Secretaría de Educación Pública
Instituto Tecnológico de Acapulco Subdirección Académica
Departamento de Ciencias de la Tierra
Problemática de Vías de Comunicación y el uso de Vías Alternas en Acapulco Caso Sabana
Autores: Ortiz Pineda Miguel Ángel Lozada Bibiano Erick Alfonso Cruz Martínez Adán
Acapulco, Guerrero. Enero del 2015 0
Secretaría de Educación Pública
Instituto Tecnológico de Acapulco Subdirección Académica
Departamento de Ciencias de la Tierra
Problemática de Vías de Comunicación y el uso de Vías Alternas en Acapulco Caso Sabana
Autores: Ortiz Pineda Miguel Ángel Lozada Bibiano Erick Alfonso Cruz Martínez Adán
Materia: Taller de Investigación II
Acapulco, Guerrero. Enero del 2015 1
INDICE Resumen……………………………………………………...
4
Introducción………………………………………………….
5
Capítulo 1 1.1.- Planteamiento del problema…………………... 1.2.- Justificación………………………………………
6 8
1.3.- Hipótesis………………………………………...... 1.4.- Objetivos…………………………………………..
9 11
1.5.- Metodología……………………………………….
12
1.6.- Presentación de Métodos…………………....... 1.7.- Recursos…………………………………….........
15 16
Capítulo 2 2.1.- Marco teórico 2.1.1.- ¿Qué es una vía alterna y sus funciones?
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2.1.2.- Impacto urbano con respecto a la creación 21 de vías alternas…………………………… 2.1.3.- Impactos directos…………………………….
22
2.1.4.- Impactos indirectos………………………….
23
2.1.5.- Beneficios de la creación de vías alternas en Acapulco……………………………………………
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2
2.2.- Marco Referencial 2.2.1.- Causas del incremento de tránsito vehicular en Acapulco…………………………....
27
2.2.2.- Principales vías con mayor afluencia vehicular en Acapulco……………………………
29
2.2.3.- Vías alternas de mayor demanda en Acapulco.............................................................
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2.3.- Marco Conceptual…………………………............... 2.4.- Bibliografía…………………………………………….
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Resumen El presente trabajo de investigación consiste en la descripción y el análisis de la Problemática de tráfico vehicular que se presenta en el poblado de la sábana sobre el tramo que abarca el Mercado Local. Esta problemática nos condujo a analizar los aspectos que contempla la implantación de un proyecto que resolviera dicha problemática de la mejor forma posible y cubriendo las necesidades específicas que se requiere. Dicho análisis ayudo al equipo de trabajo a plantear un proyecto urbano de un Paso Desnivel Subterráneo como vía alterna cuyo diseño daría como resultado una solución práctica de la Problemática de tráfico vehicular que decidimos investigar. La investigación se realizó en base a la metodología de estudio, obteniendo información de diversas fuentes, como documentos, entrevistas, encuestas, observaciones, y una revisión literaria, apoyándose además en el uso de herramientas tecnológicas como el internet y programas de diseño 2d y 3d. Se analizaron tres aspectos esenciales a lo largo de la investigación, que son (1) La disminución de tráfico vehicular en el tramo del Mercado de la Sabana, (2) La reubicación de los comerciantes que obstruyen el correcto flujo Vehicular, sin afectar sus actividades laborales, (3) El impacto social y económico dentro de la comunidad aledaña a la zona donde se presenta la problemática de estudio Lo anterior favoreció para la formulación de conclusiones, las cuales pretenden ayudar a obtener una visón general de las condiciones actuales en la zona de estudio así como proyectar por medio de hipótesis la situación que se alcanzara al llevar a cabo el proyecto del Paso Desnivel Subterráneo, de esta manera se tomaran las decisiones determinantes para la eficacia y permanencia de dicho proyecto cumpliendo así las metas y los objetivos planteados en esta investigación
Introducción 4
La presente investigación, pretende analizar la Problemática de Vías de Comunicación y el uso de Vías Alternas en Acapulco en el Caso específico del tramo abarcado por el mercado de la Sabana, con el fin de obtener un panorama más amplio del tema y así darle una solución proponiendo un proyecto urbano adecuado, para lo cual se ha estructurado en dos capítulos dicha investigación. Dentro del Capítulo 1 de inicio se hace el planteamiento de la Problemática donde se determina lo que se va investigar teniendo un respaldo teórico y práctico este se formuló de una manera clara y precisa para que se acotara la investigación al caso de estudio específico que en este caso es el tránsito vehicular en el tramo del Mercado de la Sabana, así mismo se hace una justificación del por qué se eligió este tema para investigación dando razones teóricas y prácticas acerca del caos vial que se presenta en esta zona, enseguida se plateo la Hipótesis contemplando todo el análisis hecho y con la información recabada de como nuestro proyecto vendría a dar solución a esta problemática, además se plantearon los objetivos con el fin de llevar un rumbo durante el transcurso de la investigación así esta tendría un propósito y razón de ser, se planteó de igual manera la metodología a seguir que nos daría la pauta de trabajo y así poder cumplir con los objetivos, para esto también se consideraron los recursos humanos, económicos, materiales y de estudio con los que se cuenta para llevar a cabo el trabajo de investigación En el Capítulo 2 se plantea el marco teórico en el cual se recaba toda la información teórica sobre la que se fundamenta nuestra investigación, teniendo en cuenta que nuestro proyecto, que dará solución al problema, será usado como una Vía Alterna, dentro del Marco Teórico se trabajo sobre lo relacionado con el concepto de Vía, su definición, su clasificación y el impacto que traería implementar una Vía alterna, También se trabajó un Marco Referencial en el que la información se centra más en la zona local del lugar de estudio así se tendrían recabados datos específicos que sirvieron de referencia para la realización del proyecto que dará solución al problema de investigación
Capítulo 1 1.1 Planteamiento del Problema Las vías son rutas de dominio y uso público, proyectadas y construidas fundamentalmente para la circulación de vehículos. Aunque coloquialmente se 5
usa el término carretera para definir a la vía convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. Ver Imagen 1.1 Las vías de carretera son fundamentales para Acapulco, ya que es un puerto turístico y la mayor parte de los ciudadanos viven del turismo. La idea principal es proveer argumentos comunitarios dentro de la sociedad visitante como residente para favorecer el bienestar de la comunidad. Mediante un análisis no tan solo de vías afectadas si no de transcurso de llegada de un lugar a otro dentro del puerto.
Imagen 1.1. Fotografía mostrando la actividad vial en la Avenida Cuauhtémoc una de las más importantes dentro de la Ciudad de Acapulco, Guerrero
¿Cómo se reduciría el tráfico vehicular de carretera nacional, en el tramo del mercado de la sabana? Existe una problemática de una mala organización e infraestructura por una parte es debido a los comerciantes. Los cuales no respetan y sobrepasan las vías. Por 6
otra parte se encuentran el transporte que no tiene paradas y se estacionan sin tener un orden ni respetando el reglamento de tránsito vehicular. Todo esto implica una extensión de vialidad, retardos, choques, accidentes, contaminación auditiva entre otras cosas, que abarca en ocasiones una distancia de hasta un kilómetro de distancia. Ver Imagen 1.2
Imagen 1.2. La imagen nos muestra el intenso caos vial provocado en el tramo que ocupa el Mercado de la Sabana sobre la Avenida Lázaro Cárdenas
1.2 Justificación
Encontrar una solución para disminuir los problemas vehiculares actuales forma parte de la vida cotidiana, pues el transporte vial es vital para nuestra sociedad urbana que cuenta con esta red de comunicación que sirve para transportarse de 7
un lugar a otro y cuando no se tiene el control adecuado esto puede venirse abajo. Tales como congestionamiento, accidentes, entre otras cosas. Esto sucede en el caso de la avenida Lázaro Cárdenas en la colonia la sabana ya que se encuentran con una serie de problemas de vialidad por el asentamiento de comercios informales la cual crea un caos indebido e inapropiado. Ver imagen 1.3 Es necesario crear un acceso que logre disminuir el tiempo en el transcurso de esa zona. Con esto mejorara la calidad de vida urbana beneficiando no solo a la vialidad constante de vehículos, también podrá tener un control vial.
Imagen 1.3. La fotografía muestra la clara invasión de los puestos de los comerciantes que abarcan en promedio la mitad de un carril de vialidad
1.3
Hipótesis
Con la construcción de una vialidad totalmente subterránea se dará solución al congestionamiento vehicular en esta zona dejando el mercado de la sabana en la parte alta para su comercio sin obstruir el paso.
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Teniendo en cuenta la situación y con los datos recabados necesarios, Se ha propuesto un proyecto de un puente desnivel vehicular subterráneo que vendría a dar solución a esta problemática de caos vial que se presenta en el tramo del mercado de la sabana y que llega a afectar en ocasiones hasta un kilómetro de distancia, ver imagen 1.6. Se llegó a la conjetura que para solucionar esta problemática primeramente se reubicaría a los comerciantes que tienen invadida la vialidad y que afectan el transito vial, para esto se tiene planteado habilitar la parte superior del paso desnivel como área de mercado para los comerciantes con esto se les proporcionaría a estas personas un lugar amplio donde realizar su trabajo de ventas sin afectar en ningún modo el transito vial, además esto sería de conveniencia para ellos ya que no estaría situados en un área cerrada si no que estarían ubicados en una zona visible donde sería mejor desarrollada la actividad que ellos realizan
Imagen 1.6. En la fotografía se puede observar que la parte remarcada en color rojo es el tramo de afectación en la Avenida Lázaro Cárdenas de aproximadamente un kilómetro de distancia
Con el uso adecuado y la implantación de la vía alterna que pasaría de manera subterránea en el tramo del Mercado de la sabana y al tener las vías libres para transitar sin tener el problema de comerciantes el tránsito vehicular fluiría con mayor eficacia y se mitigaría el congestionamiento ocasionado en esa parte y como consecuencia ya no se generaría ese intenso tráfico que se extiende a, 9
además se buscaría levantar la imagen del mercado proyectando los locales con un diseño moderno pero funcional, otro aspecto de mejoramiento es que se influiría en la cultura de los transportistas públicos ubicando paradas de ruta en las dos salidas para evitar la mala costumbre que se tiene paraderos de transporte en zonas inadecuadas
1.4
Objetivos
Generales 10
1. implementar un Paso Desnivel vehicular Subterráneo, para cumplir con la normatividad adecuada para satisfacer las necesidades de la sociedad y el comercio informal que transite por esta zona.
Específicos 2. generar un proyecto estratégico que beneficie tanto a los usuarios de transporte público, como a los particulares que hagan uso de esta vía de acceso, logrando disminuir el congestionamiento que se presenta en el tramo del Mercado de la Sabana. 3. Analizar la demanda que tiene el Mercado de La Sabana y considerar las necesidades de los comerciantes para integrar en el proyecto su reubicación a una zona que cubra con sus expectativas y que no afecte el tránsito vehicular.
1.5 Metodología El objetivo del proyecto es satisfacer las necesidades tanto del turista, los residentes, transportistas, vendedores y consumidores del mercado de la sabana, ya que emplean puestos obstruyendo un carril de ambos sentidos de la carretera nacional lázaro cárdenas, creando congestionamiento vehicular por el transito indebido peatonal sin uso del puente existente y paradas del transporte público no 11
permitida. Con resultados favorables económicos sin afectar perdida de combustible al estar en el tráfico, tiempo a la hora de llegada al trabajo, casa o escuela. Y esfuerzo al llegar agotado a cada una de las labores diarias. En este proyecto; empleamos un paso desnivel vehicular subterráneo sin dejar acceso de ningún tipo de vehículo por la parte superior donde en la actualidad se encuentra la problemática permitiendo el diseño de un mercado que cuente con todo tipo de servicios sin afectar a la comunidad, teniendo una vialidad fluida en la parte inferior dejando paradas del transporte público antes de ingresar al paso desnivel y después de ello. Ver imagen 1.7.
Imagen 1.7. Proyecto con características similares al que se busca implementar El ingreso del paso desnivel será exactamente en esta zona después de la entrada al poblado de la sabana según la imagen 1.8
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Imagen 1.8. Zona donde comenzaría el Paso Desnivel Dejándolo después para así evitar retornos de ingreso no permitido que afecten posteriormente la misma problemática; A diferencia de la imagen 1.9 el ingreso del panteón será subterráneo y su salida se dejara como está, teniendo un solo carril considerando el poco tránsito en esa zona haciendo así mismo un circuito de entradas y salidas.
Imagen 1.9. Intersección de la calle Lázaro Cárdenas con la calle Benito Juárez que da acceso al Panteón Imagen 1.10. Zona donde Terminaría el Paso Desnivel
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Como se muestra en la imagen 9, es el final del paso desnivel antes del siguiente acceso al poblado de la sabana.
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1.6 Presentación de métodos Para la recolección de datos. Encuesta a trabajadores del transporte público y residentes tanto a transportistas y peatonal
¿Te afecta la actual situación de la vialidad de la carretera Acapulco nacional en la sabana y en qué motivo?
¿Has pensado en alguna solución?
¿Te parece correcta la implementación de un paso desnivel subterráneo vehicular dejando en la parte superior el mercado. Con zonas de paradas de transporte público para la facilitar tu trabajo en donde no provoque embotellamientos y extenso tiempo en el tráfico?
Encuesta a vendedores del mercado de la sabana ¿Te afecta la actual situación de la vialidad de la carretera Acapulco nacional en la sabana y en qué motivo?
Estamos conscientes de que necesitan un lugar con los servicios necesarios para realizar sus labores de comercio y de venta del producto que le ofrece a la comunidad ¿Te parece correcta la implementación de un paso desnivel subterráneo vehicular dejando en la parte superior tu mercado. Con zonas de paradas de transporte público donde no provoque embotellamientos?
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1.7 Recursos: Recursos humanos, materiales y económicos que Serán utilizados para la elaboración del proyecto de investigación.
Recursos humanos… Alumnos Lozada Bibiano Erick Alfonso Cruz Martínez adán Ortiz pineda miguel ángel Asesor:
v………………………………….
Recursos materiales… Computadoras portátiles Impresiones ¿Instalaciones? Propias casas
Recursos económicos…
$
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Capítulo 2: 2.1.- Marco Teórico 2.1.1- ¿Qué es una vía alterna y sus funciones?
Para tener en claro el concepto de lo que es una vía alterna dentro de un sistema vial, creemos pertinente primero definir algunos conceptos relacionados y que ayudaran a comprender de manera más clara el objetivo y las funciones que tienen una vía alterna, a continuación se presenta una definición sencilla pero concreta de dichos conceptos Vialidad: Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras que forman la red de vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulación.
Imagen 2.1. En esta imagen podemos observar la vialidad más importante del puerto de Acapulco, la Av. Costera Miguel Aleñan, se le considera la más importante por el hecho de contar con una alta afluencia de vehículos además de que a lo largo de ella se encuentran un gran número de los establecimientos que atraen el principal fuente de ingresos del puerto, el turismo 17
Tránsito vehicular: El tránsito vehicular o automovilístico (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Con el aumento del tráfico vehicular dentro de un desarrollo urbano surgen diferentes problemas que afectan a los ciudadanos de una localidad, ocasionando pérdidas económicas y de tiempo que dan como resultado un retraso de actividades productivas y recreativas de las personas no solo que vehículos, ya que también pasan a afectar a terceros.
Imagen 2.2. La Av. Cuauhtémoc, una de las vías con mayor transito vehicular, como podemos apreciar, a causa de obras realizadas por el ayuntamiento se incrementa todavía más el transito
Hora pico: La hora punta u hora pico es la denominación que se le da al periodo de tiempo, no necesariamente una hora, en el que regularmente se producen congestiones. Generalmente se refieren a congestiones en la vía pública, y pueden ser una sobredemanda o congestión de picos a las autopistas o avenidas principales como de la saturación del transporte público, y las principales razones por las cuales se producen estas congestiones son debido a que en las grandes ciudades, la mayor parte de la masa laboral se retira de sus puestos de trabajo a una misma hora. Imagen 2.3. El Boulevard Vicente Guerrero es uno de los puntos del puerto en los que se dificulta el tránsito a horas pico, y aún más con las obras publicas que se efectúan en el a menudo 18
Además de estos conceptos es importante conocer la clasificación de las vías urbanas para así implementar un buen uso del concepto de una vía alterna Vía Principal: Término con que se designa genéricamente el conjunto de infraestructuras que forman la red de vías urbanas e interurbanas por las que se desarrolla el tráfico. Por tanto, en dicha palabra se hallan incluidos, en sentido amplio, todos los conceptos relativos a la voz circulación. Vía Secundaria: Constituido por el conjunto de vías que permite el acceso directo a los barrios y unen las intersectoriales entre sí. Suelen estar semaforizadas y bordeadas del comercio local. Vía Local: Constituida por el trazado de calles locales de acceso directo a la vivienda. No tiene restricciones de diseño. Se priorizan las bajas velocidades, y el movimiento de peatones. Así conociendo debidamente estos conceptos, conociendo como se aplican en el municipio de Acapulco, conociendo además la gran problemática de tráfico vehicular y con la necesidad de soluciones inmediatas surge este concepto que se conoce como Vías alternas que son vías de tránsito vehicular que ya pueden estar en existencia o que se pueden proyectar a futuro, y que tienen como objetivo o función disminuir el congestionamiento vehicular en los diferentes puntos de la ciudad, aportando situaciones que den a los ciudadanos soluciones para transportarse de un lugar determinado a otro, evitando las grandes acumulaciones de transito que ocurre en las vías principales, tomando en cuenta que en el futuro estas vías alternas no se conviertan también en otro foco rojo de tránsito vehicular. 19
En el puerto de Acapulco, como ya se había comentado antes ya surgieron algunas vías alternas que funcionan eficientemente, como el Maxi túnel, la Av. Escénica, pero hay otros en los que se están detectando problemas como el puente bicentenario y más recientemente el circuito por el que va transitar en un futuro el Acabus, en este caso particular faltaría ver como se da su funcionamiento ya concluida todas las obras e inaugurado, esperamos que sea una solución que venga a regular un poco esta problemática. También encontramos que se han proyectado algunos otros proyectos que servirían como vías alternas como el Macro túnel, y el Puente que conectaría la bahía de Santa Lucia que propone el despacho BUNKER, que aunque no ha sido bien recibido por las autoridades y por el gremio del urbanismo, en teoría cumpliría con la función de una vía alterna.
Imagen 2.4 en esta imagen se muestra un esquema de lo que sería el Puente Bahía Acapulco que propone el despacho BUNKER, que uniría la bahía de Santa Lucia de punta a punta.
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2.1.2.- Impacto urbano con respecto a la creación de vías alternas
Este tema trata los impactos de los caminos y carreteras que abarcan autopistas, caminos principales, desvíos. Los caminos no pavimentados pueden tener considerables impactos, a menudo más que la pavimentación y los caminos existentes. Los préstamos o créditos para construir, mejorar o rehabilitar los caminos y carreteras se otorgan casi exclusivamente como préstamos al sector del transporte o para proyectos de inversión para caminos y carreteras específicos. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural. Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito.
2.1.3.- Impactos directos 21
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las mismas, y durante toda su vida útil. Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente. Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y áreas naturales; daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos. Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los artículos sobre “Población de Nuevas Tierras” y “Desarrollo Inducido”. Estos incluyen la degradación visual debido a la colocación de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.
2.1.4.- Impactos indirectos 22
Pérdida de tierras agrícolas La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para las vías terrestres, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra agrícola a otros usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
Interferencia con los métodos acostumbrados de transporte local Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de tránsito por los caminos de muchos países, especialmente los caminos locales y aquellos que llevan a los principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dicho tránsito, resultará en un número inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos más lentos de transporte.
Implicaciones nacionales y globales La construcción de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehículos motorizados, combustibles y lubricantes. Si éstos deben ser importados, se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentará el aporte a los gases de efecto invernadero
2.1.5.- Beneficios de la creación de vías alternas en Acapulco 23
Uno de los mayores beneficios desde la perspectiva urbanística, es aquel que se crea al obtener diversas vías, con las cuales podemos desembocar las zonas o puntos rojos de la ciudad de Acapulco, que se ven afectados por esta problemática y ayudar a acortar el tiempo de traslado que se genera al circular con mayor afluencia vehicular. Generando así un sistema el cual facilitaría el traslado vehicular y conectarían así mismo diversos puntos de las ciudades ocasionando una mejor comunicación entre las mismas.
Imagen 2.7. Proyecto denominado escénica alterna, Acapulco gro, México.
Este beneficio llega a apreciarse con mayor facilidad en las temporadas vacacionales, pese a que en este lapso es en el que se genera el mayor caos vial por parte de los turistas y residentes del puerto, los cuales recorren las mismas vías, ocasionando así una numerosa cantidad de embotellamientos, siendo esto uno de los mayores problemas para este puerto y para sus residentes los cuales se ven seriamente afectados.
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Imagen 2.8. Carretera Escénica, Acapulco gro, México .
Debido al enorme crecimiento del parque vehicular en el puerto ha surgido la necesidad de crear vías alternas que permitan la fluidez del tránsito. Una de estas nuevas vías es el Paso Elevado Bicentenario en la Avenida Cuauhtémoc, a la altura de los entronques con las avenidas Universidad y Wilfrido Massieu, el cual da más fluidez al tránsito vehicular , ayudando así a evitar un embotellamiento, el cual se generaba antes de la construcción de la misma . Beneficiando así el tiempo de trasladó, que se genera al trasladarse por esa vialidad.
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Imagen 2.9. Puente bicentenario, Av. Cuauhtémoc, Acapulco Gro, México)
2.2.- Marco Referencial 2.2.1.- Causas del incremento de tránsito vehicular en Acapulco En Acapulco, el tráfico vehicular no está ordenado por el Reglamento de Tránsito que, supondríamos, es el conjunto de reglas que ayuda a la convivencia civilizada entre quienes nos movemos por las calles del puerto. Así también el reglamento ayudaría a evitar accidentes y proteger a los peatones, quienes representan la parte más vulnerable. La realidad cotidiana es otra, pues las calles de nuestra ciudad son terreno de quienes manejan transporte público, destacadamente los choferes del transporte urbano, aunque los conductores de taxis azules y amarillos no cantan mal las rancheras, lo único que los distingue en su pésimo comportamiento es el tamaño del vehículo que conducen. 26
Esta caótica situación que nos afecta a muchos es resultado, entre otras cosas, de que los transportistas tienen los recursos económicos para extorsionar a los policías viales y las palancas para evitar ser infraccionados. Los encargados de ordenar la vialidad han perdido el recato y las mochadas de los choferes las reciben a la vista de todos. La regla no escrita que rige la circulación de vehículos en Acapulco es muy sencilla: quien cuenta con más hojalata tiene la preferencia de paso y puede hacer lo que quiera, desde detenerse en cualquier sitio, obstaculizando el paso de otros vehículos, invadir las zonas peatonales, no respetar los semáforos y darse la vuelta donde se le pega la gana. Esta anarquía que se vive en las calles del puerto ha dado como resultado innumerables atropellamientos de personas, principalmente los adultos mayores que son las víctimas de estos cafres, quienes no son sancionados y la impunidad de la que gozan propicia que sigan cometiendo sus tropelías, las cuales mucho lastiman a nuestra sociedad. Por otra parte, los transportes urbanos, que considera microbuses y autobuses, son los vehículos que registran la mayor frecuencia de accidentes en la República mexicana, conforme a los datos que aporta el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra) y la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). De acuerdo con el Semáforo de Siniestralidad del Conapra, con el que mide la proporción de accidentes viales por cada vehículo que se utiliza en el país, 27 por ciento de los microbuses y autobuses urbanos se accidentaron en 2010. Guerrero es la quinta entidad con la mayor tasa de siniestralidad para autobuses urbanos, con un porcentaje de 39.4 por ciento y Acapulco es la ciudad principal donde se dan estos hechos. Sobre este tema, el secretario de Salud, Salomón Chertorivski Woldenberg, comentó que en México hay 2.6 millones de accidentes viales al año, es decir, 7 mil 200 diarios, 300 cada hora y cinco por minuto. Ante este difícil panorama, en julio del año pasado, el director de Transportes del gobierno estatal anunció el Programa de Ordenamiento del Transporte en este municipio en 15 días, lo cual hasta ahora no se ha visto. También dio a conocer el proyecto del Metrobús para beneficio de los usuarios de transporte público y de los transportistas que serán socios de la empresa que administre este sistema. En esa misma ocasión, Juan Larequi Radilla informo del tamaño del parque vehicular que presta el servicio: 900 camiones urbanos, cinco mil taxis azules, dos mil 27
amarillos, mil 700 blancos, más urbanos y camionetas de las llamadas rutas alimentadoras. Con el proyecto del Acabús o Metrobús, cuya inversión está estimada en mil 800 millones de pesos con las aportaciones de los gobiernos federal, estatal y transportistas, se podrían superar muchos de los problemas que afectan a los acapulqueños, pues además de transformar la imagen urbana de la ciudad y colocarla a la altura de otras urbes en materia de transporte público, los usuarios tendrán mayor comodidad, rapidez y pagarán menos, como lo ha ofrecido el gobernador Ángel Aguirre Rivero. Asimismo, se podría reducir en 70 por ciento el parque vehicular de camiones que prestan este servicio, lo que ayudará a limitar la saturación de la reducida superficie de rodamiento de nuestra ciudad. Pero lo más relevante será que contemos con una plantilla de choferes, que tengan estudios mínimos de secundaria, debidamente capacitados en conocer y respetar el Reglamento de Tránsito, amables con los usuarios, bien presentados para evitar comportamientos como los actuales que propician un ambiente social conflictivo y contribuye a la incrementar la inseguridad que vivimos. Mucho ayudaría también la depuración de la Dirección de Tránsito local y la aplicación estricta de la ley; así como la creación de un moderno sistema de información, en donde todas las infracciones cometidas queden registradas, no como ahora que dando una mordida al agente de tránsito no quedan rastros y no hay costos por la recurrencia.
2.2.2.- Principales vías con mayor afluencia vehicular en Acapulco. Av. Escénica. En el presente trabajo se hace un análisis del flujo vehicular en el paso elevado de la Av. Escénica, toda vez que será modificado debido a fallas técnicas en su construcción. Se pretende ampliar el camellón central hasta las inmediaciones del restaurante Madeiras, de manera que la pendiente de la rampa más suave y de superficie con menos protuberancias. Este trabajo de modificación tendrá algunas repercusiones en el movimiento de flujos y esto, afectará de distintas formas a los negocios establecidos en sus cercanías. El presente trabajo permite tener una 28
idea clara de los volúmenes de vehículos que se desplazan por esa vía y, a partir de ello, posibilita la estimación del impacto de las modificaciones en la obra sobre el restaurante Madeiras. Objetivos 1. Estimación del flujo vehicular en el frente del Restaurante Madeiras, por el paso elevado y su lateral en la Av. Escénica de Acapulco. 2. Estimar la eficiencia y funcionalidad generadas por las modificaciones al paso elevado. • Identificar las características y el comportamiento del tránsito en la zona • Identificar las variables que caracterizan el movimiento sobre la vía. Resultados Los resultados que se han generado se han obtenido por día de observación y dirección, distribución por día hacia rampa, distribución por día hacia la lateral de la rampa, intervalos críticos en la rampa y el la lateral, además de los tipos de autos que llegan al restaurante y el tamaño de las líneas de espera. En el presente resumen sólo presentamos la distribución general de los autos por día de observación y dirección como se observa en la siguiente tabla: Distribución por día de observación y dirección.
Urbanos y taxis provocan tráfico en la Av. Ruiz Cortines en Acapulco. Intenso tráfico vehicular se registra en av. Ruiz Cortines debido a que camiones urbanos, taxis, colectivos, no respetan los señalamientos, y forman un cuello de botella en dicha vía. Ante la falta de autoridades de la policía vial en la zona, estudiantes de secundaria y preparatoria corren peligro de ser atropellados por las unidades del servicio público, debido que no hay quien les de las instrucciones correctas. Desde muy temprano se puede observar la fuerte carga vial, donde automovilistas particulares expresan su descontento por la falta de atención de las autoridades.
Carga vehicular sobre costera miguel alemán El problema de la carga vehicular no cesa, debido a que las principales calles y avendrías se encuentran abiertas por las obras del acabus.
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A diario en horas pico y entre semana el puerto registra una congestión vehicular, pues en varias partes de la costera Miguel Alemán es notoria la carga de automóviles. En el cruce de la vía rápida y la costera la circulación se torna lenta, de igual manera en el primer cuadro de la ciudad lo que alarga los tiempos de recorrido desde cierto origen a un destino. Además del incremento de visitantes a este balneario de playa, es creciente también el número de vehículos que circulan.
Congestionadas principales avenidas de Acapulco. A consecuencia de la llegada de turistas, las principales avenidas de Acapulco se encuentran llenas de automóviles, lo que genera un caos vial. Tal es el caso de la av. Cuauhtémoc esquina con artículo 27 de la colonia Progreso, donde se registra mucho tráfico lento. Asimismo en la costera Miguel Alemán a la altura del asta bandera, existe un tráfico lento por arribo de turistas y residentes de playa. Mientras tanto en la av. Constituyentes, a la altura de la nave de las flores del mercado central también hay afluencia y congestionamiento vial.
2.2.3.- Vías alternas de mayor demanda en Acapulco En el caso del municipio de Acapulco y como en otras ciudades de gran demanda de tráfico vehicular la mayoría de los casos de vías alternas se dan casi a diario debido a las diferentes obras ya sea de construcción o reparación de la infraestructura estos trabajos impiden muchas veces que el trafico fluya como es debido, incrementando el congestionamiento mayormente durante la horas pico, por esta razón se le da la opción a los ciudadanos de habilitar vías para la disminución de afluencia vehicular en los focos rojos de la ciudad. Estos son algunos de estos casos: Con el proyecto del Acabus en construcción han surgido en varias partes del puerto la necesidad de implementar vías alternas para disminuir el trafico 30
ocasionado por las obras. En la Avenida Cuauhtémoc se trabajó en tres secciones, la primera en los carriles centrales del puente Bicentenario a la entrada al Maxi túnel, dejando como vías alternas las laterales de la arteria o Avenida Farallón. En el segundo tramo que va del Ayuntamiento a Manuel Acuña, se trabajó sobre el lado sur, dejando el carril Garita - Centro, en doble sentido, dejando libres los accesos de las calles Cerrada de Caminos, Michoacán y Niños Héroes. A partir de Plan de Ayala, sobre la misma arteria, se ve afectado el sentido Garita - Centro, dejando para la circulación el sentido Centro - Garita y se utiliza la calle Urdaneta como vía alterna. El otro tramo que se vio afectado por las obras es del IMSS hacia el centro, donde sólo hay un sentido para que circulen los vehículos del Centro - Garita y en dirección hacia el Caleta, los vehículos se desviaron por la calle Valdés Arévalo a Cinco de Mayo, dejando como vía alterna a partir del Puente Vía Rápida, la lateral de Diego Hurtado de Mendoza hacia la Costera Miguel Alemán. En la Costera Miguel Alemán, se tuvo afectación de Terminal Marítima a Las Hamacas, en el sentido caleta base, dejando para doble sentido de las Hamacas hacia el Zócalo. De la misma manera, se tiene en doble sentido de Caleta a la Base en el tramo de Manzanillo a Caleta, dejando como vía alterna la Avenida López Mateos hasta Teniente José Azueta o bien, por la calle La Quebrada hasta el centro de la ciudad. Hasta el momento, se mantiene cerradas a la circulación las calles Ignacio de la Llave y Jesús Carranza por obras que se realizan en el lugar. En lo que respecta al Boulevard Vicente Guerrero, se trabajó en lo que se conoce como retorno los cocos, en ambos sentidos, trabajan del lado derecho de la vía y se deja el carril del lado izquierdo -de baja velocidad- para circular De la misma manera, se realizaron trabajos, principalmente en horario nocturno sobre la misma vía del puente del IMSS hacia la calle del Futbol, esto, sobre los camellones laterales, donde realizaron perforaciones de columnas para la construcción de la terminal central del Acabús.
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Imagen 2.5. En la imagen se muestran los trabajos realizados para el proyecto Acabus, que pasan a afectar vialidades importantes, surgiendo así la necesidad de vías alternas.
El gobierno Municipal de Acapulco, a través de la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Civil en muchos casos da a conocer a los ciudadanos las vías alternas para los conductores, derivado de los trabajos de reencarpetamiento que se realizan en diferentes puntos de la ciudad. Por las obras que se llevaron a cabo en la colonia Progreso, en las calles Vallarta y Bernal Días del Castillo, se tiene libre en doble sentido la calle Sonora y se invirtió el sentido de circulación de Manuel Acuña, es decir va de avenida Cuauhtémoc a calle Durango. Las calles Plan de Ayala, Flores Magón y Niños Héroes continúan en doble sentido para salir o acceder a la avenida Cuauhtémoc, mientras que la calle Artículo 27, continúa en sentido Cuauhtémoc - Sonora En avenida Cuauhtémoc, de la entrada a Maxi túnel hacia Garita, se realizaron trabajos de rastrilleo para tender la capeta de rodamiento de concreto hidráulico, por lo que se habilito en doble sentido a un carril de circulación en dirección Garita – Centro. Como vías alternas, si circula por avenida Cuauhtémoc con dirección a la Garita, los automovilistas pueden tomar las calles Ignacio Chávez o Morro para salir a avenida Universidad, para incorporarse a la calle Navegante Juan Pérez, de ahí a la calle Amates –donde se encuentra Bomberos- y salir a Farallón para salir a la Garita. De igual forma, si los automovilistas circulan con dirección Garita – Cuauhtémoc, pueden bajar por Farallón, tomar la continuación de calle Caracol –atrás de conocido centro comercial- para salir a avenida Universidad y retomar la avenida Cuauhtémoc. 32
En Ciudad Renacimiento también se realizaron obras de reencarpetamiento, en Circuito Interior, entre las calles Hermenegildo Galeana y Eje Central, hay un carril para circular, además, pueden utilizar calles aledañas. A pesar de ya contar con varias vías alternas el puerto sigue teniendo problemas de tránsito vehicular grave por lo que han surgido proyectos con el fin de dar solución al problema uno de ellos es el proyecto, denominado Escénica Alterna, consistirá en la construcción de un túnel de cuota que tendrá una conexión entre Icacos y la carretera Cayaco-Puerto Marqués en una longitud de 3.3 kilómetros, así como una vialidad de 4.3 kilómetros que conecte el portal del túnel con la zona Diamante. Esta concesión incluirá la construcción de tres distribuidores, cuya ubicación, características y dimensiones se especificará en la convocatoria. Cabe destacar que estas obras fueron proyectadas por la administración que encabezó Zeferino Torreblanca Galindo y retomadas por Ángel Aguirre Rivero quien incluso ofertó el túnel como una propuesta de su campaña por la gubernatura. El acuerdo legislativo establece que “la principal vía de comunicación entre la zona costera de Acapulco y el aeropuerto en la zona Diamante, presenta diversos problemas de traslado para los usuarios por la saturación de vehículos, las condiciones físicas de la vialidad y los altos índices de siniestralidad, lo cual ocasiona largos tiempos y mayores costos de traslado”. Además, en ese tramo carretero hay áreas habitacionales, centros comerciales y de desarrollo turístico, por lo que el gobierno del estado propuso crear una vía alterna que conecte la zona Diamante con la zona Dorada de Acapulco que iniciaría a la altura de Icacos y concluirá en el entronque con la zona Diamante o con el libramiento de Acapulco. El valor estimado del proyecto será de 3 mil 500 millones de pesos que incluyen los costos de las obras, los gastos asociados al proyecto y los costos financieros; sin embargo, en el decreto presentado por el gobierno de Aguirre Rivero se establece que el proyecto presenta una baja rentabilidad financiera, lo que dificulta la participación del sector privado, por lo que se planteó conceder una concesión a una empresa a través de una licitación. El proyecto se desarrollará bajo una concesión estatal por un plazo de 30 años, incluidos 2 años de construcción y 28 de operación. Las condiciones del proyecto estiman un nivel de saturación de 13, 500 vehículos, por lo que una vez alcanzado este volumen, el licitante ganador se obliga a construir un segundo túnel y el Gobierno de Guerrero ampliará el plazo de la concesión para que el licitante ganador recupere las nuevas inversiones, según se detalla en el proyecto. 33
Esta vía alterna a la escénica, permitirá reducir la distancia de viaje de Icacos a Puerto Marqués en un 50 por ciento y 30 por ciento a la zona Diamante, por ello los legisladores justificaron que el Congreso del estado “no puede ni debe verse como obstáculo para el desarrollo y modernidad de las vías de comunicación”.
Imagen 2.6. Esquema que muestra los principales puntos de conexión del proyecto Escénica Alterna
2.3.- Marco Conceptual Generalidades El transporte de pasajeros, así como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que éstas ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en su utilización. Estas condiciones, y otras más, influyen en el desarrollo económico de la región, con el consiguiente aumento de la producción y del consumo y mejora del nivel de vida de la población, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular.
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Cambio climático: 34
Se estudiara la evolución respecto al tema partiendo con la época de la revolución industrial, creación de instituciones afines, más los tratados o convenios que hablan del cambio climático. •
Vías de comunicación
En sus inicios eran simples caminos libres de vegetación y de grandes obstáculos facilitando enormemente el avance de los carros, con forme el paso el tiempo y mayor necesitad comenzaron a realizarse mejoras
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Formación del estudiante:
Esta parte está enfocada en el aspecto académico, desde los términos genéricos de la educación, hasta las competencias actualizadas, de la carrera de arquitectura, teniendo así un panorama claro de hacia dónde se quiere llegar con esta propuesta de investigación académica. El producto final de cada apartado consta de temas relacionados entre sí desde el surgimiento del contenido, pasado por la definición de un concepto, hasta la formulación de un proyecto. Envolviendo así tres áreas.
- Cambio climático: términos, y estudio del mismo. - Desarrollo sustentable: conceptos y metas. - Arquitectura sustentable: parámetros, criterios y proyectos.
Carretera La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
Factores Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte de la infraestructura económica del país y contribuyen a determinar su desarrollo; e intervienen en planes y programas a través de los proyectos.
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Factores Institucionales La Constitución Nacional y las necesidades puestas en evidencia por motivos de orden nacional y geopolítico, por los planes de desarrollo y por los planes sectoriales del transporte;
Factores Operacionales Se relacionan con el servicio para el cual la carretera debe ser proyectada, en armonía con las políticas oficiales como son: funciones, volumen y características del tránsito inicial y futuro, velocidad de operación, seguridad para el usuario y la comunidad, lugar dentro de la jerarquización del sistema vial, relación con otras vías y con la propiedad adyacente.
Factores Físicos Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseño por considerar, como son: relieve, hidrografía, geología y climatología, en la zona del proyecto.
Factores humanos y ambientales Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere servir y el ambiente circundante; los principales son: actividad económica de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto estético y efectos ambientales.
2.4.- Bibliografía
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Revisado Noviembre 2014. 5. Flores J. (2013), http://trasfondoinformativo.blogspot.mx/2013/01/conozcavias-alternas-por-obras-de.html. Revisado Noviembre 2014. 6. Galarce K. (2014), http://suracapulco.mx/archivos/135866 Revisado Noviembre 2014. 7. Gobierno Municipal A.(2013),http://www.youtube.com/watch?v=ftgljc42wpc. Revisado Noviembre 2014. 8. Sautto J. (2007), http://www.tlaio.org.mx/EventosAnteriores/TLAIOII/T2_1 %20_A47iMSV-PonenciaTlaio2Sautto.pdf. Revisado Noviembre 2014.
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