Qualificacao Tecnica Na Oficina

Para ser um mecânico de confiança, você precisa de peças de confiança. Itens de desgaste* Peça

Nº Volkswagen

Aplicação

AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR AMORTECEDOR BATENTE BATENTE CAPA DE PROTEÇÃO COXIM JOGO DE SAPATA DO FREIO MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL DE BORRACHA MANCAL DE BORRACHA MOLA MOLA PONTA DO EIXO PROTEÇÃO PROTEÇÃO ROLAMENTO TUBO

5U0-413-031-A 377-412-503-AJ 6Q0-413-031-BD 5Z0-413-031-B 325-412-503-11 376-513-029 377-513-029-AA 5U0-513-025-B 6QE-513-025 ZBC-513-029-H 379-513-029-H 325-513-029-10 331-513-029-8 377-412-131 6Q0-512-131-B 305-512-135-2 325-512-131-1 5U0-698-525-C 305-411-313-1 211-411-313-1 305-411-327-1 857-407-473-A 6Q0-412-331-B 1J0-412-331-C 5Z0-412-331-B 377-412-329-B 811-407-181-A 357-407-182 5U0-411-105-K 5X3-411-105 211-501-231-4 377-412-375 377-413-175 211-401-301-1 377-513-425-A

GOL, VOYAGE GOL, PARATI, SAVEIRO POLO FOX FO X SANTANA GOL, SAVEIRO GOL GOL POLO SANTANA PARATI SANTANA SANTANA GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO FOX, SPACEFOX, POLO GOL, VOY VOYAGE, AGE, PARATI GOL, SANTANA GOL, PARATI, VOYAGE GOL, PARATI, SAVEIRO KOMBI GOL, PARATI, SAVEIRO SANTANA FOX, SPACEFOX, POLO GOL, VOYAGE, GOLF, SAVEIRO, NEW BEETLE, BORA, JETTA FOX FO X GOL, PARATI, SANTANA GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO GOL, VOYAGE, SAVEIRO, GOLF, JETTA GOL, VOYAGE, SAVEIRO GOL, PARATI KOMBI GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO KOMBI GOL, VOY VOYAGE, AGE, PARATI

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Respeite os limites de velocidade

*Três meses de garantia para peças compradas no balcão.

Itens de colisão* Peça

Nº Volkswagen

Aplicação

BRAÇO CAIXA DE RODA CAIXA DE RODA CAIXA DE RODA CAPÔ DO MOTOR CHAPA TRASEIRA CHAPA TRASEIRA COBERTURA COXIM DIFUSOR DE AR FAROL FAROL FAROL FRISO GRADE GRADE LANTERNA LANTERNA LANTERNA PAINEL PAINEL PARA-LAMA PORTA PORTA PORTA PORTA PORTA PROTETOR PROTETOR QUADRO REFORÇO SUPORTE TAMPA DO ESPELHO TAMPA TAMP A DO PORTA-MALAS TAMPA TAMP A DO PORTA-MALAS TAMPA TAMP A DO PORTA-MALAS TAMPA TAMP A DO PORTA-MALAS TAMPA TAMP A DO PORTA-MALAS TIRANTE VIDRO TRASEIRO

5Z0-955-325-A 5U0-805-116-B 5U0-805 -116-B -GR U 5U0-805-115- -CTR 325-809-101-7 -CTR 5Z0-823-031-C 6QE-813-301-A 5Z6-813-301-F 5Z6-813301-F -CTR 377-857-040-A -U71 5Z0-837-486-A 377-819-702-B -033 5U0-941-007 5U1-941-005 1J1-941-017-J 377-807-955 377-807-715 5U0-853-655- -1NN 5U5-945-096 5Z0-945-111 6Q5-945-111 5Z4-809-606-G 5Z4-809-6 06-G -CTR 379-813-305-B 379-813 -305-B -CTR 5Z0-821-022-P 5U4-831-056-D -CTR 5W3-831-021-B 5W4-833-022-B 5U4-833-056-B -CTR 331-833-051-2 -CTR 6Q0-809-957-A 377-809-961 231-837-405-1 5U6-807-439-A 5Z0-805-588-F 5Z1-857-537-B -9B9 5U6-827-025-B -CTR 5W6-827-025-A 5Z6-827-025-F -CTR 5X0-827-025-B -CTR 5Z6-827-025-E 377-823-531 5U6-845-051

FOX, SPACEFOX GOL, VOYAGE, SAVEIRO GOL, VOYAGE, SAVEIRO SANTANA FOX, SPACEFOX POLO FOX GOL, PARATI, SAVEIRO FOX, SPACEFOX GOL, PARATI GOL, VOYAGE, SAVEIRO GOL, SAVEIRO GOLF GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, VOYAGE, SAVEIRO GOL, VOYAGE FOX POLO FOX PARATI FOX, SPACEFOX GOL, VOYAGE GOL, PARATI GOL, PARATI GOL, VOYAGE SANTANA POLO GOL, PARATI KOMBI GOL FOX, SPACEFOX FOX, SPACEFOX GOL GOL FOX GOL FOX GOL, PARATI GOL

>ÍNDICE

Entrevista

06

Fundação Volkswagen

Dica de Saúde Equipamentos de segurança

08 Capa

10

TV OFicina Brasil, canal exclusivo de treinamento

14 Reparação Passo a Passo

18

Transmissão Transversal MQ

Artigo Parceria Volkswagen e Dow

Isto é Volkswagen Novo Gol e Voyage

23 30

A Rede a seu Dispor

Eu e meu Volkswagen Fãs de Jetta se reunem em encontro

Concessionária Monvep

32 34

Tecnologia e Novidades Câmbio I-Motion

Cuidando da Oficina A importância da qualificação profissional

36 38

Você Sabia?

45

CONSELHOEDITORIAL:

Anderson Tomé Gomes MTB: 68399-SP

Cecília Bianchi Daniel Morroni Décio Martins Fávio Beccária Fernando Humayta Giuliano Mingato João Natal Biasetto Luiz Fernando Tiosso Mauricio Barreto Marco Aurélio Froes

Alex Haverbeck FATEC - Santo André (SP) Fernando Naccari Martins Lucas Martinelli Vivian Rodrigues

4

Agenda Acompanhe dicas culturais

NOTÍCIAS DA

JORNALISTA RESPONSÁVEL:

COLABORADORES:

Passos para o futuro

44

Tecnologia Paddle Shifts

>EXPEDIENTE

Meio Ambiente

>FALE CONOSCO Pedro Rovarotto Rafael Armelin Renata Sampar Ricardo Casagrande

Ricardo Iwamoto Rodrigo Facini Sidney Jarina Wagner Carrieri

EDITORAÇÃO/COMERCIALIZAÇÃO: Germinal Editora e Marketing Ltda. Produção Gráfica: J1 Agência Digital - j1d j1d.com .com.br .br IMPRESSÃO: Plural | TIRAGEM: 30 mil exemplares

A revista Notícias da Oficina quer saber mais sobre você. Mantenha sempre atualizada a sua assinatura através do site www.vw www.vw.com.br/noticiasd .com.br/noticiasdaoficina aoficina ou entre em contato pela Central de Relacionamento Notícias da Oficina: (11) 3071-4633

>EDITORIAL

Volkswagen Verde e Amarela Vivemos a era da tecnologia. Estamos conectados. As empresas são globais e estão cada vez mais presentes no contexto da sociedade em que atuam. Então esqueça aquela velha história de que os veículos do Brasil estão ultrapassados. Pelo menos os Volkswagen. É o dna global da marca. Os materiais mais leves que produzem os veículos, motores, os sistemas de economia de combustível, de frenagem e de segurança, são os mesmos que equipam os veículos tanto no Brasil, quanto na Europa. E uma prova irrefutável é a transmissão presente nos atuais carros da marca. A transmissão MQ, por exemplo, quando foi utilizada no Brasil pela primeira vez, apresentou o inovador mecanismo de cabos, que faziam a seleção e troca de marchas e esse é o tema da matéria reparação passo a passo. Sistemas mais avançados de transmissão que surgiram deste primeiro conjunto, equipam o Golf, Polo e Fox. Dependendo da combinação entre motorização e transmissão, o torque atinge entre 200 e 250 NM. Outra inovação que a Volkswagen disponibiliza e que é possível ler na seção tecnologia e Novidades é o câmbio I-Motion, que oferece

todo o conforto de um câmbio automático e a manutenção básica de um câmbio convencional. Basicamente, o câmbio I-Motion é um sistema robotizado que faz o trabalho de acionar o sistema de embreagem, enquanto que a transmissão automática exclui este último dispositivo. A grande vantagem do câmbio I-Motion é que além do conforto, o consumo de combustível é 10% menor e a consequente diminui as emissão de poluentes. Embora seja uma transmissão automatizada, o sistema I-Motion oferece liberdade ao condutor, que pode alternar entre a mudança automática do sistema, e a manual, realizada com um simples toque para cima ou para baixo. Ainda é possível dirigir na versão Sport, pressionando o botão “S”, alocado ao lado da alavanca de câmbio. A Volkswagen ainda oferece o recurso do Paddle Shift. Aquele mesmo que equipa os carros de Fórmula 1. Antes disponível apenas em sedãs de luxo, agora todo veículo da marca equipado com o câmbio I-Motion também recebe o que chamamos de “borboletas”. O sistema Paddle Shift consiste em duas alavancas que realizam as trocas de marchas,

uma aumenta e outra reduz. Os benefícios desse mecanismo são a atenção sempre na direção do veículo, uma vez que não é preciso tirar as mãos do volante e tão pouco olhar para o câmbio para realizar trocas de marcha, além da redução do desgaste na caixa de mudanças, porque a mudança é controlada eletronicamente. A Volkswagen desenvolve constantemente sua rede de concessionárias, serviços e pósvendas. São ações que vão desde treinamentos, recursos tecnológicos, melhores preços e prazos até exigências de qualidade na prestação de serviços. O número de representantes também tem crescido para que tenha sempre uma autorizada perto de você. A empresa mantém a Fundação Volkswagen, que há mais de 30 anos cria e executa programas educacionais e de desenvolvimento social. Mais de um milhão de alunos e 10 mil profissionais beneficiados, além de outros tantos que serão, com a expansão dos projetos e investimentos. É a Volkswagen. Uma montadora global, nascida na Alemanha e cada vez mais brasileira. Boa leitura!

>PALAVRA DO LEITOR

Eu sou do tempo em que o isólogo da VW era (você conhece você cofia) o melhor comercial de um carro é o próprio carro, pois o mecânico que tem acesso às peças, ferramentas e principalmente as informações para a execução da manutenção deste carro, este carro sem duvida vai dura mais e durando mais o seu dono cofia mais e cofiando mais ele fala melhor do carro e da marca e aconselha as outras pessoas ao seu redor a adquirem o mesmo. A mecânica do GOL é bem mais fácil do que a de um fusca, o que fez o fusca se torna tão famoso na sua manutenção foi à disposição de informação, ferramenta e peças quando a VW toma a iniciativa de promover um site e uma revista como Noticias da Oficina e também treinamentos em sua rede de concessionários ela esta mantendo o seu isólogo do passado e do futuro e se tornado a montadora do “O Carro” parabéns pela iniciativa abraço a todos. Josué de Alvarenga Fonseca :: Itabira :: MG

Nós queremos saber a sua opinião. Email: relacionamento@noticiasdaoficina.com.br ou pelo telefone (11) 3071-4633 NOTÍCIAS DA OFICINA

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>ENTREVISTA

A Fundação Volkswagen já formou mais um milhão de alunos

O

desafio é encontrar alguma notícia ou propaganda sobre o projeto ou fundação. Talvez você nem saiba que ele exista, e só ficará sabendo do que se trata ao terminar de ler esta reportagem. Não é novidade que uma empresa como a Volkswagen atue ativamente no contexto da sociedade em que está inserida. Mas admira que tudo seja feito sem alarde, longe dos holofotes, algo tão em voga hoje em dia. A Fundação Volkswagen existe desde 1979, mas a Volkswagen já apoiava projetos sociais desde seu primeiro ano no Brasil, na década de 50. Pensando no bem estar de seus funcionários e da sociedade, a empresa sempre praticou ações sociais. A partir desta filosofia, a matriz da empresa na Alemanha criou a funda-

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ção, e entre 1979 e 2001 controlava os investimentos em educação e desenvolvimento social. Mas em 2002, a decisão de todo o investimento dos recursos no projeto ficou a cargo do Conselho Curador do projeto no Brasil. O objetivo da Fundação Volkswagen é promover a qualidade de vida nas comunidades de baixa renda e melhorar a qualidade da educação pública. Para isso, o projeto trabalha em conjunto com parcerias entre os setores públicos, privados e sociedade civil organizada (ONGs – Organizações Não Governamentais), permitindo que os projetos sejam implementados e influenciem políticas públicas e que sejam sustentáveis a longo prazo. Atualmente o projeto é dividido em duas vertentes de investimento: educação e desenvolvimento social.

Na área educacional os projetos são: Pró-Educar Brasil - Oferece for-

mação universitária para professores, priorizando comunidades com baixo índice de educação básica; Jogo da Vida em Trânsito - O

projeto “Jogo da Vida em Trânsito” integra um game, direcionado a jovens e adolescentes que serão futuros condutores e um “Roteiro para professores”, que será disponibilizado a educadores da rede pública; Aceleração da Aprendizagem

- Direcionar os alunos multirrepetentes do 2º ao 4º ano do Ensino Fundamental para as classes de aceleração, recuperando esses alunos ao ensino

regular para idade-série adequada;

geração de renda por meio da capacitação profissional em comunidades de baixa renda, que costuram itens a partir de material fornecido pela montadora, e os revende para a Volkswagen.

resultados das ações da Fundação, mas está atenta e mensura todos os Brincar - Formação de educadoinvestimentos através de um registro res para o aprimoramento de suas práde municípios e professores. Além disticas com relação ao desenvolvimento so, faz amostragem dos índices e comde atividades lúdicas, expressivas e para os números entre os locais onde recreativas com as a Fundação atua crianças; e onde ainda não A Fundação Volkswagen está presente e atende está. Um relatório 308 municípios, mais de um milhão de alunos e Estudar pra de investimentos 10 mil profissionais da educação, que receberam Valer! - Formação ainda é gerado de educadores das para acompanhar investimentos de 50 milhões de reais para escolas do ensino os investimentos e os projetos de educação continuada. fundamental coas ações determimo forma de pronadas pelo Consepiciar o efetivo aprendizado da língua Instituto Baccarelli - Proporciona lho Curador. portuguesa a todos os alunos em toformação musical para crianças, adoAinda segundo Mirandola, apesar das as áreas do conhecimento; lescentes e jovens das comunidades de não fazer propaganda a Fundação de Heliópolis, na cidade de São Paulo. é muito importante para a VolkswaEntre na Roda - Formação de gen. O projeto integra e “materializa” educadores, bibliotecários e voluntáA Fundação Volkswagen está preo discurso da empresa, que fala de rios para atuação na escola e na comusente e atende 308 municípios, mais sustentabilidade com o Think Blue, nidade, estimulando o gosto pela leide um milhão de alunos e 10 mil procréditos de carbono e as centrais hitura e desenvolvendo as capacidades fissionais da educação, que recebedrelétricas, além da responsabilidade leitoras de crianças, jovens e adultos; ram investimentos de 50 milhões de social, que compreende a Fundação reais para os projetos de educação Volkswagen, dentre outros. Aprender com a Pinacoteca continuada. Formação de educadores para a comA revista Notícias da Oficina foi DADOS: preensão dos potenciais educativos conversar com Conceição Mirandola, • Ao longo de seus 33 anos de da Pinacoteca do Estado de São Paulo, integrante da diretoria da Fundação atuação, a Fundação Volkswagen auxiliando na compreensão do papel e que colabora com a administração e tem realizado projetos com foco da arte e da cultura como recursos relações institucionais. Ela nos contou em educação e no desenvolvimeneducativos. sobre os próximos passos e que ações to social. estão implementando: “Estamos planejando e viabilizando a ampliação Quanto ao desenvolvimento so• Apenas nos últimos nove anos, cial, a Fundação Volkswagen está dos projetos educacionais e desenvolmais de 1 milhão de alunos foram vimento social. Nossa ideia é começar focada em: beneciados por seus projetos edu nos locais onde temos unidades da cacionais. Volkswagen instaladas, apostando Volkswagen na Comunidade • A publicação “Investimento Apoia projetos de entidades sociais em cases como ‘Costurando o FutuSocial – Fundação Volkswagen” que têm a participação voluntária de ro’. Ano que vem vamos estender as mostra que em 2011, projetos educolaboradores Volkswagen, por meio ações para lugares que tem baixos cacionais atenderam 289.635 estude um prêmio em dinheiro aos melhoíndices de Ideb (Índice de Desenvoldantes e 2.417 educadores, númeres projetos, escolhidos pelos próprios vimento da Educação Básica), como ros que são 42% superiores aos de colaboradores; Alagoas e Piauí”, disse. 2010. De acordo com a diretora, a Costurando o Futuro - Estimula a Volkswagen não faz divulgação dos

NOTÍCIAS DA OFICINA

07 7

>DICA DE SAÚDE

Seguindo à Risca Um capítulo inteiro da consolidação das leis trabalhistas aborda a segurança dos trabalhadores.

O

s empregadores perceberam que era muito mais rentável que os trabalhos fossem executados por grupos, ao invés de ser realizado individualmente. Nesse momento surgia o que hoje é identificado como questões de segurança e medicina do trabalho. A Revolução Industrial que aconteceu na Inglaterra no século 18, apresentou novas formas de trabalho que deixavam o trabalhador em muitas situações perigosas e de completa insegurança. Devido às péssimas condições dos trabalhadores e das consequências que traziam para a sociedade, o Parlamento Britânico entendeu a necessidade de regulamentar a utilização da mão de obra, ou força de trabalho. Surgia então, em 1802, a primeira lei que tratava da segurança dos trabalhadores. O estadista e escritor Rui Barbosa foi quem chamou a atenção para as leis trabalhistas no Brasil, quando foi candidato a Presidente da República, em 1919. A proteção ao trabalhador e sua saúde ganhou notoriedade quando em 1943 acontece a publicação do Decreto Lei nº 5452, que aprovou a Consolidação das Leis do Trabalho, cujo capítulo V refere-se à segurança e medicina do trabalho. Em 22 de dezembro de 1977 a Lei 6.514 alterou o capítulo V, Título II, da Consolidação das Leis do Trabalho, que foi posteriormente regulamentada pelas Normas Regulamentadoras da Portaria nº 3.214 de 8 de junho de 1978. Os trabalhadores estavam enfim protegidos pela NR-6, ou Norma Re-

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gulamentadora 6, que definia o uso de equipamentos de proteção individual e uso de equipamentos de proteção coletiva. Porém, diversos casos foram parar na justiça, devido às diversas dúvidas e interpretações que as empresas e trabalhadores fazem dessa lei. Grande parte das empresas acredita estar cumprindo o que manda a Consolidação das Leis do Trabalho, apenas por fornecer os EPIs ou EPCs, ficando isenta parcial ou totalmente das responsabilidades decorrentes do acidente de trabalho. Um equivoco primário.

Observação: Em caso de acidente

de trabalho, quando a empresa negligenciou ou não forneceu o EPI, esta, através de seus representantes, responde civil e criminalmente pela omissão. Outro ponto negativo são as empresas que não fornecem EPIs adequados, pois são adquiridos e especificados de acordo com a política de redução de custos, que considera apenas como critério o menor preço. A NR-6 discrimina todas as condições para que um EPI e EPC sejam considerados equipamento de prote-

ção e funcione efetivamente contra os riscos a que o trabalhador está exposto. Os equipamentos devem ser especificados por profissionais competentes, como um engenheiro de segurança do trabalho, ou técnico do mesmo segmento. Utilizando a Portaria 3.214/78 a NR-6 regulamenta o uso de EPIs, afirmando que o empregador deve fornecer obrigatória e gratuitamente, os equipamentos de proteção individual adequados para proteger o trabalhador de acordo com sua atividade: • EPI só será disponibilizado para venda mediante certificado do MTb devendo estar em perfeito estado de conservação e funcionamento; • Empregador e seus prepostos devem fiscalizar o uso dos EPIs; • EPIs devem ser adequados à atividade do trabalhador; • Empregador deve dar treinamento ao empregado, para o correto uso do EPI; • Empregador deve tornar o uso obrigatório de EPI, devendo, inclusive, impor sanção imediata ao empregado que não o utilizar (a hipótese, aliás, sujeita o empregado à demissão por justa causa, conforme o caso); • EPIs danifcados devem ser imediatamentesubstituídos. Diferença Entre EPI e EPC

É considerado Equipamento de Proteção Individual ou EPI, todo dispositivo de uso individual que tenha a finalidade de proteger a saúde e integridade física dos trabalhadores, tenha sido fabricado no Brasil ou no exterior.

São considerados EPIs:

• Luvas; • Capacetes; • Óculos de Segurança; • Protetor Auditivo; • Respirador; • Calçado de Proteção; • Bota; • Creme Protetor. Quanto ao EPI, cabe ao empregador:

• Adquirir o EPI adequado ao risco de cada atividade; • Exigir o uso do EPI; • Fornecer ao empregado somente EPIs aprovados pelo órgão nacional competente em matéria de segurança e saúde no trabalho; • Orientar e capacitar o empregado quanto ao uso adequado acondicionamento e conservação; • Substituir imediatamente, quando o EPI for danificado ou extraviado; • Responsabilizar-se pela higienização e manutenção periódica do EPI; • Comunicar ao MTE (Ministério do Trabalho e Emprego) qualquer irregularidade observada. Quanto ao EPI, cabe ao empregado:

• Utilizar o EPI apenas para a fnalidade a que se destina; • Responsabilizar-se pelo acondicionamento e conservação; • Comunicar ao empregador qualquer alteração que o torne impróprio para uso; • Cumprir as determinações do empregador sobre o uso adequado. É importante ressaltar que somente o fornecimento dos EPIs não é suficiente. As empresas devem fiscalizar o seu

colaborador, para garantir que este está utilizando os equipamentos. Não faltam casos de trabalhadores que inventam diversas desculpas, como o incomodo e o atraso na execução do trabalho, ou a não adaptação ao EPI e deixam de usá-lo, ficando expostos ao iminente perigo. Em casos como esses, o empregador deve aconselhar o colaborador e, em caso de reincidência, adverti-lo. Se mesmo assim a situação persistir, a empresa, através de seus representantes, deve exercer sua condição diretiva e exigir o uso dos equipamentos, sob a pena de punições mais severas como a demissão por justa causa. Ter testemunhas, vídeos, fichas, formulários e outras evidências que o trabalhador recebeu os EPIs, não exime o empregador de suas responsabilidades, como pagamento de indenização e assistência, em caso de acidentes. Os EPCs ou Equipamentos de Proteção Coletiva são aparelhos, dispositivos e equipamentos que são utilizados para a proteção de mais de um trabalhador que trabalha com situações perigosas. Os tipos mais comuns são enclausuramento acústico de fontes de ruído (não descartam a obrigação de fornecimento de protetor auricular), ventilação dos locais de trabalho, extintor de incêndio, proteção de partes móveis de máquinas e equipamentos (conforme NR-11), cabine de segurança biológica, capelas químicas, e cabine para manipulação de radioisótopos. Mesmo assim, o disposto NR-6, da

mesma forma que a IN (Instrução Normativa) Número 1, de 11 de abril de 1994, diz que se as medidas de EPCs não forem suficientes para controlar os riscos presentes na execução da profissão, ou se estiverem sendo implantas e ainda em caráter emergencial, o empregador deve disponibilizar equipamentos de proteção individual para que o trabalhador exerça suas atividades de maneira segura. Segundo órgãos pesquisadores sobre a segurança do trabalho, um trabalhador rural desprotegido (sem o uso de EPI) tem a chance de se intoxicar aumentada em 72% com relação ao protegido. Os acidentes de Trabalho sofreram uma queda muito drástica, e a quantidade de trabalhadores, um aumento brusco: • 1970 - 7.284.022 de trabalhadores 1.220.111 acidentes • 2005 - 29.491.635 de trabalhadores - 318.365 acidentes Fica a reflexão: será que vale a

pena ariscar a saúde e a vida não utilizando os equipamentos de segurança individuais ou coletivos? Exija que a sua empresa cumpra as leis trabalhistas e forneça EPIs e EPCs.


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>CAPA

Pensando no Reparador Há quase 40 anos no mercado, a revista Notícias da Oficina amplia a sua atuação e chega ao mercado de reparação no formato digital e com um canal exclusivo de TV

P

restes a completar 40 anos de existência, a revista Notícias da Of icina sempre acompanhou a evolução e a revolução tecnológica que a Volkswagen promoveu neste período, e desde que chegou ao Brasil. A revista acompanhou o nascimento da Brasília, SP1 e SP2. Testamos o primeiro modelo com motor refrigerado a água e tração dianteira, o novíssimo Passat. Vimos nascer o projeto BX, que se tornaria o carro mais vendido do Brasil nos últimos 25 anos, assim como a fábrica de Taubaté, onde o Gol passaria a ser produzido. Noticiamos a chegada da Parati, Saveiro, Santana e Quantum. Presenciamos a chegada do primeiro carro nacional com injeção eletrônica de combustível, o Gol GTI. Além disso, apreciamos a importação do Golf e a inauguração da fábrica de motores em São Carlos, assim como a unidade industrial de São José dos Pinhais, no Paraná. Cobrimos o “nascimento” do Fusca que atingiu o número de três milhões de unidades produzidas, e sua façanha ao entrar para o Guinnes Book, reunindo 2.728 carros no autódromo de Interlagos, em São Paulo.

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Rodrigo Dornelo, instrutor técnico apresentando a medição da pressão do lubrificante no programa de 27/08 na TV Notícias da Oficina

Parte do vídeo apresentando os componentes do sistema de lubrificação do treinamento de 27/08 na TV Notícias da Oficina

Pedro Scopino apresentando o treinamento técnico da TV Notícias da Oficina dia 13/08, sobre injeção eletrônica para veículos Volkswagen Flex


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>CAPA

Recepção de reparadoras para o treinamento da TV Notícias

Lucio Bugin, gerente de peças da Guaibacar – Porto Alegre (RS)

Reparadores durante o treinamento técnico da TV Notícias da Oficina

Ainda falamos do novo Gol, Gol G4, Voyacas de reparação, treinamentos e muito relage, Fox, CrossFox, SpaceFox, SpaceCross, Polo, cionamento com o seu principal público, o rePolo Sedan, Golf, Parati, Bora, novo Jetta, Jetparador independente. Além da revista editada ta Variant, Eos, New Bettle, Passat CC, Touareg, trimestralmente, Notícias da Oficina acaba de Tiguan, Nova Kombi, os primeiros freios ABS, o lançar um novo portal de relacionamento exprimeiro motor 1.0 com 16 válvulas, primeiro clusivo (www.noticiasdaoficina.com.br), onde centro técnico de crasho reparador automotivo tests no país... E mais uma busca e encontra não só infinidade de coisas que informações úteis para não caberiam aqui. Os reparadores se reúnem o seu dia a dia, mas tamAcontece que falar bém outros companheinas concessionárias das novidades e tecnoros de profissão na seção logias da Volkswagen é “mural do reparador”. credenciadas pela TV apenas uma das missões Incorporando o cenáda revista. Notícias da rio da conectividade, inOficina é uma importante teração e acessibilidade, a ferramenta estratégica, parceira da montadora mais recente inovação é a TV Notícias da Oficialemã quando o assunto é o relacionamento na. Dedicada aos reparadores independentes, o com mecânicos. projeto surgiu com a necessidade de uma ferraNotícias da Oficina conecta os reparadores menta eficiente e constante para atualização de ao futuro, leva toda a potência da tecnologia conhecimento por parte das oficinas mecânicas Volkswagen por meio de matérias técnicas, diindependentes.

Concessionária Disnove em Recife (PE), do treinamento do dia 13/08

12

NOTÍCIAS DA

A TV Notícias da Oficina é um canal excluNo ano de 2011, a TV Notícias da Of icina presivo de treinamento, é uma plataforma que parou sete treinamentos técnicos, que foram reúne conteúdo relevante sobre a tecnologia exibidos em 26 autorizadas Volkswagen, levanVolkswagen, integrando as concessionárias e do mais de três mil reparadores para as concesos reparadores independentes, formando uma sionárias. rede de conhecimento, por meio de uma sofisDe acordo com uma pesquisa realizada, após ticada plataforma de EAD – Ensino à Distância, participar do treinamento 96,7% dos mecânicos usando um meio de comunicação já tradicional aprovaram o método de aprendizado e 98% dos e presente no cotidiano de todos nós, a televientrevistados recomendam que outros reparasão. Utilizamos toda a experiência da Acadedores participem dos cursos. mia Volkswagen para desenvolver o conteúdo Ainda segundo esta pesquisa, a maioria dos e elegemos instrutores com mais de 20 anos de profissionais que participa destes treinamenexperiência em oficinas tos aumenta em até mecânicas para levar os 70% o consumo de petreinamentos e conteúças na rede autorizada A TV Notícias da Oficina é dos de maior interesse Volkswagen (fonte: CIdas oficinas. NAU). um canal exclusivo Todo este conteúdo Qualquer concesde treinamento é transmitido ao vivo disionária pode particiretamente de um estúpar do projeto. Basta dio em Alphaville (SP), solicitar a instalação do que sincroniza imagens kit de recepção de satédo apresentador, com vídeos e todo material di lite, equipar uma sala com cadeiras, data show dático, e distribui via satélite para uma concesou TV, e um computador ligado a internet para sionária Volkswagen perto de você. viabilizar a interação dos alunos com o estúdio. Os reparadores se reúnem nas concessionáO convite aos reparadores é feito pela equipe rias credenciadas e equipadas pela TV Notícias Notícias da Oficina e por meio da plataforma da Oficina, e durante duas horas assistem o treido Jornal Oficina Brasil, parceiro estratégico do namento e interagem com o instrutor por meio Projeto. de chat, telefone ou skype. Todas as perguntas Para participar dos treinamentos, basta ensão respondidas imediatamente por uma equitrar no portal www.noticiasdaoficina.com.br e pe de técnicos especializados e dedicados à TV se cadastrar na concessionária mais próxima de Notícias da Oficina. você.

Na Disnove, reparadores assistem atentos ao treinamento técnico


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>ARTIGO

Velas de ignição evolução constante e

Parceria Volkswagen e Bosch A evolução do pós-vendas da Volkswagen ao longo dos últimos anos tem sido notável e a Bosch vem acompanhando e investindo recursos para fortalecer cada vez mais a grande parceria já existente com a montadora. Entende-se que, hoje em dia, a tendência da reposição automotiva é diminuir cada vez mais a distância entre os aplicadores e as concessionárias. A Volkswagen está numa luta constante para quebrar barreiras e mostrar ao mercado independente que suas concessionárias são potenciais distribuidores, oferecendo peças e acessórios originais com competitividade. No caso da Bosch, criou-se um canal de vendas no qual algumas peças e acessórios estão isentos dos custos de armazenagem na montadora, ou seja, os produtos são vendidos diretamente às concessionárias, fazendo com que cheguem mais competitivos ao mercado independente e ao consumidor final, com diferencial de terem sido submetidos a testes e aprovações da montadora. Hoje, neste canal, a Bosch fornece pastilhas de freio, kit de reparo para bomba de combustível flex e a gasolina, velas de ignição e sensores de estacionamento.

Por que utilizar velas de ignição originais Volkswagen? As velas possuem eletrodo central com uma inovadora liga de níquel-ítrio, que proporciona desempenho superior, sem queda de performance durante toda a sua vida útil. O programa de velas Bosch oferece a vela de ignição adequada para cada motor. Além disso, as velas de ignição Bosch são originais, passaram por todos os testes necessários para a aprovação da montadora e dos controles de qualidade.

Verifique a recomendação de troca no manual do veículo. Cada motor exige uma especificação adequada para a vela de ignição. Como trocar? 1. Verifique a correta aplicação para a vela, utilizando o catálogo; 2. Utilize o sacador de vela para facilitar a instalação;

Função da vela de ignição

3. Introduza a vela no cabeçote do motor;

A função da vela de ignição é levar energia para a câmara de combustão através de uma centelha entre seus eletrodos para iniciar a combustão da mistura ar/combustível.

4. Com o motor frio, rosqueie a vela até assentar no cabeçote;

Vantagens e características

5. Use a ferramenta adequada e aplique o torque, conforme indicação na embalagem;

ü Tecnologia avançada utilizada no equipa-

mento original; Recomendações para o torque ü Inovadora liga de ítrio para uma maior du-

rabilidade; ü Exclusiva carcaça niquelada impede a cor-

rosão quando exposta ao álcool; ü Perfil do eletrodo—massa com

corte em V, facilita partidas a frio e garante maior rendimento e performance para carros FLEX; ü Redução

no consumo de combustível e emissão de gases;

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Quando trocar?

Torque insuficiente Se a vela está mal apertada, há risco de não ocorrer a dissipação de calor, ocasionando superaquecimento na câmara de combustão. Isso pode gerar uma auto-ignição, derreter a vela e até danificar o motor. Torque excessivo Quando a vela é demasiada-

Volkswagen: alto desempenho mente apertada, pode ocorrer o rompimento do isolador, o que permitirá fugas de corrente e ocasionar falhas de ignição. Quando ocorre a fuga de corrente, não há combustão, o que gera a perda de potência, maior consumo de combustível, elevada produção de gases poluentes e risco de dano ao catalisador. Aplicações incorretas

A vela pode superaquecer e o seu contato com a mistura ar/combustível pode provocar a ignição por incandescência, sobrecarregando e danificando o motor.

Obs: Ao trocar as velas de ignição, troque também os cabos de ignição para melhor performance do motor.

Verificar a aparência da vela de ignição é, portanto, um item essencial no diagnóstico do motor. No entanto, para uma avaliação confiável do estado da vela, recomenda-se que previamente o veículo percorra no mínimo 10km, com trocas de marcha numa condição média de dirigibilidade. Evite um longo período de marcha lenta antes de desligar o motor. Condição normal da vela

Vela fria instalada em motor que exige vela quente: falhas de ignição. Trabalhando em baixa temperatura, a vela acumulará fuligem no pé do isolador, provocando falhas na ignição e até mesmo impedindo a formação da faísca. Vela quente instalada em motor que exige vela fria: ignição por incandescência.

Análise das condições da Vela O aspecto das velas de ignição diz muitas coisas sobre as condições de operação do motor e da própria vela. A aparência do isolador e dos eletrodos da vela de ignição fornece informações tanto da característica de operação da vela quanto da mistura ar/combustível e do processo de combustão do motor.

O pé do isolador apresenta-se da cor branco-acinzentado/ amarelo-acinzentado a marrom-claro. O motor está em boas condições. O grau térmico da vela está correto. O ajuste da mistura e da ignição estão corretos, não há falhas de ignição, o sistema de partida a frio funciona corretamente. Não há resíduos de aditivos de combustível, nem de partículas de óleo do motor. Não há sobrecarga térmica.

Lista de produtos originais Volkswagen Nº Peça 5U0-998-053 SPA-998-053 SPA-998-053-A 5U0-698-151-A 030-905-999-16 030-905-999-2 030-905-999-7 101-905-610-C 101-905-632 029-905-999-2 N-017-811-33 5Z0-054-752

Descrição Jg. de Reparo Bomba de Comb. – Flex Jg. de Reparo Bomba de Comb. – Gas Jg. de Reparo Bomba de Comb. – Gas Pastilha de freio Veja de ignição Veja de ignição Veja de ignição Veja de ignição Veja de ignição Veja de ignição Veja de ignição Sensor de estacionamento

Preço Público Sugerido R$ 218,72 R$ 138,48 R$ 138,47 R$ 153,25 R$ 10,13 R$ 14,97 R$ 9,22 R$ 11,11 R$ 14,42 R$ 9,75 R$ 9,07 R$ 665,25

Evolução constante e alto desempenho para atender o mercado cada vez mais exigente.


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>ARTIGO

Parceria Volks Reparo de vidros e para-brisas com qualidade

A Dow e a Volkswagen vêm desenvolvendo uma parceria de sucesso, investindo no que há de mais inovador em tecnologia para adesivos de colagem de vidros e para-brisas. Centros do mundo todo que trabalham com conserto de para-brisas e reparos após colisões dependem da Dow Automotive Systems para oferecer tecnologia e serviços líderes de substituição de colagem de vidros para todos os tipos de veículos, desde carros de passageiros, caminhões e ônibus até veículos de recreação e modelos off-road. A fixação dos vidros de um automóvel Volkswagen é feita com a tecnologia e alta performance dos sistemas de colagem de vidros BETASEAL™ da Dow Automotive Systems que, a partir de agora, também serão disponibilizados para toda a rede de concessionárias Volkswagen no país. Distribuídos nas concessionárias de todo o Brasil, o kit de cola (DH -009-100) contém adesivo (Dow BETASEAL™ U400), primer (BETAPRIME™ 5500), arame (para remoção do vidro) e folheto técnico com instruções de aplicação. A novidade garante mais segurança ao consumidor, uma vez que o reparo será realizado com produtos originais de fábrica.

O processo de instalação é o mesmo realizado na linha de montagem Volkswagen. Os adesivos de colagem de vidros de uretano são ideais para consertar as estruturas de para-brisas ou quebra-ventos e restaurar a resistência e especificação original. Já as bases de uretano promovem adesão às carrocerias de veículos e previnem a formação de ferrugem em fendas e riscos pequenos. Outra vantagem do kit de cola de para-brisas está na qualidade do produto Volkswagen, que oferece alta performance e cura rápida, otimizando o processo de instalação do vidro. Como benefício, o cliente ainda terá mais conforto ao poder realizar esse tipo de reparo do vidro na própria concessionária, com a garantia de que receberá produ-

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tos originais de fábrica e com a mesma performance e segurança. Os sistemas de colagem de vidros desta parceria são líderes do setor e fazem dos para-brisas parte integral da segurança do veículo ao melhorar sua integridade estrutural. Os sistemas de colagem de vidros BETASEAL™ satisfazem aos requisitos obrigatórios globais de segurança e às normas de barreira e impacto no teto. Tido como um dos principais itens de segurança do veículo, os sistemas de adesivos para colagem de vidros e para-brisas demandam total atenção. Em caso de uma colisão, se o vidro não estiver devidamente adesivado, pode descolar-se do veículo comprometendo o correto funcionamento do air-bag, quando acionado (necessita-se que o air-bag escore no vidro). Mesmo em automóveis que não possua sistema de air-bag, a correta adesão do vidro também influi diretamente na proteção do condutor ou passageiro. Quando o vidro mantém-se fixo na carroceria, mesmo em caso de colisão e/ou capotamento, evita-se que as pessoas sejam arremessadas para fora do veículo. Outro fator importante a ser considerado no processo de reparo ou fixação de novo vidro é a infiltração. Caso haja má aplicação do adesivo ou a utilização de um adesivo de baixa qualidade, o automóvel e toda a carroceria poderão ficar mais expostos à infiltração, potencializando risco de corrosão e demais danos. Como o kit é composto por produtos originais e homologados pela Volkswagen, orientações para um procedimento e serviço de qualidade, a segurança do veículo está garantida, e casos como os citados acima serão evitados. A Dow assume o compromisso de oferecer soluções inovadoras para que os veículos sejam cada vez mais seguros. Por isso, a Dow investe em tecnologia e em pesquisa para desenvolver os melhores produtos do mercado. Desde 1998, a companhia passou a produzir localmente os adesivos para atender com excelência o cliente, sendo a única empresa com fornecimento ativo local.

Adesivo Super Rápido Peças Genuínas para Vidros Automotivos Adesivo de Uretano Monocomponente para Reparos Rápidos de Vidros Automotivos com as seguintes características:

• Permite insta • Aprovado no

em relação à s • Excede a tod sistência e dur • Compatível

Importante: A utilização sério risco de

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Useequipamentos de segurança adequados.

- Proteja-se. - Use equipamentos de segurança, tais como luvas resistentes a solventes, óculos de segurança, avental e/ou outras proteções requeridas pela sua empresa ou normas de segurança; - Consulte a literatura técnica da VW para instalação de Vidros, contida nos Manuais de Reparação de cada plataforma. - Para maiores informações leia a FISPQ Ficha de Informação de Segurança do Produto Químico.

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2

Limpe e inspecione de reposição.

- Inspecione o vidro a ser su

se existem defeitos;

- Use limpador de vidro

isoproprílico) e papel toalha de fiapos para limpar a supe

- Verifique se o adesivo e pri prazo de validade.

Prepare o flange.

cotonete limpo e sem uso. N líquido sobre o cotonete; - Aplique o primer de form superfície exposta do metal longo da linha de colagem; - Deixe o primer secar por, no mí minutos - NÃO TOQUE M

PREPARADA;

- Inspecione o flange para localizar metal exposto

ou arranhões que eventualmente ocorreram no processo de corte do adesivo; - Aplique, caso necessário, o Primer de Carroçaria e Encapsulados Peças Genuínas VW nas áreas expostas para restaurar a resistência e durabilidade. (Primer 1#93291109 adquirido separadamente); - Agite o primer por, no mínimo, 1 minuto antes

- Evite aplicar o primer sob uretano existente; - Recoloque o batoque e a t

imediatamente.

- Descarte o primer após 5 dias

restante em outra operação.

da aplicação;

- Abra o frasco cuidadosamente, insira um

9

- Aplicação no Vidro; - Posicione o aplicador na posição vertical (90º)

com relação ao vidro; - Aplique o adesivo em movimento continuo e uniforme formando um cordão em “V”, iniciando sempre pela parte central inferior do vidro.

Instale o vidro.

- Use as fitas guia para

corretamente.

- Instale o vidro na aber

alinhando-o precisamente;

uniforme formando um cordão em “V”;

- Pressione o vidro lev danificar o cordão adesiv - Preencha com adesivo ( em torno do vidro co espátula; - Reinstale moldura /

flange diretamente sobre o cordão original de uretano recém cortado.

necessário, consultando s Reparação da plataforma r - Reposicione os equipamen

- Aplicação na carroçaria / Flange: - Posicione o aplicador na posição vertical (90º); - Aplique o adesivo em movimento continuo e - Aplique o adesivo ao longo do perímetro do

Em Ambas Aplicações: - Certifique-se que o cordão aplicado seja -

uniforme e sem falhas;

- Adicione adesivo, se necessário, nos pontos

falhos que eventualmente possam ser observados.

wagen e Dow original de fábrica e tecnologia de ponta lações rápidas e eficientes; testes de colisão (FMVSS 212) e capotagem (FMVSS 216) gurança dos ocupantes do veículo; os os requisitos dos fabricantes de veículos em relação à rebilidade; om todos os tipos de serigrafia (composição com ou sem

chumbo); • Cura rápida (consulte tabela de liberação); • Durável - não deteriora, mantém os níveis de resistência; • Produzido pelo fornecedor líder em adesivos de uretano para os fabricantes de veículos; • Fácil de usar, econômico;

• Rótulo em português e espanhol; • Adesivo de alta viscosidade, não necessita fita para retenção inicial do pá-

ra-brisa; • Produto de excelente aplicabilidade, não apresenta escorrimentos mes-

mo em temperaturas elevadas (regiões quentes).

de adesivos não aprovados pela VW na reposição de vidros automotivos representa um segurança ao cliente VW portanto utilize sempre Kit original Peças Genuínas.

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vidro

stituído e verifique

- Proteja o veículo do cliente (bancos, volante,

apropriado (álcool ou pano limpo livre fície do vidro; ers estão dentro do

- Remova todas as peças internas, externas e

frisos / molduras que compõem o conjunto dos vidros;

contínua na u arranhões ao 6

- Apliq ue ao longo - Use limpador de vidro apropriado (álcool

isoproprílico) papel toalha ou pano limpo livre de fiapos para limpar a superfície de colagem do vidro.

- Notas: - Se estiver colando o vidro junto ao

encapsulamento, umedeça com o limpador e esfregue a superfície de colagem do vidro; - Se houver contaminação, umedeça com o limpador e esfregue suavemente a superfície de colagem com uma esponja abrasiva (leve);

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Limpeza e Teste de Infiltração.

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Corte o cordão de adesivo (uretano).

- Corte o adesivo (uretano) original com ferramenta apropriada (tipo espátula); - Mantenha uma camada de 1 a 2 mm de espessura no flange / carroçaria que servirá de base para aplicação do novo cordão adesivo.

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pelo menos, 1 minuto antes da aplicação;

IS A REGIÃO

aso não utilize o

- Acomode o novo vidro na abertura da carroçaria sem aplicar adesivo; - Determine a melhor posição evitando o contato

Prepare o vidro (serigrafia / banda cerâmica). - Aplique mais uma vez o limpador de vidro apropriado e remova com uma toalha ou pano limpo livre de fiapos. - 7a. Aplique o primer de vidro Peças Genuínas. - Agite o primer de vidro Peças Genuínas por,

mpa do frasco

Posicione o novo VIDRO ”sem adesivo” sobre a carroçaria.

entre o vidro e a carroçaria, o que irá evitar futuras trincas; - Marque a posição com fitas adesivas como guias. Essa operação garante o posicionamento no momento da instalação.

- Remova o pára-brisa ou o vidro fixo utilizando seu método preferido (arame, faca ou ferramenta pneumática); - Limpe qualquer sujeira ou poeira em volta do cordão de adesivo (uretano) existente e assegure perfeita secagem;

unca derrame o

e o cordão de

- Aplique ar comprimido para garantir a remoção total de sujidades, (o ar comprimido a ser utilizado deve, obrigatoriamente, ser seco e isento de óleo); - Aspirador de pó poderá ser utilizado para auxiliar a limpeza.

painel, etc.);

7 imo,

4

Remova o vidro.

(serigrafia);

da linha de colag em

- Deixe o primer secar por, no mínimo, 6 minutos

NÃO TOQUE MAIS A REGIÃO PREPARADA;

- Descarte o primer após 5 dias caso não utilize o

restante em outra operação; - Reinstale moldura / friso original (quando necessário) consultando sempre o Manual de Reparação da plataforma referente. - 7b. Encapsulamento e preparo de sistema adesivo extrudado. Limpe o encapsulamento ou cordão de adesivo extrudado com limpador de vidro apropriado;

Aplique o adesivo super-rápido (Opção de aplicação no vidro ou carroçaria).

- Deixe secar completamente; - Umedeça com limpador de vidro e esfregue

levemente o encapsulamento com uma esponja abrasiva (leve);

- Limpe novamente a área com limpador

aprop ria do assegura ndo remoção d e contaminantes;

- Agite o primer para carroçaria e encapsulado Peças Genuínas VW por, pelo menos, 1 minuto antes do uso; - Aplique o primer com um cotonete novo em toda

a superfície de colagem da moldura ou encapsulamento que entrará em contato com o novo uretano para promover a adesão - NÃO TOQUE MAIS NA REGIÃO PREPARADA; - Recoloque o batoque e a tampa no frasco do primer imediatamente; - Deixe o primer secar por, no mínimo, 6 minutos;

- Descarte o primer após 5 dias caso não utilize o

- Corte o bico plástico conforme ilustração,

para obter um perfil triangular (Base: 8mm / altura: 12mm); - Perfure o topo da embalagem do tubo de

adesivo (bocal com rosca); - Remova o selo metálico da base do tubo

adesivo (utilize luvas para proteção das mãos);

- Coloque o tubo de adesivo no aplicador.

restante em outra operação.

Tempo para liberação do Veículo De acordo com as normas internacionais de segurança veicular (Federal Motors Vehicle Safety Standard 212) UMIDADE RELATIVA DO AR: 60 A 80%

posicionar o vidro ura da carroçaria mente para não ; retano) as lacunas m ajuda de uma

riso original, se mpre o Manual de ferente. os adicionais.

- Limpe todo excesso de adesivo (uretano); - Limpe o vidro recém instalado com cuidado não aplicando força demasiada pois o cordão não está curado (seco); - Proceda o teste de infiltração de água, aplicando jatos de água com baixa pressão (não usar equipamentos “WAP ou similares); - Verifique o interior do veículo, caso exista infiltração, adicione adesivo nos pontos necessários; -

Preencha a ordem de serviço e anote validade e número dos lotes de fabricação dos produtos utilizados; - Pendure no retrovisor interno o folheto com os cuidados a serem tomados pelo cliente; -

Libere o carro para o cliente após o tempo de liberação especificado na tabela e recomende

a leitura do folheto de cuidados.

TEMPERATURA

TIPO DE AIRBAG

TEMPO DE LIBERAÇÃO

4,4º a 10º C

SEM AIR BAG SIMPLES DUPLO

7 HORAS 7 HORAS 12 HORAS

10º a 15,5º C



15,5º a 21,1º C



21,1º a 26,7º C



Acima de 26,7º C



Peças Genuínas:

Volkswagen

VOLKSWAGEN do Brasil Ltda. INDÚSTRIA DE VEÍCULOS AUTOMOTORES

Av. das Indústrias, s/nº Vinhedo - SP - Brasil CNPJ 59.104.422/0018-06 Insc. Est. 714.091.560.119 Indústria Brasileira

Nota: Tabela de liberação recomendada pelo fabricante.


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>ISTO É VOLKSWAGEN

Há 25 anos o Gol é o carro mais vendido do Brasil, e para comemorar a Volkswagen apresenta a nova versão do Voyage e Gol

BODAS DE PRATA P

oucos carros fizeram tanto sucesso quanto o Volkswagen Gol. O projeto BX se deu início em maio de 1975 e foram ne cessários mais de um milhão de quilômetros de testes em ruas e estradas, além de mais de outros 200 mil em pistas de testes, para que o carro ficasse como a Volkswagen queria. O esforço valeu a pena, como dizem. O Gol foi lançado em 1980 para substituir o Fusca, mas parece que ele tornouse insubstituível para os brasileiros. Em 1987, o modelo assumiu o posto de preferido e não saiu mais. São 25 anos no topo do ranking dos carros mais vendidos. Mesmo com a instabilidade do mercado neste ano, o VW Gol permaneceu na liderança com 126.560 unidades vendidas no período, com larga diferença para o segundo colocado: 8.244 veículos. Antes do Gol, outro modelo Volkswagen foi líder de vendas, durante 24 anos o Fusca foi o carro mais vendido

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do Brasil. Em 2012, o Gol atingiu a marca de mais de 6 milhões de veículos vendidos. Em fevereiro de 2009 tornou-se o primeiro e único modelo a superar o Fusca em unidades vendidas. E mesmo não comercializado na Europa, o Gol é o modelo mais exportado da história automotiva do Brasil, comercializadas em mais de 50 países. O modelo ainda foi o primeiro veículo nacional a apresentar injeção eletrônica (Gol GTI em 1989), e o pioneiro a disponibilizar motor bicombustível (Gol Total Flex em 2003). O VW Gol ainda serviu de base para a Parati, Saveiro e Voyage. Em francês, Voyage significa viagem. O modelo também foi totalmente projetado no Brasil. Inicialmente era produzido em São Bernardo do Campo, mas a partir de 2008 passou a ser produzido na planta de Taubaté, onde o Gol G5 é produzido.

Com mais de 30 anos no mercado automotivo brasileiro, o Voyage já exportou mais de 305 mil unidades para 58 países diferentes, e tornou-se um dos oito carros mais vendidos do mercado nacional. O Voyage é o único carro produzido, projetado e fabricado no Brasil, já exportado para os Estados Unidos. Com tantas qualidades assim, o Gol e o Voyage estão sempre sendo renovados, para acompanhar a tecnologia que a marca desenvolve e continuar agradando o consumidor. A revista Notícias da Oficina foi conferir as novidades que a Volkswagen apresentou na última versão dos modelos. DNA da Marca

A primeira percepção é a mudança na dianteira dos veículos. Os traços mais longos e o visual arrojado e arisco, dão ao Gol e ao Voyage a identidade mundial criada pela Volkswagen. O design foi projetado por brasileiros, na sede da montadora, em Wolfsburg, na Alemanha. Destaca-se o novíssimo conjunto óptico, que apresenta novos faróis e parábolas com aros cromados no interior, além de contornos diferenciados. Os detalhes em cromo estão presentes nos

modelos, lembrando as características de carros de categoria acima, como o Golf e Jetta. A VW cuidou dos mínimos detalhes, a começar pelo logo. Nessa versão do Gol e Voyage, o logotipo não é mais vazado, mas liso, como na linha Passat. Na parte inferior do para-choque dianteiro foi desenhada uma grade trapezoidal, que abriga os faróis de neblina e recebeu acabamento cromado, que por sua vez deixa a frente dos veículos mais esportiva. Todas as linhas foram redesenhadas. No capô, percebem-se riscos mais agudos, diretos. Seguindo a tendência da dianteira, a lateral do novo Gol e Voyage tiveram suas linhas redesenhadas. A parte inferior dos veículos recebe acabamento do contorno preto e na coluna “B” (entre as portas), adesivos pretos para realçar o contorno das janelas. O Voyage recebeu ainda uma nova linha, que acompanha o fim da coluna “C” (que demarca o vidro de trás), e se completa na linha de cintura do veículo, chegando à parte traseira. Este recurso deixou o sedã mais elegante e transmite a sensação de um veículo maior.

Novidades também na traseira. A tampa do porta-malas foi totalmente reestilizada e as lanternas são novas, maiores e aerodinâmicas. E a iluminação em forma de L invertido, chamada de Volkswagen Night Appearence e já conhecida no Jetta, foi adicionada ao conjunto traseiro. Tanto o Novo Gol quanto o Voyage tiveram suas lanternas desenhadas em um túnel de vento na Volkswagen alemã. Foram designados como um tipo de “asa”, que se sobressai no final da carroceria e melhora a passagem do ar quando o veículo está em movimento. Interior Sofisticado

Materiais com maior qualidade foram empregados no acabamento interno. Até a saída de ar recebeu atenção, e tem a regulagem mais ajustada, como novo desenho e aro cromado em todas


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>ISTO É VOLKSWAGEN

Novo Voyage apresenta motores 1.6 nos modelos top de linha

as saídas. Os botões têm melhor ergonomia devido ao novo formato. A iluminação do painel passa a ser por LED tom branco. Luzes desse tipo têm maior durabilidade e melhora a claridade do ambiente para leitura e visualização (por isso, a terceira luz de freio também passou a ser por LED). Já o console tem iluminação vermelha, incluindo o visor central. O painel tem acabamento em dois tons, no sedã com a cor mais viva e outra sóbria no hatch, pendendo para o azul. E seguindo o padrão de acabamento luxuoso do Polo, Jetta e Passat, no Gol 1.6 Power e o Voyage 1.6 Comfortline o seletor de luz do farol está configurado do lado esquerdo inferior do painel, que conta com detalhes cromados em todo o interior destas versões. A manopla do câmbio tem o acabamento similar ao do Jetta Comfortline, feito em black piano. O tecido que reveste os veículos utiliza garrafas pet como parte de sua matéria-prima. As versões top de linha são equipadas com bancos de tecnologia “embossed”. O mesmo tom é aplicado no acabamento do painel, nas portas e no carpete. Ainda nas configurações top de li-

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nha, são de série bancos com a tecnologia “embossed” nos tecidos. Essa modelagem também foi aplicada nos painéis das laterais das portas e seguem o mesmo tom utilizado no painel e no carpete. O Motor

Sob a sigla TEC (Tecnologia para Economia de Combustível), o novo motor 1.0 da série EA111 está equipando o novo Gol e Voyage. A Volkswagen melhorou o torque em baixas rotações, a economia de combustível e a redução de emissões de gás carbônico, que resultam em maior conforto ao dirigir, e melhor performance. Se comparado a o propulsor 1.0 VHT, o novo motor consome 4% menos combustível. Próximo de ser lançado, o motor BlueMotion Technology é ainda mais econômico, e seus índices atingem 8% em relação ao primeiro. O novo motor que equipa o Voyage e o Gol é Flex. Se abastecer com gasolina, o propulsor produz 72cv, torque de 9,7kgfm e acelera de 0 a 100km/h em 13,4 segundos com 163km/h de velocidade máxima. Utilizando etanol são 76cv e 10,6kgfm de torque. Para acelerar de 0 a 100km/h são necessários 12,9 se-

gundos e o veículo chega aos 165km/h de velocidade máxima. Por se tratar de um sedã, o Voyage tem rendimento mais que satisfatório. Com etanol faz de zero a 100km/h em 13,1 segundos e a velocidade máxima chega aos 167km/h. Abastecido com gasolina o veículo precisa de 13,6 segundos para ir de 0 a 100km/h e atinge 165km/h como velocidade máxima. Os modelos top de linha são equipados com motores 1.6 que foram aprimorados. O Gol acelera de zero a 100km/h, com etanol, em 9,8 segundos, e com gasolina, em 10,1 segundos. Atinge a velocidade máxima de 190km/h usando etanol e 188km/h com gasolina. O Voyage tem os mesmos índices nas acelerações que o Gol, mas por sua aerodinâmica melhor, a velocidade máxima do sedã é de 191km/h com etanol e 189km/h utilizando gasolina. Todos os números acima se referem ao câmbio manual, porque se equipado com a transmissão automatizada IMotion, o Gol acelera de zero a 100km /h em 10,4 segundos quando abastecido com etanol e atinge velocidade máxima de 190km/h. Com gasolina vai de zero a 100km/h em 10,7 segundos.

Entre as novidades, estão os retentores das válvulas, do eixo comando e da flange do virabrequim de baixo atrito

O Voyage atingiu 100km/h em 10,5 segundos (etanol) e 10,7 segundos (gasolina), com velocidade máxima de 191km/h (etanol) . Eco Confort, Segurança e Acessórios

Os veículos equipados com a tecnologia I-System têm o dispositivo Eco Comfort. Este é um soft ware que orienta o motorista como guiar o veículo de forma mais econômica, mostrando mensagens no painel, com a opção de serem exibidas com o veículo parado ou em movimento. Quando abaixamos mais que 20% do vidro com o condicionador de ar ligado, foi exibida a mensagem: “Ar condicionado ligado; fechar janelas”. Seguindo essa dica o consumo de combustível diminuirá, pois aumenta a eficiência do sistema de ar-condicionado, mantendo o interior refrigerado, demandando menos energia do motor para acionamento do compressor do ar-condicionado. Outro exemplo aconteceu com o veículo parado: o ECO Comfort emitiu

alertas visuais com as mensagens “Não acionar o pedal do acelerador na partida do motor” e “Não acionar o pedal do acelerador com o veículo parado”. Seguindo as instruções do Eco Confort,

a rotação do motor não se eleva sem necessidade, economizando combustível antes mesmo de o veículo entrar em movimento. Também incluso no pacote BlueMotion Technology, o ECO Comfort é capaz de orientar o motorista como conduzir o veículo de maneira mais eficiente, reduzindo ainda mais o consumo de combustível. A Volks desenvolveu um indicador digital que avisa o melhor momento para trocar e qual a marcha ideal a ser usada na ocasião. Bem visível, no canto superior direito do painel de instrumentos, um número indica qual marcha está em uso. Se aparece uma bolinha ao lado do número, significa que aquela marcha é adequada à aceleração, velocidade e rotação do motor naquele momento. Caso apareça uma seta para cima no lugar da bolinha, o motorista deve aumentar uma marcha, diminuindo a rotação do motor e consequentemente o consumo. O sistema ainda informa que a rotação do motor está diminuindo e chegando próximo da marcha lenta, mostrando uma seta para baixo. Nessa ocasião o motorista deve reduzir a marcha até que a bolinha volte a aparecer.

As opções de segurança na frenagem dos modelos aumentaram. O servo-freio, por exemplo, tem diâmetro (de 10 polegadas) maior em relação ao modelo anterior. Essa alteração permite que o motorista tenha maior precisão ao frear, podendo pressionar o pedal do freio na medida certa e no tempo exato, em frenagens bruscas ou leves. O novo Gol e o Voyage receberam freio ABS utilizado em outros modelos europeus da Volkswagen. É um sistema ABS de última geração, que permite ao motorista mudar a trajetória do veículo mesmo com o pedal do freio pressionado, porque as rodas não se travam mesmo em frenagens agressivas. Com este ABS o processo de frear, manter o pedal pressionado e desviar a trajetória é mais eficiente. Este sistema antitravamento de rodas mostrou muito eficiente em pistas secas e molhadas, encurtando a distância de frenagem. Quando necessário trafegar em terrenos onde existe diferença de contato entre as rodas dos lados direito e esquerdo, o sistema ABS de última geração da VW mostrou-se mais eficiente. Ainda na questão de segurança, a Volkswagen disponibilizou o sistema


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>ISTO É VOLKSWAGEN

ESS (Emergency Stop Signal, ou Sinal de Frenagem de Emergência), também recebidos de veículos alemães mais sofisticados. O ESS alerta os motoristas que estão atrás para evitar colisões traseiras. Se o condutor precisar frear de maneira brusca, o sistema de s egurança manterá as luzes de frenagem traseira piscando, sinalizando aos demais motoristas que o veículo está desacelerando e que é necessário ter mais atenção, para evitar acidentes. Com o veículo completamente parado, as luzes de freio param de piscar e o ESS aciona o pisca-alerta, sinalizando que o veículo parou. Ao acelerar novamente, o sistema ESS se encarrega de desligar o pisca-alerta, indicando que o veículo está prosseguindo sua rota normalmente. O cliente ainda pode escolher entre cinco opções de calotas ou rodas de liga-leve, tamanhos 14,15 ou 16 polega das. Todas foram redesenhadas, inclusive o logo da Volkswagen que estampa o centro das rodas. O novo Gol está à venda a partir de

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R$ 27.990,00 e chega a 40.890 reais na versão top de linha, Power 1.6 equipado com câmbio I-Motion. O Voyage tem preço inicial em R$ 29.990,00 na versão 1.0 enquanto o top de linha Comfortline I-Motion custa R$ 43.490,00. Curiosidades

- A primeira exportação do Gol foi no ano de seu lançamento, 1980, com 48 unidades vendidas para o Paraguai e uma para a Nigéria. - No Paraguai, o Gol foi líder de vendas durante oito anos consecutivos, de 1995 a 2002. Em 2009, o Paraguai começou a receber o Gol TotalFlex e até hoje é o único país que importa o modelo. - O Gol a diesel foi vendido entre 2000 e 2008 para Argentina (14.565 unidades no período), Uruguai (1.219 unidades) e Paraguai (898 unidades). - Em 2003, no ano do lançamento do motor Total Flex, o Gol bateu o recorde da FIA na categoria Endurance Internacional quando, utilizando três Gol Power com motorização 1.6 Flex, rodou sucessivamente 5 mil, 10 mil e 25 mil quilôme-

tros parando apenas para abastecimento, troca de pilotos e troca de óleo. - Entre 2004 e 2005, o Gol foi exportado para a Rússia, sendo o primeiro carro brasileiro a circular no país. - Ucrânia, Turcomenistão e Azerbai jão receberam o Gol, entre 2004 e 2005, sendo que o automóvel sofreu adaptações devido à grande diferença climática em relação ao Brasil. - Quando foi exportado para Egito, Rússia, Azerbaijão, Turcomenistão e Ucrânia, o modelo foi batizado como Pointer. - No México, o automóvel também chegou a ser comercializado como Pointer, mas atualmente mantém o nome Gol. - China e Irã chegaram a fabricar o Gol em CKD (Completely Knoked Down) a partir de peças exportadas do Brasil. - Em abril d e 2010, durante o evento Gol Fest (celebração dos 30 anos do modelo) a Volkswagen quebrou o recorde de Mosaico formado com veículos quando reuniu 460 Gols nas cores vermelho, branco e preto.

>REPARAÇÃO PASSO A PASSO

Transmissão transversal MQ: mecanismo de troca das marchas

A transmissão MQ evoluiu e a versão 02T equipa modelos como o Fox

A transmissão MQ foi utilizada pela primeira vez no Brasil trazendo a novidade do mecanismo de cabos para seleção e trocas das marchas. Hoje, evoluções desta transmissão equipam modelos como Golf, Polo e Fox, já na versão 02T, com entrada de torque que pode ser de 200 ou 250 Nm, dependendo da motorização


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D

esde o início do desenvolvimento dos primeiros veículos equipados com conjuntos moto-propulsores transversais, criar mecanismos de seleção e troca de marchas se transformou numa complicada equação para os engenheiros da área. Isto aconteceu porque nos conjuntos longitudinais convencionais usados até então, era necessário apenas o movimento longitudinal da alavanca para deslocar os conjuntos sincronizadores na caixa de câmbio e fazer o engate. A situação mais complicada que esses veículos apresentavam para o trambulador era transformar o movimento transversal da alavanca em movimento de rotação no garfo seletor para fazer a escolha da marcha. Nos primeiros transversais, um complexo mecanismo de alavancas e varões foi utilizado para isto, pois havia como experiência apenas as alavancas e varões dos longitudinais. Este mecanismo tinha a difícil missão de transformar o movimento transversal da alavanca em movimento axial no garfo seletor para a escolha da marcha, e o movimento longitudinal da alavanca de mudança, em rotativo no garfo seletor do câmbio para fazer o engate. O Apollo (que antecedeu o Logus) e o Golf importado para o Brasil de 1993 a 1997 (aproximadamente 100 mil veículos), usavam este sistema. A geração de transmissão Volkswagen transversal chamada de 02, fabricada em Córdoba, na Argentina, foi a resposta a este problema. No Brasil, este sistema começou a ser conhecido no Logus, no final de 1992; no antigo Passat, em 1993, equipando os motores transversais de 2.0 litros, no VR6 e, em 1994, no Pointer.

Trazendo soluções para reduzir a resistência mecânica interna, como garfos de engate com pontos de articulação montados sobre rolamentos, sistema de acionamento da marcha à ré com auxílio de mola, anéis sincronizadores de duplo cone para as marchas de força, entre outras, forma um conjunto que facilitou o uso de cabos para o mecanismo de seleção e engate. Esses cabos ligam a alavanca de mudanças ao garfo de seleção e engate das marchas na transmissão. Mecanismo de seleção e engate no câmbio - O garfo seletor ou eixo de comutação é o componente que faz o movimento de seleção e engate das marchas, de acordo com os comandos da alavanca de mudanças. Para isto, o movimento transversal da alavanca é transformado em axial no eixo de comutação para selecionar o plano da marcha a ser engatada (1ª ou 2ª marchas, 3ª ou 4ª marchas, 5ª e ré). Os planos são compostos por hastes deslizantes que movimentam os respectivos garfos de engate. O movimento longitudinal da alavanca de mudanças é transformado em movimento de rotação no eixo de comutação para engatar a marcha. Um retém de esfera trabalha nos canais de seleção do eixo de comutação para garantir a precisão da posição. As hastes deslizantes são ancoradas aos garfos seletores formando pares de conjuntos. Uma das hastes faz a 1ª e 2ª

Mecanismo de seleção e engate na t Movimento Seletor de marcha Eixo de comutaçã Retem Garfos

Movimento d P Lingueta de Mudança

Rolamentos de esferas (para a 5 marcha e utilizado um pino aparafusador)

Local para afixicação do suporte da alavanca de embreagem

Mecanismo de eixo de comutação Retem do eixo de comutação Eixo de comutação Movimento de seleção

Lingueta de engate

Movimentos de engate da marcha Lingueta de engate

Ponto-Morto

Lingueta de eixo de comutação encaixado na abertura da haste deslizante

Posição de engate

Sistema de cabos do Golf, Polo e Fox Movimento de engate Alavanca de movimento de engate

5

Alavanca de retransmissão

4 3

1

Alavanca de engate

2

R

Cabo de conexão

Alavanca de seleção com contrapeso antivibração Tampa do comando da transmissão Movimento de selação

Trava

Acionador dos garfos

Garfos equipados com rolamentos de esferas, permitem suavidade e precisão nas mudanças de marchas

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Cabo de selecão

Carcaça da alavanca de engate

Mol

marchas; outra, a 3ª e 4ª marchas; uma mais longa faz o engate da 5ª marcha e outra, o da marcha à ré. Esta solução mudanca de marcha tem especial imporMarcha a ré tância porque como nto morto Engatada a engrenagem livre da 5ª marcha está montada na árvore primária, ao engatar a marcha à ré, um acionador de esfera solidário ao eixo de comutação realiza a posicionadora de engrenagem da ré um pequeno movimento deslizante na haste da 5ª e da ré, acionando brevemente o anel sincronizador da 5ª marcha. Este pequeno movimento freia a árvore primária para facilitar o engate da marcha à ré, dando ao mecanismo de ré o conforto de uma sincronização - fato inédito nos veículos nacionais. O sistema de marcha à ré é composto pela engrenagem inversora da marcha á ré (1) montada numa pequena árvore com ranhuras que trabalha sobre rolamentos (2). Esta árvore, na extremidade oposta à engrenagem inversora, possui uma engrenagem fixa (3) engatada permanentemente com a engrenagem fixa da 1ª marcha (4) na árvore primária (5). Assim, a rotação da árvore primária é transmitida para esta engrenagem fixa, logicamente na relação de transmissão entre elas. O engate da marcha à ré é feito pela alavanca inversora (6) com o auxílio de uma carga de mola (7). Ao engatar a marcha à ré, a haste deslizante da 5ª faz um pequeno esforço na alavanca da inversora que, com auxílio da mola, desloca a engrenagem contra a luva sincronizadora da 1ª e 2ª velocidades - local onde está a engrenagem movida da marcha à ré. Esta carga de mola faz com que o acionamento seja suave, evitando o raspar entre os topos dos dentes das engrenagens. O auxílio ansmissão 02A

Mecanismo de seleção para o engate da ré

do sistema de pré-sincronização pelo anel sincronizador da 5ª marcha faz com que este engate fique ainda mais suave. Com isso, o engrenamento da marcha à ré ocorre somente com a engrenagem inversora na luva da 1ª e 2ª e não entre as duas engrenagens. Por isso, o sistema de marcha à ré da transmissão 02 utiliza quatro engrenagens enquanto os sistemas convencionais utilizam três.

O sistema de três cones Anéis não ferrosos

Anéis ferrosos

Anéis sincronizadores com triplo cone - Atualmente a 1ª e 2ª marchas utilizam um sistema de sincronização de triplo cone, introduzido para diminuir a força de engate necessária ao acoplamento da 1ª e 2ª marchas, já que o sistema de três cones permite ampliar a área de frenagem da engrenagem Sistema de marcha à ré (engrenado) móvel sem interferir nas dimensões externas do 7 mecanismo. 6 Nas primeiras versões 1 da transmissão 02A o sis3 tema de triplo cone era 2 exclusivo para a engrena4 gem de 2ª marcha. visando facilitar a redução de 3ª para 2ª e aumentar a vida útil do sincronizador. O sistema é composto de 5 dois anéis sincronizadores de liga não-ferrosa e um intermediário de aço. Como decorrência do Sistema de marcha à ré aumento da área de fre7 nagem, eleva-se 2,5 vezes 6 a força que atua no cone 1 da engrenagem. Isso pro3 porcionou uma redução 2 no esforço de engate das marchas e também no 4 desgaste dos anéis, resultando em ganho de conforto e confiabilidade nas marchas mais difíceis, 5 devido às massas em movimento de inércia.


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Mecanismo de seleção e engate na alavanca - Externamente à transmissão, o mecanismo de seleção e engate das marchas possui, na alavanca de mudanças, um sistema de balancim, um cabo seletor, um cabo de engrenamento da marcha, e no eixo de comutação, um sistema de alavancas e balancins. Estes produzem os movimentos axiais e radiais no eixo de comutação. Se a alavanca de mudanças for movimentada em ponto morto, para a direita ou esquerda (movimento transversal), uma cabeça esférica, montada na base da alavanca de acionamento do cabo seletor, transmite o movimento de puxar e empurrar por meio de um balancim. O cabo seletor leva esse movimento à alavanca de acionamento longitudinal do eixo de comutação que se apóia na caixa de transmissão. A alavanca gira e o eixo de comutação é movimentado axialmente para cima ou para baixo. Este movimento é o de seleção das marchas. Selecionado o plano das marchas (1ª 2ª; 3ª e 4ª ou 5ª e ré), é necessário engatar aquela desejada. O cabo de mudança das marchas, fixado na base da alavanca de mudanças, leva os movimentos de engate, para frente e para trás, até a alavanca de acionamento transversal, ligada ao eixo de comutação que possui uma lingueta fixa que faz o engate da marcha selecionada. A transmissão MQ do Golf, Polo e Fox O atual estágio de projeto da transmissão transversal MQ (geração 02T) representa muito bem as várias evoluções a partir de 02A utilizada no Logus, Pointer e Polo Classic nos anos 90. A essência do projeto, que reduz significativamente perdas mecânicas, por exemplo, aparece com o uso de árvores ocas, sem que isso comprometa a resistência mecânica do conjunto. A geração 02T da transmissão MQ, começou a ser utilizada no Brasil com o Golf 1.6 litro, equipado com motor EA 111, em janeiro de 2001. A versão utilizada até hoje em modelos Volkswagen com esse motor, é a MQ 200 (M de mecâ-

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Mecanismo de seleção das marchas

Alavanca de acionamento longitudinal do eixo de comutação

Cabeca da esfera

Centro de giro Ponto de deslizamento

Alavanca de acionamento de cabo seletor 2 3 R1 4 5

Centro de giro Eixo de comutação Cabo seletor

Mecanismo de engate das marchas

Eixo de comutação Contrapasso Centro de Giro Alavanca de acionamento transversal do eixo de comutação 2 3 R1 4 5

Eixo de mudancas

Lingueta de mudanças

Cabo de mudança

nica; Q de Querr, que significa transversal, em alemão, e 200 que representa o valor máximo de torque de entrada da transmissão em Nm). A transmissão MQ 02T tem como

principais características suas pequenas dimensões, reduzido peso (apenas 29,5 kg sem óleo - por ser compacta, utiliza somente 1,9 litro de óleo). Sem dúvida, uma grande diferença em relação a

Flange de duplo rolamentos Suporte de Rolamento Árvore primária Suporte de Rolamentos

O Polo utiliza a transmissão MQ 02T...

Rolamentos Blindagem

Colar Blindagem Árvore secundária

... que estreou no País no Golf 1.6

que era utilizada anteriormente no Golf de 1.6 litros com motor EA 113 (bloco de alumínio) que pesava 40,5 kg, o que significa que a nova transmissão é 11 kg mais leve. Destacando-se pela elevada precisão de engates e durabilidade, a transmissão MQ 200 possui árvores de transmissão ocas, o que reduz sensivelmente as massas em movimentação, sem comprometer sua resistência mecânica. As engrenagens são de aço temperado e revenido para dar boa dureza superficial e tenacidade ao núcleo. recebem ainda

Compacta, a transmissão utilizada no Polo, Golf e Fox tem carcaça de liga de magnésio. A robutez do projeto permite, dependendo da motorização, entradas de torque de 200 ou 250 Nm

um tratamento mecânico chamado shot peening, no qual a peça é jateada visando eliminar tensões superficiais para aumentar sua vida útil, reduzindo a possibilidade de fadiga.

A utilização de magnésio na carcaça também contribui para a redução de peso do conjunto

Outro destaque desta nova transmissão é a utilização de uma liga a base de magnésio com cerca de 9% de alumínio e 1% de zinco na carcaça. Essas características fazem com que, na comparação com outra carcaça fundida de alumínio, para a mesma resistência estrutural, haja uma economia de massa da ordem de 22%. Segundo o pessoal da Engenharia da Volkswagen, deve-se ressaltar ainda a vantagem acústica do magnésio frente ao alumínio, pois, devido a sua característica de amortecimento mais elevado, consegue-se menor nível de emissão acústica, reduzindo expressiva-

mente os ruídos de engrenagens. Mais uma dica interessante sobre a transmissão MQ 02T é a possibilidade de remover e instalar as árvores primária e do pinhão conjuntamente, sem malabarismos manuais ou auxílio de dispositivos. A construção modular é garantida por uma flange de alojamento de rolamentos que recebe as duas árvores de transmissão. Isto faz com que os rolamentos radiais das árvores não sejam montados diretamente na carcaça da transmissão, mas numa flange de alojamento, evitando montagens e desmontagens diretamente sobre as carcaças de liga mais mole, mais sujeitas a danificações mecânicas durante as prensagens. O conjunto de alojamento de rolamentos só é fornecido completo, dispensando a substituição em separado, o que facilita os reparos. Seis parafusos fixam essa flange à carcaça. O mecanismo de seleção e engate - O princípio do sistema de cabos para seleção e engate das marchas foi mantido nesta versão da transmissão MQ. Como as anteriores, conta com um sistema de seleção interno de marchas de garfos oscilantes e externamente por cabos, sendo um de escolha de marchas que desloca o garfo seletor no sentido vertical, e outro, de engate, que gira o garfo seletor para


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engatar a marcha selecionada. O princípio do sistema de seleção e engate das marchas pelo garfo seletor também continua o mesmo: recebe os movimentos dos cabos na transmissão e os transforma em movimentos de seleção dos planos de marchas para, em seguida, através do giro do garfo seletor, transformá-los em movimentos de engate das marchas. Eixo de Seleção Tampa do comando

o máximo possível, no sentido da seta 1. Gire a rótula no sentido da seta 2 até o batente. Nesta condição, os apoios das molas ficarão travados abertos e as pinças de travamento do cabo livrarão o deslocamento axial dos cabos. Faça a mesma operação para os dois cabos. 1 2 1

Movimento de Seleção

2 Movimento de Conexão

Esferas (embutidas)

Mecanismo de comando interno

Garfo da 3z e 4a marchas

Rolamento angular

Garfo da 5a marcha

Patim de arraste

Garfo da marcha ré Garfo da 1a e 2a marchas

Regulagem da alavanca de mudanças Golf, Polo e Fox Nessas três linhas de veículos Volkswagen, o mecanismo de conexão das extremidades dos cabos de seleção e engate, que eram de porca e parafuso, foram substituídos por uma conexão de engate rápido com mola. Este sistema, além de muito simples para o procedimento de regulagem, também funciona como um amortecedor de vibrações entre a transmissão e os cabos. Antes da regulagem deste mecanismo, verifique se o sistema de embreagem funciona normalmente e, também, se o mecanismo do eixo de comutação e as hastes deslizantes estão em perfeita

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ordem. Caso haja alguma suspeita de irregularidade, remova a tampa seletora das marchas com o garfo seletor (eixo de comutação) e verifique se o engate das marchas acontece normalmente. Para isso, use uma simples chave de fenda, forçando nas hastes deslizantes. A regulagem não exige ferramentas especiais: use um pino de aproximadamente 5,0 mm de diâmetro para travar a alavanca de mudanças na posição de 2ª marcha.

4. Agora, trave o garfo seletor na posição de regulagem. Para isto, existe na tampa de seleção e engate das marchas, um pino giratório em “L” (indicação “A” da ilustração). 1

Pino para regular a posicao da alavanca

2

A

Este pino deve ter cerca de 5,0 mm de diâmetro

Para regular o engate das marchas, proceda da seguinte maneira: 1. Posicione a alavanca de mudanças em ponto morto; 2. Solte os cabos, travando os elementos de fixação dos cabos de comando; 3. Para isto, proceda assim: comprima o apoio plástico de uma das molas,

Pressione o garfo seletor no sentido da seta 1, até que este atinja o plano de engate da 1ª e 2ª marchas. Nesta posição, gire o próprio pino em “L” cerca de 90º, até que o próprio pino se desloque para a posição de travamento. Atenção: após estes procedimentos, devemos manter o garfo seletor na posição do plano de engate da 1ª e 2ª marchas. Fique atento porque o garfo seletor, nesta condição, está bloqueado e não pode ser forçado. Caso isto aconteça, corremos o risco de danificar seriamente o sistema de seleção e engate.

A

7. Com a alavanca de mudanças na posição do plano de engate da 1ª e 2ª marchas, garfo seletor também na posição de engate de 1ª e 2ª marchas, podese regular os cursos de seleção e engate dos cabos. Para isto, basta soltar os apoios plásticos e deixá-los na posição de travamento dos cabos, o que se faz girando os apoios no sentido das setas.

5. Remova a coifa de couro da alavanca de mudanças;

8. Remova o pino de 5 mm de diâmetro e confira a regulagem da alavanca de mudanças. Atenção: a alavanca de mudanças deve ficar posicionada no plano de 3ª e 4ª marchas. Conferência da regulagem Acione totalmente a embreagem e verifique se todas as marchas engrenam satisfatoriamente, dando especial atenção ao engate da marcha à ré.

Se, ao engatar repetidamente uma marcha, ainda houver algum problema, verifique a folga (o curso) da alavanca seletora da transmissão da seguinte maneira: 1. Engrene a 1ª marcha; Agora reposicione o pino em “L” na tampa seletora, de modo que este volte à sua posição inicial (90º) na vertical. 6. Com o pino de cerca de 5 mm, trave a alavanca de mudanças na posição do plano de 1ª e 2ª marchas. Para isto, movimente a alavanca de mudanças lentamente para a esquerda, até atingir o plano de engate da 1ª e 2ª marchas. Você notará que dois furos, um na alavanca (A) e outro, no suporte da alavanca de mudanças (B), se aproximarão. O pino deve ser introduzido alinhando os dois furos.

2. Movimente a alavanca de mudanças para a esquerda, até o batente, e libere-a. Ao mesmo tempo, outro mecânico deve observar o garfo seletor da transmissão, pois, ao movimentar a alavanca de mudanças, esse deve ter um curso de, aproximadamente, 1 mm na direção da seta. Caso o curso do garfo seletor não tenha, aproximadamente, 1 mm, refaça a regulagem da alavanca de mudanças.

Faça sua sugestão para a seção

“Reparação Passo a Passo”. Ela pode aparecer aqui. relacionamento@noticiasdaoficina.com.br


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>EU E MEU VOLKSWAGEN

Jetta Day Ação de marketing da Volkswagen e Brasilwagen promoveu encontro de proprietários e fãs do Jetta, vindos de várias localidades

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ia das mães, dia dos namorados, dia do amigo. No calendário brasileiro e no mundo inteiro, todo dia é uma data especial, momento para comemorar a existência ou invenção de alguma coisa. Mas com 365 dias disponíveis, sempre há espaço para mais uma comemoração. Então por que não celebrar o dia do Jetta? Pensando nisso, a Volkswagen colocou a ideia em prática e criou uma ação conjunta à concessionária Brasilwagen e no dia 21 de julho de 2012 foi celebrado o Jetta Day. A Brasilwagen possui revendas autorizadas Volkswagen divididas entre as zonas sul, norte e centro. O evento aconteceu na unidade da zona norte, na Avenida Otto Baumgart, pois oferecia melhor acesso para os participantes que chegariam de outras

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cidades. As 10h30min da manhã, a maioria dos participantes já tinha estacionado seu Jetta no espaço disponibilizado dentro da concessionária. E até o horário do Brunch mais de 50 Jettas e 95 pessoas estavam participando do evento, sem contar organizadores, colaboradores Volkswagen e Brasilwagen, além da imprensa. Durante o evento, dois grupos foram criados. Ao serem credenciados na entrada, os proprietários, acompanhantes e fãs do Jetta receberam uma senha. Quem tinha números ímpares foi para o grupo um, que realizou o Best-Drive nos modelos Amarok, Polo (hatch e sedã), Jetta Highline, Fox, Space Cross e Tiguan. Simultaneamente, os participantes

que receberam senhas pares estiveram no lançamento dos acessórios Aeroparts, que são itens de personalização do Jetta, como saias, spoilers, aerofólios e rodas exclusivas. Os itens melhoram o aspecto de acabamento externo do veículo e traduzem a ideia de um veículo mais baixo, próximo do chão. Os integrantes do grupo dois ainda conheceram os acessórios e peças originais Volkswagen, e puderam adquirir camisetas, bonés e outros itens da grife Volkswagen Tech. Encerradas as atividades, os grupos inverteram suas participações. Também estiveram presentes no evento diversos membros do Clube do Jetta (www.jettaclub.com.br), com seus veículos estilizados, máquinas fotográficas, muitas

Da primeira geração ao atual: diversos, e cada um com sua característica, marcaram presença no evento

Participantes sendo cadastrados e recebendo senhas

opiniões e trocas de ideias sobre personalização. O moderador do fórum do clube, Rodrigo Barreto, falou sobre a importância do evento para o clube: “Mais importante é o reconhecimento que a Volkswagen teve sobre o nosso clube. Hoje somos um clube oficial, inclusive relacionados ao site da marca. Depois temos a troca de informações e experiências, tanto com os técnicos da empresa como entre os membros. Não podemos esquecer os descontos que nos deram, mas nosso clube valoriza a amizade que fazemos a cada encontro. É um hobby, mas levamos a sério”, disse em entrevista à Notícias da Oficina. Fazendo as honras da casa, Carlos Fransosi, Supervisor Regional na Grande São Paulo e litoral, falou o que a Volkswagen esperava do encontro: “este tipo de ação mostra para a empresa o que o cliente espera do produto, atendimento e pós-vendas. É uma boa oportunidade para

O moderador do Clube do Jetta, Rodrigo Barreto

melhorar nossos conceitos e surpreender mos estreitar o relacionamento com estes os clientes”. clientes da marca e entender melhor as O saldo do “Jetta Day” foi melhor que suas necessidades”, disse. o esperado: mais de 200 mil reais em venO Jetta das, incluindo um Passat e um Jetta, novos acessórios Aeroparts e itens da grife O sedã é um veículo Premium da Volkswagen Tech. Porém, o mais importanVolkswagen. O veículo com o nome Jetta te foi o cadastramento de todos os presenexiste desde 1979. Com cinco gerações, tes no banco de dados da concessionária, o carro já foi chamado de Atlantic, Borá, que permitirá o monitoramento e agendaJetta City, Fox, GLI, Sagitar, Vento e atualmento de serviços e revisões, fidelizando mente como é conhecido, Jetta. Em 2011, a os clientes à marca e concessionária. Volkswagen trouxe a nova geração do JetPara os idealizadores e organizadores ta contendo três configurações de motor: do evento, a meta foi atingida: “O objetivo 2.0 Comfortline, 2.0 Confortline Tiptronic e do Jetta Day junto da parceria Brasilwagen o Highline 2.0 TSi com câmbio DSG, com a foi um sucesso, criando uma perfeita sinversão de entrada a partir de 65 mil reais. tonia entre o cliente e o concessionário’’, O Jetta Variant é equipado com motor 2.5 diz o consultor de relacionamento e custa a partir de R$ 83 mil. Bruno Cavallari. Marcos Camargo V oc ê t ambé m é que é consultor de peças resumiu um nad o por V ol k sw age n? C apai xo o que foi o encontro: “Com a reo nt e sua hi st ór i alização deste evento, conseguia.

E sc r ev a par

a nós: r elac i onamen t o@ not i c i asd aofic i na.c om .br NOTÍCIAS DA OFICINA

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>A REDE A SEU DISPOR

Pensando no Cliente A Monvep promove diversas ações para aprimorar seus profissionais, parceiros e serviços o ã ç a g l u v i D : s o t o F

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esponsável pelas vendas da Volkswagen em todo o Norte de Minas, a Monvep é uma concessionária autorizada da marca que atua a mais de 40 anos no mercado automotivo. A área de Pós-Vendas é administrada pelo gerente Eduardo josé Aguiar e o titular Fernando César S. Moura, o grupo está presente na comercialização de automóveis novos, veículos semi-novos,

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acessórios, caminhões e consórcios. Um dos itens que compõe os valores de missão e visão da empresa é valorizar e respeitar seus clientes. Pensando em aproveitar ainda mais o bom momento das concessionárias Volkswagen, e continuar na frente da concorrência, o grupo trabalha com uma série de ações que fazem a diferença no resultado final. O gerente de Pós Vendas Eduardo

José Aguiar deu seu depoimento pessoal para a revista Notícias da Oficina: “Há bastante tempo trabalho no grupo e então posso testificar, pois acompanhei o progresso tecnológico da concessionária, sempre buscando alinhamento com a Volkswagen. Começamos com as chamadas LD, ou linhas diretas, onde tínhamos linhas telefônicas conectadas a oficinas e reparadores independentes”. Após relembrar os primeiros passos

da Monvep, Roberto comentou sobre o momento atual da concessionária: “Hoje em dia as linhas diretas são dispensáveis. Avançamos muito quando surgiu a telecomunicação via rádio. Mas já avançamos mais . A telefonia móvel e principalmente a internet, nos mantêm conectados com os mecânicos e podemos trocar informações em tempo real. Estamos presentes no Facebook, Twitter, You Tube, e claro, e-mail”. Mesmo assim, o contato com os reparadores não se limita ao mundo virtual. O gerente Eduardo revelou que a Monvep conta com vendedores externos que realizam visitas diárias, apoiados por um notebook conectado ao servidor do grupo, com um catalogo sempre atualizado, com autonomia para comercializarem diretamente ao reparador automotivo. Outra opção é o telemarketing ativo e passivo, que assim como os representantes externos, oferecem prazos, descontos e preços muito mais competitivos que a concorrência, apoiados pelo posicionamento estratégico da Volkswagen. De acordo com Eduardo, a concessionária conta com um centro de transmissão de treinamentos on line, a TV Notícias da Oficina, ferramenta de apoio para aproximar o reparador independente da rede e que está disponível em diversas concessionárias Volkswagen. Isso possibilita a capacitação profissional e a atualização às novas tecnologias desenvolvidas pela Volkswagen. Uma ampla sala recebe em média 40 mecânicos, segundo dados da diretoria do grupo. Ainda segundo estes relatórios, muitos que procuram os treinamentos estreitaram seu relacionamento com a concessionária, ao procurar o treinamento TV Notícias da Oficina. Quando perguntado sobre que dicas de ações poderia compartilhar,

Eduardo citou algumas práticas que a Movep realiza e pode auxiliar outras concessionárias: “Trabalhamos com convites personalizados, agendamento e monitoramento de serviços, além de produtos específicos, como por exemplo, sistema de lubrif icação”. O gerente aproveitou a ocasião para divulgar o próximo treinamento que o grupo Monvep está preparando: “teremos uma mesa promocional com a exposição de produtos no local do curso, que serão associados aos nossos representantes, tanto os tele operadores quanto os presenciais. Nossos gestores também estarão presentes para esclarecimento de dúvidas e reforçar a mensagem que a Monvep leva a sério e investe neste tipo de ação. Os participantes ainda terão a possibilidade de visitar nossas of icinas”. O curso ainda não tem data definida, mas várias pessoas já estão procurando a concessionária para saber mais sobre o treinamento.

A concessionária conta com um centro de transmissão de treinamentos on line, que sempre disponibiliza seus recursos para o proveito dos reparadores. Isso possibilita a capacitação profissional e a atualização às novas tecnologias desenvolvidas pela Volkswagen

Gestos simples, que requerem mais boa vontade e estratégia do que investimento, fazem toda a diferença para o cliente. E assim, a Monvep e as concessionárias Volkswagen que primam por este perfil de trabalho, permanecem no topo do ranking de vendas e preferência.


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>TECNOLOGIA & NOVIDADES

Câmbio I-Motion Tecnologia à disposição da comodidade Sistema I-motion de câmbio robotizado permite que o motorista tenha todo o conforto e liberdade que um câmbio automático oferece, com a simplicidade de manutenção de um câmbio convencional

Antigamente, possuir um veículo dotado de câmbio automático era para poucos. Porém, de 2007 para cá a Volkswagen mais uma vez inovou e disponibilizou, primeiramente, ao Polo, e agora à toda linha Fox, Polo, Gol e Voyage, a tecnologia I-Motion que alia o tamanho reduzido de um câmbio convencional, com a praticidade da seleção automática.

Vale ressaltar que, por medida de segurança, o sistema não permite que seja acionada a marcha-ré quando o carro estiver em movimento para frente. Isso garante que não haja danos mecânicos ao conjunto e nem ponha coloque em risco a segurança do condutor.

Funcionamento

O grande diferencial no funcionamento deste sistema é a redução de até 10% no consumo de combustível e ainda a redução na emissão de poluentes, tudo isso devido à otimização na troca de marchas, pois a TCU comunica-se com a ECU do veículo e permite que estas ocorram sempre no momento ideal.

Basicamente podemos dizer que o I-motion é um câmbio MQ-200 da Volkswagen que possui no lugar do trambulador, uma unidade TCU (Unidade de Controle de Transmissão) juntamente com atuadores eletrohidráulicos, o qual realiza a leitura das necessidades do motorista e do veículo, a partir da abertura ou fechamento do acelerador. O condutor tem a opção de escolher se deseja a troca automática de marchas, com mais conforto, ideal para o tráfego em locais de anda-para, modo econômico, ou então pela troca manual, com toda a esportividade e prazer de guiar um veículo Volkswagen. Podemos citar também que há a opção “S”, que permite que o veículo possa ser guiado em uma tocada mais esportiva, com troca de marchas em rotações um pouco maiores. Dessa forma, não há mais o pedal de embreagem, mesmo no modo manual, o qual o condutor faz a troca de marcha através da alavanca do tipo Up&Down, onde o sinal de “+” indica troca de marchas para frente e “–“ significa redução de marchas.

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Vantagens


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>CUIDANDO DA OFICINA

Mecân cos Me ores Os profissionais que mais se destacam no segmento automotivo são os que mais investem em qualificação o ã ç a g l u v i D : s o t o F

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stá cada vez mais difícil encontrar aquela oficina pequena, suja, escura e que vivia com a entrada abarrotada de veículos, mesmo localizada em bairros domiciliares. E a tendência é que com o passar do tempo, cada vez mais diminua o número de oficinas mecânicas que utilizam esta filosofia e métodos de trabalho. Não é apenas uma questão de equipamentos. De que adianta ter a máquina mais sofisticada do planeta e não ter um colaborador competente e que saiba manuseá-la? Um bom mecânico não pode saber apenas apertar parafusos, trocar o óleo e usar um macaco hidráulico. E para conhecer mais do que isso é necessário qualificação profissional, pois da mesma forma que não haverá mais espaço para ofi-

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cinas que não se renovam, mecânicos que não se atualizam com as novas tecnologias serão preteridos. O reparador automotivo deve ser um profissional capaz de atuar na identificação e no conserto de veículos, na elaboração de projetos, ferramentas e produtos que melhorem o seu trabalho ou a indústria automotiva. E diante do avanço científico e tecnológico que está ocorrendo nos últimos anos no mundo todo, e na velocidade com que acontece, a necessidade de qualificação profissional fica cada vez mais evidente. Talvez o exemplo mais claro seja o fato de que em 2008 o Comitê Brasileiro Automotivo criou um projeto em parceria com a ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas), dando um padrão para a qualificação de pessoas

interessadas em realizar a manutenção mecânica automotiva em todo o Brasil. Pouco tempo depois, em 2009, entrou em vigor a norma NBR 15681, que padroniza a qualificação de mecânicos de manutenção de veículos rodoviários automotores. O currículo do curso foi estudado e discutido profundamente, moldado por montadoras, mecânicos com larga experiência, profissionais da educação automotiva e outros trabalhadores do segmento que compõem o universo dos reparadores, seja como mecânico ou como cliente. É claro que todo mecânico inicia sua carreira como generalista, mas com o passar do tempo e com o acúmulo de experiência, pressupõe-se que um bom reparador seja capaz de diagnosticar falhas. Além disso, deve

saber realizar a manutenção e reparação de testes de sistemas mecânicos, elétricos e eletrônicos nos veículos, por meio de técnicas e procedimentos operacionais, utilizando equipamentos, ferramentas e aparelhos de testes, de acordo com as normas e especificações do fabricante, em função do restabelecimento das condições do funcionamento e segurança do veículo. Normalmente o desejo de qualificação deve partir do profissional, neste caso, o mecânico. Mas o empregador é diretamente responsável por estimular e incentivar que os funcionários de seu empreendimento tenham interesse em adquirir novos conhecimentos. A empresa pode promover cursos ou oferecer bolsas, integrais ou parciais, para que seus colaboradores estejam sempre atualizados com as últimas tecnologias. Outra possibilidade é sempre oferecer os cargos com maior responsabilidade ou poder de decisão e, principalmente os diretivos, para profissionais que privilegiam os estudos. Uma maneira inteligente de estimular os colaboradores a se aperfeiçoarem continuamente, é segmentar a oficina mecânica. Dividir o local, como por exemplo, reparos hidráulicos, manutenção elétrica, conserto de motores a diesel, diagnósticos e tantos outros, e promover o rodízio semanal, ou quinzenal, de acordo co m o porte ou f luxo de serviço na oficina. Atualmente, diversas instituições com respeitável reputação oferecem ótimos cursos para profissionais do segmento automotivo. Na escola SENAI Conde José Vicente de Azevedo, por exemplo, é possível participar dos cursos de especialização oferecidos na área de direção hidráulica, freios ABS, transmissão automática, motores e in jeção eletrônica de marcas específicas.

O que não é aceitável é um profissional estacionar enquanto a indústria automotiva se moderniza a cada dia. Um mecânico especialista em um determinado sistema ou componente, transmite mais transparência e deixa o cliente mais confiante em sua oficina e trabalho. E este mesmo consumidor não hesitará em fazer uma boa propaganda da oficina, o que resultará em mais clientes e maior faturamento. Os idiomas não podem ser deixados de lado. Existem muitos estrangeiros visitando e morando no Brasil, seja a trabalho ou lazer, e eles querem ser atendidos e compreendidos. Porém, assim como as pessoas, é cada vez

maior o número de carros e componentes importados que desembarcam no Brasil. Alguns carros e itens têm o manual ou linguagem em português, enquanto outros dependem da habilidade do colaborador em entender o que está escrito, e encontrar a solução para o problema. Acontece que houve um grande aumento de concorrência, mudança de tecnologia e as exigências são maiores, o que torna necessário investir na qualificação (vale para todos os profissionais, mas neste caso específico) dos mecânicos, na modernização de máquinas, conceitos administrativos e dos serviços para poder competir no ramo.

saber realizar a manutenção e reparação de testes de sistemas mecânicos, elétricos e eletrônicos nos veículos, por meio de técnicas e procedimentos operacionais, utilizando equipamentos, ferramentas e aparelhos de testes, de acordo com as normas e especificações do fabricante, em função do restabelecimento das condições do funcionamento e segurança do veículo. Normalmente o desejo de qualificação deve partir do profissional, neste caso, o mecânico. Mas o empregador é diretamente responsável por estimular e incentivar que os funcionários de seu empreendimento tenham interesse em adquirir novos conhecimentos. A empresa pode promover cursos ou oferecer bolsas, integrais ou parciais, para que seus colaboradores estejam sempre atualizados com as últimas tecnologias. Outra possibilidade é sempre oferecer os cargos com maior responsabilidade ou poder de decisão e, principalmente os diretivos, para profissionais que privilegiam os estudos. Uma maneira inteligente de estimular os colaboradores a se aperfeiçoarem continuamente, é segmentar a oficina mecânica. Dividir o local, como por exemplo, reparos hidráulicos, manutenção elétrica, conserto de motores a diesel, diagnósticos e tantos outros, e promover o rodízio semanal, ou quinzenal, de acordo com o porte ou fluxo de serviço na oficina. Atualmente, diversas instituições com respeitável reputação oferecem ótimos cursos para profissionais do segmento automotivo. Na escola SENAI Conde José Vicente de Azevedo, por exemplo, é possível participar dos cursos de especialização oferecidos na área de direção hidráulica, freios ABS, transmissão automática, motores e in jeção eletrônica de marcas específicas.

O que não é aceitável é um profissional estacionar enquanto a indústria automotiva se moderniza a cada dia. Um mecânico especialista em um determinado sistema ou componente, transmite mais transparência e deixa o cliente mais confiante em sua oficina e trabalho. E este mesmo consumidor não hesitará em fazer uma boa propaganda da oficina, o que resultará em mais clientes e maior faturamento. Os idiomas não podem ser deixados de lado. Existem muitos estrangeiros visitando e morando no Brasil, seja a trabalho ou lazer, e eles querem ser atendidos e compreendidos. Porém, assim como as pessoas, é cada vez

maior o número de carros e componentes importados que desembarcam no Brasil. Alguns carros e itens têm o manual ou linguagem em português, enquanto outros dependem da habilidade do colaborador em entender o que está escrito, e encontrar a solução para o problema. Acontece que houve um grande aumento de concorrência, mudança de tecnologia e as exigências são maiores, o que torna necessário investir na qualificação (vale para todos os profissionais, mas neste caso específico) dos mecânicos, na modernização de máquinas, conceitos administrativos e dos serviços para poder competir no ramo.

>MEIO AMBIENTE

O Próximo Passo Daqui a 16 anos os Volkswagens serão mais que meios de transporte

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omo qualquer pessoa, você já deve ter pensado sobre o futuro. Talvez você tenha imaginado onde estará morando daqui a alguns anos, ou então se será dono do seu próprio negócio. Pensar no futuro é o primeiro passo para planejar e construir um ideal melhor. No atual cenário econômico, não existe mais espaço para empresas que desprezam a natureza e desperdiçam seus recursos. Até mesmo as ações nas bolsas de valores que estão em crescente valorização, são de empresas que se preocupam com as causas e impactos ambientais. Nunca se falou tanto em sustentabilidade e produção sustentável. A Volkswagen desenvolveu e trabalha com diversos conceitos e tecnologias que já são utilizados nos nossos dias. Podemos citar a linha BlueMotion, que produz veículos mais sustentáveis, não somente na utilização, mas a partir da linha de produção. A Volkswagen tem diferentes ações de acordo com cada país. Ao fabricar o Polo aqui no Brasil, por exemplo, é utilizado o poliéster de PET na confecção dos carpetes do assoalho e das caixas de roda, a fibra de vidro é substituída por fibra de Curauá (uma planta nativa da floresta Amazônica) e a pintura é feita com tinta à base de água (na fábrica de São José dos Pinhais – Paraná). Além disso, o Polo BlueMotion apresenta uma redução de até 15% no consumo de combustível e na emissão de gases causadores do efeito estufa. A empresa entende que é possí-

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vel que tecnologia e sustentabilidade dividam o mesmo espaço, e por isso desenvolveu um projeto chamado de Volkswagen 2028. Este é a reunião de ideias que a empresa colocará em prática até o ano de 2028. Muitos que assistiam ao desenho da família Jetson diziam, e alguns ainda dizem, que os automóveis não chegarão ao patamar que o desenho futurista apresenta. Eu tenho minhas dúvidas, até porque a Volkswagen já tem carro estacionando sozinho. Como serão os carros em 2028? A Volkswagen já tem algumas (boas) ideias: No projeto Volkswagen 2028, cinco aspectos principais e iniciais são abordados. O primeiro é que o carro será livre de emissões. A estratégia da montadora pensa além do que sai do escapamento do veículo, e alia a somatória de emissões à tecnologia de motores. A empresa desenvolveu o que é chamado de segunda geração de combustíveis, o Sunfuel. Enquanto os primeiros utilizavam apenas a semente ou o fruto, o novo biocombustível da Volkswagen processa a planta inteira. O que restava na geração de combustíveis como o caule e as folhas, com o Sunset passa a ser aproveitado. Além disso, as emissões dessa nova gama de biocombustíveis desenvolvidos pela Volkswagen tem emissão de CO2 quase neutras. O dióxido de carbono produzido durante a combustão é praticamente a mesma quantidade deste mesmo

gás convertido em biomassa através da fotossíntese, durante o crescimento das plantas. Outro ponto positivo para o biocombustível da Volks é que ele pode ser utilizado nas tecnologias atuais de motorização, eliminando a necessidade de uma nova gama de motores mais tecnológicos, o que reafirma todo o potencial do Sunfuel na redução de emissões de CO2. Com isso, ainda é possível ampliar o downsizing. Está é uma técnica já empregada pela Volkswagen hoje em dia. Um exemplo são os motores TSI, cada vez menores, porém, mais eficientes e poderosos. Este avanço permite que a empresa melhore a recirculação dos gases de escape no motor interno e a mistura de combustíveis, diminuindo ainda mais as emissões. Assim a Volkswagen chega à tecnologia CCS, que integra as vantagens da combustão a gasolina e aumenta a eficácia da auto-ignição dos propulsores a diesel. O motor CCS surpreende quando abastecido com biocombustíveis, como o Sunfuel, porém o seu rendimento ainda é superior comparado aos atuais motores movidos a diesel. SunFuel é o termo coletivo, compreendendo ambos os combustíveis líquidos, como SunEthanol ou SunDiesel e combustíveis gasosos, como Sungas ®. Em 2028 o carro deixará de ser apenas

um meio de transporte. A Volkswagen entende que será um “carro para se viver”, um amigo. Além de realizar sua locomoção, o veículo irá reconhecê-lo assim que você se aproximar, tendo memorizado sua posição ideal para dirigir, seus compromissos para o dia e sua música favorita, aliando todos os seus dispositivos móveis e informações da internet. Ele ainda será capaz de se transformar em uma plataforma de entretenimento. Música, filmes, jogos, tudo digital, na internet ou no HD. Nada é mais frustrante para o motorista que os engarrafamentos dos grandes centros, e a Volkswagen sabe disso. Então a montadora vem desenvolvendo e ampliando o terceiro pilar, que trata da mobilidade integrada, onde os veículos trocarão informações sobre o tráfego com outros carros e redes que monitoram o tráfego. Assim será possível que o veículo calcule a melhor rota para você chegar ao seu destino. Outro benefício é a prevenção de acidentes. No caso de uma estrada escorregadia, por exemplo, a central que monitora aquela pista vai definir e informar ao veículo (não ao condutor), a velocidade segura e ideal para a situação. O quarto tópico do Projeto Volkswagen 2028 é a direção livre de acidentes. Além de contar com o apoio das centrais e a possibilidade de troca de informações entre condutores, o motorista terá à sua disposição vários dispositivos para que chegue de maneira segura ao seu destino. O Volkswagen do futuro irá escanear durante todo o trajeto, tudo que

está ao redor do veículo, enquanto sistemas inteligentes vão auxiliar o motorista na condução, analisando os dados e exibindo em um painel inovador, projetado no para-brisa. O quinto passo será produzir veículos sob medida. O carro não será mais padrão e terá as características que o cliente desejar. Cores externas e internas, painéis em tons diferentes, e outras infinitas configurações de motores, rodas, faróis e lanternas, tudo para o Volkswagen do futuro ficar com a sua cara. Dependendo do estado de espírito do motorista, o VW 2028 poderá sorrir ou ficar com uma afeição mais agressiva, através dos LEDs. Porém o DNA da marca continuará estampado. É o chamado design atemporal e estéticas lineares. A tecnologia BlueMotion, o Volkswagen Cross Coupé Concept e as centrais hidrelétricas criadas pela Volkswagen mostram que o compromisso da empresa com a produção sustentável está sendo cumprido, enquanto que o Projeto Volkswagen 2028 reforça os investimentos e esforços para que os veículos da marca sejam cada vez melhores e inofensivos à natureza. Mas você não precisa esperar até 2028 para ter um Volkswagen...

Ao fabricar o Polo aqui no Brasil, por exemplo, é utilizado o poliéster de PET na confecção dos carpetes do assoalho e das caixas de roda, a fibra de vidro é substituída por fibra de Curauá (uma planta nativa da floresta Amazônica) e a pintura é feita com tinta à base de água (na fábrica de São José dos Pinhais – Paraná)

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Volkswagen inaugura biblioteca na unidade de Taubaté Colaboradores da fábrica poderão consultar os livros na biblioteca ou levá-los para casa como forma de empréstimo e sem custos

Conceição Mirandola; Dr. Eduardo Barros; Marcos Ruza e Wiliam Nacked, inauguraram a Biblioteca Volkswagen em Taubaté

Volkswagen do Brasil inaugurou na fábrica de Taubaté, a Biblioteca Volkswagen, especialmente concebida pela Fundação Volkswagen para atender aos mais de cinco mil colaboradores da unidade. O evento contou com a presença do superintendente da Fundação Volkswagen e diretor de Assuntos Jurídicos da Volkswagen do Brasil, Dr. Eduardo Barros, da diretora da Fundação Volkswagen, Conceição Mirandola, do diretor da fábrica, Marcos Ruza, do diretor do Instituto Brasil Leitor, Wiliam Nacked e do Secretário de Turismo e Cultura de Taubaté, Carlos Eugênio Montecarlo César Jr.. A inauguração ainda contou com a participação de atores representando personagens do Sítio do Pica-Pau Amarelo, criados pelo escritor taubateano Monteiro Lobato. Com coordenação técnica do Ins-

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Acervo de 2 .500 livros é o 3º que a empresa disponibiliza aos empregados dentro de suas unidades no Brasil

tituto Brasil Leitor, a biblioteca tem o objetivo de incentivar a leitura entre os colaboradores das fábricas, seus familiares e comunidade. Em Taubaté, o acervo oferece 2.500 títulos entre livros técnicos e industriais, destinados a profissionais e jovens em formação profissional como estagiários e aprendizes do Senai, além de uma grande variedade de títulos da literatura nacional e internacional, que incluem desde os clássicos de Machado de Assis até best-sellers, como o “O Caçador de Pipas”, e títulos infanto-juvenis, como “Harry Potter”. Também estão disponíveis livros de negócios, de administração e idiomas. Para a diretora da Fundação Volkswagen, Conceição Mirandola, a instalação da biblioteca é mais um projeto que reforça o compromisso da companhia em promover e realizar ações que contribuam para melhoria da qualidade da edu-

cação. “Com a inauguração da Biblioteca na fábrica de Taubaté, que se soma às bibliotecas nas unidades de São Bernardo do Campo e São José dos Pinhais, a Volkswagen está cada vez mais perto de ser reconhecida como a montadora da leitura”. Em um ambiente especialmente projetado para facilitar o acesso à leitura, com mobiliário moderno, confortável e funcional, o colaborador poderá consultar os livros disponíveis no local ou levá-los para casa em forma de empréstimo, sem nenhum custo. Além dos livros, a Biblioteca Volkswagen também disponibiliza jornais e revistas de grande circulação para a leitura diária. A biblioteca em Taubaté também poderá ser utilizada para a promoção de eventos especiais, como a visita de grupos de alunos de escolas públicas do município e ações motivacionais e de reconhecimento aos leitores mais assíduos.

Volkswagen é a marca mais desejada pela 3ª vez Marca é a preferida entre concessionários de todos os segmentos. O presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, recebeu o prêmio com o gerente executivo de vendas, Alexandre Abelleira

Da esquerda para a direita: o presidente da Fenabrave, Flávio Meneghetti; o presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall; o presidente da Assobrav (Associação Brasileira de Distribuidores Volkswagen), Sérgio Reze; e o gerente executivo de Vendas Automóveis da Volkswagen do Brasil, Alexandre Abelleira

Volkswagen do Brasil recebeu em Agosto o prêmio ‘A Marca mais Desejada’, na categoria ‘Automóveis e Comerciais Leves’, oferecido pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). A premiação foi entregue ao presidente da Volkswagen do Brasil, Thomas Schmall, e ao gerente executivo de Vendas Automóveis da empresa, Alexandre Abelleira, pelo presidente da Assobrav (Associação Brasileira de Distribuidores Volkswagen), Sérgio Reze. Este é o terceiro ano consecutivo em que a marca recebe o prêmio. “Este prêmio tem especial importân-

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cia para nós, pois comprova o alto grau de atratividade, modernidade e tecnologia dos nossos produtos, além do ótimo relacionamento entre a Volkswagen e a sua rede de concessionárias. A premiação mostra também a confiança dos empresários do setor na força da marca e no crescimento sustentável da marca no Brasil”, comentou Thomas Schmall. “É com grande satisfação que recebemos esse reconhecimento dos concessionários, que mostram um grande entusiasmo com a nossa marca e os nossos produtos. O envolvimento e a confiança desses empresários são fundamentais para que o Grupo Volkswa-

gen realize seu objetivo estratégico de se tornar a maior empresa automotiva do mundo”, disse Jutta Dierks, vicepresidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil. O prêmio foi decidido por voto secreto, via Internet, no qual cada concessionário votou no segmento que representa e em todos os demais, escolhendo as marcas de sua preferência. Eles apontaram a marca que consideram a mais desejada entre todas as atuantes no Brasil, nas categorias “Automóveis e Comerciais Leves”, “Caminhões e Ônibus”, “Motocicletas”, “Tratores e Máquinas Agrícolas” e “Implementos Rodoviários”.


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Neymar e o Novo Gol Neymar, jogador de futebol e embaixador da marca, divide a cena com o novo modelo do carro mais vendido do Brasil

A Volkswagen do Brasil lançou a campanha publicitária do Novo Gol, que destaca o posicionamento de inovação e liderança do modelo mais querido do País, reafirmando a paixão de seus consumidores e comunicando seus diferen-

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ciais de motorização, conforto e estilo. Todas as peças de comunicação desenvolvidas para a campanha contarão com a participação do jogador de futebol e embaixador da marca, Neymar, que representará “o cara”, interagindo

e apresentando as novidades do Novo Gol, que é “o carro” da Volkswagen. A campanha une beleza e emoção, aproveitando o clima dos preparativos do Brasil para a Copa do Mundo de 2014 para destacar as novidades do modelo,

que apresenta o novo design mundial da marca, uma série de inovações tecnológicas, evoluções para o motor 1.0 e novos equipamentos de série, posicionando-se como um dos veículos mais atraentes e avançados em seu segmento de mercado. A Volkswagen e o futebol têm muito em comum, pois ambos fazem parte da vida dos brasileiros: a Volkswagen por fabricar carros com qualidade e inovação e o futebol por ser uma paixão nacional, capaz de unir uma nação. O filme “Detalhes” insere o público em uma atmosfera grandiosa e contagiante, abordando os aspectos mais apaixonantes do futebol. O comercial foi produzido no Rio de Janeiro e suas cenas alternam detalhes do Novo Gol e as belezas da Cidade Maravilhosa, como o Pão de Açúcar, os Arcos da Lapa, a praia e os cariocas em momentos de descontração. Intercalando cenas do carro com as descrições de suas novidades, o filme finaliza em grande estilo com imagens inéditas dentro das obras do estádio do Maracanã, que passa atualmente por reformas para a Copa do Mundo de 2014.

iPhone, que faz alusão ao clássico jogo “Gol a Gol”, no qual os dedos farão o papel dos pés para chutar a bola e marcar gols no campo adversário. Os internautas poderão ainda navegar a partir de amanhã no hotsite da campanha (www. vw.com.br/novogol), para conhecer em detalhes as características do Novo Gol, que será apresentado em 3D por Neymar. Volkswagen é o carro. Volkswagen é Das Auto.

Com o Novo Gol no centro do estádio, o jogador Neymar sai do carro, que por um instante seprojeta em um estádio pronto e com a arquibancada repleta de torcedores, trazendo ao presente o sonho de vivenciar sua participação na Copa. Neymar, mostra então que o primeiro gol do novo Maracanã é o Gol da Volkswagen. O filme, criado pela AlmapBBDO, fecha com a assinatura: “Novo Gol. O melhor Gol que você já viu”.

No dia 25 de julho, foi ao ar a nova campanha institucional da Volkswagen do Brasil com o filme “O cara”, exibido nas emissoras de TV abertas e por assinatura e na Internet, por meio do canal da marca no YouTube. A campanha, que também conta com Neymar, destaca os valores da Volkswagen, como inovação e proximidade com o povo brasileiro. No Brasil e no mundo, a assinatura da comunicação da Volkswagen é “Das Auto” que, em português, significa “O carro”: forte, com tecnologia de ponta, design moderno, resistente e, por tudo isso, querido pelos consumidores, porque faz diferença na vida de cada um deles.

Além do filme, a campanha é composta por anúncios de páginas duplas e triplas em revistas, peças na web, spot e por um game interativo criado para

A nova campanha explica como é importante fazer esta diferença, utilizando imagens do Mahatma Gandhi, que mudou o mundo ao lutar contra os pre-

conceitos e a violência; do tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, que quebrou recordes e fez do esporte sua bandeira pelo Brasil, e da seleção brasileira de futebol, que leva a imagem do País pelo mundo afora por meio da técnica de seus craques. No filme, um narrador explica que “o cara” é o sujeito que todos querem ser, mas só ele é: “O cara faz acontecer. Vira referência. Deixa sua marca”. Fala então do carro que faz diferença na vida das pessoas: “Como chamar um carro assim?”, pergunta o locutor. Surge Neymar ao lado de um modelo Volkswagen e diz “Este aqui é “O carro”. O filme, criado pela AlmapBBDO, fecha com a assinatura: “Volkswagen é o carro. Volkswagen é Das Auto”. O valor do cachê e dos direitos pela liberação das cenas do tricampeão Ayrton Senna foram revertidos inteiramente para o Instituto Ayrton Senna.


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>VOCÊ SABIA?

Paddle Shifts: Tecnologia ao alcance de suas mãos

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sistema mais conhecido em nosso país como “borboletas”, teve o início de sua história nas pistas de fórmula 1, e agora está presente em uma grande gama de veículos da Volkswagen. O Padle Shift é nada mais, nada menos que duas alavancas localizadas atrás do volante, onde, ao acionar a da direita, as marchas sobem e ao acionar o da esquerda, ocorre redução de marchas. Antigamente, esse sistema era restrito a veículos esportivos, por oferecer a agilidade na troca, não desviando a atenção do condutor. Posteriormente, estava disponível em sedãs médios dotados de câmbio automático. Agora, os novos Volkswagen equipados com a transmissão automatizada IMotion possuem tal tecnologia.

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As vantagens da utilização destes são: • Em sistemas manuais, é comum o usuário (erradamente) apoiar o pé sobre o pedal, gerando um desgaste excessivo da embreagem. No I-motion, isso não ocorre por não haver mais esse pedal; • redução do desgaste da caixa de mudanças, devido a troca ser controlada eletronicamente, evitando assim erros na seleção de marchas que podem danificar o conjunto; • manter as mãos o tempo todo no volante, fazendo assim que o condutor tenha um maior controle na condução, sem desvio de atenção; • troca de marchas mais rápidas, favorecendo a esportividade

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>AGENDA

EVENTO

CURSO

Salão Internacional do Automóvel

SENAI

A cidade de São Paulo recebe entre 24 de outubro e 04 de novembro o 27º Salão Internacional Do Automóvel. O evento acontece no pavilhão de exposições do Anhembi e reúne as principais fabricantes de veículos do mundo. Segundo a organizadora do evento, o ingresso individual para o primeiro dia custa R$ 40, e R$ 50 nos dias da semana, enquanto nos finais de semana e no feriado (2 de novembro) sai por R$ 70. Todos os ingressos oferecem opção de meia entrada e já estão à venda no site www.ingressorapido.com.br . Durante todos os dias do evento, a bilheteria venderá ingressos no local. O Salão Internacional do Automóvel em São Paulo é um evento que ocorre a cada dois anos, e segundo dados da organização, a última edição recebeu 750.283 visitantes.

A escola SENAI, unidade Conde José Vicente Azevedo, oferece o curso de especialização em motores a diesel para reparadores automotivos. Quem participar do curso terá aulas de circuito de alimentação de combustível PLD, circuito de alimentação de combustível Common Rail, descrição e funcionamento do sistema de gerenciamento eletrônico de combustível PLD e Common Rail, princípio de funcionamento dos sensores e atuadores, interpretação de esquema elétrico, método de diagnóstico de falhas da injeção eletrônica, proteção ao meio ambiente: utilização de materiais, conservação, descarte e impactos ambientais. Para participar do curso, os interessados devem ter no mínimo 16 anos de idade, e cursar o nível fundamental a par tir da 6ª série. Como conhecimento específico, deve ter concluído o curso de qualificação Mecânico de Motor Ciclo Diesel, Mecânico Manutenção em Veículos Pesados Rodoviários ou comprovar ter conhecimentos adquiridos de experiências anteriores, como outros cursos, trabalho ou aprendizado autodidata. O programa tem duração de 80 horas, e as inscrições devem ser feitas apenas na unidade onde o curso é ministrado. Outras informações podem ser obtidas no site: http://www.sp.senai.br/automobilistica.

LIVRO Reciclagem de Veículos O livro ‘Reciclagem e Sustentabilidade na Indústria Automobilística’ foi lançado em março deste ano, durante o II Seminário Internacional sobre Reciclagem de Veículos e Renovação de Frota, promovido pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) . A obra enfatiza as discussões sobre como a reciclagem de veículos, ao terminar sua vida útil, pode ser a chave para o crescimento sustentável do segmento. A publicação destaca alguns países que estão se conscientizando sobre a importância de reciclar. Para o autor Daniel Castro e para os organizadores o objetivo do livro é propagar e incentivar o Brasil a investir e criar um modelo para o crescimento sustentável da indústria automotiva.

CINEMA Tarumã Tarumã é o nome de um bairro do Rio Grande do Sul, e de um dos autódromos mais tradicionais do Brasil, que fica nesta região. Agora, também passa a nomear um filme: “12 Horas, O Maior Desafio de Tarumã”. O longa conta a história de uma das mais importantes corridas do calendário brasileiro, que já teve nomes como Emerson Fittipaldi no seu grid de largada. Para ver o trailer: http ://www.filme12horas.com.br


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Motor e transmissão* Peça

Nº Volkswagen

Aplicação

ALAVANCA DE ENGATE BATENTE BIELA BIELA BOMBA DE ÓLEO CÁRTER CASQUILHO CASQUILHO CASQUILHO CHAPA DE COBERTURA COIFA COXIM COXIM EIXO FLANGE DE VEDAÇÃO GARFO DA CAIXA DE MUDANÇA GARFO DA CAIXA DE MUDANÇA JOGO DE ANEL JOGO DE ANEL JOGO DE CASQUILHO MANCAL MANCAL MANCAL MANCAL DE BORRACHA PC COMPENSADORA CORREIA PISTÃO PISTÃO PISTÃO PISTÃO PISTÃO POLIA POLIA POLIA POLIA PROTETOR PROTETOR RADIADOR RADIADOR RADIADOR RETENTOR ROLAMENTO ROLAMENTO TAMPA TUBO VÁLVULA VEDAÇÃO

030-109-411-B 377-199-331-K 030-105-401-AF 040-105-401-4 041-115-105 032-103-601-AA 032-105-591- -001 032-105-561- -001 030-198-701-C 030-109-145-S 441-498-203-A 7X0-199-382-A 377-199-381-E 040-105-231-1 026-103-171-D 014-311-551-1 014-311-561-1 032-198-151-D 036-198-151-J 032-198-701 377-121-273 377-121-275 377-199-339 377-199-419 030-109-423-B 032-107-065-AB 032-107-065-AF SPA-107-065-Q SPA-107-067 SPA-107-065 030-105-255-G 030-105-263-G 049-105-263 049-105-253 036-109-121-M 049-109-174-1 373-121-251 5Z0-121-253-D 5Z0-121-253-C 030-103-085-S 02A-141-165-G 02T-141-170-B 040-101-475-4 036-115-251-R 077-103-175-B 026-103-483-2

GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, PARATI, FOX, POLO GOL, FUSCA, KOMBI GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, FOX, POLO GOL PASSAT KOMBI GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO GOL, FUSCA, KOMBI GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO, PASSAT GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO TODOS MODELOS GOL, PARATI, FOX, POLO GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, KOMBI, GOLF GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, GOLF GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO GOL GOL GOL, PARATI, KOMBI GOL, VOYAGE, PARATI, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA GOL, PARATI, POLO GOL, PARATI, SANTANA GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, SAVEIRO GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, SAVEIRO GOL, VOYAGE, FOX, POLO, GOLF, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, POLO, GOLF GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, GOLF GOL, FUSCA, KOMBI GOL, PARATI, KOMBI GOL, PARATI, POLO, SAVEIRO, GOLF GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO

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Respeite os limites de velocidade

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Para não fazer o serviço duas vezes, use sempre Peças Originais Volkswagen.

Manutenção* Peça

Nº Volkswagen

Aplicação

ALTERNADOR ANEL ANEL BATERIA BOMBA DE COMBUSTÍVEL BOMBA DE COMBUSTÍVEL CORREIA CORREIA CORREIA CORREIA CORREIA DISTRIBUIDOR FILTRO DE COMBUSTÍVEL FILTRO DE ÓLEO INTERRUPTOR MANGUEIRA MOTOR DE PARTIDA PALHETA RESERVATÓRIO SENSOR VELA VELA VELA VELA VELA VELA VELA

5U0-903-025 027-133-669-1 1K0-253-147-E 5X0-915-105-F 373-919-051-AA 373-919-051-G 5W0-145-933 040-903-137-5 030-109-119-AA 056-109-119-A 026-109-119-D 030-133-329-P 5U0-201-524 026-115-561-3 026-919-081-1 327-201-177-1 5Z0-911-023 379-955-425 5U0-201-075-F 028-919-501-C 030-905-999-7 030-905-999-16 101-905-623 026-905-999-18 030-905-999-2 101-905-609 101-905-608-A

GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, SAVEIRO GOL, PARATI, POLO, SANTANA, SAVEIRO JETTA GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI GOL, PARATI GOL, PARATI, KOMBI FUSCA, KOMBI GOL GOL, PARATI, POLO, GOLF, SANTANA GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, FOX, SPACEFOX, POLO, GOLF, KOMBI FOX, SPACEFOX, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA SANTANA GOL, VOYAGE, FOX, SPACEFOX, POLO, SAVEIRO, GOLF PARATI GOL, VOYAGE, SAVEIRO GOL, PARATI, SAVEIRO GOL, PARATI, SANTANA, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, POLO GOL, PARATI, FOX, SAVEIRO, KOMBI GOL, PARATI, FUSCA, SANTANA GOL, PARATI, SANTANA GOL, PARATI, FOX, POLO, GOLF, SAVEIRO GOL, PARATI, SAVEIRO

Qualificacao Tecnica Na Oficina

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