Penjelasan ban kode.doc

Membaca Kode Ban Ban adalah salah satu komponen yang sangat penting, karena berhubungan langsung dengan aspal jalanan. Pada komponen itulah keselamatan, pengendalian, akselerasi, pengereman dan  berapa luas area tapak ban yang menempel pada jalan akan memberikan keamanan pada  pengendara. Hal ini penting manakala kita akan mengganti ban kendaraan entah itu modifikasi atau karena  ban aus, ini yang harus diperhatikan. Pada saat kita akan mengganti ban kendaraan, biasanya kita hanya mengatakan ukuran ban yang akan kita ganti atau beli, misal ukuran 2.75-17 atau 1!"1#. $arena parameter itu menunjukan ukuran lebar, tebal dan diameter, tetapi sesungguhnya masih banyak kode maupun symbol yang harus bikers ketahui agar mendapat ban yang sesuai dengan spesifikasi yang dinginkan serta mengetahui batasan-batasan yang aman untuk  pemakaian. $ita simak dari bagian yang paling umum dahulu untuk standar sebuah ban.

UKURAN BAN. %kuran ban biasanya menggunakan sistem metrik &metri' system( atau sistem in'i &in'h system(. )ebagai ilustrasi misal ban mempunyai kode* 1!"-1#, dan 2.5-17  bagaimana memba'anya+ Ban 1!"-1# ini 1!"-1# ini menggunakan sistem metrik maksud angka pertama adalah ukuran lebar ban, angka kedua setelah garis miring &!( adalan rasio dalam persen antara lebar dan tinggi ban dan

angka ketiga setelah tanda  adalah diameter pelek!elg. adi ukuran ban dengan kode 1!"-1#  jika diterjemahkan adalah lebar ban 1 mm, tinggi ban "/ 0 1 " mm dan diameter dalam  ban atau ukuran elg!rim 1# in'hi. Ban 2.5-17 menggunakan 2.5-17 menggunakan sistem in'i jadi ukuran ban adalah lebar 2.5 in'hi jika diubah menjadi mm, 1 in'h  2.5 jadi lebar ban 34. mm, tinggi ban karena angka kedua setelah garis miring tidak ada dianggap rasionya 1/ jadi tingginya 2.5 in'hi dan diameter dalam ban 17 in'hi atau ukuran pelek!rim 17 in'hi. UMUR PRODUKSI. isalah satu sisi ban biasanya ter'etak kode empat angka yang menunjukan kapan ban diproduksi. 6isalnya, 21# angka tersebut dapat diba'a dua angka pertama menunjukan minggu, dua angka terakhir tahun pembuatan. adi kode di atas adalah ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2#. $ode usia produksi perlu diperhatikan jadi dapat berapa lama ban tersimpan, yang dikuatirkan akan berpengaruh terhadap performa ban itu sendiri KODE BAN DEPAN ATAU BELAKANG. %ntuk kode pemakaian ban depan atau ban belakang biasanya di tulis dengan huruf &alphabet( kode 89 front berarti ban tersebut untuk ban depan sedangkan :9 rear ban tersebut untuk ban  belakang. Biasanya ada perbedaan bentuk kembangan!pattern ba n depan dan belakang dikarenakan fungsinya yang berbeda untuk ban depan sebagai kemudi dan jika hujan harus bisa mengalirkan air makanya ban depan biasanya mempunyai alur air. )edangkan ban belakang fungsi untuk menggerakan maka membutuhkan torsi yang besar sehingga traksi sangat dibutuhkan makanya ban belakang biasanya ukuran lebih besar dan tidak mempunyai alur air. ;etapi kadang kita juga suka menjumpai ban belakang mempunyai alur air hanya beda ukuran lebih besar saja. KODE KECEPATAN MAKSIMUM. $ode ke'epatan maksimun ditulis dengan kode huruf, yang menunjukan batas maksimal sebuah ban dipa'u terus selama 1 jam dengan memba
=ontoh kasus * ban skutik Honda Beat merek 8ederal kode #!"-1 6!= P. P. Huruf P yang ada dibelakang angka &P( itu yang menunjukan ke'epatan maksimal. )esuai table di atas P adalah menunjukan maksimun ke'epatan 15 km!jam. KODE COMPOUND YANG YANG DIGUNAKAN. DI GUNAKAN. $ode =ompound ban ditulis dengan kode huruf, yang menunjukan ban itu mempunyai kompon yang lunak sampai yang keras. $ode )9 soft menunjukan 'ompound lunak, 69 medium menunjukan 'ompound sedang dan H9 hard berarti 'ompound  ban keras. Pemilihan kompon ban tergantung dari kebutuhan misal untuk road ra'e biasanya menggunakan kompon soft dimana ban dengan kompon soft lebih empuk dan lengket menempel  pada aspal tetapi karena sifatnya lunak maka ban akan 'epat habis. )edangkan medium b iasanya dipakai untuk sehari hari. ika ban merek Batlla0 dengan kode B; "2 8 :adial 12!7 :17 6!= 5H, kode 6!= itulah yang menunjukan 'ompound ban sedang. ARAH ROTASI BAN. >rah rotasi atau perputaran ban ditunjukan dengan tanda panah &>rro<(, pemasangan ban harus sesuai dengan arah panah hal ini karena arah kembangan ban akan sempurna menempel pada aspal, atau mengalirkan air pada jalan basah serta mendapatkan traksi yang baik. ika pemasangan terbalik ban tidak akan menempel pada jalan dan traksinya kurang baik sehingga ban terasa lebih li'in yang bisa membahayakan pengendara. BEBAN MAKSIMUM BAN. ?ndikasi beban maksimum yang dapat ditahan oleh ban dalam keadaan dingin  biasanya di'antumkan dalam diding ban. >da yang tertulis langsung bebanya ada juga yang menggunakan indek angka. ;ertulis langsung misal tertulis 6a0. @oad 212 kg &37 @B)( >; >; 2# $Pa &1 Psi( =old dapat diba'a* ban tersebut menahan beban maksimum 212 kg atau 37 lbs dengan tekanan angin maksimal 1 psi dalam keadaan dingin &kendaraan tidak dipakai( 6enggunakan ?ndek angka* &74A( 2# angka 74 adalah angka indek yang mempunyai standar beban maksimal 435 kg. diba
SIMBOL SEGI TIGA. )imbol segi tiga disebut ;hread ?ndi'ation &;A?( atau indi'ator batas pemakaian. Dambar segitiga pada sisi dinding ban merupakan batas akhir dari grip atau alur ban, jika alur  ban sudah terkikis habis atau sdudah tipis karena pemakaian maka ban tersebut harus diganti karena sudah tidak aman lagi. SIMBOL GARIS WARNA. )imbol garis
Ban adalah bagian terpenng dari sebuah kendaraan bermotor karena ban satu-satunya bagian dari kendaraan bermotor yang mempunyai kontak langsung dengan jalan. Walaupun merupakan faktor terpenng pada sebuah kendaraan bermotor, namun banyak pemilik kendaraan yang sering mengabaikannya, baik yang karena alasan ekonomi maupun keterbatasan ilmu mengenai ban yang dimiliki pengendara. Karena alasan tersebut diatas saya menulis sedikit untuk sharing kepada pengendara lain agar dalam mengemudikan kendaraannya tahu batasan yang dimiliki oleh ban yang digunakannya. Sedikit Flashback, mungkin sudah banyak orang tahu baha ban !dengan bahan karet" yang sampai sekarang digunakan ditemukan oleh #$%&'( !)ohn Boyd #unlop" pada tahun *+++. (erkembangan ban sampai saat ini menyempurnakan hasil penemuan #$%&'( tersebut. Struktur Ban Struktur Ban Bias dan Ban Radial #ari hasil pengembangan hingga saat ini struktur yang biasa digunakan oleh produsen ban adalah sbb

1. Tread/Telapak Ban: readelapak Ban adalah bagian dari ban yang kontak langsung dengan permukaaan jalan. Bahan yang digunakan tergantung dari ulitas kendaraan sehingga berpengaruh terhadap ketahanan ban, daya cengkeram dan juga dalam melakukan maneu/er. 2. Steel Belts: 0enjaga kekokohan struktur ban dan juga menjaga keamanan dari benda-benda yang dapat menusuk permukaan ban. 3. Spiral Layer: &apisan ini berfungsi agar ban lebih tahan dan lebih mudah melakukan maneu/er. 4. Shoulder: Shoulder bagian yang paling tebal pada sebuah ban yang berfungsi melindungi ban dari guncangan maupun benda-benda berbahaya dari luar. 5. Sidewall: Sideall adalah bagian yang paling lentur pada sebuah ban. Faktor kenyamanan berkendara pada sebuah ban di dapat dari bagian ini. 6. ly!ord: (lycord adalah bagian utama sebuah ban yang melapisi bagian dalam pada sideall dan juga bagian dalam telatak ban dari tekanan udara dari dalam ban, beban kendaraan dan juga goncangan dari luar. ". Bead #iller: Bead Filler lapisan pengisi yang membuat ban lebih tahan dan memudahkan kendaraan dalam melakukan maneu/er. $. Bead %ires: &apisan kaat yang berfungsi menahan ban tetap pada tempatnya pada /elgrim. &. 'ha(er Bagian yang melindungi plycord dibagian bead dari panas yang terjadi karena gesekan bagian bead dengan /elgrim.

#ari keseluruhan Struktur ban diatas yang paling banyak mempengaruhi ketahan, maneu/erability dan  juga factor keiritan bahan bakar adalah (&12'3#. #ari ban yang beredar sekarang struktur plycord dapat dibagi sebagai berikut

1. Radial Struktur lapisan (lycord pada Ban 3adial dari Bead dalam Ke Bead luar saling tegak lurus. #isamping lapisan plycord masih ada lapisan steel belts. 2. Bias &apisan untuk jenis ini plycord diletakkan secara diagonal secara bersilangan, dak ada lapisan tambahan pada konstruksi Bias ini. Penjelasan ban kode

Bagan identifikasi ban

 Bagan identifikasi ban, fitur truk ringan spesifik

ISO Metric kode ban terdiri dari suatu dawai surat-surat dan angka-angka, sebagai berikut: * Satu surat opsional (atau surat-surat !enandakan kelas penggunaan atau kendaraan "ang di#arapkan untuk tire:-o P: $erbong Penu!pang o %&: &ruk 'ingan o S&: $andengan #usus o &: Se!entara (pe!akaian "ang terbatas untuk )Space-Saer) roda+ke!udi cadangan Penggunaan dari surat P !enunjukkan ba#wa ban itu adala# engineered ke(pada patokan-patokan &' dan ketidak#adiran dari suatu surat !enunjukkan ba#wa ban itu adala# engineered ke(pada patokanpatokan &'&O. /ala! praktek, patokan dari organisasi-organisasi keduan"a suda# !eningkatkan bersa!a-sa!a dan #a!pir interc#angable012

* 3 no!or digit: )lebar bagian "ang no!inal) dari ban di dala! !ili!eter-!ili!eter4 titik "ang paling luas dari kedua-duan"a tepi-tepi "ang luar. * +: arakter bacokan untuk separasi karakter. * 5 atau 3 no!or digit: )nisba# aspek) dari altitudo dinding sa!ping kepada lebar "ang total dari ban, sebagai suatu persentase. 6ika infor!asi itu di#ilangkan, itu diasu!sikan untuk !enjadi 758. 6ika no!or itu adala# lebi# besar dari 599, lalu ini adala# dia!eter dari seluru# ban di dala! !ili!eter-!ili!eter. * Satu surat opsional "ang !enandakan konstruksi dari karkas pabrik dari ban: o B: sabuk prasikap (di !ana dinding sa!ping adala# sa!a ba#an seperti(ketika injakan, !endorong ke ara# suatu pengendaraan "ang kaku /: diagonal ': radial  jika di#ilangkan, lalu 0ini2 !erupakan suatu ban lapisan salib * 5 no!or digit: /ia!eter di dala! inci-inci dari roda;ke!udi "ang ban dirancang untuk cocok. da ban roda dia!eter perkecualian !etrik "ang jarang, seperti pe!akaian 3<9 ukuran, "ang dala! #al ini akan !enandai (adan"a suatu roda;ke!udi dari 3<9 juta di dala! dia!eter. Sedikit4 beberapa ban roda dibuat pada ukuran ini presentl"0=2

Beberapa ban roda truk ringan !engikuti lasifikasi &ruk &erang atau Siste! flotasi &ruk 'ingan &inggi, "ang ditandai ole# surat-surat %& pada ak#irn"a sebagai ganti per!ulaan urutan, sebagai berikut: * /ia!eter ban diberi untuk ban roda >ig# ?lotation dan !eng#ilangkan dari ban roda @u!eric. o 5 no!or digit: /ia!eter dari ban di dala! inci-inci. o A: arakter alat pe!isa#. * 3 atau  no!or digit: %ebar bagian (ta!pang-lintang ban di dala! inci-inci. 6ika dia!eter ban tidak diberi, lebar-lebar bagian berak#ir dengan kosong (eg., C99 atau D919 !enandai (adan"a nisba# aspek itu adala# <58, selagi lebar-lebar bagian tidak berak#ir dengan kosong (eg., C91 atau D911 !enandai (adan"a nisba# aspek itu adala# 758. * onstruksi dari pabrik dari ban: B: sabuk prasikap /: diagonal ': radial * 5 no!or digit: /ia!eter di dala! inci-inci dari pelek roda;ke!udi ba#wa ini ban dirancang untuk cocok. * %&: ngkat ba#wa ini suatu Ban truk ringan. * jangka# nilai Indeks Beban dan kelajuan tidak diperlukan karena ban jenis ini tetapi bisa disediakan ole# pabrikan.

5 atau 3 no!or digit: Indeks beban4 li#at tabel di bawa#. D atau 5 ko!binasi digit+letter: 6angka# nilai kelajuan4 li#at tabel di bawa#. * &anda-tanda ta!ba#an: %i#at anak judul di bawa#. /aera# beban Beban !encakup di ban roda truk ringan !enandai (adan"a jangka# nilai lapisan dan tekanan beban (PSI. &ekanan ban adala# juga di+terukur di kilopascals atau batang palang. D psi !e!adai4sa!a dengan =7<1 kPa. D99 kilopascals adala# setara dengan batang palang n"a. Ole# karena itu, 399 kPa adala# setara dengan  psi0C2 Mengisi;!e!uat 'ange 072 /aera# Beban 6angka# nilai %apisan &ekanan

Beban (PSI

B



31

E

=

19

/

7

=1



D9

79

?

D5

<1

0-edit2 Indeks beban Indeks beban di suatu ban gerbong penu!pang adala# suatu penetapan kode "ang kwantitatip beban !aksi!u! (!assa, atau berat+beban !asing-!asing ban dapat !e!bawa. arena /aera# Beban )B) ban roda, &'&O patokan-patokan !enetapkan jangka# nilai indeks beban pada satu tekanan inflasi dari 3= psi selagi ukuran-tera-ukuran-tera &' kapasitas !uat pada satu tekanan inflasi dari 31 psi. edua patokan-patokan bertukar-tukar sedikit dengan da"a !uat "ang diperlukan untuk inflasi "ang berbeda pressures0<2 Indeks Beban (.&.'.&.O. D<
11D 519 3,97C D,99

79

<<5

19

D99

D,C=

799

D59

=D

1=C 51C 3,D
7D

D,9D<

=5

D9D

D,7D<

751

D5D

=5

17 5=1 3,39= D,199

75

D,9C

C1

D95

D,7C

719

D55

=3

=99 5C5 3,D7 D,119

73

D,9C

7C

D93

D,<5<

7C1

D53

=

=DC 579 3,157 D,=99

7

D,D95

199

D9

D,<7

<99

D5

=1

=9 5<9 3,=37 D,=19

71

D,D31

1D1

D91

5,93<

<51

D51

==

==D

7=

D,D=7

139

D9=

5,9<

<19

399

=C

=CC

39C

7C

D,59D

11

D9C

5,D<


=7

=<1

3D1

77

D,531

1=9

D97

5,591

D,999

=<

CDC

351

7<

D,5C<

179

D9<

5,5CD

D,939

C9

C37

331

<9

D,353

=99

DD9

5,33C

D,9=9

CD

C=D

31


D,31=

=D1

DDD

5,93

D,9<9

C5

C73

311

<5

D,37<

=39

DD5

5,C9

D,D59

C3

791

3=1

<3

D,33

=19

DD3

5,13=

D,D19

C

75C

3C1

<

D,CC

=C9

DD

5,=9D

D,D79

C1

713

37C

<1

D,15D

=<9

DD1

5,=C<

D,5D1

C=

775

99

<=

D,1=1

CD9

DD=

5,C1=

D,519

CC

<97

D5


D,=9<

C39

DDC

5,733

D,571

C7

<3C

51

<7

D,=13

C19

DD7

5,
D,359

C<

<=3

3C

<<

D,C9<

CC1

DD<

5,<<<

D,3=9

6angka# nilai kelajuan ode itu terdiri dari satu atau dua surat, atau satu surat dan satu no!or. Itu !enandai (adan"a !aksi!u! !engiFinkan kelajuan "ang ban dapat !endukung untuk suatu sepulu# keta#anan !enit tanpa sedang berada dala! danger0citation perlu2. Percepat rating0citation diperlukan2 Mengkode !p# k!+#  D 3 1 % C1 D59 5 = < D1 @ 7C D9  D5 D= 51 G D99 D=9 = D< 55 31 S DD5 D79 7 51 B

3D

19

H

D5

599

E

3C

=9

>

D39

5D9

/

9

=1



D<

59



3

C9

J

?

19

79

K

$

1=

<9

( K

(di atas D=7

6

=5

D99

L

D7=



=7

DD9

(L

(di atas D7=

(di atas D< D=7

D9 59 39 9

(di atas 59

5C9 (di atas 5C9

399 (di atas 399

Mengkode M P ' &

!p# 7D < D9= DD7

k!+# D39 3 D19 1 DC9 C D<9

 Sebelu! D<' (D39 !p#, 5D9 k!+#, ' (lebi# dari D39 !p#, 5D9 k!+# dan J' (lebi# dari D< !p#, 59 k!+#. kode J' !asi# bersa!a-sa!a penggunaan, sering kali "ang diko!binasikan dengan suatu K atau kelajuan L !engkode. Ban roda dengan suatu jangka# nilai kelajuan "ang lebi# tinggi dari D7= !p# (399 k!+# ditandai ole# suatu L di parent#esis0citation perlu2. 6angka# nilai beban sering di!asukkan di dala! tanda kurung, eg. (7=L. /i dala! ban"ak negara-negara, #uku! !e!erlukan ba#wa ban roda #arus ditetapkan, dan dicoba, untuk !elebi#i kecepatan !aksi!u! dari kendaraan, !ereka !enjulang di, berkaitan dengan jangka# nilai kelajuan !ereka !engkode ( kecuali )Penggunaan Se!entara) ban cadang. /i dala! !as"arakat orang ropa, ban roda "ang tidak sesuai untuk suatu gerbong atau kecepatan !aksi!u! sepeda !otor "ang tertentu bersifat tidak sa# untuk dinaiki. Perkecualian tapak kaki adala# MS ban roda, di !ana suatu stiker peringatan "ang !en"atakan kecepatan !aksi!u! "ang diiFinkan "ang #arus dite!patkan di dala! pengli#atan "ang jelas bersi# dari penge!udi di dala! kendaraan. Beberapa pabrikan akan !enginstal seorang goernor kelajuan jika suatu kendaraan diperinta#(dipesan dengan ban roda !enilai di bawa# kecepatan !aksi!u! kendaraan itu. 6ika suatu ban digantikan dengan suatu jangka# nilai kelajuan "ang lebi# renda# dibanding !ula-!ula ditetapkan ole# pabrikan kendaraan, lalu ini bole# !e!andang takberlaku asuransi kendaraan. P Il!u tentang !eter Mengga!barkan ban roda )P) !enilai) atau )P) !etrik) kukur lebar injakan !ereka di dala! !ili!eter!ili!eter. &idak seperti HS "ang lebi# tua. surat !engkode, #ubungan antara lebar pelek dan ban berbeda. %ebar injakan direko!endasikan untuk !elingkari widt#:0D92 PD71:1in PD<1:11in P591:11in P5D1:=in P551:=in P531:=1in P51:Cin P511:Cin P5=1:Cin P5C1:7in P571:7in P5<1:7in P391:7in

&anda-tanda ta!ba#an  da ban"ak "ang lain !enandai di suatu ban "ang k#as, Mei ini ter!asuk: * MS, atau MS: %u!pur dan Snow4 ban roda cocok untuk segala cuaca, dengan traksi "ang di atas rata-rata di dala! "ang berlu!pur atau sangat !enerangi kondisi-kondisi tertutup salju, dan untuk su#u a!bien "ang renda#. Bukan suatu !usi! dingin !elela#kan kecuali jika itu !e!pun"ai si!bol kepingan salju dan gunung. Ban roda paku !e!pun"ai satu surat ta!ba#an, ) ) (MS. * BSK: /inding sa!ping >ita! * KSK: /inding sa!ping Puti# * : Ban !en"etujui !enurut E-regulations, no!or "ang !enandakan negeri persetujuan. * 939<97: @o!or persetujuan dari ban * &I&I !engkode: Se!ua ban roda untuk digunakan dala! S !e!pun"ai /O& !engkode, seperti "ang diperlukan ole# /epart!ent &ransportation (&I&I. Itu !enetapkan perusa#aan, pabrik, cetakan, kelo!pok, dan tanggal produksi (5 digit untuk !inggu 5 digit ta#un lebi# untuk ta#un4 atau 5 digit untuk !inggu D digit ta#un lebi# untuk ta#un untuk ban roda !e!buat sebelu! 5999. Meski bukan #uku!, beberapa pabrikan ban tidak !en"arankan dengan a )"ang baru) lela#kan ba#wa !e!pun"ai sedang duduk dala! rak untuk lebi# dari (sekedar = ta#un (Perusa#aan Motor rungan atau D9 ta#un (&ukang &ong Ban "ang !engutip suatu asosiasi ban reco!!endation0citation perlu2 * &%: &anpa !e!akai ban dala! * &&: &ube-t"pe, ban "ang #arus digunakan di satu tabung dala! * Buatan ...:@egeri dari produksi * E: o!ersil4 ban roda untuk truk ringan (Eonto#: D71 'D EE * B: Prasikap belted4 ban roda untuk sepeda !otor (Eonto#: D19+C9 B DC =< konstruksi >Ndiagonal dengan sabuk !ena!ba#kan di bawa# injakan * S?I, atau Inner: Sa!ping ?acing Inwards4 di dala! dari ban roda "ang asi!etrik * S?O, atau Outer: Sa!ping ?acing Outwards4 di luar ban roda "ang asi!etrik * &KI: Injak Kear Indicator4 suatu peranti, seperti suatu segi tiga atau suatu patung orang suci Mic#elin Man "ang kecil, "ang dite!patkan di !ana injakan te!u dinding sa!ping. Itu !enandai (adan"a lokasi pakaian(pengausan "ang diangkat !eng#alangi di tenga#n"a injakan b an !enggali. * S%: Patokan %oad4 lela#kan untuk pe!akaian dan beban-beban nor!al * %: etra %oad4 lela#kan untuk kendaraan-kendaraan dari bobot nor!al "ang lebi# berat * '?: Ban roda diperkuat * Pana#-pana#: Beberapa desain ke!bang adala# )directional), dan "ang dirancang untuk !elaksanakan lebi# baik ketika "ang disetir di suatu ara# "ang spesifik (seara# jaru! ja! atau lawan ara# ja!. Ban roda seperti itu akan !e!iliki satu pana# !e!pertunjukkan cara ban itu "ang perlu berputar ketika kendaraan itu sedang bergerak !aju. dala# penting bukan untuk !enaru# a )seara# jaru! ja!) ban pada sisi kiri !en"a!paikan sa!ping dari gerbong atau a )lawan ara# ja!) ban pada sisi kanan sa!ping.

* M9: Ban roda asli untuk Mercedes-BenF * @*: Ban roda asli untuk Porsc#e * ) Bintang): Ban roda asli untuk BMK * Hntuk !e!uda#kan pen"ei!bangan wajar, pena!pilan paling tinggi !elela#kan te!pat pabrikanpabrikan laso !era# (keseraga!an dan kuning (berat+beban titik-titik -tandai di dinding sa!ping tentangn"a ban roda untuk !e!ungkinkan kerja pe!asangan pertandingan ke!ungkinan terbaik tire+w#eel asse!bl"0DD2 0-edit2 $eo!etri ban etika !engacu pada data se!ata-!ata geo!etris, suatu bentuk "ang dipendekkan dari notasi "ang penu# adala# biasa. Hntuk !enga!bil suatu conto# "ang u!u!, D<1+11'D= akan berarti ba#wa lebar "ang no!inal dari ban itu adala# kira-kira D<1 juta di titik "ang paling luas, altitudo dari dinding sa!ping dari ban itu adala# 118 dari lebar (D9C juta di dala! conto# ini dan ba#wa ban sesuai dengan D= roda+ke!udi dia!eter inci. ode !e!beri suatu kalkulasi "ang langsung dia!eter. %ebi# sedikit biasan"a digunakan di d ala! S dan ropa (#an"a sering kali di 6epang sebagai conto# adala# suatu notasi ba#wa !enandai (adan"a dia!eter ban "ang penu# sebagai ganti altitudo dinding sa!ping. Hntuk !enga!bil conto# "ang sa!a, suatu D= roda;ke!udi inci ingin !e!pun"ai suatu dia!eter dari 9= juta. Mena!ba#kan dua kali lebi# altitudo ban (5D9C juta buat suatu total =59 juta !elela#kan dia!eter. arenan"a, suatu D<1+11'D= kekuatan ban sebagai alternatif berlabel D<1+=59'D=.  0sedang4selagi2 ini adala# secara teoritis rancu, dala! praktek dua notasi-notasi ini bole# dengan !uda# dibedakan karena altitudo dari dinding sa!ping dari suatu ban "ang auto!otif adala# pada u!u!n"a sangat sedikit dibanding lebar. arenan"a ketika altitudo itu din"atakan sebagai suatu persen dari lebar, itu adala# #a!pir selalu kurang dari D998 (dan pasti kurang d ari 5998. /an sebalikn"a, kendaraan !elela#kan dia!eter-dia!eter selalu lebi# besar d ari 599 juta. Ole# karena itu, jika no!or lebi# dari 599 "ang kedua, lalu itu adala# #a!pir pasti notasi 6epang sedang usedNif "ang kurang dari 599 lalu notasi H.S.+uropean sedang digunakan. Satu akan berpikir ba#wa #an"a dia!eter !uka dari roda+ke!udi berselisi# pendapat4 di sana sepertin"a tanpa ketentuan k#usus lebar perlengkapan ban itu, atau apa "ang lebar no!inal di roda;ke!udi #arus karena suatu ban untuk cocok ke roda;ke!udi itu. Bagai!anapun, karena roda+ke!udi di#asilkan di dala! lebar-lebar "ang berbeda, infor!asi ini se"ogian"a satu peng#ilangan "ang penting dari patokanpatokan. Eonto#-conto# Ban roda di suatu BMK Mini Eooper bole# jadi diberi label: PD<1+11'D= 71> * P Nban roda ini adala# untuk suatu kendaraan penu!pang. Bagai!anapun QPQ tandakan beban ukuran !etrik P jangka# nilai kelajuan !enguba# karena P ban ban roda tidak P. * D<1 Nlebar "ang no!inal dari ban itu adala# kira-kira D<1 juta di titik "ang paling luas * 11 Ntunjukkan ba#wa altitudo dari dinding sa!ping dari ban itu adala# 118 dari lebar (D9C juta * ' Nini adala# suatu ban radial * D= Nban ini sesuai dengan D= roda+ke!udi dia!eter inci * 71 Nindeks beban, !aksi!u! 1D1 kg per ban dala! #al ini

* > Nindeks kelajuan, ini berarti !aksi!u! !engiFinkan kelajuan, di sini 5D9 k!+# (D39 !p#. Ban roda di suatu >u!!er >D bole# jadi diberi label: 3CD51'DC%& * 3C -ban itu adala# 3C inci di dala! dia!eter * D51 -ban !e!pun"ai suatu ta!pang-lintang dari D51 inci * ' -ini adala# suatu ban radial * DC -ban ini sesuai dengan DC roda+ke!udi dia!eter inci * %& -ini adala# suatu ban truk ringan. 0-edit2 Ban roda traktor lasifikasi !engkode di ban roda traktor karena D<11 suda# !e!erlukan "ang !anapun dua atau tiga angka-angka: K / atau >+K-/ di !ana QKQ adala# lebar dari ban di dala! inci-inci, / adala# dia!eter dari pelek di dala! inci-inci dan > (jika disediakan adala# altitudo persentase dari ban. arenan"a, 199D1 adala# suatu ban ba#wa akan cocok suatu D1 pelek dia!eter inci dan adala# 1 lebar inci #an"a dari altitudo "ang tak tentu. 51+1-D= adala# suatu ban "ang !e!pun"ai suatu 1 lebar inci, sesuai dengan suatu D= pelek dia!eter inci dan altitudo siapa adala# 518 dari widt#0D52

0-edit2 'ujukan-rujukan D. 0 #ttp:++www.etrto.org+page.asp;idRD=71langueR@&entang kita(ka!i2, orang ropa &"re dan 'i! &ec#nical Organisation. /idapat ke!bali 59D9-9D-91. 5. %ingkup dari ssociation dan Sebagian dari >istor" n"a, &ire dan 'i! ssociation. /idapat ke!bali 59D9-9D-9. 3. Prosedur Hji %aboratoriu! untuk ?MSS D59, %alu lintas 6alan 'a"a @asional dan Safet"  d!inistration, !erika Serikat /epart!ent &ransportation, pril D9, 5999. /idapat ke!bali 59D9-9D-91. . endaraan Ber!otor Melela#kan 'egulasi-'egulasi esela!atan SO' <1-D7, %egal Infor!ation Institute anada. /idapat ke!bali 59D9-9D-91. 1. Perawatan /an Pe!eli#araan -&eknik, /unlop &ires. /idapat ke!bali 59D9-9D-91. =. Suatu sejara# "ang singkat dari ban radial dan iringan(ira!a &' sisti!, Mic#elin &', /r. &#eo @et#erlands. /idapat ke!bali 59D9-9D-91. C. Earga " presin tidak aire en stados Hnidos (Beban d an Pressure dari &ires di dala! !erika Serikat, 'ak Ban. /idapat ke!bali 59D9-9D+91 7. )Mengisi;Me!uat 'ange+Pl" 'ating Identification). #ttp:++www.tirerack.co!+tires+tiretec#+tec#page.jsp; tec#idR11Lang didapat ke!bali. 5997-97-D=. <. Petunjuk untuk pplication di %oad dan Inflation &ables, &o"o &ires. /idapat ke!bali 59D9-9D-91. D9. Batang Panas, 3+7=, p57. DD. )epedulian ban -erja pe!asangan pertandingan), Loko#a!a &ire Eorporation.

 D5. )?GQS). #ttp:++www.!illertire.co!+?Gs.asp. /idapat ke!bali 5997-9D-D=. * #ttp:++www.tirerack.co!+tires+tiretec#+tec#page.jsp;tec#idRDD * #ttp:++abcnews.go.co!+Blotter+stor";idR7D395<pageRD * #ttp:++www.n#tsa.dot.go+cars+rules+&ireSafet"+ridesonit+broc#ure.#t!l

Cara Membaca Kode Ban &ompat ke Komentar

Bila ban mobil anda sudah aus dan anda ingin mengganti dengan merek yang berbeda tetapi dengan ukuran yang sama. 215!35:13angka-angka disamping merupakan 'ontoh petunjuk ukuran ban mobil. 215 adalah lebar dari tapak ban mobil dalam satuan milimeter. 35 adalah tebal  ban dari elg ke permukaan terluar ban, angka tersebut merupakan perbandingan denga n lebar tapak ban dalam satuan persen, bila dilihat dari 'ontoh yaitu 55/ dari 215mm. :13 adalah diameter dari lubang ban yang akan dimasukkan kedalam elg.

Bila anda ingin melihat kapan ban itu di buat, di ban ter'antum angka semisal 77 itu artinya ban itu dibuat pada bulan 7 tahun 27.

Kode Prod!"# Ban Banyak orang tidak tahu bahH%E &G>:( ban tersebut dibuat.

Gambar1. X2001 artinya ban tersebut dibuat pada MIGG! ke"20# T$%! 2001

Gambar2. &''101 artinya ban tersebut dibuat pada MIGG! ke"1# T$%! 2001  Eah jika ketika anda membeli ban baru tetapi toko menyodorkan ban yang sudah kedalu
imensi ban biasanya dinyatakan dalam bentuk * 9 25 ! 55 ! J:13K, $eterangan tersebut dapat dijabarkan sebagai berikut * C 25 * @ebar telapak ban &mm( C 55 * >spek ratio untuk ketebalan ban &/( dari lebar telapak ban C J * $ode limit ke'epatan

C :13 * iameter elg &in'h( $ode limit ke'epatan * C ) L 1#km!jam, C ; L 1"km!jam, C H L 21km!jam, C  L 2km!jam, C J M 2km!jam. %ntuk ban eep biasanya dipakai kode >merika, seperti * 44 0 12.5 :15K, $eterangan tersebut dapat dijabarkan sebagai berikut * C 44 * ;inggi keseluruhan ! diameter ban &in'h( C 12.5 * @ebar telapak ban &in'h( C :15 * iameter elg &in'h( @oad ?nde0 dan )peed )ymbol pada Ban

le* $rtant +a*yudi Test Kompresi Mesin… apaan sih? uesday, )anuary 4th, 56*6

6esin mobil dan motor yang umum seperti mesin tak dan 2tak &strokes F 2strokes engine(  juga mesin diesel memerlukan tekanan kompresi yang 'ukup di ruang bakar untuk dapat bekerja sempurna, membakar bahan bakar &bensin!solar( dan udara untuk dijadikan tenaga. ;ekanan yang rendah membuat 'ampuran bahan bakar dan udara tidak dapat terbakar atau sering disebut 6isfire, sehingga mesin kehilangan tenaga. .

GEJALA MASALAH MESIN Me"#n $P#ncan%&' ?stilah yang sering dipakai ketika mengalami mesin bergetar kasar ! bergun'ang, yang diakibatkan satu atau lebih silinder ruang bakar bermasalah. Bisa disebabkan oleh busi yang  bermasalah, injektor mati ! mampet, tekanan kompresi yang lemah pada salah satu atau lebih silinder ruang bakar.

A"a( P)#*' )aat mesin digunakan, terus-menerus keluar asap putih dari knalpot, biasanya menunjukkan adanya oli mesin yang terbakar. Bisa disebabkan oleh :ing Piston yang aus atau )eal $lep yang aus, sehingga oli masuk ke ruang bakar dan menimbulkan asap putih di knalpot. Biasanya oli mesin menjadi 'epat berkurang. Dejala-gejala di atas, biasanya disertai lemahnya kompresi ruang bakar pada salah satu atau lebih silinder mesin. &tekanan kompresi diba: ! 7.2kg!'m2 $ebanyakan mesin bensin bekerja dengan baik antara 1P)? &".5B>:( hingga 22P)? &15B>:( tergantung spesifikasi standar masing-masing model!merek mesin. %ntuk mesin diesel umumnya bekerja di kisaran 3P)?, jadi pastikan alat tes kompresi harus sanggup mengukur tekanan kompresi yang tinggi jika akan mengukur tekanan kompresi mesin diesel. Biasa dipakai yang mempunyai range -1P)? &-7B>:(. Pen+ebab ber!ran%n+a !om(re"# ran% ba!ar (ada me"#n an)ara ,a#n' 7 8asket 2ylinder 9ead yang bocor  rusak  terbakar 7 3ing (iston rusak  aus  bocor 7 Seal klep bocor 7 Klep rusak  bocor 7 (iston retak  bolong 7 2ylinder 9ead Block retak  melengkung 7 2ylinder Block retak

.

Bagaimana cara mengetahui silinder mana yang bermasalah? %ntuk mengetahui silinder mana yang bermasalah bisa digunakan alat yang disebut Com(re""#on Te")er

engan alat ini, kita bisa melihat silinder mana yang mempunyai nilai tekanan yang rendah dibanding yang lain. ;entunya tidak bisa mendapatkan nilai yang benar-benar sama untuk tiap silinder, namun umumnya toleransi yang masih dianggap normal adalah maksimal selisih .5B>: &7.2P)?(, lebih dari itu dapat dikatakan ada masalah dengan silinder tersebut.

ika membeli =ompression ;ester, lebih baik yang menggunakan selang dengan ujung ulir seperti ulir busi. Biasanya disertakan beberapa ukuran ulir busi. an biasanya pada =ompression ;ester, ada kemampuan HN@ untuk menahan tekanan kompresi yang sedang diukur, dan dapat di EN@ kan kembali d engan menekan tombol :eset.

.

MENGUKU !EKANAN K"M#ESI MESIN )ebelum mengukur tekanan kompresi mesin, ada hal-hal yang perlu dipersiapkan, antara lain* 7 :ccu dalam kondisi prima 7 #isiapkan alat 2ompression ester 7 Kunci Busi 7 ools lain apabila diperlukan.

-. MEMATIKAN PELISTRIKAN' Putuskan pelistrikan menuju G=%, biasanya dengan men'abut 6ain :elay ! G=% :elay ! )ikring G=%, sehingga inje'tor tidak menyemprotkan bensin.

Putuskan pelistrikan menuju ?gnition =oil, biasanya dengan men'abut so'ket yang menuju ?gnition =oil, sehingga 'oil tidak bekerja.

. . CABUT SEMUA BUSI =abut semua busi dengan kun'i busi

. /. PASANG COMPRESSION TESTER  Pasang ujung selang =ompression ;ester pada lubang busi, dimulai dari silinder nomor 1.

. 0. STARTER MESIN.. )tarter mesin hingga terdengar sekitar 4-5 langkah p utaran.. arum =ompression ;ester akan naik  dan berhenti pada tekanan tertentu yang di'apai. =atatlah hasil ukur tersebut pada kertas. @akukan langkah 4 dan  untuk semua silinder yang lain.

6isalnya hasil ukur adalah sbb* =yls 1 * 1,2B>:  =yls 2 * 1,B>: 

=yls 4 * #,7B>:  =yls  * 1,4B>:  ;erlihat bah:. K#ra1!#ra ma"a,a*n+a a(a +a2 $ita dapat memanfaatkan bantuan Nli mesin untuk menentukan kemungkinan yang menjadi  penyebab lemahnya kompresi pada silinder 4. 3. MEMASUKKAN OLI MESIN 6asukkan 1-2 sendok teh oli mesin ke lubang busi silinder yang bermasalah tadi. kemudian lakukan langkah nomor 4 dan .

.

>E>@?)>* 7 :pabila setelah ditambahkan oli mesin, tekanan kompresi lebih besar dari yang terukur sebelumnya !ada peningkatan", maka dapat disimpulkan ada masalah pada 3ing (iston yang aus  rusak, atau dinding silinder cacat. 7 :pabila setelah ditambahkan oli mesin, dak ada perubahan nilai tekanan kompresi, maka dapat disimpulkan ada masalah pada salah satu atau lebih komponen 2ylinder 9ead seper 8asket 2ylinder 9ead, Seal Klep !/al/e seat", Klep !/al/e", 2ylinder 9ead Block !melenngbengkok", atau piston !retakbolong".

KESIM#ULAN$ 7 )elalui tes di atas* kita akan ter+antu untuk ,enentukan / ,en-alokasi kerusakan pada ,esin se+elu, ,elakukan +on-kar / turun ,esin. Sehin--a dapat ,en-he,at waktu dan +iaya. 7 Tekanan o,presi )esin Bensin u,u,nya +erkisar antara 14S022S0 atau &.5BR15BR 7 )esin Tidak dapat +ekera den-an +aik ika Tekanan o,presi di+awah 1S0 / "BR / ".2k-/!,2 7 Le,ahnya tekanan ko,presi pada salah satu atau le+ih silinder ,esin* u-a +erda,pak pada +orosnya Bahan Bakar.

.

!ES K"M#ESI %s !ES KEB"&"AN @angkah-langkah di atas adalah untuk mengukur besaran tekanan kompresi pada masing-masing silinder untuk membandingkan dengan nilai standar spesifikasi mesin tersebut, sekaligus juga untuk dapat mengetahui ! men'ari ! alokasi masalah yang terjadi pada mesin. )elain ;es $ompresi, ada juga ;es $ebo'oran $ompresi 6esin. Biasanya hal ini dilakukan untuk memastikan pemasangan komponen mesin dilakukan dengan  baik dan benar.  Eama alat yang digunakan adalah C+,#nder Lea!a%e Te")er.

=ylinder @eakage ;ester menggunakan 2 meter &gauge( dan memerlukan masukan udara  bertekanan &air 'ompressor( sekitar 1P)? saat digunakan. .

.

.

=ara menggunakan =ylinder @eakage ;ester* 7 :lat ini dak memerlukan proses starter mesin, tetapi seap kali mengukur, ap silinder harus diposisikan pada k #2 !top dead center" yaitu piston pada posisi '( dan klep pada posisi menutup semua. 7 :lirkan tekanan angin sebesar *66(S;, bisa diatur melalui regulator yang ada pada alat tersebut. 7 )ika terdengar suara desis pada mesin, kemungkinan posisi piston atau klep belum tepat, coba putar 2rank Sha< hingga piston benar-benar di posisi '( dan klep menutup rapat. 7 (ada meter * !gauge *" akan terbaca *66(S; !sesuai tekanan angin yang kita atur melalui regulator". 7 &ihat yang terukur di meter 5 !gauge 5",.. 0aksimum toleransi kebocoran yang diperbolehkan adalah hanya 56-54= saja. :rnya akan terbaca nilai sekitar >4-+6(S;, kurang dari >4= menandakan masalah serius pada silinder tersebut.

>da =ylinder =ompression ;ester yang mudah untuk diba'a hasil test nyaI

. Harga =ompression ;ester sekitar :p 1#. hingga :p 1.. tergantung merek. )emoga bermanfaat.

Posted in >paan sih+, 6obil, )epeda 6otor  O 2" =omments  Masa Inreyen.. apaan sih? Friday, 'ctober ?6th, 566@

6asa ?nreyen &Belanda* inrijden( atau Break-in atau :unning-in selalu disampaikan untuk dipatuhi saat membeli kendaraan baru, dan anjuran tersebut ada di buku pedoman pemakaian kendaraan, baik itu mobil maupun motor. Banyak informasi yang mengatakan ?nreyen tidak perlu lagi, alasannya karena mesin sudah di test di pabrik dan antar komponen sudah dibuat sedemikian presisi. Bahkan informasi itu mun'ul dari kalangan >;P6 &pemegang merek( dan pabrikan kendaraan itu sendiri.

 Eamun informasi tersebut bukan informasi tertulis dan dapat dipertanggung ja
Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R .

A#A MAN'AA! MASA INE(EN? )elama 6asa ?nreyen, permukaan komponen-komponen baru yang saling bersentuhan memiliki tingkat kehalusan yang berbeda-beda. )ekalipun komponen tersebut dibuat dengan sangat  presisi, jika permukaannya dilihat dengan bantuan mikroskop akan terlihat tekstur yang kasar,  berlubang ataupun bergaris!alur. ika mesin dijalankan se'ara tidak benar, maka komponen yang  bergesekan tadi akan mengalami keausan yang 'epat, bahkan tidak menutup kemungkinan bisa terjadi kerusakan komponen.

.

.

INE(EN )IABAIKAN? ang umumnya terjadi apabila 6asa ?nreyen diabaikan, di beberapa bulan ke depan dan tahuntahun mendatang akan terjadi* 7 Konsumsi BB0 akan semakin boros 7 Konsumsi 'li akan meningkat !lebih cepat tambah oli  topping-up" 7 Kerusakan mesin lebih cepat terjadi.

.

Jadi man*aat dari mematuhi Masa Inreyen ini adalah$

4Un)! menda(a)!an (en%*ema)an dan !ea5e)an !endaraan !#)a d# ma"a menda)an%6 . Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R .

BAGAIMANA #"SE)U INE(EN? 6asa ?nreyen perlu dijalankan oleh kendaraan baru dan yang baru diperbaiki &turun mesin, ganti kampas rem, ganti ban baru, ganti kopling(. Prosedurnya sangat mudah dan sederhana* 7 9indari melakukan akselerasi dengan gas penuh !ide open throAle" saat start dan mengendarai. 7 9indari memacu mesin hingga lebih dari 425rp, !untuk 0otor dak lebih dari 666rpm" atau kecepatan lebih dari 1 k,/a, 7 Sebaiknya cobalah untuk menghindari melakukan pengereman mendadak selama 466 km pertama, baik untuk mobil baru maupun keka baru menggan kampasdisc rem. 7 idak berjalan perlahan dengan transmisi manual di posisi gigi nggi dan sebaliknya. 7 idak berkendara dalam aktu lama dengan posisi gigi yang sama terus menerus, baik saat kecepatan nggi atau lambat. 7 &akukan perpindahan gigi dengan kopling secara halus hingga kopling bekerja opmal dan eCsien selama 466km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun keka baru menggan kopling set. 7 Kurangi kecepatan saat melalui jalan licin atau saat hujan, karena grip roda belum opmal terhadap aspaljalan, selama ?66km pertama. Berlaku untuk mobil baru maupun keka baru menggan ban baru. 7 Sebaiknya gunakan oli mineral selama *666km pertama 7 idak menarik mobilmengangkut beban berat selama *666km pertama

.

.

Q <<<.saft7.'om <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R .

A#A A# A MASIH #ELU INE(EN? Pada penjelasan di atas, sudah dijelaskan manfaat dan bagaimana mudah dan sederhananya  prosedur ?nreyen. ;etapi ;etapi saya yakin Pro dan $ontra masih perlu tidaknya 6asa ?nreyen akan terus ada dan seru untuk diperdebatkan. )aya 'oba uraikan beberapa hal teknis yang membuat semua pabrikan kendaraan men'antumkan anjuran 6asa ?nreyen ! 6asa %ji $endaraan pada Buku Pedoman Pemakaian $endaraan.

$omponen 6esin 7 0asa ;nreyen diperlukan untuk membersihkan membersihkan sisa-sisa DdebrisE !sisa machining saat komponen komponen mesin dibuat". Saat komponen mesin dibuat, banyak proses yang dilalui seper casng, forging, machiningshaping dan sebagainya, akan meninggalkan serpihan-serpihan logam berukuran sangat kecil, meski sudah dilakukan pembersihan di seap proses. 7 0asa ;nreyen diperlukan untuk untuk membersihkan sisa coolant coolant dari proses machining, sebab lapisan coolant akan masih tetap menempel pada komponen, meski sudah dibersihkan 7 0asa ;nreyen diperlukan untuk untuk membuang sisa-sisa oli pengaet, setelah setelah dibuat dan dibersihkan, dibersihkan, komponen mesin biasanya biasanya dicelup oli pengaet agar saat dalam perjalanan menuju jalur perakitan dak teroksidasi akibat kelembaban. kelembaban. Bisa dilihat saat membeli komponen, biasanya ada yang dibungkus dalam plask yang ada oli, untuk melindunginya melindunginya

$omponen Bergerak )etiap komponen yang bergesekan mempunyai tingkat kehalusan permukaan yang berbeda-beda, apalagi komponen tersebut adalah suatu produksi massal. )ekalipun komponen itu dibuat sedemikian presisi, tetap memerlukan proses penghalusan dan fitting yang dilakukan se'ara tidak  terburu-buru!instant.

.

. 8oto di atas memperlihatkan ada 4 :ing &'in'in( pada piston. R#n% 7- adalah Com(re""#on R#n%,.. ring yang menjaga agar tidak ada gas!udara yang lolos ke  ba
)edangkan untuk menyesuaikan toleransi antar komponen tidak diperlukan lagi, karena komponen mesin sekarang dibuat memakai mesin =E= &=omputer Eumeri'al =ontol( yang  presisi dengan kesalahan dalam ukuran beberapa mi'ron. K+m,+nen Mesin

$omponen mesin yang bergerak lainnya seperti Piston, =am, =rankshaft, dll. juga sama-sama memerlukan proses Break-in. Bahkan dibutuhkan
)elama masa ?nreyen, oli akan menyebar merata ke seluruh komponen bergerak dan membuat lapisan film &tipis( antar komponen tersebut. >pabila proses pelapisan tersebut tidak optimal akibat selama masa inreyen mesin dipaksakan dengan beban tinggi atau putaran tinggi, akan berakibat 'a'atnya komponen-komponen bergerak tadi.

.

Pada foto di atas terlihat guratan akibat gesekan antar komponen yang tidak mendapatkan  pelumasan 'ukup atau tidak adanya lapisan tipis oli.

.

. Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R .

8aktor $eselamatan &safety( Kam,as em dan )isc - !r+m+l

6asa ?nreyen pada sistem rem, dikenal dengan bedd#n% atau (re1brn#"*. $arena permukaan kampas rem dengan dis' atau tromol berbeda tingkat kehalusannya, maka umumnya saat masih baru, pengereman masih kurang efektif. Hal ini disebabkan oleh sedikitnya  permukaan yang saling bergesekan untuk menghentikan kendaraan.

.

Den%an dem#!#an Ma"a Inre+en d#(er,!an n)!' 7 mengopmalkan gesekan antara pads dengan disc atau kan/as dengan drum, saat proses break-in ini terbentuk alur-alur yang membuatnya lebih pakem daripada saat benar-benar baru. 7 mengopmalkan kekerasan kan/as, saat break ini kan/as seolah dimampatkan sehingga kepadatan material gesek lebih opmum

%ntuk itu diperlukan proses masa ?nreyen &break-in( bagi sistem rem hingga berfungsi optimal dan efektif.

. Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R . !ra.si Ban !erhada, As,al-Jalan

Berkaitan dengan hal-hal teknis dan perbedaan spesifikasi dan lainnya, membuat ban mempunyai tingkat yang berbeda-beda terhadap potensi traksi terhadap jalan!aspal hingga periode
.

)e
KESIM#ULAN Manfaat dari mematuhi Masa Inreyen adalah: Untuk mendapatkan penghematan dan keawetan kendaraan kita di masa mendatang Masa Inreyen tidak hanya untuk mesin, tetapi juga faktor keselamatan seperti an dan sistem !em Masa Inreyen "agi produsen kendaraan #mo"il dan motor$ adalah suatu kewaji"an yang harus dijalankan oleh %emilik&%engguna Kendaraan

&;ertulis di buku Panduan Pemakaian seluruh merek 6obil dan 6otor apapun( Masa Inreyen "agi %emilik&%engguna Kendaraan adalah suatu pilihan…

Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R .

S(ec#a, T*an!"' 7 :rtanto Wahyudi untuk tambahan psnya.

7 $ntuk sahabat-sahabat di milis :G;2Hyahoogroups.com untuk diskusi yang menarik seputar perlu daknya inreyen.

"mber re8eren"#' http*!!<<<.stealth413.'om!2-breakin.htm http*!!<<<.myturbodiesel.'om!1T!enginebreakin.htm  buku %ser!Npaan sih+, 6obil, )epeda 6otor  O 45 =omments  a'k(ire.. apaan sih? Wednesday, September ?6th, 566@

6esin nembak-nembakI mungkin kita pernah mendengar dari mesin mobil atau motor kendaraan lain atau mungkin kita mengalami sendiri pada mesin mobil ! motor kita.

Eembak-nembak9 tadi di dunia otomotif disebut dengan istilah Bac!8#re. Ba'kfire terjadi saat mesin bekerja. Bisa terjadi di ?ntake &jalur masuk udara dan bensin( dan juga di G0haust &jalur gas buang ! knalpot(. Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R )aat ini sudah jarang terjadinya Ba'kfire, dikarenakan umumnya sudah berteknologi injeksi &Gle'troni' 8uel ?nje'tion(. )istem G8? memperke'il terjadinya ba'kfire, karena didukung oleh manajemen pengapian dan supply bensin yang baik hingga kontrol emisi yang saling berkaitan. ;etapi, bukan tidak mungkin untuk tetap terjadinya ba'kfire pada mesin injeksi.

Inta.e/Bac.0ire @edakan yang terjadi di intake umumnya terjadi akibat 'ampuran bahan bakar dan udara yang tidak sempurna karena terlalu UkurusV ! @ean ! miskin. aitu kandungan bensin terlalu sedikit  berbanding kandungan udara. &idealnya adalah 1.7 b utir udara berbanding 1 butir bensin(. $arena terlalu sedikitnya bensin dalam 'ampuran yang masuk ke ruang bakar, membuat 'ampuran tersebut sangat lambat, bahkan tidak bisa terbakar oleh per'ikan busi.

>kibatnya, saat ale &klep( e0haust membuka untuk proses pembuangan,.. panasnya membakar  bensin yang tidak bisa ! lambat terbakar tadi, ketika panas itu mulai membakar bensin tadi, se'ara bersamaan ale intake membuka untuk proses hisap menyalurkan 'ampuran  bensinWudara baru, hasilnya terjadilah ledakan yang apinya bisa menyulut menyebar sampai ke filter udara dalam sekejap. Pada kondisi ini, sebenarnya ledakan terjadi juga bersamaan di intake dan e0haust. ?ntake-ba'kfire juga bisa terjadi akibat timing pengapian yang terlalu maju. adi saat ale ?ntake membuka untuk men-supply 'ampuran bensin dan udara, sebelum ale tersebut menutup.. busi sudah memer'ikkan api.. Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R >kibatnya, ledakan terjadi tidak di ruang bakar saja, melainkan juga menyebar masuk ke intake manifold hingga ke filter udara.

E1haust/Bac.0ire aitu terjadinya ledakan pada jalur keluar ! gas buang. alam hal ini akan terdengar melalui knalpot. $alau knalpotnya mempunyai daya redam yang baik, bunyi yang keluar tidak terdengar keras. G0haust-ba'kfire terjadi akibat bensin yang tidak terbakar d i ruang bakar, baru terbakar setelah dibuang ke e0haust manifold &jalur knalpot( yang sangat panas. @edakan di luar ruang bakar ini menghasilkan bunyi yang keras. G0haust-ba'kfire biasanya diakibatkan oleh timing pengapian yang salah atau terlambat, sehingga bensinWudara belum sempat dibakar, sudah dibuang ke e0haust yang sangat panas sehingga ledakan terjadi di knalpot. G0haust-ba'kfire juga bisa disebabkan karena 'ampuran bensinWudara yang tidak baik, sehingga susah bahkan tidak bisa terbakar oleh per'ikan busi. Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

AKIBA! BA&K'IE 7 Kehilangan enaga 0esin seap ledakan yang terjadi di ruang bakar menghasilkan tenaga untuk poros mesin berputar. jika ledakan dak terjadi di ruang bakar, maka mesin kehilangan tenaga putarnya. 7 Boros BB0 seap bur Bahan Bakar, diharapkan dapat menjadi tenaga untuk memputar poros mesin. 7 Komponen 0esin 3usak Selang  9ose ;ntake bisa sobek atau pecah, Knalpot bocor, Filter udara sobekhancur, dll.

BA&K'IE )I )UNIA BALA# Pernahkah memperhatikan mobil balap saat memasuki tikungan tajam atau memperlambat ke'epatan, terdengar suara ledakan-ledakan &ba'kfire(I Hal tersebut sering terjadi akibat 'ampuran bensinWudara yang Uri'hV, sehingga banyak bensin yang belum sempat terbakar, terbuang ke G0haust 6anifold saat pedal gas dilepas &throttle 'losed( tiba-tiba. 8enomena ba'kfire dalam dunia balap dan drag-ra'e membuat kesan 'ool9. @ebih seru lagi, hingga dipasang 8lame ;hro
Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

#EN(EBAB BA&K'IE$ 7 ekanan bensin rendah bisa disebabkan oleh Clter bensin kotormampet, pompa bensin bermasalah, fuel injector kotormampet, Fuel (ressure 3egulator bermasalah, selang /acuum Fuel (ressure 3egulator rusaksobek. 7 Salah urutan pemasangan kabel busi 7 (enggunaan busi yang dak tepat  busi ma.

7 iming pengapian yang dak tepat. 7 Ial/e ;ntake bermasalah !nyangkut, bocor"

#using Mengalami bac.0ire22 ;erjadi juga di mobilku sesaat sebelum libur lebaran 2" yang lalu.. 6esin bekerja agak kasar, sedikit bergetar,.. )aat mesin sudah men'apai suhu kerjanya.. saat diba
.

Benar "a9a.. saat 8uel ?nje'tor di test,.. ternyata inje'tor nomor 1,2 dan 4 hanya mampu menyemprotkan  bensin setengah dari inje'tor lainnya. ?ni yang membuat 'ampuran bensinWudara menjadi sangat @G>E &kurus(, sehingga bensin tidak terbakar, dan baru terbakar di G0haust 6anifold yang menyebabkan ba'kfire. )etelah fuel inje'tor bersih kemudian dipasang kembali di mobil &tidak lupa mengganti N-:ing ?nje'tor dengan yang baru(.

HasilnyaI. mesin kembali halus dan sangat bertenaga saat diba
)elesai itu semua, saya segera setel =N &uji emisi( agar pembakaran bbm lebih sempurna lagi, dan mobil benar2 sehat. adi deh mudik lebaran dengan mobil sehatI. maknyusssI Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R Posted in >paan sih+, 6obil, )epeda 6otor  O 2 =omments  %anduan %emasangan: )entral *o'k +ystem Wednesday, :ugust 4th, 566@

Hampir setiap mobil baru sudah dilengkapi sistem =entral @o'k. =ukup kun'i pintu dari satu  pintu, maka pintu yang lain akan ikut mengun'i, sama halnya saat membuka kun'i pintu. Pengembangan dari fungsi =entral @o'k )ystem adalah dipadu dengan remote 'ontrol sebagai  pengontrol pengun'ian pintu dari jauh, atau sering disebut dengan $eyless Gntry. uga ditambahkan modul >larm )ystem yang umumnya sudah menyatu dengan :emote =ontrolnya. ang kesemua fungsi tersebut adalah untuk memudahkan dan meningkatkan kenyamanan kita dalam berkendara.

$omponen yang umumnya digunakan pada :emote =ontrol W >larm )ystem W =entral oor @o'k )ystem.

.Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

BELUM #AKAI &EN!AL L"&K S(S!EM? Pintu mobil >nda belum dilengkapi =entral @o'k )ystem+ Bisa pasang sendiri, kok. i pasaran, umumnya satu set =entral @o'k )ystem dijual seharga 12ribu  15ribu tergantung

merek dan model. ang umumnya berisi antara lain sebagai berikut* 1 set kabel untuk  pintu  batang &rod( penarik!pendorong  batang dudukan @o'k >'tuator  1 unit =entral @o'k 6odule 1 set sekrup, baut, dsb.

.Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

@o'k >'tuator  @o'k >'tuator adalah mekanik penarik!pendorong. $omponen ini yang akan menarik!mendorong tuas pengun'i pintu. @o'k >'tuator ini dikontrol oleh =entral @o'k 6odule. ika @o'k >'tuator rusak, dapat dibeli satuan dengan harga sekitar 4ribu  45ribu rupiah.

L+c. Actuat+r ada 3 macam$ L+c. Actuat+r Utama

%mumnya memiliki 5 kabel* Hijau, Biru, =oklat, Putih F Hitam. )elain sebagai aktuator, komponen ini juga berfungsi sebagai pengatur pengun'ian, jadi ketika kita mengun'i pintu dengan menekan knob pengun'i dengan tangan, maka aktuator ini akan memberi informasi kepada =entral @o'k 6odule untuk juga mengatur @o'k >'tuator yang lain untuk bergerak sama.

L+c. Actuat+r !ambahan$

%mumnya hanya memiliki 2 kabel* Hijau dan Biru. igunakan untuk pintu-pintu atau tutup tangki bensin. . %mumnya @o'k >'tuator yang dijual di pasaran mempunyai kekuatan dan jarak gerak yang hampir sama, yaitu kekuatan dorong!tarik sebesar 42E &W!- E( dan arak gerak sekitar 1#mm & W!- 1mm(

=ara pemasangan @o'k >'tuator adalah dengan menyambung batang &rod( dengan batang &rod( ! tuas pengun'i yang ada di tiap pintu. )etiap model mobil memiliki desain tuas!batang &rod( yang  berbeda-beda, jadi silahkan disesuaikan teknik pemasangannya dengan desain konstruksi yang ada. Begitu juga dengan penempatan @o'k >'tuator pada rangka pintu.

.Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

=entral @o'k 6odule

=entral @o'k 6odule adalah unit utama yang mengatur!mengontrol seluruh @o'k >'tuator. Berisi rangkaian elektronik, yang mengatur agar @o'k >'tuator hanya b ekerja &diberi tegangan listrik( hanya sekitar 1-2detik saja untuk membuka atau menutup. Hal ini berguna untuk men'egah rusaknya ! terbakarnya motor yang ada di dalam @o'k >'tuator. ika =entral @o'k 6odule rusak, bisa dibeli satuan seharga sekitar 4ribu-5ribu rupiah. Beberapa teman menggunakan module ini untuk mengaktifkan NOS sehingga cukup tekan sekali tombol, NOS akan tersembur selama waktu tertentu tadi.. sekalipun tekan tombolnya lama, dosis NOS tetap tidak berubah.

IDE-IDE:

Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

SKEMA #EMASANGAN$ Berikut ini skema pemasangan =entral @o'k )ystem, semoga bermanfaatX

&klik untuk memperbesar gambar(

.

.

. Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R , Posted in >paan sih+, Gle'troni's! Gle'tri'al, 6a' Dyer! Egulik O 43 =omments  Mengenal +eluk eluk an Mo"il dan Motor Friday, )uly ?*st, 566@

 Kntribusi dari %endr ,uditja*jn (-pinner"&mmunity) Ban adalah bagian terpenting dari sebuah kendaraan bermotor karena ban satu-satunya bagian dari kendaraan bermotor yang mempunyai kontak langsung dengan jalan. Aalaupun merupakan faktor terpenting pada sebuah kendaraan bermotor, namun banyak pemilik kendaraan yang sering mengabaikannya, baik yang karena alasan ekonomi maupun keterbatasan ilmu mengenai ban yang dimiliki pengendara. $arena alasan tersebut diatas saya menulis sedikit untuk sharing kepada pengendara lain agar dalam mengemudikan kendaraannya tahu batasan yang dimiliki oleh ban yang digunakannya. )edikit 8lashba'k, mungkin sudah banyak orang tahu bah
Stru.tur Ban

)truktur Ban Bias dan Ban :adial ari hasil pengembangan hingga saat ini struktur yang biasa digunakan oleh produsen ban adalah sbb*

-. Tread:Te,a(a! Ban' ;read!;elapak Ban adalah bagian dari ban yang kontak langsung dengan permukaaan jalan. Bahan yang digunakan tergantung dari utilitas kendaraan sehingga berpengaruh terhadap ketahanan ban, daya 'engkeram dan juga dalam melakukan maneuer. . S)ee, Be,)"' 6enjaga kekokohan struktur ban dan juga menjaga keamanan dari benda-benda yang dapat menusuk permukaan ban. /. S(#ra, La+er' @apisan ini berfungsi agar ban lebih tahan dan lebih mudah melakukan maneuer. 0. S*o,der' )houlder bagian yang paling tebal pada sebuah ban yang berfungsi melindungi ban dari gun'angan maupun benda-benda berbahaya dari luar. 3. S#de5a,,' )ide. Bead W#re"' @apisan ka
-. Rad#a, )truktur lapisan Ply'ord pada Ban :adial dari Bead dalam $e Bead luar saling tegak lurus. isamping lapisan ply'ord masih ada lapisan steel belts. . B#a" @apisan untuk jenis ini ply'ord diletakkan se'ara diagonal se'ara bersilangan, tidak ada lapisan tambahan pada konstruksi Bias ini.

iantara ban :adial dan ban Bias manakah yang lebih menguntungkan pengendara+ )e'ara umum ban radial lebih menguntungkan pengendara karena* 1. @ebih )afety, karena ban lebih menapak pada permukaan jalan &bisa dilihat pada grafik, ideo  bisa dilihat di link berikut* http*!!<<<.bridgestone.'o.in!tyre!tyrekno
. 2. Penggunaan bahan bakar yang lebih irit

&table dari http*!!<<<.bridgestone.'o.in( . 4. @ebih kokoh karena adanya lapisan steel belts

. .

!ube dan !ubeless isamping struktur ply'ord yang ada struktur ban juga dibagi lagi menjadi tipe yang menggunakan ban dalam &;ube ;ype( dan tipe yang tidak menggunakan ban dalam &;ubeless(.

-. Tbe,e"" Ban tubeless mempunyai lapisan dalam &inner liner( yang lebih kuat dari pada ban yang menggunakan ban dalam . Tbe T+(e ;ipe ban ini menggunakan ban dalam untuk dapat digunakan. Ke,eb#*an ban Tbe,e"" ' 1. @ebih aman. Dambar diba
2. @ebih efisien dan ekonomis, efisien dalam konsumsi bahan bakar karena lebih ringan &tidak menggunakan ban dalam( lebih ekonomis karena tidak perlu membeli ban dalam. 4. @ebih dingin, karena tidak ada gesekan antara ban dalam dan ban luar pada saat terjadi YZ[:olling :esistan'eYZ Banyak pertanyaan yang dilontarkan di milis-milis apakah aman ban yang menggunakan ban dalam dijadikan ban tubeless ataupun sebaliknya ban tubeless menggunakan ban dalam. Mar# !#)a ba*a" @' %ntuk alasan safety tidak dianjurkan ban tube dijadikan tubeless maupun ban tubeless menggunakan ban dalam. -. Ban Tbe d#9ad#!an )be,e""' Perbedaan konstruksi ban ;ube dan ;ubeless bisa dilihat pada gambar berikut.

Pada gambar tersebut bisa dilihat bahpakah bisa digunakan ban tube menjadi tubeless+ apakah aman+

6emang bisa ban tubeless menggunakan ban dalam, namun ini tidak dianjurkan dan tidak safety. %ntuk penjelasannya bisa dilihat dalam gambar di ba
Pada saat kendaraan berjalan &8( ban memba
Penggunaan ban tube dijadikan tubeless atau ban tubeless dengan menggunakan ban dalam  ja
Bera,a u.uran ban ma.simum :atio maksimum lebar bibir elg * lebar tapak ban dari berbagai sumber membatasi angka antara .5YZ s!d .5#YZ Con)o* (er*#)n%an ' @ebar bibir elg1.#5YZ @ebar maksimum ban yang dianjurkan  1.#5YZ ! .5#  4.1#"YZ Y\] 4. ^ 4.5YZ adi @ebar ban &konersi ke satuan mm(  4.5YZ 0 25.mm  ##."mm Y\] ".mm_ atau maksimum 1mm )ebenarnya ukuran yang terlalu lebar maupun keke'ilan bisa dilihat pada saat ban belum terpasang pada elg. Ban yang terlalu lebar akan terlihat lebih menggembung, sedangkan ban yang lebarnya terlalu ke'il akan menyebabkan ban tidak rekat pada elg!rim

Membaca K+de Ban

1. %kuran Ban %kuran ban biasa menggunakan ukuran 6G;:?= dan ukuran ?E=H. a. U!ran Me)r#c

> : ? 4 -< #  adalah lebar telapak ban dalam ukuran mm

"  adalah prosentase tinggi ban yang dihitung dari lebar ban adi tinggi ban  12 0 "/  72 mm 17  :ing elg yang digunakan b. U!ran Inc*

<3 4 -< 275  adalah lebar telapak dan tinggi ban dalam ukuran mm. 17  :ing elg yang digunakan

2. ;read Aear 8a'tor 

?ndikator ke ausan ban. ika ban sudah men'apai indi'ator ini ban sebaiknya lekas diganti

4. ;ube!;ubeless

;ype ban menggunakan ban dalam atau tubeless

. @ot Eumber 

@ot number produksi ban ;< artinya ban diproduksi pada minggu ke 23 &2 digit pertama( pada tahun 27 &2 digit terakhir(

5. )peed )ymbol F @oad ?nde0

0-P 1  dilihat pada table pertama maksimum load yang disarankan 15kg P  dilihat pada table 2 batas maksimum yang disarankan 15km!jam . Inde Beban dan Kece(a)an +an% )er)era ba%# !endaraan roda da

. Inde Beban dan Kece(a)an +an% )er)era ba%# !endaraan roda 0 a)a Leb#*

3. :otation

?ndikator arah berputar ban semestinya

7. 6a0imum @oad

6aksimum load yang dianjurkan. 13kg beban maksimum dengan tekanan ban 44Psi pada kondisi dingin )ilahkan diba'a juga Ban #"# N#)ro%en NF. )emoga bermanfaat.

 Sumber referensi: 1. *ttp//.bridestne.c.in 2. *ttp//bridestne.cm . *ttp//.*ankktyre.cm.au . *ttp//en.ikipedia.r  . *ttp//.3drtire.cm 4. *ttp//.speedace.in3

Beberapa teman mengalami kejadian serupa, saat setiap parkir di tempat tertentu, remote mobilnya tidak berfungsi. Eamun saat berpindah d ari tempat tersebut, remote kembali normal. 6engapa demikian+ :emote kun'i pintu atau alarm mobil ada yang bekerja dengan infra-red, bluetooth dan frekuensi radio. Paling umum adalah bekerja dengan frekuensi radio. %ntuk meningkatkan keamanan, remote masa kini selalu dilengkapi dengan fitur >nti-)'an, yaitu frekuensi kerja yang berubahubah berdasarkan algoritma tertentu sehingga sulit untuk dila'ak. )elain itu transmisi data juga dilindungi dengan >nti-=ode Drabber atau :olling-=ode, yaitu setiap transmisi data, selalu disertai dengan algoritma kode!sandi yang berganti-ganti.

:emote yang sering mengalami kejadian diatas &tidak berfungsi di lokasi tertentu( adalah remote yang menggunakan frekuensi radio sebagai media transmisi. %mumnya remote masa kini yang  beredar bekerja di frekuensi 216h`  6h`. )eperti yang dijelaskan di atas, bahnti-)'an, maka frekuensi kerja remote akan berpindah-pindah berdasarkan pola algoritma tertentu, namun tetap dalam lingkup 216h`-6h`. Q <<<.saft7.'om <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

're.uensi 're. uensi Harm+ni.  alam dunia telekomunikasi dengan transmisi radio, mengenal yang dinamakan Harmoni' 8reTuen'y ?nterferen'e. aitu aitu gangguan interferensi dari suatu pan'aran transmisi lain yang y ang frekuensinya sama maupun harmoniknya. &kelipatannya(. :ingkasnya adalah, jika suatu peman'ar bekerja di frekuensi 16h`, maka dia akan mengeluarkan transmisi harmonik pada frekuensi 26h`, 46h`, 6h`, dst. ika sinyal  peman'ar tersebut 'ukup kuat, maka akan mengganggu frekuensi yang sama atau pad a harmoniknya. 8rekuensi 26h`, 46h`, 6h`, dst akan terganggu oleh peman'ar 16h` tadi.

're.uensi em+te )aya 'oba untuk mengumpulkan berbagai remote mobil, kemudian dengan menggunakan 8reTuen'y =ounter, di'atat pada frekuensi berapa remote tersebut bekerjaI hasilnya sebagai  berikut..

Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

Q <<<.saft7.'om - automotie tips and sharing R

ari kegiatan di atas, didapat tabel sebagai berikut

tabel di atas memperlihatkan bah