UNIVERSIDAD MAYOR FACULTAD DE INGENIERIA
“RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO Y SU APLICACION EN LA CONSTRUCCION”
Tesis para optar al Título de: Ingeniero Ejecución Informático
Profesor Patrocinante: Sr. Oscar Inostroza A. Ingeniero Civil Electricista
JOHN SWANECK GALLEGUILLOS Santiago de Chile
Noviembre de 2011
INDICE CONTENID CONT ENIDO O
PAGINA PAG INA
Resumen
4
Abstract
5
iii.
Introducción
6
iv.
Objetivos
7
CAPITULO I
8
1.DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA
8
vii.
1.1.ANTECEDENTES GENERALES
8
viii. viii.
1.2.D 1.2.DIAG IAGNOS NOSTI TICO CO Y PROBL PROBLEM EMÁT ÁTIC ICA A ACTU ACTUAL AL EN EN CHI CHILE LE Y
i. ii.
v. vi.
EN EL MUNDO ix.
x.
CAPITULO II
13 16
2.1.C 2.1.CONS ONSID IDER ERAC ACION IONES ES A UNA UNA PROP PROPUE UEST STA A DE DE POL POLITI ITICA CA PUBLICA SOBRE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
16
2.2.POLITICA Y NORMATIVA VIGENTE EN CHILE
19
CAPITULO III
23
xiii.
3.EL NEUMATICO, SU REUTILIZACION Y RECICLADO
23
xiv.
3.1.EL NEUMATICO
23
xi. xii.
xv. xv.
3.1.1. 3.1.1.Co Compo mposic sición ión y car caract acterí erísti stica cass de los los dife difere rent ntes es tipos de neumáticos
xvi. xvii. xviii. xix. xx. xxi. xxii. xxiii.
25
3.1.2.Análisis químico del neumático
25
3.1.3.C 3.1.3.Compo omposic sición ión apro aproxima ximada da de de un neumátic neumático o de automóvi automóvill en peso peso
26
3.1.4.Elaboración y producción del neumático
26
3.1.4.1.Mezclando los materiales
26
3.1.4.2.Extrusión de la banda de rodamiento
27
3.1.4.3.Tejiendo las capas
27
3.1.4.4.Preparación del núcleo
27
3.1.4.5.Proceso de construcción
27 2
3.1.4.6.Vulcanización
27
3.1.4.7.Limpieza
28
3.1.4.8.Control de calidad
28
3.2.REUTILIZACION DE NEUMATICOS FUERA DE USO
28
3.3.RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO
29
3.3.1.Regeneración
29
3.3.2.Termólisis
29
3.3.3.Pirolisis
30
3.3.4.Incineración
30
xxxiii.
3.3.5.Trituración Criogénica
31
xxxiv.
3.3.6.Neumáticos convertidos en energía eléctrica
31
3.3.7.Trituración Mecánica
31
CAPITULO IV
32
xxiv. xxv. xxvi. xxvii. xxviii. xxix. xxx. xxxi. xxxii.
xxxv. xxxvi. xxxvii.
4.USOS Y APLICACION APLICACIONES ES OBTENIDA OBTENIDAS S DESPUES DESPUES DEL RECICLADO RECICLADO 32 4.1.EXPERIENCIAS REALES
32
4.2.PRODUCTOS Y APLICACIONES
33
4.2.1.Caucho granulado para capas asfálticas
33
4.2.2.Otras aplicaciones
35
CAPITULO V
36
xliii.
5.ALTERNATIVA PROPUESTA
36
xliv.
CAPITULO VI
38
CONCLUSIONES
38
BIBLIOGRAFIA
39
ANEXOS
41
xxxviii. xxxix. xl. xli. xlii.
xlv. xlvi. xlvii.
3
RESUMEN
En los últimos años el creciente parque automotriz ha traído consigo un problema ambiental que aumenta en forma descontrolada. Tal es el caso de los neumáticos fuera de uso y la forma en que hoy se desechan, constituyendo graves problemas y daños para el medio ambiente. Hoy en día la cultura del reciclaje está ganado auge, aunque todavía no se ha convertido en moda, pero lo que se puede convertir es en la oportunidad de hacer negocio, negocio, un negocio que recicle y cuide el medio ambiente, para así crear empresas de desarrollo sustentable. Esto puede sonar como un sueño, pero hoy es posible gracias a las nuevas tecnologías, estudios y experiencias de reciclaje y trituración, con lo cual se ha logrado valorizar valorizar un desecho desecho como lo es el neumático, permitiendo generar una variedad de usos y aplicaciones, con resultados muy favorables. La importancia de este reciclado radica en que se presenta como una gran “solución limpia”, respecto del problema de contaminación medioambiental. Entre Entre las las divers diversas as aplic aplicac acion iones es exist existen entes tes están: están: su uso en asfalt asfaltos os,, fuent fuente e de energía, membrana aislante, artículos de seguridad, entre otros usos. Además se propone una nueva idea para estudio técnico, como la del hormigón liviano.
4
ABSTRACT
In recent years the growing number of cars has brought with it an environmental problem that increases in an uncontrollably way. Such is the case of out of use tires and how these are disposed of, constituting seriously problems and damages to the environment. Nowadays the culture of recycling is gaining boom, but has not become fashionable yet, but what can make is in the business opportunity, a business that recycle and take care of the environment, that way create sustainable development companies. This can sound like a dream, but now is possible thanks to new technologies, studies and recycling and shredding experiences, thus has value as it is a waste tire, letting generate a variety of uses and applications, with very favorable results. The importance of this recycling is that it provides a great "clean solution" to the problem of environmental pollution. Among the various existing applications include: its use in asphalt, energy source, insulating membrane, safety items, among other uses. It also suggests a new idea for technical study, as the lightweight concrete.
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INTRODUCCION El mundo está constantemente en movimiento, todo tiene que moverse para poder sobrevivir. Y los humanos no son una excepción, siempre hacia adelante abriendo y recorriendo caminos. A lo largo de todo el planeta cada segundo del día se recorren millones de kilómetros, y para ayudarnos a movernos con agilidad y rapidez, dependemos de un invento brillante en el que rara vez solemos recaer, pero que ha jugado un papel muy importante en construir el mundo moderno, “el neumático”. La fuerte demanda de neumáticos a todas las escalas, derivada de la cada vez mayor presencia del vehículo en la sociedad, ha dado lugar a la aparición de un grave problema como sumatoria de determinados desequilibrios medioambientales, contaminación atmosférica, ruidos, invasión de espacios tradicionalmente ocupados por los ciudadanos y como no la producción de residuos. El principal problema que existe para el reciclaje de los neumáticos usados es la dispersión geográfica en la generación de estos residuos, que presenta serias dificultades al proceso de recogida, sobre todo económico, común a la aplicación de cualquier tecnología. Además, se presentan una serie de problemas de almacenamiento, al ser un producto altamente inflamable y capaz de producir nubes tóxicas en caso de incendio, que se unen a las financieras, por el gran volumen que ocupan. Si nos centramos exclusivamente en el problema técnico de la eliminación de los neumáticos usados, éste pasa por la aplicación de las tecnologías de procesamiento para la separación de los componentes que actualmente se utilizan. A nivel nacional, son pocas las empresas emprendedoras que han decidido tomar parte de esta problemática, utilizando la tecnología y la innovación para comprobar que es posible el reciclaje de estos residuos, permitiendo su utilización en interesantes aplicaciones con resultados muy favorables en todos los casos.
6
OBJETIVOS
Objetivo General: •
Estudiar el daño que se produce en el planeta debido a la acumulación irracional de neumáticos fuera de uso, con el propósito de conocer de qué manera se pueden reciclar y aplicar éstos residuos en el área de la construcción. Además se pretende incentivar y motivar el estudio sobre el tema contribuyendo a la salud pública, a generar empleo verde y a cuidar el medio ambiente.
Objetivos Específicos: •
Establecer la problemática ambiental que se genera a partir de la acumulación de neumáticos en los vertederos del mundo para definir los alcances del daño medioambiental.
•
Investigar sobre el proceso de reciclaje de neumáticos con el propósito de conocer los diferentes pasos y procedimientos a seguir para generar esta materia prima.
•
Determinar las múltiples aplicaciones que tiene este material en la construcción con el objetivo de establecer cuáles son las innumerables ventajas y/o desventajas que posee este material al ser aplicado en conjunto con otros materiales.
•
Proponer una nueva alternativa en el área de la construcción aportando una mejora socio económica, la cual en el futuro deberá ser analizada y estudiada técnicamente, para determinar si viabilidad.
7
CAPITULO I 1.- DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA 1.1.- ANTECEDENTES GENERALES Nuestro país ha mostrado un notable desarrollo económico e industrial en los últimos años, lo que trae consigo un aumento considerable de los residuos industriales que afecta, no sólo al medio ambiente, sino también a la calidad de vida de población. Por lo tanto han surgido nuevos problemas que se deben a la debilidad que posee el marco regulatorio y a la falta de coordinación institucional, esto conlleva a la generación de dificultades para que se puedan identificar los residuos industriales y no permite una efectiva acción fiscalizadora por parte de la autoridad. Además se deben agregar todos los problemas que existen en cuanto a la insuficiente dotación de instalaciones que sean adecuadas para el tratamiento y disposición final de los residuos. Todos estos inconvenientes traen como consecuencia que gran parte de los residuos industriales, que debieran identificarse y disponerse como residuos peligrosos, son emitidos a la atmósfera, descargados al alcantarillado, vertidos a los cursos de agua superficiales, o simplemente son derramados ilegalmente sin un tratamiento previo. Sin embargo, se ha demostrado que en la práctica se pueden aplicar conceptos relacionados con la prevención en cuanto a la contaminación y la producción limpia. Por lo tanto, es posible revertir esta situación si se implementan modificaciones simples a los procesos productivos, que se pueden llevar a cabo con pocos recursos, lo que permitiría generar incrementos significativos en la productividad y una reducción drástica en la generación de residuos o emisiones; todo esto conlleva a mejorar la competitividad de las empresas y a obtener mayores beneficios económicos.
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Figura N°1: Vertedero de neumáticos
Uno de los residuos que más problemas han traído al medio ambiente, a nivel mundial, son los neumáticos en desuso o también llamados neumáticos fuera de uso (NFU). El mayor problema se centra en la dificultad para su destrucción una vez que han cumplido su vida útil, ya que las montañas de neumáticos forman bancos donde la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un problema adicional. La reproducción de ciertos mosquitos e insectos, que transmiten enfermedades por picadura, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza.
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Figura N°2: Acumulación de neumáticos en las carreteras
Además estos residuos son acumulados en vertederos con el potencial peligro de incendios, además de constituir un factor de contaminación visual. Todo ello se agrava ante la falta de una legislación específica ambiental, que contribuya a un tratamiento de reciclaje. Toda esta problemática nace principalmente por: •
El constante aumento del parque vehicular
•
Mercado abierto con disponibilidad de neumáticos de diversos orígenes, calidades y precios.
•
Los neumáticos inservibles se acumulan en grandes cantidades.
En nuestro país, este es uno de los graves problemas que hoy aqueja, principalmente, al sector de la gran minería: qué destino otorgar a los neumáticos provenientes de los grandes camiones utilizados en el transporte de minerales desde la mina a la planta de tratamiento de éstos. Actualmente, estos neumáticos usados terminan en acopios a la intemperie, enterrados bajo desechos mineros, en botaderos de material estéril y recauchaje, ocupando gran espacio y generando desde luego, una enorme pérdida de energía sin precedentes. Conscientes de esta problemática y siempre en la búsqueda de nuevos desafíos de inversión, actualmente hay empresas que han tomado la iniciativa al realizar proyectos propios en el rubro de reciclaje de residuos sólidos, aspiración que obviamente no ha estado exenta de tropiezos, debido a su carácter innovador y la fuerte inversión económica que ello implica.
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La importancia del reciclado de neumáticos radica en que significa una gran solución en lo que respecta al sector medioambiental, ya que de acuerdo a las diferentes experiencias a nivel mundial, este tratamiento posee múltiples aplicaciones, como por ejemplo: ser utilizado en capas asfálticas de carreteras más seguras, aislantes para los vehículos, tejidos, compuestos de goma y, la última tendencia, quizá la más importante, para su conversión en energía eléctrica. Incluso se ha estudiado su aplicación como material absorbente acústico.
Figura N°3: Acopio ilegal de neumáticos
Por lo tanto, entre los beneficios que trae consigo el reciclaje de neumáticos, se pueden señalar:
•
Recuperación de materias primas: trozos y granulados de goma, polvillo de carbón, negro de humo, tela (plástica) y tela (plástica) pulverizada.
•
Posibilidades de usos de combustible alternativo en centrales eléctricas, instalaciones industriales, y principalmente, en fábricas de cemento y cal.
•
Eliminación de un desecho no biodegradable y no compactable de difícil manipulación y compleja disposición final. Es común que los neumáticos tiendan a aparecer en la superficie de la tierra luego de enterrados, debido al gas metano.
11
•
Reducción de la contaminación de cursos de agua, calles, caminos, terrenos eriazos y campos.
•
Reducción del riesgo de que se produzcan incendios con la consiguiente contaminación del aire, suelo y cursos de agua si los hubiera.
•
Reducción de las posibilidades de acumulación de agua estancada, evitando la proliferación de insectos trasmisores de distintas enfermedades (dengue, fiebre amarilla, encefalitis, etc.)
•
Ahorro en la extracción de piedras y otros materiales inertes de las canteras, fosas y ríos, para la producción de bases de caminos y capas asfálticas.
•
Mejoramiento de los asfaltos.
•
Reducción en peso y volumen de la carga que deben soportar los vertederos y rellenos sanitarios.
Figura N°4: Quema ilegal de neumáticos.
12
Figura N°5: Vertedero de neumáticos
1.2.- DIAGNOSTICO Y PROBLEMATICA ACTUAL EN CHILE Y EL MUNDO La poca conciencia del ser humano, la falta de una política ambiental eficiente, la poca capacidad innovadora, el vertiginoso crecimiento del parque automotriz, entre otros, han derivado en una contaminación irracional de nuestro planeta. Los neumáticos son uno de los residuos que tienen un alto impacto en el medioambiente: son de gran tamaño, no se descomponen, son ideales como nido de roedores e insectos, son potenciales focos de incendios con la consecuente contaminación no sólo del suelo sino también del aire y además las sustancias de las que están fabricados, penetran el suelo y contaminan las napas subterráneas de agua.
Figura N°6: Camión utilizado en la minería
Tal vez, recuperar neumáticos difícilmente determine una ganancia financiera para quien lo haga. Sin embargo, se deben considerar los beneficios ambientales, sociales y sanitarios que trae aparejado para las ciudades y su gente, razón por la cual se justifica ampliamente que este proceso de recuperación sea encarado a la brevedad. 13
En nuestro país, el problema de los neumáticos de desecho tiene su cuna en la gran minería.
Según informes de la CONAMA, cerca de 1.000 neumáticos de 2,7
toneladas de peso promedio, son desechados mensualmente. En el período de un año, se acumulan alrededor de 12 mil toneladas de residuos que se agregan a los existentes en los botaderos (“fuera de carretera”) lo que bordea, conforme a estimaciones conservadoras, las 60 mil toneladas.
Figura N°7: Acopio ilegal de neumáticos en el Desierto Chileno
Sin considerar los neumáticos denominados urbanos - los usados por vehículos livianos, camiones y autobuses - este stock crece a una tasa de 12 mil toneladas anuales. Por tratarse de material que no es biodegradable, la situación constituye una seria amenaza para el medio ambiente y se calcula que en diez años, la superficie que ocupará esta masa de desechos será el equivalente a cinco veces el “Estadio Nacional”. Los neumáticos se están convirtiendo en un gran problema ambiental en nuestro país. Difíciles o caros de reciclar, peligrosos de acumular y potencialmente muy contaminantes, nadie sabe qué hacer con ellos.
14
Los neumáticos no son biodegradables, sobrevivirán por millones de años, no pueden reutilizarse para hacer nuevos neumáticos, no pueden llevarse a los vertederos porque obstruyen el procesamiento de la basura y está prohibido acumularlos por el riesgo de incendio. Cada mes los municipios de la Región Metropolitana recolectan unos ocho mil neumáticos y se estima que cada año se desechan cerca de tres millones (www.conama.cl). El problema cruza a todas las comunas del país, en La Pintana han intentado varias fórmulas, los convierten en maceteros, han demostrado que incluso es posible construir usándolos como estructura soportante, pero son demasiados. La idea ahora es encontrar usos masivos. Por el momento siguen siendo parte de casi todos nuestros paisajes, pero quienes los usan, los automovilistas y transportistas, no asumen ningún rol en esta crisis medioambiental. Los neumáticos en desuso, su masiva fabricación y la dificultad que existe para su destrucción, se están convirtiendo, en los últimos años, en uno de los mayores problemas medioambientales en todo el mundo. Según la agencia EFE, sólo en España, la generación de neumáticos usados se encuentra alrededor de las 300.000 toneladas anuales, de las cuales un 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, otro 40% en vertederos no controlados, y sólo el 15% se deposita tras haberlos triturado previamente. En Europa, las cifras son aún más alarmantes, ya que, según estadísticas más recientes, en los últimos años se han generado unos 205 millones de neumáticos, lo que viene a ser unos tres millones de toneladas. Las cifras son difíciles de dimensionar, sólo en Estados Unidos hay unos tres billones acumulados, en Alemania unas 630 mil toneladas, suma y sigue, en Chile es difícil de saber, porque la gran mayoría están botados a la orilla de caminos, en sitios eriazos o en vertederos clandestinos.
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CAPITULO II 2.1.- CONSIDERACIONES A UNA PROPUESTA DE POLITICA PÚBLICA SOBRE LA PROBLEMATICA AMBIENTAL Cada vez es mayor la preocupación por preservar el medio ambiente, lo cual es lógico si consideramos los desastres ecológicos que hemos vivido en los últimos tiempos. Este incremento de la sensibilización social se ha visto reflejado en el progresivo aumento de los requisitos medioambientales exigidos a las empresas. No es fácil conocer las obligaciones legales que le aplican a una empresa y si nos referimos específicamente a los requisitos medioambientales la dificultad se multiplica. Así, cuando buscamos normativa sobre algún aspecto medioambiental determinado, nos encontramos con una legislación parcialmente derogada, modificada por otra normativa que a la vez esta modificada, o simplemente no existe regla alguna. Nuestro gobierno posee la facultad de fijar disposiciones específicas, relativas a la producción y gestión de diferentes tipos de residuos, entre ellos los neumáticos en desuso, que por su peculiaridad, requieren de una normativa de desarrollo específica cuya finalidad sea prevenir la incidencia ambiental de estos residuos. Por lo tanto, se debe incorporar a este ordenamiento la responsabilidad del productor, que es una de las figuras más relevantes dentro de de esta problemática. Obligaciones exigibles en cuanto al productor por la puesta en el mercado de productos generadores de residuo. Dichas obligaciones afectarían tanto al propio producto como al residuo. Es decir, considerar limitaciones a las actividades que puedan ocasionar daño al medio
16
ambiente.
Por lo tanto, el objetivo que se persigue es proponer algunas
consideraciones que, se espera, sean útiles para establecer una normativa que determine la obligación de elaborar planes empresariales de prevención donde se permita identificar cuáles son los mecanismos de prolongación de la vida útil de los neumáticos y que facilite su reutilización y reciclado al final de su vida útil. Del mismo modo, debe obligar a los productores a hacerse cargo de la gestión de residuos derivados de sus productos. Las obligaciones hacia los productores pueden realizarse directamente, mediante convenios de colaboración, o por medio de la organización de sistemas propios de gestión. La normativa debe establecer además, las operaciones de almacenamiento y requisitos técnicos de las instalaciones. Junto con ello se debe establecer la prohibición de depositar estos residuos en vertederos. A los efectos de fomentar una mayor y mejor conciencia ciudadana en materia de prevención de residuos y, concretamente, de los neumáticos fuera de uso, se debe establecer la obligación de especificar en las facturas de venta de los neumáticos nuevos, la repercusión en su precio final de los costos de gestión del residuo a que den lugar esos neumáticos cuando se conviertan en neumáticos fuera de uso. Por último, se debe contar con la colaboración de las diferentes instituciones que tengan relación con el medio ambiente a fin de garantizar el cumplimiento de esta normativa. Se trata, con ello, de disponer de datos fiables para, entre otros fines, elaborar, revisar, ejecutar y realizar el seguimiento del plan de reciclaje de neumáticos, así como verificar el grado de cumplimiento de sus objetivos ecológicos. Se busca una normativa que tenga por objeto prevenir la generación de neumáticos fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión, y fomentar,
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por este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización, con la finalidad de proteger el medio ambiente. Se incorporan a continuación algunas definiciones que permitirán facilitar la comprensión de algunos conceptos. Se entiende por: i.
Neumáticos fuera de uso : Los neumáticos que se han convertido en residuo,
es decir que ya han cumplido con su vida útil., es decir, es un neumático que ha perdido su valor o uso para su propósito original, ya sea por uso, daño o defecto. ii.
Productor de neumáticos: La persona física o jurídica que fabrique, importe
o adquiera en el país neumáticos que sean puestos en el mercado nacional. iii.
Generador de neumáticos fuera de uso: La persona física o jurídica que,
como consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad, genere neumáticos en desuso. Queda excluido de tal condición el usuario o propietario del vehículo que los utiliza. iv.
Poseedor : el generador de neumáticos fuera de uso o la persona física o
jurídica que los tenga en su poder y no tenga la condición de gestor de neumáticos en desuso. v.
Gestor de neumáticos fuera de uso : La persona física o jurídica que realice
cualesquiera operaciones de gestión de neumáticos fuera de uso y que esté autorizada al efecto cuando corresponda. vi.
Recauchaje : Proceso que consiste, fundamentalmente, en sustituir por una
nueva la banda de rodamiento del neumático usado, cuya carcasa aún conserva las condiciones suficientes para permitir su utilización, de acuerdo con la legislación y normas técnicas en vigor. vii.
Neumáticos de reposición: Los neumáticos que sus productores ponen en el
mercado por primera vez para reemplazar a los neumáticos usados de los vehículos.
18
viii.
Primera puesta en el mercado : La primera vez que el neumático es objeto de
transmisión en el territorio nacional mediante un acto de enajenación debidamente documentado. ix.
Agentes económicos: Los productores o distribuidores de neumáticos,
talleres de cambio y reparación de neumáticos, recauchadores, productores de vehículos, centros autorizados de descontaminación de vehículos y gestores de neumáticos fuera de uso. x.
Exportador de neumáticos: Cualquier persona que recoja y/o maneje
neumáticos desechados enteros para ser procesados o dispuestos en facilidades autorizadas fuera de Chile. xi.
Importador de neumáticos: Cualquier persona que reciba o traiga
neumáticos a Chile, ya sea nuevo o usado para su distribución, venta o uso. Incluye a cualquier persona que importe neumáticos como parte de un vehículo o vehículo de motor xii.
Licencia : Es la emisión de un permiso ya sea para operar una facilidad de
reciclaje y el procesamiento de neumáticos u otro similar. xiii.
Manejador de neumáticos desechados: Es toda persona autorizada que
recibe, recoge, maneja y/o transporta neumáticos desechados para llevarlos a los centros de procesamiento o reciclaje, de acuerdo a las especificaciones. El manejador de neumáticos desechados podrá ejercer como reciclador y/o procesador de neumáticos siempre y cuando cumpla con los requisitos establecidos. xiv.
Reciclador de neumáticos desechados : Es la persona autorizada, que
interviene en el proceso de transformación de materia de neumáticos desechados para producir nuevos productos o utiliza los neumáticos para uso final. El reciclador de neumáticos desechados podrá ejercer como procesador y/o manejador siempre y cuando cumplan con los requisitos establecidos.
2.2.- POLITICA Y NORMATIVA VIGENTE EN CHILE
19
Es fundamental que como país dejemos de ver los residuos sólo como basura, como un tema de vertederos y rellenos sanitarios. Los residuos son más que eso, son una materia prima; son la fuente de trabajo de un sector que ayuda considerablemente al medio ambiente, como son los recolectores; son una fuente de energía; y lo más importante: los residuos son elementos que podemos reducir, reutilizar y reciclar en nuestra vida diaria. Para el caso del reciclaje existe una clara tendencia al aumento donde los principales residuos reciclados en el país son el papel, con valores que van desde 233 a 375 mil ton/año, y la chatarra de fierro que presenta valores que van desde 226 a 440 mil ton/año para el período 2000-2009, y representan un incremento porcentual del 60% y 94%, respectivamente. Existe un sector informal asociado a la recolección de materiales reciclables del que no se tiene registro, y el que pudiese explicar ciertas diferencias entre los balances de materiales reciclados. En el mes de mayo del año 2010, Chile pasó a ser el primer miembro pleno de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico- OCDE en América del Sur; condición que impone un elevado estándar a nuestras políticas públicas en materia ambiental. Uno de los compromisos de Chile es desarrollar series de tiempo asociadas principalmente a generación, valorización y eliminación de residuos que faciliten la obtención de indicadores. La OCDE por su parte, requiere una estructura de información asociada a residuos sólidos en sintonía a lo disponible en sus países miembros, a lo que se suma una serie
de
requerimientos
respecto
a
definiciones,
normativa,
movimiento
transfronterizo de residuos, entre otros, que Chile deberá cumplir en los plazos establecidos para ello. A partir de 2010, Chile cuenta con una nueva institucionalidad ambiental constituida por: el Ministerio de Medio Ambiente, la Superintendencia de Fiscalización, y el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), además del Tribunal Ambiental que está en
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proceso de gestación, lo cual entrega un escenario diferente respecto al manejo de residuos en Chile. Para implementar la responsabilidad extendida del productor para los NFU deben establecerse a lo menos los siguientes aspectos claves: a)
La participación activa de los productores y/o importadores junto a su cadena comercial, para incentivar a los usuarios, a la entrega de los NFU al sistema para una correcta gestión del residuo.
b)
El compromiso de los distribuidores y grandes clientes de participar en el proceso mediante un adecuado almacenamiento temporal, un aviso programado para el retiro de sus NFU, no fomentar un mercado informal, evitando la venta de neumáticos usados y una entrega al organismo recolector organizada y controlada.
c)
El compromiso de los usuarios, ya sea, personas naturales o jurídicas dejando sus neumáticos en los puntos de venta al momento de realizar sus recambios o en el caso de empresas, disponer de una bodega temporal para el retiro de sus NFU, sin ingresarlos a un sistema informal de disposición.
d)
La implementación, por parte de los organismos de la Administración del
Estado competentes , de las regulaciones necesarias para sustentar y enmarcar los esfuerzos y responsabilidades en un entorno sustentable, libre de ambigüedades, y que determinan claramente los derechos y obligaciones de las partes. Cualquier sistema de gestión a nivel nacional, debe ser implementado de manera gradual debido a las características geográficas y densidades de generación de NFU. Esto último impide la creación de puntos de valorización distribuidos equidistantes a lo largo del país, por lo tanto se debe estudiar detenidamente como se implementara una logística adecuada para los puntos lejanos o con bajas tasas de generación. Por ello se propone realizar, inicialmente, y de manera voluntaria, un sistema de gestión que abarque la Región Metropolitana, Valparaíso y O’Higgins, donde se concentra
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cerca del 45% del parque generador de NFU, cantidad que permitiría la puesta en marcha de uno de los proyectos de valorización analizado. A partir de esta primera etapa, el sistema se podría extender a otras regiones y, en el futuro, extender el alcance a NFU de tamaños mayores al contar con una tecnología más abordable por potenciales inversionistas. Se considera posible recuperar y redireccionar entre un 30 y 40% del total del NFU generado en la zona propuesta (10 mil a 14 mil toneladas), lo cual permitiría aumentar la tasa actual de valorización. Además, incentivar el recauchaje, aumentando su utilización en un 20% mediante la implementación de un sistema de certificación de calidad de las plantas que ofrecen este servicio. Junto con estas metas, gestionar mediante acuerdos económicos privados la creación e implementación de proyectos de valorización con mayor probabilidad de éxito, ligado al resultado del sistema de gestión al que apunta este documento. La implementación del sistema de gestión propuesto sería respaldada, en primera instancia, por la Comisión Nacional de Medio Ambiente por la participación como proyecto piloto en el proyecto ‘Gestión de Residuos Sólidos en Chile’ y por el Consejo de Producción Limpia, bajo el desarrollo de un acuerdo de producción limpia, junto con la Cámara de la Industria del Neumáticos de Chile, el cual permitirá generar un modelo de gestión, que proporcione las bases de desarrollo para la ley de residuos especifica del sector basados en un modelo de responsabilidad extendida al productor. El modelo de responsabilidad extendida aplicado en la mayoría de los países miembros de la OCDE postula dos premisas principales: •
Incentivar al productor a la creación de productos con diseños más ecológicos, que permitan una mayor reutilización, mayor vida útil y mejores condiciones de reciclaje, una vez que terminen su utilización, basados en un modelo de beneficios que incentiven su desarrollo.
•
Ampliar al productor y a los agentes económicos, la responsabilidad del Estado, el gestionar mediante la recolección y valorización sustentable, los 22
residuos que se generen una vez que termina la vida útil de sus productos, basados en un modelo de incentivos y un marco regulatorio específico.
CAPITULO III 3.- EL NEUMATICO, SU REUTILIZACION Y RECICLADO 3.1- EL NEUMATICO Antes de centrarnos en la problemática del residuo, objeto de esta investigación, que no es otro que el neumático fuera de uso, iremos al origen para conocer el producto de partida, “el neumático”. En el año 1880, el norteamericano Charles Goodyear, descubre en forma accidental el proceso de vulcanización, con el que se da al caucho la resistencia y solidez necesaria para fabricarlo. Esto consistió en mezclar el caucho con azufre y luego calentada, la goma endurecía y tomaba la calidad del cuero y no se disolvía con tanta facilidad en petróleo y otras soluciones. A este proceso se le llamó vulcanización, que proviene de Vulcano, dios romano del fuego. En el año 1887, el escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire. Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas de un triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.
23
En realidad más allá de cauchos naturales y sintéticos, aquí se conjugan las cualidades de más de 200 materias distintas necesarias, para obtener el neumático que todos conocemos. Negros de carbono, sílices, azufres, plastificantes, vulcanizantes y también hilos metálicos o textiles como el poliéster, el rayón, el kevlar. Estas diversas materias primas se convertirán en un sin número de elementos, productos planos o perfilados, telas metálicas o textiles, aros. El conjunto de estos productos darán al neumático sus propiedades de elasticidad, resistencia al desgaste, adherencia y longevidad.
Figura 11: Diagrama de un neumático
24
3.1.1.- Composición y características de los diferentes tipos de neumáticos. Composición y características entre Neumáticos de Pasajeros y MCT COMPOSICION Y CARACTERISTICAS Caucho natural Caucho sintético Negro de humo 28% Acero Fibra textil, suavizantes, óxidos, antioxidantes Peso promedio Volumen
Autos Camionetas 14% 27% 28% 14 – 15% 16 – 17% 8,6 kg 0,06 m3
Camiones Buses 27% 14% 28% 14 – 15% 16 – 17% 45,5 kg 0,36 m3
Fuente: Rubber Manufacters Association
3.1.2.- Análisis químico del neumático. Elemento Carbono (C) Hidrogeno (H) Azufre (S) Cloro (Cl) Fierro (Fe) Oxido de Zinc (ZnO) Dióxido de Silicio (SiO2) Cromo (Cr) Níquel (Ni) Plomo (Pb) Cadmio Talio
Porcentaje 70 7 1..3 0,2…0,6 15 2 5 97 ppm 77 ppm 60 – 760 ppm 5 – 10 ppm 0,2 – 0,3 ppm
Fuente: Combustibles alternativos, Holderbank 1997.
3.1.3.- Composición aproximada de un neumático de automóvil en peso. 25
Caucho Betún Oxido de zinc Negro de humo Acido esteartico Alquitrán pino Azufre Antioxidante Acelerador Total
62,0 3,0 3,0 25,0 2,5 1,3 2,0 0,6 0,6 100,0
Fuente: www.goodyear.cl
3.1.4.- Elaboración y Producción del Neumático En el proceso de fabricación, cada neumático pasa por una serie de etapas, que comienza con la selección de las materias primas y termina con la inspección final. Este proceso garantiza que cada neumático reúna los más altos estándares de calidad.
3.1.4.1.- Mezclando los materiales En una mezcladora se unen varios tipos de gomas naturales y sintéticas junto con negro de humo, sulfuro y diversos productos químicos con el fin de ir cumpliendo con los requerimientos de cada tipo de neumático. La mezcla resultante se denomina "Hornada Maestra" y tiene la forma de unas sábanas de caucho frío. Parte de este material se utiliza para ser sometido a nuevos tratamientos, mientras que la mayoría pasará directamente a la etapa de extrusión.
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3.1.4.2.- Extrusión de la banda de rodamiento Se aplica una fuente de calor a la goma para hacerla más elástica. Después, se introduce el material en unas máquinas de extrusión donde se fabrica tanto banda de rodamiento como los costados, que requieren dos compuestos diferentes de goma. El resultado es una tira de goma que más tarde se enfría y se corta en función del neumático del que se trate.
3.1.4.3.- Tejiendo las capas A través de un proceso denominado "calendering" se tejen en torno de las sábanas de caucho una serie de hilos de materiales tales como rayón, nylon, acero y poliéster. Las sábanas se van uniendo a través de este proceso. Una vez terminado esta fase, las sábanas se cortan en las medidas adecuadas.
3.1.4.4.- Preparación del Núcleo El núcleo se fabrica a través de la alineación de cables de acero a lo largo de la goma, para después enrollarse repetidamente con el fin de obtener el diámetro específico y la resistencia precisa para cada tipo de neumático.
3.1.4.5.- Proceso de Construcción El proceso de construcción se desarrolla en dos fases: •
Fase_1: Se colocan las sábanas de goma tejidas en una máquina especial.
•
Fase_2: El neumático se forma inflando su carcasa y aplicando otros componentes, además de dos cinturones de acero.
3.1.4.6.- Vulcanización El neumático se coloca en una prensa para su curación durante 10 o 15 minutos a una presión y temperatura específicas (150°-170°). Una vez que el calor y la presión han sido aplicados al neumático, se retira el molde, dando como resultado sus dimensiones finales, forma y el diseño de banda de rodamiento.
3.1.4.7.- Limpieza
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El exceso de goma resultante del anterior proceso se retira, quedando el neumático terminado.
3.1.4.8.- Control de Calidad Cada neumático pasa por un proceso de inspección tanto visual como electrónica para garantizar el nivel de calidad adecuado en prestaciones y materiales.
3.2.- REUTILIZACION DE NEUMATICOS FUERA DE USO Múltiples son los ejemplos en los cuales pueden utilizarse, bien los neumáticos totalmente enteros o sus flancos y banda de rodamiento: parques infantiles, defensa de muelles o embarcaciones, rompeolas, etc., o más directamente relacionado con los neumáticos, barreras anti-ruidos, taludes de carretera, estabilización de zonas anegadas, pistas de carreras, o utilizaciones agrícolas para retener el agua, controlar la erosión, etc. Es posible encontrar neumáticos enteros en pistas de alta velocidad y cartódromos así como en atracadero de botes y sitios de descarga, en donde son utilizados como barreras de contención y amortiguadores respectivamente. El recauchutado del neumático usado es un proceso que permite reutilizar la carcasa del neumático, al colocar una nueva banda de rodadura, siempre que conserve las cualidades que garanticen su uso, como si fuera uno nuevo. Otro proceso a destacar, en los neumáticos para vehículos industriales es el re-esculturado que permite aprovechar al máximo el potencial del neumático, tanto del nuevo como del recauchutado, a la vez que se restituye la seguridad, y se disminuye el consumo de combustible.
3.3.- RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO Existen métodos para conseguir un reciclaje de neumáticos coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recolección e implantación de
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industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias (Anexo N°1). Como aprovechamiento de los materiales, se puede señalar que existen diversos procedimientos para anular las características elásticas de los desperdicios del caucho, dotándoles nuevamente de propiedades plásticas como las del caucho no vulcanizado. Veremos a continuación los más importantes:
3.3.1.- Regeneración: Este proceso se basa en romper las cadenas que forman el material para obtener una materia prima que, aunque dista mucho de la original, podría volver a vulcanizarse y fabricar de nuevo el caucho. El caucho regenerado en teoría podría ser utilizado en la fabricación de neumáticos, pero cada día las mezclas utilizadas en la fabricación de los neumáticos, a los que se exigen altísimas prestaciones, tienen que cumplir con unas especificaciones tan estrictas que hacen difícil, por el momento, la utilización generalizada de caucho regenerado. En cualquier caso puede aplicarse a la fabricación de otros productos de caucho, o cubiertas macizas para otro tipo de vehículos.
3.3.2.- Termólisis: Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras actividades.
3.3.3.- Pirolisis:
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Está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos carbonados que ya están siendo superados. Este procedimiento (fábrica piloto) está operativo en Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis que permiten reciclar 9.000 toneladas / año. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de tratar 28.000 toneladas de neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los productos obtenidos después del proceso de pirolisis son principalmente: gas similar al propano que se puede emplear para uso industrial; aceite industrial líquido que se puede refinar en Diesel; coke y acero
3.3.4.- Incineración: Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del neumático a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad. Es un proceso costoso y además presenta el inconveniente de la diferente velocidad de combustión de los diferentes componentes y la necesidad de depuración de los residuos por lo que no resulta fácil de controlar y además es contaminante. Genera calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico. Con este método, los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el Monóxido de carbono, Xileno, Hollín, Oxidos de nitrógeno, Dióxido de carbono, Oxidos de zinc, Benceno, Fenoles, Dióxido de azufre, Oxidos de plomo, Tolueno. Además el hollín contiene cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente cancerígenos. El zinc, en concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.
3.3.5.- Trituración Criogénica: Consiste en enfriar con nitrógeno líquido chips de neumáticos para reducir su temperatura a – 87 ºC, haciéndolos frágiles y de fácil molienda.
Este método
necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean rentables
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económicamente y el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es difícil. La baja calidad de los productos obtenidos, la dificultad material y económica para purificar y separar el caucho y el metal entre sí y de los materiales textiles que forman el neumático, provoca que este sistema sea poco recomendable.
3.3.6.- Neumáticos convertidos en energía eléctrica: Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce la electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.
3.3.7.- Trituración Mecánica: Es un proceso puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son de alta calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperación y rentabilización de los residuos de neumáticos. Este concepto incluye la fragmentación del neumático en gránulos (GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y separación de componentes (acero y fibras). Lo que se pretende es incrementar la calidad y consistencia del GTR, y ello conducirá a un reciclado del material mucho más extenso. Algunos fabricantes indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR como relleno en los neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en día los neumáticos contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que dicen que podrían contener hasta un 30%.
CAPITULO IV 4.- USOS Y APLICACIONES OBTENIDAS DESPUES DEL RECICLADO
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4.1.- EXPERIENCIAS REALES Luego de revisar las distintas técnicas y procedimientos para procesar los neumáticos fuera de uso, y aprovechando la experiencia de la empresa internacional Eco Green, se obtiene como resultado que el reciclaje se ha convertido en una de las alternativas para el desarrollo de nuevas materias primas, siendo su objetivo final el poder reducir el 80% del espacio que ocupan los desperdicios al convertirse en basura, alargar la vida de los materiales aunque sea con diferentes usos y finalmente disminuir la contaminación. Hoy en día la cultura del reciclaje está ganado auge, aunque todavía no se ha convertido en moda, pero lo que se puede convertir es en la oportunidad de hacer negocio, un negocio que recicle y cuide el medio ambiente, para así crear empresas de desarrollo sustentable. Esto puede sonar como un sueño, pero es posible gracias a las nuevas tecnologías de reciclaje y trituración. Como ejemplo de esta experiencia internacional, se puede citar que si se dispone de una superficie aproximada de 2.400 m 2, con 7,4 m de altura, y triturando en forma mecánica entre 300 y 500 neumáticos / hora. Los costos de consumo e insumos como electricidad, gas, diesel y aceites se pueden cubrir hasta en un 80% de los gastos de la planta sólo por la venta del acero obtenido. En junio de 2010, se inauguró la primera planta chilena de reciclaje de neumáticos usados. Con una inversión de 4 millones de dólares hecha por la compañía Polambiente, la procesadora ubicada en Lampa, alcanzará un nivel de producción de 14.000 toneladas al año, eliminando de esta forma, el equivalente a un millón de neumáticos fuera de uso. Con el fin de minimizar el volumen que ocupan los neumáticos, es posible encontrar en el mercado, equipos compactadores que son capaces de transformar volúmenes de hasta 100 neumáticos en bloques macizos de 30” x 50” x 60” y de 1 tonelada de peso, disminuyendo el espacio utilizado a un 80%. Se reduce el riesgo de incendio, elimina la acumulación de agua al interior de los neumáticos y evita eventuales
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problemas medioambientales asociados al almacenamiento. La gran mayoría de estos equipos presentan la ventaja de que son móviles y pueden ser llevados a los distintos focos de recolección gracias a un sistema de remolque. Tienen un alto costo de adquisición ya que deben ser importados y la operación estos equipos hacen poco recomendable su uso en aplicaciones poco rentables.
4.2.- PRODUCTOS Y APLICACIONES Luego de culminar con el proceso de tratamiento de los residuos de neumáticos fuera de uso, y lograr separar los restos aprovechables en la industria, se pueden obtener los siguientes usos y aplicaciones, que si bien aún tienen un costo de proceso significativo, este es despreciable comparado con el beneficio social y de medio ambiente.
4.2.1.- Caucho granulado para capas asfálticas Una de las aplicaciones más interesantes que ya son una realidad, es el caucho granulado como componente adicional en las capas asfálticas que se usan en la construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos en canteras. El caucho procedente de los neumáticos usados puede utilizarse como parte del material ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfáltico) o como árido (hormigón de asfalto modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se pueden emplear entre 1.000 y 7.000 neumáticos por kilómetro de carretera de dos pistas, cifras tan elevadas colocan a la reutilización en pavimento asfáltico como una de las grandes soluciones para emplear los neumáticos fuera de uso. El empleo del caucho en la construcción de carreteras le confiere unas características especiales:
Caucho en la Capa de Rodadura
•
Mayor vida útil
•
Más elasticidad (menos deformaciones) 33
•
•
Más resistencia al arrastramiento (calor) Impide acumulación de agua
•
Incrementa la adherencia
•
Buenas condiciones ópticas
•
Pavimento Drenante (poroso)
Más resistencia al agrietamiento (frío)
La incorporación de caucho granulado en el pavimento de las carreteras se puede realizar de dos maneras diferentes: a)
Proceso Seco: El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los áridos antes de la adición del asfalto.
b)
Proceso Húmedo : El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto. Esa mezcla, realizada se traslada al lugar de la obra para ser mezclada con los áridos.
Para el caso de la prueba realizada en nuestro país, se trabajó en el tramo ubicado en la región de Aysén, en la ruta X-65, (31,8 km de longitud) que une la Ruta 7 desde la bifurcación Cerro Castillo hasta la cuidad de Puerto Ibáñez. Se emplaza 100 km al sur de Coyhaique. En la figura se aprecia en color amarillo la zona de prueba. La pavimentación contempló el uso de una estructura de pavimento asfáltico de 50 cm de espesor, compuesta por una capa de mezcla asfáltica de 6 cm, una base estabilizada de 20 cm y una subbase granular de 24 cm. La especificación del proyecto, contempló el uso de una mezcla asfáltica multigrado, a excepción de un tramo de prueba de 500 m en el cual se empleó la mezcla asfalto - caucho. Las condiciones climáticas del sector donde se emplazó el proyecto son adversas. En invierno la temperatura llega a -20 °C y en verano las temperaturas más altas alcanzan los +31°C, esto implica que las potenciales temperaturas que puede alcanzar el pavimento varía entre -20 °C en invierno y +50°C en verano.
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4.2.2.- Otras aplicaciones Entre los usos prácticos que se puede dar al material reciclado de neumáticos fuera de uso, podemos mencionar los siguientes:
•
Canchas sintéticas para hacer deportes
•
Pasto artificial
•
Palmetas de seguridad (piscinas, juegos infantiles, parques, etc.)
•
Drenaje en campos de deporte y pistas deportivas
•
Productos moldeados y bandejas
•
Aislantes para cables
•
Cintas transportadoras y componentes reparadores
•
Juntas de expansión
•
Tuberías porosas de irrigación
•
Superficies no deslizantes, y cubiertas de barcos
•
Revestimientos para suelos de hospitales y pisos industriales
•
Suelas de zapatos
•
Aislamiento acústico
CAPITULO V 5.- ALTERNATIVA PROPUESTA
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Aprovechando la información antes expuesta y revisada en este trabajo, se propone como tema de estudio y evaluación futura la siguiente alternativa de uso sobre el material obtenido del reciclado de neumáticos fuera de uso. La siguiente propuesta fue conversada y planteada con un Constructor Civil de la Universidad Católica de Chile. Para ello se requiere realizar los estudios en laboratorio sobre material, resistencia, aislamiento térmico, aislamiento acústico, etc. Hoy día en la construcción, existe un tipo de hormigón denominado Hormigón
Liviano, el cual se describe a continuación: En la fabricación industrial de elementos constructivos es importante que para una misma dosificación o relación de materiales componentes, se obtenga un hormigón con propiedades constantes. Ello es posible con el hormigón liviano a base de poliestireno expandido (perlitas de aislapol), siempre que se respeten determinadas reglas de elaboración. Este tipo de hormigón se obtiene mezclando: •
Cemento
•
Arena
•
Agua
•
Perlas de poliestireno expandido
Su principal característica es su peso específico, con una gama que abarca de 800 a 1500 kg/m³, dependiendo de las necesidades de la obra. A diferencia del hormigón pesado cuyo peso específico es igual o superior a los 3700 kg/m³
Propiedades •
Peso específico aparente muy bajo.
•
Excelente aislamiento térmico comparado con el hormigón tradicional
•
Excelente aislamiento acústico comparado con el hormigón tradicional 36
•
Escasa absorción de humedad.
•
Buena resistencia mecánica
•
Coeficiente de dilatación térmica similar al hormigón normal (12 x 10- 6/º C).
•
Baja densidad con la consiguiente economía en elementos resistentes.
•
Reducción en tiempos de ejecución.
•
Fácil de trabajar, no necesita compactación.
Usos y Aplicaciones •
Rellenos de sobrelosas
•
Rellenos y nivelaciones de azoteas
•
Tabiques no estructurales
•
Base y relleno posterior de cañerías
La alternativa propuesta, consistiría en sustituir las perlas de poliestireno expandidas de aislapol (las cuales deben ser fabricadas con el costo que ello involucra), y reemplazarlas por granos de caucho (con la granulometría específica) el cual se obtiene luego del proceso de reciclado de neumáticos fuera de uso. Lo esperado de esta propuesta sería: •
Disminuir el costo del hormigón liviano actual
•
Aportar socialmente en el cuidado del medio ambiente
CAPITULO VI CONCLUSIONES 37
La experiencia actual permite afirmar que se pueden recuperar residuos, los cuales prolongan su existencia al generar nuevos materiales e insumos, recursos energéticos, y beneficios medioambientales, lo cual sin duda se traduce en la recuperación de recursos económicos que antes literalmente “se botaban a la basura”, es decir, valorizar un desecho como son los neumáticos fuera de uso. Asimismo, la importancia de este reciclado radica en que se presenta como una gran “solución limpia”, respecto del problema de contaminación medioambiental, sobre todo el norte de nuestro país, el cual se ve enormemente afectado debido al sector productivo de la minería Finalmente se concluye, que el reciclaje de residuos neumáticos se presenta como una solución saludable para el medio ambiente, inocua para el ser humano y multifuncional para el área de la construcción, porque queda demostrada la viabilidad de la aplicación exitosa de este residuo, pues, ofrece múltiples posibilidades para la fabricación de insumos, con ventajas que son innumerables y rentables, que resultan coherente con un desarrollo sustentable y sostenido de nuestro país. Además permite a las nuevas generaciones ecológicas, una motivación para continuar estudiando el tema, generar oportunidades de nuevos negocios, generar empleo verde e incentivar el cambio cultural para cuidar el medio ambiente.
BIBLIOGRAFIA
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ANEXOS
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Anexo N°1 Posibilidades para la gestión de neumáticos fuera de uso
GESTION (en orden de prioridad)
Técnica o Proceso
Ejemplos
Fabricación de neumáticos más duraderos PREVENCION
PREVENCION
Empleo de materiales reciclados
MINIMIZACION
Diseño de neumáticos fácilmente reciclables Protección: circuitos de carreras, en postes de seguridad, en barcos, etc.
L A I R E T A M N O I C A Z I R O L A V N O I C A Z I R O L A V
A C I T E G R E N E N O I C A Z I R O L A V
Aplicaciones directas (segundos usos)
REUTILIZACION
Barreras en embarcaderos Barreras acústicas
Recauchutado y
Drenajes lixiviados Alarga la vida del neumático
reesculturado
RECICLAJE
Regeneración Triturado y separación
Fabricación nuevos neumáticos Pavimentos carreteras
(obtención de polvo de
Pistas deportivas
caucho) Alfombrillas Los neumáticos son una compleja de hidrocarburos, metales, azufre, plastificantes y aditivos,…se emplean o han empleado en su fabricación
INCINERACION, QUEMA, COMBUSTION, PIROLISIS,…
hasta 200 componentes diferentes. Las emisiones producidas en la combustión o incineración de neumáticos son, entre otras, las siguientes sustancias: monóxido de carbono, dióxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, óxido de zinc, xileno, benceno, fenoles, hidrocarburos aromáticos policíclicos, óxido de plomo, hollín, pireno, tolueno, naftaleno, furanos, bonzopirenos.
DEPOSITO EN ELIMINACION
Construcción de muros de contención
VERTEDERO CONTROLADO
Triturado y/o depósito en vertedero controlado
Restringir los
NFU
en los
vertederos
municipales
Anexo N°2 Crecimiento parque automotriz en Chile, en los últimos 5 años 41
