UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO Escuela Profesional de Administración
PROCESO Y DOCUMENTACION DE TRANSPORTE TERRESTRE
PRESENTADO POR MAMANI CONDORI CINTHYA PAOLA URURI CALCINA RENE RONAL QUISPE MACHACA LOURDES YANET VILCA QUISPE OLGA DIANETH LIMACHE HUANCCO PERSY YOE
Lic. Adm. RomuloHuacasi Gonzales
SEMESTRE IX PUNO – PERU 2014
INTRODUCCION Por Documentación Internacional entendemos el conjunto de documentos representativos de la operación de exportación/importación en general y el cumplimiento de las partes intervinientes de normas del mercado de cambios, de orden crediticio, fiscales, aduaneras, etc.; aplicadas en cada país en particular. En el presente trabajo se mostraran diferentes documentos que se necesita para una importación o exportación, los cuales son necesarios para que se lleve a cabo el transporte terrestre, a nivel internacional Analizaremos documentos como la carta Porte, factura comercial, certificado de origen, entre otros. Así analizaremos las funciones de cada uno de ellos, y que procesos podemos llegar a realizar. Analizaremos también los documentos que necesita una empresa de transportes para el traslado de mercancías, por ejemplo el SOAT, entre otros Finalmente se hace mención de los incoterms que normalmente se usan en el transporte terrestre tales como EXW, DDP, etc.
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Contenido INTRODUCCION ................................................................................................................................... 2 1.
PROCESO PROCES O DE IMPORTACION IMPORTA CION .................................. ................. .................................. ................................... .................................... .............................. ............ 4 .....................................................................................................................................................
2.
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DOCUMENTACION DOCUMENT ACION .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ........................... .......... 5 2.1. FACTURA COMERCIAL .......................................................................................................... 5 2.2.
DECLARACION DE TRANSPORTE INTERNACIONAL. ................... ............................ .................. .................. .................. ........... .. 8
2.3.
MANIFIESTO MANIFIE STO DE CARGA. ................................. ................ .................................. ................................... .................................... .............................. ............ 9
2.4.
CARTA DE PORTE. .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................... .. 10
2.5.
CERTIFICADO CERTIF ICADO DE ORIGEN ................................... ................. ................................... ................................... .................................... ...................... .... 17
DOCUMENTOS DEBE CONTAR EL VEHÍCULO DURANTE EL TRANSPORTE DE CARGA......................................................................................................................................... 19 3.
4.
MACROAMBITOS LOGISTICOS LOGISTICOS EN EL TERRITORIO TERRITORIO PERUANO .................. ........................... ................... ................... ........... 26
SIN EMBARGO ACTUALMENTE EL PERU MUESTRA CIERTAS LIMITACIONES EN CUANTO AL TRANSPORTE INTERNACIONAL ..................................................................................................... 27 5.
INCOTERMS APLICABLES APLICABLES EN TRANSPORTE TERRESTRE .................. ........................... .................. .................. .................. ........... .. 29
CONCLUSION ..................................................................................................................................... 32
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1. PROCESO DE IMPORTACION
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2. DOCUMENTACION 2.1. FACTURA COMERCIAL Es el documento comercial más importante en el circuito documentario de una operación de compra-venta internacional y va destinado al importador, y a la Aduana. La factura comercial es emitida por el exportador, una vez confirmada la operación de venta, para que el comprador pague el importe de los productos y servicios que se suministran. Además es un documento contable que se utiliza como base para aplicar los derechos arancelarios al paso de las mercancías por las aduanas. Es decir, mediante un original de la factura, el importador declara ante la autoridad fiscal de su país, el importe que debe abonar, a quién lo abona y la forma de pago que se ha concertado. Para el exportador 5
supone la prueba documental de las ventas que ha realizado a mercados exteriores.
Referencia al pedido.
Fecha, nombres y direcciones comerciales de comprador y vendedor.
Denominación precisa, cantidad de la mercancía y precio
Datos necesarios para la determinación de la base imponible del
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Impuesto.
El tipo impositivo o tipos impositivos
Precio unitario y total de la mercancía en la divisa pactada
Forma y condiciones de pago.
Incoterm
Número
de
identificación
fiscal
(en
caso
de
operaciones
intracomunitarias) Algunas empresas consideran conveniente incluir información adicional a la indicada anteriormente
Forma y plazo de pago
Especificar el origen de las mercancías.
Medio de transporte pactado.
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2.2.
DECLARACION DE TRANSPORTE INTERNACIONAL. Simultáneamente el transportista procede a la elaboración de la Declaración de TransporteInternacional (DTI), la cual da la facultad para poder transitar por carretera con dicha mercancía.
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2.3.
MANIFIESTO DE CARGA. Como transportistas se genera el manifiesto de carga mediante el cual se expresa ante laautoridad aduanera la responsabilidad de llevar las mercancías, haciéndolo llegar de formaanticipada al arribo o salida de los medios de transporte asignado. Representa una lista de mercancías que constituyen la carga de un medio de transporte;
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Expresando los datos de las mercancías, tales como número de los documentos de transporte, cuantía y naturaleza de los embalajes, cantidad y denominación de las mercancías.
2.4.
CARTA DE PORTE. Es el documento que prueba que el transportista autorizado ha tomado las mercancías bajo su responsabilidad y se ha obligado a transportarlas y entregarlas de conformidad con las condiciones establecidas en ella o en el contrato correspondiente. La Ley N° 27287 – Ley de Títulos Valores – norma en sus artículos 251 al 254 las “Cartas de Porte Terrestre” disponiendo que les son de
aplicación en todo aquello que corresponda a su naturaleza y alcances como titulo valor y no resulte incompatible con las disposiciones que rigen el respectivo contrato de transporte terrestre
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2.4.1. INDICACIONES PARA LA CONSIGNACION DE LA INFORMACION
NUMERO DE IDENTIFICACION
Por las letras del código bilítero ISO Alfa ‐2 correspondiente al país de origen de la operación de transporte internacional (BO ‐ Bolivia, CO‐Colombia, EC Ecuador, PE Perú.
El número de identificación del Certificado de Idoneidad del transportista Autorizado.
Seis dígitos numéricos que señalan la numeración correlativa ascendente y emitida por el transportista autorizado.
Por los dos últimos dígitos del año de emisión de la Carta de Porte Internacional por Carretera.
2.4.2. DENOMINACION O
RAZON
SOCIAL
Y DIRECCION
DEL
TRANSPORTISTA AUTORIZADO Se individualizará al transportista que emite, indicando la denominación o razón social de la empresa, la dirección de su oficina matriz con indicación de la ciudad y país respectivos. A esta información deberá agregarse el logotipo y/o nombre comercial de la empresa, los mismos que pueden ser impresos junto con el formato.
2.4.3. NOMBRE Y DIRECCION DEL DESTINATARIO Se indicará el nombre o la denominación o razón social, así como la dirección, ciudad y país del domicilio de la persona natural o jurídica a cuyo nombre están manifestadas o se envían las mercancías y que como tal es designada en la Carta de Porte Internacional por Carretera o en el contrato de transporte.
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2.4.4. NOMBRE Y DIRECCION DEL CONSIGNATARIO Se indicará el nombre o la denominación o razón social, así como la dirección, ciudad y país del domicilio de la persona natural o jurídica facultada para recibir las mercancías y que como tal es designada en la Carta de Porte Internacional por Carretera o mediante una orden posterior a su emisión.
2.4.5. NOTIFICARA Se individualizará a la persona o agente que debe ser notificado de la llegada de las mercancías. Se señalará su dirección con indicación de la ciudad y país respectivos y, en lo posible, su número de teléfono, celular o fax.
2.4.6. LUGAR, PAIS Y FECHA EN QUE EL TRANSPORTISTA RECIBE LAS MERCANCIAS Se indicará el sitio, paraje, población, ciudad y país, así como el día, mes y año en que el transportista autorizado se hace cargo de las mercancías.
2.4.7. LUGAR, PAIS Y FECHA DE EMBARQUE DE LAS MERCANCIAS Se indicará el sitio, paraje, población, ciudad y país, así como el día, mes y año en que se cargan las mercancías a bordo del vehículo habilitado para dar inicio a la operación de transporte internacional.
2.4.8. LUGAR, PAIS Y FECHA CONVENIDA PARA LA ENTREGA DE LAS MERCANCIAS Se indicará el sitio, paraje, población, ciudad y país, así como la fecha convenida entre el transportista autorizado y el remitente para la entrega de las mercancías.
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2.4.9. CONDICIONES DEL TRANSPORTE Y CONDICIONES DE PAGO Se indicará, según corresponda, una de las siguientes formas de operación en que se llevará a cabo el transporte internacional de mercancías por carretera:
2.4.10.
CANTIDADES Y CLASES DE BULTOS
Se indicará el número de bultos o unidad de carga, y se señalará su clase indicando el tipo de embalaje externo. Los datos expresados deberán coincidir con los señalados en los documentos entregados por el remitente.
2.4.11.
MARCAS Y NUMEROS DE LOS BULTOS
Se consignará las marcas, sellos o números de identificación que figuran en cada bulto o el número de la unidad de carga, según corresponda. Los datos expresados deberán coincidir con los datos señalados en los documentos entregados por el remitente.
2.4.12.
DESCRIPCION
CORRIENTE DE LA NATURALEZA DE
LAS
MERCANCIAS (INDICAR SI SON PELIGROSAS) Se consignará las marcas, sellos o números de identificación que figuran en cada bulto o el número de la unidad de carga, segúncorresponda. Los datos expresados deberán coincidir con los datos señalados en los documentos entregados por el remitente.
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2.4.13.
PESO DE KILOGRAMOS
Se consignará las marcas, sellos o números de identificación que figuran en cada bulto o el número de la unidad de carga, segúncorresponda. Los datos expresados deberán coincidir con los datos señalados en los documentos entregados por el remitente.
2.4.14.
VOLUMEN Y METROS CUBICOS
Se consignará las marcas, sellos o números de identificación que figuran en cada bulto o el número de la unidad de carga, segúncorresponda. Los datos expresados deberán coincidir con los datos señalados en los documentos entregados por el remitente.
2.4.15.
OTRAS UNIDADES DE MEDIDAS
Cuando corresponda, se indicará en esta Casilla la cantidad expresada en otra unidad de medida.
2.4.16.
PRECIOS DE LAS MERCANCIAS (INCOTERMS 2010) Y TIPO
DE MONEDA Se indicará el precio que tienen las mercancías conforme a los términos de compra‐venta internacionales de INCOTERMS acordados entre las partes, así como el tipo de moneda en que se exprese su precio.
2.4.17.
GASTOS A PAGAR
Se indicará en forma detallada el valor del flete, señalando cualquier gasto que el transportista autorizado deba incurrir desde el momento en que recibe las mercancías hasta su entrega, desglosando los montos que corresponden al remitente de aquellos que son de cargo del
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destinatario, siempre que exista acuerdo previo para ello. Se indicará, asimismo, el tipo de moneda de su pago. Al final de la Casilla se consignarán los montos totales.
2.4.18.
DOCUMENTOS RECIBIDOS DEL REMITENTE
Se detallarán los documentos que el remitente haya entregado al transportista autorizado y que deben acompañar durante la operación de transporte internacional de mercancías por carretera.
2.4.19.
LUGAR, PAIS Y FECHA DE EMISION
Se indicará la población o ciudad y país, así como el día, mes y año en que el transportista autorizado.
2.4.20.
NOMBRE Y FIRMA DE REMITENTE O SU REPRESENTANTE O
AGENTE Se consignará el nombre y apellidos, la firma de la persona que actúa como remitente, indicando si es a nombre propio o de otra persona. Si es persona jurídica se señalará, además, la denominación o razón social de la empresa.
2.4.21.
INSTRUCCIÓNES AL TRANSPORTISTA
Se consignará cualquier instrucción que el remitente estime pertinente impartir al transportista autorizado, especialmente con relación a las formalidades de aduana durante la operación de transporte
2.4.22.
OBSERVACIONES DEL TRANSPORTISTA
Se consignará cualquier declaración u observación que el transportista autorizado estime pertinente dejar constancia, especialmente sobre el estado en que se reciben las mercancías u otra condición del contrato de transporte.
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2.4.23.
NOMBRE,
FIRMA
Y
SELLO
DEL
TRANSPORTISTA
AUTORIZADO O SU REPRESENTANTE O AGENTE Se consignará la denominación o razón social, firma y sello
2.5.
CERTIFICADO DE ORIGEN El Certificado de Origen es un documento que acredita que las mercancías a ser despachadas son originarias de un determinado país o territorio. El origen viene determinado por el país o territorio donde ha sido fabricado el producto o donde ha sufrido la última transformación sustancial.
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2.6.
PAQUETE DE LISTA
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3. DOCUMENTOS DEBE CONTAR EL VEHÍCULO DURANTE EL TRANSPORTE DE CARGA Para el tránsito de mercancías, la empresa transportista debe contar durante el traslado de lacarga o mercancías a nivel nacional, con los siguientes documentos: •
Brevete del conductor:
•
Tarjeta de propiedad de camión y del semirremolque (en caso sea necesario),
•
Póliza de seguro vigente,
•
Seguro obligatorio de accidentes de tránsito – SOAT,
•
Certificado de revisión técnica vigente,
•
Certificado de habilitación vehicular,
•
Certificado de capacitación del conductor,
•
Guía de remisión indicando el nombre de la empresa de transporte, la empresa generadora decarga, datos del bien transportado.
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DOCUMENTOS NECESARIOS PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL TERRESTRE BREVETE: Persona natural que postula a una licencia para conducir vehículos automotores de transporte terrestre, para lo cual se somete a los exámenes correspondientes.
Examen Clínico de Medicina General.
Examen Toxicológico (únicamente aplicable para los postulantes a las Licencias de Conducir de la Clase “A” categorías II y III en sus diferentes
clasificaciones.)
Examen de Oftalmología.
Examen de Otorrinolaringología.
Examen de Psicología General (incluye pruebas psicométricas).
El procedimiento para la toma de los exámenes de aptitud psicosomática para licencias de conducir se encuentra regulado por la Directiva Nº 006-2007-MTC/15. y normas modificatorias, el certificado de aptitud psicosomática es uno de los requisitos para obtener, revalidar, recategorizar y canjear la licencia de conducir.
TARJETA DE PROPIEDAD:
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POLIZA DE SEGUROS: (insurance policy) Documento que instrumenta el contrato de seguro, en el que se reflejan las normas que de forma general, particular o especial regulan las relaciones contractuales convenidas entre el asegurador y el asegurado. Es un documento cuya inexistencia afectaría a la propia vida del seguro, ya que sólo cuando ha sido emitido y aceptado por ambas partes se puede decir que han nacido los derechos y obligaciones que del mismo se derivan. Pese al tratamiento unitario que la legislación concede a la póliza de seguro, en la práctica es frecuente distinguir partes diferenciadas de ella, cuya denominación está íntimamente ligada a su contenido. En este sentido, puede hablarse de condiciones generales, condiciones particulares y condiciones especiales. Las condiciones generales: reflejan el conjunto de principios básicos que
establece el asegurador para regular todos los contratos de seguro que emita en el mismo ramo o modalidad de garantía. En tales condiciones suelen establecerse normas relativas a la extensión y objeto del seguro, riesgos excluidos con carácter general, forma de liquidación de los siniestros, pago de indemnizaciones, cobro de recibos, comunicaciones mutuas entre el asegurador y asegurado, jurisdicción, subrogación, etc. Las condiciones particulares: recogen aspectos concretamente relativos al
riesgo individualizado que se asegura. Finalmente, junto a las condiciones generales y particulares, se encuentran las condiciones especiales, cuya misión más frecuente es matizar o perfilar el
contenido de algunas normas recogidas en aquellas. En esta línea, el establecimiento de franquicias a cargo del asegurado, la supresión de algunas exclusiones y la inclusión de otras nuevas, son condiciones de este tipo frecuentes en las pólizas.
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SOAT: Es el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) que cubre las lesiones corporales y muerte, que tú y tus acompañantes y peatones pueden sufrir por causa de un accidente de tránsito.Todo vehículo automotor aún sin placa de rodaje- debe contar con un SOAT, independientemente de cualquier otro tipo de seguro que se tenga contratado. Cada uno de los ocupantes del vehículo asegurado y cada uno de los peatones que sufre un accidente de tránsito es atendido de manera incondicional e inmediata con las siguientes coberturas:
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Muerte c/u
4 UIT
Invalidez permanente c/u hasta
4 UIT
Incapacidad temporal c/u hasta
1 UIT
Gastos de atención médica, hospitalaria, quirúrgica y farmacéutica c/u hasta Gastos de sepelio c/u hasta
5 UIT 1 UIT
.
Principales Exclusiones Están excluidas de cobertura, la muerte y/o lesiones corporales:
Causadas en carreras de automóviles y otras competencias de vehículos automotores.
Ocurridas fuera del territorio nacional.
Ocurridas en lugares no abiertos al tránsito público.
Ocurridas como consecuencia de guerras, eventos de la naturaleza u otros casos fortuitos o de fuerza mayor enteramente extraños a la circulación del vehículo automotor.
El suicidio y la comisión de lesiones autoinferidas utilizando el vehículo automotor asegurado.
CERTIFICADO DE HABILITACIÓN VEHICULAR: Para poder obtener el certificado de habilitación vehicular se debe de Presentar: 1 Solicitud dirigida al Director General de Transporte Terrestre, indicando razón social, Registro Único de Contribuyente (RUC) y domicilio de la peticionaria, así como el nombre y número del documento de identidad del representante legal, adjuntando: 2 Copia legible de la tarjeta de propiedad de los vehículos y/o unidades de 23
carga a nombre de la peticionaria y, de ser el caso, del contrato de arrendamiento financiero (leasing) o del contrato de vinculación con terceros legalizado o autenticado notarialmente, según corresponda; en los que el vehículo o unidad de carga debe estar identificado con el número de placa de rodaje y/o número de serie o VIN. El contrato de vinculación debe cumplir con los requisitos señalados en el artículo 3 de la Resolución No. 272 de la Secretaría General de la Comunidad Andina 3 De corresponder, copia legible de la Póliza Andina de Seguro de Responsabilidad Civil para el Transportista Internacional por Carretera y anexo de accidentes corporales para tripulantes, por cada vehículo ofertado 4 De corresponder, copia del certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito vigente de cada vehículo ofertado 5 En el caso de transporte de mercancías, copia del Certificado de Inspección Técnica Vehicular vigente, que acredite que el vehículo ofertado cumple con las características y requisitos señalados en el Reglamento Nacional de Vehículos. En el caso de transporte de pasajeros, copia del Certificado de Inspección Técnica Vehicular vigente, que acredite que el vehículo ofertado cumple con las características y requisitos señalados en el Reglamento Nacional de Vehículos y las condiciones técnicas que establece la Resolución No.
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de
la
Secretaría
General
de
la
CAN.
Los vehículos de hasta dos (2) años de antigüedad el CITV debe comprender solo la inspección complementaria y para vehículos con más de dos (2) años de antigüedad el CITV debe comprender la inspección técnica ordinaria y complementaria.
GUIA DE REMISIÓN: Se denomina guía de remisión a aquel documento creado y regulado por la Superintendencia Nacional de Tributaria (SUNAT) que sustenta el traslado de bienes por las pistas y carreteras del país, no es el único, pero es el de uso más extendido.
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Es un documento que solo tiene sentido o razón de su existencia, cuando se está efectuando el traslado de bienes, por lo que, si se cometieran errores formales pasibles de sanción tributaria y estos no fueran detectados por los controles tributarios, tales situaciones contingentes desaparecerían con el arribo de la unidad de transporte a su punto de destino, ya que así se ha eliminado la posibilidad de detección de la infracción en el momento del traslado y por consiguiente de la imposición de sanción alguna. Sin embargo, si el error fuera detectado mientras el traslado se estaba realizando la consecuencia hubiera sido una de dos posibles alternativas: el comiso de los bienes o la imposición de una multa.
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4. MACROAMBITOS LOGISTICOS EN EL TERRITORIO PERUANO
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SIN EMBARGO ACTUALMENTE EL PERU MUESTRA CIERTAS LIMITACIONES EN CUANTO AL TRANSPORTE INTERNACIONAL Falta en Lima una plataforma que acoja a los camiones de carga que llegan de provincia, prevalecen los robos en las carreteras, Insatisfacción con el MTC por la falta de comunicación y de respuesta a quejas,hay presencia de informalidad que significa una competencia desleal para los transportistas formales. Son ellos quienes deben asumir el costo que significa cumplir con los estándares que exigen la mayoría de clientes: seguridad de la carga, choferes capacitados, unidades en buen estado, GPS. Sin embargo, existen empresas que contratan al transportista informal, lo que ocasiona que los costos no sean competitivos.
Respecto a las carreteras, se dice que han mejorado pero aun así falta construir muchas carreteras que ingresen al interior del país, faltan carreteras alternas que comuniquen la costa con la sierra y con la selva, y en todo ello faltan carreteras pensadas especialmente para el transporte de carga. Aparte, aunque pocos entrevistados lo dicen, el Ministerio estaría cumpliendo un rol importante en la capacitación de los transportistas. 27
“En el sur, en cuanto la interoceánica, están mejorando un poco las carreteras.” “Ahora hay menos accidentes gracias ya que
hay charlas del MTC para poder
capacitar a los conductores en manejo en distintos tipos de pista, las cuales deben ser más frecuentes.”
Es primordial el mantenimiento de las carreteras así como la construcción de nuevas rutas. Y en el caso de concesiones, debe haber más seguimiento y supervisión de las mismas. Estos aspectos además de los señalados, evitarían o por lo menos disminuirían los accidentes en las carreteras. “La calidad sería mucho mejor si las carreteras se encontrasen en mejor estado, habría menos demora, menos deterioros en los vehículos, menos accidentes.” “La lluvia también, hace que todo sea más lento.” “Las mercancías llegan a tiempo, hay oficinas acondiciona das. Las demoras
principalmente son por factores climatológicos, por guerra civil (manifestaciones, protestas, huelgas, paros).
4.1.
ÁMBITO TERRESTRE /CARRETERA
4.1.1. Agencias de Transporte de Carga
La informalidad es un problema de competencia desleal para los transportistas formales
Las exigencias de calidad han derivado en la mejora de las empresas de transporte por tener mejores y más modernas unidades
Falta en Lima una plataforma que acoja a los camiones de carga que llegan de provincia, se presentan robos en las carreteras.
Insatisfacción con el MTC por la falta de comunicación y de respuesta a quejas
4.1.2. Terminales de Carga
No existen.
4.1.3. Exportadores
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Los trámites para la carga son diferentes a los de vehículos. Algunos tienen permiso para cruzar una frontera pero no todas las fronteras, lo que dificulta el tránsito
Las exportaciones enfrentan la falta de servicio de empresas de transporte de carga que llegue a varios países
Las exportaciones son muy exigentes por el temor al narcotráfico
4.1.4. Importadores
La mayoría de importaciones son terrestres
Falta una plataforma multimodal para recibir las cargas y realizar distribución interna de la misma con más eficacia y rapidez
Hay dificultades en el comercio internacional terrestre con los países fronterizos
Hay carreteras de Lima a la sierra pero no hay carreteras hacia el interior de las provincias
La sierra central articula varias regiones pero La Oroya se torna en problema por la congestión vehicular. Se debería pensar en la construcción de rutas alternas y/o exclusivas para transporte de carga.
5. INCOTERMS APLICABLES EN TRANSPORTE TERRESTRE Grupo E – Entrega directa a la salida EXW . Ex works Ex Works (named place) → „en fábrica (lugar convenido)‟.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos.
Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal FCA . Free carrier 29
Free Carrier (named place) → „franco transportista (lugar convenido)‟.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el país de origen. El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera y encontenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.
Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal CPT . Carriage paid to Carriage Paid To (named place of destination) → „transportepagado hasta (lugar de destinoconvenido)‟.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP . Carriage and insurance paid Carriage and InsurancePaid (To) (named place of destination) → „transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido)‟.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en 30
el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos (transporte multimodal).
Grupo D – Entrega directa en la llegada DAP . Delivered At Place (named destination place) El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
DDP .DeliveredDutyPaid (nameddestination place) El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El incoterm DDP se puede utilizar con cualquier modo de transporte, sobre todo en transporte combinado y multimodal.
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