UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CÁCERES VELÁSQUEZ INGENIERÍA CIVIL ANALISIS ESTRUCTURAL - II
1. PROCESO CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
Cabe destacar la integración de la simplicidad, forma y estética, del puente Salinas. A continuación describiremos el proceso constructivo: SISTEMA MK
Debido a las condiciones topográficas y geológicas del lugar, se tuvo que usar un falso puente, armado con el sistema de andamiaje y encofrado: MK, el sistema consiste en el armado de perfiles de acero unidos por tuercas, este sistema se adapta a un gran número de aplicaciones que requieran gran capacidad portante, típicas de obra civil, así como a cualquier otra construcción.
La fortaleza del producto reside en su versatilidad ya que permite configuraciones como: pórticos, carros para puentes, carros para túneles y muros, cimbra para soporte de encofrados y otras estructuras, encofrados de losa y de muro, consolas de trepado, protecciones de fachada, soporte de encofrado a una cara, estabilizador de fachada y otras aplicaciones específicas.
CIMIENTOS – MACISOS FUNDACION DE CIMIENTOS
Los elementos que conforman la subestructura del puente son de concreto armado, tanto los bloques macizos de los arranques del arco como los pórticos y estribos de los tramos extremos. Unir el macizo de anclaje anclaje y el sustrato rocoso, con concreto concreto ciclópeo f'c = 175 kg/cm2, a fin de aportar propiedades confinantes a la fundación, a la vez se ha considerado apropiado mejorar las propiedades geotécnicas de la roca de fundación mediante la inyección de concreto a través de ocho taladros de 7 m de longitud cada uno y anclar los macizos por su faceta frontal a la roca, mediante 1
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ocho barras helicoidales de acero de 9 m de longitud y 1" de diámetro, con una resistencia mínima a los esfuerzos de tracción de 30 Tn cada una.
ENCOFRADO Y VACIADO DEL ARCO
Su construcción consiste en un arco de concreto armado de tablero intermedio, cuya luz libre entre arranques es de 85 m, con una longitud total del tablero entre ejes de apoyo de 93.60 m. El arco es de sección rectangular de 1.20 m de ancho y peralte variable desde 2 m en el arranque a 1.25 m en la clave, con chaflanes en sus vértices de 0.15 m (catetos), tanto exterior como interior en la zona hueca. La directriz de su eje es del tipo parabólico de segundo grado, la sección es maciza en la zona de arranques y hueca a partir del pórtico que se apoya sobre él con nervios en la zona de encuentro con las péndolas. El espesor de la sección hueca es de 0.25m y es constante en toda su longitud.
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COLOCACION DE PENDOLAS
Las péndolas están constituidas por barras roscadas pretensadas de acero del tipo Threadbar de 36 mm de diámetro, las mismas que estarán sujetas al arco y a las vigas transversales a través de dispositivos de anclaje.
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MONTAJE DE VIGAS TRANSVERSALES
Las vigas transversales son metálicas de sección cajón de 0.40 m de ancho y peralte variable desde 0.64 m en sus extremos hasta 0.74 m en el centro de ellas. Las transversales entre los dos arcos también son metálicos, sirven como arriostre para evitar que los arcos tengan un movimiento lateral, manteniéndose alineados y estables. Las vigas serán izadas y colgadas del arco mediante péndolas de acero a cada 6.00m
CONSTRUCCION DEL TABLERO
El tablero fue construido tramo por tramo, utilizando módulos de falso puente, suspendido de las vigas transversales. El puente posee una calzada de 4.20 m entre sardineles para una sola vía de tránsito y 0.75 m de veredas a cada lado, para un ancho total del tablero de 5.70 m. El tablero del puente se encuentra dividido en tres partes:
Dos Tramos exteriores de 17.10 m de longitud cada uno, de concreto armado de 0.30 m de espesor, que se encuentra apoyado en estribos y pórticos intermedios. Un Tramo central de 59.40 m de longitud de concreto armado, cuyo espesor es de 0.30 m, apoyado sobre vigas metálicas transversales, suspendidas del arco a través de péndolas.
La superficie de rodadura del puente estará constituida por carpeta asfáltica en frío de e=2.50 cm de espesor, la misma que será colocada en las losas de aproximación como en el tablero del puente.
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Las Barandas Están conformadas de postes y pasamanos de acero estructural, Los postes fueron espaciados cada 2 m, 2.2 m y 2 m, respectivamente, empotrados en el volado de la vereda. Los pasamanos son tubos rectangulares de 0.10 por 0.05 m de sección y están a una altura de 0.90 m sobre la vereda. Se recubrieron las superficies de las barandas con pintura epóxica de poliuretano.
La sobrecarga de diseño utilizada para el puente es la denominada HL-93, señalada en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), la cual permite el tránsito de vehículos cuya carga máxima es de 48 Tn, tal como lo permite el Reglamento Nacional de Vehículos MTC-2003.
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2. CONCLUSIONES
Los macizos tienen contacto con el terreno en todas sus caras, excepto en las frontales (hacia el arco) y la superior, condición considerada como la más desfavorable. La elección de una estructura mixta de arco de concreto armado y tablero con acero, permitió: Reducir los requerimientos de mantenimiento en servicio. Optimizar el empleo de materiales, manteniendo la esbeltez deseada de los elementos estructurales. Usar el sistema MK en el puente como cimbra y encofrado.
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