PFE HAMZA BOUMDI 25juin (1) - Copie.docx

UNIVERSITE HASSAN 2 CASABLANCA FACULTE DES SCIENCES AIN CHOCK Année : 2012

Du 23 Février au 30 juin 2012

PROJET DE FIN D’ETUDES PRESENTE POUR L’OBTENTION DU DIPLOME DE MASTER

SPECIALISE EN GENIE LOGISTIQUE ET INDUSTRIEL DIPLOME D’ETAT

L’OPTIMISATION L’OPTIMISATIO N DES COUTS DE TRANSPORT

ROUTIER DE LA SOCIETE EURO BOOKING CARGO

Hamza Boumdi Né le 14 OCTOBRE 1989 à Casablanca Projet de fin d’étude soutenue Publiquement à la Faculté des sciences Ain Chock Le ... Juillet 2012 Encadré Par :

Mme. MUSTAPHA CHARHOUF(Encadrant Société) Mr. ABDELHAK ABOUAZIZ (Encadrant Pédagogique)

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE

Je dédie ce travail à mes parents qui ont tant sacrifié pour moi, à tous mes professeurs pour leurs soutiens et partage de connaissances, à tous mes amis pour toutes ces années années de complicités et de joie. Enfin, à tous ceux qui ont été pour moi une épaule solide sur laquelle je puis m’appuyer dans les moments difficiles. Surtout aucune dédicace n'exprimera jamais assez ma gratitude et ma profonde reconnaissance envers tous ceux qui m'ont aidé et témoigné leur confiance.

2


Mes remerciements remerciements s’adressent particulièrement à

Mr.

CHARHOUF MUSTAPHA pour ses efforts, son appui et son

encadrement et Mme. GHIZLANE BENCHEKROUNE pour son soutien ses orientations et ses encouragements. Je remercie solennellement solennellement les aimables personnes, qui m’ont accompagné m’ont accompagné et aidé pour la réalisation de ce travail au sein de la société EURO BOOKING CARGO. Je profite de l’occasion pou r exprimer ma reconnaissance au responsable du master génie logistiqueM.BENSASSI BAHLOUL pour son souci de la qualité de la formation et la réussite de ce master. Ainsi je remercie mon encadrant a la faculté Monsieur ABDELHAK ABOUAZIZ pour ses conseils et sa serviabilité pour réussir ce modeste travail. Mes remerciements les plus sincères sont adressés aux membres du jury, pour l’honneur qu’ils m’ont accordé en acceptant d’examiner et de juger ce juger ce travail.

3


Résumé Vue la concurrence acharnée à laquelle sont exposées les entreprises, il est plus qu’impératif de partir à la traque des coûts superflus afin de maîtriser et optimiser la chaîne de valeur. Ce projet, portant sur « l’optimisation des coûts de transport routier » doit alors sa naissance du besoin de la société Euro Booking Cargo d’optimiser les

coûts logistiques de la flotte. Dans ce cadre, une pr emière mission m’a été confié qui a pour objectif de détecter les défaillances liées à la hausse des coûts durant toute l’annéeafin d’y remédier. La deuxième mission été de trouver des Solutions adaptées à l’environnement de la société p our améliorer la qualité de la prestation .Dans ce cadre, on a pu proposer une nouvelle méthode de travail qui a pour but de réduire les couts.

4


Abstract Given the fierce competition in which firms are exposed, it is imperative to go hunting down unnecessary costs to control and optimize the value chain. This Project, on "cost optimization of road transport" must need the birth of Euro Cargo Booking optimize logistics costs of the fleet. In this context, a first mission was entrusted to me which aims to detect failures related to rising costs throughout the year to address them. The second mission was to find solutions adapted to the environment of the company to improve the quality of the service. In this context, one could propose a new method of working which aims to reduce costs.

5


I. Table des matières Dédicace ............................................................................................................................................. 2 Remerciements ................................................................................................................................ 3 Résumé .................................................................................................................................................... 4 Abstract ................................................................................................................................................... 5 I.

Table des matières .......................................................................................................................... 6

II.

Liste des tableaux ............................................................................................................................ 8

III.

Liste des figures ........................................................................................................................... 9

IV.

Liste des acronymes .................................................................................................................. 10

Introduction générale ................................................................................................................ 1 1 Chapitre 1 ......................................................................................................................................... 1 3 Présentation du secteur de transport de marchandises au Maroc ...................... 14 1.1

Présentation du secteur ....................................................................................................... 14

1.2

Les contraintes du Secteur : .................................................................................................. 15

Chapitre 2 ......................................................................................................................................... 1 8 Description de l’ entreprise ..................................................................................................... 1 9 2.1

Introduction........................................................................................................................... 19

2.2

Description de l'entreprise .................................................................................................... 20

2.2.1

Présentation .................................................................................................................. 20

2.2.2

Organigramme d’EURO BOOKING CARGO .................................................................... 22

2.3

Servicesd’EUROBOOKING CARGO ......................................................................................... 23

2.3.1

Service commercial........................................................................................................ 23

2.3.2

Service Import: .............................................................................................................. 23

2.3.3

Service export : .............................................................................................................. 25

2.3.4

Service Transport routier: ............................................................................................. 26

2.3.5

Service Aérien : .............................................................................................................. 28

2.3.6

Service Comptabilité :.................................................................................................... 29

Chapitre 3 ......................................................................................................................................... 3 2 Traitement de la problématique ........................................................................................... 33 3.1

Problématique ....................................................................................................................... 33 6

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE 3.2

Analyse du domaine de travail .............................................................................................. 34

3.3

Analyse de l’existant .............................................................................................................. 3 6

3.3.1 3.4

Coût de transport : ................................................................................................................ 38

3.4.1 3.5

Planification ou Dispatching des camions lorsde la livraison ....................................... 36

Cout de revient : ............................................................................................................ 39

Calcul du cout de revient....................................................................................................... 42

3.5.1

Conditions d'utilisation du véhicule .............................................................................. 43

3.5.2

Conditions d'emploi du personnel de conduite ............................................................ 43

3.5.3

Poste de couts ou Couts d’exploitation ......................................................................... 44

3.5.4

Les couts annuels :......................................................................................................... 44

3.5.5

Terme kilométrique (variable) : ..................................................................................... 45

3.5.6

Terme Journalier :.......................................................................................................... 46

3.5.7

Terme kilométrique ou Cout de revient : ...................................................................... 46

3.6

Comparaison des tarifs en fonction du cout de revient kilométrique .................................. 47

3.7

Comparaison des tarifs avec d’autresconcurrents. ............................................................... 48

3.7.1 3.8

Tarif d’Euro Booking Cargo ............................................................................................ 48

L’opération de sous-traitance.............................................................................................. 5 2

3.8.1

Définition ....................................................................................................................... 52

3.8.2

Le chiffre d’affaires annuel de l’opération de sous traitance pour EBC ...................... 53

3.9

Constat générale .................................................................................................................... 5 5

Chapitre 4......................................................................................................................................... 5 6 Proposition d’amélioration ...................................................................................................... 5 7 4.1

Proposition d’amélioration.................................................................................................... 5 7

4.1.1

Objectifs visés ................................................................................................................ 57

4.1.2

Le problème d’optimisation des couts de transport en pratique ................................. 58

4.2

Etablir les tarifs de prestation de transport en fonction du cout de revient ........................ 62

4.3

Acquisition de nouveaux camions ........................................................................................ 62

4.4

Définition d’un processus ...................................................................................................... 6 2

4.4.1

Le processus de transport routier de marchandises ..................................................... 63

Conclusion générale ..................................................................................................................... 6 8 Bibliographie .................................................................................................................................. 71

7


II. Liste des tableaux Tableau 1 : Exemple de dispatching des camions dans une semaine . ………………............39 Tableau 2 :Description des conditions d’utilisation des

véhicules….…………………........44

Tableau 3: Description des conditions d’em ploi du personnel de conduites ……….............45 Tableau 4:Poste de cou t des véhicules...….....……….…………………………...................45 Tableau 5:Cout annuel des camions ……..………………………………………..................46 Tableau 6 : Poste de cout des véhicules …………………………………………..................48 Tableau 7 : Tarifs des prestations D’EBC...............................................................................50 Tableau 8 : Comparaison des prix avec d’autre concurrents …………………………….. ....51 Tableau 9 : Calcul du Chiffre d’affaire de l’opération de sous -traitance………………........54 Tableau 10 : Comparaison des kilomètres parcouru avant/après solution …………….........62

8


III. Liste des figures Figure 1 : Répartition des entreprises au Maroc selon le par de véhicule …….……….........14 Figure 2 : Description de l’activité de la société …………..……………………………........18 Figure 3 : Organigramme de la société

... ………….…………………………….............20

Figure 4: Le circuit documentaire de l’importation.………………………………..........23 Figure 5 : Schémas des interactions entre service export et service de transport …………..25 Figure 6 : Les opérations de négociation de transport aérien …………………………….....27 Figure 7:Analyse de domaine de travail à travers une hiérarchie d’abstraction..…….......33 Figure 8:Descriptif des charges de transport routier …….……………………………........37 Figure 9 :Description du rôle du cout de revient …………………………………...........40 Figure 10 :Comparaison des tarifs EBC avec d’autres concurrents………………..…….49 Figure 11 :Répartition des livraisons effectués par EBC et les livraisons effectués à travers l’opération de sous traitance……………………………………….………………………52 Figure12 :Description du principe de fonctionnement de la

solution... ……….............58

Figure 13 :Comparaison des kilomètres parcourus avant et après solution …..………....59

Comparaison du processus proposé du traitement des demandes de transport routier de ....…………………………………………………………………………..........64 Figure 14 :

9


IV. Liste des acronymes EBC : EURO BOOKING CARGO ATC : Autre Concurrents Bsk : Bouskoura PME :Petites et Moyennes Entreprises TPE : Très Petites Entreprises TOPS : Groupe International d’agent

10


Introduction générale ntroduction Facteur important de l'évolution des grandes économies ouvertes et de la compétitivité d'un pays, le transport des marchandises fut à l'origine même du commerce et joue un rôle économique dont l'importance ne fait que croître. Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant 75% des produits , hors phosphates, est, en réalité, entre les mains des petites entreprises qui gèrent, chacune, une flotte moyenne de 3 ou 5 camions. Plus de 95% des entités en activité dans le secteur sont des TPE et PME et 9 entreprises sur 10 sont individuelles. Une telle taille des prestataires dans une branche capitale du transport marchand affecte sensiblement la qualité de l'offre et impacte substantiellement la compétitivité de l'économie et les gains dans ce contexte le groupe « Euro Booking Cargo » à commencer depuis 2007 le transport routier de marchandises. Le transport routier de marchandises comporte un grand nombre de variétés selon l’exigen ce de client, Le traitement de la prestation de cette dernière est traité suivant des conditions et facteurs susceptibles d’influencer pos itivement sur le transport, le tarif de la prestation est délicatement étudié afin de faire face aux concurrents. Le marché de transport routier de marchandises est porteur, et pour se positionneril faut améliorer la prestation afin de garantir la livraison dans tout le territoire. L’optimisation des couts de transport routierfait partie des thèmes 11


prioritaires que le pôle des industries du commerce a retenus dans son plan d’action.

Dans ce mémoire, nous avons essayé de traiter toutes les contraintes du transport routierde la société afin de réduire le coût de la flotte, nous définissons dans le premier chapitre une présentation générale du secteur de transport routier de marchandises, ainsi une présentation d’EURO BOOKING CARGO .Dans le troisième chapitre nous calculerons les couts de la flotte et nous exposerons toutes les contraintes ou les causes qui ont un impact sur le cout de transport routier demarchandises. La résolution consiste donc à déterminer un processus de maitrise des demandes des clients qui traite au mieux les offres qui peuvent rapporter du gain a l’entreprise tout en tenant compte des différents contraintes qui peuvent se poser au cours du processus, ainsi on proposera l’acquisition de nouveaux camions afin d’éviter la sous-traitance , et à la fin une implantation de l’informatique embarqué sur l’ensemble des camions de la socié té qui va nous faciliter l’optimisation ainsi que la relation avec le client et la gestion de la flotte qui va être traité dans le dernier chapitre.

12


13


P

résentation du secteur de transport de

marchandises au Maroc

1.1

Présentation du secteur

Le transport routier de marchandises est considéré comme l’un des secteurs clés de l’économie locale. Le développement de l'aviation, celui du camionnage,

des autoroutes et des Conteneurs lui ont donné une nouvelle impulsion et l'ont placé au cœur de la mondialisation économique. Au Maroc, bien que le dispositif routier

soit des plus importants de la région, doté d'un réseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revêtus, la situation, paraît-il, est aussi contrastée. La branche transport et communication représente 6% du PIB et 9 % du secteur tertiaire (les services). Il emploie 6% de la population active et génère 15% des recettes fiscales de l’Etat. Le transport routier joue un rôle domi nant à 14


l’intérieur du Maroc : le transport intérieur réalise 75% des flux de transport de

marchandises hors phosphate. Le parc de transport intérieur de marchandises est évalué à 84.000 véhicules dont 70.000 camions légers, 6.000 véhicules de transport pour compte d’autrui (avant la libéralisation du marché, ce parc était soumis aux agréments délivrés par la commission des transports et affrétés par l’ONT, auquel était dévolu le monopole d’affrètement) et 8.000 pour le transport pour compte

propre (parc intégré par les chargeurs aux activités agricoles, industrielles et commerciales pour réaliser le transport des marchandises qui leurs sont propres. Cependant il existe d’autre prestataire de transport a l’instar de cette

déclaration «Nous ne disposons pas de notre propre matériel de transport routier mais nous préférons sous-traiter auprès d'autres entreprises. Elles sont souvent de petites tailles et moins chères que d'autres», nous explique intimement le responsable import-export d'une des trois grandes sociétés de transport maritime en conteneurs dans le monde et actives au Maroc. Sa concurrente au Maroc dispose, d'une part, de son propre parc réduit mais opère principalement avec des sociétés de transport, par le biais de contrats de transport occasionnels ou de services exclusifs avec certaines d'entre elles. «Nous ne disposons des fois que d'un seul camion, mais nous préférons traiter avec ces petites entreprises prestataires de transports de marchandises au lieu d'autres sans doute plus structurées, pour des raisons de coûts. Les entreprises prestataires à petite flotte sont, en effet, moins chères», dévoile un cadre au sein d'une de ces sociétés gestionnaires au port de Casablanca et de Tanger. Certainement moins chères, les petites entreprises prestataires, même en étant inscrites au Registre central des transports, ne s'alignent pas, pour leur majorité, à la réglementation sociale et fiscale, chose qui biaise la concurrence en leur faveur et à l'encontre des transporteurs structurés se comptant sur le bout des doigts. Certes, signe d'une libéralisation d'un secteur qui a été jusqu'à un passé récent entre les seules mains de l'Office national du transport; seulement le gouvernement marocain, qui avait entrepris il y a quelques années des mesures restructurant es, peine encore à atteindre cet objectif de voir émerger des sociétés marocaines à la fois compétitives et structurées, voire de dimension internationale. 1.2

Les contraintes du Secteur : Le cœur de la réforme a été, en effet, de relever les standards au niveau

européen, rendre le transport des marchandises plus sûr et plus fluide et 15


professionnaliser le secteur. Différentes actions voulaient permettre aux entreprises du transport routier d'être concurrentielles dans un cadre libéralisé du secteur du transport routier de marchandises par la loi n° 16/99 ayant modifié et complété le dahir n°1-63-260 du 12 novembre 1963 relatif aux transports par véhicules. La seule chose à Avouer en faveur de cette rénovation législative et institutionnelle du secteur est la Réintégration d'un nombre important de transporteurs de l'informel vers le circuit Formel. Sans doute, non sans traces de leur historique caractérisé par l'anarchie, le Dépassement des poids, le matériel vieillissant et l'excès de vitesse sont des Problèmes qui entachent toujours le transport routier des marchandises au Maroc. La maîtrise du contrôle de sécurité étant une tâche impossible vue le nombre des Petits prestataires. À fin 2007, la moyenne d'âge du parc de matériel du transport routier des Marchandises au Maroc, estimé à plus de 56.000 véhicules, a été de 14 ans. Pour rajeunir le parc, le ministère de l'Equipement et du Transport avait alloué un Budget pour le renouvellement des camions de 170 MDH au lieu des 120 MDH Fixés précédemment.

Figure 1 : Répartition des entreprises au Maroc selon le parc de véhicule Les Mesures de Redressement : Pour redresser cette image, le gouvernement marocain entame une restructuration et surtout un accroissement des investissements pour la consolidation logistique et infrastructurelle du secteur dont l'objectif fondamental est de générer des Entreprises compétitives et de réaliser une fluidité du trafic : 16


1- Conclusion d'un nouveau contrat-programme entre le gouvernement et la FNTR pour préciser la stratégie, les objectifs et les actions que chaque partie devra Mettre en œuvre pour poursuivre la modernisation du secteur dans un cadre de Parfaite synergie entre les opérateurs et le ministère de tutelle; 2- La mise en œuvre du programme de mise à niveau des entreprises de transport Routier de marchandises dont le financement est assuré par 20% du solde de la Caisse de retour à vide et dont les 80% ont déjà été versés aux cotisants et à leurs Ayants droit par l'Office national des transports; 3- La poursuite de l'étude de la mise en application de la notion de carburant professionnel en reversant aux opérateurs du transport routier une partie de la taxe intérieure de consommation sur cette matière, et ce à l'instar de ce qui se passe dans les pays de l'Union européenne; 4- La finalisation de l'étude relative au projet d'édification d'une gare routière de marchandises à Casablanca.

17


18


Description de l’entreprise 2.1

Introduction Chaque entreprise œuvre dans son contexte spécifique. Rares sont les

entreprises qui opèrent de la même façon EURO BOOING CARGO ne fait pas exception à la règle. Ses opérations sont diffusées de particularités qui rendent son cas unique. Ce chapitre décrit cette entreprise et dresse un cadre logique afin de poursuivre l'étude des processus de Transport. Il présente son mode de fonctionnement.

19


Description de l'entreprise

Figure 2 : description d’activités de la société 2.2.1 Présentation

Euro Booking Cargo est une entreprise de transport international qui garantit à ses clients (partenaires), une compétitivité certaine. Leur réseau mondial d’agents

localisés dans les cinq continents, leurs permet d'offrir des services porte à porte.Que ce soit à l'import ou à l'export, elle propose le service groupage et complet maritime, routier ainsi que le fret aérien. La compagnie a été créée en 2003 et s'est rapidement développée.Connaissant leurs domaines de capacité ainsi que les besoins concrets des clients, ils sont en mesure d’offrir des prestations absolument précises.Le ur personnel, ainsi que la bonne volonté et son expertise, permettent au client d'être toujours leaders. Membre des organisations TOPS et CPN, cela permet à la société d’offrir les taux concurrentiels et ce grâce à l'effet de synergie de ces organisations.TOPS et CPN forment un réseau d'agents indépendants qui fonctionne autant qu'alliance pour l'intérêt de ses clients.

20


Carte d’identité d’ EURO BOOKING CARGO Denomination

EURO BOOKING CARGO

Ville

Casablanca

Raison social

EURO BOOKING CARGO S.A.R.L

Secteur d’activité

Transport& Logistique

Responsable

Monsieur Ait-Abdallah Abdessadek

Activités

Transport national & international de marchandises

Adresse

78, Bd Ambassadeur Ben Aicha, résd Abderrahmane appt 8

Téléphone

05 22 40 98 50

Fax

05 22 44 34 40

E-mail

[email protected]

Site web

www.eurobooking.ma

21

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE 2.2.2 Organigramme d’EURO BOOKING CARGO MANAGER GENERAL ABDESSADEK AIT ABDELLAH

VICE.MANAGER GENERAL

RESPONSABLE DU

DIRECTRICE COMMERCIALE

TRANSPORT ROUTIER

SERVICE

SERVICE

SERVICE

Im ort & ex ort

Financier

COMMERCIALE

Responsable

Agent

Agent

SUPER

service Aérien

d’exploitation

d’exploitation

VISEUR

Import

COMPTABLE

Export

Secrétaire comptable

Responsable

Responsable

deprospectio

de suivi et

n des clients

gestion client

22


2.3

Servicesd’EUROBOOKING Services d’EUROBOOKING CARGO

2.3.1 Service commercial

Le responsabl r esponsablee commerciale joue le rôle d’intermédiaire entre l’entreprise et son marché età travers une bonne étude et recherche des exigences des clients de l’entreprise pour satisfaire leurs besoins. Fonction :

Généralement le responsable commerciale cherche toujours à :    

d’autres marchés. Chercher d’autres Rechercher les exigences des clients Vendre avec des délais courts Satisfaire le client.

Pour Euro Booking Cargo le service commercial doit :  





Identifier les besoins de client que l’on envisage satisfaire S’assurer de l’aptitude de la prestation du transport à répondre aux exigences clients Adopter une stratégie pour Faire mieux connaitre la société sur le marché. Organiser les livraisons. livraisons.

2.3.2 Service Import:

Les principales étapes du processus d’importation sont les suivantes : A.

Le client négocie les termes du contrat avec le fournisseur et celui-cilui envoie la facture pro forma.

B.

Sur la base de cette facture le client établit l’engagement d’importation qu’il soumet à sa banque pour domiciliation et pour que cette dernière puisse ouvrir le crédit documentaire.

C.

Une fois la marchandise arrivée, la compagnie maritime de transport ou l’agent maritime enavise le propriétaire par un avis d’arrivée. Il faut signaler qu’en cas de crédit documentaire, le connaissement est établi au nom de la

23


Banque, qui l’endosse au profit de l’importateu r moyennant le paiement du fournisseur. D. L’agent

maritime dépose, dans un délai de 24 heures, une déclaration sommaire auprès des services douaniers.

E.

L’importateur ou le transitaire effectue l’échange auprès de la compagnie maritime, qui délivre le Bon à Délivrer (BAD) à celui qui détient le connaissement.

F.

Muni du BAD, le transitaire se rend au service de l’ODEP pour avoir le visa de reconnaissance. Par le biais de ce visa, l’ODEP reconnaît qu’effectivement la marchandise (objet d u connaissement a été débarqué) est déposée dans ses magasins.

G.

Une fois le dossier d’importation complet, c’est à dire la facture définitive, le BAD, la liste de colisage (et selon les types d’opérations et la nature de la marchandise sont ajoutés des documents tels qu’un certificat d’origine ou un certificat sanitaire), le transitaire procède à la déclaration qui comprend les étapes suivantes : détermination de la nomenclature fixation de la valeur totale déclarée, • saisie de la DUM par procédé informatique qui établit un lien direct avec l’ADII via l e système SADOC.  

H.

Une fois la déclaration faite, le transitaire procède au dépôt physique de la DUM et des autres documents qui constituent le dossier d’importation.

I.

L’ADII passe alors à la sélectivité, c’est -à-dire décide de la nature de la vérification à faire subir à la marchandise : soit une admission conforme, soit une vérification physique.

J.

L’ADII délivre le Bon à Enlever (BAE) et la fiche du montant de droits et taxes. Paiement des droits et taxes par l’importateur ou par le transitaire agissant pour son compte.

24


K.

Comme dernière étape, l’importateur (ou le transitaire) acquitte les frais de séjour de la marchandise à l’ODEP : aconage, magasinage et, à la présentation présentation du BAE et de la quittance des droits et taxes, L’ODEP délivre alors le bon de sortie de la marchandise.

Figure 4 :Le circuit documentaire de l’importation

2.3.3 Service export :

Pour Euro Booking Booking Cargo le responsable responsable de ce service doit doit suivre ces démarches : 

 



  

Prendre contact avec les clients (donner la date de séquence, prendre la réservation). Réservation avec la compagnie maritime. Communiquer le N° du Booking / positionner le conteneur chez le client en cas au c’est EBC qui assure le transport. Suivie des docs séquence (transitaire, Cie maritime, préparation du MBL + accusé de remise des docs de séquence). Edition du HBL + envoi de plis cartable (soit avec la Cie ou avec DHL). Ouvertur e du dossier sur l’application + facturation l’embarquement du Suivie avec la Cie maritime pour s’assurer de l’embarquement conteneur, après l’embarquement il faut : o

envoyé l’avis d’embarquement au client envoyé le pré- alerte à l’agent

o

remettre les BL au client + la facture

o

25








Demander la facture de la compagnie et la joindre au dossier puis remettre le dossier au service comptable avec bien sûr (facture client +facture agent+ facture Cie. ) Suivie des conteneurs avec l’agent jusqu’ à ce qu’il rem it le D/O au client final Envoyer les factures au client en compte cheque fin du mois 2.3.4 Service Transport routier:

Pour Euro Booking Cargo le Responsable du transport routier doit : 

 



Revoir les documents de sortie du transitaire puis les remettre donner aux chauffeurs afin de procéd er à l’enlèvement des conteneurs du port. Ouvrir le dossier sur l’application + facturation. Coordonner avec le service comptabilité afin de comptabiliser les dossiers facturés Envoyer la facture aux clients avec accusé de réception.

26


CHAUFFEUR

EBC RESERVATIN N° BOOKING

TRANSITAIRE

-Chargement du TC, fermeture plomb -Entré au dépôt et scanne cachet douane

Dédouanement TC à partir du bulletin de réception

EURO-BOOKING CARGO

DEPOT DE SEQUANCE Reçois les papiers âpres transit : EUR1+FACTURE+LISTE DE COLISAGE+DUM+LISTE DES INSTRUCTIONS

PLIE CARTABLE EUR1+FACTURE+LISTE COLLISAGE+H/BL Par la compagnie avec accusé ou par DHL Destinée à notre agent

D’après les instructions :

*DUM ORIGINAL+COPIE *2 COPIES BULLETIN DE RECEPTION Et accusé de réception

Départ du navire

*Envoi les avis d’embarquement au client,

*envoi pré-alerte aux agents en leurs envoyant par mail H/BL+M/BL+FACTURE EBC

Établissement instruction *M/BL Destiné à la compagnie *H/BL destiné au client et a ent 3ori ine et 4 co ies

Préparer les BL à remettre aux clients contre règlement : 2 ORIGINE H/BL+3COPIES + FACTURE ORIGINAL

COMPTABILITE FAC COMPAGNIE FAC AGENT ET CLIENT COPIE H BL

Figure 5 : Schémas des interactions entre service export et service de transport routier 27


2.3.5 Service Aérien :

Pour le transport des colis urgent, EBC propose une offre personnalisée modulable en fonction des besoins des clients, et qui leurs permet d’avoir plus de choix en terme de budget et de transit time. Pour EBC le Service Aérien doit : 

Suivre et contrôler le transport d’un point A à un point B

 Négocier

les conditions de réalisation de son offre  Donner des solutions de transport adaptées à la demande  Connaître parfaitement le réseau aérien mondial et la réglementation douanière mondiale .  Coordonner le bon déroulement de la prestation entre les différents intermédiaires.  Assurer la continuité du dossier vis-à-vis de son client jusqu'à la facturation.  Gérer le suivi budgétaire ainsi que la rentabilité de chaque dossier.  Déterminer les indicateurs logistiques pour faire un état régulier du trafic aéroportuaire.

28


Figure 6: les Opérations de négociation de transport aérien

2.3.6 Service Comptabilité : Ce service s’occupe de la tenue et du suivi de la comptabilité budgétaire, et

de laComptabilité Générale et Analytique. Il en dresse les documents comptables réglementaires.

29


Euro Booking Cargo

Cartographie Comptabilité

n o i t u c é x e

n o i t a r é p o ° N

Desc rip tio n de l'op é rati on

acteu r

A

Réception de la facture

secrétaire comptable

B

Transcription des factures


C

Rapprochement Facture / BR

Super viseur comptable

D

Rapprochement Facture / BC


E

Vérification des factures

vice général manager

F

Imputation comptable


G

Comptabilisation de la facture secrétaire comptable

H

Etablissement du Chèque


e l ô r t n o C

n o i t a s i r o t u a

t n e m e r t s i g e r n e

e r è i c n a n i f

. T

€

€

30


I

Visa du Chèque

général manager

J

Signature du Chèque

général manager

K

Envoi du Chèque


L

Saisie des paiements


M

comptabilisation des paiementsSuper viseur comptable

31


32


raitement de la problématique 3.1

Problématique

Euro Booking Cargo est leader en matière de transport routier de marchandises qui lui permet d’être disponible aup rès de ses clients, elle dispose une flotte de 7 camions semi-remorques pour assurer sa livraison vers tout le Maroc et même pour répondre aux commandes urgentesavec des tarifsextrêmement compétitifs. Alors le problème c'est comment doit-elle gérer le transport routier tout en tenant compte des contraintes, ainsi la capacité des véhicules à moindre coût afin que le client soit satisfait et servi à temps.

33


3.2 Analyse du domaine de travail

Nous effectuons une analyse du domaine de travail pour le problème d’optimisation des couts de transports. Il s’agit d’une méthode permettant de faciliter l’identification des contraintes du problème. En cela, elle constitue une première étape dans le développement d’un système de résolution du problème d’optimisation des couts de transports routier .

Le modèle issu de cette analyse a la vocation d’être robuste et permet de contourner les écueils énoncés précédemment. Il est ainsi bien adapté à la prise en compte de l’Homme en tant qu’acteur du processus de décision et agent d’exécution. De plus, les contrainte s du problème étant considérées de manière

exhaustive dans le modèle, ce dernier doit pouvoir absorber plus facilement les changements et perturbations qui surviendront en cours d’exécution des plans.

Dans notre approche, nous proposons une décomposition du domaine de travail et une identification des limites structurelles du problème. Nous utilisons pour cela la hiérarchie d’abstraction proposée qui assure une décomposition

exhaustive du domaine de travail permettant de prendre en compte toutes les contraintes. (Figure7). .

34


Fig.7. Analyse du domaine de travail au travers d’une hiérarchie d’abstraction

35

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE Les niveaux de la hiérarchie d’abstraction représentent les différents niveaux de raisonnement de l’utilisateur pour résoudre le problème. Nous avons décidé de conserver les cinq niveaux proposées dans [fig. 7 ] qui s’avèrent nécessaires pour le probl ème d’optimisation des couts de transport considéré.

Les objectifs principaux du système sont indiqués dans le plus haut niveau de la hiérarchie. Dans le problème de gestion de parc, ces objectifs sont la minimisation des coûts et le maintien d’une q ualité de service satisfaisante. Dans le deuxième niveau, nous trouvons les critères utilisés pour juger si le système atteint les buts. Ces critères sont les coûts de gestion de la flotte, la gestion de la capacité de transport et la gestion des contraintes temporelles (mises en service et fenêtres temporelles) dans le cas de la minimisation des coûts, la satisfaction de la demande et encore la gestion des contraintes temporelles pour atteindre une qualité de service suffisante. On s’aperçoit que les critè res sont parfois contradictoires. Par exemple, un léger retard de livraison pourrait permettre en contrepartie une limitation du coût des transports, en nécessitant moins de véhicule par exemple. Ce qu’on propose est d’offrir différents critères d’évaluati on à l’utilisateur afin qu’il dispose des éléments nécessaires pour choisir la solution la

plus satisfaisante (par exemple, satisfaction client ou coût de transport). Les fonctions à respecter pour atteindre les objectifs sont représentées dans le troisième niveau de la hiérarchie. En fait, ce sont les contraintes à satisfaire si l’on veut que le système atteigne les buts. Finalement, dans les deux derniers

niveaux, on trouve les objets physiques du problème des tournées de véhicules (véhicules, conducteurs, marchandises, dépôts, clients et routes) et les processus qui définissent les capacités et limites des objets. 3.3 Analyse de l’existant 3.3.1 Planification ou Dispatching des camions lorsde la livraison

On ne peut parler du transport sans jeter planification de la livraison pour faire parvenir la marchandise aux clients, Euro Booking Cargo a mis en place, un plan de livraison qui lui permet d’être disponible auprès de ses clients. Euro Booking Cargo a chargé un Responsable de suivi du parc camion a fin : 

De collecter les situations journalières des camions et des chauffeurs.

36






 

Mettre en place un plan de dispatching des camions selon les commandes des clients. Suivi de la marchandise depuis le chargement jusqu'à la livraison finale aux clients. Analyser le comportement des chauffeurs lors du voyage. Entretenir de bonne relation avec d’autre transporteur pour sous -traiter avec eux en cas de besoin. Commande client

Prise en compte de la commande

Traitement de la commande selon la disponibilité des camions

Affectation de la commande aux camions disponibles

Ordre de chargement pour les chauffeurs

Marchandise est chargée

Déchargement Chez le client 37

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE LUNDI

MARDI

MERCREDI

JEUDI

VENDREDI

SAMEDI

CAMION 73930-B6

19/03/2012 20/03/2012 21/03/2012 22/03/2012 23/03/2012 24/03/2012 CTC MAROC ALF SAHEL ALF SAHEL DARI / ROUEN DARI Imp 1X40' 2X40' O.S. 3X20' 2X20' MARBAR 1x20'

CAMION

VCR

73931-B6

1X40' ZENATA

ALF SAHEL

ALF SAHEL

ALF SAHEL

2X20'

2X20'

CAMION

1X40' DARI / ROUEN

ALF SAHEL

ALF SAHEL

98139-B6

1X40' MARBAR

3X20'

2X20'

CAMION 98140-B6

QAMAB

ALF SAHEL

ALF SAHEL

ALF SAHEL

1X40' FES CTC MAROC

1X40'

2X20'

ALF SAHEL

3X20' DARI / ROUEN

1X40'

1X40' MARBAR

1x20'

ALF SAHEL

DARI Imp

DARI Imp

1x20'

1x20'

CAMION

1X40' CTC MAROC

ALF SAHEL

ALF SAHEL

3330-D-6

2X40' O.S.

3X20'

2X20'

CAMION 98615-B6 CAMION 3329-D-6

1X40' SBIT DARI / ROUEN 1X40' MARBAR

QAMAB

DARI Imp 4x20' Transfére DAMCO VCR 1X40' ZENATA DARI Imp/Transfére DAMCO YOBO TRANS / export 1X40' MARRAKECH

DIMANCHE 25/03/2012

SOCOMADIS

1X40' DARI Imp

1x20' DARI / FELIXTOWE 1X20' ACOMAR

DARI Imp 4x20' Transfére DAMCO ALF SAHEL 1X40' DARI / DARI / ROUEN ROUEN 1X40' 1X40' MARBAR MARBAR

Tableau 1 : Exemple de dispatching des camions durant une semaine.

3.4

Coût de transport :

Le coût de g estion d’un camion se décompose en coûts fixes (qui ne dépendent pas directement du nombre de kilomètres totaux parcourus par les camions de l’entreprise) et coûts variables (liés à l’utilisation des véhicules):

38


Figure 8 : Présentation des charges de transport routier 3.4.1 Cout de revient :

Il est important pour chaque entrepreneur de calculer ses propres coûts ce qui lui permet de prendre sa place (la plus ajustée) sur le marché. Il est important pour une entreprise d’identifier ses propres coûts en fonction de ses performances et de

sa situation unique. 39


On distingue principalement le calcul de plusieurs coûts constitutifs du coût de revient d’un transport 

Le plus souvent il comprend : le coût du carburant, le coût des lubrifiants, le coût des pneumatiques, le coût des péages, le coût des entretiens et réparations

le coût kilométrique : o o o o o

Dans le calcul du coût de revient d’une prestation transport il suffit de

multiplier le coût kilométriques par le nombre de kilomètres parcourus. Cependant on peut aller jusqu’à distinguer : o o o 

le coût kilométrique en charge hors péage le coût kilométrique du péage le coût kilométrique à vide (pour le retour)

Le coût journalier

Il comprend le plus souvent : o

o o o o o o

la rémunération brute du (ou des) conducteur (s) : (Salaire net encaissé par le conducteur + les charges sociales salariales) les charges sociales patronales les frais de route (hébergement restauration) -Les charges liées aux véhicules renouvellement du véhicule (amortissement ou loyer) taxe à l’ess ieu le coût du financement (les intérêts des emprunts et la rémunération des actionnaires pour la part d’autofinancement)

Dans le calcul du coût de revient d’une prestation transport il suffit de

multiplier le coût journalier par le nombre de jours nécessaire à la prestation Attention la répartition des coûts journaliers ce fait en fonction des jours de disponibilités des conducteurs.

40




Les charges de structure

Ce peut être une fraction des éléments citées plus haut, elles sont considérées comme fixes mais correspondent le plus souvent à la taille de l’entreprise. En fait, elles varient par pallier. Dans le cas d’une entreprise de transport elles comprennent

notamment: o

o

Les dotations aux amortissements, loyers, impôts et assurances pour les immobilisations autres que celui du matériel de transport, Les charges de personnel autres que les conducteurs : la direction, les administratifs les commerciaux. Ces charges souvent importantes ne doivent pas être négligées, mais leur affectation dans le coût d’une prestation est délicate. L’exploitant, aidé du comptable, choisira la clé qui lui parait

adéquate : Ce pourra être la tonne kilométrique, le tonnage, le kilométrage, le

pourcentage

du

CA

(Chiffre

d’Affaires)

ou

même

des

coûts

précédemment calculées. 

Le rôle du cout de revient :

A quoi sert le cout de revient prévisionnelle?

41


Figure 9 : description du rôle du cout de revient 

Conclusion :

Une grande liberté est donnée à l’exploitant pour calculer les coûts qui seront déterminant pour le calcul du prix de vente. Abuser de cette liberté, peut avoir des conséquences catastrophiques. La méthode choisie, pour une bonne comptabilité analytique, doit permettre de rapprocher les résultats obtenus au résultat de la Comptabilité Générale, dont les méthodes sont plus rigoureuses et fiables. 3.5

Calcul du cout de revient

Euro Booking Cargo possède une flotte de 7 camions semi-remorque utilisé entransport national on est chargé de calculer le cout de revient. Travail à faire: o o o o o o o

Déterminer les conditions d’utilisation des véhicules. Déterminer les conditions d’emploi des chauffeurs.

Présenter les postes de couts Les couts annuels Le terme kilomètre Le terme journalier Le terme kilométrique 42


3.5.1 Conditions d'utilisation du véhicule

Tracteur semi-remorque Configuration observée Nombre de jours d'exploitation par an

288 Jours

Vitesse moyenne observée

67 km/h

Taux de parcours en charge

86%

Capacité de chargement Taux de chargement

25 T

sur parcours en charge Temps d'attente

90%

1 chargement + 1 déchargement

3 h 15 minutes

Ratio semi-remorque / tracteur

1,28

Durée de conservation du tracteur

4,8 ans

Durée de conservation de la semi-remorque

9,5 ans

Tableau 2: description des conditions d’utilisation du véhicule

3.5.2 Conditions d'emploi du personnel de conduite

Conducteur(s) affecté(s) à

Temps plein

Temps de service effectué lors d'un mois de pleine activité

240 h 43

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE Dont % de temps de conduite

75%

Nombre de jours d'activité par an

288

Temps de service annuel

2880 h

Nombre de conducteurs rapportés au véhicule

1

Tableau 3: description des conditions d’emploi du personnel de conduite

3.5.3 Poste de couts ou Couts d’exploitation 1 charges variables

11 Carburant et lubrifiant 12 Pneumatiques 13 Entretien et réparation 14 Péages Total charges variables 2 charges fixes: coût du véhicule

21 Coût de détention du véhicule 22 Assurances 23 Taxes Total charges fixes 3 charges de conduite

31 Salaires et primes 32 Charges sur salaires

33 Indemnités de déplacement Total Charges de conduite 4 Charges de structure

Total 1+2+3+4

Tableau 4 : poste de couts du véhicule

3.5.4 Les couts annuels :

44

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE Km Annuel nombre de jours d’exploitation

62862 288

Consommation en l/100km Prix gasoil

34L/100KM 7,2 DHS

Péage

9686

Lubrifiant

Consommation en l/100km Prix bidon de 5 L

0,12l/100km 195 DHS

Pneumatique

Nombre Durée Cout HT unitaire

deux essieux

Monte jumelée 91000 KM 4700dhs

Entretien et réparation/km Amortissement Financement Assurance Taxes Salaire mensuel du conducteur Charges Frais déplacement Charges de structure Nombre de Véhicules

Monte simple

0,38km 384.750

18400 7500 4000dhs 54dhs/Jours 60.000Dhs 7

Tableau 5 : Couts annuels des camions EBC

3.5.5 Terme kilométrique (variable) : Méthode : Terme kilométrique =Somme des charges variables x Nombre de camions Nombre de km parcouru x

Nombre de camions

45

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE Total des charges variables (Carburant + Lubrifiant+Péage + pneumatique + entretien et réparation) Nombre de kilomètre parcouru

(1.077.203,232+20.593,56+115.401,6+100.000+15.000) dhs 440.034 km

=3,01 3.5.6 Terme Journalier : Méthode :

Terme Journalier= Somme des charges (charge fixe + charge de conduite+charge de structure) Nombre de Jours d’exploitation

-charge fixe = cout détention du véhicule + assurance + taxes = 566.050 dhs -charge de conduite = salaires + indemnités de déplacement = 444.864 dhs -charge de structure= 60.000dhs

Terme journalier = 566.050 + 444.864 + 60.000 = 3718,45 288

3.5.7 Terme kilométrique ou Cout de revient : Méthode Terme kilométrique = Somme des charges (charge variable +charge fixe + charge de conduite+charge de structure) Nombre de km parcouru

46


=(1.328.198,392 + 566.050 + 444.864 +60.000)dhs 440.034 km = 5,45

3.6

Comparaison des tarifs en fonction du cout de revient kilométrique

Voici un tableau comparatif : Ville

Km

Tarif EBC

Cout de revient

Gain de l'opération

Salé

620

2400

1099

1301

Marrakech Tanger Med

500

3200

2725

475

800

5500

4360

1140

Fès

620

3150

3379

-229

EL Jadida

210

1800

1144

656

Jorf Las far Tanger Ville

260

2300

1417

883

760

4400

4142

258

Tétouan

795

4800

4332

468

Meknès

520

3000

2834

166

50

900

275

625

Casablanca

Tableau 6 : Comparaison des tarifs de la société en fonction du cout de revient Constat :

-Les tarifs de la destination Fès est inférieur au cout de revient calculédonc il faudra augmenter les tarifs pour cette destination.

47


Comparaison des tarifs avec d’autresconcurrents.

3.7.1 Tarif d’Euro Booking Cargo TARIF DU TRANSPORT ROUTIER AU DEPART DE CASABLANCA VILLE AGADIR

KM

1088 KM

AIN HAROUDA

TARIF HT 7500,00 TVA 14% 1000,00

AL HOCIEMA

1250 KM

8500,00

ASSILA

700 KM

4300,00

AZEMOUR

165 KM

1700,00

AZILA

624 KM

4300,00

BEJAAD

346 KM

2500,00

BELKSIRI

450 KM

3100,00

BEN SLIMANE

120 KM

1600,00

BENI MELLAL

460 KM

3200,00

BERCHID

85 KM

1500,00

BOUSKOURA BOUZNIKA

Frais d'immobilisation par ensemble routier: 1000,00 DH + TVA 20% A L'intérieur de Casablanca 1500,00 DH + TVA 20% A L'extérieure de Casablanca

1200,00 110 KM

CASA VILLE

1600,00 900,00

EL JADIDA

210 KM

1800,00

ESSAOUIRA

730 KM

5200,00

FES

620 KM

3150,00

HAD SOUALEM

70 KM

1150,00

HAY HASSANI

1000,00

IFRAN

610 KM

4200,00

JORF LASFAR

260 KM

2300,00

KALAA SRAGHNA

460 KM

3300,00

KENITRA

270 KM

2500,00

KHOURIBGA

245 KM

2500,00

LARACHE

590 KM

4100,00

MARRAKECHE

490 KM

3200,00

48

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE MEDIOUNA

1300,00

MEKNES

520 KM

3000,00

MOHAMMADIA

1200,00 1320 KM

NADOR NOUACER

9500,00 1200,00

OUJDA

65 KM 1300 KM

RABAT

185 KM

2000,00

S AFI

540 KM

3500,00

SALE

200 KM

2400,00

SETTAT

150 KM

2000,00

9200,00

SIDI MAAROUF

900,00

SKHIRAT

130 KM

1800,00

TANGER MED

800 KM

5500,00

TANGER VILLE

760 KM

4400,00

TAROUDANTE

938 KM

6500,00

TEMARA

150 KM

1900,00

TETOUANE

795 KM

4800,00

Tableau 7: Tarifs de prestation d’Euro Booking Cargo

On compare les tarifs des principales destinations d’Euro Booking C argo avec une société concurrente qui est « MARIH transport».

TARIF DU TRANSPORT ROUTIER AU DEPART DE CASABLANCA VILLE

CASA VILLE FES HAD SOUALEM

KM

TARIF M.T

Tarif EBC

Tarif/km Tarif/km M.T EBC

différence

20 620

1000,00 4000,00

900 3150

50 6,45

45 5,08

10% 21%

70

1300,00

1150

18,57

16,43

12% 49

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE MARRAKECHE Salé

490 200

3500,00 2200,00

3200 2400

7,14 11,00

6,53 12,00

9% -9%

BEN Slimane

120

1600,00

1300

13,33

10,83

19%

TETOUANE

795

5500,00

BELKSIRI

450

3500,00

4800 3100

6,92 7,78

6,04 6,89

13% 11%

Tableau 8 :comparaison des prix avec un autre concurrent

50


Comparaison des Tarifs d'EBC avec un autre concurrent ''MARIH.TRANSPORT'' 50

45

40

35

30

-10%

M K / 25 H D

20

15

-12% 10

+9%

5

0

-21% CASA VILLE

FES

Tarif/km ATC

50

Tarif/km EBC

45

-19% -13%

-9% MARRA KECHE

Salé

6.45

HAD SOUALE M 18.57

7.14

5.08

16.43

6.53

-11%

TETOUA NE

BELKSIRI

11.00

BEN SLiMAN E 13.33

6.92

7.78

12.00

10.83

6.04

6.89

Figure 9 : comparaison des tarifs de la société avec d’autre concurrent

51


Remarque :

-Tarifs EBC sont moins que les tarifs des concurrents pour toutes les destinations sauf

pour Salé. - Pour la destination Salé la tarification élevé s’explique par l’importance du client « Dari Couscous » qui est installé dans cette ville ce dernier est un client primordial pour Euro Booking Cargo donc il paye à ce prix a condition qui il ai toujours la priorité dans le traitement des prestations par rapport aux autres clients .

3.8

L’opération de sous-traitance

3.8.1 Définition La sous-traitance apparaît justifiée par le choix de limiter les effectifs en interne, d’extérioriser les opérations les m oins rentables financièrement, et les plus coûteuses socialement, auprès d’entreprises tierces. Plutôt que de recruter, via des contrats de travail, la main d’œuvre nécessaire à la satisfaction de ses besoins, un agent économique préfèrera « sous-traiter ». Pour Euro Booking Cargo Le recours à la sous-traitance pose deux problèmes : 1) La tarification des prestations de transport qui est élevée chez d’autre s transporteurs par rapport à EBC. 2) La qualité de service d’autre transporteur peut-elle satisfaire les clients d’Euro Booking

Cargo ?

52


3.8.2 Le chiffre d’affaires annuel de l’opération de sous traitance pour EBC

Nombre de voyages/an

Poids /T Par an

Nombre de voyages Soustraités/an

chiffreà gagner annuel de la sous-traitance pour chaque destination

34

612

21

3 400

300

5 400

123

-18 430

430

7 740

232

23 000

3

54

1

500

10

180

6

1 200

FES

320

5 760

156

-156 000

TANGER MED

14

252

5

2 500

TETOUAN

18

324

9

4 500

SALE

400

7 200

45

9 000

TAZA

2

36

0

0

TANGER

56

1 008

32

5 000

AIN AOUDA

32

576

10

3 400

ERRACHIDIA

10

180

0

0

MARRAKECH

129

2 322

50

-23 000

MEKNES

12

216

4

1 000

OUJDA

9

162

5

2 000

BOUSKOURA

61

1 098

23

1 300

Ville

AGADIR HAD SOUALEM CASA ELHOUCEIMA ELJADIDA

Total des voyages par an

Total de l'opération de sous-traitance

1840

-140 630 dhs

Tableau 9 : Calcul du chiffre d’affaire de l’opération de sous-traitance 53


Analyse :

On remarque que le pourcentage des demandes sous tr aites r epré sente le un ti ers de l’ensemble des demandes des prestati ons de transport des clients d’Euro Booking Cargo

39,2%

Soustraitance EURO BOOKING CARGO 60,8%

-Figure 11 :Répartition des Livraison effectuées par Euro Booking cargo et les livraisons effectuées par l’opération de sous-traitance.

Constats: 

On aura besoin de plus de camions dans le parc pour diminuer le taux de soustraitance des commandes.



La tarification des prestations de transport des destinations (Fès, Marrakech ,Had Soualem) est très élevée chez les autres transporteurs par rapport aux tarifs d’Euro Booking Cargo inclus dans les contrats avec les clients.

54


3.9

Constat générale

55


56


P roposition d’amélioration 4.1

Proposition d’amélioration

4.1.1 Objectifs visés

Possédant sa propre flotte de camions, Euro Booking Cargo assure le transportde marchandises à ses clients. Afin de combler aux manque de camions Euro Booking Cargo entretien de bonne relation avec d’autre transporteur a find’assurer le transport de marchandise en cas de besoin .D’après le responsable de transport routier, les routes employées sont créés par le responsable principalement à partir d’expériences d ans le métier, avec une estimation de kilométrages, cependant, ils n’utilisent aucun logiciel permettant l’optimisation de s routes.

57


Essentiellement les transporteurs doivent respecter les fenêtres de temps générales ainsi que les exigences municipales. Ces fenêtres de temps peuvent être caractérisées comme étant souples. Il existe une tolérance de variance d’environ 30 minutes, si la livraison subit un retard, le centre de distribution essaye de prévenir les clients impliqués pour prévenir les plaintes. En général, les temps de service, c'est-à-dire le temps réservé au déchargement de marchandises. Les chauffeurs ont droit à une pause de repas de 30 minutes et 2 pauses café d'une durée de 15 minutes chacune pouvant être réparties librement pendant la journée. Cependant, les chauffeurs sont aussi contraints à plusieurs règlements. Notamment, le chauffeur doit avoir pris au moins 8 heures de repos immédiatement avant le début de sa route. 4.1.2 Le problème d’optimisation des couts de transport en pratique

Ce ne sont pas toutes les entreprises qui peuvent faire l'objet de recherches approfondies .Ces entreprises doivent donc trouver d'autres solutions permettant de répondre à leurs besoins en matière de livraison de marchandises. Une revue d'articles de transports permet de déceler les pratiques les plus répandues ainsi que les nouvelles tendances qui se développent dans le transport routier de marchandises en générale. L'une des pratiques les plus répandues dans le transport de marchandises est l'implantation de logiciels d’informations embarqués . Ceux-ci ont pour objectif de minimiser les coûts totaux du parc camions tout en respectant les contraintes de l'entreprise .Ce type de logiciel présente les nombreux avantages qu'apporte l'intégration d'un système de transport. Plus précisément, il note la diminution des heures supplémentaires des chauffeurs et de la taille de la flotte. Cela permet souvent d'accroître la performance de l'entreprise sans pour autant augmenter le nombre de véhicules requis. De plus, la régularisation des heures de travail des chauffeurs, qui est souvent facilitée par ces logiciels, est souvent perçue comme étant un facteur motivant. L'adoption d'un logiciel de routage diminue aussi le travail requis pour accomplir les tâches reliéesà la distribution et donc encourage une surveillance accrue et un contrôle plus serré sur l'ensemble des opérations.

58


Cependant, l'implantation d'un outil technologique ne peut pas, à elle seule, garantir la réduction de coûts ou la réalisation des avantages décrits ci-dessusSe doter d’informatique embarquée va permettre notamment d’améliorer le service à ses clients afind’apporter à ses clients l’information sur l’avancement du transport en temps réel, les prévenir en casd’aléas ou de retards, ou encore mettre à leur

disposition une interface web dédiée, est un réel servicequi permet de fidéliser ses clients. De plus, à court terme (1 à 2 ans), Pour les conducteurs, l’informatiqueembarqu ée va améliorer leurs conditions de travail, notamment grâce à l’aide à la navigation. D’autre part, l’exploitant possédant l’information en temps réel sur lesheures de conduite gèrera plus facilement l’affectation des missions.Pour l’entreprise, le retour sur investissement

se fait grâce aux gains de temps et aux réductions decoûts suivants :



Traitement plus rapide des prépaies. Optimisation de la gestion des transports. Élimination des kilomètres parasites.



Amélioration du coefficient d’utilisation des



Réduction du nombre d’appels téléphoniques.



Réduction du nombre d’appels téléphoniques.



Diminution

 







de

la

consommation

de

véhicules.

carburant

par

l’analyse

des

comportements de conduite et la navigation assistée. L’outil permet de suivre l’activité des con ducteurs. Ce suivi induit spontanément une réduction de kilomètres et frais de route inutiles. Le partage d’informations et la communication entre systèmes rédui sent les coûts administratifs. La solution d’informatique embarquée est jugée peu chère et simp le d’utilisation.



Le système permet une remontée automatique des données sociales, un relevé de la consommation du véhicule et des fonctionnalités de geofencing. Il est également possible d’envoyer des messages type (par exemple «

livraison effectuée »). La même solution implantée chez un concurrent a permis d’économiser environ 100 km parasites par véhicule et par semaine.

59


Le Principe de fonctionnement : L’exploitant transport dispose d’un sys tème qui lui permet de gérer et communiquer avec sa flotte. L’entreprise s’équipe d’un serveur qui hébergera les logiciels et une base de données. La communication avec la flotte s’effectue par

téléphonie mobile (ou plus rarement par radio satellite), directement depuis le serveur ou via Internet.

Poste exploitant

Serveur local Réseaux internet

De l’entreprise ou

Réseaux GSM/GPRS

Figure 12 : description du principe de fonctionnement de la solution 60


En installant cette solution voici le gain rapporté : 173.180 dhs En voici l’explication :La

solution implantée permet d’économiser environ 100 km parasites par véhicule et par semaine. Km avant solution

Parc camions

camion 7

59 400 46 080 79 320 80 760 81 360 53 520 39 600

Total Km Gagné

36 400

camion 1 camion 2 camion 3 camion 4 camion 5 camion 6

% de km parasite gagné

km après solution

9% 11% 7% 6% 6% 10% 13%

54 200 40 880 74 120 75 560 76 160 48 320 34 400 Km

Tableau 10 : comparaison des kilomètres parcouru avant/après solution pour chaque camion

Figure comparatif avant / aprés l'installation de la solution 90,000

7%

80,000 70,000

6%

6%

9%

60,000

10%

11%

50,000

13% Km avant solution km après solution

40,000 30,000 20,000 10,000 0 camion 1

camion 2

camion 3

camion 4

camion 5

camion 6

camion 7

Figure 13: Comparaison des kilomètres parcourus avant / après solution 61


L e gain rapporté = (total km Gagné x cout de revient kilométrique) - cout du logiciel = (36400 x 5.45) – 25 200 = 173.180 dhs

4.2

Etablir les tarifs de prestation de transport en fonction du cout de revient

Afin de combler au manque gagner à l’opération de sous -traitance et d’améliorer le chiffre d’affaire de la société nous avons proposé de rétablir les tarifs

en fonction du cout kilométrique calculé précédemment et de renégocier avec les clients. 4.3

Acquisition de nouveaux camions

Pour régler le problème de sous traitance qui représente 40% des traitements de demande des clients de la société par année on propose parmi les solutions l’acquisition de nouveaux camions afin de combler au besoin et éviter l’opération de sous traitance.

4.4

Définition d’un processus

Un processus opérationnel (ou Business Processus, en anglais) est un ensemble d’activités qui définit des rôles et des relations, et qui systématise l’organisation et la politique d’une entreprise dans le but d’atteindre certains des

objectifs de cette entreprise. Ainsi le processus est un ensemble d'activités corrélées ou interactives qui transforme des éléments d'entrée en éléments de sortie.

62


4.4.1 Le processus de transport routier de marchandises

Le processus distribution concerne la livraison aux clients et reprend les questions d’optimisation des réseaux de distribution : l’organisation et le choix des

moyens de transport, les délais de livraison ainsi que les tarifs .

63


64


65


Figure 14 : description du processus proposé de traitement des demandes de transport routier de marchandise Description:

1, 2,3 - Les commandes des clients proviennent suite à une prospection (API, foire, internet…) soit suite à une demande parvenue de la part d'un client

intéressé 4 - Les responsables concernés étudient la faisabilité de la demande des clients (capacité parc camions, nature de marchandise, prix ….) 5 - LE DG et le Responsable de transport donne son accord afin de préparer un planning nécessaires pour satisfaire les exigences des clients. 6,7 - En cas d'une contrainte de réalisation, le client sera informé et des discussions seront entamées afin de trouver un terrain d'entente si non la demande sera annulée.

66


8,9 - dans le cas où le projet est faisable le client doit être informé pour conclure éventuellement un contrat qui définit les engagements de chaque partie (suivant les conventions internationales) 10 - Enregistrement du client sur la base de données EBC pour l’ouverture du dossier puis la facturation. 11 – le Responsable de transport routier établie un planning de livraison selon le délai et capacité de l’entrepôt du client et du parc camions) 12 - le Responsable de transport routier faitdispatcher les voyages sur les chauffeurs en leurs envoyant un ordre de transport contenant les instructions de routes à respecter. 13,14,15 – le Responsable de transport routier est chargé de suivre en temps réel l’opération de livraison depuis le chargement de la ma rchandise jusqu'à le déchargement. Ainsi il rétablie Périodiquement un calendrier des livraisons mis à jour est communiqué au client pour information et validation. 16 – Envoie des factures aux clients après être comptabilisé par le service comptabilité. 17 .18- En cas de défaillance lors de la livraison le Responsable de transport est dans l’obligation de définir les causes et trouver d’urgence une solution afin de respecter les délais et garder la satisfaction du client. 19- Après chaque livraison achevée le Responsable doit collecter les données (consommation carburant, comportement des chauffeurs lors du voyage, les indices de performances …) afin d’améliorer le service de prestation de transport de EBC.

67


68


onclusion générale L'intérêt pour les problèmes de logistique du transport est grandissant dans la vie actuelle. De nombreux domaines sont impliqués comme la distribution et la collecte de produits, Avec la mondialisation, l'efficacité des réseaux logistiques est devenue capitale pour assurer les liaisons entre les centres de production et les marchés. De plus, les exigences des clients et les problèmes environnementaux donnent une importance non négligeable aux coûts logistiques. Des efforts sont donc nécessaires afin de développer des réseaux de transport flexibles et efficaces. Notre travail a porté principalement sur l'étude d’optimisation des couts de transport routier de marchandises. Nous avons traité cette problématique de façon conceptuelle, et cherché à aboutir une solution réelle en calculant tous les couts de la flotte. Nous avons aussi réalisé une analyse du domaine de travail pour le problème d’optimisation des couts basé sur une hiérarchie d’abstraction qui doit servir de base pour la réalisation d’une solution et qui serait adaptable

au problème. 69


Il existe un ensemble de propositions visant à optimiser les couts et parmi eux le logiciel de l’informatique embarqué qui répond auxdifférentes contraintes, et le processus de transport routier de marchandise qui définit les démarches à suivre pour traiter les demandes des clients .En outre On a proposé pour améliorer le taux de l’opération de sous traitance l’acquisition de nouveaux camions. .

70


71

PFE HAMZA BOUMDI 25juin (1) - Copie.docx

Recommend Documents