Peso de Vehiculos

Monografía de Pasantía Propuesta de Clasificación de Vehículos, Carrocerías y Configuración del Transporte de Carga y Pasajeros por Carretera

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Monografía de Pasantía

Propuesta de Clasificación Clasific ación de Vehículos, Vehículos, Carrocerías y Configuración del Transporte de Carga y Pasajeros por Carretera Edmundo W. Vidal Sánchez Pasante MTC (Perú) - Proyecto Andestad

Junio de 2007

Secretaría General de la Comunidad Andina Paseo de la República 3895, Lima 27 - Perú Teléono Telé ono (511) 411 1400 Fax: (511) 211 3229 Web: www.comunidadandina.org Hecho el deposito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2008 - 05635

Producción : Producción: Diseño y diagramació diagramación: n: Impresión:

Proyecto de Cooperació Cooperaciónn en materia de Estadístic Estadísticas as - ANDESTAD Gladys Quispe Vizcarra Ohquis Design E.I.R.L.

Copyrights: Los textos que orman parte de esta edición no podrán ser producidos total o parcialmente sin autorización de sus editores.

Proyecto de Cooperación UE - CAN Estadísticas

ANDESTAD El Proyecto El Proyecto en Materia de Estadísticas (ASR/AIDCO/2002/0390) (A SR/AIDCO/2002/0390) es un proyecto de Cooperación entre la Unión Europea y la Comunidad Andina, creado como parte del apoyo a la proundización del proceso de integración andina. Su ámbito de acción comprende a los países miembros de la Comunidad Andina: Bolivia, Colombia, Colombia, Ecuador, Ecuador, Perú y la República Rep ública Bolivariana de d e Venezuela. El periodo de ejecución del proyecto es de 4 años a partir del inicio de sus actividades (13 de junio de 2005).

Objetivos El proyecto tiene como objetivo principal contribuir al proceso de integración de la Comunidad Andina y al ortalecimiento de sus instituciones regionales. Para lograr esto,el proyecto busca mejorar la calidad de las estadísticas que sirven sir ven para la buena preparación, gestión, y evaluación de las políticas públicas a nivel nacional, y, en particular, las políticas que tienen en común los países que orman la Comunidad Andina. Asimismo, el proyecto propicia la armonización de las metodologías estadísticas para hacer comparable la inormación entre los países, y también una amplia diusión de la misma. misma .

Benefcios Los benefciarios del proyecto son los organismos integrantes de los Sistemas Estadísticos Nacionales de los países andinos, coordinados por: • • • • •

Instituto Nacional de Estadística de Bolivia (INE) Departamento Administrativo Nacional de Estadística de Colombia (DANE) Instituto Nacional de Estadística y Censos Censos del Ecuador (INEC) Instituto Nacional de Estadística e Inormática Inormática del Perú (INEI) Instituto Nacional de Estadística de Venezuela (INE)

A nivel regional, el benefciario es el Servicio Comunitario de Estadística conducido por la Secretaria General de la Comunidad Andina (SGCAN).

Áreas de intervención El proyecto tiene cinco áreas de intervención estad ística: 1. Apoyo Institucional: • Formación y capacitación estadística • Diusión de la inormación estadística • Imagen y ortalecimiento institucional

2. Comercio Exterior y Transporte Transporte:: • Estadísticas de comercio exterior de bienes • Estadísticas de transportes (aéreo, (aéreo, acuático, terrestre) 3. Cuentas Nacionales y otras Estadísticas Macroeconómicas: • Estadísticas de inversión extranjera directa • Estadísticas de cuentas nacionales • Estadísticas de balanza de pagos • Estadísticas de deuda externa externa y fnanzas públicas • Estadísticas monetarias y fnancieras 4. Estadísticas Empresariales y Territoriales: Territoriales: • Registros administrativos, directorios y marcos marcos muestrales • Estadísticas agropecuarias • Estadísticas manuactureras 5. Estadísticas de Pobreza: • Estadísticas de encuestas a hogares

Realización de Actividades Para la ejecución de las acciones previstas el Proyecto dispone de los siguientes sigu ientes medios: • Estudios-diagnósticos y estudios específcos • Grupos de trabajo • Grupos de estudio técnico • Formación estadística • Promoción de estadística • Cooperación horizontal entre instituciones de estadística El proyecto dispone de la asistencia técnica de expertos europeos con la fnalidad d e adoptar las buenas prácticas de la experiencia europea en materia de integración estadística.

Financiamiento El fnanciamiento total de proyecto asciende a 8 millones de Euros. La contribución de la Unión Europea es de 5 millones de Euros, y la contribución de la Comunidad Andina de 3 millones de Euros.

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INDICE In t ro d u c c i ón

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1. ANTECEDENTES

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2. OBJETIVOS

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3. JUSTIFICACIÓN

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4. DESARROLLO

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5. DEFINICIONES

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6. METODOLOGÍA 6.1. Clasificación Vehicular 6.1.1. Vehículos Ligeros 6.1.2. Vehículos Pesados 6.2. Unidades de Carga 6.3. Tipos de Carroceria 6.4. Configuración de Vehículos de Carga

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7. CODIFICACIÓN 7.1. Codificación de Vehículos Ligeros 7.2. Codificación de Vehículos Pesados 7.3. Codificación de Unidades de Carga 7.4. Codificación de Tipos de Carroceria 7.5. Co Codificación de Tipos de Configuración de Vehículos de Carga

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8. CONCLUSIONES GENERALES

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B I B L I O GR A F Í A

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INTRODUCCIÓN La generación de información estadística Comunitaria Comunitaria del transporte Internacional por Carretera, será el resultado de todo un proceso de reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de cada uno de los países miembros a la CAN y la SGCAN, en las cuales se determinarán unas series de lineamientos y criterios básicos a seguir para la producción información armonizada y comparable. Para alcanzar este objetivo es necesario dar pasos concretos, los cuales se logran teniendo una estructura de trabajo. Es indispensable tener identificados los elementos que van a ser de objeto de estudio. Para el caso específico de las estadísticas del transporte Internacional por Carretera uno de los elementos de estudio es la flota vehicular vehicu lar,, actualmente no existe una clasificación internacional vehicular, vehicular, existen diversidad de clasificaciones como países existentes. Actualmente el proceso de armonización de información estadística del transporte Terrestre por Carretera se encuentra en la generación del anteproyecto de resolución para la transmisión de información estadística, el cual plantea el envío de información correspondiente a la Flota vehicular. vehicular. para lo cual es indispensable contar con una clasificación vehicular que defina los diferentes tipos de vehículos, que agrupe por funcionalidad el parquea automotor existente existente en los países miembros de la CAN. Ante esta necesidad veo como un aporte urgente generar una clasificación de vehículos, unidades de carga, carrocerías y configuración, para el transporte de carga y pasajeros por carretera.

1. ANTE ANTECE CEDE DENT NTES ES En diciembre del año 2000, la Comisión de la Comunidad Andina aprobó la decisión 488 mediante la cual se establece el Programa Estadístico Comunitario 2000 - 2004, orientando en el anexo 1, capítulos 4, 5, 6 y 9; donde se considera el "Programa de Liberación, Origen y Salvaguarda", S alvaguarda", "Comercio Comunitario de Servicio", "Arancel Externo Común" e "Integración Física" respectivamente, en los cuales, uno de los temas de trabajo estadístico esta dístico es el área de transportes. transpor tes. En febrero del año 2002 se aprobó la decisión 491 "Reglamento Técnico Andino sobre Limites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos Vehículos destinados a los Transportes Transportes Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera. La resolución 720 de abril del año 2006 que reglamenta las decisiones 399 y 398, estableció los Lineamientos para el Procedimiento de Actualización de Información del Registro Andino de Transportistas Transportistas Autorizados, de Vehículos Habilitados y Unidades de Carga. Los países miembros de la Comunidad Andina, no cumplen a cabalidad con las Decisiones y Resoluciones Res oluciones sancionadas por la Secretaria S ecretaria General de la Comunidad Comunidad Andina SGCAN.

2. OBJE OBJETI TIVO VO 2.1 2.1 Obje Objetiv tivoo Gene Genera ral:l: Desarrollar una Propuesta de Clasificación ANDINA para la flota vehicular existente en los Países Miembros de la CAN definiendo entre otras otras Tipos de Vehículos Vehículos y Unidades de de Carga, Carga, Carrocerías y Configuración para el Transporte Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera. para ser aplicada al Transporte de Pasajeros y Carga por Carretera

2.2 Objetiv Objetivos os Especí Específic ficos: os: • Tener conocimiento conocimiento de todos los Tipos de Vehículos Vehículos y Unidades de Carga Carga considerados considerados en los países miembros miembros de la Comunidad Andina asimismo los considerados en el ámbito internacional.

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• Elaborar una Propuesta que uniformice los Tipos de Vehículos y Unidades de Carga. • Generar una Tabla Tabla de Tipos de Carrocería que uniformice su uso us o a nivel de la Comunidad Andina.

3. JUST JUSTIF IFICA ICACI CIÓN ÓN:: • Generalmente Generalmente las las estadísticas estadísticas nacionales nacionales de los países miembros miembros de la Comunidad Comunidad Andina, están supeditadas supeditadas a sus necesidades necesidades muy particulares, así como a los recursos técnicos y presupuéstales presupuéstales con que cuentan, lográndose como resultados resultados que no permitirá hacerlas equitativamente comparables la información generada de uno con otro. • Es necesario necesario que la Secretaría Secretaría General General a nivel de la Comunida Comunidadd Andina Andina cuente con estadísti estadísticas cas armonizad armonizadas as relacionadas relacionadas con con la clasificación de vehículos automotor, au tomotor,unidades de carga, tipos de carrocerías y tipos de configuración vehicular, para el transporte transpor te de carga y pasajeros; necesitándose para ello, previamente previamente contar con variables comunes en su identificación y definición de cada una de ellas. • Teniendo en cuenta cuenta los conceptos conceptos presentados presentados anteriormente, anteriormente,y tratando tratando de tener clara clara su definición, definición, se presenta la clasificación propuesta para la armonización relacionado con el parque vehicular existente en los países miembros de la Comunidad Andina.

4. DESA DESARR RROL OLLLO Para desarrollar la propuesta de clasificación se considero necesario tener claro lo siguiente. La SGCAN ha generado la Decisió Decisiónn 491 "Reglamento Técnico Andino sobre Límites de Pesos y Dimensiones de los Vehículos destinados al Transporte Transporte Internacional de Pasajeros y Mercancías por Carretera" y la Resolución 720 "Procedimiento "Procedimiento de Actualización de Con la siguiente propuesta no se quiere desconocer el trabajo realizado anteriormente, pero pero si se busca mejorar los productos generados. La propuesta de clasificación que se plantea contempla dos subdivisiones que permite agrupar de una manera ordenada la Flota vehicular que se encuentra en los países miembros; presentando las siguientes subdivisiones: • Tipo de de vehículo vehículo (Livian (Livianoo y Pesado Pesado)) • Finalidad Finalidad de de transporte transporte (Pasajer (Pasajeros os o Carga) Carga) En el grafico se que muestra a continuación se aprecia como esta subdividida subdividida la clasificación propuesta.


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5. DEFI DEFINI NICI CION ONES ES Por otro lado creemos creemos importante que se definan los siguientes conceptos:

Camión: Vehículo automotor con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías mediana y pesada, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular excede los 3500 Kg., pudiendo engancharse a un remolque. Carrocería: Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada asentada sobre el bastidor, bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. Clasificación Vehicular: La clasificación vehicular es una disposición técnico - administrativo de vehículos motorizados que busca ordenar los elementos que la integran según sus características y funcionalidad el parque vehicular. vehicular. Configuración Vehicular de Carga: La Configuración Vehicular Vehicular se expresa mediante la combinación de vehículos de transporte acoplados a unidades de carga, siendo siendo la primera un vehículo automotor (Camión o Tracto Tracto camión) y el segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque). Remolcador o Tracto - camión: Vehículo automotor concebido y construido para realizar principalmente, el arrastre de un semi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de peso y carga del vehículo remolcado. Remolque: Vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre s obre el vehículo remolcador. remolcador.

Vehículo automotor: Es un vehículo mecánico de propulsión propia destinado al transporte de personas y objetos. Semi - Remolque: Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial sus tancial de su peso bruto. Tipo de Carrocería: El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante autoport ante y se define de acuerdo a la clasificación clasifi cación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. 6. ME METO TODO DOLLOGIA OGIA Teniendo Teniendo como inicio la información obtenida de los países miembros de la CAN relacionada con la Propuesta, se elaboró un cuadro de cinco columnas, en el cual se considera las variables consideradas en la propuesta así como la data de Bolivia, Colombia, Colombia, Ecuador y Perú.

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Clasificaciones de Vehiculos, Unidades de Carga, Carrocerias y Configuración Variables consideradas en la propuesta, así como la Información de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú PROPUESTA Auto (AT1) Camión (2EC) Camioneta Pick UP (PK3) Camioneta Panel (CP4) Camioneta Rural (CR5) Minibús (MN6) Ómnibus (2EO)

Tracto camión (2ET)

6.1 Clasificación de Vehículos BOLIVIA COLOMBIA ECUADOR Automóvil Automóvil Automóvil Camión Camión Camión Camioneta Camioneta Camioneta Furgón Jeep Jeep Microbús Microbús Minibús Motocicleta Moto Ómnibus Bus Ómnibus Quadra Track Torpedo Tracto camión Tracto camión Cabezal Vagoneta Buseta Campero Mixto Especiales

PROPUESTA Cama Baja (CB1) Estacas (ET2) Furgón (FR3) Hormigonera (HR9) Niñera (NÑ10) Plataforma (PF6) Platón (PT7) Platón Doble Cab. (PD8) Porta Contenedor (PC11) Tanque (TN4) Tolva (TL5)

Camioneta Rural

Ómnibus

Remolcador

Station Wagon

Station Wagon (SW2)

PROPUESTA Remolque (2ER) Semi remolque (1ES)

PERÚ Automóvil Camión Camioneta Pick Up Camioneta Panel

6.2 Unidades de Carga BOLIVIA COLOMBIA Remolque Remolque Semi remolque Semi remolque BOLIVIA Estacas Furgón

Plataforma

6.3 Carrocerias COLOMBIA Estacas Furgón Hormigonera Nodriza o Niñera Plataforma Cabina simple

Cabina doble Porta contenedor Tanque Tolva Volco Termo King Estivas

ECUADOR Remolque Semi remolque ECUADOR Estacas Furgón Hormigonera Niñera Cabina simple Cabina doble Tanque Tolva Volco Termo King Estivas Reparto Gas

PERÚ Remolque Semi remolque PERÚ Cama Baja Estacas Furgón Hormigonera Cigueña/Porta Autos Plataforma Cabina Simple 4x2 Cabina con Litera Porta Contenedor Tanque Tolva Volquete Termoking


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Camión y Remolque PROPUESTA C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2 C4R3 C4R4

BOLIVIA 2R2 2R3 3R2 3R3

COLOMBIA 2R2 2R3 3R2 3R3 3R4 4R2 4R3 4R4

ECUADOR 2R2 2R3 3R2 3R3

PERÚ C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4 C4R2 C4R3 C4R4

Tracto Camión y Semiremolque PROPUESTA

BOLIVIA

T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3

COLOMBIA 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3

ECUADOR 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3

PERÚ T2S1 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3

Teniendo en cuenta los conceptos expuestos y el cuadro presentado, servirán servirá n de base para el desarrollo de la clasificación propuesta para la armonización del parque vehicular existente en los países miembros de la CAN, considerándose la Clasificación Vehicular Vehicular,, las Unidades de Carga, los Tipos de Carrocerías y la Configuración de Vehículos de carga. Finalmente la propuesta de las formulas empleadas para su codificación.

6.1 Clasific Clasificació aciónn Vehicula Vehicularr La clasificación vehicular es una ordenación técnico - administrativo de vehículos motorizados que son impulsados de forma mecánica o por electricidad que circulan por la vía pública, en el cual cualquier persona o mercancía puede ser transportada. Consideramos los vehículos livianos y pesados, con una breve descripción de los mismos. 6.1.1 6.1.1 Vehícu Vehículos los Ligeros Ligeros Están constituidos por vehículos de poco peso tanto de pasajeros (automóvil, statión wagon y camioneta rural) y mercancías (camionetas pick up y panel), provistos provistos de motor de 796cc hasta 5995cc y de peso bruto de 1380kg. hasta 4838kg., asimismo asimismo variando su largo de 3.49m. hasta 5.78m., su ancho de 1.48m. hasta 2.06m. y su alto de 1.42m. hasta 2.49m. 2.49 m. Automovil : (AT1)

Vehículo a motor que sirve sir ve para el transporte de personas. Normalmente cuenta con seis asientos y excepcionalmente excepcionalmente hasta nueve asientos. Tabla de especificaciones técnicas Especificaciones Mínimo Máximo

Cilindros 3 8

Válvulas 8 24

Cilindrada CC. 796 5.995

Largo 3.49 5.28

Dimensiones (Mt) Ancho Alto 1.48 1.46 2.06 2.01

Peso vacío(Kg.) 760 2.905

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Station Wagon : (SW2)

Vehículo automotor derivado derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores,permite ser utilizado para el transporte de carga liviana. Tabla de especificaciones técnicas Especificaciones Mínimo Máximo

Cilindros 4 6

Válvulas 16 24

Cilindrada CC. 1.586 3.123

Largo 4.23 4.93


Peso vacío(Kg.) 1.170 1.800

Camioneta Pick Up : (PK3)

Vehículo automotor de cabina simple o doble caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 3500 Kg. Tabla de especificaciones técnicas Especificaciones Mínimo Máximo

Cilindros 4 8

Válvulas Cilindrada CC. 8 970 24 5.883

Dimensiones (Mt) Largo Ancho Alto 3.64 1.49 1.61 5.78 2.03 2.09

Peso vacío (Kg.) 820 2.266

Peso bruto (Kg.) 1.380 4.838

Peso vacío (Kg.) 1.700 1.800

Peso bruto (Kg.) 2.505 3.140

Camioneta Panel : (CP4)

Vehículo automotor con carrocería carrocería cerrada para el transporte de carga liviana.

Tabla de especificaciones técnicas Especificaciones Mínimo Máximo

Cilindros 4 4

Válvulas Cilindrada CC. 8 2.476 16 2.986

Largo 4.69 5.04


Camioneta Rural / Micro bus / Combi : (CR5)

Vehículo automotor para el transporte de personas, con una capacidad instalada para el transporte de pasajeros que va desde 10 hasta has ta 16 asientos, incluyendo incluyendo la silla del conductor. Tabla de especificaciones técnicas Especificaciones Mínimo Máximo

Cilindros 4 4

Válvulas Cilindrada CC. 8 2.150 16 2.986

Dimensiones (Mt) Largo Ancho Alto 4.69 1.69 1.97 5.49 1.99 2.49

Peso vacío (Kg.) 1.690 2.005

Peso bruto (Kg.) 2.400 3.880


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Minibus : (MN6)

Vehículo de 17 hasta 33 asientos as ientos incluyendo el asiento del conductor. conductor.

6.1.2 Vehículos Pesados Están constituidos por vehículos vehículos de gran peso peso tanto de pasajeros (ómnibus) (ómnibus) y de mercancías mercancías (camión y tracto camión), provistos de motor motor de 848 cc hasta 21630 cc y de peso bruto vehicular máximo de 17000 kg. kg. y 32000 kg. para los vehículos de pasajeros y mercancías respectivamente. • Transporte de Pasajeros Omnibus de 2 Ejes : (2EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas con más de 33 asientos que pueda tener compartimiento de equipajes.

Omnibus de 3 Ejes : (3EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado acondicionado para el transporte de personas de tres ejes y ocho neumáticos, con un peso bruto máximo de 23 000 Kg.

Omnibus de 4 Ejes : (4EO)

Vehículo automotor construido y acondicionado para el transporte de personas de cuatro ejes y diez neumáticos, con un peso bruto máximo de 30 000 Kg.

• Transporte de Carga Camión de 2 Ejes : (2EC)

Vehículo automotor con 2 ejes y 6 neumáticos, concebido concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 17 000 Kg.;pudiendo engancharse a un remolque.

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Camión de 3 Ejes : (3EC)

Vehículo automotor con tres ejes (dos direccional y uno simple) y diez neumáticos, concebido concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo cuyo peso bruto vehicular máximo es de 23 000 Kg.; pudiendo engancharse a un remolque.

Camión de 4 Ejes : (4EC)

Vehículo automotor con cuatro ejes (dos direccionales y un tándem) y doce neumáticos, concebido y construido para el transporte de mercancías,cuya cabina no esta integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 30 000Kg., pudiendo engancharse a un remolque.

Tracto-camión de 2 Ejes : (2ET)

Vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, semi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga del vehículo remolcado.

Tracto-camión de 3 Ejes : (3ET)

Vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, concebido y construido para realizar principalmente el arrastre de un semi-remolque, semi-remolque, mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí, a excepción de la parte de paso y carga del vehículo remolcado.

6.2 Unidades de Carga Las Unidades de Carga son vehículos de arrastre sin propulsión propia, utilizados utilizados para el transporte transpor te de mercancías, diseñados diseñados para ser acoplado a una unidad motriz. Remolque de 2 Ejes : (2ER)

Vehículo no autopropulsado de dos ejes y ocho neumáticos neu máticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte par te de su peso descansa sobre el vehículo remolcador. remolcador.


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Remolque de 3 Ejes : (3ER)

Vehículo no autopropulsado de tres ejes y doce neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, motor, de tal forma que ninguna parte de su peso descansa sobre el vehículo remolcador. remolcador.

Remolque de 4 Ejes : (4ER)

Vehículo no autopropulsado de cuatro ejes y dieciséis neumáticos diseñado y concebido para ser remolcado por un camión u otro vehículo de motor, de tal forma que ninguna parte par te de su peso descansa sobre el e l vehículo remolcador. remolcador.

Semi-remolque Vehículo no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. Semi-remolque de 1 Eje : (1ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con un eje posterior, posterior, diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto. bruto.

Semi-remolque de 2 Ejes : (2ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho neumáticos diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

Semi-remolque de 3 Ejes : (3ES)

Vehículo no autopropulsado sin eje delantero con tres ejes posteriores y doce neumáticos diseñado y concebido para que se apoye en el remolcador o tracto-camión tracto-camión transfiriéndole una parte sustancial de su peso bruto.

6.3 Tipo de Carroceria Es el conjunto de piezas o armadura del vehículo, asentada sobre el bastidor, y formada por planchas metálicas unidas entre si, cuyo cuyo interior se destina para el alojamiento de pasajeros o mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o

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autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías. El Tipo de Carrocería puede ser monocasco o autoportante y se define de acuerdo a la clasificación vehicular y como ha sido concebido el vehículo principalmente para el transporte de pasajeros o mercancías.

Cama Baja : (CB1)

Unidad de carga con plataforma especialmente diseñado para transportar maquinaria pesada, Capacidad de carga de 70,000 lbs a 110,000 lbs Ancho de 2.60 mts a 3.05 mts

Estacas : (ET2)

Vehículo plataforma plataforma que lleva estacas en los laterales y en la parte posterior, posterior, para para proteger la mercadería transportada.

Furgón : (FR3)

Vehículo con carrocería carrocería cerrada con techo para el transporte de mercancías y separada s eparada del habitáculo de pasajeros. Puede o no tener compuertas laterales y/o posteriores

Tanque : (TN4)

Vehículo especialmente especialmente equipado y acondicionado en forma permanente con recipientes herméticos a presión y elementos de seguridad para el transporte de líquidos y gases: natural, licuado, licuado, comprimido u otros gases.

Tolva : (TL5)

Vehículo con carrocería abierta parecida al volquete, para transporte de mercancías a granel, materiales de construcción, minerales o desechos.


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Plataforma : (PF6)

Vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana sin protecciones laterales.Puede tener elementos auxiliares par la fijación de mercancías transportadas.

Platón : (PT7)

Vehículo con carrocería plana para el transporte de mercancías.

Doble Cabina Platón: (PD8)

Vehículo con carrocería plana y la cabina tiene puertas puert as independientes para los pasajeros.

Hormigonera : (HR9)

Vehículo para uso especial con carrocería destinada con maquinaría para mezclar hormigón y descargarlo

Niñeras : (NÑ1)

Vehículo para uso especial en transportar autos en doble piso.

Porta Contenedor : (PC11)

Estructura construida para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para la sujeción de éstos.

6.4 Conf Config igur urac ació iónn Vehi Vehicu culo loss de Car Carga ga La Configuración Vehicular Vehicular se expresa mediante el tipo de vehículo automotor o la combinación de un vehículo acoplado a una o más unidades de carga, siendo la primera un vehículo automotor (Camión o Tracto Tracto camión) y el segundo s egundo vehículo sin motor (Remolque o Semi remolque.

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La configuración se determinará de acuerdo a la disposición de sus ejes, mediante una fórmula alfanumérica siguiente : El primer dígito dígito indica la letra inicial inicial del tipo de vehículo "C" por el camión o "T" por el tracto camión y luego el número número de sus ejes, seguidamente la letra "R" por el Remolque y/o la letra "S" por el semi-remolque semi-remolque y el dígito dígito inmediato señala el numero numero de sus ejes respectivamente.

Camión y Remolque Conjunto de un vehículo automotor con dos, tres y cuatro ejes, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos, tres y cuatro ejes concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 39 000 Kg. a 48 000 Kg. Camion de 2 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C2R2) Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y seis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 39 000 Kg. Camion de 2 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C2R3) Conjunto de un vehículo automotor con dos ejes y seis neumáticos, enganchado enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes (siendo el primero separado de los otros dos) y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 3 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C3R2) Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 3 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C3R3) Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 3 Ejes y Remolque de 4 Ejes : (C3R4) Conjunto de un vehículo automotor con tres ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 4 Ejes y Remolque de 2 Ejes : (C4R2) Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y 12 neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 4 Ejes y Remolque de 3 Ejes : (C4R3) Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Camion de 4 Ejes y Remolque de 4 Ejes : (C4R4) Conjunto de un vehículo automotor con cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis neumáticos concebidos y construidos para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000 Kg. Tracto-camión y Semi Remolque Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos, tres tres y cuatro ejes, para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con uno, dos y tres ejes posteriores concebidos y construidos para ser arrastrado mediante mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg. a 48 000 Kg.


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Tracto Camión de 2 Ejes y Semi-remolque de 1 Eje : (T2S1) Conjunto de un vehículo automotor remolcador remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos para realizar principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con un eje posteriores concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28 000 Kg. Tracto Camión de 2 Ejes Ejes y Semi-remolque Semi-remolque de 2 Ejes : (T2S2) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos,para realizar principalmente principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho neumáticos, concebidos concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg. Tracto Camión de 2 Ejes Ejes y Semi-remolque Semi-remolque de 3 Ejes : (T2S3) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis neumáticos,para realizar principalmente principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con tres ejes posteriores y doce neumáticos concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 41 000 Kg. Tracto Camión de 3 Ejes y Semi-remolque de 1 Eje : (T3S1) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin s in eje delantero con eje posterior y cuatro neumático, neumát ico,concebidos y construidos para ser arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000 Kg. Tracto Camión de 3 Ejes Ejes y Semi-remolque Semi-remolque de 2 Ejes : (T3S2) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero con dos ejes posteriores concebidos y construidos para ser arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 46 000 Kg. Tracto Camión de 3 Ejes Ejes y Semi-remolque Semi-remolque de 3 Ejes : (T3S3) Conjunto de un vehículo automotor remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez neumáticos, para realizar principalmente principalmente el arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y sin eje delantero y tres ejes posteriores y doce neumáticos concebidos y construidos para ser arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 48 000 Kg. Las dimensiones máximas en las configuraciones son las siguientes : • Para la combinación combinación de tracto camión y semi remolque, y de camión y remolque, remolque, independientemente independientemente del número de ejes y su distribución, es de 18.50 m. • Para la combinación combinación de tracto camión y semi remolque remolque en el caso de Nodrizas, independientemente del del número de ejes y su distribución es de 21.00 m.

7. CODI CODIFI FICA CACI CIÓN ÓN La codificación propuesta esta estructurada en cinco formulas, una primera para los vehículos ligeros, la segunda para los vehículos pesados , la tercera para las unidades de carga, carga, la cuarta para los tipos de carrocería y la quinta para el tipo de configuración configuración vehicular

7.1 Codificación de Vehículo Ligeros En la codificación de los vehículos ligeros la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico,siendo los dos primeros letras, derivadas derivadas del nombre con el que se identifica al vehículo ligero, ligero, complementándose complementándose con un numero de orden (1, 2, 3, …..). Ejemplo : Automovil : AT1

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NOMBRE

SIMBOLO

C O DI G O

AUTOMOVIL

AT1

STATION WAGON

SW2

CAMIONETA PICK UP

PK3

CAMIONETA PANEL

CP4

CAMIONETA RURAL

CR5

MINI BUS

M N6

7.2 Codificación de Vehiculos Pesados En la codificación de los vehículos pesados y unidades de carga, la formula considerada sigue los lineamientos de la Decisión 491, con una leve modificación. La formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer signo, con la primera letra del vehículo pesado siguiente : "O" de ómnibus, "C" de camión o "T"de tractocamión) o de unidades de carga "R" de remolque remolque o "S" de semi remolque. Ejemplo :Omnibus de 2 Ejes : 2EO


NOMBRE

SIMBOLO

CODIGO

OMNIBUS de 2 EJES

2EO

OMNIBUS de 3 EJES

3EO

OMNIBUS de 4 EJES

4EO

CAMIÓN de 2 Ejes

2EC

CAMIÓN de 3 Ejes

3EC

CAMIÓN de 4 Ejes

4EC

REMOLCADOR O TRACTO-CAMIÓN de 2 Ejes

2ET

REMOLCADOR O TRACTO-CAMIÓN de 3 Ejes

3ET

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7.3 Codificación de Las Unidades de Carga En la codificación de las unidades de carga, la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, alfanumérico, siendo los dos primeros señalados por el número de ejes (2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer tercer signo, con la primera letra de las unidades de carga carga siguiente : "R" de de remolque o "S" de semi remolque. remolque. Ejemplo : Remolque de 2 Ejes : 2ER

NOMBRE

SIMBOLO

CODIGO

REMOLQUE de 2 EJES

2ER

REMOLQUE de 3 EJES

3ER

REMOLQUE de 4 EJES

4ER

SEMIREMOLQUE de 1 EJE

1ES

SEMIREMOLQUE de 2 EJES

2ES

SEMIREMOLQUE de 3 EJES

3ES

7.4 Codificación de Los Tipos de Carroceria En la codificación de los tipos de carrocerías, la formula propuesta estará conformado por tres signos alfanumérico, siendo los dos primeros letras, derivadas del nombre con el que se identifica al tipo de carrocería, complementándose con un numero de orden (1, 2, 3, …..). Ejemplo : Cama Baja : CB1


NOMBRE

SIMBOLO

CODIGO

Cama Baja

CB1

Estacas

ET2

Furgón

FR3

Tanque

TN4

Tolva

TL5

Plataforma

PF6

Platón

PT7

Platón Doble Cabina

PD8

Hormigonera

HR9

Niñeras

NÑ10

Porta Contenedor

PC11

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7.5 Codificación de los tipos de Configuración de Vehiculos de Carga En la codificación de los tipos de configuración la formula considerada sigue los lineamientos de la Decisión 491, con una breve modificación. La formula propuesta estará conformado por cuatro signos alfanumérico siguiente El primer dígito indica la letra inicial del tipo de vehículo "C" por el camión o "T" por el tracto camión y luego el número de sus ejes (2, 3 ó 4) , seguidamente seguidamente la letra "R" por el Remolque y/o la letra "S" por el semi remolque remolque y el dígito dígito inmediato (1, 2, 3 ó 4) señala el numero de sus ejes respectivamente. Ejemplo : Camion de 2 Ejes y Remolque de 2 Ejes : C2R2

Sintetizando las fórmulas empleadas para los cinco códigos antes descritos, se presenta el cuadro siguiente.

NOMBRE CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes

CODIGO C2R2

CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes

C2R3


C3R2


C3R3


C3R4


C4R2


C4R3


C4R4

T. CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje

T2S1

T.CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 2 Ejes

T2S2


T2S3

T. CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje

T3S1


T3S2


T3S3


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8. CON CONCLU CLUSI SIONE ONESS GEN GENERA ERALES LES 8.1. Es imprescindib imprescindible le que la Secretaría Secretaría General General a nivel de la Comunidad Comunidad Andina Andina cuente cuente con estadísticas estadísticas armonizadas armonizadas relacionadas con el Parque Vehicular Vehicular para el transporte de carga y pasajeros. 8.2. Actualmente no existe existe una clasificación clasificación internacional vehicular, vehicular, existe tantas tantas clasificaciones clasificaciones como países. 8.3. Es de conocimiento conocimiento común, común, que que la producción producción de las estadísticas estadísticas nacionale nacionaless de cada uno de los países miembros miembros de Comunidad Andina, solo satisfacen sus necesidades particulares. 8.4. Los países miembros miembros de la Comunidad Comunidad Andina,no cumplen a cabalidad con el envío envío de la información sancionadas sancionadas en las Normas de la Secretaria General de de la Comunidad Andina. Andina. 8.5. Es obligator obligatorio io buscar buscar en el transporte transporte terrestre terrestre la armonizaci armonización ón de las variable variabless comunitaria comunitariass en su identificaci identificación ón y definición lo que permitirá generar información información comparables entre los países de la CAN. 8.6. La propuesta propuesta present presentada ada es un aporte que que busca ser ser un documento documento de de base con algunos algunos criterios criterios básicos básicos,, para para ser trabajado en un proceso de reuniones y acuerdos entre los expertos gubernamentales de los países de la Comunidad Andina, para determinarán determinarán los lineamientos a seguir para la producción información armonizada y comparable.

BIBLIOGRAFIA • • • •

Manual Manual de Automóv Automóviles iles Editor Editorial ial DOSSA DOSSATT Madrid Madrid - 12, 12, Autor Arias Paz Ruedas Ruedas y Tuercas Tuercas Revista Revista Especializa Especializada da en Vehícul Vehículos os Automotor Automotores. es. Edito Editorr Gustavo García García AUTOMAS AUTOMAS Revista Especializada en Autos,Vehículos Comerciales Ligeros, Buses y Camiones. Director Tomás Tomás Unger. Unger. Diccionar Diccionario io de la Lengua Lengua Española Española 2005 ESPASA ESPASA - CALPE S. A. MADRID MADRID

Peso de Vehiculos

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