el asunto es para las dos valvulas apretadas problemas de carburacion: no prende en frio, se desacelera y se apaga, se acelera en baja y sin acelerar y despues de acelerar llega a bajar muy lento la aceleracion despues de las 4000rpm como detectar,... es facil solo checa la compresion y si es muy baja o baja con respecto al manual del fabricante es señal de q estan apretadas y no estan sellando, ojo lo mismo sucede tambien cuando las valvulas no sirven o estan flameadas y la gente floja q no checa las punterias siempre terminan con dolores de cabeza desarmando carburador y cabeza de motor. valvulas flojas o sueltas,... pues el clasico golpeteo que a vces usan para decir q la moto esta desvielada y enchilarse al cliente. fallas: solo golpeteo, perdida de potencia y en baja llega a apagarse Altos niveles de contaminantes. Marcha dispareja. Petardeo del motor. Alto consumo de combustible. Salideros de aceite. Degradación excesiva del aceite. Pero esos serían los problemas menores, ya que por ejemplo una válvula que quedase abierta, será sin lugar a dudas, una válvula que requerirá un reemplazo inminente, ya que al no llegar a estar en contacto con su asiento de válvula, le faltará la refrigeración o enfriamiento que le daría el estar en contacto con la cabeza que es enfriada por el circuito de enfriamiento del auto y sufrirá un daño severo por calentamiento excesivo, conociéndose a este problema como válvula flameada el cual representa físicamente una deformación de la cabeza de la válvula, además de que las guias de válvulas y sus sellos también t ambién sufrirán las consecuencias, en pocas palabras seria una cadena c adena de eventos altamente dañinos para el motor completo. Válvulas de admisión mal regladas: dificultad para levantar rpm y/o mantener el motor "redondo", tintineo y vibraciones notables. ¿Consecuencias? Pocas si la utilizas pocos kilómetros. - Válvulas de escape mal regladas: un desastre. Se pueden quemar varias cosas: asientos de válvulas y en algunos casos los resortes, recalentamiento del motor, rotura del silenciador y/o de los espárragos que aprietan la salida del múltiple de escape (la unión del mismo con el bloque motor). Te das cuenta porque "tose" y silba sil ba constantemente, especialmente en rebajes. Si silba es porque ya se quemaron los asientos de válvulas. Se puede usar igual si es una monocilíndrica, pero no te dará seguridad si haces trayectos largos por carretera o autopista.
1-Por desgaste, es la causa principal. 2-Válvula cerrada-pérdida de potencia, que el motor no arranque nada ya que se escaparía la
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compresión, se puede también quemar la válvula, asiento y su guía. 2.1-Válvula muy abierta, ruido típico muy fastidioso, lenta respuesta del motor en casos extremos, recalentamiento, abrasión de las piezas que conforman el conjunto. 3-Normalmente es causado por tener las válvulas con mucha holgura o luz versus la punta del vástago de la válvula, entonces, digamos que cuando el balancín (que nuestras TX y RKV son de este tipo) va a cerrarse, agarra "vuelo" y golpetea con fuerza la cabeza de la vávula y hace el típico Tic-Tic o Tac-Tac o Clac-Clac, normalmente es originado por eso. 4- Bueno depende, aparte del ruido, pues depende del diseño del motor, pero si, si puede en darte una respuesta o reacción un poco mas lenta del motor, ya que de alguna forma me estás cambiando el tiempo de llenado y salida de los gases, nano-segundos, ojo que hay motores que por su diseño son más sensibles a esto y otros que no, que ni te enteras de nada si van muy abiertas, más allá del ruido.
1) Las válvulas se desajustando debido al desgaste por ficción o martilleo por horas de uso. Dependiendo de un buen mantenimiento, calidad del aceite, y sobre todo, trato que demos al motor (hay que procurar que no se sobresaliente mucho los metales, sobre todo el acero, para que no pierda el temple y por dilatación, la tolerancia con holguras, eso provocaría un desgaste aun mayor y acortaría la vida del motor). Hay que tener en cuenta que en un motor existen varios tipos de metales, y las partes móviles, suelen ser de distintos tipos de acero, y para que todos funcionen f uncionen perfectamente, deben ser constantes en su temperatura óptima. 2) Unas válvulas cerradas (entiendo que tengan mucha holgura con el taqué), afectan directamente al rendimiento del motor, por que en el tiempo que estén abiertas no llegan a llenar ni evacuar todos los gases correctamente, y al contrario, unas válvulas abiertas (entiendo que están pisadas sin holgura con el taqué) es aun más catastrófico, ya que no haría bien el sellado las válvulas con sus asientos y perdería la compresión el motor para su correcto funcionamiento. 3) El ruido de martilleo en el motor, sobre todo en frío, es debido a la holgura de los taqués con el juego de las válvulas, que irá desapareciendo a medida que dilatan las válvulas y hay menos holgura en dicho juego. 4) Los efectos de tener las válvulas desajustadas afectan al buen f uncionamiento del motor y su potencia, aunque este tipo de motores admiten una mínima tolerancia de ajuste sin notar mucho efecto en el rendimiento, pero lo que no tenemos que tener nunca es una válvula pisada (sin holgura en el taqué) por que nos afectaría mucho a la vida del motor, y sobre todo al rendimiento. Las graduación de las válvulas es una operación simple dentro de los ajustes mecánicos, pero pueden ser muy engañosas para alguien que no tiene la experiencia, por eso yo recomiendo que deben ser graduadas por un profesional con experiencia y
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varios motores en tu yemas por unos años, olvídate de que buenas a primeras lo vas a hacer como se debe, es algo de entrenar las yemas de los dedos, cosa que se logra con los años.
