BAJA SAE UFMG
Detalhamento da Proposta de Patrocínio
Coordenador do Projeto: Prof. Fabrício José Pacheco Pujatti
2010
BAJA SAE UFMG
Sumário 1.Introdução _________________________________________________________ 3 2. BAJA SAE UFMG 2.1. Missão, Visão e Objetivos _____________________________________3 2.2. Integrantes e Organização ____________________________________ 4 2.3. Espaço Físico e Funcionamento ________________________________ 6 2.4. Metodologia _______________________________________________7 2.5. Cronograma _______________________________________________12 2.6. Estrutura da competição _____________________________________ 12 2.7. Histórico __________________________________________________14 3. Patrocínio 3.1. Categorias ________________________________________________ 18 3.2. Contrapartida 3.2.1. Quadro Comparativo de Contrapartidas __________________ 19 3.2.2. Competições ________________________________________ 20 3.2.3. Eventos ____________________________________________ 20 3.2.4. Eventos UFMG_______________________________________ 22 3.2.5. Testes Públicos_______________________________________22 3.2.6. Camisas, Banners/Panfletos, Site, Veículo _________________22 3.3. Orçamento ________________________________________________ 24 3.4. Outros Patrocinadores _______________________________________ 25 4. Agradecimentos ____________________________________________________ 26
Av. Antônio Carlos, 6.627 – Centro de Experimentos da Escola de Engenharia – Campus UFMG Pampulha - CEP 31270901 - Belo Horizonte – MG; Tel. +55 31 34096675
[email protected] – www.bajaufmg.com.br
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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MINAS GERAIS ESCOLA DE ENGENHARIA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA 1) Introdução Esse documento tem o objetivo de abordar detalhadamente diversos pontos inicialmente citados na proposta resumida. Ressalta-se a disponibilidade da equipe em realizar uma apresentação ao vivo à organização para que possamos, desde cedo, construir um bom relacionamento profissional entre patrocinador e patrocinado. O BAJA SAE UFMG é um projeto extracurricular que agrega alunos de engenharia e visa projetar, desenvolver e construir veículos baja, ou seja, protótipos off-road, com o intuito de participar da competição BAJA SAE BRASIL. Ao fazer parte dessa equipe, os alunos estão aplicando e expandindo o conhecimento adquirido em sala de aula, além de serem treinados em ferramentas de projetos utilizadas em indústrias e terem contato com metodologias necessárias para o desenvolvimento de um projeto. A partir dessa construção, desenvolvem e aplicam-se tecnologias e soluções inovadoras, que aprimoram e difundem a expertise do grupo. Ao patrocinar nossa equipe, sua empresa contribuirá para a evolução e sucesso de uma iniciativa de grande valor para a formação de futuros líderes de nossa indústria. Sua logomarca será divulgada no site da equipe, em exposições internas e externas à Universidade Federal de Minas Gerais, nos veículos novos da equipe, em nossa sede, dentre outros. Sua marca será difundida a nível nacional e internacional, numa competição que cresce a cada ano.
2) BAJA SAE UFMG 2.1) Missão, Visão e Objetivos Missão Projetar, desenvolver e construir protótipos off-road a fim de participar das competições BAJA SAE nacional e internacional, garantindo o desenvolvimento e aperfeiçoamento dos conhecimentos em Engenharia dos integrantes. Visão O Projeto BAJA visa participar da competição BAJA SAE BRASIL alcançando a melhor colocação, a fim de se classificar para a competição internacional, na qual pretende obter um excelente desempenho, assumindo uma posição de destaque no cenário internacional. Objetivos Gerar um desafio para que os estudantes tenham a oportunidade de aprimorar, além dos conhecimentos em engenharia, a responsabilidade e o trabalho em equipe, o companheirismo, o respeito mútuo e a dedicação ao projeto, buscando sempre o desenvolvimento profissional e social. Esse objetivo é alcançado através do projeto e construção de um protótipo fora de estrada, robusto, seguro, que seja facilmente transportado, de simples manutenção e operação, visando sua comercialização ao público entusiasta e não-profissional. Objetivos Específicos:
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I.
Projetar e fabricar um veículo protótipo off-road da categoria BajaSae;
II. Competir em competições propostas pela organização SAE, colocando em prova e divulgando o trabalho desenvolvido pela equipe; III. Proporcionar aos seus membros condições necessárias à aplicação prática dos conhecimentos obtidos durante a graduação; IV. Incentivar a capacidade empreendedora e de desenvolvimento de tecnologias dos membros, dando a eles uma visão profissional durante a formação acadêmica; V. Proporcionar aos membros o aprendizado e a vivência das metodologias necessárias para o desenvolvimento de um projeto; VI.
Incentivar e desenvolver o trabalho em equipe.
VII. Assessorar o desenvolvimento de soluções em diversas áreas como: gestão de projetos, gestão de pessoas, qualidade, projetos de sistemas mecânicos e eletrônicos, ergonomia, materiais, métodos de fabricação, construção, montagem e manutenção; VIII. Incentivar a publicação de artigos técnicos em congressos, revistas e outros meios de comunicação; IX. Valorizar alunos e professores da Universidade Federal de Minas Gerais no mercado de trabalho e em âmbito acadêmico.
2.2) Integrantes e Organização A Equipe BAJA SAE UFMG possui atualmente 20 integrantes distribuídos em núcleos de atuação. O objetivo dessa divisão é apenas organizacional, uma vez que várias atividades contam com a miscigenação desses núcleos e não há regras que restrinjam completamente a participação dos membros nos projetos da equipe. A Figura 1 representa o organograma da equipe e, a distribuição dos núcleos de atuação está descrita abaixo e representada graficamente pela Figura 2.
Figura 1 - Organograma
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NÚCLEO ADMINISTRATIVO: composto pelo(s) ORIENTADOR(ES), PRESIDENTE E VICEPRESIDENTE. Todas as decisões sobre o projeto BAJA partirão deste grupo, tendo o ORIENTADOR como a maior autoridade. NÚCLEO DIRETOR: composto pelo NÚCLEO ADMINISTRATIVO E DIRETORES, os quais se reúnem, no mínimo, uma vez por mês para alinhamento de idéias e re-planejamentos. NÚCLEO DO CONSELHO: composto pelos MEMBROS DO CONSELHO os quais devem orientar os integrantes, de qualquer nível hierárquico, quando requisitados. NÚCLEO DE ELETRÔNICA: composto por INTEGRANTES os quais devem projetar, fabricar e testar o(s) veículo(s) baja com foco em sistemas eletrônicos, sendo possível também a participação e/ou desenvolvimento de projetos extras. NÚCLEO DE MECÂNICA: composto por INTEGRANTES os quais devem projetar, fabricar e testar o(s) veículo(s) baja, sendo possível também a participação e/ou desenvolvimento de projetos extras. NÚCLEO DE PRODUÇÃO: composto por INTEGRANTES os quais devem gerenciar recursos humanos, financeiros, marketing, comunicação, escopos, prazos e riscos das atividades exercidas pelos núcleos do BAJA. NÚCLEO DE TECNOLOGIA: composto por pessoas, de qualquer núcleo, sendo elas responsáveis por desenvolver projetos extras, ensaios, desenvolvimento de itens novos para o carro, modelos matemáticos, pela orientação dos novos integrantes, bem como pela execução dos treinamentos, dentre outras atividades de agregação de conhecimento tecnológico.
Figura 2 – Distribuição dos núcleos de projeto.
Todos os membros cursam graduação em Engenharia na UFMG e se encontram em períodos diversos de formação. A diversidade de cursos e de períodos contribui muito para a ampliação do
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conhecimento dos membros e cria um ciclo de ensinamento e aprendizado essencial para o desenvolvimento da equipe e do veículo. Para melhorar ainda mais a disseminação do conhecimento na equipe cada projeto desenvolvido é seguido de um relatório contendo os procedimentos e falhas ocorridas, a fim de que não se percam os resultados e experiências adquiridos ao longo de cada processo, e não se repitam erros de projetos passados. A equipe é orientada pelo professor Fabrício José Pacheco Pujatti, professor da Engenharia Mecânica da UFMG. Os integrantes da equipe e seu respectivo curso de graduação estão apresentados na Tabela 1. Tabela 1 - Integrantes do projeto 2010/01.
NOME Ayeska Lorrainy Turquete Bruna Luiza Nolli Diego Correia Martins Fábio de Castro Radicchi Fabrício Pinto Gomes Felipe Moura de Oliveira Felipe Vasconcelos Machado Guilherme Barbosa Lima Guilherme M. Miranda e Castro Igor Santos Monteiro João Carlos Oliveira Pena Larissa R. de Oliveira Vidal Larissa Santos Monteiro Matheus Martins Ponciano Pedro Henrique Lúcio Marriel Rafael Couto de Castro Alves Roberto da Silva Gonçalves Vinícius F. Santos Pereira
CURSO Engenharia de Produção Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Controle e Automação Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Controle e Automação Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia de Produção Engenharia Controle e Automação Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Mecânica Engenharia Controle e Automação
2.3) Espaço Físico e Funcionamento
O BAJA SAE UFMG está localizado no Centro de Experimentos da Escola de Engenharia da UFMG, no Campus Pampulha da Universidade Federal de Minas Gerais. Atualmente, conta com quatro ambientes de trabalho: sala de computadores (Figura 3), sala de reuniões (Figura 4), oficina (Figura 5)e sala de eletrônica(Figura 6), autorizadas pela UFMG.
Figura 3 - Sala de reuniões.
Figura 4 - Sala de computadores.
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Figura 5 – Oficina.
Figura 6 - Sala de eletrônica.
O ambiente físico do BAJA funciona de 07:30 ás 22:30h de segunda a sexta e sua organização, limpeza e manutenção são responsabilidades dos alunos membros. Segue-se a filosofia do 5S, ou seja, dos sensos: utilização, ordenação, limpeza, saúde e auto-disciplina, buscando a melhoria contínua de nossos processos e consequentemente da qualidade de nossos serviços. Conduzimos nossos projetos com base no modelo de gerenciamento “PMBok “, o qual defini procedimentos para se alcançar o sucesso de um projeto em todas as suas fases: iniciação, planejamento, execução, controle e finalização. Todos os membros são ou se tornarão associados à SAE, uma vez que essa associação é um dos pré-requisitos para a participação na competição Baja. Como associados, os integrantes têm acesso a informativos, revistas, palestras, congressos, dentre outros materiais e eventos disponibilizados pela SAE. A Figura 7 representa os integrantes associados à SAE que participaram da competição BAJA SAE BRASIL 2009.
Figura 7 - Equipe BAJA UFMG 2009.
2.4) Metodologia A metodologia de trabalho adotada no Projeto Baja UFMG é constituída das seguintes etapas: Planejamento e Controle, Concepção e Projeto, Construção, Testes, e Competição. Cada tópico é detalhado a seguir, dividido entre a Iniciação, a Execução e a Finalização.
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Iniciação: Planejamento e Controle Os integrantes do núcleo gerencial do projeto elaboraram previamente ao início da temporada de competições um planejamento que reúne todos os subprojetos a serem desenvolvidos pela equipe, seus prazos e participantes. O principal objetivo dessa etapa é garantir a preparação e participação da equipe nas competições por meio da execução das atividades necessárias para o bom desempenho do protótipo e do alcance dos objetivos do projeto. A partir da etapa de planejamento, inicia-se a abertura dos projetos previstos e o controle do desenvolvimento das atividades e dos prazos existentes. Esse controle tem grande importância uma vez que por meio dele é possível identificar etapas que necessitam de re-planejamento, considerando os riscos, imprevistos e contexto em que se insere o subprojeto. Concepção e Projeto Durante a concepção do protótipo, a Equipe Baja UFMG desenvolve veículos de baixo peso, atingindo um alto grau de eficiência dentre as limitações impostas pela regra da competição e tipo de situações às quais o veículo é exposto. Um extenso estudo sobre o desempenho das equipes de maior destaque nacional e internacional é realizado continuamente para definir os parâmetros de projeto. Para aumentar a eficiência, manutenção e resistência do protótipo a equipe desenvolve componentes utilizando novos materiais e soluções inovadoras. Com a modelagem 3D e uma gama de métodos de simulação, como os exemplos das Figuras 8 e 9, determinam-se se os parâmetros do projeto seguem as definições da concepção do protótipo e possíveis melhorias com foco no desempenho e no comportamento dinâmico do mesmo.
Figura 8 - Projeto do novo veículo (DL2010) no SolidWorks.
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Figura 9 - Esforço sobre os componentes.
A equipe BAJA SAE UFMG é tradicionalmente conhecida pelas inovações que desenvolve nos sistemas do veículo, como demonstra a Figura 10, representativa do projeto Afogador Eletrônico.
Figura 10 - Projeto Afogador Eletrônico.
Alguns resultados obtidos pela equipe são o sistema de freio independente, a grande aplicação do nylon, mangas intercambiáveis, roll-cage compacta e leve, otimização do espaço, dentre outras. Execução: Construção São utilizados diversos métodos de fabricação buscando a conformidade entre as peças projetadas e as fabricadas. Essa ação assegura o acesso dos alunos aos diferentes processos de fabricação, além de garantir a fidelidade entre os resultados obtidos no projeto com simulações computacionais e o comportamento dos sistemas em condição real de operação. Testes Os componentes dos sistemas são testados em condições reais de operação, sendo os dados obtidos nos testes comparados com as simulações para ajustes dos parâmetros de simulação, ajustes do projeto e confirmação das características esperadas. Após os testes dos componentes, os sistemas são montados e testados individualmente e em conjunto para comprovar sua eficiência e detectar possíveis pontos de melhoria e necessidades de modificações do projeto. Após os testes e modificações são realizados testes dinâmicos com o veículo montado, comparando os dados dinâmicos e estáticos do protótipo com os parâmetros definidos na concepção. Esses dados são consolidados em relatórios junto às definições de projeto, metodologia e resultados dos testes e conclusões do protótipo. A Figura 11
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apresenta um dos testes realizados pela equipe dentro do campus da universidade e alguns dos processos de fabricação do veículo.
Figura 11 - Ilustração da construção e testes do protótipo.
Finalização: Cada integrante da equipe tem sua função definida em função do planejamento prévio das atividades a serem realizadas pelo protótipo no programa de provas da competição. Durante a competição são realizados controles do desgaste dos principais componentes e da manutenção dos sistemas, garantindo a confiabilidade do protótipo. A seguir, na Figura 12, são apresentados alguns momentos da competição BAJA SAE Brasil 2009 – Etapa Sudeste.
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Figura 12 - Competição Regional 2009.
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2.5) Cronograma O Projeto BAJA UFMG segue o cronograma apresentado na Tabela 2, o qual determina o período de realização de cada etapa do Projeto, viabilizando a participação da Equipe em todas as competições realizadas ao longo do ano. Tabela 2 - Cronograma do Projeto BAJA UFMG 2010 Atividades
Jul
Ago Set Out Nov Dez Jan
2011 Fev Mar Abr Mai Jun
Jul
Ago Set Out Nov Dez
Planejamento e Controle do projeto Concepção e projeto do protótipo Brainstorming e metas iniciais Projeto dos subsistemas Relatórios Preparação da apresentação de projeto Construção Compras e aquisições Fabricação e Montagem Acabamento Testes Testes iniciais Simulações de Provas Treinamento Pilotos Eventos Competição Baja SAE Regional Sudeste Congresso SAE Brasil Recebimento dos resumos Aprovação dos resumos Recebimento dos trabalhos Aprovação dos trabalhos Apresentação Competição Baja SAE Brasil 2011 Competição Baja SAE Midwest (Mundial) 2011*
*A competição Baja SAE Midwest reúne projetos Baja de diversas universidades de todo o mundo. No Brasil, as duas primeiras equipes colocadas na Competição Baja SAE Brasil recebem o direito de competir na Competição Baja SAE Midwest
2.6) Estrutura da Competição SAE BRASIL A SAE BRASIL é uma associação sem fins lucrativos constituída por engenheiros, técnicos e executivos que buscam a disseminação de técnicas e conhecimentos relativos à tecnologia da mobilidade em suas variadas formas: terrestre, marítima e aeroespacial. A história da SAE BRASIL tem suas origens entre as décadas de 70 e 80, em que ocorreu no Brasil o milagre econômico que levou ao aumento do parque industrial brasileiro e de sua produção. Assim, percebeu-se que o país estava pronto para uma associação capaz de satisfazer, em âmbito nacional, mas com ligações internacionais, os anseios dos profissionais ligados à Engenharia da Mobilidade. Dessa forma, em 1991, foi fundada a SAE BRASIL por executivos dos segmentos automotivo e aeroespacial, que tinham consciência da necessidade dos profissionais brasileiros terem maior conhecimento sobre a mobilidade. Contando com o apoio financeiro da SAE Internacional, a SAE BRASIL logo em seu início despertou o entusiasmo de muitos líderes de empresas ligadas à Mobilidade, e cujos ideais se alinhavam com aquele dos Membros da pioneira associação internacional: trabalhar em prol do progresso da humanidade, através da tecnologia da Mobilidade.
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Hoje, a SAE BRASIL totaliza mais de 3,7 mil associados e 11 seções regionais distribuídas por todo o Brasil, e é filiada à SAE International, uma associação com os mesmos fins e objetivos fundada em 1905, nos Estados Unidos. A SAE BRASIL organiza congressos, exposições, seminários regionais, simpósios, programas de visitas a fábricas e programas de finalidade educacional como competições, das quais participam professores e estudantes. Estes eventos, pela qualidade de conteúdo, pertinência à temática e fidelidade aos objetivos, não só vêm contribuindo firmemente para a ampliação das ações da Mobilidade no país, como também, devido à aguda percepção de seus participantes e patrocinadores, vêm se caracterizando como ocasiões ideais para lançamento de produtos inovadores, apresentação de idéias ousadas e exposição de conceitos avançados ligados à Mobilidade
BAJA SAE Os eventos BAJA SAE: BAJA SAE Regional: Competição realizada geralmente em outubro, é o primeiro evento da temporada. Congresso BAJA SAE: Evento onde os organizadores e participantes discutem sobre as regras e rumos os quais o BAJA SAE BRASIL deverá tomar. Além de ser um espaço onde inovações tecnológicas são apresentadas e discutidas. BAJA SAE Brasil: Competição realizada em março é a etapa principal da competição brasileira, onde equipes do Brasil e América Latina competem. SAE BAJA MidWest: Competição Mundial do BAJA SAE normalmente realizada em junho.
Estrutura da Competição O projeto Baja foi criado na Universidade da Carolina do Sul, Estados Unidos, sendo que a primeira competição ocorreu em 1976. No Brasil a competição foi realizada pela primeira vez em 1995 e desde então tem crescido gradativamente, tornando-se uma das mais importantes atividades extracurriculares para estudantes de engenharia. Essa competição ocorre entre Instituições de Ensino Superior e desafia estudantes de engenharia através da simulação de um caso real de desenvolvimento de projeto, com todas as atividades que envolvem o mesmo, visando a aplicação prática dos conhecimentos adquiridos em sala de aula. Cada equipe compete para ter seu projeto aceito por um fabricante fictício. Para isso, os alunos devem trabalhar em equipe para projetar, construir, testar, promover e competir com um veículo que respeite as regras impostas, além de conseguir suporte financeiro para o projeto. Tudo deve ser feito respeitando sempre as prioridades acadêmicas. O projeto e fabricação do veículo, bem como toda documentação associada, deve ser desenvolvido pelos membros de equipe sem envolvimento direto de engenheiros, educadores, profissionais do ramo off-road ou ligados a esportes a motor. Os veículos fabricados a partir de um kit ou de um projeto já publicado não são aceitos na competição. Esta regra não exclui o uso de submontagens pré-fabricadas ou modificadas, sendo que as equipes devem buscar sempre o desenvolvimento de novos projetos e tecnologias. A competição é composta pelas seguintes provas: 1) Provas estáticas: a) Relatório de projeto: O Relatório de Projeto apresenta as considerações de engenharia e os processos utilizados no desenvolvimento de cada sistema. Esta descrição inclui: objetivos, requisitos do cliente, soluções consideradas, melhorias com relação a projetos anteriores, cálculos, análises, resultados de testes, considerações de custos, etc. b) Inspeção Técnica e de Segurança: A Inspeção é feita para determinar se o veículo satisfaz os requisitos mínimos de configuração e segurança. É subdividida em duas partes, estática e dinâmica , obrigatoriamente nesta ordem. Caso o veículo seja aprovado na parte estática, segue para a parte dinâmica, na qual serão avaliados o comportamento dinâmico do veículo, o desempenho dos freios e o funcionamento
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da chave geral. Sendo também aprovado na inspeção dinâmica, o veículo estará aprovado na Inspeção Técnica e de Segurança. c)
Avaliação de Projeto: A Avaliação de Projeto é feita através de uma Apresentação de Projeto, em que os alunos devem demonstrar, através de painéis, impressos, relatórios, apresentações em laptops, etc., as análises, desenvolvimentos, pesquisas, inovações e considerações que levaram às soluções adotadas no veículo. 2) Provas Dinâmicas: a) Aceleração: Esta avaliação é a primeira etapa da prova combinada de aceleração e velocidade máxima, e mede a habilidade do veículo em transmitir potência útil na forma de aceleração. b) Velocidade Máxima: Esta avaliação é a segunda e última etapa da prova combinada de aceleração e velocidade máxima e mede a maior velocidade que o protótipo pode alcançar em 100m. c) Tração (Pull Track) Esta avaliação tem como objetivo testar a capacidade de tração dos protótipos. Uma série de toras é engatada ao ponto de reboque traseiro por uma corrente, e conforme o veículo se move, o número de toras que é arrastado aumenta, elevando a carga tracionada. Uma vez que o veículo pára de se movimentar, a avaliação está encerrada. d) Suspension & Traction Esta avaliação consiste em percorrer um traçado sinuoso e com obstáculos onde será testada a capacidade de manobras do veículo. O percurso da prova pode conter curvas abertas e fechadas, subidas, descidas, inclinações e obstáculos como areia, pedras, costelas, troncos de árvore, etc. e) Enduro de Resistência No Enduro de Resistência os veículos devem completar o maior número de voltas, em um determinado tempo, percorrendo uma pista off-road de terreno irregular, com obstáculos, em qualquer condição climática. Mais informações podem ser lidas no regulamento da competição nacional de 2010, no site: http://www.saebrasil.org.br/eventos/baja2010/
2.7) Histórico A equipe BAJA SAE UFMG participa dessas competições desde 1997. O desenvolvimento da equipe em seus 13 anos de existência mostrou-se satisfatório, garantindo participação em eventos internacionais. Os eventos em que a Equipe participou estão relacionados na Tabela 3 abaixo. Tabela 3 - Quadro representativo das competições em que a Equipe BAJA UFMG participou.
Carro
Spider
Foto
Ano
1997 a 1998
Descrição
28° lugar geral na competição nacional
Comentários Por se tratar de uma equipe pioneira na instituição, a infra-estrutura para o desenvolvimento do projeto não atendia as suas necessidades, dificultando a conclusão do mesmo.
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Jeca
1998 e 1999
1998 - 2º lugar geral na competição nacional 23º lugar geral na competição internacional
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Durante o mundial, a equipe ocupou a vigésima terceira colocação, devido a uma penalização sem aviso prévio por atraso na entrega de relatórios.
1999 - 6° lugar geral na competição nacional
Jacu
2001
13° lugar geral na competição nacional
Além de um design inovador, o veículo apresentou um conceito completamente diferente dos construídos anteriormente, tendo sido todos os seus sistemas reprojetados e otimizados de forma a garantir o máximo de redução de peso.
2002 - 11º lugar geral na competição nacional
Tatu
2002 e 2003
2003 - 15º lugar geral na competição nacional 1° lugar em frenagem
O veículo Tatu foi um projeto completamente diferente e totalmente desenvolvido por uma equipe jovem de pouca experiência.
5° lugar em slalon 2° lugar nas provas dinâmicas
Piau
2003 e 2004
2003 - 24º lugar geral na competição nacional 2004 - 8º lugar geral na competição nacional
Em 2003, O Piau foi destaque em segurança, obtendo a nota máxima da prova, mas obteve problemas no enduro de resistência.
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Pacu
2004
11º lugar geral na competição nacional
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O veículo Pacu apresentou um sistema de suspensão traseira ainda não utilizado pela equipe anteriormente e era um carro extremamente leve. Nas provas dinâmicas obteve uma excelente colocação.
17º lugar geral na competição nacional DEMEC07
DEMEC08
2005
2006
1° lugar em relatório de projeto 1° lugar na prova de velocidade máxima 2° lugar na prova de aceleração
3º lugar geral na competição nacional
3º lugar geral na competição nacional
DEMEC09
2007
Na competição internacional: 33º lugar geral 1º na prova de aceleração 1º lugar como o veículo mais leve da competição 2º no relatório de projeto 8º lugar na prova de suspensão e tração 10º lugar no relatório de custos
Desenvolvido com as últimas ferramentas computacionais disponíveis no mercado e construído utilizando muitos materiais novos, mostrou-se um projeto com extremo potencial.
Uma evolução do DEMEC 07, que se tornou realidade graças à organização da equipe e aos recursos financeiros obtidos.
Com um projeto ousado e uso de materiais alternativos como nylon e compósitos de fibra, construiu-se um carro extremamente leve e resistente. Neste ano o carro foi campeão do enduro de resistência (quatro horas ininterruptas de prova), sendo o único da competição a não sofrer avarias, e acabou repetido o feito do ano passado ficando com o 3º lugar na classificação geral e ganhando o direito de competir nos EUA.
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UFMG 1
UFMG 2
2008
2009
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26 º lugar geral na competição nacional
Os dois projetos de 2008 apresentaram várias inovações de projeto, mas o atraso no término do processo de construção não permitiu a realização dos testes previstos. Este fato impediu o bom desempenho nos testes dinâmicos e no enduro, não conseguindo uma boa classificação.
26 º lugar geral na competição nacional 1 º lugar em relatório de projeto
Durante a etapa estática da competição, os dois projetos (UFMG 1 e 2) estiveram a frente dos concorrentes, se destacando principalmente na prova de relatório de projeto, conquistando o primeiro lugar.
BAJA UFMG Competição SAE BRASIL 2009 - 17° lugar 1 º lugar em velocidade máxima
SA
2009
BAJA UFMG Competição SAE BRASIL Sudeste 2009 - 5° lugar 1 º lugar em velocidade máxima 2 º lugar em aceleração 4 º lugar em apresentação de projeto
Na competição nacional, a equipe enfrentou problemas no motor durante o enduro, fato que comprometeu o resultado final da equipe. Na competição regional, a equipe da UFMG apresentou melhor desempenho no enduro, além de participar do design finals (finais da apresentação de projeto), colocando a prova uma equipe nova, mais organizada e profissional.
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3) PATROCÍNIO 3.1) Categorias Para se projetar e construir um Baja é necessário a obtenção de patrocínio, além de muita força de vontade e horas de trabalho dos estudantes. O patrocínio pode tanto estar na forma de material e/ou equipamentos quanto na forma de capital, o principal é o auxílio e o desenvolvimento que ele proporcionará, contribuindo para a formação de profissionais capacitados. Nossa instituição é federal e contribui restritamente com nossas despesas. Assim, se faz necessário a busca e o empenho na aquisição de patrocínio com empresas da região, sejam elas micro, pequenas médias ou grandes. Serão reservados espaços para os logotipos dos patrocinadores no carro, no local de construção do veículo, no uniforme da equipe, camisas, bem como em qualquer material publicitário que envolva o projeto. Os patrocinadores são classificados de acordo com as categorias detalhadas na Tabela 4 abaixo. Além desses tipos de patrocínio, a empresa pode optar por patrocinar todo o projeto. Nesse caso, o veículo terá a logomarca e as cores da empresa. Tabela 4 - Categorias de patrocinadores.
Categoria Diamante Ouro Prata Bronze Apoio
Critério Auxilia a equipe com capital ou serviços em um valor acima de R$20.000,00 (vinte mil reais). Auxilia a equipe com capital ou serviços em um valor entre de 10.000,00 ( dez mil) e 20.000,00 (vinte mil ) reais. Auxilia a equipe com capital ou serviços em um valor entre 5.000,00 ( cinco mil) e 10.000,00 (dez mil) reais. Auxilia a equipe com capital ou serviços em um valor entre 1.000,00 (mil) e 5.000,00 (cinco mil) reais. Auxilia a equipe com capital ou serviços em um valor abaixo de R$1.000,00 (mil reais).
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3.2) Contrapartida 3.2.1) Quadro Comparativo de Contrapartidas Tabela 5 - Quadro comparativo de contrapartidas para as categorias de patrocinadores.
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3.2.2) Competições As competições BAJA SAE atraem diversos meios de comunicação, tais como jornais, programas televisivos, internet, dentre outros. Em 2009 a competição nacional contou com a participação de cerca de 60 faculdades e aproximadamente 1.200 estudantes, totalizando 63 equipes, uma vez que algumas universidades tinham mais de uma equipe. Já a competição internacional reúne um contingente muito maior, cerca de 2500 estudantes e professores. Além dos participantes, a competição atrai muito espectadores, os quais têm grande interesse por inovações e desenvolvimento do setor automotivo. Logo, a mídia em torno desses eventos e das equipes participantes é grande, gerando um ambiente ideal para a divulgação do trabalho e interesse de nossos colaboradores. Expomos a marca dos patrocinadores a um público extremamente seleto através de banners, faixas e adesivos, como mostra a Figura 13. Além disso, a equipe é divulgada jornais como o Estado de Minas Gerais, Jornal da Pampulha, Jornal Hoje em dia, Diário da Tarde, Boletim UFMG, periódicos da SAE e matérias em web sites do ramo. O projeto BAJA SAE UFMG também é tema de reportagens na TV UFMG, Rede Globo, TV Cultura, TVE, TV Bandeirantes, SBT, Rede Minas, dentre outros. Além da divulgação nacional, há a possibilidade de se obter divulgação internacional, caso a equipe seja classificada para participar da competição internacional.
Figura 13 - Banners com patrocinadores/colaboradores na competição Baja SAE Brasil 2007.
3.2.3) Eventos Grande parte dos eventos é realizada no Expominas, uma vez que este é o maior centro de realização de eventos de Minas Gerais. É, também, o mais moderno centro de feiras, exposições e eventos do país. MecMinas - Local : Expominas - Centro de Feiras e Exposições de Minas Gerais - Endereço: Avenida Amazonas, 6.030 · Belo Horizonte/MG - Ultima edição: 3 a 6 de Novembro de 2009 - Próxima edição: Novembro de 2010 - Informações: A Feira da Indústria Mecânica é um dos mais importantes eventos da indústria metalmecânica do Brasil. Cada vez mais sólida, a MECMINAS traz presenças importantes do país e do exterior que mostram o que há de mais moderno em equipamentos, produtos, serviços e tecnologias para o setor, além da realização de grandes negócios. Algumas das empresas que freqüentam esse evento são: Bosh, SKA, CoreMinas, Benner, dentre outras. Maiores Informações: http://www.mecminas2010.com.br/
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InovaTec - Local : Expominas - Centro de Feiras e Exposições de Minas Gerais - Ultima edição: Outubro de 2009 - Próxima edição: Novembro de 2010 - Informações: A Inovatec – Feira de Ciência, Tecnologia e Inovação – em sua quarta edição já é considerada o maior evento brasileiro de divulgação e incentivo às inovações tecnológicas. O objetivo da Inovatec é ser um evento onde empresas, pesquisadores, inventores, órgãos públicos e instituições de ensino e pesquisa poderão interagir, trocar experiência e transferir tecnologia, garantindo assim o avanço tecnológico e produtivo nos vários segmentos da economia brasileira. Algumas empresas ou instituições que apóiam a Inovatec: Fapemig, SebraeMG, Amcham, Governo de Minas Gerais, Fiemg, Sae Brasil, Embrapa, UFMG, UEMG, Federaminas, Prodemg, dentre outros.
Figura 14 - Inovatec 2009.
Maiores informações: http://www.hbatecnologia.com.br/inovatec2009/ Bienal do Automóvel - Local: Expominas - Av. Amazonas, 6030, Gameleira, Belo Horizonte/MG - Ultima edição: 9 a 12 de dezembro de 2009 - Próxima edição: Dezembro de 2011 - Informações: A Bienal conta com a presença de montadoras e fabricantes de automóveis nacionais e internacionais, representadas por suas redes de concessionárias, fabricantes de pneus, fornecedores de autopeças e serviços voltados à manutenção, personalização de carros, entre outros. Os visitantes ainda podem ver carros off-road, fazer test-drive de veículos, e apreciar carros antigos e personalizados.
Figura 15 - Bienal do Automóvel 2009.
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3.2.4) Exposições UFMG Mostra de Profissões UFMG: Local: UFMG – Campus Pampulha Ultima edição: Abril de 2009 Próxima edição: Abril de 2010 A Mostra das Profissões foi criada para que o aluno do ensino médio saiba mais sobre as diferentes opções de cursos oferecidos pela UFMG. O objetivo da Mostra é contribuir para que a escolha do aluno seja mais consciente e segura, além de ampliar sua visão e perspectivas em relação à universidade e aos diversos campos profissionais. Durante a Mostra das Profissões, os participantes podem assistir às palestras sobre cursos de graduação e o mercado de trabalho, acompanhar os trabalhos das salas interativas desses cursos, conhecer alguns projetos extracurriculares e participar de outras atividades. Entre esses projetos encontra-se a equipe BAJA SAE UFMG, que desde 2004 participa dessa mostra com bastante sucesso. Sempre há um público grande com muitos alunos interessados no assunto. Em eventos como esse, o BAJA SAE UFMG expõem veículos anteriores e banners que contem logomarcas de seus patrocinadores, como mostra a Figura 16.
Figura 16 - Mostra das Profissões 2009.
Exposições internas na UFMG: Com a finalidade de maior divulgação do projeto, banners com logomarcas de patrocinadores da equipe serão distribuídos por locais visíveis da praça de serviço, do prédio de engenharia, do ICEX, etc. 3.2.5)Testes Públicos: Além das exposições supracitadas, ocorrerão ao longo do ano testes públicos do protótipo, nos quais serão expostos os banners de patrocinadores e do próprio projeto com a logomarca dos patrocinadores. 3.2.6) Camisas, Banners, Site e Veículo* *O tamanho e a localização das logomarcas nos itens descritos abaixo serão determinadas em comum acordo com a empresa patrocinadora, e terão destaque gradativo de acordo com o tipo de patrocínio.
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A equipe BAJA SAE UFMG possui uma camisa personalizada para uso diário de todos os seus integrantes. Essa camisa é um meio de divulgação da equipe dentro e fora da universidade. Além dessa camisa, há outra para venda, a qual tem a logomarca dos patrocinadores distribuída de acordo com a Figura 17. Durante as competições, o comitê organizador da competição pertencente a SAE Brasil fornece camisas de uso obrigatório para todos os integrantes de todas as equipes inscritas. Logo a camisa da própria equipe só pode ser utilizada em determinados dias. A camisa para venda será utilizada por grande parte da torcida Baja UFMG no dia da competição que é aberta ao público.
Figura 17 - Layout da camisa.
A equipe utiliza banners dentro da UFMG para realização de processos seletivos e exposições do veículo pelo campus Pampulha, e utiliza, também, banners explicativos nas exposições externas. A distribuição da logomarca nos banners ocorrerá no final do mesmo e apenas patrocinadores enquadrados na categoria Diamante terão direito a exibir banners próprios nos eventos em que a equipe participa. As Figuras 18 e 19 são exemplos de banners que ficaram expostos no campus e em exposições externas.
Figura 18 - Banner do Processo Seletivo 2008.
Figura 19 - Banner dos patrocinadores.
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O site é dividido em guias. Principal, Competição, Equipe, Patrocínio, Contato, Mídia, Links. Apresenta em todas as guias, uma área com as logomarcas dos patrocinadores sendo a logomarca dos patrocinadores Diamante fixa e dos demais apresentadas em slide show. Na guia Patrocínio, apresentamos informações de todos os patrocinadores da equipe, com informações sobre a empresa, números e e-mail para contatos. A apresentação da logomarca dos patrocinadores no site é dividida da seguinte forma: Patrocinador Diamante = banner de até no máximo 180 x 100 pixels, ao lado do logo do site ou em outra posição de destaque. Patrocinador Ouro = 160 x 100 pixels na coluna à direita. Patrocinador Prata = 160 x 80 pixels na coluna à direita. Patrocinador Prata = 160 x 60 pixels na coluna à direita. Apoio = 160 x 40 pixels na coluna à direita Também expomos a logomarca de nossos patrocinadores no veículo. O local e o tamanho ocupado pela logomarca do patrocinador variam de acordo com o total investido. A seguir, fotos de veículos em anos anteriores com divulgação da logomarca.
Figura 20 - Logomarcas na corta-fogo dos veículos de 2007 e 2008, respectivamente.
Porém no uniforme do piloto apenas as logomarcas dos patrocinadores das categorias Diamante e Ouro serão distribuídas nas mangas e peito do uniforme, além do capacete.
3.3) Orçamento Segue abaixo, Tabela 6 um orçamento do projeto, baseado em valores gastos em projetos já desenvolvidos pela equipe. Fizemos uma estimativa geral dos gastos e obtemos um valor médio de custo para o protótipo do veículo. Tabela 6 - Orçamento do Projeto.
Material de Consumo
Descrição Matéria-prima Material de Limpeza Material de Escritório Material de Laminação Material de Pintura Material de Solda Componentes eletrônicos
Valor CVT Rodas Pneus Amortecedor Volante Combustível Elementos de Fixação
15.000
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Serviços de Terceiros
Material de Divulgação
Material Permanente
Despesas de Viagens Nacionais e Internacionais
Componentes de freio Pneus Rolamentos Amortecedor Motor Corte a laser Usinagem Capotaria Manutenção de equipamentos Banners Panfletos Datashow Camisa Site Plotagem Computadores Armários Ferramentas Cadeiras Equipamentos Mesas EPI Livros técnicos Caixas de Ferramentas Inscrição Transporte do protótipo Transporte da equipe Hospedagem Alimentação TOTAL
15.000
4.000
15.000
12.000
61.000
Além do projeto em si, existem projetos paralelos, que visão aperfeiçoar o desempenho do veículo. Dentre esses, estão Ensaio de Desempenho Longitudinal, Mock-up Ergonômico, Luz de freio e Dinamômetro. Portanto há um orçamento fora do projeto DL2010 , que gira em torno de R$5.000,00.
3.4) Outros Patrocinadores Empresas que patrocinam ou já patrocinaram a equipe BAJA SAE UFMG:
Figura 21. Outros Patrocinadores
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4) Agradecimentos A equipe BAJA SAE UFMG agradece a atenção e o espaço disponibilizado para apresentação dessa proposta. Aguardamos, ansiosos, um contato da empresa com a equipe a fim de confirmar o patrocínio ou a parceria de projetos. Estamos à disposição para quaisquer esclarecimentos e de porta abertas para uma visita da empresa aos nossos ambientes de trabalho. Será um prazer receber representantes e/ou empresários em nosso espaço, apresentando melhor nossos projetos e membros. Além disso, caso a empresa solicite, alguns integrantes do BAJA SAE UFMG podem comparecer na empresa, em horário e dia oportuno, para melhor contato e detalhamento de nossas atividades.
Nome
Cargo
Telefones
Fabrício Pujatti Diego Martins Larissa Monteiro
Professor Orientador Presidente Vice-presidente
(31) 3409-6679 (31) 3409-6675 (31) 9146-2556 (31) 3409-4849 (31) 9824-9928
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