BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Latar Belakan Belakang g
Kebu Kebutu tuha han n akan akan kend kendar araa aan n berm bermot otor or saat saat ini ini tela telah h menj menjad adii suat suatu u keharusan, tingkat mobilitas dan aktifitas yang tinggi menuntut manusia untuk selalu berpindah-pin berpindah-pindah dah dari satu tempat ke tempat tempat yang yang lainnya. lainnya. Banyaknya Banyaknya kegiatan ditempat yang berbeda mengharuskan untuk datang tepat waktu, oleh karena itu diciptakan suatu alat transportasi untuk mengatasi masalah tersebut. Saat Saat ini sudah sudah cukup cukup banya banyak k alat transpo transporta rtasi si yang yang dapat dapat diguna digunakan kan manusi manusiaa untuk untuk memenuhi memenuhi kebutuhan kebutuhan akan kemudahan kemudahan untuk untuk berpindah-p berpindah-pindah indah.. Seperti Seperti contohnya mobil, motor, kereta, bis dan lain-lain sudah banyak diperjual bebaskan dengan kisaran harga yang bervariasi dengan tingkat kenyamanan yang berbeda pula. Mobi Mobil, l, moto motorr, bis bis dan dan lain lain-l -lai ain n tida tidak k terl terlep epas as dari dari pera peran n pent pentin ing g komponen-komponen yang berperan penting pada setiap bagiannya. Makalah ini akan membahas dari salah satu komponen penting tersebut, yakni komponen yang dapat membawa transportasi transportasi tersebut tersebut agar dapat berjalan. berjalan. Komponen Komponen tersebut adalah bantire, ban merupakan komponen yang berbentuk bulat penuh dengan karet sebagai bahan bakunya. !nda !nda tent tentu u tahu tahu beta betapa pa pent pentin ingn gnya ya pera peran n ban ban mobi mobil. l. Satu Satu-sa -satu tuny nyaa komponen yang memiliki kontak langsung ini memiliki beberapa tugas utama. "i antaranya sebagai penyangga mobil, meredam guncangan akibat jalan yang tidak rata, memindahkan tenaga mesin ke jalan, dan yang tak kalah penting adalah
1
mengontrol arah laju mobil. Bayangkan jika ban tidak dapat melakukan tugastugas ini dengan baik. Kecelakaan dengan mudah bisa terjadi. Ban baik baik untuk untuk kendar kendaraan aan beroda beroda dua, dua, maupun maupun kendar kendaraan aan bermot bermotor or beroda empat yang terbuat dari karet alam proses pembuatannya dapat terbagi dalam tiga bagian utama yaitu pembuatan tepung karet, pembuatan bagian ban #kaw #kawat at tepi tepi,, kain kain ban ban dan dan tapak tapak ban$ ban$,, dan dan vulk vulkan anis isasi asi.. Baha Bahan n utam utamaa yang yang digunakan digunakan untuk pembuatan pembuatan ban ini terdiri dari karet alam, kawat untuk tepi ban #bead wire$, kain ban #terbuat dari tekstile dan jalinan kawat baja$, tepung karbon #carbon black$ dan bahan penolong lainnya. Karet merupakan hasil bumi yang bila diolah dapat menghasilkan berbagai macam produk yang amat dibutuhkan dalam kehidupan. !da dua jenis karet yang biasa digunakan dalam industri yaitu karet alam dan karet sintesis. Karet alam #natur #natural al rubber rubber$$ merupa merupakan kan air getah getah dari dari tumbu tumbuhan han %evea %evea brasili brasiliens ensis, is, yang yang merupakan merupakan polimer alam dengan monomer monomer isoprena, isoprena, sedangkan sedangkan karet sintetis sintetis sebagian besar dibuat dengan mengandalkan bahan baku minyak bumi. 1.2 Rumusan Rumusan Masalah Masalah - !pa saja yang dibutuhkan dalam pembuatan ban& - Bagaimana proses pembuatan ban& - Bagaimana ciri-ciri ban yang baik untuk digunakan& - !pa saja jenis-jenis ban yang beredar di pasaran& 1.3 Tu Tuuan uan Penul!san - Mengetahui bahan baku dalam pembuatan ban - Mengetahui tahap-tahap dalam proses pembuatan ban - Mengetahui ciri-ciri ban yang baik digunakan 2
- Mengetahui jenis-jenis ban yang beredaran di pasaran 1." Met#$e Penul!san
Metode yang digunakan dalam karya ilmiah ini adalah dengan studi literatur dari buku yang berhubungan dengan judul diatas, selain itu juga penulis melakukan studi literatur dari berbagai website yang dapat dipertanggungjawabkan.
3
BAB II TIN%AUAN PU&TA'A
2.1 &earah Pem(entukan Ban
Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi
getaran
yang disebabkan
ketidakteraturan
permukaan
jalan,
melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan. 'ada tahun ()*+, harles oodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. ulkanisasi sendiri berasal dari kata ulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. 'ada mulanya oodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. /ntuk menghargai jasanya, nama oodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di !merika Serikat yaitu oodyear 0ire and 1ubber company yang didirikan oleh 2rank Seiberling pada tahun ()+). oodyear 0ire 3 1ubber ompany mulai berdiri di tahun ()+) ketika 2rank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya. 'ada tahun ()45 0homson dan "unlop menciptakan ban atau pada waktu itu disebut ban hidup alias ban berongga udara. Sehingga 0homson dan "unlop disebut Bapak Ban. "engan perkembangan teknologi harles Kingston 6elch menemukan ban dalam, sementara 6illiam 7rskine Bartlett menemukan ban luar.
4
2.2 'aret Alam $an 'aret &!ntes!s
Kedua jenis karet ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masingmasing. Karet alam memiliki daya elastis atau daya lenting yang sempurna, memiliki plastisitas yang baik, tidak mudah panas dan memiliki daya tahan yang tinggi terhadap keretakan. Karet sintetis lebih tahan terhadap berbagai bahan kimia dan harganya relatif stabil. /ntuk mengubah sifat fisik dari karet dilakukan proses vulkanisasi. ulkanisasi adalah proses pembentukan ikatan silang kimia dari rantai molekul yang berdiri sendiri, meningkatkan elastisitas dan menurunkan plastisitas. Suhu adalah faktor yang cukup penting dalam proses vulkanisasi, namun tanpa adanya panas pun karet tetap dapat divulkanisasi. Sejak oodyear melakukan percobaan memanaskan karet dengan sejumlah kecil sulfur, proses ini menjadi metode terbaik dan paling praktis untuk merubah sifat fisik dari karet. 'roses ini disebut vulkanisasi. 2enomena ini tidak hanya terjadi pada karet alam, namun juga pada karet sintetis. 0elah diketahui pula bahwa baik panas maupun sulfur tidak menjadi faktor utama dari proses vulkanisasi. Banyak pula bahan yang tidak mengandung sulfur tapi dapat memvulkanisasi karet. Bahan ini terbagi dua yaitu o8idi9ing agents seperti selenium, telurium dan peroksida organik. Serta sumber radikal bebas seperti akselerator, senyawa a9o dan peroksida organik.
5
2.3 '#m)#s!s! (an
:.*.(
;nnerliner Merupakan lapisan terdalam yang berfungsi sebagai pengganti ban dalam.
'ly ord
beban maupun kecepatan. :.*.*
!pe8 Karet keras yang berfungsi untuk menjaga stabilitas saat menikung
sekaligus sebagai tumpuan beban. :.*.4
Bead 6ire Kawat yang diberi lapisan karet dan berfungsi sebagai pemegang pelek.
:.*.5
Sidewall compound Bagian dinding ban yang dibuat dari kompon khusus sehingga tahan
terhadap benturan samping namun tetap empuk sehingga berfungsi juga sebagai suspensi. Sidewall ini sangat berpengaruh terhadap keempukan sebuah ban. :.*.=
1im ushion
ini bersentuhan langsung dengan pelek. :.*.>
Belt layer !da dua lapis yang terbuat dari steel cord. Berfungsi untuk menjaga
stabilitas dan ketahanan di kecepatan tinggi termasuk menjaga agar permukaan ban tetap rata saat menikung.
6
:.*.)
apply Bahan khusus untuk melindungi steel cord dari panas saat ban berputar
cepat. :.*.+
/nder tread compound Berada di antara tread compound dan capply. Berfungsi sebagai perekat.
:.*.(? 0read oumpound
:.4.(
Ban Bias Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. "ibuat dari
banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. ord ditenun dengan cara 9ig-9ag membentuk sudut 4? sampai =5 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.
ambar@ Ban bias Komposisi ban bias@ -
0elapak Kembang Ban 0read
-
-
7
-
!lur-!lur Kembang Ban
:.4.:
Ban 1adial /ntuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut +? derajat
sudut terhadap keliling lingkaran ban. Aadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan Breaker atau Belt. Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai 1olling 1esistance yang kecil.
ambar@ Ban radial
Komposisi ban radial@ - Sabuk 'enguat 0elapak Breaker ord - Ban radial tekstil menggunakan benang fiber sintetis, sedangkan kawat baja
digunakan untuk menambah kekuatan -
:.4.*
Ban 0ubless Ban 0ubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dala m. Ban tubeless ini diciptakan sekitar tahun (++?. 8
'erbedaan ban bias dan radial adalah pada ban radial benangnya lebih kuat sehingga mempunyai tahanan gelinding lebih rendah dan keausan kembang ban lebih kecil. Menikung bisa lebih tajam karena fleksibilitas radial ply lebih besar dibanding bias ply. Camun pengendaraannya terasa lebih keras sedikit dari ban bias di jalan kasar pada kecepatan rendah. 2.* Bag!an-(ag!an Ban
:.5.(
0read 0read adalah lapisan karet luar yang melindungi carcass terhadap keausan
dan kerusakan yang disebabkan oleh permukaan jalan. ;ni adalah bagian yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan. 'ola tread terdiri dari alur yang terdapat pada permukaan tread, dan dirancang untuk memperbaiki kemampuan ban dalam memindahkan gaya ke permukaan jalan. :.5.:
Breaker Breaker adalah lapisan yang terletak diantara arcass dengan 0read yang
memperkuat daya rekat keduanya. Breaker meredam kejutan yang timbul dari permukaan jalan ke arcass dan biasanya digunakan pada ban dengan bias-ply. Ban untuk bus dan truck serta truck ringan menggunakan breaker yang terbuat dari nylon, sedangkan untuk mobil penumpang menggunakan bahan polyester. 2.5.3
ashing#carcass$ arcass merupakan rangka ban yang keras, cukup kuat untuk menahan
udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup fleksibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. arcass terdiri dari ply #layer$ dari tire cord 9
#lembaran anyaman paralel dari bahan yang kuat$ yang direkatkan menjadi satu dengan karet. ord pada ban-ban bus atau truck biasanya dibuat dari nylon atau baja, sedangkan untuk mobil-mobil penumpang kecil biasanya terbuat dari polyester atau nylon. :.5.4
Belt ;ni adalah tipe breaker yang digunakan pada ban radialply dan diletakkan
seperti sarung mengelilingi ban diantara carcass dan karet tread, untuk menahan arcass dengan kuat. Ban untuk mobil penumpang menggunakan rigid breaker yang tersusun dari kawat baja, rayon atau polyester, sedangkan untuk bus dan truck menggunakan rigid breaker dari kawat baja. :.5.5
Sidewall Sidewall adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan
melindungi arcass terhadap kerusakan dari luar. Sebagai bagian ban yang paling besar dan paling fleksibel, sidewall secara terus menerus melentur di bawah beban yang dipikulnya selama berjalan. "i sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya. :.5.=
Bead /ntuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang
bekerja, sisi bebas atau bagian samping ply dikelilingi oleh kawat baja yang disebut kawat bead. /dara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim pelek dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan pelek dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut hafer strip.
10
BAB III PEMBAHA&AN
3.1 Bahan Dasar Pem(uatan Ban
(.
Benangkawat baja, nylon, aramid fiber, rayon, fiberglass, atau polyester #biasanya bahan kombinasi, misalnya benang polyester pada lapisan ban dan kawat baja pada bagian sabuk baja dan bead yang umumnya terdapat pada ban mobil penumpang radial$
:.
Karet alam dan sintetis #terdapat ratusan jenis karetpolimer$
*.
ampuran kimia - Karbon black, silica, resin
4.
!nti-degradants - antioksidan, o9onan, parafin wa8
5.
!dhesion promoters -- cobalt salt, brass untuk kawat baja,resin dan benang
=.
uratives -- cure accelerators, activators, sulfur
>.
'rocessing aids -- minyak, tackifier, pepti9er, softener
3.2 Pr#ses Pem(uatan Ban
*.:.(
Mi8ing 'roses pembuatan ban diawali dengan pencampuran bahan-bahan dasar
karet seperti karet alam atau karet sintetis dengan oli proses, karbon hitam, pigmen, 9inc oksida #DnE$, akselerator dan berbagai 9at tambahan lainnya dengan memerhatikan takarannya. Masing-masing dari bahan ini menambahkan sifat tertentu dari campuran ini. Semua bahan ini diaduk dalam blender raksasa yang dikenal sebagai mesin banburry mixer hingga dihasilkan bahan yang disebut
11
compound . Mesin ini bekerja dengan tekanan dan suhu yang sangat tinggi. Bahan campuran yang panas, hitam dan lembek ini diproses berulang-ulang kali.
ambar *.( Karet sintesis sebagai bahan dasar
*.:.:
78truding
ambar *.: 'encetakan ban
Bahan yang telah dicampur didinginkan ke dalam beberapa bentuk, kemudian
diproses
menjadi
lembaran-lembaran.
ini
kemudian dibawa ke kilang pemisah. Kilang ini memasukkan karet tadi di antara pasangan penggulung #roller $ berulang-ulang sehingga menjadi komponenkomponen ban. Setelah itu, komponen-komponen tersebut dibawa dengan conveyor dan dibentuk menjadi dinding samping, telapak, ataupun bagian-bagian 12
lain dari ban. !da jenis karet yang melapisi rajutan benang yang akan menjadi badan dari ban. 1ajutan ini datang dalam rol-rol yang besar. Berbagai jenis benang dipakai, termasuk polyester, rayon atau nilon. Sebagian besar dari ban untuk kendaraan penumpang menggunakan badan yang terbuat dari benang polyester. *.:.*
alender Salah satu proses setelah mi8ing adalah pembuatan innerliner dengan mengubah
adonan menjadi lembaran tipis setebal (,: mm. !donan untuk ini memang khusus sehingga dihasilkan innerliner yang memiliki pori-pori rapat sehingga tak dapat ditembus udara. Selain innerliner, pada seksi calender ini juga dibuat lapisan lain seperti belt layer, capply, dan plycord dengan membuat lembaran seperti anyaman benang polyester yang dibuat silang untuk menambah kekuatan. *.:.4
Bead
Salah satu komponen berbentuk gulungan yang disebut bead terbuat dari kawat baja high-tensile yang berfungsi untuk menjaga ban agar tetap berbentuk lingkaran dan juga untuk memperkuat jepitan ban ke pelek agar bisa terus terpasang sempurna. Kawat baja tersebut diselaraskan dengan pita yang dilapis dengan karet untuk pelekat, kemudian digulung dan diikat untuk selanjutnya disatukan dengan bagian ban lainnya. Ban-ban radial dibuat menggunakan satu atau dua mesin ban. "i bagian dalam dari ban ada dua lapis karet lembek sintetis yang disebut interliner .
13
ambar *.* 'embuatan bead
*.:.5
utting Berbahagialah pekerja di bagian cutting. Sebab ruangan di bagian ini dilengkapi
!. "i sini proses yang dilakukan adalah pemotongan hasil dari seksi calender.
Building Masih di ruang ber-!, di sini hasil dari seksi-seksi sebelumnya disatukan.
Meski prosesnya menggunakan mesin secara otomatis, namun masih diperlukan bantuan manusia. 0idak mungkin proses building bisa dilakukan mesin secara full y otomatis. "ari mesin ini, dihasilkan ban utuh namun masih mentah. Bentuknya menggembung seperti donat tanpa kembangan di bagian luar. Aika diperhatikan permukaannya seperti ban slick. *.:.>
uring 0idak seperti proses building, di bagian ini suhu ruangan mencapai 4( derajat
elcius. 'roses curing merupakan akhir dari proses pembuatan ban. "i sini ban mentah dicetak dengan suhu sekitar (>)F elcius selama kira-kira ) menit, tergantung ukuran bannya. Keluar dari mesin curing, ban sudah terbentuk termasuk profil, tulisan merek, tipe, ukuran ban dan semua informasi yang ada di dinding ban.
14
*.:.)
2inishingGuality control Setelah selesai, ban diperiksa secara visual apakah ada cacat atau tidak. 'roses ini
tentu saja tidak menggunakan mesin, jadi ketelitian pekerja sangat dibutuhkan. Selain visual, kontrol juga dilakukan dengan pemeriksaan balance dan menggunakan sinar H. Ban tidak mungkin bisa (??I balance seperti pelek, namun ada batasannya. Aika melebihi batas, berarti ada kesalahan pada proses produksi. Selain itu, kami juga memiliki laboratorium untuk memeriksa sampel ban yang diambil secara acak demi menjaga kualitas.
3.3 Persentase +am)uran Antara 'aret Alam! $an &!ntes!s
ampuran umum antara bahan karet sintetis dan karet alam menurut jenis ban adalah @ - Ban Mobil 'enumpang 55I 45I - Ban 0ruk Kecil 5?I 5?I - Ban Mobil Balap =5I *5I - Ban Eff-0he-1oad #giantearthmover$ :?I )?I
15
3." Taha) $alam Pem(uatan Ban
3.*. Pr#ses Pem(uatan Ban ra$!al
($
'roses pembuatan ban radial dimulai dari berbagai macam bahan baku, 9at warna, bahan kimia, *? macam bahan karet, benang kawat, dan sebagainya. 'roses
dimulai dengan pencampuran dari bahan karet alam, minyak, bahan karbon, 9at warna, anti-oksidan, !kselerator dan bahan kimia lainnya, yang menghasilkan bahan yang disebut compound. ampuran bahan bahan tersebut dicampur dalam blender raksasa yang disebut mas Banbury yang dioperasikan dalam suhu dan tekanan yang sangat tinggi. Bahan campuran berwarna hitam, lembek 3 panas tersebut di proses dalam blender raksasa secara berulang kali. :$
Kemudian setelah bahan campuran karet didinginkan, proses selanjunya adalah proses pemilahan berbagai macam compound menurut jenis dan peruntukannya,
mulai dari compound untuk dinding-samping, telapak ban sampai bagian ban lainnya."alam tahap ini juga dilakukan pelapisan benang dengan karet yang nantinyadipakai sebagai tulang ban. "ari gulungan benang raksasa tersebut 16
seperti halnya bahan compound juga akan dibuat menjadi bermacam-macam bahan untuk keperluan setiap bagian dari ban. Beragam benang dipakai seperti polyester, rayon atau nylon. 'ada umumnya untuk ban mobil penumpang sekarang telah memakai benang polyester. *$
Komponen lainnya berbentuk gulungan disebut bead yang terbuat dari kawat baja high-tensile yang berfungsi sebagai pelindung ban terhadap tekanan velg mobil.
Kawat baja tersebut dilapisi dengan karet kemudian digulung dan diikat untuk selanjuntnya disatukan dengan bagian ban lainnya. Ban radial dibuat pada satu atau dua mesin untuk membuat innerliner atau lapisan karet sintentis khusus pada bagian dalam ban tipe tubeless yang berfungsi mencegah angin agar tidak dapat keluar. 4$
Selanjutnya proses pembuatan dua lapisan benang cord, dua lapisan karet !pe8 untuk melapisi bead dan sepasang lapisan chafer yang melindungi daerah bead
terhadap tekanan velg mobil. Bahan-bahan untuk ban radial tersebut akan disatukan secara teliti dan akurat didalam mesin tire building sebelum kemudian menuju ke mesin cetak atau mold. 5$
'ada proses pembuatan ban di bagian mesin tire bulding selanjutnya ditambahkan sabuk kawat baja yang berfungsi melapisi dan melindungi ban
terhadap tusukan 3 benturan serta ban agar dapat menapak rata di permukaan jalan. 0elapak ban adalah bagian terakhir yang kemudian disatukan dalam proses ini. Setelah kemudian mesin tire bulding akan menyatukan bagian bagian ban tersebut menjadi satu secara otomatis, maka jadilah ban yang belum di masak yang disebut green tire. =$
'roses pembuatan ban berakhir di mesin cetak untuk dimasak atau yang yang disebut proses vulkanisasi. 'roses ini akan mencetak pola telapak ban dan tulisan 17
pada dinding-samping seperti nama ban 3 pembuat ban dan juga tulisan tulisan yang berkenaan dengan peraturan hukum. Ban tersebut dimasak selama (: sampai :5 menit dalam temperature lebih dari (5? derajat celcius tergantung dari ukuran ban. Setelah mesin cetak terbuka maka keluarlah ban jadi yang kemudian menuju conveyor panjang untuk proses pemeriksaan terakhir. >$
Aika dalam pemeriksaan terakhir ditemukan kesalahan atau kerusakan maka ban tersebut akan ditolak. Beberapa kerusakan dapat ditemukan oleh para inspektor
yang terlatih, sisa kerusakan lainnya akan ditemukan oleh mesin khusus. 'emeriksaan tidak hanya dilakukan terhadap permukaan ban saja, beberapa ban akan dibawa menuju alat H-ray untuk diperiksa apakah ada kesalahan atau kerusakan pada bagian dalam ban. Selain itu, petugas Guality control secara berkala akan memotong ban secara acak untuk diperiksa dan dipelajari setiap detil bagian ban untuk memastikan unsur performa, kenyamanan dan keamanannya. )$
;tulah proses dimana semua bagian ban disatukan mulai dari telapak 3 dindingsamping ban, benang, dan kawat baja. !papun itu, pada dasarnya bahan pokok ban
adalah sama yaitu kawat baja, benang, karet ditambah oleh proses kerja keras, keseriusan, desain dan rekayasa yang matang.
18
BAB I, 'E&IMPULAN DAN &ARAN
".1 'es!m)ulan -
Bahan baku untuk membuat ban adalah karet alam dan karet sintesis
-
Ban yang ada saat ini memiliki beberapa komposisi-komposisi untuk meningkatkan kualitas suatu ban
-
'roses pembentukan menjadi
ban dilakukan dengan cara proses
vulkanisasi -
Ban dibagi beberapa bagian sesuai dengan kebutuhannya
".2 &aran -
"alam menentukan jenis beserta komposisi yang tepat dalam pemilihan ban harus disesuaikan dengan keadaan dengan kebutuhannya
-
Aangan terlalu lama menaruh ban, karena seiring lamanya waktu kualitas ban akan semakin menurun
19
Datar Pustaka
!nonim. J'abrik Ban oodyear. http://www.scribd.com/doc/391167!/"abri# $an-%oodyear #jam :(.5) tanggal ) "esember :?(?$. !nonim. JSekilas ;nfo tentang Ban. http://championvul#anisir.blogspot.com/!&1&/11/se#ilas-pengetahuan-tentang-banbaru.html #jam :(.5) tanggal ) "esember :?(?$. 1iyadhi, !di. Julkanisasi Karet. http://www.chem-istry.org/arti#el'#imia/#imia'material/vul#anisasi'#aret/ #jam :(.5) tanggal ) "esember :?(?$. 1ohman, Bangun 7ko. J Mengenal Seluk Beluk Ban Mobil dan Motor . http://e#obangunrohman.blogspot.com/!&1&/&3/mengenal-selu#-belu#-banmobil-dan.html #jam :(.:> tanggal ) "esember :?(?$. Supriadi, "adang. JMengenal ;stilah Karet ulkanisasiulkanisir. http://dadangsupriadi.wordpress.com/!&&9/&(/&(/mengenal-istilah-#aretvul#anisasivul#anisir/ #jam ::.?? tanggal ) "esember :?(?$. Suyatno, dkk. :??>. )imia untu# *+,/+, )elas . Aakarta@ rasindo.
20