UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INFORME DE LA EVALUACION DE RUTAS Y DEL D EL TRAZO DE LA POLIGONAL PROFESOR: AULA: ASIGNATURA. NOMBRES: CODIGO.
RECONOCIMIENTO, TRAZO Y SELECCIÓN DE RUTAS Se desea trazar una carretera que va desde el punto J al punto B, cuyas cotas de los puntos a unir son: -Cota del punto J: 1008 m.s.n.m. -Cota del punto B: 1090 m.s.n.m. -Desnivel
: 82 m.
Las zonas en donde se van a trazar las rutas en el plano topográfico, presentan una topografía ONDULADA; este fundamento se basa por el análisis que se hace viendo directamente el plano topográfico a trazar. Con la necesidad de unir estos 2 puntos, en el presente informe se tomarán tres rutas posibles .Luego de trazar las tres rutas en el plano, se tomará un análisis con el fin de escoger la mejor ruta entre las tres, pero todo esto en base a las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras(DG-2001). El trazo de las rutas se apreciarán en el plano topográfico adjunto, siendo las rutas detalladas por colores: -Ruta 1 : Color ROJO. -Ruta 2 : Color AZUL. -Ruta 3 : Color VERDE . Después de dar los trazos respectivos que se realizarán en el plano topográfico, pasaremos ahora ha dar un pequeño reconocimiento general de las rutas: RUTA 1(COLOR ROJO):
Ascenderá desde el punto J hasta el punto B con pendientes diferentes de tramo a tramo, por el camino se presentarán 3 curvas vueltas con el fin de no exceder la longitud total de la carretera, y así poder hacer una carretera no tan larga en su longitud total. Presentando un puente casi al inicio de la ruta.
RUTA 2(COLOR AZUL):
Esta ruta presenta también curvas vueltas con el fin de no desviarnos demasiado de nuestro punto de llegada. Además esta ruta descenderá desde el punto J con pendientes casi máximas, y con varios tramos largos en su recorrido; ya que presenta una topografía ondulada con el fin de no hacer la carretera tan larga en su longitud. RUTA 3(COLOR VERDE OSCURO):
Se inicia desde el punto J, con pendientes máximas que van entre 3.70 % a 6%. Esta ruta es la más larga pues trata de seguir a las curvas de nivel de una manera distributiva.
EVALUACION DEL DISEÑO DEL TIPO DE TOPOGRAFIA DEL TERRENO: SELECCION DE LA MEJOR RUTA
PARA LA RUTA 1 (COLOR ROJO) TRAMO DE
PENDIENTE
RUTA
DESNIVEL ENTRE CURVAS
LONG. PREPEND
ANGULO
RADIO DEL
TIPO DE
ESCOGIDA
A CURVA
ALFA
CIRCULO
TOPOGRAFIA
J-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14
0 2 2 2 2 2 0 2 2 0 2 2 0 2
0 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 0.00% 6.00% 6.00% 0.00% 6.00% 6.00% 0.00% 6.00%
0 8.06 3.93 5.23 5.90 3.66 0.00 2.12 3.05 20.73 0.00 3.72 3.12 4.03
0 13.936 26.972 20.927 18.726 28.654 0.000 43.386 33.254 0.000 0.000 28.264 0.000 26.394
0 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 68.55 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA ACCIDENTADA PLANA ACCIDENTADA ACCIDENTADA PLANA PLANA ACCIDENTADA PLANA ACCIDENTADA
14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 24-25 25-26 26-27 27-28 28-29 29-30 30-31 31-32 32-33 33-34 34-35 35-36 36-37 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42 42-43 43-44 44-45 45-46 46-47 47-48 48-49 49-50 50-51 51-52 52-53 53-54 54-55 55-56 56-57
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 2 2 0 2 2 2 0 2 2 2 2 2 2
6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 5.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 5.26% 0.00% 5.26% 5.26% 0.00% 5.26% 5.26% 5.26% 0.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00%
6.46 5.92 6.24 6.27 6.55 4.48 3.50 3.75 1.56 3.11 3.68 10.77 11.86 14.66 14.96 14.97 16.01 11.86 13.92 5.25 8.08 11.63 14.29 7.39 3.32 5.85 8.08 9.28 13.15 0.00 9.90 9.73 0.00 6.77 7.87 3.60 2.58 3.37 8.55 6.18 8.10 6.60 5.26
17.202 18.667 17.771 17.692 16.980 24.057 29.745 28.072 52.046 32.711 28.523 10.517 9.572 7.769 7.615 7.610 7.121 9.572 8.179 20.854 13.903 9.762 7.967 15.144 31.065 18.875 13.903 12.162 8.648 0.000 11.421 11.615 0.000 16.451 14.259 29.055 0.000 30.688 13.166 17.933 13.870 16.858 20.818
33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 40 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 38 38 38 38 38 38 38 38 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA PLANA PLANA PLANA PLANA PLANA PLANA PLANA ACCIDENTADA ONDULADA PLANA PLANA ONDULADA ACCIDENTADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA PLANA PLANA ONDULADA ONDULADA PLANA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA PLANA ACCIDENTADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA
57-58 58-59 59-60 60-61 61-62 62-63 63-64 64-65 65-66 66-67 67-68 68-69 69-70
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TOPOGRAFIA PLANA ONDULADA ACCIDENTAD A
4.10 2.21 1.15 1.09 1.656 2.83 3.89 8.62 14.37 7.84 6.9 6.2 3.85
6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00%
CANTIDAD 655.84 851.93
PORCENT AJE 27.57% 35.81%
871.25
36.62%
CANT. TOTAL
2,37 9.02
26.003 42.144 60.101 61.410 50.375 35.249 27.209 13.063 7.923 14.311 16.164 17.879 27.451
33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA
100%
TOPOGRAFIA = ACCIDENTADA
. PARA LA RUTA 02 (COLOR AZUL):
TRAM O DE RUTA J-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11
DESNIVEL ENTRE CURVAS
PENDIENTE
LONG. PREPEND
ANGULO
RADIO DEL
TIPO DE
ESCOGIDA
A CURVA
ALFA
CIRCULO
TOPOGRAFIA
2 2 2 2 0 0 2 2 2 2 2
0 6.00% 6.00% 6.00% 0.00% 0.00% 1.73% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00%
0 10.89 13.16 11.72 0 0 4.122 6.909 6.88 10.58 13.84
0.000 10.407 8.641 9.684 0.000 0.000 25.883 16.145 16.209 10.705 8.223
102.46
PLANA ONDULADA PLANA PLANA PLANA PLANA ACCIDENTADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA PLANA
33.33 33.33 33.33 33.33 186.73 115.74 33.33 33.33 33.33 33.33
11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 24-25 25-26 26-27 27-28 28-29 29-30 30-31 31-32 32-33 33-34 34-35 35-36 36-37 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42 42-43 43-44 44-45 45-46 46-47 47-48 48-49 49-50 50-51 51 al B
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0
6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 0.00% 2.32% 2.38% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 5.00% 1.39% 3.61% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 0.00%
8.33 8.36 6.69 7.55 7.40 7.15 13.54 7.25 6.58 11.91 9.15 10.80 9.64 10.45 4.53 11.02 0.00 6.75 6.67 6.33 4.20 2.80 7.13 9.48 11.65 8.08 11.43 11.30 23.59 19.29 8.83 6.71 5.62 3.11 1.10 1.36 2.00 4.22 3.81 1.67 0.00
13.501 13.453 16.644 14.837 15.126 15.627 8.402 15.422 16.907 9.533 12.327 10.491 11.721 10.835 23.822 10.287 0.000 16.504 16.691 17.534 25.463 35.538 15.669 11.913 9.741 13.903 9.925 10.037 4.846 5.919 12.762 16.597 0.000 32.745 61.101 0.000 45.057 25.358 27.697 50.189 0.000
33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 49.30 86.29 84.15 40.00 40.00 40.00 40.00 40.00 40.00 143.79 55.42 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 109.87
ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA PLANA ONDULADA ONDULADA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA ONDULADA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA ONDULADA PLANA ONDULADA PLANA ONDULADA PLANA PLANA ONDULADA ONDULADA PLANA ACCIDENTADA ACCIDENTADA PLANA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA PLANA
TOPOGRAFIA PLANA ONDULADA ACCIDENTAD A
CANT. TOTAL
CANTIDA D 877.08 1100.83
PORCENT AJE 36.44% 45.74%
429.05
17.83%
2,40 6.96
100%
TOPOGRAFIA = ONDULADA
PARA LA RUTA 3 (COLOR VERDE)
TRAMO DE RUTA J-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
DESNIVEL ENTRE CURVAS
PENDIENTE
LONG. PREPEND
ESCOGIDA
A CURVA
ALFA
CIRCULO
TOPOGRAFIA
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 0 0 2 2 2 2
0 5.49% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 0.00% 0.00% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55%
0.000 20.732 12.370 6.360 10.007 18.740 11.650 43.170 24.369 7.852 4.920 7.790 0.000 0.000 7.550 5.882 7.070 9.600
0.000 5.510 9.184 17.457 11.302 6.092 9.741 2.653 4.692 14.290 22.122 14.399 0.000 0.000 14.837 18.779 15.795 11.768
81.24
PLANA PLANA PLANA ONDULADA ONDULADA PLANA PLANA PLANA PLANA ONDULADA ACCIDENTADA ONDULADA PLANA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA
ANGULO
RADIO DEL
TIPO DE
36.4 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44
18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 23-24 24-25 25-26 26-27 27-28 28-29 29-30 30-31 31-32 32-33 33-34 34-35 35-36 36-37 37-38 38-39 39-40 40-41 41-42 42-43 43-44 44-45 45-46 46-47 47-48 48-49 49-50 50-51 51-52 52-53 53-54 54-55 55-56 56-57 57-58 58-59 59-60 60-61
0 0 2 2 2 2 0 2 2 2 2 2 2 0 0 2 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
0.00% 0.00% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 0.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 0.00% 0.00% 6.00% 0.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 3.77% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00% 6.00%
0.000 0.000 7.550 7.130 5.850 7.170 0.000 8.990 13.260 10.710 10.580 8.260 8.930 0.000 0.000 11.407 0.000 3.680 3.804 6.230 8.190 5.250 4.706 3.570 4.730 10.820 4.502 5.620 4.520 66.570 10.710 8.10 6.85 5.40 2.82 1.38 1.27 1.64 2.44 5.92 8.68 14.95 1.97
0.000 0.000 14.837 15.669 18.875 15.586 0.000 12.542 8.577 10.578 10.705 13.611 12.624 0.000 0.000 9.945 0.000 28.523 27.734 17.798 13.723 20.854 23.025 29.259 22.920 10.473 23.953 19.589 23.868 1.721 10.578 13.870 16.276 20.320 35.345 55.394 57.584 50.648 39.341 18.667 12.975 7.620 45.433
44 44 44 44 44 44 44 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 81.5 81.5 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 53 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33
PLANA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA PLANA ONDULADA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ONDULADA PLANA PLANA PLANA PLANA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA ACCIDENTADA ONDULADA ACCIDENTADA PLANA ONDULADA ONDULADA ONDULADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ACCIDENTADA ONDULADA ONDULADA PLANA ACCIDENTADA
61-62 62-63 63 al B
2 0 0
1.59 0 0
6.00% 0.00% 0.00%
51.515 0.000 0.000
33.33 34.7 23
TOPOGRAFI PORCENTAJ A CANTIDAD E PLANA 964.66 38.03% ONDULADA 994.62 39.21% ACCIDENTA DA 577.28 22.76%
CANT. TOTAL
2,53 6.56
100%
TOPOGRAFIA = ONDULADA
RESUMEN TIPO DE TOPOGRAFIA
RUTA 01 (COLOR ROJO):
Topografía plana
= 27.57%
Topografía ondulada
= 35.81%
Topografía accidentada =
36.62%
La topografía ACCIDENTADA es la más predominante en esta ruta
RUTA 02 (COLOR AZUL):
Topografía plana
= 36.44%
Topografía ondulada Topografía accidentada =
= 45.74% 17.83%
La topografía ONDULADA es la más predominante en esta ruta
ACCIDENTADA PLANA PLANA
RUTA 03 (COLOR VERDE):
Topografía plana
= 38.03%
Topografía ondulada
= 39.21%
Topografía accidentada =
22.76%
La topografía ONDULADA es la más predominante en esta ruta
DESCRIPCION DE LA LINEA DE GRADIENTE DE LAS RUTAS TRAZADAS:
DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):
TRAMO
J-R1 R1-R2 R2-R3 R3-R4 R4-R5 R5-R6 R6-R7 R7-R8 R8-R9 R9-R10 R10-R11 R11-R12 R12-R13 R13-R14 R14-R15 R15-R16 R16-B I med % =
PENDIENTE
DESNIVEL
LONGITUD
Nº DE
(%)
(m)
PARCIAL(m)
0,00 6.00 0.00 6.00 0.00 6.00 0.00 6.00 5.00 6.00 5.26 0.00 5.26 0.00 5.26 0.00 6.00
0 2 0 2 0 2 0 2 2 2 2 0 2 0 2 0 2
27.7 33.33 68.55 33.33 33.33 33.33 33.33 33.33 40 33.33 38 38 38 38 38 33.33 33.33
126 X 100 %
TRAMOS
LONGITUD ACUMULADA (m)
DESNIVEL ACUMULADO (m)
COTAS (m.s.n.m.)
1 5 1 2 1 2 1 22 1 6 1 1 2 1 3 1 19
75,55 166.65 68.55 66.66 33.33 66.66 33.33 733.26 40 199.98 38 38 76 38 114 33.33 633.27
0 10 0 4 0 4 0 44 2 12 2 0 4 0 6 0 38
1010-1010 1010-1000 1000-1000 1000-1004 1004-1004 1004-1008 1008-1008 1008-1052 1052-1054 1054-1066 1066-1064 1064-1064 1064-1064 1064-1064 1064-1058 1058-1058 1058-1088
2379.02
126
2379.02
I med % =
5.30%
comentario:
La pendiente media es 5.30% , es un valor que NO está dentro del rango de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor NO satisface.
DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):
TRAMO
J-A1 A1-A2 A2-A3 A3-A4 A4-A5 A5-A6 A6-A7 A7-A8 A8-A9 A8-A10 A10A11 A11A12 A12A13 A13-B
PENDIENTE
DESNIVEL
LONGITUD
Nº DE
LONGITUD
DESNIVEL ACUMULAD O (m)
(%)
(m)
PARCIAL(m)
TRAMOS
ACUMULADA (m)
0,00 6.00 0.00 0.00 1.73 6.00 0.00 2.32 2.38 5.00
0 2 0 0 2 2 0 2 2 2
102.46 33.33 33.33 186.76 115.74 33.33 49.30 86.29 84.15 40.00
1 3 1 1 1 20 1 1 1 6
102.46 99.99 33.33 186.76 115.74 666.6 49.3 86.29 84.15 240
40 0 2 2 12
1010-1012 1012-1018 1018-1018 1018-1018 1018-1016 1018-1052 1052-1052 1052-1054 1054-1056 1056-1064
1.39
2
143.79
1
143.79
2
1064-1062
3.61
2
55.42
1
55.42
2
1062-1064
6.00 0.00
2 0
33.33 109.87
13 1
433.29 109.87 2406.99
26 0 94
1064-1090 1090-1090
0 6 0 0 2
COTAS (m.s.n.m.)
I med % =
94 X 100 % 2406.99
I med % =
3.91%
comentario:
La pendiente media es 3.91% , es un valor que que está dentro del rango de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.
DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):
TRAMO
J-V1 V1-V2 V2-V3 V3-V4 V4-V5 V5-V6 V6-V7 V7-V8 V8-V9 V9-V10 V10V11 V11V12 V12V13 V13V14 V14V15 V15V16 V16-B
PENDIENTE
DESNIVEL
LONGITUD
Nº DE
LONGITUD
DESNIVEL ACUMULADO (m)
(%)
(m)
PARCIAL(m)
TRAMOS
ACUMULADA (m)
0,00 5.49 4.55 0.00 4.55 0.00 4.55 0.00 6.00 0.00
2 2 2 0 2 0 2 0 2 0
81.24
36.4 44 44 44 44 44.00 44.00 33.33 81.50
1 1 10 2 4 2 4 1 6 2
81.24 36.4 440 88 176 88 176 44 199.98 163
0 8 0 12 0
1010-1012 1012-1014 1014-1022 1022-1022 1022-1030 1030-1030 1030-1026 1026-1026 1026-1038 1038-1038
6.00
2
33.33
1
33.33
2
1038-1036
0.00
0
33.33
1
33.33
0
1036-1036
6.00
2
33.33
12
399.96
24
1036-1060
3.77
2
53
1
53
2
1060-1062
6.00
2
33.33
14
466.62
28
1062-1090
0.00 0.00
0 0
34.7 23
1 1
34.7 23
0 0
1090-1090 1090-1090
2 2 20 0 8
COTAS (m.s.n.m.)
2536.56
I med % =
I med % =
108
108 X 100 % 2536.56 4.26%
comentario:
La pendiente media es 4.26% , es un valor que está dentro del rango de la pendiente media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.
CUADRO RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS:
1 2 3 4 5 7 8
Características LONGITUD TOTAL PENDIENTE MEDIA PENDIENTE MAXIMA DESNIVEL ACUMULADO LONG. PUENTE Nº CURVAS DE VUELTA TIPO DE TOPOGRAFIA PLANA ONDULADA ACCIDENTADA
RUTA 1
RUTA 2
RUTA 3
2,379.02 m. 5.30 % 6% 126 m. 68.55 m. 3.00
2406.99 m. 3.91% 6% 94 m. 2.00
2536.56 m. 4.26 % 6% 108 m. 2.00
27.57% 35.81% 36.62%
36.44% 45.74% 17.83%
38.03% 39.21% 22.76%
EVALUACION DE LAS RUTAS:(EVALUACION CUANTITATIVA)
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:
SELECCIÓN DE LA RUTA METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS RUTA 1 DESCRIPCION
VALOR
RUTA 2
PESO VALOR PESO
RUTA 3 VALOR
PESO
1 LONGITUD TOTAL
2379
1
2407
2
2536.56
3
2 PENDIENTE MEDIA
5.30%
1
3.91%
3
4.26%
2
3 PENDIENTE MAXIMA
6.00%
1
6%
1
6.00%
1
126
3
94
1
108
2
68.75
2
0
1
0
1
6 NUMERO DE BENEFICIADOS
3
2
4
1
3
2
7 Nº CURVAS DE VUELTA
3
2
2
1
3
2
4 DESNIVEL ACUMULADO 5 LONG. PUENTE
12
LA MEJOR RUTA SERA
10
13
2
METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:
SELECCIÓN DE LA RUTA METODO DE LOS PESOS RELATIVOS RUTA 1 DESCRIPCION
RUTA 2
RUTA 3
VALOR PESO VALOR PESO VALOR
1 LONGITUD TOTAL
2379
2 PENDIENTE MEDIA
5.30% 1.00 3.91% 1.36
4.26%
1.09
3 PENDIENTE MAXIMA
6.00% 1.00
4 DESNIVEL ACUMULADO 5 NUMERO DE PUENTES 6 NUMERO DE BENEFICIADOS
1.00
2407
PESO
1.01 2536.56 1.07
6%
1.00
6.00%
1.10
1.34
94
1.00
108
1.15
68.75 1.00
0
0.00
0
0.00
4
1.00
3
1.33
126 3
1.33
7 Nº CURVAS DE VUELTA
3
1.50 8.17
LA MEJOR RUTA SERA
2
1.00
3
6.37
2
CONCLUSION FINAL
Por el método de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta 02 como la mejor de las tres.
MEJOR RUTA
:
RUTA 02 (COLOR AZUL)
1.50 7.24
