PENGARUH JUMLAH KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN ASPAL KELAS II DI KABUPA KA BUPATEN TEN SEMARANG
TUGAS AKHIR Ditujukan Kepada : Fakulta Teknik Uni!e"ita Ne#e"i Se$a"an# Untuk Me$enu%i Sala% Satu Pe"&a"atan Akade$ika Dala$ Men&eleaikan Men&eleaikan P"'#"a$ Dipl'$a (
Diuun 'le% : Na$a
: Ek' A#u Nu#"'%'
NIM
: )***(*++,( )***(*++,(
Ju"uan-P"'di : Teknik Sipil-D( Teknik Sipil
FAKULTAS FAKULTAS TEKNIK TEK NIK UNI.ERSITAS NEGERI SEMARANG TAHUN ,+*(
ii
HALAMAN PENGESAHAN Laporan Tugas Akhir Akhir dengan judul “Pengaruh Jumlah Kendaraan Terhadap Terhadap Kerusakan Jalan Aspal Kelas II di Kabupaten Semarang”, oleh : Ek' A#u Nu#"'%' )***(*++,( )***(*++,(
Telah Telah dipertahankan di hadapan sidang penguji Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Teknik Universitas Negeri Semarang. Pada hari : Selasa Tanggal : 1 Juli !"1# Pem$im$ing :
Untoro Nugroho% S.T.%&.T N'P. N'P. 1()!")"( 1()!")"( 1((*"# 1((*"# 1 ""# Penguji '': Penguji ': Untoro Nugroho% S.T.%&.T
Agung +udi,ira,an% +udi,ir a,an% S.T.%&.T
N'P. N'P. 1()!")"( 1((*"# 1((*"# 1 ""#
N'P. N'P. 1()1!!1()1!!- !""-"1 !""-"1 1 ""!
etua Jurusan% /rs. Su0ipto.%&.T
etua Program Studi% ndah anti Pangestuti% S.T.%&.T S.T.%&.T &engetahui% /ekan Fakultas Teknik Teknik Universitas Negeri Semarang%
/rs. &. 2arlanu.% &.Pd N'P. N'P. 1("!11("!1- 1((1"! 1((1"! 1 ""1
ii
M/TT/ DAN PERSEMBAHAN
M/TT/ : ?
Janganlah selalu men0ari 3ang ter$aik% tetapi 0o$alah untuk mem$erikan dan melakukan 3ang ter$aik. (Eko Agus Nugroho
?
2idup $ukan saat kita terlahir kedunia% tapi saat kita melahirkan dunia% ,arnai hidupmu hidupkan ,arnamu. (No Name
?
Sesungguhn3a sesudah kesulitan itu ada kemudahan. (!S" Al # Ins$irah%&
?
Sesuatu mungkin mendatangi mereka 3ang mau menunggu% namun han3a didapatkan oleh mereka 3ang $ersemangat mengejarn3a.
(Abraham
'inoln ?
Live 's Never Flat and &3 Live 's Adventure.
?
+egadang jangan $egadang% kalau tiada artin3a% ke0uli untuk mengerjakan Tugas Akhir. ()homa Irama *eat" Eko Agus Nugroho
iii
PERSEMBAHAN : ?
Allah S4T dan 5asullullah &uhammad SA4 Penunjuk arah ham$a&u ini.
?
&amaku 6Sri Lestari7% Papaku 64arso artasentika7 dan Adikku 6/,i April Nugroho7 Terimakasih atas dukungan% motivasi dan doan3a selama ini. Terimakasih atas ke$ersamaan% ke$ahagiaan% kehangatan 3ang ter0ipta selama ini.
?
+pk. Untoro Nugroho. Terimakasih atas semua $im$ingan dan ilmu 3ang telah di$erikan.
?
/osen Teknik Sipil UNNS 3ang rela $er$agi ilmu dan 3ang telah mendidik sa3a sampai sejauh ini.
?
8ang selalu mengingatkanku ,aktu% mem$erikanku semangat% mem$eri saran dan kadang 9 kadang suka marah 9 marah. 65..P.P7
?
Partner dalam mengerjakan Tugas Akhir ku% 3aitu Novitri Sulisti3aningrum% &as Ali &urtopo dan &as 2adi% terimakasih telah mem$erikan $an3ak masukan% kritik dan saran kepadaku.
?
Temanteman /# Sipil !"1" 6&arti% Ainun% 2eni% 5e;a% +agus%
?
Temanteman kontrakan 6&usta>im% Lu>man% Sigit% Anas% 5o?i>7% terima kasih telah mem$erikan keriangan dan kesenangan selama ini .
?
Almamaterku ter0inta% Universitas Negeri Semarang.
i!
KATA PENGANTAR Puji s3ukur ke hadirat Allah S4T atas segala limpahan rahmat dan karunia N3a kepada kita semua. Salah satu nikmat ter$esar adalah dengan selesain3a penulisan Tugas Akhir ini dengan judul @PN
/alam penulisan Tugas Akhir ini penulis memperoleh $im$ingan dan pengarahan dari $er$agai pihak. Bleh karena itu se0ara khusus penulis mengu0apkan terimakasih kepada : 1.
Pro?. /r. Fathur 5okhman% &.2um.% selaku 5ektor Universitas Negeri Semarang.
2.
/rs. &uhammad 2arlanu% &.Pd.% selaku /ekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.
3.
/rs% Su0ipto% &.T.% selaku etua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. ndah anti Pangestuti% S.T.% &.T.% selaku aprodi /''' Teknik Sipil
4.
Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Untoro Nugroho% S.T.% &.T.% selaku dosen pem$im$ing 3ang telah
5.
mem$erikan $im$ingan dalam pen3usunan Tugas Akhir ini. 6.
Semua pihak 3ang telah mem$antu terselesaikann3a laporan Tugas Akhir ini.
Penulis men3adari masih $an3ak kekurangan dalam pen3usunan Tugas Akhir ini. Semoga penulisan Tugas Akhir ini dapat mem$erikan man?aat $agi semua pihak 3ang $erkepentingan pada umumn3a. Semarang%
Juli !"1#
Penulis
!
DAFTAR ISI Halaman
2ALA&AN JU/UL ............................................................................................. i 2ALA&AN PN<SA2AN ............................................................................... ii &BTTB /AN P5S&+A2AN ........................................................................ iii ATA PN
1.#. 5umusan &asalah ............................................................................ # 1.E. &aksud dan Tujuan ......................................................................... #
1.-. +atasan &asalah .............................................................................. E 1.. Lokasi Studi ..................................................................................... E 1.). Sistematika Penulisan ...................................................................... BAB II TINJAUAN PUSTAKA 0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 1 !.1. Jalan ................................................................................................. )
!.!. lasi?ikasi Jalan........................................................................ ....... )
!.!.1. lasi?ikasi Jalan &enurut Fungsi .......................................... * !.!.!. lasi?ikasi Jalan &enurut 4e,enang ................................... 1" !.!.#. lasi?ikasi Jalan &enurut &uatan Sum$u ............................. 11 !.#. arakteristik Arus Lalu Lintas ........................................................ 1#
!i
!.#.1. Jenis 9 Jenis endaraan ......................................................... 1# !.#.!. omposisi Lalu Lintas ........................................................... 1E !.E. &aterial Perkerasan Jalan 5a3a ....................................................... 1 !.E.1. onstruksi Perkerasan Lentur (*le+ible Paement............. . 1 !.E.!. onstruksi Perkerasan aku ()igid Paement """""""""""""""""""""
1)
!.E.#. onstruksi Perkerasan omposit (-omposite Paement """""
1)
!.-. erusakan Jalan 5a3a ...................................................................... 1* !.. Penilaian ondisi erusakan Jalan 5a3a ........................................ 1( !..1. Nilai Prosentase erusakan 6Np7 ........................................... 1( !..!. Nilai +o$ot erusakan 6Nj7 ................................................... !" !..#. Nilai Jumlah erusakan 6N>7 ................................................ !" !..E. Nilai erusakan Jalan 6Nr7 .................................................... !1 !.). Pen3e$a$ erusakan Jalan 5a3a ..................................................... !1 !.).1. Jenis 9 Jenis erusakan Jalan 5a3a ....................................... !! BAB III MET/D/L/GI PENELITIAN 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 ,2
#.1. Prosedur Langkah erja .................................................................. !* #.!. Pengumpulan /ata ........................................................................... !( #.!.1. /ata Primer ............................................................................ !( #.!.!. /ata Sekunder ........................................................................ #1 #.#. Survei dan Pengumpulan /ata ......................................................... #! #.#.1. Survei 'nventori Jalan ............................................................ #! #.#.!. Survei erusakan Jalan .......................................................... ## BAB I. PEMBAHASAN DAN ANALISA DATA 0000000000000000000000000000000000000000000 ()
E.1. Pem$ahasan ..................................................................................... #-
!ii
E.1.1. /aerah Penelitian ................................................................... #E.!. Analisa /ata ..................................................................................... #( E.!.1. /ata erusakan Jalan ............................................................. #( E.!.!. /ata olume Lalu Lintas ....................................................... E# E.!.#. /ata 4aktu ............................................................................ E E.#. 2u$ungan Analisa /ata ................................................................... E* BAB . PENUTUP 00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 )*
-.1. esimpulan ...................................................................................... -1 -.!. Saran ................................................................................................ -! DAFTAR PUSTAKA 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 )( LAMPIRAN 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 )3
!iii
DAFTAR TABEL Ta$el !.1. : etentuan lasi?ikasi Jalan : Fungsi% elas +e$an% &edan ............. ) Ta$el !.!. : =iri 9 =iri Jalan Lingkungan............................................................. 1" Ta$el !.#. : /imensi endaraan 5en0ana ............................................................
1E
Ta$el !.E. : Faktor kivalen &o$il Penumpang 6emp7 Jalan mpat Lajur /ua Arah EG! ........................................................................................... 1Ta$el !.-. : Nilai Prosentase erusakan 6Np7 ...................................................... 1( Ta$el !.. : Nilai Jumlah erusakan 6N>7 ........................................................... !1 Ta$el E.1. : /ata Teknis Jalan /aerah Penelitian ................................................ #* Ta$el E.!. : +o$ot Nilai erusakan Jalan 6Nj7 ..................................................... E" Ta$el E.#. : Perhitungan Nilai erusakan Jalan 6Nr7 ........................................... E1 Ta$el E.E. : olume Lalu Lintas Pada Jam Pun0ak 6kendGjam7 ........................... EE Ta$el E.-. : olume Lalu Lintas Pada Jam Pun0ak 6smpGjam7 ............................ ETa$el E.. : omposisi Jumlah endaraan 6H7 ................................................... E Ta$el E.). : Perhitungan 4aktu /alam Satuan Jam............................................. E) Ta$el E.*. : 5ekapitulasi aria$el I dan 8 ......................................................... E* Ta$el E.(. : Persamaan 2u$ungan Antara aria$el I dan 8 ..............................
E(
Ta$el E.1".: =ontoh 2asil Perhitungan Nilai 8 6erusakan Jalan7 ...................... -"
i4
DAFTAR GAMBAR
#-
4
BAB I PENDAHULUAN
*0*0 Judul Tu#a Ak%i" 5PENGARUH JUMLAH KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN ASPAL KELAS II DI KABUPATEN SEMARANG6
*0,0 Lata" Belakan# /e,asa ini perkem$angan dan pertum$uhan penduduk sangat pesat. Seiring dengan hal terse$ut mengaki$atkan peningkatan mo$ilitas penduduk sehingga mun0ul $an3ak kendaraankendaraan $erat 3ang melintas di jalan ra3a. Salah satu prasarana transportasi adalah jalan 3ang merupakan ke$utuhan pokok dalam kegiatan mas3arakat. 2al ini dikarenakan jalan se$agai $agian prasarana transportasi 3ang mempun3ai peran penting dalam $idang ekonomi% sosial $uda3a% lingkungan hidup% politik% pertahanan dan keamanan. /engan melihat hal ini maka diperlukan peningkatan $aik kuantitas maupun kualitas jalan 3ang memenuhi ke$utuhan mas3arakat. Salah satu jenis transportasi adalah transportasi darat% dimana transportasi darat 3ang paling $erperan adalah jalan ra3a. Jalan ra3a se$agai sarana transportasi memegang peranan 3ang sangat penting $agi pengem$angan suatu daerah. jalan ra3a juga untuk mendukung ke$erhasilan pem$angunan daerah itu sendiri.
1
'ndonesia se$agai negara 3ang sedang $erkem$ang% dalam rangka meningkatkan pen3ediaan transportasi darat% maka jalan merupakan ?aktor penting 3ang harus diperhatikan dalam pem$angunan maupun pemeliharaan. /alam proses pemeliharaan% kerusakan jalan kadang terjadi le$ih dini dari masa pela3anan 3ang dise$a$kan oleh adan3a $an3ak ?aktor% antara lain ?aktor manusia dan ?aktor alam. Faktor 9 ?aktor alam 3ang dapat mempengaruhi mutu perkerasan jalan diantaran3a air% peru$ahan suhu% 0ua0a dan temperatur udara. Sedangkan ?aktor manusia 3aitu diantaran3a $erupa tonase atau muatan kendaraan 9 kendaraan $erat 3ang mele$ihi kapasitas dan volume kendaraan 3ang semakin meningkat. /ari ?aktor 9 ?aktor itu semua jika terjadi se0ara terus menerus dapat men3e$a$kan kerusakan pada jalan 3ang dile,ati% dan tentun3a akan merugikan semua pihak 9 pihak 3ang terkait. Perkem$angan pertam$ahan volume kendaraan $ermotor $aik r oda dua% roda empat maupun le$ih semakin meningkat terutama di a$upaten Semarang. Jalan di ,ila3ah a$upaten Semarang merupakan salah satu ruas jalan nasional 3ang ada di$agian tengah pulau Ja,a% jalan ra3a di a$upaten Semarang memiliki arti 3ang strategis $agi pengem$angan jaringan jalan nasional se0ara khusus di Ja,a Tengah dan juga $agi perkem$angan jaringan jalan dalam skala regional% hal ini dikarenakan ruas jalan ra3a di a$upaten Semarang merupakan jalan utama transportasi darat 3ang menghu$ungkan $er$agai daerah di sekitarn3a% seperti ota Semarang% ota Salatiga% a$upaten +o3olali% Am$ara,a dan Provinsi 8og3akarta.
*0(0 Ru$uan Maala% erusakan jalan di suatu ,ila3ah dapat terjadi apa$ila kendaraan 3ang mele,ati ruas jalan terse$ut jumlahn3a le$ih $an3ak dari kapasitas jalan 3ang diren0anakan. /engan hal ini maka dalam Tugas Akhir ini pengaruh jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan aspal pada kelas jalan '' akan di analisa% 3ang di am$il pada tiga ruas jalan 3ang ada di ,ila3ah a$upaten Semarang% 3aitu jalan
*030 Makud dan Tujuan
&aksud dari pen3usunan Tugas Akhir dengan judul @Pengaruh Jumlah endaraan Terhadap erusakan Jalan Aspal elas '' /i a$upaten Semarang adalah se$agai penerapan ilmu keteknik sipilan $agi mahasis,a diploma ''' Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang.
Tujuan melakukan penulisan ini adalah : 1.
Untuk mengetahui nilai kerusakan jalan aspal 3ang terjadi di ruas jalan
2.
Untuk mengetahui volume kendaraan pada jam pun0ak di ruas jalan
3.
Untuk mengetahui pengaruh antara jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan pada perkerasan jalan aspal.
*0)0 Bataan Maala% +atasan masalah dalam peneltian Tugas Akhir ini adalah se$agai $erikut: 1.
/ata kerusakan jalan dan volume kendaraan 3ang diam$il han3a tiga ruas jalan 3ang $erada di ,ila3ah a$upaten Semarang% 3aitu jalan
2.
/ata kerusakan jalan dan volume kendaraan 3ang dijadikan $ahan penulisan didasarkan atas data pengamatan se0ara langsung di lapangan dan juga $antuan data dari instansi dinas 3ang terkait.
3.
Jenis kendaraan 3ang diteliti adalah jenis kendaraan 3ang sesuai dengan ?ormulir perhitungan lalu lintas dari /inas +ina &arga.
4.
Jalan 3ang diteliti adalah jalan luar kota 3ang merupakan jalan nasional dan merupakan jalan dua arah.
5.
Jenis kendaraan 3ang diteliti adalah jenis kendaraan $ermotor roda dua dan empat atau le$ih. endaraan tidak $ermotor tidak dianggap termasuk arus lalu lintas% tetapi se$agai unsur ham$atan samping.
*070 L'kai Studi
Lokasi survei 3ang di lakukan dalam penulisan ini $erada di ,ila3ah a$upaten Semarang 3ang ter$agi menjadi # ruas jalan% 3aitu : 1.
Jalan
2.
Jalan /iponegoro 6Ungaran7% dengan panjang jalan !%*!" m. 65uas !7
3.
Jalan +a,en 9 +atas ota Salatiga% dengan panjang jalan (%"" m. 65uas #7
*010 Site$atika Penulian
/alam pen3usunan Tugas Akhir ini% penulis mem$agi dalam # $agian dengan rin0ian : 1.
Ba#ian a8al te"di"i da"i : ?
2alaman Judul
?
2alaman Pengesahan
?
&otto dan Persem$ahan
?
A$strak
?
ata Pengantar
?
/a?tar 'si
?
/a?tar Ta$el
?
/a?tar
2.
Ba#ian ii te"di"i da"i : a.
BAB I Penda%uluan
+a$ ini $erisi tentang judul tugas akhir% latar $elakang% rumusan masalah% maksud dan tujuan% +atasan masalah% lokasi studi dan sistematika penulisan.
b.
BAB II Tinjauan Putaka
+a$ ini menjelaskan tentang uraian umum% pokokpokok pem$ahasan dan dasar 9 dasar untuk menganalisa permasalahan 3ang di$ahas dalam tugas akhir ini.
c.
BAB III Met'd'l'#i Penelitian
+a$ ini $erisi tentang metode pelaksanaan dan menjelaskan tentang pengumpulan data 9 data 3ang di$utuhkan.
d.
BAB I. Pe$9a%aan dan Analia Data
+a$ ini $erisi tentang pem$ahasan mengenai analisa tentang pengaruh jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan aspal pada kelas jalan '' di a$upaten Semarang.
e.
BAB . Penutup
+a$ ini $erisi kesimpulan dan saran. 3.
Ba#ian ak%i" te"di"i da"i : a.
Data" Putaka
/a?tar PustakaG$ukuGre?erensire?erensi 3ang dipakai se$agai pendukung dalam penulisanGpem$uatan Tugas Akhir.
b.
La$pi"an
BAB II TINJAUAN PUSTAKA ,0*0 Jalan
Jalan adalah prasarana transportasi darat 3ang meliputi segala $agian jalan% termasuk $angunan pelengkap dan perlengkapann3a 3ang diperuntukan $agi lalu lintas% 3ang $erada pada permukaan tanah% di atas permukaan tanah% di $a,ah permukaan tanah% di $a,ah permukaan tanah danGatau air% serta di atas permukaan air% ke0uali jalan kereta api% jalan lori dan jalan ka$el. (// No" 01 Tahun 2334
,0,0 Klaiikai Jalan lasi?ikasi jalan menurut +ina &arga dalam Tata =ara Peren0anaan
K/LEKT/R IIA
L/KAL IIIA IIIB
III<
&uatan Sum$u K 1"
1"
*
Tidak ditentukan
Ter$erat% 6ton7 TIPE MEDAN D
B G D B
emiringan
G
D
K # #!-
# #!- K !- # #!- K !-
7
B
G
lasi?ikasi menurut ,e,enang pem$inaan jalan 6administrati?7 sesuai PP. No. !G1(*- : Jalan Nasional% Jalan Propinsi% Jalan a$upatenGotamad3a% Jalan /esa dan Jalan husus eterangan : /atar 6/7% Per$ukitan 6+7 dan Pegunungan 6<7. Sumber % TP6JAK
+erdasarkan Undang 9 Undang No. #* tahun !""E mengenai j alan% maka jalan dapat diklasi?ikasikan menjadi # klasi?ikasi jalan% 3aitu : 1.
lasi?ikasi jalan menurut peran dan ?ungsi%
2.
lasi?ikasi jalan menurut ,e,enang% dan
3.
lasi?ikasi jalan $erdasarkan muatan sum$u.
,0,0*0
Klaiikai Jalan Menu"ut Fun#i
lasi?ikasi jalan umum menurut peran dan ?ungsin3a% terdiri atas : a.
Jalan A"te"i
Jalan arteri% merupakan jalan umum 3ang $er?ungsi mela3ani angkutan utama dengan 0iri perjalanan jarak jauh% ke0epatan ratarata tinggi% dan jumlah jalan masuk 6akses7 di$atasi se0ara $erda3a guna.
Jika ditinjau dari peranan jalan maka pers3aratan 3ang harus dipenuhi oleh jalan arteri adalah : ?
e0epatan ren0ana K " kmGjam.
?
Le$ar $adan jalan K *%" meter.
?
apasitas jalan le$ih $esar dari volume lalu lintas ratarata.
?
Jalan masuk di$atasi se0ara e?isien sehingga ke0epatan ren0ana dan kapasitas jalan dapat ter0apai.
? ?
b.
Tidak $oleh terganggu oleh kegiatan lokal% lalu lintas lokal. Jalan arteri tidak terputus ,alaupun memasuki kota.
Jalan K'lekt'"
Jalan kolektor% merupakan jalan umum 3ang $er?ungsi mela3ani angkutan pengumpul atau pem$agi dengan 0iri perjalanan jarak sedang% ke0epatan rata rata sedang% dan jumlah jalan masuk di$atasi.
Jika ditinjau dari peranan jalan maka pers3aratan 3ang harus dipenuhi oleh jalan kolektor adalah : ?
e0epatan ren0ana K E" kmGjam.
?
Le$ar $adan jalan K )%" meter.
?
apasitas jalan le$ih $esar atau sama dengan volume lalu lintas ratarata.
?
Jalan masuk di$atasi se0ara e?isien sehingga ke0epatan ren0ana dan kapasitas jalan tidak terganggu.
?
Tidak $oleh terganggu oleh kegiatan lokal% lalu lintas lokal.
?
Jalan kolektor tidak terputus ,alaupun memasuki daerah kota.
c.
Jalan L'kal
Jalan lokal% merupakan jalan umum 3ang $er?ungsi mela3ani angkutan setempat dengan 0iri perjalanan jarak dekat% ke0epatan ratarata rendah% dan jumlah jalan masuk tidak di$atasi. Jika ditinjau dari peranan jalan maka pers3aratan 3ang harus dipenuhi oleh jalan lokal adalah : ?
e0epatan ren0ana K !" kmGjam.
?
Le$ar $adan jalan K %" meter.
"
?
Jalan lokal tidak terputus ,alaupun memasuki desa.
d.
Jalan Lin#kun#an
Jalan lingkungan% merupakan jalan umum 3ang $er?ungsi mela3ani angkutan lingkungan dengan 0iri perjalanan jarak dekat% dan ke0epatan ratarata rendah. /engan 0iri0iri seperti $erikut : (lihat Tabel 2"2 Ta9el ,0,0 i"i Jalan Lin#kun#an Jalan Lingkungan 1
i"i
Sumber % // No"01 Tahun 2334
,0,0,0
Klaiikai Jalan Menu"ut ?e8enan#
Tujuan pengelompokan jalan dimaksudkan untuk me,ujudkan kepastian hukum pen3elenggaraan jalan sesuai dengan ke,enangan pemerintah pusat dan pemerintah daerah. lasi?ikasi jalan umum menurut ,e,enang% terdiri atas : a.
Jalan Nai'nal
Jalan nasional% merupakan jalan arteri dan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer 3ang menghu$ungkan antari$ukota provinsi% dan jalan strategis nasional% serta jalan tol.
b.
Jalan P"'!ini
Jalan provinsi% merupakan jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer 3ang menghu$ungkan i$ukota provinsi dengan i$ukota ka$upatenGkota% atau antari$ukota ka$upatenGkota% dan jalan strategis provinsi.
1
c.
Jalan Ka9upaten
Jalan ka$upaten% merupakan jalan lokal dalam sistem jaringan jalan primer 3ang tidak termasuk jalan 3ang menghu$ungkan i$ukota ka$upaten dengan i$ukota ke0amatan% antari$ukota ke0amatan% i$ukota ka$upaten dengan pusat kegiatan lokal% antarpusat kegiatan lokal% serta jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder dalam ,ila3ah ka$upaten% dan jalan strategis ka$upaten. d.
Jalan K'ta
Jalan kota% merupakan jalan umum dalam sistem jaringan jalan sekunder 3ang menghu$ungkan antarpusat pela3anan dalam kota% menghu$ungkan pusat pela3anan dengan persil% menghu$ungkan antarpersil% serta menghu$ungkan antarpusat permukiman 3ang $erada di dalam kota. e.
Jalan Dea
Jalan desa% merupakan jalan umum 3ang menghu$ungkan ka,asan danGatau antarpermukiman di dalam desa% serta jalan lingkungan.
,0,0(0
Klaiikai Jalan Menu"ut Muatan Su$9u
Tujuan klasi?ikasi jalan $erdasarkan muatan sum$u adalah untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan ke$utuhan angkutan% jalan di$agi dalam $e$erapa kelas 3ang didasarkan pada ke$utuhan transportasi% pemilihan moda se0ara tepat dengan mempertim$angkan keunggulan karakteristik masing masing moda% perkem$angan teknologi kendaraan $ermotor% muatan sum$u ter$erat kendaraan $ermotor serta konstruksi jalan.
!
lasi?ikasi jalan umum $erdasarkan muatan sum$u% terdiri atas : a.
Jalan Kela I
Jalan elas '% 3aitu jalan arteri 3ang dapat dilalui kendaraan $ermotor termasuk muatan dengan ukuran le$ar tidak mele$ihi !%- meter% ukuran panjang tidak mele$ihi 1* meter% dan muatan sum$u ter$erat 3ang dii;inkan le$ih $esar dari 1" ton% 3ang saat ini masih $elum digunakan di 'ndonesia% namun sudah mulai dikem$angkan di$er$agai negara maju seperti di Pran0is telah men0apai muatan sum$u ter$erat se$esar 1# ton.
b.
Jalan Kela II
Jalan elas ''% 3aitu jalan arteri 3ang dapat dilalui kendaraan $ermotor termasuk muatan dengan ukuran le$ar tidak mele$ihi !%- meter% ukuran panjang tidak mele$ihi 1* meter% dan muatan sum$u ter$erat 3ang dii;inkan 1" ton% jalan kelas ini merupakan jalan 3ang sesuai untuk angkutan peti kemas.
c.
Jalan Kela IIIA
Jalan elas ''' A% 3aitu jalan arteri atau kolektor 3ang dapat dilalui kendaraan $ermotor termasuk muatan dengan ukuran le$ar tidak mele$ihi !%- meter% ukuran panjang tidak mele$ihi 1* meter% dan muatan sum$u ter$erat 3ang dii;inkan * ton. d.
Jalan Kela IIIB
Jalan elas ''' +% 3aitu jalan kolektor 3ang dapat dilalui kendaraan $ermotor termasuk muatan dengan ukuran le$ar tidak mele$ihi !%- meter% ukuran panjang tidak mele$ihi 1! meter% dan muatan sum$u ter$erat 3ang dii;inkan * ton.
#
e.
Jalan Kela III<
Jalan elas ''' =% 3aitu jalan lokal dan jalan lingkungan 3ang dapat dilalui kendaraan $ermotor termasuk muatan dengan ukuran le$ar tidak mele$ihi !%1 meter% ukuran panjang tidak mele$ihi ( meter% dan muatan sum$u ter$erat 3ang dii;inkan * ton.
,0(0 Ka"akte"itik A"u Lalu Linta ,0(0*0
Jeni @ Jeni Kenda"aan
&enurut Tata =ara Peren0anaan
Kenda"aan Rin#an-Ke>il L.
endaraan ringan G ke0il adalah kendaraan $ermotor $er as dua dengan empat roda dan jarak as !%" 9 #%" m 6meliputi : mo$il penumpang% oplet% mikro $us% pi0k up% dan truk ke0il sesuai sistem klasi?ikasi +ina &arga7. 2.
Kenda"aan Sedan# MH.
endaraan $ermotor dengan dua gandar% dengan jarak #%- 9 -%" m 6termasuk $us ke0il% truk dua as dengan enam roda% sesuai sistem klasi?ikasi +ina &arga7.
3.
Kenda"aan Be"at-Bea" LB=LT a.
Bu Bea" LB
+us dengan dua atau tiga gandar dengan jarak as -%" 9 %" m. b.
T"uk Bea" LT
E
Truk tiga gandar dan truk kom$inasi tiga% jarak gandar 6gandar pertama ke kedua7 #%- m 6 sesuai sistem klasi?ikasi +ina &arga7. 4.
Sepeda M't'" M<
endaraan $ermotor dengan ! atau # roda 6meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda # sesuai sistem klasi?ikasi +ina &arga7.
5.
Kenda"aan Tak Be"$'t'" UM
endaraan dengan roda 3ang digerakkan oleh orang atau he,an 6meliputi : sepeda% $e0ak% kereta kuda% dan kereta dorong sesuai sistem klasi?ikasi +ina &arga7. /imensi kendaraan ren0ana dapat dilihat di$a,ah ini : (lihat Tabel 2"0 Ta9el ,0(0 Di$eni Kenda"aan Ren>ana AT
/'&NS' N/A5AAN TBNJBLAN 5A/'US PUTA5 60m7 60m7 60m7 Tinggi Le$ar Panjang /epan +elakang &inimum &aksimum 1#" !1" -*" (" 1-" E!" )#"
5A/'US TBNJBLAN 60m7 )*"
Sedang
E1"
!"
1!1"
!1"
!E"
)E"
1!*"
1E1"
+esar
E1"
!"
!1""
1!"
("
!("
1E""
1#)"
Sumber % TP6JAK
,0(0,0
K'$p'ii Lalu Linta
olume lalu lintas harian rata 9 rata 6L257 adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun ren0ana lalu lintas din3atakan dalam smpGhari. &enurut Tata =ara Peren0anaan
-
1.
Satuan M'9il Penu$pan# $p
Satuan arus lalu lintas% dimana arus dari $er$agai tipe kendaraan telah diu$ah menjadi kendaraan ringan 6termasuk mo$il penumpang7 dengan menggunakan emp. 2.
Eki!aleni M'9il Penu$pan# e$p
Faktor konversi $er$agai jenis kendaraan di$andingkan dengan mo$il penumpang atau kendaraan ringan lainn3a sehu$ungan dengan dampakn3a pada perilaku lalu lintas 6untuk mo$il penumpang dan kendaraan ringan lainn3a% emp M 1%"7. kivalensi mo$il penumpang dapat di lihat di$a,ah ini : (lihat Tabel 2"4
Ta9el ,030 Fakt'" Eki!alen M'9il Penu$pan# e$p Jalan E$pat Laju" Dua A"a% 3-,
T'P
A5US TBTAL 6N/GJA&7 JALAN JALAN TA T5+A<'
T5+A<'
&P &2 L+
LT
&=
AL'N8&N
P5 A5A2 N/GJA&
P5 A5A2 N/GJA&
/ATA5 +U'T
"
"
1%!
1%!
1%
"%-
1""" 1*""
1)"" #!-"
1%E 1%
1%E 1%)
! !%-
"% "%*
K!1-"
K#(-"
1%#
1%-
!
"%-
"
"
1%*
1%
E%*
"%E
)-" 1E""
1#-" !-""
! !%!
! !%#
E% E%#
"%"%)
K1)-"
K#1-"
1%*
1%(
#%-
"%E
"
"
#%!
!%!
-%-
"%#
--" 11""
1""" !"""
!%( !%
!% !%(
-%1 E%*
"%E "%
K1-""
K!)""
!
!%E
#%*
"%#
Sumber % TP6JAK
,030 Mate"ial Pe"ke"aan Jalan Ra&a
&aterial perkerasan dapat diklasi?ikasikan menjadi tiga kategori $erdasarkan $ahan pengikatn3a% 3aitu : ?
onstruksi perkersan lentur (*le+ible Paement
?
onstruksi perkerasan kaku ()igid Paement
?
onstruksi perkerasan komposit (-omposite Paement
?
+eton Semen
,030*0
K'nt"uki Pe"ke"aan Lentu" (Flexible Pavement)
arakteristik Perkerasan Lentur% 3aitu : ?
+ersi?at elastis jika menerima $e$an% sehingga dapat mem$eri ken3amanan $agi pengguna jalan.
?
Pada umumn3a menggunakan $ahan pengikat aspal.
?
Seluruh lapisan ikut menanggung $e$an.
?
Pen3e$aran tegangan ke lapisan tanah dasar sedemikian sehingga tidak merusak lapisan tanah dasar 6su$grade7.
?
Usia ren0ana maksimum !" tahun. 6 7KJI 8 20 tahun"
?
Selama usia ren0ana diperlukan pemeliharaan se0ara $erkala 6routine maintenan0e7.
Susunan lapisan perkerasan lentur dapat dilihat di$a,ah ini : (lihat 6ambar 2"5"
)
Ga$9a" ,0*0 Suunan K'nt"uki Pe"ke"aan Lentu"
,030,0
K'nt"uki Pe"ke"aan Kaku Rigit Pavement
&erupakan perkerasan 3ang menggunakan semen 6
Portland -ement
se$agai $ahan pengikatn3a. Pelat $eton dengan atau tanpa tulangan diletakkan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi $a,ah. +e$an lalu lintas se$agian $esar dipikul oleh pelat $eton. Susunan lapisan perkerasan kaku dapat dilihat di$a,ah ini : (lihat 6ambar 2"2"
Ga$9a" ,0,0 Suunan K'nt"uki Pe"ke"aan Kaku
,030(0
K'nt"uki Pe"ke"aan K'$p'it Composite Pavement
&erupakan perkerasan kaku 3ang dikom$inasikan dengan perkerasan lentur dapat $erupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau perkerasan kaku diatas perkerasan lentur.
7
*
Susunan lapisan perkerasan komposit dapat dilihat di$a,ah ini : (lihat 6ambar 2"0"
Ga$9a" ,0(0 Suunan K'nt"uki Pe"ke"aan K'$p'it
,0)0 Ke"uakan Jalan Ra&a
erusakan jalan merupakan suatu kejadian 3ang mengaki$atkan suatu perkerasan jalan menjadi tidak sesuai dengan $entuk perkerasan aslin3a% sehingga dapat men3e$a$kan pekerasan jalan terse$ut menjadi rusak% seperti $erlu$ang% retak% $ergelom$ang% dan lain se$again3a.
Lapisan perkerasan jalan sering mengalami kerusakan atau kegagalan se$elum men0apai umur ren0ana. erusakan pada perkerasan jalan ra3a dapat dilihat dari kegagalan ?ungsional dan struktural.
egagalan ?ungsional adalah apa$ila perkerasan jalan tidak dapat $er?ungsi lagi sesuai dengan 3ang diren0anakan dan men3e$a$kan ketidakn3amanan $agi pengguna jalan. Sedangkan kegagalan struktural terjadi ditandai dengan adan3a rusak pada satu atau le$ih $agian dari struktur perkerasan jalan 3ang dise$a$kan lapisan tanah dasar 3ang tidak sta$il% $e$an lalu lintas% kelelahan permukaan% dan pengaruh kondisi lingkungan sekitar (9oder, 5:;<"
(
,070 Penilaian K'ndii Ke"uakan Jalan Ra&a
/irektorat pen3elidikan masalah tanah dan jalan 61()(7% sekarang Puslit$ang jalan% telah mengem$angkan metode penilaian kondisi permukaan jalan 3ang diperkenalkan didasarkan pada jenis dan $esarn3a kerusakan serta ken3amanan $erlalu lintas. Jenis kerusakan 3ang ditinjau adalah retak% lepas% lu$ang% alur% gelom$ang% am$las dan $elah. +esarn3a kerusakan merupakan prosentase luar permukaan jalan 3ang rusak terhadap luas keseluruan jalan 3ang ditinjau. ,070*0
Nilai P"'entae Ke"uakan Np
+esarn3a nilai prosentase kerusakan diperoleh dari prosentase luas permukaan jalan 3ang rusak terhadap luas keseluruhan $agian jalan 3ang ditinjau. (lihat Tabel 2"<" 5umus 3ang digunakan untuk menentukan nilai prosentase kerusakan 6Np7 adalah se$agai $erikut :
Ta9el ,0) Nilai P"'entae Ke"uakan Np Prosentase
ategori
Nilai
-H
Sedikit sekali
!
- H !" H
Sedikit
#
!"
E" H
K E" H Sumber % =inas >ina 7arga
Sedang
-
+an3ak
)
"
,070,0
Nilai B'9't Ke"uakan Nj
+esarn3a nilai $o$ot kerusakan diperoleh dari jenis kerusakan pada permukaan jalan 3ang dilalui. Penilaiann3a adalah : ?
onstruksi $eton tanpa kerusakan M !
?
onstruksi penetrasi tanpa kerusakan M # Tam$alan
ME
5etak
M-
Lepas
M -%-
Lu$ang
M
M %
Am$las
M)
+elahan
M)
,070(0
Nilai Ju$la% Ke"uakan NC
N> M Np C Nj
eterangan : Np M Prosentase erusakan. Nj M +o$ot erusakan +esarn3a nilai kerusakan diperoleh dari perkalian nilai prosentase kerusakan dengan nilai $o$ot kerusakan. Nilai jumlah kerusakan ter0antum pada ta$el di $a,ah ini. (lihat Tabel 2"&"
1
Ta9el ,070 Nilai Ju$la% Ke"uakan NC No
Jenis
M - H erusakan Sedikit Sekali
Prosentase luar area kerusakan
- H !" H !" H E" H M E" H Sedikit
Sedang
+an3ak
1 Aspal +eton
E
! Penetrasi
# Tam$alan
*
1!
!"
!*
E 5etak
1"
1-
!-
#-
- Lepas
11
1%-
!)%-
#*%-
Lu$ang
1!
1*
#"
E!
) Alur
1!
1*
#"
E!
*
1#
1(%-
#!%-
E-%-
( Am$las
1)
!1
#-
E(
1" +elahan Sumber % =inas >ina 7arga
,07030
1E
!1
#-
Nilai Ke"uakan Jalan N"
Nilai kerusakan jalan merupakan jumlah total dari setiap nilai jumlah kerusakan pada suatu ruas jalan.
,010 Pen&e9a9 Ke"uakan Jalan Ra&a &enurut /epartemen Pekerjaan Umum 6!"")7% kerusakan pada konstruksi jalan 6demikian juga dengan $ahu $eraspal7 dapat dise$a$kan oleh $e$erapa ?aktor 3aitu : 1.
Lalu lintas% 3ang diaki$atkan dari peningkatan $e$an 6sum$u kendaraan7 3ang mele$ihi $e$an ren0ana% atau juga repetisi $e$an 6volume kendaraan7 3ang mele$ihi volume ren0ana sehingga umur ren0ana jalan terse$ut tidak ter0apai.
2.
Air% 3ang dapat $erasal dari air hujan% sistem drainase jalan 3ang tidak $aik% naikn3a air aki$at si?at kapiler.
E(
!
3.
&aterial perkerasan. 2al ini dapat dise$a$kan oleh si?at material itu sendiri atau dapat pula dise$a$kan oleh sistem pengolahan $ahan 3ang tidak $aik. 'klim. Suhu udara dan 0urah hujan 3ang tinggi dapat merusak perkerasan
4.
jalan. 5.
ondisi tanah dasar 3ang tidak sta$il% karena si?atn3a memang jelek atau karena sistem pelaksanaann3a 3ang kurang $aik.
6.
Proses pemadatan lapisanlapisan selain tanah dasar kurang $aik.
,010*0
Jeni @ Jeni Ke"uakan Jalan Ra&a
Jenis 9 jenis kerusakan jalan ra3a menurut /inas +ina &arga% 3aitu : 1.
K'nt"uki Bet'n Tanpa Ke"uakan
2.
K'nt"uki Penet"ai Tanpa Ke"uakan
3.
Ta$9alan
=iri 9 0iri : (lihat 6ambar 2"4 4ila3ah perkerasan 3ang telah diganti menjadi $aru untuk memper$aiki perkerasan 3ang ada se$elumn3a.
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" ,030 Ke"uakan Ta$9alan
#
4.
Retak
erusakan retak di$agi menjadi $e$erapa tipe kerusakan retak% 3aitu : a.
Retak %alu
=iri 9 0iri : Le$ar 0elah # mm. Pen3e$aran setempat dan meluas. &eresapkan air. Akan $erkem$ang menjadi retak $ua3a. b.
Retak 9ua&a
=iri 9 0iri : (lihat 6ambar 2"< Le$ar 0elah K #mm. Saling $erangkai mem$entuk serangkaian kotak 9 kotak ke0il 3ang men3erupai kulit $ua3a.
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" ,0)0 Ke"uakan Retak Bua&a c.
Retak pin##i"
=iri 9 0iri : (lihat 6ambar 2"& 5etak memanjang jalan atau tanpa 0a$ang 3ang mengarah ke $ahu jalan.
E
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" ,070 Ke"uakan Retak Pin##i" d.
Retak uut
=iri 9 0iri : 5etak 3ang saling $ersam$ungan mem$entuk kotak 9 kotak $esar dengan sudut tajam. e.
Retak elip
=iri 9 0iri : 5etak 3ang $entukn3a melengkung seperti $ulan sa$it. f.
Retak pe"e#i
=iri 9 0iri : (lihat 6ambar 2"; 5etak $er$entuk persegi dengan sudut tajam dan le$ih $esar dari retak $ua3a.
-
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" ,010 Ke"uakan Retak Pe"e#i 5.
Lepa
=iri 9 0iri : /isintegrasi atau lepasn3a 2ot &iC Asphalt 62&A7 se0ara terus 9 menerus 6progressive7 dari permukaan ke$a,ah se$agai aki$at dari ter0a$utn3a partikel 9 partikel agregat. 6.
Lu9an#
=iri 9 0iri : (lihat 6ambar 2"1 Ukurann3a $ervariasi dari ke0il sampai $esar. Lu$ang 9 lu$ang ini menampung dan meresapkan air ke dalam lapis permukaan 3ang men3e$a$kan semakin parahn3a kerusakan jalan.
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" ,020 Ke"uakan Lu9an# 7.
Alu"
=iri 9 0iri : Terjadi apa$ila air keluar dari sam$ungan% retakan atau melalui lapisan 2&A dengan pori 9 pori $esar. 8.
Gel'$9an#
=iri 9 0iri : (lihat 6ambar 2": erusakan lapis perkerasan tampak seperti gelom$ang.
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" ,00 Ke"uakan Gel'$9an#
)
9.
A$9la
=iri 9 0iri : Setempat% dengan atau tanpa retak. edalaman umumn3a K ! 0m. &enampung dan meresapkan air. 10.
Bela%an
=iri 9 0iri : Perkerasan jalan menjadi ter$elah dan mem$entuk garis $elahan.
BAB III MET/D/L/GI PENELITIAN
(0*0
P"'edu" Lan#ka% Ke"ja Tahapan dalam pen3usunan tugas akhir ini dapat dilihat pada
?lo.hart
di$a,ah ini : Mulai
Ru$uan Maala%
Pen#u$pulan Data Sekunde"
Pen#klaiikaian Data
Su"!ei dan Pen#u$pulan Data di Lapan#an Data P"i$e" Data In!ent'"i Jalan
Data Sekunde" Data" Na$a Jalan di Ka9upaten Se$a"an#
Data Ke"uakan Jalan
Peta
Data .'lu$e Lalu Linta
Data .'lu$e Lalu Linta Data ?aktu
Analia Data
28
(
Analia Data
Analia Data Ke"uakan Jalan
Analia Data
Analia Data ?aktu Lalu Linta
Pe"a$aan G"aik & a4* 94, >
Selesai
Ga$9a" (0*0 Flowchart Pe$9uatan Tu#a ak%i"
(0,0
Pen#u$pulan Data
/alam suatu penelitian tentun3a harus memiliki dasar 9 dasar pem$ahasan dari suatu o$3ek 3ang akan diteliti% hal ini sangat $erkaitan dengan data 9 data 3ang akan dikumpulkan untuk menunjang hasil penelitian terse$ut. /ata data 3ang diperlukan pada tugas akhir dengan judul @Pengaruh Jumlah endaraan Terhadap erusakan Jalan Aspal elas '' di a$upaten Semarang ter$agi menjadi dua% 3aitu se$agai $erikut : 1.
/ata primer.
2.
/ata sekunder.
(0,0*0 Data P"i$e"
/ata primer 3ang dilakukan untuk melengkapi data pada penelitian Tugas Akhir ini adalah dengan 0ara survei dan melakukan pengamatan langsung
"
dilapangan pada ruas jalan di tiga lokasi jalan di a$upaten Semarang. /ata primer ini se$agai a0uan data sum$er untuk melakukan penelitian langsung. Adapun data primer 3ang diperoleh dari lapangan antara lain : 1.
Data In!ent'"i Jalan ?
Lokasi : tiga ruas jalan 3ang $erada di,ila3ah a$upaten Semarang% 3aitu : Jalan
?
Sum$er : survei langsung di lokasi.
?
Fungsi :
&engetahui dimensi jalan seperti panjang jalan dan le$ar perkerasan.
&engetahui ada tidakn3a median jalan. &engetahui jenis perkerasan jalan. 2.
&enentukan titik STA. Data Ke"uakan Jalan
?
Lokasi : tiga ruas jalan 3ang $erada di,ila3ah a$upaten Semarang% 3aitu : Jalan
?
Sum$er : survei langsung di lokasi.
?
Fungsi : &engidenti?ikasi jenis kerusakan jalan aspal. &engetahui pen3e$a$ terjadin3a kerusakan jalan.
1
(0,0,0 Data Sekunde"
/ata sekunder diperoleh dari $e$erapa instansi terkait 3ang meliputi data da?tar nama jalan di ,ila3ah a$upaten Semarang% data volume lalu lintas dan data kondisi jalan% data 9 data terse$ut dapat dijelaskan se$agai $erikut :
1.
Data" Na$a Jalan dan Peta ?ila&a% Ka9upaten Se$a"an# ?
?
Sum$er :
+alai Pelaksana Teknis +ina &arga Provinsi Ja,a Tengah.
/irektorat Jendral +ina &arga Satuan erja &etropolitan Semarang.
Fungsi :
Se$agai penentuan da?tar jalan 3ang akan dipilih untuk tiga titik lokasi
3ang akan dijadikan $ahan penelitian.
2.
Data .'lu$e Lalu Linta ?
Sum$er :
/inas Perhu$ungan% omunikasi dan 'n?ormasi 6/ishu$komin?o7
a$upaten Semarang. ?
3. ?
Fungsi :
&engetahui volume dan jam pun0ak lalu lintas.
&engetahui komposisi lalu lintas.
Data ?aktu Sum$er : /irektorat Jendral +ina &arga Satuan erja &etropolitan Semarang.
!
?
Fungsi :
(0(0
&engetahui ,aktu terakhir jalan terse$ut diper$aiki atau ditingkatkan.
Su"!ei dan Pen#u$pulan Data
Survei di lapangan dilakukan untuk dapat mengumpulkan data data primer 3ang diperlukan. /ata primer se$agai a0uan data sum$er 3ang diperoleh langsung dari lapangan. Survei 3ang dilakukan meliputi : (0(0*0 Su"!ei In!ent'"i Jalan
/alam melakukan survei inventori jalan% hal 9 hal 3ang harus diperhatikan adalah : Peralatan survei% meliputi :
1. ?
Formulir survei.
?
Alat ukur dengan panjang -" meter dan - meter.
?
Alat tulis.
?
amera.
2.
4aktu pelaksanaan survei Survei inventori jalan dilakukan di tiga lokasi
jalan di ,ila3ah a$upaten
Semarang dimulai pada tanggal - 1- Fe$uari !"1#. 4aktu pelaksanaan dilakukan pada pukul "(."" 4'+ 9 selesai.
3.
=ara pelaksanaan survei Tahapan 9 tahapan proses pelaksanaan survei inventori adalah : ?
&enentukan titik STA a,al survei.
#
Penentuan titik STA a,al dimulai pada titik STA " """% penentuan titik STA ini $er?ungsi untuk mempermudah dalam pengam$ilan data jalan 3ang akan ditinjau% seperti data pengukuran dimensi jalan% data kerusakan jalan. Penentuan jarak titik STA ini dilakukan dengan jarak 3ang $ervariasi tergantung dari panjang jalan 3ang ditinjau dan $an3akn3a kerusakan jalan pada ruas jalan terse$ut.
?
Pengukuran dimensi jalan. Pengukuran dimensi jalan ini $ertujuan untuk mengetahui le$ar perkerasan% le$ar lajur% le$ar $ahu% dan le$ar drainase. Pengukuran menggunakan meteran dengan panjang -" meter dan - meter.
(0(0,0 Su"!ei Ke"uakan Jalan
/alam melakukan survei kerusakan jalan hal 9 hal 3ang harus diperhatikan adalah : 1.
2.
Peralatan survei% meliputi : ?
Formulir survei.
?
Alat ukur dengan panjang - meter.
?
Alat tulis.
?
amera. 4aktu pelaksanaan survei.
Survei kerusakan jalan dilakukan di tiga lokasi jalan di ,ila3ah a$upaten Semarang dimulai pada tanggal - 9 1- Fe$ruari !"1#. 4aktu pelaksanaan dilakukan pada pukul "(."" 4'+ 9 selesai.
E
3.
=ara pelaksanaan survei. Survei kerusakan jalan merupakan suatu survei dimana survei ini melakukan tahapan 9 tahapan proses se$agai $erikut : ?
Persiapan alat 9 alat 3ang di$utuhkan% seperti alat tulis% alat ukur dan kamera.
?
&engidenti?ikasi jenis kerusakan jalan dari titik STA a,al dengan 0ara men3usuri ruas jalan 3ang ditinjau sampai dengan STA akhir.
'denti?ikasi jenis kerusakan ditentukan $erdasarkan titik STA 3ang diam$il. Jenis kerusakan disesuaikan menurut kriteria kerusakan.
BAB I. PEMBAHASAN DAN ANALISA DATA
30*0
Pe$9a%aan
30*0*0 Dae"a% Penelitian
Jalan 3ang menjadi o$3ek penelitian dalam Tugas Akhir ini $erada di ,ila3ah a$upaten Semarang
(lihat 6ambar 4"5 % 3aitu jalan
6Ungaran7% jalan /iponegoro 6Ungaran7
(lihat 6ambar 4"2
+atas ota Salatiga. (lihat 6ambar 4"0
Sumber % ..."google"om
Ga$9a" 30*0 Peta Ka9upaten Se$a"an#
35
dan jalan +a,en 9
Sumber % ..."googlemap"om
Ga$9a" 30,0 Peta Jalan Gat't Su9"'t' dan Jalan Dip'ne#'"'
Sumber % ..."googlemap"om
Ga$9a" 30(0 Peta Jalan Ba8en @ Bata K'ta Salati#a Ka9upaten Se$a"an#
)
Jalan
6ambar 4"4 ini mem$entang sepanjang !%**"
m.
Sumber % =okumentasi
Ga$9a" 3030 Median Jalan Gat't Su9"'t' Men##unakan Ba""ie"
Jalan /iponegoro 6Ungaran7 merupakan jalan 3ang $er$atasan langsung di$agian utara dengan jalan
*
Jalan +a,en 9 +atas ota Salatiga merupakan jalan 3ang $er$atasan langsung di$agian timur dengan ota Salatiga. Jalan ini dimulai dari pertigaan jalan terminal +a,en sampai dengan per$atasan ota Salatiga% 3aitu tepatn3a di ring road ota Salatiga. Jalan ini mem$entang sepanjang (% m.
(lihat 6ambar
4"0
Untuk mempermudah melihat data 9 data jalan pada daerah penelitian% maka sudah dilakukan survei inventori 3ang hasiln3a adalah se$agai $erikut : (lihat Tabel 4"5
Ta9el 30*0 Data Tekni Jalan Dae"a% Penelitian Na$a Jalan Data In!ent'"i
Gat't
Ba8en =
Dip'ne#'"'
Su9"'t'
Panjang ruas 6km7
!%**
!%*!
(%-
Jumlah Jalur
!
!
!
Jumlah Lajur
E
E
E
Le$ar lajur 6m7
#
&edian
3a
tidak
tidak
aspal
aspal
Jenis kontruksi jalanaspal Sumber % @asil =ata Surei
(
30,0
Analia Data Analisa data 3ang dilakukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini terdiri dari
# 6tiga7 data% 3aitu : 1.
/ata erusakan Jalan.
2.
/ata olume Lalu Lintas.
3.
/ata 4aktu.
30,0*0 Data Ke"uakan Jalan
/ata kerusakan jalan diperoleh dari data primer% 3aitu mensurvei langsung di lapangan. /ata ini $erisi data dimensi dan luas kerusakan jalan $erdasarkan klasi?ikasi kerusakan jalan dari /inas +ina &arga% 3aitu $erupa tam$alan% retak% lepas% lu$ang% alur% gelom$ang% dan am$las.
Nilai kerusakan jalan 6Nr7 ini merupakan jumlah total dari setiap nilai jumlah kerusakan pada suatu ruas jalan. =ara perhitungann3a dimulai dari data dimensi kerusakan jalan terse$ut dihitung menjadi satuan luas 3ang kemudian di$andingkan dengan luas jalan 3ang ditinjau. emudian dari hasil per$andingan terse$ut akan mun0ul hasil $erupa prosentase. 2asil prosentase ini dise$ut dengan nilai prosentase kerusakan 6Np7% dari nilai prosentase kerusakan ini maka akan di$agi menjadi E 6empat7 kategori tingkat kerusakan% 3aitu : jika -H maka nilain3a adalah ! -H !"H maka nilain3a adalah # !"H E"H maka nilain3a - dan jika K E"H maka nilain3a ).
"
Setelah didapatkan nilai Np% maka langkah selanjutn3a adalah memasukkan $o$ot nilai kerusakan jalan 6Nj7% $o$ot nilai ini sudah ditentukan oleh /inas +ina &arga. (lihat Tabel 4"2 Ta9el 30,0 B'9't Nilai Ke"uakan Jalan Nj N' Jeni Ke"uakan Nj 1 onstruksi $eton tanpa kerusakan
!
! onstruksi penetrasi tanpa kerusakan
#
# Tam$alan
E
E 5etak
-
- Lepas
-%-
Lu$ang
) Alur
* ina 7arga
emudian jika sudah didapatkan nilai Np dan Nj% selanjutn3a menghitung nilai N>% 3aitu nilai jumlah kerusakan. +esarn3a nilai jumlah kerusakan 6N>7 diperoleh dari perkalian antara nilai Np dengan nilai Nj. Se$agai 0ontoh jika kerusakan jalan $erupa retak dengan nilai Np M - dan nilai Nj M -% maka nilai N> adalah !-% 3ang $erarti tingkat kerusakan jalan untuk retak adalah sedang% dan $egitupun selanjutn3a.
/ata dimensi kerusakan setiap jenis kerusakan jalan dapat dilihat pada Lampiran 1 dan data nilai kerusakan jalan 6Nr7 3ang diperoleh dalam penelitian ini dapat dilihat pada Ta$el E.#.
% )
1
Ta9el 30(0 Pe"%itun#an Nilai Ke"uakan Jalan N"
!
Sumber % @asil Perhitungan
/ari hasil perhitungan Nr pada Ta$el E.#. hasil Nr 3ang didapatkan 3aitu pada jalan
#
volume kendaraan dan analisa ,aktu% hasil persamaan 3ang terjadi $isa diterima% karena analisa volume kendaraan dan analisa ,aktu di kedua jalan sama 9 sama $er$eda. 30,0,0 Data .'lu$e Lalu Linta
Jalan 9 jalan di a$upaten Semarang 3ang menjadi daerah penelitian% merupakan jalan 9 jalan utama mas3arakat untuk pindah dari satu tempat ke tempat lain. &a3oritas kendaraan 9 kendaraan 3ang le,at merupakan kendaraan 9 kendaraan dengan muatanGtonase 3ang $esar% 3ang terdiri dari angkutan $arang dan angkutan manusia.
/ata volume lalu lintas jalan pada penelitian ini terdiri dari ! 6dua7 sum$er data% 3aitu data sekunder dan data primer. /ata sekunder 3ang didapatkan merupakan data 3ang $ersum$er dari /inas Perhu$ungan% omunikasi dan 'n?ormasi 6/ishu$komin?o7 a$upaten Semarang. /ata ini meliputi data volume lalu lintas per #" menit dengan rekap per jam selama !E jam pada hari 9 hari kerja% kemudian data gam$ar $erupa gra?ik prosentase jumlah kendaraan 3ang mele,ati jalan 9 jalan pada daerah penelitian di a$upaten Semarang% dan gra?ik jam pun0ak volume lalu lintas. (lihat 'ampiran 2
/ata volume lalu lintas 3ang didapatkan merupakan data 3ang disurvei pada tahun terkhir 3aitu tahun !"1!. /ata terse$ut digunakan untuk mengetahui letak jam pun0ak dari volume lalu lintas 3ang terjadi di jalan 9 jalan 3ang menjadi daerah penelitian di a$upaten Semarang.
E
/ari data ini kemudian digunakan se$agai a0uan dalam penentuan ,aktu 3ang akan dipakai untuk menghitung kem$ali volume lalu lintas 3ang terjadi pada jam pun0ak% agar data 3ang didapatkan le$ih valid% sekaligus se$agai data primer dalam penelitian Tugas Akhir ini.
/alam data primer ini% survei 0ounting 3ang dilakukan han3a # 6tiga7 jam saja% karena data volume lalu lintas 3ang di$utuhkan han3a pada saat jam pun0ak saja% se$agai 0ontoh jika jam pun0ak dari data sekunder terjadi pada pukul ")."" 9 ").#" 4'+% maka survei untuk data primer 3ang dilakukan dimulai dari pukul "."" sampai dengan pukul "(."" 4'+. /ata ini meliputi data volume lalu lintas per 1menit dengan rekap per jam selama # jam% data gam$ar $erupa gra?ik prosentase jumlah kendaraan 3ang le,at% dan gra?ik jam pun0ak volume lalu lintas. (lihat 'ampiran 0
/ata primer 3ang digunakan dalam analisa pengaruh jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan dalam penelitian ini 3aitu data angka jumlah volume kendaraan pada jam pun0ak dalam satuan smpGjam. 5ekap volume lalu lintas dalam satuan kendaraanGjam dapat dilihat pada Ta$el E.E. Ta9el 3030 .'lu$e Lalu Linta Pada Ja$ Pun>ak kend-ja$
#!*
#-
/iponegoro
)E(
+a,en +atas ota Salatiga
-(-#
Sumber % @asil Perhitungan
-
/ari data pada Ta$el E.E. menunjukkan $ah,a volume lalu lintas kendaraan paling tinggi terjadi di jalan /iponegoro% 3aitu se$esar ).E( kendGjam% 3ang terjadi pada pukul "*.1- 9 "*.#" 4'+. Sedangkan urutan tertinggi selanjutn3a terjadi di jalan +a,en 9 +atas ota Salatiga dengan -.(-# kendGjam 3ang terjadi pada pukul 1)."" 9 1).1- 4'+. Selanjutn3a 3aitu jalan
Pada Ta$el E.E. ini terjadi selisih angka volume kendaraan 3ang 0ukup $an3ak% hal ini dise$a$kan oleh perhitungan 3ang dilakukan tanpa memperhatikan satuan jenis kendaraan dengan satuan mo$il penumpang 6smp7. Apa$ila satuan kendaraanGjam dikonversi menjadi smpGjam% maka volume lau lintas dapat dilihat pada Ta$el E.-. Ta9el 30)0 .'lu$e Lalu Linta Pada Ja$ Pun>ak $p-ja$ Na$a Jalan .
!)"(
!)*
/iponegoro
-)*(
+a,en +atas ota Salatiga
-!E)
Sumber % @asil Perhitungan
Pada Ta$el E.-.terjadi peru$ahan selisih angka pada volume lalu lintas 3ang menjadi le$ih sedikit% per$edaan 3ang sangat signi?ikan dapat dilihat pada jalan /iponegoro dengan jalan +a,en 9 +atas ota Salatiga% hal ini sangat $er$eda jika di$andingkan $erdasarkan kendaraanGjam. Per$edaan terse$ut terjadi
aki$at jenis atau komposisi kendaraan 3ang $er$eda 9 $eda 3ang melintasi jalan terse$ut. Bleh se$a$ itu untuk men3amakan satuan volume lalu lintas 3ang akan digunakan harus dikonversi menjadi satuan mo$il penumpang 6smp7% 3ang tujuann3a untuk men3amakan satuan di setiap jenis atau komposisi kendaraan. Untuk melihat per$edaan komposisi kendaraan disetiap ruas jalan% dapat dilihat pada Ta$el E.. Ta9el 3070 K'$p'ii Ju$la% Kenda"aan Na$a Jalan
A"a%
Jeni Kenda"aan
T'
L. MH. LB LT M< UM
U
E % ! # E % # * E % E ( % E ) " % ! # 1 " "
/iponegoro
/ua Arah
!E%E- E%-* E%(! -%"! "%*1 "%!! 1""
+a,en +atas ota Salatiga
/ua Arah
!)% -%"- 1"%(- %-1 E(%)) "%" 1""
Sumber % @asil Perhitungan
30,0(0 Data ?aktu
4aktu merupakan suatu ?aktor 3ang sangat penting dalam suatu konstruksi% salah satun3a pada konstruksi jalan% hal ini dikarenakan jalan mempun3ai umur ren0ana 3ang ter$atas% se$agai 0ontoh jika jalan menggunakan perkerasan lentur atau aspal% umur ren0anan3a adalah 1" tahun dan jalan dengan perkerasan kaku atau $eton% maka umur ren0anan3a adalah !" tahun.
/ata ,aktu pada penelitian ini merupakan data sekunder 3ang diperoleh dari /irektorat Jendral +ina &arga Satuan erja &etropolitan Semarang% data
)
,aktu ini han3a didapatkan se0ara lisan saja% karena untuk data se0ara tertulis ,aktu terakhir jalan terse$ut diper$aiki atau ditingkatkan tidak ada.
/ata ,aktu 3ang didapatkan han3a $erupa data $ulan dan tahun ,aktu terakhir jalan terse$ut diper$aiki atau ditingkatkan. Tetapi untuk analisa dalam penelitian ini data ,aktu terse$ut harus diu$ah menjadi satuan jam% karena analisa ini saling $erhu$ungan dengan analisa volume kendaraan 3ang menggunakan satuan per jam. (lihat Tabel 4";
N'
Ta9el 3010 Pe"%itun#an ?aktu Dala$ Satuan Ja$ Na$a Jalan ?aktu Te"ak%i" ?aktu Dipe"9aiki Diu"!ei Septem$er !"11 &ei !"1# Jl.
# Jl. /iponegoro E +
Septem$er !"11 &ei !"1# a
!"
1EE"" Bkto$er !"1!
Ja$
U$u" Jalan 9ulan !"
1EE""
!"
1EE""
& ei ! " 1 #
)
" E "
Sumber % @asil Perhitungan
Perhitungan ,aktu pada Ta$el E.). ini dimulai dari perhitungan selisih $ulan antara ,aktu terakhir jalan terse$ut diper$aiki atau ditingkatkan sampai ,aktu jalan terse$ut disurvei kem$ali. Setelah itu didapatkan hasil dalam satuan $ulan% kemudian satuan $ulan terse$ut dikonversi menjadi satuan jam dengan 0ara jumlah $ulan terse$ut dikalikan dengan #" hari dan dikalikan dengan !E jam.
Se$agai 0ontoh adalah pada Ta$el E.). didapatkan hasil $ah,a pada jalan
*
-."E" jam. 2al ini terjadi karena pada jalan
30(0
Hu9un#an Analia Data
/ari semua analisa data 3ang telah dilakukan% kemudian menghitung hasil perhitungan hu$ungan antara volume lalu lintas dengan nilai kerusakan jalan dan ,aktu. Perhitungan ini dianalisis dengan regresi non linear% 3ang menggunakan aplikasi komputer &i0roso?t C0el. olume lalu lintas dan ,aktu se$agai varia$el
x.
3ang masing 9 masing adalah C1 dan C!% sedangkan kerusakan jalan se$agai
varia$el 3. Pada hasil persamaan 3ang digunakan adalah persamaan 3 M aC1 O aC!
O 0% karena terdapat ! 6dua7 varia$el C% 3aitu volume lalu lintas dan ,aktu% karena ,aktu merupakan salah ?aktor 3ang sangat $erpengaruh dalam kerusakan jalan% dan 1 6satu7 varia$el 3% 3aitu nilai kerusakan jalan. 5ekapitulasi antara varia$el C dan 3 dapat dilihat pada Ta$el E.*. Ta9el 3020 Rekapitulai .a"ia9el dan
Na$a Jalan
$p-ja$
Jl.
.'lu$e ?aktu Ja$ N" & 4* 4, !)"(
1EE""
)#%!
Jl.
!)*
1EE""
*%!
Jl. /iponegoro
-)*(
1EE""
*-%!
Jl. +a,en +atas ota Salatiga
-!E)
-"E"
*%!
Sumber % @asil Perhitungan
2asil persamaan hu$ungan antara varia$el C dan 3 dari rekapitulasi pada Ta$el E.*. dapat dilihat pada Ta$el E.(.
(
Ta9el 300 Pe"a$aan Hu9un#an Anta"a .a"ia9el dan
Sumber % @asil Perhitungan 7iroso?t E+el
/ari hasil perhitungan persamaan pada Ta$el E.(. persamaan 3ang dihasilkan adalah
y = 000!"#$#%&'x% 000%*&++*'x# *&!!&0#&%
dengan
regresi non linear
(R# ) = 0+#""$!##+' 2asil 3ang diperoleh dari analisis regresi
non linear menunjukan $esarn3a pengaruh varia$el C terhadap varia$el 3. Semakin $esar hasil korelasi maka semakin $esar pula pengaruh varia$el C terhadap varia$el 3.
"
Pada persamaan terse$ut% nilai 3 merupakan nilai kerusakan jalan dan nilai C1 dan C! merupakan volume lalu lintas dan ,aktu. Se$agai 0ontoh perhitungan dari persamaan terse$ut dapat dilihat pada Ta$el E.1". Ta9el 30*+0 <'nt'% Hail Pe"%itun#an Nilai Ke"uakan Jalan y = 000!"#$#%&'x% 000%*&++*'x# *&!!&0#&% $p-ja$
4,
4*
+ *+++ ,+++ (+++ 3+++ )+++ 7+++ 1+++ 2+++ +++ *++++ **+++
+ )++ *+++ *)++ ,+++ ,)++ (+++ ()++
" #(%-E#%EE)%#-1%!--%1-(%"!%(-
%*-
3+++
)"%)
3)++
)E%-
)+++
)*%--)
))++ Sumber % @asil Perhitungan
/ari Ta$el E.1". didapatkan $ah,a jika nilai pada varia$el C1 3aitu volume lalu lintas dan C! 3aitu ,aktu semakin $esar% maka nilai pada varia$el 3 3aitu nilai kerusakan jalan juga akan semakin $esar.
BAB . PENUTUP )0*0
Kei$pulan esimpulan dalam penelitian Tugas Akhir ini adalah :
1.
Nilai kerusakan jalan 6Nr7 di jalan
2.
olume lalu lintas pada jam pun0ak $erdasarkan satuan mo$il penumpang 6smp7Gjam di jalan
3.
2asil persamaan dari analisa volume lalu lintas% nilai kerusakan jalan dan ,aktu adalah 3 M "%""E)!*!1.C1 O "%""1-#((#.C! O #-%EE"!1% dengan regresi non linear 65! 7 atau korelasi antara varia$el C dengan 3 3aitu M "%(!))*E!!(.
4.
2asil persamaan ini $erguna untuk mengetahui prediksi nilai kerusakan jalan atau Nr 3ang akan terjadi pada ,aktu 9 ,aktu $erikutn3a di ruas jalan 3ang ditinjau pada Tugas Akhir ini% 3aitu ruas jalan
51
2
)0,0
Sa"an
/ari hasil penelitian 3ang telah dilakukan% dilihat dari hasil persamaan tern3ata pada daerah 9 daerah penelitian terjadi pengaruh 3ang signi?ikan terhadap kerusakan jalan dari volume lalu lintas% karena semakin tinggi volume lalu lintas maka kerusakan jalan juga akan semakin $esar. /an pertum$uhan volume lalu lintas dari ,aktu ke ,aktu semakin 0epat dan meningkat% sehingga kerusakan jalan menjadi le$ih 0epat terjadi dari ,aktu 3ang telah diren0anakan se$elumn3a. Bleh karena itu saran 3ang di$erikan adalah : 1.
Pemeliharaan jalan harus dilakukan le$ih 0epat dari ,aktu 3ang telah diren0anakan se$elumn3a% karena agar kerusakan jalan 3ang terjadi dapat dikurangi% sehingga $ia3a untuk per$aikan kerusakan jalan juga le$ih sedikit.
2.
&engurangi volume kendaraan 3ang mele,ati jalan 9 jalan di daerah penelitian% dengan 0ara mengalihkan kendaraan mele,ati jalan 9 jalan alternati? atau mengalihkan kendaraan 9 kendaraan $esar mele,ati jalur lain% seperti jalan tol.
3.
&em$atasi muatanGtonase pada kendaraan 9 kendaran angkutan $arang ataupun manusia.
DAFTAR PUSTAKA Tamin% B?3ar . !""". 'T+.
Perenanaan dan permodelan Transportasi Transportasi . +andung :
hist3% =. Jotin. dan +. ent Lall. !""-. =asar # =asar )eka$asa Transportasi" Transportasi" Jakarta : rlangga. &iro% Fidel. !""E. Peren0anaan Transportasi. Transportasi . Jakarta : rlangga. 2endarsin% Shirle3 L. !""". Perenanaan Teknik Teknik Jalan )a$a Politeknik Negeri +andung. 1997.
. +andung :
7anual Kapasitas Jalan Indonesia (7KJI : /irektorat Jenderal +ina &arga.
Undang 9 Undang No. #* Tahun !""E Tentang Jalan.
53
4
LAMPIRAN
-
D/KUMENTASI JALAN GAT/T SUBR/T/
Ga$9a"0 L'kai titik STA a8al
Ga$9a"0 Ke"uakan Jalan
Ga$9a"0 L'kai titik STA ak%i"
Ga$9a"0 Pen#uku"an Ke"uakan Jalan
D/KUMENTASI JALAN DIP/NEG/R/
Ga$9a"0 L'kai titik STA a8al
Ga$9a"0 Ke"uakan Jalan
Ga$9a"0 L'kai titik STA ak%i"
Ga$9a"0 Pen#uku"an Ke"uakan Jalan
