PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTE
Para la ejecución de un puente se realizan varios procedimientos que a continuación se detallara: Es necesario los estudios previos tales como estudios hidrológicos, estudios geológicos de la zona, estudios de diseños estructurales, estudios geotécnicos y topográficos E!"#$%& '%$(&)&*%+& •
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El traajo cuenta con el estudio de las avenidas y caudales má-imos para la zona, esto nos permite otener la altura del vano vano en en el puente )a otención del caudal implica la información como: área, y estado de la cuenca, escorrent.a, periodo de retorno, y caudal má-imo
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)a investigación geológica permite conocer sore el tipo de material en la zona
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El conocer geológicamente el material donde se desarrolla la ora permite otener una perspectiva de la capacidad del mismo El análisis geotécnico del puente se asa en dos puntos el primero la cimentación y posteriormente el relleno de apro-imación en los astiones El estudio realizado en prueas de laoratorio tiene el fin de otener los valores respecto a su capacidad de resistir esfuerzos )a calidad del material dee ser verificada mediante prueas certificadas, ya que una variación en sus cualidades alterara el diseño propuesto, esto por la variación en las fuerzas de empuje del suelo 1ser minucioso2
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$entro de este estudio se tendrá en consideración varias puntos tales como:
a2 El veh.culo de diseño tener en consideración el tamaño, peso y el n4mero que van a circular 2 El dimensionamiento y calidad de los materiales c2 !e calcula carga permanente, cargas temporales y cargas s.smicas d2 !e otienen dimensiones de los elementos estructurales, losa, vigas, muro y placas junto con la distriución del acero de refuerzos, esto seg4n las cargas y momentos
"(/5/6&! P(E)%7%0/(E! P/(/ )/ E6E+#+%&0 $E) P#E0"E • • •
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8erificación de los puntos de control para el trazo del puente "razo de ejes de referencia "razo y nivelación de la zona de proyecto, este trazo es indispensale para la correcta ejecución de la ora, se realiza con equipo topográfico
$esviar el curso del rio con el apoyo de las maquinarias y construir defensas riereñas para dejar lire amas márgenes
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)uego de concluir con el trazo de referencias de los ejes para los pilotes se realiza los traajos de perforación de cada uno de ellos, esto se realiza con la finalidad de facilitar el hincado de los pilotes como de evitar movimientos e-cesivos de la masa de suelo adyacente, para lo cual se utilizara maquinarias especiales de perforación
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Esta laor se realiza paralelamente a las diferentes actividades Este proceso dee seguir un adecuado control para garantizar que los pilotes resistirán las fuerzas de diseño )as arras de refuerzo de los pilotes deerán ser doladas en frio
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!e va encofrar los pilotes para su respectivo vaciado con concreto )os pilotes tendrán que ser de concreto de premezclado de resistencia normal a ; dias de f ?@gAcm #tilizar viradora para su adecuada distriución de concreto
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En esta actividad será necesario utilizar una gr4a que permitirá colocar dentro de los hoyos e-cavados !e arazara la parte superior de los pilotes comenzando a elevarlo y dirigir hasta la perforación que le corresponde, estando listo en la perforación se dejara caer para que con su propio peso lo hinque no utilizar la maniora de BchaqueteoC $espués de dejar caer se verificara la verticalidad del pilote, esto se logra con el equipo topográfico en dos direcciones
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Es necesario verificar los trazos topográficos de los l.mites de la zapata marcados anteriormente, en caso contrario volver a referenciar los limites
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Estando delimitada el área de la zapata se realizara una e-cavación con un equipo mediano como un retroe-cavadora "ener cuidado con no tocar los pilotes ya que estos se encuentran uicados a m de profundidad
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+oncluido la e-cavación se procede a nivelar marcar el fondo de cimentación de la zapata
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Este punto es muy importante ya que se necesita tener una superficie plana donde poder marcar nuevamente los ejes y caso se colocará una plantilla de >cm de espesor con concreto premezclado de fmJ por zapata
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Estando lista la plantilla, el paso siguiente es el de proteger el talud del terreno, esto se llevará a cao colocando en todas y cada una de las caras de la e-cavación un refuerzo metálico
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%niciar el traajo de quitar el concreto de cada uno de los pilotes hincados anteriormente con la finalidad de descurir totalmente el acero de refuerzo, a esta maniora se le conoce como descaece de pilote Este procedimiento se lleva a cao con máquinas rompedoras apoyadas con equipo de aire comprimido
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"erminado el descaece de los pilotes se deerá realizar limpieza del área para poder pasar al siguiente proceso, esta limpieza es muy a fondo eliminando residuos de concreto, acero, tierra, etc Es muy cercano a la limpieza fina de ora
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+on el área completamente limpia el paso siguiente es nuevamente realizar los trazos topográficos para poder marcar en el fondo de la e-cavación los l.mites de las contratraes y de la zapata en cuestión, estos trazos deen respetar totalmente el proyecto original tanto en longitudes como en niveles de alturasL además de estar perfectamente referenciados al eje principal del arroyo Este traajo se realiza con equipo topográfico ya que un error en este punto y puede repercutir de manera considerale en la ora
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El armado de esta losa de fondo se realizará con dos parillas elaoradas con varillas del n4mero M N G>cm en amas direcciones y separadas una de otra mediante silletas, el espesor final de la
losa fondo será ? cm, el acero de refuerzo que quedo descuierto en los pilotes quedara dentro del armado de esta losa de fondo /(/7/$& E!"(#+"#(/) $E +&0"(/"(/5E! K $/$& •
El sistema de zapata de cimentación propuesto para este puente cuenta con G? contratraes dispuestas como se muestra en la figura
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+uando se hayan armado totalmente todas las contratraes y dado de la zapata en cuestión se dee realizar previo al traajo de cimra una limpieza de toda la zonaL esta limpieza tiene la finalidad de retirar toda la escoria que pudiera estar presente en las varillas y as. poder garantizar el correcto anclaje del acero de refuerzo con el concreto, la limpieza se lleva a cao con equipo de aire comprimido y a presión
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+%75(/ $E +&0"(/"(/5E! K $/$& •
Estando listo el refuerzo estructural se coloca la cimra de todas las contratraes aplicando previamente a cada una de las caras que estarán en contacto directo con el concreto una capa de desmoldante, para garantizar que al momento de retirarla no quede pegada y ocasione el deterioro de la misma Es importante cuidar nuevamente en este punto los niveles de colado y dimensiones de proyecto
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El paso siguiente es colar parte de la zapata, en lo que respecta a las contratraes, estas se colarán con concreto premezclado de f
volumen apro-imado de este colado es de GJ?mJ 1depende de la zapata que se trate2, se utilizarán viradores eléctricos para poder e-pulsar el aire del concreto y garantizar la homogeneidad del colado y la colocación será con oma telescópica, el nivel de colado es de G;>m dejando G>cm para la losa tapa 1recordemos que las contratraes son de ?m de altura2 /l terminar este colado se retirará la cimra pasados J d.as y se curará el concreto
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"erminados los colados de la zapata se retirara la cimra y se procede con los rellenos en las áreas laterales colindantes que se e-cavaronL as. como rellenar la parte superior de la zapata, estos rellenos se realizarán con material de anco limoarenoso el cual será compactado al Q?R de acuerdo al //!'"& estándar 1"QQ2en capas de ?cm má-imo "odos los rellenos que se coloquen en la zona de ora y no tengan una función estructural u ornamental, deerán colocarse y compactarse con las mismas caracter.sticas del párrafo anterior )os rellenos que se coloquen cercanos a las instalaciones hidráulicas deerán ser tendidos con una humedad superior en R respecto a la óptima, y ser compactados en capas de ? cm al ;>R respecto a la pruea citada siempre atendiendo a los criterios fijados por !/+7
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El armado estructural de la columna se inició previamente cuando la zapata de cimentación comenzó a construirse, pues al momento de su proceso se dejaron colocadas las varillas longitudinales perimetrales de la misma
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Es importante mencionar que durante el proceso de armado estructural de la columna, deerá ponerse especial atención en la verticalidad de la misma, esto es entendile deido a que si por alg4n motivo la columna no quedara totalmente vertical, el caezal tendr.a prolemas, as. como la colocación de las traesL además de que las cargas sore la columna no estar.an traajando en el sentido vertical solamente, se tendr.a una fle-ión de la columna en todo momento, no siendo este el diseño principal
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Estando lista la cimra se realiza el colado de la columna, que será con concreto premezclado de f
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Esta parte es tamién muy importante, deido a que además de estar perfectamente unido a la columna el caezal deerá estar perfectamente alineado pues esta estructura será la encargada de reciir las traes y as. transmitir las cargas a las columnas y cimentación teniendo colada la columna se comienza a colocar el acero de refuerzo para este elemento Estando en el proceso de armado estructural del caezal, se deerá tamién colocar el acero estructural para los topes s.smicos, cuya función principal es la de evitar que las vigas se desplacen de manera horizontal sore el caezal especialmente en un evento s.smicoL además estos topes nos sirven como intercone-ión entre las vigas y el caezal
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"eniendo todo el acero estructural colocado del caezal y topes s.smicos el paso siguiente es el de colocar la cimra, previa impregnación de desmoldante a la misma, esta colocación se realizará con el apoyo de gr4a para las columnas de mayor altura, dee tenerse especial cuidado en dejar
las distancias correspondientes entre la cimra y el acero de refuerzo como lo indican los planos estructurales en especial para el recurimiento
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Este muro tiene la función principal de reciir las traes principales y superficie de rodamiento para poder ligarlas con la rampa de acceso o descenso del puente )a parte importante durante este proceso constructivo del muro estrio es la de colocar el correcto acero de refuerzo en todas las áreas, la colocación de los topes s.smicos y la colocación de los apoyos de neopreno, pero en especial los niveles de proyectoL esto deido a que este muro es la división entre el puente propiamente y la rampa de acceso, as. que cualquier falla en los niveles ocasionar.a unos desajustes que derivar.an en prolemas a la hora de circular por la v.a
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Estos elementos son los que propiamente nos permiten acceder al puente vehicular o descender del mismo, para formar estas rampas será necesario realizar los siguientes procedimientos: "razo y E-cavación de "erreno 7uros de contención (ellenos y compactaciones "ensores de intercone-ión de 7uros )osa de /pro-imación )osa de rampa de acenso y descenso
"(/D& K EF+/8/+%O0 $E "E((E0& •
realizar una e-cavación del terreno para poder llevar a cao la construcción de la rampa
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)a actividad principal de estos muros es como su nomre lo dice: contener material que se colocará en el centro de la rampa que a su vez es soporte para la superficie de rodamiento
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+ompletos los traajos de construcción de los muros de contención, el paso siguiente es el de rellenar la zona para completar niveles, recordemos que tenemos una sección central de material e-istente y dos secciones laterales donde se realizó e-cavación, es en estas dos 4ltimas zonas donde se realizarán los rellenos
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Estas estructuras tendrán la función especial de ligar los dos muros laterales de la rampa, como anteriormente recordamos al momento de armar estructuralmente los muros de contención se dejaron preparaciones para poder armar estos tensores
)&!/ $E /P(&F%7/+%O0 •
!e le denomina losa de apro-imación a la superficie de rodamiento que esta sore la rampa de acceso o descenso, y tiene la finalidad de crear una Barticulación fle-ileC de la superficie de rodamiento entre el puente propiamente y la rampa
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)a caracter.stica principal de esta losa es que no cuenta con armado estructural como la anterior, esto deido a que se cuenta en su ase con material perfectamente compactado y confinado y con estas caracter.sticas el diseñador puede proponer como superficie de rodamiento en esta sección una losa sin armado estructural
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)a estructura principal de soporte se compone por traes de acero faricadas en cajón, la disposición de estas traes es de la siguiente manera: en cada uno de los ejes y a todo lo largo se colocarán tres traes paralelas separadas ente ejes cuatro metros, el eje / constará de M traes mientras que en el eje 5 serán JQ, estas traes se denominan en dos tipos, "+/ y "+ )as "+/ son "raes +entrales de /poyo, las "+ son "raes +entrales +ada trae se farica en sección cajón y para lograr esto se componen de dos patines de G?cm de ancho y las almas son de peralte variale de G? a ??cm &tra sección importante de la trae es un accesorio denominado BtacónC este accesorio nos va a servir para lograr unir el caezal con las traes, mediante pernos especiales
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Para que las traes estén totalmente cumpliendo con las especificaciones generadas por el estudio estructural del puente, se les colocarán atiezadores en todo lo largo en amos costados tanto en el sentido horizontal o en el sentido vertical, el espesor, altura y cantidad de atiezadores depende de la sección que se trate
!#PE(9%+%E $E (&$/7%E0"& •
)a parte superior del puente es la superficie de rodamiento, esta superficie será de concreto premezclado omeale de Scm de espesor, armado con varillas del T > N G>cm en amas direcciones y en dos camas, reforzada con astones del TI N ?cm en amos costados del eje, el concreto tiene una resistencia de f
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!e colocaron perfiles estructurales llamadas vigas tipo % de MC - C entre dos traes, estos perfiles quedaron apoyados sore los patines inferiores de las traes de forma perpendicular a ellas y separados uno de otro N G?m, teniendo esta ase se colocan otros perfiles de iguales caracter.sticas pero estos se colocaran por deajo de los patines superiores de las traes Para lograr esto se colocaron puntales de acero apoyados en las vigas inferiores estos puntales cuentan con una placa tanto en su parte inferior como en la superior además estas placas están soldadas a un tornillo sinf.n con el cual se proporciona la atura deseada en cada uno de los soportes
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Estando lista la cimra se colocará el acero de refuerzo en dos camas como se mencionó al principio de este apartado, es importante verificar en todo momento la separación entre varillas, as. como la altura entre parrillas de acuerdo a proyectoL además de este acero de refuerzo se colocaran pasa juntas en todas las juntas de calzada, estos son de redondo del n4mero I N ?cm "amién durante este proceso se colocará el acero de refuerzo para la guarnición que es de I varillas del n4mero M colocadas longitudinalmente y para el acero transversa se colocarán estrios del n4mero M N ?cm, el proyecto marca que dentro de la sección de la guarnición se colocarán sonotuo de ;C y IC esto con la finalidad de aligerar la guarnición, tamién se colocara la tuer.a principal para las instalaciones eléctricas
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En los casos donde el proyecto marque un apoyo móvil se dea colocar una anda de material fle-ile 1celote- o similar2 si es en el muro estrio y anda de neopreno en todo lo ancho de la trae cuando se trate de traes "erminada la laor de colado el concreto deerá inmediatamente aplicarse un aditivo para el curado del concreto, aplicándose sore la superficie con llana o BaviónCL después de lo anterior dee darse el acaado de la superficie, este no será liso, por seguridad será pavimento rayado transversalmente al eje principal del puente, esto lo logramos con herramientas especiales para este fin Estando rallado el pavimento se realizarán cortes al mismo N J?m, esto con la finalidad de provocar BfallasC controladas y as. evitar que conforme pase el tiempo el concreto BtrueneC de manera irregular
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El parapeto está constituido por perfiles de > VC - > VC y >C - VC, se hailita primeramente todo el perfil en el área asignada para la faricación dentro de la ora, se comienza cortando conforme lo indican los planos de proyecto hailitando los postes verticales con la inclinación indicada en planos, teniendo hailitadas estas piezas, se colocan sore las placas que se dejaron anteriormente ahogadas en la guarnición, enseguida se marca en estos postes las secciones donde se empotraran los perfiles horizontales para posteriormente cortar la sección indicada y colocar as. el perfil horizontal, la unión de este parapeto con las placas de la guarnición será con soldadura de filete en todo el per.metro, como se muestra en las siguiente fotograf.a
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