Problemas en Pistones

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POSTER INSIDE

Daños de pistones – Detección y reparación No nos sorprenden las averías y las fallas después de reparar un motor porque de nada vale haber cambiado las piezas estropeadas si no se han averiguado las causas. Por ese motivo, es indispensable obrar siempre como un detective a fin de dar con la pista. En cuanto a los pormenores, es frecuente que al técnico le indiquen tan sólo que hay una pieza defectuosa sin hacer mención a otros datos como el tiempo de rodaje ni la dimensión del daño. En tales casos el diagnóstico se limitará por lo tanto a lo general sin tomar en cuenta las causas específicas.

Con este folleto aspiramos informar a los lectores interesados acerca de las diferentes causas que podrían dañar el interior de un motor de combustión y ofrecerle a los técnicos una ayuda a la hora de efect uar los diagnósticos y detectar los problemas. De manera similar como se procede en la ciencia médica, las evaluaciones de los daños en un motor han de fundamentarse en un diagnóstico global a fin de poder identificar las causas que no siempre saltan a la vista.

3.4 | Problemas de combustión

3.4.5 Rotura de la pared o de la red entre aros

Descripción del daño Salta a la vista en el lado del pistón una rotura en la pared entre el primer y el segundo segmento de compresión (Fig. 1). Fig. 1

La raja empieza en el borde superior de la pared entre aros en el fondo de la ranura y se abre perpendicularmente dentro del material del pistón. La sura sale cerca del borde inferior de la pared y aora de nuevo en el borde inferior de la paredes entre aros o un poco más abajo en el fondo de la ranura. L as grietas longitudinales que limitan lateralmente con las paredes entre aros se ensanchan hacia abajo. No hay huellas de gripado ni de recalentamientos en el pistón.

Fig. 2 Sección transversal de una pared entre aros

Diagnóstico Los defectos de material no causan roturas en las paredes aunque siempre se sospeche esa causa cuando aparecen daños. Esas roturas siempre son el resultado del excesivo esfuerzo que ha soportado el material. Hay tres factores que causan la fatiga del material:

Combustión detonante: Eso signica que el índice de octano del carburante no ha llenado los requisitos del motor para todas los estados de servicio y de esfuerzos. (Lea también el punto 3.4.0 Daños de pistones por fallas de combustión en motores de gasolina en general).

Las roturas en la pared entre segmentos, producidas por combustiones detonantes, aparecen por lo general en el lado de presión. En el caso de los motores Diesel, la combustión detonante sólo puede provenir de un encendido retardado.

36 | Daños de pistones – detección y reparación

.i Extracto del folleto

Los detalles relacionados con este tema se hallan en nuestro folleto . . “Daños de pistones –Detección y reparación”. Order-No.: 50 003 973-04 (español) o en www.ms-motor-service.com

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