Reposición Puente Quilonco Camino acceso a Quilonco Km 1,15, Comuna de Vilcun Provincia de Cautín
INTRODUCCION
Nuestra visita a terreno contempló la ejecución de la Reposición del Puente Quilonco , el cual consiste en la construcción de una estructura definitiva, que estará emplazada sobre el Río Quepe y a un costado de la actual pasarela colgante, la que presenta restricción de carga y de circulación, impidiendo el tránsito seguro a quienes a diario utilizan este viaducto.
ASPECTOS GENERALES INVERSION
:
$ 1.036.885.106
Fecha de Inicio
:
19 de agosto 2011
Fecha de Termino
:
12 de Octubre 2012
Plaza de Ejecucion
:
420 Dias
Contratista S.A.
:
BRUNDL CONSTRUCCIONES
El nuevo Puente Quilonco está emplazado en la comunidad de Quilonco, en la localidad de General López, la cual es perteneciente a la comuna de Vilcún, provincia Cautin de la región De La Araucanía. Considera una calzada de 80 metros de largo, de ocho metros de ancho y pasillos de 1,15 metros por cada lado. Además, incluye barreras de seguridad, barandas peatonales, señalética, un nuevo trazado para los accesos, faenas de saneamiento, el mejoramiento de la carpeta granular, entre otras obras complementarias, tales como los accesos, los cuales mantienen casi 500 metros aprox. (200 m al Noroeste y 300 m en el sureste), confeccionados en asfalto, con cuneta revestida por los costados, defensas a la entrada y salida del puente y bajadas de agua antes de ingresar al puente.
La iniciativa contempla una inversión que supera los mil millones de pesos, provenientes de fondos sectoriales de la Dirección de Vialidad del MOP, que son provenientes de la Ley Transantiago para regiones.
UBICACIÓN
ESTRUCTURA OBSERVADA
Jose Morales (Jefe de Obra)
El día de la visita (sábado 10 de Diciembre) fuimos recibidos por el Jefe de Obra, perteneciente a la empresa contratista BRUNDL CONSTRUCCIONES S.A., Don Jose Morales, quien posee una vasta experiencia en la construcción de puentes, con más de 10 puentes realizados. Don Jose nos comenta, que esta es una estructura MIXTA, contempla hormigón armado en su infraestructura (dos Estribos, más una Cepa central) y la superestructura, de cuatro Vigas metálicas de 40 m de largo, por 1,8 m de alto, en donde descansa el tablero conformado por la carpeta de rodado compuesta por una losa de hormigón armado, finalizada con una carpeta de asfalto.
DESCRIPCION DE LAS PARTES QUE CONFORMAN LA ESTRUCTURA En la estructura del puente se pueden distinguir cuatro partes bien definidas, superestructura, infraestructura, accesos y obras de defensa.
Superestructura. Es aquella parte del puente que permite la continuidad del camino con su calzada y bermas, sobre un río u otra vía. La superestructura soporta el paso de las cargas móviles las que trasmite a la infraestructura a través de los sistemas de apoyo, y está conformada por uno o más tramos dependiendo de la cantidad de apoyos que la sustenten. En el caso de las pasarelas, la superestructura es aquella parte de la estructura que permite el paso de un pasillo peatonal y/o una ciclovía sobre un río o un camino. La superestructura está constituida por el tablero, su sistema estructural, el sistema de vigas o losas y los dispositivos especiales que tienen determinadas funciones.
Tablero: está constituido por la superficie de rodadura, los pasillos o aceras y las barandas. Los pasillos o aceras se proveen en aquellos casos donde el tránsito de peatones lo amerita. Las barandas se colocan a lo largo de los bordes externos del sistema del tablero y ellas proporcionan protección tanto para el tránsito vehicular como para los peatones. El tablero puede contemplar además barreras vehiculares o barreras de seguridad que separen el tránsito peatonal del vehicular.
Sistema Estructural del Tablero:
es el sistema encargado de proporcionar la capacidad de soporte de cargas del tablero. El sistema estructural del tablero puede ser de madera, hormigón armado, pretensado, o acero y se apoya habitualmente sobre vigas longitudinales, dependiendo de la longitud de los tramos.
Sistema de Vigas del Tablero: está constituido por vigas longitudinales y transversales, las que permiten la transmisión de las cargas que actúan sobre la superestructura a la infraestructura, y a través de ella, al suelo donde se
funda el puente o pasarela. En los casos de puentes de luces reducidas cuyo sistema estructural del tablero es una losa de hormigón, el sistema de vigas habitualmente se omite, traspasando las cargas de la superestructura a la infraestructura directamente desde la losa.
Sistemas de Apoyo, Anclajes Antisísmicos, Juntas de Expansión, Barandas: entre la superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente. Para evitar los desplazamientos verticales de la superestructura de sus apoyos durante un sismo, se contemplan sistemas de anclajes antisísmicos entre la superestructura y la infraestructura. Ante los cambios de longitud por variaciones de temperatura y desplazamientos sísmicos, la superestructura requiere de juntas de expansión que permitan su movilidad; estas juntas habitualmente consideran protecciones en los bordes (cantoneras) y en los puentes más modernos, sellos elastoméricos que impiden la filtración del agua y suciedad hacia las zonas de apoyo. A lo largo de los bordes de la superestructura se encuentran las barandas o barreras que impiden la caída de vehículos y personas desde el puente. Puentes con Tipologías Especiales. Existen puentes en que las transmisiones de las cargas al suelo se hacen a través de torres que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puentes colgantes y atirantados), o bien, a través de arcos metálicos o de hormigón que reciben las cargas del tablero a través de columnas de altura variable. Como se señalara anteriormente, en el presente capítulo no se consideran disposiciones ni recomendaciones de diseño para estos puentes, razón por la cual el desarrollo de estos proyectos estará sujeto a bases de diseño establecidos en términos de referencias especiales, o bien a bases propuestas por el proyectista, las que deberán contar con la aprobación previa de la Dirección de Vialidad.
Infraestructura. Es aquella parte del puente donde se apoya la superestructura y a través de la cual se trasmiten las cargas al terreno de fundación. La infraestructura está constituida por los estribos, que son los soportes extremos del puente, y las cepas o pilas, que son los apoyos intermedios de puentes con superestructuras constituidas por más de un tramo.
Estribos:
Los estribos están constituidos por dos partes. La primera, denominada elevación del estribo, está conformada por un muro frontal, la mesa de apoyo, el muro espaldar y las alas. La segunda es la fundación del
estribo y es la encargada de traspasar al terreno las cargas, sean éstas peso propio, cargas móviles, sísmicas, empujes de tierra, etc. Fundamentalmente existen tres tipos de fundaciones, directa, pilotes y cajones o pilas de fundación. Los estribos, además de dar apoyo a la superestructura, contienen los terraplenes de acceso al puente.
Existen diferentes tipologías de estribos dentro de las cuales las más habituales son las siguientes: - Estribos trasparentes con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con fundación directa. - Estribos trasparentes con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con dado de fundación y pilotes - Estribos con elevaciones constituidas por un muro lleno con alas, con fundación directa - Estribos con elevaciones constituidas por un muro lleno con alas, con dado de fundación y pilotes - Estribos con elevaciones constituidas por un muro lleno con alas, con fundación tipo cajón - Estribos transparentes constituido por pilas pilote Cepas: son los apoyos intermedios de los puentes, y al igual que los estribos, están constituidos por la elevación y la fundación. Las tipologías más habituales de cepas son las siguientes: - Cepas con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con fundación directa - Cepas con elevaciones constituidas por columnas y viga cabezal, con dado de fundación y pilotes - Cepas con elevaciones constituidas por un muro lleno con fundación directa - Cepas con elevaciones constituidas por un muro lleno, con dado de fundación y pilotes
- Cepas con elevaciones constituidas por un muro lleno, con fundación tipo cajón ver - Cepas con elevaciones huecas constituidas por muro con celdas con fundación directa - Cepas con elevaciones huecas constituidas por muro con celdas con dado de fundación y pilotes - Cepas transparentes constituidas por pilas pilote
Accesos. Los accesos al puente están constituidos, en general, por las siguientes obras: terraplenes de acceso, estructura de pavimento, bases, bermas y losas de acceso. Para evitar descensos ala entrada de los puentes se dispone de losas de aproximación apoyadas en los terraplenes de acceso y en consolas dispuestas para estos fines en los muros espaldares de los estribos (ver Láminas 4.607.001 y 4.607.002 del Volumen Nº 4 del Manual de Carreteras). Alternativamente, para controlar estos descensos se pueden usar losas enterradas apoyadas en el terraplén y en los muros del estribo.
Obras de defensa y seguridad. Las obras de defensas de un puente comprenden los enrocados, gaviones, bajadas de agua en los terraplenes de acceso, y elementos de contención de tierras tales como muros de contención, pilotes contenedores, muros jaulas, etc. Las obras de seguridad comprenden las barreras camineras y la señalización, sea esta vertical u horizontal.
METODO RESOLUTIVO Las vigas se consideraron metálicas por temas de costos, estas son de menor valor en comparación a una de hormigón post o pre tensado, poseen alta resistencia por unidad de peso (más liviana), uniformidad, durabilidad, ductilidad y tenacidad.
Nuestra visita se realizó el día sábado 10 de Diciembre del año en curso, lo cual corresponde al día N° 114 correspondiente al plazo total de obra. En ella logramos ver un puente que data desde la década del 60, el cual es de tipología especial debido a que transmite las cargas al suelo a través de torres que sustentan cables de los cuales se suspende el tablero (puente colgante y atirantado)
El nuevo puente que reemplazara al que vemos en las fotografías, proporcionara la conectividad necesaria para más de 3.500 usuarios, entre pobladores y empresas del sector (gran producción de Arándanos). Se aprecia la ejecución de los estribos y la cepa central, lo cuales fueron fundados con 3 pilotes de un metro de diámetro, con profundidades variables que van desde los 18 a 26 metros. En continuidad de los pilotes, en el caso de los estribos se aprecia los dados de fundación con sus alas correspondientes para soportar el terraplén de acceso al puente. En el dado de fundación de la cepa, se estaba realizando la demolición de los pilotes en su parte superior para efectuar el empalme con las armaduras de las columnas que sostendrán el cabezal que soportara las vigas del tablero.
Dicha armadura es de fierro estriado de diámetro 36 mm, con un anillado de fierro estriado 16 mm, amarrada en todas sus intersecciones con alambre negro N° 14. La longitud de estas es de 7 metros aproximadamente.
Además se logra ver la confección de los accesos al nuevo puente los cuales serán en asfalto, siendo estos de 200 m al Noroeste y 300 m al Sureste.
Don Jose Morales (Jefe de Obra) nos comenta que el puente llevara vigas metálicas, (4 unidades de 40 m c/u por 1,80 m de alto) las cuales llegaran a obra el día 26 del presente, para ser montadas en los días siguientes con dos excavadoras (arrendadas a Constructora Mahenco Ltda.)
