1
1. a) b) c) d)
Um avião avião que voa voa a velocidade velocidade de de 0,8 Mach, Mach, tem velocida velocidade de em relação relação ao som: som: inferior superior iual mui muito super uperio ior r
!. a) b) c) d)
" velocidade velocidade de de um avião avião superior superior # velocidade velocidade do som, vale Mach: Mach: 0,$ 1 ! %!
$. a) b) c) d)
&uando um um fouete fouete est' com velocidad velocidade e seis ve(es ve(es # do som, di(%se di(%se que que tem velocida velocidade: de: snica supers ersnica hip hi persn niica trans ansni nica
*. a) b) c) d)
" unida unidade de de medida medida para para força força eletr eletro o motri( motri( +f.e.m +f.e.m.) .) : volt ohm amp-re att
/. " velocid velocidade ade de um mvel mvel +avião +avião ou fouete) fouete) relacionada relacionada com com a velocidade velocidade do som, som, recebe o nome nome de: a) ra(ã ra(ão o da da com compr pres essã são o b) n nme mero ro de Ma Macch c) nme nmero ro de 2e3n 2e3nol olds ds d) tração 4. a) b) c) d)
5m um recipien recipiente te indeform'v indeform'vel, el, pode%se pode%se colocar colocar uma massa de ar que depende depende de: de: sua pr pre essão sua sua visc viscos osid idad ade e seu seu cal calor or esp espec ec6f 6fic ico o sua sua por poros osiidade dade
7. a) b) c) d)
" final finalida idade de do compr compress essor or nos moto motores res a ato ato : : entrea entrearr ar ar comp comprim rimido ido # turb turbina ina fornece fornecerr # c9mara c9mara a mistur mistura a ar comb combust6 ust6vel vel forne for nece cerr # c9mar c9mara a ar com compri primi mido do acio aciona narr a turb turbiina
8. " taa taa de compressã compressão o de um compressor compressor cua pressão pressão de admissã admissão o sea de !8 pol. pol. de mercrio mercrio e a pressão na sa6da do mesmo !80 pol. de mercrio : a) !80:1 b) !8:1 c) 1:10 d) 10:1 ;. a) b) c) d)
< consumo consumo espec6fico espec6fico de um motor motor aumenta aumenta quando quando a taa taa de compressão compressão do seu compress compressor: or: aumenta diminui duplica oscila
10. a) b) c) d)
2
11. a) b) c) d)
" principal vantaem do compressor aial sobre o compressor centr6fuo : maio maiorr ta taa a fro front ntal al maior mai or ta taa a de co comp mpre ress ssão ão menor menor taa taa de compr compres essão são mai maior arra arrast sto o
1!. =ompara =omparando ndo%se %se as traç>e traç>ess de dois dois motore motoress com compress compressores ores,, um centr6 centr6fuo fuo e outro outro aial, de mesmas caracter6sticas, o motor de compressor aial teria empuo em relação ao outro: a) menor b) iual c) duplo d) maior 1$. a) b) c) d)
< compressor compressor centr6fuo centr6fuo tem sobre o compressor compressor aial a vantaem vantaem de: maior mai or faci facililida dade de de fabri fabrica caçã ção o meno menorr 're 'rea a fron fronta tall maior cu custo menor menor cons consum umo o espec espec6f 6fic ico o
1*. a) b) c) d)
"s principais principais peças que comp>em o conunto do compressor compressor centr6fuo centr6fuo são: esta estato torr e difu difuso sor r roto rotorr e esta estato tor r vent ve ntoi oinh nha a e di difu fuso sor r difu difussor e roto rotor r
1/. a) b) c) d)
" função função da ventoinha ventoinha no conunto do compressor compressor centr6fuo centr6fuo : aumen au menta ta a vel veloc ocid idad ade e do ar dimi diminui nui a ener eneria ia cint cintic ica a do ar ar transfo transforma rma a veloc velocida idade de do do ar em em press pressão ão supr suprir ir o com combus bust6 t6ve vell # c9mar c9mara a
14. a) b) c) d)
" ventoinha do conunto compressor centr6fuo acionada por meio de: turbina comp compre ress ssor or aui auililiar ar c9mara ases
17. a) b) c) d)
" velocidad velocidade e do ar transformada transformada em pressão pressão no ou na: c9mara coletor difusor entr entrad ada a do com compr pres esso sor r
18. " compressão compressão do ar por meio do conunto conunto do compressor centr6fuo centr6fuo conseuida transforman transformando%se do%se eneria: a) calori calorififica ca em mec9ni mec9nica ca b) cin cintitica ca em calo calor6 r6fifica ca c) mec9 mec9ni nica ca em em el eltr tric ica a d) ci cin ntitica ca em ener eneri ia a de pres pressã são o 1;. a) b) c) d)
?os compressores compressores centr6fuos centr6fuos uma parte da compressão compressão e conseuida conseuida tambm na: ventoinha tubulação na entrada na c9mara
!0. a) b) c) d)
" limitação de velocidade tanencial ou perifrica para para os compressores centr6fuos centr6fuos por causa da: pre pressão do do ar ar temp temper erat atur ura a do ar resist@ resi st@nci ncia a do do mater material ial da ven ventoi toinha nha resist@ resist@nci ncia a do materi material al do do difus difusor or
2
3
!1. " efici@ncia de um compressor função da fola entre ventoinha e c'rter, que deve ser a m6nima poss6vel para se evitar: a) aquecimento do ar b) fuas de pressão c) atrito alto d) interfer@ncia entre o difusor e a ventoinha !!. a) b) c) d)
"s palhetas da ventoinha formam uma passaem especial que : paralela converente converente diverente diverente
!$. a) b) c) d)
"s ventoinhas e carenadas são aquelas que apresentam: maior menor fua do ar menor fola entre c'rter e ventoinha menor rendimento
!*. a) b) c) d)
!/. a) b) c) d)
"s partes que constituem o conunto do compressor aial são: rotor e bomba rotor e estator difusor e bomba ventoinha e rotor
!4. a) b) c) d)
"s p's do rotor iram, durante o funcionamento do motor, entre as: palhetas do rotor palhetas do difusor turbinas palhetas do estator
!7. a) b) c) d)
Um est'io de compressão do compressor aial formada por: uma carreira de p's do rotor uma carreira de palhetas do estator uma carreira de p's do rotor e uma do estator duas carreiras de p's do rotor
!8. a) b) c) d)
" taa de compressão elevada dos compressores aiais, conseuida com: duas carreiras de p's do rotor e estator diversas carreiras de p's do rotor muitas carreiras de palhetas do estator muitas carreiras de p's do rotor e do estator
!;. a) b) c) d)
?a entrada do compressor aial eistem aletas diretoras com a função de: aumentar a taa d compressão orientar o ar para o seundo est'io de compressão orientar a ar para o primeiro est'io de compressão diminuir o fluo de ar
$0. "s aletas diretoras dos compressores aiais são, em aluns motores, mveis. < 9nulo de posição das mesmas varia automaticamente conforme: a) a taa de compressão b) o fluo do ar c) a temperatura da c9mara d) a pressão dos ases queimados $1. "s palhetas do compressor aial t@m comprimentos diferentes por causa de: 3
4
a) b) c) d)
diminuição de pressão do ar aumento de volume do ar diminuição do volume de ar temperatura do ar
$!. a) b) c) d)
" velocidade do ar que atravessa um compressor aial praticamente: constante vari'vel dupla tripla
$$. a) b) c) d)
?o compressor aial o aumento de pressão obtido no: estator rotor rotor e no estator eaustor
$*. a) b) c) d)
"lm da função difusora, as palhotas do estator servem tambm para: aumentar o desvio de direção do ar corriir o desvio do ar das palhetas do rotor aumentar a velocidade do ar redu(ir o fluo do ar
$/. " correção do fluo de ar que sai das p's, tem por finalidade fa(er com que o ar cheue #s p's do est'io seuinte: a) com maior pressão b) com menor pressão c) em 9nulo correto d) em 9nulo maior do que no est'io anterior $4. a) b) c) d)
" ltima carreira de palhetas do estator serve para: diminuir a pressão do ar corriir o desvio de direção do fluo de ar turbilhonar o ar aumentar a velocidade de ar para #s c9maras
$7. " elevada efici@ncia dos compressores aiais est' baseada no fluo uniforme de ar que o atravessa e na: a) alta taa de compressão por est'io b) baia taa de compressão por est'io c) variação de velocidade do ar no seu interior d) temperatura uniforme do ar $8. Aara se conseuir taas de compressão alta nos compressores aiais, não se usa muitos est'ios porque ocorreria: a) estol do compressor b) um elevado aumento de temperatura do ar c) aumento de volume d) diminuição de temperatura $;. " sanria do compressor aial e adotada com a finalidade de aliviar o mesmo, em certas condiç>es operacionais, a fim de evitar%se: a) estol b) aumento de velocidade c) compressão d) difusão *0. a) b) c) d)
< compressor duplo comp>em%se de dois compressores, o primeiro de: alta pressão e o seundo de baia pressão baia pressão e o seundo tambm alta pressão e o seundo tambm baia pressão e o seundo de alta pressão 4
5
*1. a) b) c) d)
em o compressor aial t@m: acionamentos independentes o mesmo acionamento velocidades iuais mesmas dimens>es
*!. "s palhetas do compressor de alta pressão do conunto do compressor aial duplo, em relação #s do compressor de baia pressão, são: a) maiores b) menores c) iuais d) bem maiores *$. a) b) c) d)
?os motores com compressor aial duplo, o motor de arranque, na partida, ira: o compressor de baia pressão o compressor de alta pressão ambos qualquer um dos acimas
**. "s palhotes dos compressores aiais são constru6das tendo uma torção da rai( para a ponta, a fim de corriir o: a) 9nulo de sa6da do ar da p' b) fluo de ar c) 9nulo de ataque da ar na p' d) diferença de temperatura */. a) b) c) d)
&uando o fluo de ar no compressor sofre uma queda de uniformidade, di(%se que h' no mesmo: estol aumento de pressão difusão inestão
*4. a) b) c) d)
?um motor em que haa formação de elo na entrada de ar, pode ocorrer: estol difusão inestão aumento de velocidade
*7. a) b) c) d)
&uando um compressor estola, pode ocorrer com o motor: aumento de 2AM vibração diminuição de temperatura facilidade de aceleração
*8. a) b) c) d)
" sanria do compressor duplo normalmente reali(ada: no compressor de baia no compressor de alta entre os dois compressores na admissão
*;. ?os motores turbo % hlice a percentaem de tração que a hlice desenvolve em relação a tração total desenvolvida pelo conunto motor % hlice de: a) !0B b) /0B c) 100B d) 80B /0. a) b) c) d)
< tipo de motor que tem as maiores temperaturas nos ases de escapamento : Curbo % ato Curbo % hlice Curbo D ventoinha Codas as alternativas 5
6
/1.
" parte do conunto de descara respons'vel pela produção : tubo bocal propulsor bocal retrovisor turbina
/$. a) b) c) d)
/*. a) b) c) d)
< bocal propulsor de um motor turbo % ato tem a forma: diverente plana converente " e E estão corretas
//. &uanto a velocidade dos ases de escapamento atinem a velocidade do som di(%se que o mesmo est' bloqueado. Aara se poder aumentar a tração do motor necess'rio: a) diminuir a temperatura dos ases b) diminuir a sa6da dos ases c) aumentar a temperatura dos ases d) nenhuma das alternativas /4. a) b) c) d)
" maior fonte de ru6do em um motor a reação : ases de escapamento ar de admissão compressor " e E estão corretas
/7. a) b) c) d)
/8. < sistema de reversão, atualmente usado nos tubo % ato o de lançamento dos ases de escapamento para a atmosfera: a) diretamente b) em 9nulo de ;0F c) em 9nulo de */F d) em 9nulo de 180F /;. a) b) c) d)
" 2AM do conunto compressor turbina controlada pelo sistema de: inição combust6vel admissão lubrificação
40. a) b) c) d)
" parada de um motor a ato conseuida por meio de sistema de : inição admissão lubrificação combust6vel 6
7
41. a) b) c) d)
" parada do motor feita pelo corte do combust6vel por meio de : acelerador desacelerador v'lvula especial acelerador e v'lvula especial
4!. a) b) c) d)
" v'lvula de corte e acelerador tem comando: separados nico depende do tipo do motor todos os motores
4$. ?os motores turbo % hlice, o comando de passo da hlice feita por meio de comando independente do acelerador. a) certo b) errado 4*. Aara o motor não h' restriç>es quanto ao uso do combust6vel, entretanto, as limitaç>es de utili(ação dos mesmos são ditadas p@los componentes do sistema de: a) inição b) combust6vel c) ambos d) nenhuma das alternativas 4/. a) b) c) d)
" desinação dos combust6veis para motores a ato normalmente feito por letras e nmeros como: GA 1 A GA G
44. a) b) c) d)
"ssinalar as caracter6sticas principais de um combust6vel para motor a ato: alto poder calor6fico corros6vel bom poder lubrificante " e E estão corretas
47. a) b) c) d)
< combust6vel para motores a ato fabricado no Erasil atualmente : GA 1 GA ! GA $ GA *
48. a) b) c) d)
< poder calorifico de um combust6vel medido em: ECU ECU H IJE2" ECU H K"IL< ECU H IJE2"
4;. a) b) c) d)
< produto eistente no combust6vel que respons'vel pelas suas qualidades corrosivas : hidro@nio =arbono 5nofre <i@nio
70. " 'ua eistente no combust6vel pode preudicar o funcionamento do motor devido a mesma, sob certas condiç>es prop6cias, vir a formar elo no : a) filtro b) pulveri(ador c) queimador d) transmissor 71. " utili(ação de um combust6vel com elevado 6ndice de volatilidade não aconselh'vel em vista de : a) perda pela ventilação dos tanques 7
8
b) dificuldade de combustão c) perturbação no fluo nas tubulaç>es d) " e = estão corretas 7!. " maior ou menor resist@ncia que um combust6vel possui para formar vapores medida por um 6ndice chamado: a) nmero de a3bolt b) nmero de 2eid c) poder calorifico d) E e = estão corretas 7$. e o combust6vel tiver como nmero de 2eid o valor de / AJ o mesmo passar' ao estado de vapor na temperatura de *0F= para uma pressão atmosfrica de: a) 1! AJ b) *0 AJ c) * AJ d) ** AJ 7*. Aara redu(ir as perdas de combust6vel que podem ocorrer por vapori(ação nos tanques, são adotados procedimentos tais como : a) pressuri(ação dos tanques com oi@nio b) pressuri(ação dos tanques com 's inerte c) E e N estão corretas d) isolamento trmico dos tanques 7/. "s bombas de combust6vel que alimentam a bomba principal são instaladas dentro dos tanques de combust6vel : a) certo b) errado 74. a) b) c) d)
< flumetro um instrumento que tem por finalidade medir: consumo hor'rio consumo acumulado ambos " e E estão corretas
77. a) b) c) d)
78. a) b) c) d)
"s bombas principais do sistema de combust6vel são eralmente do tipo: paletas pist>es enrenaens pist>es e enrenaem
7;. a) b) c) d)
?as bobas do tipo pistão o fluo de combust6vel vari'vel por meio da variação de di9metro dos pist>es curso dos pist>es fola entre os pist>es e os cilindros viscosidade do combust6vel
80. a) b) c) d)
"s bobas do tipo enrenaem tem o seu fluo reul'vel por meio de variação de: di9metro das enrenaem di9metro das sedes das enrenaens v'lvula reuladora curso das enrenaens
81. < fluo de combust6vel entreue pela unidade controladora aos queimadores varia conforme: a) pressão atmosfrica b) 2AM 8
9
c) " e E estão corretas d) "titude do avião 8!. ?o sistema de controle do combust6vel do tipo controle de pressão a sa6da da bomba controlada por meio de: a) v'lvulas b) " e = estão corretas c) overnador d) v'lvula b3 % pass 8$. Nurante a aceleração do motor equipado com sistema de combust6vel com controle de pressão, a unidade respons'vel pela correção do fluo de combust6vel : a) acelerador b) overnador c) v'lvula de controle da pressão baromtrica d) queimador 8*. "s variaç>es da pressão atmosfrica, que alteram a massa do ar são composta por meio da ação da: a) v'lvula de controle da pressão baromtrica b) overnador c) acelerador d) nenhuma das alternativas 8/. ?as aceleraç>es r'pidas não se tem um r'pido aumento do combust6vel entreue aos queimadores por causa da atuação de: a) overnador b) controle de aceleração c) v'lvula de controle de pressão baromtrica d) acelerador 84. " velocidade rotacional do conunto compressor turbina, não pode ultrapassar os limites e 2AM m'ima, devido a ação de: a) acelerador b) overnador c) controle de aceleração d) queimador 87. a) b) c) d)
" operação do overnador reali(ado por meio do aumento de pressão do combust6vel que sai: da bomba da v'lvula de controle de pressão baromtrica do rotor da bomba do fluometro
88. a) b) c) d)
" atomi(ação do combust6vel na c9mara reali(ado por: queimador overnador acelerador todas as alternativas
8;. a) b) c) d)
" eneria de pressão do fluo de combust6vel no queimador transformada em eneria cintica na: c9mara de redemoinho c9mara sa6da do queimador turbina
;0. a) b) c) d)
9
10
;1. < queimador do tipo simples foi abandonado porque o mesmo não atendia as ei@ncias de combust6vel do motor nos reimes de: a) alta 2AM b) alta e baia 2AM c) baia 2AM d) " e = estão corretas ;!. ?o queimador do tipo duplo a sa6da do combust6vel para queima fa(%se sempre p@los dois orif6cios inetores: a) certo b) errado c) inetor selecionador d) v'lvula seletora ;$. " seleção de fornecimento de combust6vel por um orif6cio ou por ambos feita por meio de uma v'lvula conhecida pelo nome de: a) v'lvula seletora b) v'lvula overnadora c) v'lvula de pressuri(ação d) inetor selecionador ;*. a) b) c) d)
< ar sanrado do compressor entreue ao queimador, tem por finalidade : evitar a formação de bolhas no combust6vel evitar depsito de carvão no queimador auiliar a sa6da do combust6vel aliviar o compressor
;/. " pot@ncia que um motor a turbina desenvolve depende da densidade do ar admitido a) certo b) errado ;4. a) b) c) d)
" tração de um motor a turbina diminui quando a: temperatura diminui temperatura aumenta a pressão aumenta " e E estão corretas
;7. " recuperação da perda de tração causada pela diminuição da densidade do ar pode ser conseuida por : a) aumento da temperatura do ar admitido b) diminuição da temperatura do ar admitido c) diminuição da temperatura do combust6vel d) E e = estão corretas ;8. a) b) c) d)
em a ineção de 'ua a tração do motor turbo%ato diminui quando a temperatura do ar for de : $0 F = *0 F = $/F = !/ F =
;;. ?o caso de motor com ineção de 'ua , a pot@ncia começa a diminuir quando a temperatura do ar eterna for de : a) !/ = b) !/ O c) $8 = d) $8 O 100. < motor a ato que sofre quedas de tração com a menor temperatura do ar eterno o a) Curbo % Plice b) Curbo % Gato c) "mbos d) ?enhuma das alternativas 10
11
101. " ineção de metanol permite apenas evitar%se a queda de pot@ncia do motor: a) =erto b) 5rrado c) omente para os turbo % hlice d) ?enhuma das alternativas 10!. " ineção de 'ua ou metanol feita somente na entrada do compressor: a) =erto b) 5rrado 10$. " ineção de 'ua ou metanol na entrada do compressor causa : a) "umento da temperatura do ar admitido b) "umento da pressão do ar admitido c) Niminuição da temperatura do ar admitido d) "umento do fluo de combust6vel 10*. e em ve( de 'ua for usado metanol, Paver' aumento da temperatura na: a) =ompressor b) Curbina c) Nuto de admissão d) 5m todos acima 10/. " unidade reuladora de metanol recebe sinais que a fa(em operar, estes são: a) Aressão do leo lubrificante b) Aressão atmosfrica c) E e N estão corretas d) Aressão do taqu6metro 104. < sistema de ineção na c9mara de combustão usado eralmente nos motores: a) Curbo % hlice b) Curbo % ato c) "mbos d) " e = estão corretas 107. ?o sistema de ineção na c9mara , o liquido refrierante inetado atravs de : a) &ueimador b) Jnetor c) =ompressor d) Aulveri(ador auiliar 108. < l6quido refrierante do sistema de ineção na c9mara resfria : a) " mistura arH combust6vel b) < ar admitido c) < ar da (ona de combust6vel d) < combust6vel pulveri(ado 10;. < calor que o leo lubrificante nos motores a reação absorve maior do que no caso dos motores a pistão: a) =erto b) 5rrado 110. < leo lubrificante nos motores turbo% hlice tem alm da função de lubrificação , as seuintes funç>es: a) = e N estão corretas b) 2efrieração das c9maras c) Qariar o passo da hlice d) 5mbandeirar a hlice 111.< leo usado na lubrificação dos motores turbo % ato de : a) Eaia viscosidade b) "lta viscosidade c) Qiscosidade vari'vel 11
12
d) " e E estão corretas 11!. < leo lubrificante nos motores turbo % ato de baia viscosidade por que este tipo de motor: a) não tem peças com movimento alternativo b) tem peças com movimento linear c) tem muitas peças com movimento linear d) E e = estão corretas 11$. " utili(ação de leo lubrificante com baia viscosidade facilita: a) partida em tempo quente b) refrieração do motor c) partida em tempo frio d) troca de leo 11*. Aara os motores turbo % hlice, o leo usado eralmente de viscosidade: a) baia b) mais alta do que dos turbo % ato c) mais baia do que dos turbo % ato d) vari'vel 11/. es da v'lvula de al6vio são: a) evitar aumento ecessivo da pressão b) compensar as variaç>es de viscosidade do leo c) aliviar a pressão no radiador d) " e E estão corretas 1!1. < eame dos bu>es manticos permite saber se o motor tem: a) limalha de bron(e b) limalha de aço c) leo suo d) leo com baia viscosidade 12
13
1!!. " v'lvula de contorno + b3 D pass ) eistente no filtro de pressão funciona no caso de: a) entupimento b) funcionamento deficiente das bombas c) o leo estar frio d) ser usado leo de baia viscosidade 1!$.
14
1$$. es possuem mais conhecidas por "AU dispensa o uso de au6lio de solo para a partida do motor: a) certo b) errado 1$7. Um motor de partida que lança o ar diretamente nas p's do compressor seria classificado como sendo do tipo: a) eltrico b) hidr'ulico c) pneum'tico d) mec9nico 1$8. &ualquer que sea o tipo de arranque assim que o compressor começa a irar o arranque desacoplado: a) certo b) errado 1$;. " inição dos motores a ato t@m uma reulaem de inição, isto , a centelha s ocorre para uma determinada posição do eio do compressor: a) certo b) errado c) somente no turbo D ato d) somente no turbo D hlice 1*0. " 'rea da centelha nas velas dos motores turbo D ato ou turbo D hlice, em relação a dos motores a pistão, : a) menor b) iual c) maior d) reul'vel 1*1. < isolante na etremidade das velas que vai dentro da c9mara tem um material semi D condutor para facilitar o salto da centelha pois forma um caminho de: a) alta resist@ncia b) baia resist@ncia c) baia condut9ncia 1*!. " unidade usada na alimentação da vela : a) acionada diretamente pelo motor b) acionada por motor auiliar c) est'tica 1*$.
?o sistema de inição dos avi>es a ato a disposição normal : 14
15
a) b) c) d)
uma caia alimentando duas velas duas caias alimentando uma vela uma caia alimentando uma vela duas caias alimentando cada uma a sua vela
1**. " caia de inição mais em uso na aviação a reação de descara: a) indutiva b) resistiva c) eletrost'tica d) capacitiva 1*/. " eneria eltrica continua, antes de ser entreue ao condensador das caias de inição, : a) transformada b) pulsada c) retificada d) amplificada 1*4. " freqR@ncia de centelhamento da vela causada por: a) condensador b) vibrador c) retificador d) resist@ncia 1*7. < sistema de inição de $ oule satisfa( a operação normal do motor, porm, para a operação de emer@ncia necess'rio um sistema de maior eneria com: a) 4 oule b) 4 att c) 1! oule d) $0 oule 1*8. Uma partida em que a temperatura da turbina ultrapasse o limite m'imo permiss6vel chama%se partida: a) quente b) abortada c) falsa d) reportada 1*;. e a inflamação da cara combust6vel não ocorrer dentro do per6odo de tempo recomend'vel a partida dita ser: a) quente b) abortada c) falsa d) reportada 1/0. < elo que se forma na entrada de ar do motor causa: a) aumento de 2AM b) diminuição de 2AM c) diminuição de temperatura do 's de escapamento d) diminuição da temperatura do ar admitido 1/1. < elo depositado nas hlices dos avi>es turbo D hlice causam: a) balanceamento da hlice b) diminuição de temperatura do ar admitido c) desbalanceamento da hlice d) aumento de tração 1/!. < sistema para evitar as aç>es preudiciais do elo nos motores : a) deelo b) anti D elo pneum'tico c) anti D elo trmico d) deelo com 'lcool 1/$.
"s partes dos motores turbo D ato onde h' maior possibilidade de formação de elo são: 15
16
a) b) c) d)
montantes aletas uias do compressor " e E estão corretas turbina
1/*. Aara deelar as aletas e montantes usa%se passar em seus interiores: a) ar quente da turbina b) ar eterno c) combust6vel quente d) ar quente sanrado do compressor 1//. &uando o sistema anti D elo posto em funcionamento a tração do motor diminui devido: a) resfriamento do ar pelo elo b) resfriamento do compressor c) aquecimento do ar admitido d) " e E estão corretas 1/4. "s hlices dos motores turbo D hlice são deeladas por meio do sistema anti D elo: a) eltrico b) pneum'tico c) hidr'ulico d) a l6quido 1/7.
" força de tração que aparece na turbina e no bocal propulsor atuam no sentido da descara: 16
17
a) certo b) errado 14/. =om o queimador posterior a tração no bocal propulsor : a) aumentada b) diminu6da c) inalterada d) austavel 144. < aumento ou diminuição de tração reali(ado pelo operador pelo controle da admissão de: a) ar b) ar H combust6vel c) combust6vel d) nenhuma das alternativas 147. ?os motores turbo D hlice, para a variação de pot@ncia, necess'rio controlar%se: a) admissão de ar b) passo de hlice somente c) passo de hlice e ar d) passo de hlice e combust6vel 148. " parada dos motores a ato feita por corte: a) da inição b) da admissão de ar c) de combust6vel d) do arranque 14;. " tração de um motor turbo D ato medida por diferencial de pressão compara as press>es: a) dos ases e do ar de admissão b) do ar de admissão e do ar eterno c) do combust6vel e do ar admitido d) do combust6vel e dos ases de escapamento 170. Aara os motores turbo D hlice a tração medida por meio de um taqu6metro: a) certo b) errado 171. ?os motores turbo D hlice a hlice ira com maior velocidade do que o compressor: a) certo b) errado 17!. < taqu6metro usado nos motores turbo D hlice medem o torque reação: a) da hlice b) dos satlites do conunto redutor c) da enrenaem eterna d) do eio do compressor 17$. " outra função do sistema medidor de torque no turbo D hlice alm da de medir o torque do motor : a) permitir saber as 2AM do motor b) = e N estão corretas c) comandar o embandeiramento autom'tico da hlice d) comandar a ineção de 'ua 17*. < taqu6metro mede em um motor com compressor duplo a velocidade do compressor de: a) alta pressão b) baia pressão c) ambos d) nenhuma das alternativas 17/.
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b) errado 174. Aara se medir a temperatura dos ases de escapamento adota%se termmetros do tipo: a) l6quido b) ases c) eltrico d) par termo D eltrico 177. " medição da temperatura dos ases de escapamento feita: a) na entrada da turbina b) na sa6da do compressor c) na sa6da da turbina d) na sa6da da c9mara 178. Aara a medição da temperatura dos ases de escapamento usa%se somente um par termo D eltrico: a) certo b) errado 17;. "s press>es e temperatura do leo são transmitidas ao instrumento medidor: a) hidraulicamente b) pneumaticamente c) eletricamente d) mecanicamente 180. < medidor de va(ão ou flumetro do combust6vel consumido pelo motor mede o fluo no circuito de: a) alta pressão b) baia pressão c) media pressão d) reul'vel 181. " temperatura do ar admitido normalmente medida por uma aparelhaem cuo elemento sens6vel a variação de pressão esta locali(ado na entrada do compressor: a) certo b) errado 18!.
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c) temperatura d) pressão 187. "ssim que o sistema de etinção do foo posto a funcionar o alarme na cabina para: a) certo b) errado 188. Cão loo cesse, pode%se dar nova partida no motor pois não h' mais perio de ocorrer foo: a) certo b) errado 18;.
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1;8. &ual o instrumento mais usado para medir uma viscosidadeS a) Aascal b) Nestilador c) a3 Eolt d) " e E estão corretas 1;;. &ual flu6do hidr'ulico mais usado na aviação comercialS a) veetal b) mineral c) sT3 drol d) sinttico !00. o componente que intera o reservatrio hidr'ulicoS a) visor b) bocal de enchimento c) linha de retorno d) ", E e = estão corretas !01. &ue tipo de bomba hidr'ulica mais usada nos motores a reaçãoS a) rotor b) palheta c) pistão d) enrenaem !0!. " função de um acumulador : a) auiliar o reservatrio b) proteer o sistema hidr'ulico c) amortecer as oscilaç>es suridas no sistema d) suprir pressão nas linhas do conunto de freio !0$. abastecimento do acumulador feito com: a) ar comprimido b) oi@nio c) nitro@nio d) hidro@nio !0*. &ual a função dos cilindros atuadoresS a) transformar eneria b) transformar força mec9nica em eneria c) transformar eneria, forma pressão hidr'ulica em força mec9nica d) transformar força mec9nica !0/. &ual a principal função da v'lvula seletoraS a) direcionar o fluo para auiliar o reservatrio b) controlar a direção do movimento de uma unidade atuadora c) manter a pressão do sistema hidr'ulico do trem de pouso d) ",E e = estão corretas !04. &ual a unidade que limpa o flu6do hidr'ulico e protee contra part6culas estranhasS a) reservatrio b) v'lvula relife c) filtros d) acumuladores !07. &ual o componente b'sico de um sistema hidr'ulicoS a) bombas hidr'ulicas b) filtros c) reservatrios d) atuadores !08. Iinhas de alta pressão: a) 1000 psi b) !000 psi 20
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c) /00 a !/00 psi d) $000 psi !0;. Oluido hidr'ulico ' base de mineral: a) MJI D P D 74** b) MJI D P D /404 c) HA2
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!1;. Uma v'lvula de al6vio usada para limitar a quantidade de: a) fluido b) ar e fluido c) pressão d) pressão, fluido e ar !!0. &uando os freios pneum'ticos de emer@ncia são acionados o ar: a) sobe a media pressão b) fica com baia pressão c) não tem pressão d) sobe a alta pressão !!1. < r'dio na aeronave possui funç>es de: a) comunicação b) somente de comunicação c) comunicação e naveação d) somente naveação !!!. Aodemos dividir as freqR@ncias de r'dio na ama eletromantica em ordem crescente como: a) PO, UPO, IO b) QPO, PO, UPO c) IO, MO, QPO d) PO, QPO, UPO !!$. Um sistema de comunicação deve conter os seuintes elementos: a) transmissor, receptor, antena, microfone e fonte b) transceptor, antena, microfone, fonte e cablaem c) receptor, cablaem, antena, microfone e fonte d) transceptor, fonte, cablaem e antena !!*. "ssinale a alternativa verdadeira: a) o QPO ideal para comunicação a lona dist9ncia na superf6cie da terra b) o UPO a freqR@ncia mais utili(ada em comunicação aeron'utica c) o PO não pode ser utili(ado para comunicação a curta dist9ncia d) o PO prprio para comunicação a lona dist9ncia, pois não sofre rebatimento na ionosfera !!/. "ssinale a alternativa falsa: a) o transmissor converte a eneria eltrica em ondas de r'dio b) a antena irradia e recebe eneria eletromantica c) para a transformação de corrente cont6nua em alternada utili(amos inversores d) o E e a amplitude modulada operam na ama de freqR@ncia muito alta !!4. ão equipamentos de radio % naveação: a) Q<2, "NO, Q<2C"= b) Jnrcial, Q<2, JI c) Oonte, microfone, r'dio D alt6metro d) " e E estão corretas !!7. obre o "NO: a) o indicador r'dio mantico fornece a indicação do rumo para a estação b) sua faia operacional aeron'utica de 100 a 17/0 Mh( c) a sua estação de terra chama%se "NO d) nenhuma das alternativas !!8. &uanto # plataforma de construção, os "NO podem ser: a) limbo fio, =N, 2MJ b) limbo fio autom'tico, limbo mvel, limbo est'vel c) limbo fio, limbo mvel manual, limbo mvel autom'tico d) limbo est'vel, limbo inst'vel, limbo constante !!;. ão caracter6sticas do "NOH?NE: a) podemos sintoni(ar a estação atravs da modulação do QPO 22
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b) o sintoni(armos uma estação, haver' defleão do ponteiro em sua direção e sinal de morse no 'udio c) não eiste sinal de 'udio quando uma estação sintoni(ada d) nenhuma das alternativas !$0. "ssinale a alternativa verdadeira: a) no sistema de naveação por "NOH?NE temos a eist@ncia de radiais b) o Q<2 opera na faia de freqR@ncia do UPO c) o JI est' associado a uma estação de Q<2 d) o "NO mais seuro que o Q<2, pois não sofre influ@ncia do relevo e das condiç>es atmosfricas !$1. =omp>e o sistema de pouso por instrumento: a) K, IIV e ME b) K, I<=, NM5 c) I<=, radar % alt6metro, ME d) ME, IIV e NM5 !$!. Oornece indicação do eio da pista: a) lide slope b) feies bali(adores c) r'dio D farol d) locali(ador !$$. Oornece indicação de rampa de planeio: a) marcador interno b) marcador eterno c) lide slope d) IIV !$*.
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d) fornece indicação de dist9ncia # cabeceira da pista !*0. Aodemos afirmar sobre a bateria do 5IC: a) pode ser de n6quel D c'dmio e não necessita de troca b) deve ser trocada semanalmente c) proetada para arantir funcionamento do equipamento por no m6nimo *8 horas d) serve apenas como precaução, pois o equipamento uma ve( acionado utili(a as baterias da aeronave !*1. " sila 5IC sinifica: a) equipamento de locali(ação terrestre b) transmissor de emer@ncia local c) equipamento terrestre de locali(ação d) transmissor D locali(ador de emer@ncia !*!. &uais os tipos de antena encontradas nas aeronaves capa(es de captar um ?NE: a) starfle e multifle b) parablica e centr6fua c) scope e de varredura d) direcional e não direcional !*$. " naveação inrcial sistema: a) empreado em aeronaves de rande porte b) autnomo, por isso precisa de repetidora c) necessita de estação de terra d) " e E estão corretas !**. Jndica a altitude da aeronave em relação ao solo: a) radar secund'rio b) r'dio D alt6metro c) NM5 d) 2adar D meteorolico !*/. &uando o 5IC acionado: a) transmite sinal sonoro e indicação de locali(ação radar ao serviço de busca e salvamento b) seu sinal est' modulado na freqR@ncia de emer@ncia 1!1,/ Mh( c) pode ser desacionado por interruptor no painel da aeronave d) todas as alternativas !*4. &ual a vantaem do vo em rande altitude para uma aeronaveS a) porque mais econmico b) porque o vo mais calmo e sem turbul@ncia c) o vo mais r'pido com um consumo menor d) todas alternativas estão corretas !*7. aquecimento do ar das cabinas feito por aquecedor a combustão, feito por: a) o mesmo combust6vel da acft b) 'lcool c) asolina d) querosene !*8. ?uma acft não pressuri(ada ou em confiuração não pressuri(ada, como obtida a ventilaçãoS a) entradas de ar na frente da acft, em baio ou acima da acft b) super alimentadores c) ar sanrado dos motores d) todas alternativas estão erradas !*;. &uais os sistemas utili(ados nas acft para o resfriamento de arS a) ciclo de ar b) ciclo de vapor c) " e E estão corretas d) nenhuma das alternativas 24
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!/0. &ual a finalidade do suprimento de oi@nio nas acfts pressuri(adas S a) para emer@ncia, em caso de despressuri(ação da cabina em elevada altitude b) para utili(ação normal em todo vo c) para ser utili(ado quando a temperatura estiver muito baia d) nenhuma das alternativas !/1. a) b) c) d)
Aorque a necessidade da pressuri(ação nas "?QW que voam em randes altitudesS
manter uma pressão suficiente para o bem estar dos passaeiros para que o avião não sofra deformaç>es devido a pressão eterna para manter a cabina aquecida nenhuma das alternativas
!/!. ?um sistema de pressuri(ação de cabina, como conseuimos a alimentação de pressão da cabinaS a) ar de impacto b) ar de escape dos motores ou turbinas c) tubo alimentadores e ar sanrados da turbina d) nenhuma das alternativas !/$. 5m um sistema t6pico de pressuri(ação temos: a) a cabina de passaeiros e compartimento de baaem pressuri(ados b) duas v'lvulas, em mdia, de fluo de sa6da de ar controlam a pressuri(ação c) um controlador eletrnico efetua o auste autom'tico na pressuri(ação d) todas as alternativas !/*. "s v'lvulas de corte de fluo de ar + v'lvulas de pressuri(ação ) funcionam: a) fecham%se completamente para pressuri(ar a cabina. b) 2ecebe sinais do controlador eletrnico com a finalidade de manter a pressão quanto no modo autom'tico c) " alternativa E esta errada d) Codas alternativas estão corretas !//. ?uma acft pressuri(ada o ar bombeado para a fuselaem. =onsiderando a acft a !0.000 ps e a cabina a 4.000 ps, o volume de ar que esta saindo pelas v'lvulas S a) nenhuma b) maior c) iual d) menor !/4. &ual o modo de controle da pressuri(ação utili(ado em vo de cru(eiroS a) manual b) manual e autom'tico c) autom'tico d) nenhuma das alternativas !/7. =onsiderando%se que pressão do ar ao n6vel do mar em mdia 1*,7 psi, uma acft voando a !/.000 ps e com a cabina a 8.000 ps a pressão da cabina : a) maior que a eterna b) menor que a eterna c) vari'vel a depender da temperatura d) iual a eterna !/8. 5m uma falha de supercarreadores, as v'lvulas de controle de fluo de ar + out flo valve )S a) fecham%se totalmente b) permanecem abertas para controle c) fecham%se lentamente d) permanecem est'ticas !/;. 5m uma fuselaem pressuri(ada, como são chamadas as v'lvulas de seurança do sistema de pressuri(açãoS a) v'lvulas de corte b) v'lvulas de al6vio de pressão neativo 25
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c) v'lvulas de al6vio positivo d) E e = estão corretas !40. ?as acft pressuri(adas o sistemas de pressuri(ação e ar condicionado trabalham em conunto a fim de proporcionar pressuri(ação da cabina, erando um ambiente seuro e confort'vel. a) certo b) errado !41. ?o sistema de aquecimento podem ser utili(ados: a) aquecedores eltrico e a combustão b) dosaem de ar aquecido no ar refrierado aps a m'quina de ciclo c) ambas estão corretas d) a letra " esta errada !4!. =omo proetado o sistema de condicionamento de ar em uma acft pressuri(adaS a) aquecimento e resfriamento b) aquecimento e ventilação c) resfriamento, aquecimento e ventilação d) nenhuma das alternativas !4$. =omo se d' o controle de pressuri(ação em uma confiuração de cabina pressuri(adaS a) controlador eltrico e v'lvula de fluo de ar b) supercarreador, controlador e v'lvula de fluo c) v'lvula de fluo de ar d) alt6metro !4*. ?as "?QW qual o meio mais utili(ado para fornecer oi@nio aos passaeiros em caso de emer@ncia S a) conversor de es e v'lvulas para controle c) não eiste diferença, portanto não h' vantaens d) " e E estão corretas !44. =omo o elo acumulado em uma "=OC afeta sua performace e efici@ncia S a) "umentando o arrasto e a sustentação b) "umentando o arrasto e diminuindo a sustentação c) "umentando o arrasto, redu(indo a sustentação dificultando a leitura dos instrumentos e causa vibraç>es destrutivas. d) ?enhuma das alternativas !47. Uma das desvantaens do sistema de deelo pneum'tico S a) Aerturbação do fluo de ar sobre a asa e empenaem. b) "umento do consumo de combust6vel c) Aerda de pot@ncia em vo d) ?enhuma das alternativas !48. "ps o deelo dos bordos de ataque o ar do sistema vai para S a) "tmosfera. b) Curbina de alta c) " e E estão corretas d) ?enhuma das alternativas !4;. ?o sistema anti % elo usando ases da eaustão, quando o botão est' desliado +
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d) Codas as alternativas !70. Ne onde provm o ar aquecido para o anti D elo nas aeronaves S a) anria do motor b) "quecedor # 's de eaustão c) "quecedores # combustão d) Codas as alternativas. !71.
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b) Eomba palheta c) Eomba v'cuo. d) Eomba pistão !81. &uais os tipos de v'lvulas utili(adas na seqR@ncia de inflação e controle do sistema de deeloS a) Q'lvulas solenides e v'lvula distribuidoras. b) Q'lvulas direcional e v'lvula seurança c) Q'lvulas alivio e fluo d) Q'lvulas solenide, fluo e seurança !8!. &uais os mtodos de controle utili(ado para a eliminação e prevenção contra o elo S a) Aneum'tico, trmico, eltrico, 'lcool. b) Aneum'tico, trmico, ar quente c) Ylcool, ar frio, trmico, ventilação ar quente d) Aneum'tico, ventilação ar quente, sistema vapor !8$. Um sistema de aquecimento eltrico do p'ra brisas inclui: a) A'ra brisas auto transformadores e rel@s de controle de aquecimento, interruptor de mola de controle de aquecimento, lu(es de indicação, unidades de controle do p'ra brisas, elementos sensores de temperatura + termistores ) laminados no painel. b) Unidade de controle e amplificadores c) Iu(es de indicação e dispositivo de unidade de controle d) Jnterruptor de aquecimento, barra coletora, atuadores !8*. < sistema de aquecimento do p'ra brisas recebe eneria das barras de: a) 1!0 Qolts b) 11/ Qolts. c) 1/0 Qolts d) 11$ Qolts !8/. " v'lvula de controle da velocidade usada para dar partida, parar e controlar a velocidade de operação do limpador de p'ra brisas. a) =erto. b) 5rrado !84. " proteção de chuva e elo evita a formação do elo nos cinco painis eternos dos I"C de bordo de ataque em cada asa. ?a antena de QPO, entrada de ar dos motores. Aainis de serviço de 'ua, mastros de drenaem de 'ua, tomadas est'ticas e tubos de pitot. a) =erto. b) 5rrado !87.
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