VIAS II
TRABAJO PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
PRESENTADO POR: KLEYVER AYAZO BRENDA GARCIA OLIVERA DIEGO HENAO GARCÍA DAYANIS GUERRERO TEJADA
PRESENTADO A: INGENIERO DALMIRO PACHECO
UNIVERSIDAD DE SUCRE FACULTAD DE INGENIERIA DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL SINCELEJO-SUCRE 2015
INTRODUCCIÓN Preservar el habitual flujo vehicular que transcurre por una vía a la hora de presentarse cualquier obra civil en ella que afecte directamente a los usuarios, consiste en implementar mecanismos adecuados de señalización los cuales brinden la información necesaria para los beneficiarios, intentando prevenir así los posibles accidentes por la falta de orientación y a su vez evitar derivar en el retraso del tránsito vehicular, manteniendo así soluciones temporales necesarias para el trayecto. Por lo tanto, ante la realización de cualquier tipo de obra civil se hace necesaria la aplicación de un Plan de Manejo de Transito (PMT), el cual consiste en una herramienta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar o mitigar el impacto generado en las condiciones normales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías causados por la ejecución de una obra vial o aquellas que intervengan el espacio público, de manera que siempre se favorezca la seguridad de los usuarios de la vía, de los ciudadanos en general y de quienes participan en la construcción de la obra. De esta manera, en el presente informe se aplicara un plan de manejo de tránsito para una obra civil ejecutada por la empresa Agua de la Sabana (ADESA) en una vía troncal de la ciudad de Sincelejo, ubicada exactamente en la intersección de la calle 38 con la carrera 19, en la cual se observara inicialmente tránsito vehicular fluye con facilidad y si en ella se implantaron cada una de las señalizaciones correspondientes para la obra, comparando así con lo planteado por el manual de señalización vial para nuestro país, buscando así objetar, analizar y si es necesario indicar cada una de las recomendaciones fundamentales las cuales tengan como fin garantizar un excelente desempeño en la vía.
OBJETIVOS Objetivo general Aminorar el impacto generado por la obra ubicada en la intersección de la calle 38 con la carrera 19, encontrada directamente en la ruta 25, buscando generar un ambiente seguro y eficaz a través de la implementación de la normatividad vial que rige a nuestro país. Objetivos específicos
Identificar cada una de las señales implementadas por la empresa ADESA, objetando si su ubicación es la adecuada concorde a lo planteado por el Manual de Señalización vial 2015.
Analizar el comportamiento del tráfico actual en la intersección seleccionada donde en la cual se encuentra la obra civil, indicando cada uno de los usuarios afectados por esta ejecución y observando a su vez si en esta se presenta retraso en el flujo vehicular.
Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores mediante la aplicación de una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.
Implementar rutas alternativas con elementos de control y operación del tránsito que faciliten el transporte público, particular y escolar, optimizando así las distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con el desarrollo ejecución de las obras.
CARACTERISTICAS GENERALES DEL PROYECTO
de
El proyecto objeto de este informe se encuentra en la ciudad de Sincelejo en el sector denominado semáforo del zumbado a la altura de la interseccion vial de la calle 38 con la carrera 19 y la calle 38.
Esta intersección pertenece a la malla vial de Sincelejo, siendo esta una de las más importantes de la ciudad debido a que pertenece a la troncal de occidente de la ruta 25, donde actualmente esta cuenta con una superficie de rodadura en pavimento flexible. La sección transversal típica de la calle 38 cuenta con un tramo de cuatro carriles, oscilando el ancho promedio de la calzada entre 14 y 14,5 metros aproximadamente; por otra parte, la carrera 19 y la calle 39 varían con un ancho de calzada entre 5,8 m y 7 m aproximadamente. Las mayorías de las calzadas encontradas en la intersección cuentan con circulación en doble sentido exceptuando la calle 19 estructurada en un solo sentido. En esta intersección se cuenta con un sistema de semaforización para controlar los volúmenes de tránsito, afirmando a su vez que la superficie de rodadura se encuentra en condiciones aceptables. En síntesis, en esta vía seleccionada se presentan un tránsito bastante alto, el cual se incrementado en gran cantidad al llegar a las horas pico, donde el mayor tránsito vehicular lo ocupan los buses y busetas de transporte público, vehículos particulares, transporte escolar, peatones, ciclistas, motociclistas, vehículos de carga y volquetas.
TIPO DE OBRA El tipo de obra consta en el arreglo de una fuga presentada en el sistema de la red de alcantarillado perteneciente a la ciudad de Sincelejo, el cual comprende en forma general las siguientes actividades:
Preliminares: localización, señalización y corte de 1,5m x 3,5m de un carril
derecho luego de la intersección. Excavación manual por parte del personal empleado por la empresa. Arreglo de la tubería que presenta la fuga en el sistema de alcantarillado.
La zona a intervenir es el sector conocido como semáforo del zumbado a la altura de la interseccion vial de la calle 38 con la carrera 19.
TIEMPO DE EJECUCION El tiempo de ejecucion necesario para llevar acabo el ajuste y mantenimiento de la tuberia se estima por parte del personal autorizado de diez (10) dias; sin embargo, se afirma que se hace ineludible tomar las precauciones necesarias con el objetivo de prevalecer cualquier imprevisto, donde es por esto que la aplicación respectiva de las señales de transito correspondientes influyen directamente con el tiempo de desarrollo de la presente obra.
CONCEPCIÓN GENERAL DEL PMT
El PMT plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para que el impacto generado por las obras no afecte el desarrollo de la movilidad vial. Para que el PMT sea efectivo, la implementación de las señales requeridas debe ser en el tiempo adecuado para dar previo aviso a los usuarios, así como la consecución y la capacitación del personal que se encargará de llevar a cabo las labores de regulación del tránsito. IMPACTOS A MITIGAR CON EL PMT Para que haya un buen flujo motorizado en la vía esta debe tener las condiciones óptimas para su uso, al intervenir una vía, ya sea por cualquier tipo de trabajo se afecta el tránsito y puede generar problemas de acuerdo a la situación planteada. Por ello, con el PMT (plan de Manejo del Transito) se busca controlar las posibles situaciones que se presentarían a causa de las obras en la vía. En la calle 38 (troncal de Sincelejo) la empresa ADESA está realizando trabajos en la vía, por lo que se necesario hacer el PMT para controlar o mitigar problemas como las ocurrencia de accidentes, alteraciones al flujo vehicular, incomodidad a la comunidad y la inseguridad de los trabajadores.
SECUENCIAS DE LA OBRA Para facilitar y garantizar el manejo de la obra y acorde con la infraestructura de la via debido a que se ve afectado un carril importante de la troncal y la interseccion, se utilizara la señalizacion vertical de acuerdo al MANUAL DE SEÑALIZACION VIAL 2015. SEÑALIZACION Cuando se ejecutan obras de construccion en una determinada via que implican el cierre de un carril como es el arreglo y mantenimiento de una fuga presentada en el sistema de alcatarillado es muy importante la señalizacion vertical pertinente
a la obra para de esta manera se pueda garantizar la seguridad de los trabajos y trabajadores de la obra. La señalizacion necesaria y requerida para la obra es la siguiente : SEÑALES PREVENTIVAS SPO-01- trabajos en la via Esta señal es de obligatoria instalación y se utiliza para advertir a los conductores que las condiciones de tránsito se modifican más adelante por la realización de obras en la vía. Para una velocidad de 50Km/h las dimensiones son de 60cm x 60cm y su respectivo letrero sera de 81,5cm x 30 cm.
SEÑALES INFORMATIVAS SIO-09 - fin del carril derecho Esta señal informa sobre el fin del carril derecho en una calzada unidireccional de dos carriles. Sus dimensiones son de 150cm x 100cm.
Carril Derecho Solo Girar Esta señal se utiliza para indicar que la circulación en el carril que está afectado por la obra solo puede girar a la derecha. Para una velocidad de 50Km/h las dimensiones son 117cm x 59,4cm.
SIO-03 - fin de obra Esta señal se utiliza para indicar que la circulación a través de la zona de obras ha concluido y se restablecen las condiciones que existían antes de ella. Las dimensiones para velocidad de 50km/h son 117cm x 59,4cm.
Cinta peligro Se utiliza para la demarcación sobre andenes y senderos peatonales indicando el recorrido previsto para la circulación en vías donde se efectúan obras de mantenimiento y construcciones viales, dando tranquilidad y seguridad a los peatones. Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado y unido por cinta de señalización.
PROBLEMÁTICA ENCONTRADA EN LA VÍA
Se realizó una visita a la obra para observar si se cumplía el plan de manejo de tránsito (PMT) sugerido anteriormente y se pudo observar que no se encontraba una buena señalización vertical pertinente a la obra que garantizara la seguridad de los trabajadores y un buen manejo de la alteración del flujo afectado. Los problemas que se notaron fueron los siguientes:
No se encontró un área de seguridad que brinde protección a los trabajadores y a los usuarios que transite por la vía.
Se hizo un recorrido por las vías que se ven afectada con los trabajos realizados y no se encontró la señalización necesaria que forman el área de prevención para brindar la seguridad y la información necesaria a los usuarios, tales señales como son el SPO-01, SIO-03, SIO-09.
Se crea un problema congestión del carril ya que por la falta de señalización los usuarios que se movilizan para llegar hacia la vía no están alerta del cierre del carril y al momento de ingresar al semáforo observan este sin su previo aviso, generando en la intersección un cambio de carril indebido que puede derivar en la colisión del flujo vehicular siendo esta acción de gran peligro al constar de una troncal de suma importancia.
La maquinaria, elementos y trabajadores implementados en la obra se encuentran por fuera del área de trabajo, lo cual infringe lo expuesto por el manual de señalización del país, resultando esta acción muy riesgosa la cual pone en riesgo la vida de cada uno de los peatones y de cada usuario de la vía.
CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES Debido a que las obras se encuentra ubicada en una intersección de alta congestión, desorden de transito debido a conductores inconscientes y alta probabilidad de accidentes, debe estar totalmente
señalizada
con
el
PTM
descrito
y
evitar
el
estacionamiento de vehículos. Al momento de terminar las reparaciones se debe adecuarla la zona de afectación de tal forma que al momento de entregar la obra y que este sector vuelva a entrar en tránsito no esté en mal estado y esto
ocasione que los conductores tengan que hacer maniobras y generar
accidentes. La señalización que se ha determinado para el PMT contempla señales informativas, preventivas y reglamentarias, además de dispositivos especiales como son las barricadas, cinta plástica, y conos, recomendados en el Manual de Señalización Vial del
Ministerio de Transporte del presente año 2015 En el peor de los casos que se presente una congestión se deberá cerrar total mente el carril de afectación de la obra y para el flujo afectado se llevara por otras vías adyacentes para llegar a su destino un PMT adecuado para el caso.
Recomendaciones: Se debe llevar acabo todo lo estipulado para el PMT para así realizar los trabajos en las obras con la mayor seguridad posible tanto para los obreros como para los conductores y todos los afectados por el mismo
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS MINISTERIO DE TRANSPORTE. MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL. Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-rutas de Colombia. República de Colombia. 2015