Pengaruh Jumlah Kendaraan Dan Umur Jalan Terhadap Kerusakan Jalan Aspal Di Kota Semarang

PENGARUH JUMLAH KENDARAAN DAN UMUR JALAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN ASPAL DI KOTA SEMARANG

TUGAS AKHIR

Ditujukan kepada : Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademika Dalam Menyelesaikan Program Diploma 3

Disusun Oleh : Novitri Sulistianingrum (5111310030) Teknik Sipil, D3

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2013

Halaman Pengesahan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM PENGESAHAN KELULUSAN Tugas Akhir ini telah dipertahankan di depan Sidang Panitia Ujian Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang pada Hari Tanggal

: : Panitia Ujian Tugas Akhir

Ketua Jurusan

Ketua Program Studi

Sucipto, S.T., M.T NIP.19630101 199102 1 001

Endah Kanti Pangestuti, S.T., M.T NIP. 19720709 199803 2 003

Penguji I

Penguji II / Pembimbing

Agung Budiwirawan, S.T., M.T NIP. 19761225 200501 1 002

Untoro Nugroho, S.T., M.T NIP. 19690615 199702 1 001

Mengetahui, Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang

Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd NIP. 19660215 199102 1 001

ii

Motto dan Persembahan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

Motto  “Manusia paling utama yaitu orang mu’min yang berilmu, yang jika dibutuhkan bisa memberikan manfaat dan jika tidak dibutuhkan bisa mencukupi dirinya”.  “Jangan terlalu memikirkan masa lalu karena telah pergi dan selesai, dan jangan terlalu memikirkan masa depan hingga dia datang sendiri. Karena jika melakukan yang terbaik di hari ini maka hari esok akan lebih baik”.

 “Jangan berhenti berupaya ketika menemukan kegagalan, Karena kegagalan adalah cara Allah SWT mengajari kita tentang arti kesungguhan”.

iii

Motto dan Persembahan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

Persembahan  Allah SWT dan Nabi Muhammad SAW  Bapak dan Ibuku Tercinta yang senantiasa memberikan semangat dan nasehat untuk selalu bersabar, tekun dan berdo’a sehingga saya bisa menyelesaikan Tugas Akhir ini.  Kakak-Kakakku dan Sahabat-Sahabatku, yang selalu memotivasi dalam segala kebaikan.  Dosen Pembimbing yaitu Bapak Untoro Nugroho, S.T, M.T yang membantu membimbing saya dan memberikan ilmunya dari proses awal pembuatan sampai akhir penyelesaian tugas akhir ini dengan rasa sabar dan tulus.  Dosen pengampu mata kuliah selama belajar di UNNES  Temanku Eko Agus Nugroho yang senantiasa menemani dan membantu dalam penelitian survei jalan.  Teman-temanku seperjuangan.  Almamater UNNES.

iv

Kata Pengantar TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM KATA PENGANTAR

Puji syukur atas ke hadirat Allah SWT yang melimpahan rahmat dan karunia-Nya kepada kita semua. Salah satu nikmat terbesar adalah dengan selesainya Laporan Tugas Akhir dengan judul “PENGARUH JUMLAH KENDARAAN DAN UMUR JALAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN ASPAL DI KOTA SEMARANG” yang dilaksanakan pada bulan Febuari 2013. Penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. 2. Bapak Drs. Sucipto, M.T., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Negeri Semarang. 3. Ibu Endah Kanti Pangestuti, S.T., M.T., selaku Kaprodi D3 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. 4. Bapak Untoro Nugroho, S.T., M.T., selaku Dosen Pembimbing yang telah memberikan bimbingan dalam penyusunan Tugas Akhir ini. 5. Semua pihak yang telah membantu terlaksananya penyelesaian dan penyusunan laporan Tugas Akhir ini Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini. Kritik dan saran untuk pemanfaatan laporan ini sangat penulis harapkan.Terima kasih.

Semarang,

Juli 2013

Penyusun

v

Daftar Isi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM DAFTAR ISI Halaman

HALAMAN JUDUL ......................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ ii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ...................................................................... iii KATA PENGANTAR ....................................................................................... v DAFTAR ISI ..................................................................................................... vi DAFTAR TABEL ............................................................................................. ix DAFTAR GAMBAR .........................................................................................xii BAB I PENDAHULUAN .................................................................................. 1 1.1 Judul Tugas Akhir.................................................................................... 1 1.2 Latar Belakang......................................................................................... 1 1.3 Lokasi...................................................................................................... 3 1.4 Maksud dan Tujuan ................................................................................. 3 1.5 Ruang Lingkup Penulisan ........................................................................ 3 1.6 Metodologi .............................................................................................. 4 1.7 Sistematika Penulisan .............................................................................. 5 BAB II STUDI PUSTAKA ................................................................................ 8 Uraian Umum .................................................................................................... 8 2.1 Klasifikasi Jalan ....................................................................................... 9 2.2 Karakteristik Lalu Lintas ...................................................................... 10 2.2.1 Kendaraan Rencana .................................................................... 11 2.2.2 Komposisi Lalu Lintas ................................................................ 12 2.3 Lalu Lintas Rencana ............................................................................ 16 2.4 Material Perkerasan .............................................................................. 16

vi

Daftar Isi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.4.1 Material Berbutir ........................................................................ 17 2.4.2 Material Terikat .......................................................................... 17 2.4.3 Aspal .......................................................................................... 17 2.4.4 Beton Semen............................................................................... 19 2.5 Lapisan Perkerasan Lentur .................................................................... 20 2.5.1 Karakteristik Perkerasan Lentur .................................................. 20 2.5.2 Lalu Lintas Rencana untuk Perkerasan Lentur ............................. 21 2.6 Kerusakan Jalan Raya ........................................................................... 22 2.6.1 Jenis-jenis Kerusakan Jalan Raya ................................................ 22 2.6.2 Penilaian Kondisi Permukaan ..................................................... 37 2.6.3 Penyebab Kerusakan Jalan Raya ................................................. 40 2.6.3 Tipe-Tipe Kerusakan Perkerasan Lentur ..................................... 41 2.7 Bangunan Pelengkap Jalan ................................................................... 41 2.7.1 Bangunan Lain-Lain ................................................................... 42 BAB III Metodologi........................................................................................ 44 3.1 Tujuan Penelitian .................................................................................. 44 3.2 Alur Penelitian...................................................................................... 44 3.3 Identifikasi Masalah dan Inventarisasi Kebutuhan Data ........................ 47 3.3.1 Data Sekunder ............................................................................ 47 3.3.2 Data Primer................................................................................. 49 3.4 Survei dan Pengumpulan Data .............................................................. 50 3.4.1 Survei ......................................................................................... 50 3.4.2 Pengumpulan Data ...................................................................... 55 3.5 Pengolahan dan Analisis Data ............................................................... 55

vii

Daftar Isi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM BAB IV HASIL PENELITIAN....................................................................... 57 4.1 Lokasi Penelitian .................................................................................. 57 4.2 Pengukuran Setiap Jenis Kerusakan Jalan ............................................. 59 4.3 Nilai Kerusakan Jalan ........................................................................... 73 4.4 Survei Counting .................................................................................... 83 4.5 Umur Rencana ...................................................................................... 91 4.6 Hasil Akhir Penelitian........................................................................... 91 BAB V PENUTUP ......................................................................................... 95 5.1 Simpulan .............................................................................................. 95 5.2 Saran .................................................................................................... 97 DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... xiv LAMPIRAN ................................................................................................... xv

viii

Daftar Tabel TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM DAFTAR TABEL Halaman

Tabel 2.1 : Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas beban, Medan ................... 9 Tabel 2.2 : Karakteristik Kelas Fungsional Jalan Umum ............................... 10 Tabel 2.3 : Ukuran Kendaraan Maksimum untuk Tiap Kelas Jalan ............... 10 Tabel 2.4 : Muatan Sumbu Terberat untuk Tiap Kelas Jalan ......................... 11 Tabel 2.5 : Ekivalen Mobil Penumpang (emp) .............................................. 13 Tabel 2.6

: Penentuan Faktor K dan Faktor F Berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata – Rata ......................................................................................... 14

Tabel 2.7 : Kategori Material dan Karakteristik ............................................ 18 Tabel 2.8 : Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ............................... 21 Tabel 2.9 : Koefisien Distribusi Kendaraan (C) untuk Kendaraan Ringan dan Berat yang Lewat Lajur Rencana ................................................ 22 Tabel 2.10 : Nilai Prosentase Kerusakan (Np) ................................................ 38 Tabel 2.11 : Nilai Jumlah Kerusakan .............................................................. 39 Tabel 4.1 : Data Inventarisasi Jalan .............................................................. 59 Tabel 4.2 : Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Kalibanteng ke Depan Pasar Ngalian....................................................................................... 61 Tabel 4.3 : Pengukuran Lokasi Kerusakan Depan Pasar Ngalian ke Ruas Kalibanteng ................................................................................ 61 Tabel 4.4 : Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Arah dari Kalibanteng ...... 62 Tabel 4.5 : Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Depan Pasar Ngalian ........ 62 Tabel 4.6 : Prosentase Kondisi Perkerasan di Jalan Siliwangi ....................... 63 Tabel 4.7 : Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas IAIN Semarang ke Perbatasan Kabupaten Kendal ...................................................................... 65

ix

Daftar Tabel TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Tabel 4.8 : Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Perbatasan Kabupaten Kendal ke IAIN Semarang ...................................................................... 66 Tabel 4.9 : Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Depan IAIN Semarang ..... 67 Tabel 4.10 : Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Perbatasan Kab. Kendal ... 68 Tabel 4.11 : Prosentase Kondisi Perkerasan di Jalan Walisongo ..................... 68 Tabel 4.12 : Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Keluar Jalan Tol Banyumanik ke Perbatasan Kab. Semarang ..................................................... 70 Tabel 4.13 : Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Perbatasan Kab. Semarang . 71 Tabel 4.14 : Luas Jenis Kerusakan dari Jalan Keluar Jalan Tol Banyumanik... 72 Tabel 4.15 : Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Perbatasan Kab. Semarang 72 Tabel 4.16 : Prosentase Kondisi Perkerasan di Jalan Perintis Kemerdekaan .... 73 Tabel 4.17 : Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Depan Pasar Ngalian ke Arah Kalibanteng – Jalan Siliwangi ............................................ 75 Tabel 4.18 : Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Kalibanteng ke Arah Depan Pasar Ngalian – Jalan Siliwangi .................................................. 76 Tabel 4.19 : Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Keluar Jalan Tol Banyumanik ke Arah Perbatasan Kab. Semarang Jalan Perintis Kemerdekaan ............................................................................. 77 Tabel 4.20 : Nilai Rusak untuk Jalan dari Arah Perbatasan Kab. Semarang ke Arah Keluar Jalan Tol Banyumanik Jalan Perintis Kemerdekaan 78 Tabel 4.21 : Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah IAIN Semarang ke Arah Perbatasan Kab. Kendal – Jalan Walisongo ................................ 79 Tabel 4.22 : Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Perbatasan Kab. Kendal ke Arah IAIN Semarang - Jalan Walisongo ..................................... 80 Tabel 4.23 : Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Siliwangi........................... 83 Tabel 4.24 : Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Siliwangi........................... 84 Tabel 4.25 : Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Walisongo ......................... 85 Tabel 4.26 : Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Walisongo ......................... 86 x

Daftar Tabel TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Tabel 4.27 : Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Perintis Kemerdekaan ....... 87 Tabel 4.28 : Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Perintis Kemerdekaan ....... 88 Tabel 4.29 : Umur Rencana Lokasi Survei ..................................................... 89 Tabel 4.30 : Hasil Akhir Penelitian Tiga Lokasi Survei .................................. 91 Tabel 4.31 : Analisis Percobaan Hubungan Volume Kendaraan dan Waktu Terhadap Kerusakan Jalan .......................................................... 94

xi

Daftar Gambar TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

DAFTAR GAMBAR Halaman

Gambar 2.1

: Susunan Lapisan Perkerasan Lentur ....................................... 20

Gambar 2.2

: Retak Pinggir ......................................................................... 23

Gambar 2.3

: Retak Persegi ......................................................................... 24

Gambar 2.4

: Retak Kulit Buaya .................................................................. 26

Gambar 2.5

: Pengukuran Retak Kulit Buaya............................................... 27

Gambar 2.6

: Retak Selip ................................................................................... 28

Gambar 2.7

: Lubang ................................................................................... 30

Gambar 2.8

: Ambles................................................................................... 31

Gambar 2.9

: Gelombang............................................................................. 32

Gambar 2.10 : Pengukuran Gelombang ......................................................... 33 Gambar 2.11 : Pelepasan Butiran................................................................... 34 Gambar 2.12 : Pengukuran Raveling ............................................................. 35 Gambar 2.13 : Tambalan ............................................................................... 36 Gambar 2.14 : Pengukuran Tambalan ............................................................ 37 Gambar 3.1

: Alur Analisis Penelitian.......................................................... 46

Gambar 4.1

: Peta Kota Semarang ............................................................... 57

Gambar 4.2

: Peta Jalan Siliwangi dan Jalan Walisongo .............................. 58

Gambar 4.3

: Jalan Perintis Kemerdekaan .................................................... 58

Gambar 4.4

: Titik STA 0±000 .................................................................... 60

Gambar 4.5

: Titik STA 2+565 .................................................................... 60

Gambar 4.6

: Titik STA 0±000 .................................................................... 64

Gambar 4.7

: Titik STA 8+915 .................................................................... 65

xii

Daftar Gambar TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Gambar 4.8

: Titik STA 0±000 .................................................................... 69

Gambar 4.9

: Titik STA 6+831 .................................................................... 70

xiii

BAB I Pendahuluan

1

TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM BAB I PENDAHULUAN

1.1 Judul Tugas Akhir “ PENGARUH JUMLAH KENDARAAN DAN UMUR JALAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN ASPAL DI KOTA SEMARANG ”

1.2 Latar Belakang Jumlah penduduk di Indonesia bertambah terus menerus dengan laju pertumbuhan yang cukup besar, sehingga menimbulkan bertambahnya kebutuhan dalam jenis dan kuantitas dari tahun ke tahun. Kebutuhan yang meningkat tersebut harus di penuhi secara cukup dan memuaskan, supaya tidak terjadi gejolak dalam masyarakat. Infrastruktur atau prasarana, yang diartikan sebagai sarana yang harus di bangun atau disediakan lebih dahulu, yang selanjutnya akan digunakan untuk melayani sarana. Dikenal berbagai macam infrastruktur dalam pembangunan termasuk pada jalan raya ini terdapat berbagai macam sarana dan prasarana transportasi yang merupakan salah satu kebutuhan penting dalam kehidupan masyarakat. Hal ini dikarenakan transportasi sangat berpengaruh pada seluruh aspek kehidupan manusia, baik itu masalah ekonomi, sosial, budaya, maupun aspek-aspek lainnya yang ada dalam kehidupan masyarakat. Peranan penting yang perlu diperhatikan pada transportasi adalah bagaimana menyeimbangkan permintaan jasa transportasi dengan tersedianya.

BAB I Pendahuluan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM fasilitas transportasi sehingga terselenggaranya pelayanan transportasi yang berkapasitas mencukupi, lancar, aman, nyaman dan murah. Seiring dengan berjalannya waktu, lapisan perkerasan jalan akan mengalami penurunan tingkat pelayanan. Menurunnya tingkat pelayanan jalan ditandai dengan adanya kerusakan pada lapisan perkerasan jalan, kerusakan yang terjadi juga bervariasi pada setiap segmen di sepanjang ruas jalan dan apabila dibiarkan dalam jangka waktu yang lama, maka akan dapat memperburuk kondisi lapisan perkerasan. Hal ini dapat mempengaruhi keamanan, kenyamanan, dan kelancaran dalam berlalu lintas, sehingga perlu dilakukan program pemeliharaan dan rehabilitasi.

Pemeliharaan dan

rehabilitasi kerusakan jalan ini juga memerlukan biaya yang tidak sedikit. Oleh karena itu diperlukan evaluasi kondisi kerusakan jalan untuk menentukan jenis pemeliharaan dan penanganan apa yang tepat untuk dilaksanakan. Dalam penelitian kondisi kerusakan jalan pada kasus ini dilakukan melalui survei visual, yaitu dengan mengukur panjang, lebar jalan, serta situasi jalan dilihat dari rambu – rambu jalan dan kondisi perkerasan dari tiap kerusakan jalan yang akan ditinjau, menghitung volume kendaraan sebagai faktor utama penyebab terjadinya kerusakan dan mengidentifikasi jenis kerusakan jalan aspal di sepanjang ruas jalan Kota Semarang.

2

BAB I Pendahuluan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 1.3 Lokasi Lokasi survei yang telah di lakukan sebagai pengaruh jumlah kendaraan dan umur jalan terhadap kerusakan jalan aspal di Kota Semarang, yang tepatnya berada pada tiga lokasi jalan yaitu Jl. Siliwangi, Jl. Walisongo dan Jl. Perintis Kemerdekaan. 1.4 Maksud dan Tujuan Maksud dari penyusunan Tugas Akhir dengan judul “Pengaruh Jumlah Kendaraan dan Umur Jalan Terhadap Kerusakan Jalan Aspal Di Kota Semarang” adalah sebagai penelitian yang mengutamakan tentang kerusakan jalan yang disebabkan oleh jumlah kendaraan dan umur jalan. Dengan hasil demikian, maka jalan tersebut dapat dievaluasi untuk pemeliharaan secara berlangsung. Tujuan penulisan laporan Tugas Akhir ini adalah : 1. Untuk mengetahui nilai rusak jalan aspal yang terjadi di ruas jalan Siliwangi, Jalan Walisongo dan Jalan Perintis Kemerdekaan di Kota Semarang. 2. Untuk mengetahui volume kendaraan pada jam padat di ruas jalan Siliwangi, Jalan Walisongo dan Jalan Perintis Kemerdekaan di Kota Semarang. 3. Untuk mengetahui umur jalan yang terjadi di ruas jalan Siliwangi, Jalan Walisongo dan Jalan Perintis Kemerdekaan di Kota Semarang. 4. Untuk mengetahui pengaruh antara jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan pada perkerasan aspal.

3

BAB I Pendahuluan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 1.5 Ruang Lingkup Penulisan Dalam penyusunan Tugas Akhir ini mengenai kerusakan jalan, penulis hanya menentukan pada permasalahan yang timbul dan penerapan ilmu teknik sipil yaitu pada bidang kerusakan jalan meliputi ; I. Melengkapi Data Dasar 1. Peta jaringan jalan 2. Daftar nama jalan daerah kota Semarang 3. Data volume lalu lintas harian rata-rata 4. Data kondisi jalan II. Analisis data lapangan 1. Data inventarisasi jalan 2. Data klasifikasi jenis kerusakan jalan aspal 3. Data Volume Lalu Lintas Kendaraan III. Evaluasi kerusakan jalan akibat jumlah kendaraan

1.6 Metodologi Didalam pengumpulan data untuk Tugas Akhir ini, penulis menggunakan sumber data yaitu ; Data sekunder adalah data pendukung yang dipakai dalam pembuatan dan penyusunan Tugas Akhir ini. Sumber data sekunder terdiri dari ; 1. BPT. Bina Marga Wilayah Semarang 2. SNVT Pelaksana Jalan Nasional Metro Semarang 3. Perencanaan Jalan Nasional Metro Semarang

4

BAB I Pendahuluan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 4. Studi pustaka yang berhubungan dengan penelitian ini 5. Sumber-sumber lain yang terkait Adapun metode pengumpulan data yang akan digunakan sebagai dasar dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini antara lain ; 1. Observasi lapangan,yaitu pengumpulan data melalui peninjauan dan pengamatan langsung di lapangan dengan melakukan survei lokasi pengukuran

dimensi

jalan,

perhitungan

jumlah

kendaraan

serta

mengklasifikasikan jenis kerusakan jalan yang ada. 2. Studi Pustaka,yaitu pengumpulan data dengan mengambil data-data dari berbagai sumber yang berkaitan dengan penelitian ini. 1.7 Sistematika Penulisan Dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini,penulis membagi laporan ini dalam 3 bagian dengan rincian ; 1. Bagian awal terdiri dari : Halaman Judul, Halaman Pengesahan, Motto dan Persembahan, Abstrak, Kata Pengantar, Daftar Isi, Daftar Gambar. 2. Bagian isi terdiri dari : BAB I

Pendahuluan Bab ini berisi tentang judul Tugas Akhir, latar belakang, lokasi, maksud dan tujuan, ruang lingkup penulisan, metodologi, dan sistematika penulisan.

5

BAB I Pendahuluan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM BAB II

Studi Pustaka Bab ini meliputi pengambilan teori dari berbagai sumber bacaan yang mendukung analisa permasalahan yang berkaitan dengan Tugas Akhir ini.

BAB III

Metodologi Bab ini membahas tentang metodologi pengumpulan data, metode analisis, dan perumusan masalah yang akan digunakan untuk analisis dan evaluasi dalam penulisan Tugas Akhir

BAB IV

Hasil Penelitian Menguraikan analisis data lapangan yang ada berdasarkan teori-teori pada bab studi pustaka.

BAB V

Penutup Bab ini berisi simpulan dan saran.

6

BAB I Pendahuluan TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 3. Bagian akhir terdiri dari : DAFTAR PUSTAKA

Daftar Pustaka/buku/referensi-referensi yang dipakai

sebagai

pendukung

dalam

penulisan/pembuatan Tugas Akhir. LAMPIRAN

Hasil

perhitungan

program-program

komputer, data dari PU, Bina Marga dan Dishubkominfo Kota Semarang serta surat izin observasi.

7

BAB II Studi Pustaka

8

TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

BAB II STUDI PUSTAKA

Uraian Umum Pertumbuhan penduduk pada suatu daerah akan mempengaruhi jumlah volume kendaraan semakin meningkat. Dengan hal ini kondisi jalan juga akan mengalami perubahan yang buruk diantaranya mengenai kerusakan jalan yang diakibatkan oleh beban volume kendaraan yang melampaui batas ketentuan. Terjadinya kerusakan jalan akan mempengaruhi segala keperluan dan kebutuhan masyarakat menjadi terhambat, seperti pada ruas Jalan Siliwangi, Jalan Walisongo dan Jalan Perintis Kemerdekaan yang berada pada lokasi jalan di Kota Semarang yang mengalami kerusakan cukup parah, sehingga mengakibatkan arus lalu lintas kendaraan yang melewati ruas jalan tersebut mengalami gangguan yang dapat menimbulkan kecelakaan. Kerusakan akan menjadi lebih cepat terjadi dengan gabungan beban berat overload yang melalui segmen jalan tersebut. Oleh karena itu kombinasi dari bagian-bagian pendukung jalan dan faktor beban kendaraan harus sesuai dengan tuntutan dan sifat-sifat lalu lintas dengan tujuan untuk menciptakan hubungan yang baik antara waktu dan ruang kendaraan di jalan agar dicapai efisiensi, keamanan, dan kenyamanan secara optimal dalam batas-batas kelayakan ekonomi.

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.1 Klasifikasi Jalan Klasifikasi jalan menurut

Bina Marga dalam Tata Cara

Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No. 038/T/BM/1997, disusun pada Tabel 2.1. Tabel 2.1 Ketentuan Klasifikasi : Fungsi, Kelas beban, Medan FUNGSI JALAN

ARTERI

KOLEKTOR

LOKAL

KELAS JALAN

IA

IIA

IIIA

IIIC

Muatan Sumbu Terberat, (ton)

> 10

10

8

TIPE MEDAN

D

B

G

D

B

G

D

B

G

Kemiringan Medan, (%)

<3

3-25

> 25

< 3

3-25

> 25

<3

3-25

> 25

IIIB

Tidak ditentukan

Klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (administratif) sesuai PP. No. 26/1985 : Jalan Nasional, Jalan Propinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya, Jalan Desa dan Jalan Khusus Keterangan : Datar (D), Perbukitan (B) dan Pegunungan (G). Sumber dari TPGJAK Menurut Pasal 8 Undang-Undang No. 38/2004 jalan umum menurut fungsinya dikelompokkan kedalam jalan arteri, jalan kolektor, dan jalan lingkungan. Tabel 2.2 meringkas karakteristik dari setiap jalan fungsional jalan umum tersebut. Menurut Pasal 10(1) Peraturan Pemerintah No. 43/1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan untuk keperluan pengaturan penggunaan dan pemenuhan kebutuhan angkutan jalan dibagi dalam beberapa kelas sebagaimana dirinci pada Pasal 11 PP No. 43/1993 yang ringkasannya disajikan pada Tabel 2.3.

9

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Tabel 2.2 Karakteristik Kelas Fungsional Jalan Umum Kelas Fungsional Jalan

Arteri

Kolektor

Lokal

Lingkungan

Jarak

Jauh

Sedang

Dekat

Dekat

Kecepatan Rata-rata

Tinggi

Sedang

Rendah

Rendah

Jalan Masuk

Dibatasi

Dibatasi

Tidak Dibatasi

Tabel 2.3 Ukuran Kendaraan Maksimum untuk Tiap Kelas Jalan Kelas Jalan

Fungsi Jalan

Lebar Kendaraan Maksimum (m)

Panjang Kendaraan Maksimum (m)

I

Arteri

2,5

18

II

Arteri

2,5

18

IIIA

Arteri/Kolektor 2,5

18

IIIB

Kolektor

2,5

12

IIIC

Lokal

2,1

9

2.2 Karakteristik Lalu Lintas Data lalu lintas adalah data utama yang diperlukan untuk mengetahui kapasitas dan penyebab terjadinya kerusakan jalan. Kapasitas jalan tergantung dari komposisi lalu lintas yang akan menggynakan jalan pada suatu segmen jalan yang ditinjau. Besarnya volume atau arus lalu lintas diperlukan untuk menentukan jumlah dan lebar lajur pada satu jalur jalan, sedangkan jenis kendaraan akan menentukan kelas beban atau MST (Muatan Sumbu Terberat) yang berpengaruh langsung pada konstruksi perkerasan

10

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM jalan. Muatan Sumbu Terberat untuk tiap kelas Jalan dapat dilihat pada Tabel 2.4. Tabel 2.4 Muatan Sumbu Terberat untuk Tiap Kelas Jalan

Kelas Jalan

Fungsi Jalan

Muatan Sumbu Terberat (ton)

I

Arteri

>10

II

Arteri

10

IIIA

Arteri/Kolektor

8

IIIB

Kolektor

8

IIIC

Lokal

8

Unsur lalu lintas adalah benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas, sedangkan unsur lalu lintas diatas roda disebut kendaraan dengan unit (kend). 2.2.1 Kendaraan Rencana 1. Kendaraan Ringan/Kecil (LV) Kendaraan ringan / kecil adalah kendaraan bermotor ber as dua dengan empat roda dan jarak as 2,0 – 3,0 m (meliputi : mobil penumpang, oplet, mikro bus, pick up, dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). 2. Kendaraan Sedang (MHV) Kendaraan bermotor dengan dua gandar, dengan jarak 3,5 – 5,0 m (termasuk bus kecil, truk dua as dengan enam roda, sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).

11

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 3. Kendaraan Berat/Besar (LB-LT) a. Bus Besar (LB) Bus dengan dua atau tiga gandar dengan jarak as 5,0 – 6,0 m. b. Truk Besar (LT) Truk tiga gandar dan truk kombinasi tiga, jarak gandar (gandar pertama ke kedua) < 3,5 m ( sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). 4. Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi : sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). 5. Kendaraan Tak Bermotor (UM) Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi : sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga). Catatan : kendaraan tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan samping. 2.2.2 Komposisi Lalu Lintas Volume lalu lintas harian rata – rata (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam smp/hari.

12

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 1.

Satuan Mobil Penumpang (smp) Satuan arus lalu lintas, dimana arus dari berbagai tipe kendaraan telah diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) dengan menggunakan emp. Satuan mobil penumpang (smp) adalah ukuran yang menunjukkan ruang jalan yang dipergunakan oleh suatu jenis kendaraan serta kemampuan manuver kendaraan tersebut. Atas dasar definisi di atas maka secara sederhana nilai smp mobil penumpang (kendaraan ringan) adalah 1, nilai smp sepeda motor <1 dan nilai smp kendaraan berat >1.

2.

Ekivalensi Mobil Penumpang (emp) Faktor konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil penumpang atau kendaraan ringan lainnya sehubungan dengan dampaknya pada perilaku lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan lainnya, emp = 1,0). Ekivalensi mobil penumpang dapat di lihat pada Tabel 2.5. Tabel 2.5 Ekivalen Mobil Penumpang (emp)

NO. JENIS KENDARAAN

DATAR / BUKIT

GUNUNG

1.

Sedan, Jeep, Station Wagon

1,0

1,0

2.

Pick-Up, Bus Kecil, Truck Kecil

1,2 - 2,4

1,9 - 3,5

13

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 3.

Bus dan Truck Besar

1,2 - 5,0

2,2 - 6,0 Sumber dari TPGJAK

3.

Faktor (F) Faktor F adalah variasi tingkat lalu lintas per 15 menit dalam satu jam.

4.

Faktor VLHR (K) Faktor untuk mengubah volume yang dinyatakan dalam VLHR menjadi lalu lintas jam sibuk.

5.

Volume Jam Rencana (VJR) VJR adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rancana lalu lintas, dinyatakan dalam smp/jam. Dihitung dengan rumus :

VJR

= VLHR x

VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Penentuan Faktor K dan faktor F berdasarkan volume lalu lintas harian rata – rata dapat dilihat pada Tabel 2.6. Tabel 2.6 Penentuan Faktor K dan Faktor F Berdasarkan Volume Lalu Lintas Harian Rata – Rata VLHR

Faktor K (%)

Faktor F (%)

> 50.000

4–6

0,9 – 1

14

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 30.000 - 50.000

6–8

0,8 – 1

10.000 - 30.000

6–8

0,8 – 1

5.000 - 10.000

8 – 10

0,6 - 0,8

1.000 - 5.000

10 – 12

0,6 - 0,8

< 1.000

12 – 16

< 0,6 Sumber dari TPGJAK

6. Kapasitas (C) Volume lalu lintas maksimum (mantap) yang dapat dipertahankan (tetap) pada suatu bagian jalan dalam kondisi tertentu (misalnya : rencana geometrik, lingkungan, komposisi lalu lintas dan sebagainya). Catatan : (biasanya dinyatakan dalam kend/jam atau smp/jam). Kapasitas harian sebaiknya tidak digunakan sebagai ukuran karena akan bervariasi sesuai dengan faktor K. a. Perhitungan kapasitas ruas jalan Jaringan jalan ada yang memakai median dan ada pula yang tidak, sehingga dalam perhitungan kapasitas, keduanya dibedakan. Untuk ruas jalan berpembatas median, kapasitas terhitung terpisah untuk setiap arah, sedangkan untuk ruas jalan tanpa pembatas median, kapasitas dihitung untuk kedua arah. Persamaan umum untuk menghitung kapasitas suatu ruas jalan menurut metode Indonesia Highway Capacity Manual (IHCM, 1997) untuk daerah perkotaan adalah sebagai berikut :

15

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

C = C0 x FCW x FCSP x FCSF x FCCS (smp/jam)

Keterangan

:

C

: kapasitas (smp/jam)

C0

: kapasitas dasar (smp/jam)

FCW : faktor koreksi untuk kapasitas lebar jalan FCSF : faktor koreksi kapasitas akibat pembagian arah (tidak berlaku untuk jalan satu arah) FCCS : faktor koreksi kapasitas jalan akibat ukuran kota (jumlah penduduk). 2.3 Lalu Lintas Rencana Kondisi lalu lintas yang akan menentukan pelayanan adalah :  Jumlah sumbu yang lewat  Beban sumbu  Konfigurasi sumbu Untuk semua jenis perkerasan, penampilan dipengaruhi terutama oleh kendaraan berat. 1. Konfigurasi sumbu dan ekivalensi

16

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Kerusakan akibat kendaraan tergantung pada : 

Jarak sumbu



Jumlah roda/sumbu



Beban sumbu

2. Angka pertumbuhan lalu lintas Jumlah lalu lintas akan bertambah baik pada keseluruhan usia rencana atau pada sebagian masa tersebut. Angka pertumbuhan lalu lintas dapat ditentukan dari hasil survei untuk setiap proyek. 2.4 Material Perkerasan Material perkerasan dapat diklasifikasikan menjadi empat kategori sehubungan dengan sifat dasarnya, akibat beban lalu lintas, yaitu : 

Material berbutir lepas



Material terikat



Aspal



Beton Semen

2.4.1 Material Berbutir Material berbutir terdiri atas kerikil atau batu pecah yang mempunyai gradasi yang dapat menghasilkan kestabilan secara mekanis dan dapat

17

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM dipadatkan. Dapat pula ditambahkan aditiv untuk menambah kestabilan tanpa menambah kekakuan. 2.4.2 Material Terikat Adalah material yang dihasilkan dengan menambahkan semen, kapur, atau zat cair lainnya dalam jumlah tertentu untuk menghasilkan bahan yang terikat dengan kuat tarik. 2.4.3 Aspal Aspal adalah kombinasi bitumen dan agregat yang dicampur, dihamparkan dan dipadatkan selagi panas untuk membuat lapisan perkerasan. Kekuatan/kekakuan aspal diperoleh dari gesekan antara partikel agregat, viskositas bitumen pada saat pelaksanaan dan kohesi dalam massa dari bitumen dan adhesi antara bitumen dan agregat (lihat Tabel 2.7). Tabel 2.7 Kategori Material dan Karakteristik KATEGORI MATERIAL PERKERASAN KARAKTERISTIK Aspal - Beton Aspal Jenis Material - Aspal Sifat Dasar

Pembentukan gaya geser melalui interlock antar partikel dan kohesi. Terjadi gaya tarik yang berarti. Peka terhadap suhu

Model Keruntuhan

Retak terbentuk akibat kelelahan dan kelebihan beban. Deformasi tetap.

Masukan Parameter

- Modulus

18

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM untuk Perencanaan

- Angka Poisson

Kriteria Penampilan

Hubungannya dengan kelelahan Sumber dari Pavement Design, NAASR, 1987

Kegagalan lapisan perkerasan aspal yang paling umum adalah deformasi permanen akibat stabilitas yang kurang dan retak akibat kelelahan. a. Pertimbangan dalam Pelaksanaan Pertimbangan – pertimbangan utama dalam pelaksanaan perkerasan aspal adalah tingkat pemadatan, keseragaman, campuran aspal dan penghamparannya. Tingkat pemadatan akan berdampak sebagai berikut : 1. Akan menentukan stabilitas dan kekakuan campuran selama masa pelayanan. 2. Akan menentukan kadar rongga udara dalam campuran. b. Karakteristik untuk Perencanaan Walaupun pada kenyataannya bitumen memberikan sifat visko elastis pada campuran, pada suhu pelaksanaan dan tingkat serta besar beban yang terjadi pada perkerasan normal, aspal dapat diperlakukan sebagai bahan padat yang elastis. Aspal dianggap isotropis dan tetap, reaksiny terhadap beban ditentukan oleh modulus elastisitas dan Angka Poisson.

19

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.4.4 Beton Semen Beton semen adalah agregat yang dicampur dengan semen PC secara basah. Lapisan beton semen dapat digunakan sebagai lapisan pondasi bawah pada perkerasan lentur dan kaku, dan sebagai lapisan pondasi atas pada perkerasan kaku. a. Beton Pondasi Bawah Untuk pondasi bawah pada perkerasan lentur beton mempunyai kelebihan kemampuan untuk ditempatkan dengan dituangkan begitu saja pada area dengan kondisi tanah dasar jelek (poor subgrade) tanpa digilas. Untuk maksud perencanaan struktur, karakteristik penting yang harus diketahui dan dievaluasi adalah modulus, angka poisson dan penampilan pada saat pembebanan ulang. Beton yang digunakan untuk dipakai keperluan pondasi bawah mempunyai kuat tekan 28 hari minimum 5 Mpa jika menggunakan campuran abu batu (flyash) dan 7 Mpa jika tanpa abu batu. b. Beton Pondasi Atas Perkerasan kaku dapat didefinisikan sebagai perkerasan yang mempunyai alas / dasar atau landasan beton semen. Kuat lentur rencana beton 90 hari dianggap estimasi paling baik digunakan untuk menentukan tebal perkerasan.

20

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.5 Lapisan Perkerasan Lentur 2.5.1 Karakteristik Perkerasan Lentur o

Bersifat elastis jika menerima beban, sehingga dapat memberi kenyamanan bagi pengguna jalan.

o

Pada umumnya menggunakan bahan pengikat aspal.

o

Seluruh lapisan ikut menanggung beban.

o

Penyebaran tegangan ke lapisan tanah dasar sedemikian sehingga tidak merusak lapisan tanah dasar (subgrade).

o

Usia rencana maksimum 20 tahun. (MKJI = 23 tahun).

o

Selama usia rencana diperlukan pemeliharaan secara berkala (routine maintenance).

Susunan lapisan perkerasan lentur dapat dilihat pada Gambar 2.1.

LAPISAN PERMUKAAN (SURFACE COURSE) LAPISAN PONDASI ATAS (BASE COURSE) LAPISAN PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE) LAPISAN TANAH DASAR (SUBGRADE)

Gambar 2.1 Susunan Lapisan Perkerasan Lentur

21

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.5.2 Lalu Lintas Rencana untuk Perkerasan Lentur 1. Presentase Kendaraan pada Lajur Rencana Jalur rencana (JR) merupakan jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan raya yang terdiri dari satu lajur atau lebih. Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan dapat dilihat pada Tabel 2.8. Tabel 2.8 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan Lebar Perkerasan (L)

Jumlah Lajur

L ˂ 5,50 m

1 Lajur

50,5 m ≤ L ˂ 8,25 m

2 Lajur

8,25 m ≤ L ˂ 11,25 m

3 Lajur

11,25 m ≤ L ˂ 15,00 m

4 Lajur

15,00 m ≤ L ˂ 18,75 m

5 Lajur

18,75 m ≤ L ˂ 22,00 m

6 Lajur

Sumber dari SKBI 2. 3. 26. 1987 / SNI 03-1732-1989 Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur ditentukan dari lebar perkerasan seperti pada Tabel 2.9. Tabel 2.9 Koefisien Distribusi Kendaraan (C) untuk Kendaraan Ringan dan Berat yang Lewat Lajur Rencana Kendaraan Ringan˟

Kendaraan Berat˟˟

1 Arah

2 Arah

1 Arah

2 Arah

1,00

1,00

1,00

1,00

Jumlah lajur 1 Lajur

22

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2 Lajur

0,60

0,50

0,70

0,50

3 Lajur

0,40

0,40

0,50

0,475

4 Lajur

-

0,30

-

0,45

5 Lajur

-

0,25

-

0,425

6 Lajur

-

0,20

-

0,40

˟ Berat < 5 ton, misalnya : mobil penumpang, pick-up, mobil hantaran. ˟˟ Berat ≥ 5 ton, misalnya : bus, truck, tractor, semi trailer, trailer. Sumber dari SKB 2. 3. 26. 1987 / SNI 03-1732-1989

2.6 Kerusakan Jalan Raya Lapisan perkerasan jalan sering mengalami kerusakan atau kegagalan sebelum mencapai umur rencana. Kerusakan biasanya tidak diinginkan, karena mempengaruhi kualitas kenyamanan kendaraan, kapasitas struktural. Untuk mendeskripsikan kerusakan, maka diperlukan suatu cara penilaian kuantitas setiap kerusakan dan keseragaman pemberian namanamanya. 2.6.1 Jenis – Jenis Kerusakan Jalan Jenis-jenis kerusakan yang terjadi pada ruas-ruas jalan di Kota Semarang ,yaitu retak pinggir, retak persegi, retak kulit buaya, retak selip, lubang, amblas, gelombang, pelepasan butir dan tambalan.

23

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.6.1.1 Retak Pinggir (Edge Cracking) Retak pinggir biasanya terjadi sejajar dengan pinggir perkerasan dan berjarak sekitar 0,3 – 0,6 meter dari pinggir. Akibat pecah di pinggir perkerasan, maka bagian ini menjadi tidak beraturan (Gambar 2.2).

Gambar 2.2 Retak Pinggir Faktor penyebab kerusakan :  Kurangnya dukungan dari arah lateral (dari bahu jalan).  Kembang susut tanah di sekitar.  Bahu jalan turun terhadap permukaan perkerasan.  Seal coat lemah, adhesi permukaan ke lapis pondasi (base) hilang.  Konsentrasi lalu lintas berat didekat pinggir perkerasan. Cara Pengukuran : Retak kulit pinggir diukur dalam meter persegi (m2).

24

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.6.1.2 Retak Persegi (Block Cracks) Retak

blok

ini

berbentuk

blok-blok

besar

yang

saling

bersambungan dengan ukuran sisi blok 0,20 – 3 meter dan membentuk sudut atau pojok yang tajam (Gambar 2.3).

Gambar 2.3 Retak Persegi Faktor penyebab :  Perubahan volume campuran aspal yang mempunyai kadar agregat halus tinggi dari aspal penetrasi rendah dan agregat yang mudah menyerap.  Pengaruh siklus temperatur harian dan pengerasan aspal.  Sambungan dalam lapisan beton yang berada dibawahnya.  Retak akibat kelelahan (fatique) dalam lapisan aus aspal.

25

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Cara Pengukuran : Blok cracking diukur dalam meter persegi (m2 ). Setiap

bidang

bagian perkerasan memiliki tingkat keparahan yang jelas berbeda harus diukur dan dicatat secara terpisah. 2.6.1.3 Retak Kulit Buaya (Alligator Cracks) Retak kulit buaya adalah retak yang berbentuk sebuah jaringan dari bidang bersegi banyak (poligon) kecil-kecil menyerupai kulit buaya, dengan lebar celah lebih besar atau sama dengan 3 mm. Retak ini disebabkan oleh kelelahan akibat beban lalu lintas berulang-ulang. Retak dimulai dari bagian bawah permukaan aspal (atau pondasi yang distabilisasi), dimana tegangan dan regangan tarik sangat besar dibawah beban roda. Retak merambat ke permukaan, awalnya berupa suatu rangkaian retak-retak memanjang. Sesudah dibebani berulang-ulang, retak saling berhubungan satu sama lain. Retak kulit buaya terjadi hanya pada daerah yang dipengaruhi beban kendaraan secara berulang-ulang, seperti pada lintasan roda (Gambar 2.4).

26


Gambar 2.4 Retak Kulit Buaya Faktor Penyebab :  Defleksi berlebihan dari permukaan perkerasan.  Gerakan satu atau lebih lapisan yang berada dibawah.  Modulus dari material lapis pondasi rendah.  Lapis pondasi atau lapis aus terlalu getas.  Kelelahan (fatique) dari permukaan.  Pelapukan permukaan, tanah dasar atau bagian perkerasan dibawah lapis permukaan kurang stabil.  Bahan lapis pondasi dalam keadaan jenuh air, karena air tanah naik. Cara Pengukuran :

27

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Retak kulit buaya diukur dalam meter persegi (m2). Jika retak buaya terjadi di daerah yang sama, masing-masing dicatat secara terpisah di masing-masing tingkatannya. (lihat Gambar 2.5).

Gambar 2.5 Pengukuran Retak Kulit Buaya 2.6.1.4 Retak Selip (Slippage Cracks) Retak selip atau retak berbentuk bulan sabit yang diakibatkan oleh gaya-gaya horizontal yang berasal dari kendaraan. Retak ini diakibatkan oleh kurangnya ikatan antara lapisan permukaan dengan lapisan dibawahnya, sehingga terjadi pada tempat-tempat kendaraan mengerem. (lihat Gambar 2.6)

28


Gambar 2.6 Retak Selip Faktor penyebab :  Kurangnya lapisan permukaan dengan lapisan dibawahnya. Hal ini dapat disebabkan oleh debu, minyak, karet, kotoran, air atau bahan lain yang tidak adhesif yang berada diantara lapisan aus (wearing course) dan lapisan dibawahnya. Biasanya, buruknya ikatan terjadi akibat tidak digunakannya. Tack coat atau prime coat dengan lapisan tipis aspal pada agregat pondasi (base).  Campuran terlalu banyak kandungan pasirnya.  Pemadatan perkerasan kurang.  Tegangan sangat tinggi akibat pengereman dan percepatan kendaraan.  Lapis aus di permukaan terlalu tipis.

29

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM  Modulus lapis pondasi (base) terlalu rendah. Cara Pengukuran : Diukur dalam meter persegi pada area yang terjadi retak bulan sabit. 2.6.1.5 Lubang (Potholes) Lubang adalah lekukan permukaan perkerasan akibat hilangnya lapisan aus dan material lapis pondasi (base). Kerusakan berbentuk lubang kecil biasanya berdiameter kurang dari 0,9 meter dan berbentuk mangkuk yang dapat berhubungan atau tidak berhubungan dengan kerusakan permukaan lainnya. Lubang bisa terjadi akibat galian utilitas atau tambalan di area perkerasan yang telah ada. Lubang, umumnya mempunyai tepi yang tajam dan mendekati vertikal. Hal ini terjadi ketika beban lalu lintas menggerus bagian-bagian kecil dari permukaan perkerasan, sehingga air bisa masuk. Disintegrasi terjadi karena melemahnya lapis pondasi (base) atau mutu campuran lapis permukaan yang kurang baik. Air yang masuk kedalam lubang dan lapis pondasi ini mempercepat kerusakan jalan (lihat Gambar 2.7)

30


Gambar 2.7 Lubang Faktor penyebab :  Campuran material lapis permukaan yang kurang baik.  Air masuk ke dalam lapis pondasi lewat retakan permukaan perkerasan yang tidak segera ditutup.  Beban lalu lintas yang mengakibatkan disintegrasi lapis pondasi.  Tercabutnya aspal pada lapisan aus akibat melekat pada ban kendaraan. 2.6.1.6 Ambles (Depression) Ambles adalah penurunan perkerasan yang terjadi pada area terbatas yang mungkin dapat diikuti dengan retakan. Penurunan ditandai dengan adanya genangan air pada permukaan perkerasan yang membahayakan lalu lintas yang lewat. (Gambar 2.8).

31


Ambles

Gambar 2.8 Ambles Faktor penyebab kerusakan :  Beban lalu lintas berlebihan.  Penurunan sebagian dari perkerasan akibat lapisan dibawah perkerasan mengalami penurunan. Cara Pengukuran : Depresi diukur dalam meter persegi (m2) dari permukaan daerah. 2.6.1.7 Gelombang (Corrugation) Bergelombang atau keriting adalah kerusakan oleh akibat terjadinya deformasi plastis yang menghasilkan gelombang-gelombang melintang atau tegak lurus arah perkerasan-perkerasan aspal. (lihat Gambar 2.9).

32


Gambar 2.9 Gelombang Faktor penyebab kerusakan :  Aksi lalu lintas yang disertai dengan permukaan perkerasan atau lapis pondasi yang tidak stabil. Permukaan perkerasan yang tidak stabil ini, disebabkan karena campuran lapisan aspal yang buruk, misalnya akibat terlalu tingginya kadar aspal, terlalu banyaknya agregat halus, agregat berbentuk bulat dan licin, atau terlalu lunaknya semen aspal.  Kadar air dalam lapis pondasi granuler (granular base) terlalu tinggi, sehingga tidak stabil. Cara Pengukuran : Gelombang (corrugation) diukur dalam meter persegi (m2). Perbedaan ketinggian rata-rata antara pegunungan dan lembah lipatan menunjukkan tingkat keparahan. (lihat Gambar 2.10)

33


Gambar 2.10 Pengukuran Gelombang 2.6.1.8 Pelepasan Butir (Raveling) Butiran lepas (raveling) adalah disintegrasi permukaan perkerasan aspal melalui pelepasan partikel agregat yang berkelanjutan, berawal dari permukaan perkerasan menuju kebawah atau dari pinggir kedalam. Butiran agregat berangsur-angsur lepas dari permukaan perkerasan, akibat lemahnya pengikat antara partikel agregat. (lihat Gambar 2.11).

Gambar 2.11 Pelepasan Butiran

34

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Faktor penyebab :  Campuran material aspal lapis permukaan kurang baik.  Melemahnya bahan pengikat atau batuan.  Pemadatan kurang baik, karena dilakukan pada musim hujan.  Agregat hydrophilic (agregat mudah menyerap air). Cara Pengukuran : Pelepasan butir diukur dalam meter persegi atau luas permukaan.(lihat Gambar 2.12)

Gambar 2.12 Pengukuran Raveling 2.6.1.9 Tambalan (Patching) Tambalan adalah penutupan bagian perkerasan yang mengalami perbaikan. Kerusakan tambalan dapat diikuti/tidak diikuti oleh hilangnya kenyamanan kendaraan (kegagalan fungsional) atau rusaknya struktur perkerasan. Rusaknya tambalan menimbulkan distorsi, disintegrasi, retak

35

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM atau terkelupas antara tambalan dan permukaan perkerasan asli. Kerusakan tambalan dapat terjadi karena permukaannya yang menonjol atau ambles terhadap permukaan perkerasan. Jika kerusakan terjadi pada tambalan, maka kerusakan tertentu belum tentu disebabkan oleh lapisan yang masih utuh. (lihat Gambar 2.13)

Gambar 2.13 Tambalan Faktor penyebab kerusakan :  Amblesnya tambalan umumnya disebabkan oleh kurangnya pemadatan material urugan lapis pondasi (base) atau tambalan material aspal.  Cara pemasangan material bawah buruk.  Kegagalan dari perkerasan dibawah tambalan dan sekitarnya. Cara pengukuran :

36

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Patching diukur dalam satuan meter persegi (m2) dari permukaan.Namun, jika petak satu memiliki wilayah yang berbedabeda tingkat keparahan, bidang-bidang ini harus diukur dan dicatat secara terpisah. (lihat Gambar 2.14)

Gambar 2.14 Pengukuran Tambalan 2.6.2 Penilaian Kondisi Permukaan Direktorat penyelidikan masalah tanah dan jalan (1979), sekarang Puslitbang

jalan,

telah mengembangkan metode penilaian kondisi

permukaan jalan yang diperkenalkan didasarkan pada jenis dan besarnya kerusakan serta kenyamanan berlalu lintas. Jenis kerusakan yang ditinjau adalah retak, lepas, lubang, alur, gelombang, amblas dan belah. Besarnya kerusakan merupakan prosentase luar permukaan jalan yang rusak terhadap luas keseluruan jalan yang ditinjau. 2.6.2.1 Nilai Prosentase Kerusakan (Np)

37

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Besarnya nilai prosentase kerusakan diperoleh dari prosentase luas permukaan jalan yang rusak terhadap luas keseluruhan bagian jalan yang ditinjau (lihat Tabel 2.10). Tabel 2.10 Nilai Prosentase Kerusakan (Np) Prosentase

Kategori

Nilai

<5%

Sedikit sekali

2

5 % - 20 %

Sedikit

3

Sedang

5

Banyak

7

20 % - 40 % > 40 %

Sumber : Dinas Bina Marga 2.6.2.2 Nilai bobot Kerusakan (Nj) Besarnya nilai bobot kerusakan diperoleh dari jenis kerusakan pada permukaan jalan yang dilalui. Penilaiannya adalah : 

Konstruksi beton tanpa kerusakan

=2



Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan

=3



Tambalan

=4



Retak

=5



Lepas

= 5,5



Lubang

=6



Alur

=6



Gelombang

= 6,6



Amblas

=7



Belahan

=7

38

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.6.2.3 Nilai jumlah kerusakan (Nq) Nq = Np x Nj

Keterangan : Np = Prosentase Kerusakan, Nj = Bobot Kerusakan Besarnya nilai kerusakan diperoleh dari perkalian nilai prosentase kerusakan dengan nilai bobot kerusakan. Nilai jumlah kerusakan tercamtum pada Tabel 2.11. Tabel 2.11 Nilai Jumlah Kerusakan Prosentase luar area kerusakan No

Jenis kerusakan

≤5%

5 % - 20 %

20 % - 40 % ≥ 40 %

Sedikit sekali

Sedikit

Sedang

Banyak

1

Aspal beton

4

2

Penetrasi

6

3

Tambalan

8

12

20

28

4

Retak

10

15

25

35

5

Lepas

11

16,5

27,5

38,5

6

Lubang

12

18

30

42

7

Alur

12

18

30

42

8

Gelombang

13

19,5

32,5

45,5

9

Amblas

17

21

35

49

10

Belahan

14

21

35

49

Sumber :Dinas Bina Marga

39

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 2.6.2.4 Nilai Kerusakan Jalan (Nr) Nilai kerusakan jalan merupakan jumlah total dari setiap nilai jumlah kerusakan pada suatu ruas jalan.

2.6.3 Penyebab Kerusakan Jalan Raya Kerusakan dalam bentuk yang sederhana umumnya lebih mudah diidentifikasikan sebab-sebabnya. Kerusakan perkerasan jalan dapat disebabkan oleh : 1. Beban lalu lintas yang berlebihan. 2. Kondisi tanah dasar (subgrade) yang tidak stabil, sebagai akibat dari sistem pelaksanaan yang kurang baik, atau dapat juga disebabkan oleh sifat-sifat tanah dasar yang memang jelek. 3. Kondisi tanah pondasi yang kurang baik, lunak atau mudah mampat, bila jalan terletak pada timbunan. 4. Kondisi lingkungan, termasuk akibat suhu udara dan curah hujan tinggi. 5. Material dari struktur perkerasan dan pengolahan yang kurang baik. 6. Penurunan

akibat

pembangunan

utilitas

dibawah

lapisan

perkerasan. 7. Kadar aspal dalam campuran terlalu banyak, atau terurainya lapis aus oleh akibat pembekuan dan pencairan es.

40

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 8. Kelelahan (fatique) dari perkerasan, pemadatan, atau geseran yang berkembang pada tanah dasar, lapis pondasi bawah (subbase), lapis pondasi (base) dan lapis permukaan.

2.6.4 Tipe – Tipe Kerusakan Perkerasan Lentur Jenis-jenis

kerusakan

perkerasan

lentur,

umumnya

dapat

diklasifikasikan sebagai berikut : 1. Deformasi : bergelombang, alur, ambles sungkur, mengembang, benjol dan turun. 2. Retak : memanjang, melintang, diagonal, reflektif, blok, kulit buaya dan bentuk bulan sabit. 3. Kerusakan tekstur permukaan : butiran lepas, kegemukan, agregat licin, terkelupas dan stripping. 4. Kerusakan lubang, tambalan dan persilangan jalan rel. 5. Kerusakan di pinggir perkerasan : pinggir retak/pecah dan bahu turun. 2.7 Bangunan Pelengkap Jalan Bangunan pelengkap jalan raya bukan hanya sekedar pelengkap akan tetapi merupakan bagian penting yang harus diadakan untuk pengaman konstruksi jalan itu sendiri dan petunjuk bagi pengguna jalan agar unsur kenyamanan dan keselamatan dapat terpenuhi. Bangunan pelengkap jalan dapat dikelompokkan sebagai berikut :

41

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 

Bangunan lain – lain.

2.7.1 Bangunan Lain - Lain Bangunan lain – lain yang diperlukan untuk jalan luar kota, meliputi : 

Bangunan untuk Keamanan Lalu Lintas Bangunan untuk keamanan lalu lintas, terdiri dari : Pagar Pengaman, dan Patok Pengarah. 1. Pagar Pengaman 2. Patok Pengarah



Sistem dan Sarana Pengatur Lalu Lintas Sarana dan sistem mengatur lalu lintas yang umum digunakan terdiri dari : 1. Rambu Lalu Lintas Rambu lalu lintas ditilik dari fungsinya terdiri dari 3 kelas, yaitu : a. Pengatur atau Pengarah, digunakan kode R b. Petunjuk, digunakan kode G c. Peringatan, digunakan kode W 2. Marka Jalan

42

BAB II Studi Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Penjelasan secara umum sebagai berikut : a. Garis putus-putus bersifat “boleh”. Garis penuh bersifat “dilarang”. Garis penuh ganda adalah “dilarang keras”. b. Warna garis-garis tersebut (a) menunjukkan sebagai berikut : warna putih memisahkan arus lalu lintas (batas lajur) pada arah yang sama, warna kuning memisahkan arus lalu lintas pada arah yang berlawanan. c. Tebal garis menunjukkan derajat penekanan. Marka melintang, termasuk jalur penyeberangan pejalan kaki (zebra cross / cross walks), garis stop atau menunjukkan tempat daerah bahaya. 3. Trotoar dan Kurb

43

BAB III Metodologi

44

TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM BAB III METODOLOGI

3. 1 Tujuan Penelitian Penelitian dilakukan atas dasar untuk mencapai suatu tujuan dan sasaran yang diinginkan. Tujuan melakukan penelitian ini adalah untuk mengetahui hasil akhir nilai rusak jalan pada ketiga lokasi penelitian, yang tentunya diperlukan data sekunder maupun primer yang nantinya akan digunakan dalam pengolahan dan juga analisa data dalam rangka mendapatkan

hasil

sesuai

dengan

tujuan

yang

diharapkan,

yaitu

mengidentifikasi dan juga menganalisa kontribusi pengaruh kerusakan perkerasan lentur jalan raya akibat jumlah kendaraan dan umur jalan.

3. 2 Alur Penelitian Penelitian yang akan dilakukan tentunya melalui tahapan – tahapan yang perlu direncanakan. Alur penelitian dapat dilihat pada suatu diagram dimana diagram ini melalui tahapan dari proses awal sampai akhir pelaksanaan penelitian. Dengan demikian, penelitian ini dapat diselesaikan dengan sistematis dan mendapatkan hasil yang valid serta sesuai dengan tujuan yang diharapkan. Adapun alur analisis penelitian pengaruh jumlah kendaraan terhadap kerusakan jalan, seperti yang tercantum dalam bagan alir dibawah ini : (lihat Gambar 3.1).

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

START

PENGKLASIFIKASIAN DATA

SURVEI DAN PENGUMPULAN DATA

DATA PRIMER :

DATA SEKUNDER : 1. DAFTAR NAMA JALAN KOTA SEMARANG

1. DATA INVENTARISASI JALAN

2. PETA

2. DATA VOLUME LALU LINTAS

3. DATA LHR

3. DATA KERUSAKAN JALAN

4. DATA KONDISI JALAN 5. DATA UMUR JALAN

6.

IDENTIFIKASI LOKASI PENELITIAN

DATA CUKUP ?

A

45

YA

TIDAK

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

A

ANALISA DATA

ANALISA KERUSAKAN JALAN

ANALISA VOLUME LALU LINTAS

MEMBUAT PERSAMAAN GRAFIK y = ax1 + bx2 + C

MEMBUAT KESIMPULAN

FINISH

Gambar 3.1 Alur Analisis Penelitian

46

ANALISA UMUR JALAN

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 3. 3 Identifikasi Masalah dan Inventarisasi Kebutuhan Data Selama

mengidentifikasi

masalah

dalam

penelitian

dan

menginventarisasi kebutuhan data yang diperlukan, maka studi pustaka sangat dibutuhkan dengan tujuan untuk memperkuat penambahan suatu materi pembahasan, dimana materi tersebut berisi mengenai rumus – rumus didalam menghitung keperluan pengaruh kerusakan jalan aspal akibat jumlah kendaraan dan umur jalan. Identifikasi masalah itu sendiri yaitu mencakup segala hal yang menjadi pengaruh kerusakan jalan aspal akibat jumlah kendaraan yang berlebihan pada tiga titik lokasi jalan khususnya di Kota Semarang. Diantara identifikasi masalah yang terjadi yaitu: 1. Kerusakan Jalan. 2. Volume Lalu Lintas. 3. Umur Jalan Sedangkan inventarisasi kebutuhan data adalah data yang dibutuhkan dalam tiga titik lokasi jalan yang rusak di wilayah Kota Semarang, baik data yang didapat dengan survei langsung dilapangan maupun data dari instansi yang terkait. Data - data yang diperlukan adalah sebagai berikut : 3.3.1 Data Sekunder Data sekunder diperoleh dari beberapa instansi terkait yang meliputi data daftar nama jalan wilayah Kota Semarang, data LHR, data kondisi jalan, data bisa dijelaskan sebagai berikut:

47

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 1. Daftar Nama Jalan Wilayah Kota Semarang Sumber : - Balai Pelaksana Teknis Bina Marga Provinsi Jawa Tengah. - Direktorat Jendral Bina Marga Metropolitan Semarang. Fungsi : - Sebagai penentuan daftar jalan yang akan dipilih untuk tiga titik lokasi yang akan dijadikan bahan penelitian.

2. Data LHR Sumber

: - Direktorat Jendral Bina Marga Metropolitan Semarang. - Dinas Perhubungan Kota Semarang.

Fungsi

: - Mengetahui angka pertumbuhan lalu lintas; - Mengetahui LHR dan komposisi lalu lintas, serta jam padat di jalan raya. - Menentukan kapasitas jalan.

3. Data Kondisi Jalan Sumber

: - Direktorat Jendral Bina Marga Metropolitan Semarang.

Fungsi

: - Mengetahui kondisi perkerasan jalan - Menganalisis kerusakan jalan yang ada.

48

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 3.3.2 Data Primer Data primer pada ruas jalan di tiga titik lokasi jalan Kota Semarang dengan melakukan pengamatan langsung di lapangan. Data Primer ini sebagai acuan data sumber untuk melakukan penelitian langsung. Adapun data primer yang diperoleh dari lapangan antara lain :

1. Data Inventarisasi Jalan Lokasi : - Wilayah Kota Semarang, tepatnya di Jalan. Siliwangi, Jalan Walisongo, Jl. Perintis Kemerdekaan. Sumber : - Survei langsung di lokasi. Fungsi : - Menentukan dimensi jalan seperti lebar perkerasan, lebar lajur, lebar bahu, lebar trotoar dan lebar drainase. - Menentukan titik STA. - Mengetahui keadaan jalan serta rambu – rambu.

2. Data Kerusakan Jalan Lokasi : - Wilayah Kota Semarang, tepatnya di Jalan. Siliwangi, Jalan Walisongo, Jl. Perintis Kemerdekaan. Sumber : - Survei langsung di lokasi.

49

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM Fungsi : - Menentukan titik jalan yang rusak sesuai STA. - Mengidentifikasi jenis kerusakan jalan aspal. - Mengetahui penyebab terjadinya kerusakan jalan.

3. Data Lalu Lintas Lokasi : - Wilayah Kota Semarang, tepatnya di Jalan. Siliwangi, Jalan Walisongo, Jl. Perintis Kemerdekaan. Sumber : - Survei langsung di lokasi. Fungsi : - Menghitung jenis kendaraan selama 3 jam per 15 menit, untuk menentukan jumlah kendaraan pada masingmasing ruas jalan.

3.4. Survei dan Pengumpulan Data 3.4.1 Survei Survei di lapangan dilakukan untuk dapat mengumpulkan data - data primer yang diperlukan. Data primer sebagai acuan data sumber yang diperoleh langsung dari lapangan. Survei yang dilakukan meliputi :

50

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM a. Survei Inventarisasi Jalan Dalam melakukan survei inventarisasi jalan, hal – hal yang harus diperhatikan adalah : 1. Peralatan Survei 

Formulir survei



Meteran ukuran 5 meter



Alat tulis



Kamera

2. Waktu Pelaksanaan Survei Survei inventarisasi jalan dilakukan di tiga titik lokasi pada wilayah Kota Semarang dimulai pada tanggal 4 Febuari 2013. Waktu pelaksanaan dilakukan pada jam 10.00 WIB – selesai. Akumulasi waktu sesuai dengan direncanakan survei. 3. Cara Pelaksanaan Survei Survei inventarisasi jalan merupakan suatu survei dimana survei ini melakukan tahapan – tahapan proses sebagai berikut : 1. Menentukan titik STA Penentuan titik STA dimulai pada titik STA 0 ± 00, survei penentuan titik STA berfungsi untuk pengukuran dimensi,

51

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM mengidentifikasi kerusakan, kondisi jalan serta keadaan rambu – rambu di jalan dilakukan per STA yang bervariasi sesuai dengan panjang jalan. Misal pada titik Jalan Siliwangi dilakukan per 200 meter, untuk titik Jalan Walisongo per 500 meter dan Jalan Perintis Kemerdekaan per 500 meter. 2. Pengukuran dimensi jalan Pengukuran dimensi jalan untuk menentukan lebar perkerasaan, lebar trotoar, lebar batas pembagi jalan, lebar bahu, lebar dan tinggi drainase yang ada pada samping kiri dan kanan jalan, dilakukan pada tiga titik lokasi yang akan di survei. Pengukuran menggunakan meteran panjang 5 meter dilakukan oleh dua orang surveyor. 3. Penentuan Kondisi Jalan Penentuan kondisi jalan dan rambu – rambu berdasarkan titik STA yang telah ditentukan. Kondisi jalan ditentukan menurut kriteria kerataan permukaan perkerasan jalan. b. Survei Kerusakan Jalan 1. Peralatan Survei 

Formulir survei



Alat tulis



Meteran 5 m

52

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 

Kamera

2. Waktu Pelaksanaan Survei Survei kerusakan jalan dilakukan di tiga titik lokasi pada wilayah Kota Semarang dimulai pada tanggal 4 Febuari 2013. Waktu pelaksanaan dilakukan pada jam 10.00 WIB – selesai. Akumulasi waktu sesuai dengan direncanakan survei. 3. Cara Pelaksanaan Survei Survei kerusakan jalan merupakan suatu survei dimana survei ini melakukan tahapan – tahapan proses sebagai berikut : 1. Persiapan alat – alat yang dibutuhkan, seperti alat tulis dan kamera. 2. Penentuan titik STA Penentuan titik STA di jalan sangat penting dalam proses menentukan titik awal untuk melakukan survei. Tahap penentuan titik STA berakhir sampai panjang ruas jalan yang ada. 3. Mengidentifikasi dan mengukur dimensi jenis kerusakan jalan Identifikasi dan pengukuran jenis kerusakan berdasarkan titik STA yang diambil. Jenis kerusakan disesuaikan menurut kriteria kerusakan. Hal ini dilakukan karena untuk menentukan titik sampel jalan yang rusak untuk ditindaklanjuti dalam perbaikan jalan. c. Survei Lalu Lintas

53

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 1. Peralatan Survei 

Formulir survei



Alat tulis



Stopwatch



Kamera

2. Waktu Pelaksanaan Survei Survei kerusakan jalan dilakukan di tiga titik lokasi pada wilayah Kota Semarang per ruas jalan, dimulai pada tanggal 28 Mei 2013 sampai tanggal 30 Mei 2013. Waktu pelaksanaan dilakukan pada jam 06.00 – 09.00 WIB untuk Jalan Siliwangi dan Jalan Walisongo, sedangkan untuk Jalan Perintis Kemerdekaan dilakukan mulai jam 06.30 – 09.30 WIB. 3. Cara Pelaksanaan Survei Survei ini melakukan tahapan – tahapan proses sebagai berikut : 1. Persiapan alat – alat yang dibutuhkan, seperti alat tulis, stopwatch dan kamera. 2. Melakukan Survei Counting Survei counting dilakukan per ruas jalan, dimana survei ini melakukan perhitungan jumlah kendaraan berdasarkan jenis

54

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM masing-masing kendaraan. Perhitungan jumlah jenis kendaraan dilakukan per 15 menit selama 3 jam. 3.4.2 Pengumpulan Data Pengumpulan data merupakan sarana pokok untuk menemukan penyelesaian suatu masalah secara ilmiah. Dalam pengumpulan data, diperlukan peran instansi yang terkait sebagai pendukung dalam memperoleh data-data yang diperlukan. Metode pengumpulan data yang dilakukan adalah : 1. Metode literatur, yaitu mengumpulkan, mengidentifikasi dan mengolah data tertulis dan metode kerja yang digunakan. 2. Metode Observasi, yaitu dilakukan dengan survey langsung ke lapangan, agar dapat diketahui langsung kondisi real di lapangan sehingga dapat diperoleh gambaran sebagai bahan penyebab kerusakan jalan.

3.5 Pengolahan dan Analisis Data Pengolahan data dilakukan berdasarkan data-data yang dibutuhkan, selanjutnya dikelompokkan sesuai identifikasi jenis permasalahan sehingga diperoleh

analisis

pemecahan

masalah

yang

efektif

dan

terarah.

Pengelompokkannya terdiri dari identifikasi klasifikasi jalan dan identifikasi kerusakan jalan. Setelah pengolahan data, maka dilakukan analisis data sebagai berikut:

55

BAB III Metodologi TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM 1. Analisis kondisi perkerasan 2. Analisis kerusakan jalan 3. Analisis lalu lintas, terdiri dari : - Fluktuasi jumlah jendaraan - Prosentase jumlah kendaraan selama 3 jam. 4. Analisis perbandingan volume lalu lintas dengan nilai rusak jalan dan umur rencana.

56

BAB IV HASIL PENELITIAN

57


BAB IV HASIL PENELITIAN 4.1 Lokasi Penelitian Jalan yang menjadi obyek penelitian dalam Tugas Akhir ini berada di wilayah Kota Semarang (lihat Gambar 4.1), yaitu jalan Siliwangi, Jalan Walisongo (lihat Gambar 4.2) dan jalan Perintis Kemerdekaan (lihat Gambar 4.3)

Gambar 4.1 Peta Kota Semarang

BAB IV HASIL PENELITIAN TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

Gambar 4.2 Peta Jalan Siliwangi dan Jalan Walisongo

Gambar 4.3 Jalan Perintis Kemerdekaan

58


Jalan Siliwangi merupakan jalan arteri yang menghubungkan dari kota Semarang ke arah Jakarta dengan panjang 2,565 km. Jalan Siliwangi memiliki 4 lajur 2 jalur terbagi dengan lebar jalan 8 m, Jalan Walisongo yaitu jalan setelah Jalan Siliwangi yang menuju ke arah Jakarta, memiliki panjang 8,915 km, lebar 8, dan merupakan jalan 4 lajur 2 jalur terbagi. Jalan Perintis Kemerdekaan merupakan jalan yang menuju ke arah solo/jogja, panjang jalan 6,831 km, lebar 5 serta merupakan jalan 4 lajur 2 jalur terbagi. Berikut penjelasan mengenai data inventarisasi jalan (lihat Tabel 4.1). Tabel 4.1 Data Inventarisasi Jalan

No.

Nama Jalan

Dimensi Jalan (m) P L

Luas (m2)

Jumlah Lajur

Median

Jenis Konstruksi

1.

Jl. Siliwangi

2565

8

20520

4

Ada

Aspal

2.

Jl. Walisongo

8915

8

71320

4

Ada

Aspal

3.

Jl. Perintis Kemerdekaan

6831

5

34155

4

Ada

ASpal

Sumber : Data Survei 4.2 Pengukuran Setiap Jenis Kerusakan Pengukuran untuk setiap jenis kerusakan dilakukan melalui metode visual dan pengukuran menggunakan meteran. Berikut lokasi pengukuran jenis kerusakan jalan : 1. Lokasi Jalan Siliwangi Pengukuran jenis kerusakan dilakukan pada dua ruas jalan yaitu dari arah Kalibanteng ke depan pasar Ngalian dan dari arah depan pasar ngalian ke

59


Kalibanteng. Pengukuran ini dimulai dari STA 0±000 sampai STA 2+565 (Gambar 4.4 dan Gambar 4.5).

Gambar 4.4 Titik STA 0±000

Gambar 4.5 Titik STA 2+565 Penentuan titik lokasi pengukuran dapat dilihat pada Tabel 4.2 dan Tabel 4.3.

60


Tabel 4.2 Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Kalibanteng ke Depan Pasar Ngalian No

Lokasi Pengukuran (STA)

Panjang (m)

Lebar (m)

1

0±000 - 0+025

2565

8

2

0+045 - 0+75

2565

8

3

0+395 - 0+560

2565

8

4

0+595 - 0+880

2565

8

5

0+915 - 1+715

2565

8

6

1+715 - 2+090

2565

8

7

2+358 - 2+565

2565

8 Sumber : Data survei

Tabel 4.3 Pengukuran Lokasi Kerusakan Depan Pasar Ngalian ke Ruas Kalibanteng No


Panjang (m)

Lebar (m)

1

0±000 - 0+570

2565

8

2

0+890 - 1+135

2565

8

3

1+135 - 1+290

2565

8

4

1+855 - 1+930

2565

8

5

2+150 - 2+565

2565


Dimensi Kerusakan Jalan dapat dilihat pada (lampiran 1), dan dari hasil pengukuran jenis kerusakan, maka di peroleh luas untuk masing-masing

61


jenis kerusakan pada tiap ruas jalan. Hasil luas jenis kerusakan dapat dilihat pada Tabel 4.4 dan Tabel 4.5. Tabel 4.4 Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Arah dari Kalibanteng No 1

Luas (m2) 1,2968

Jenis Kerusakan Retak Pinggir

2

Retak Persegi

13,1303

3

Retak Kulit Buaya

4

Retak Selip

92,2156

5

Lubang

0,3753

6

Ambles

1,566

7

Gelombang Kerut

2098,777

8

Tambalan

1294,7593

Total Luas

1267,4378

4769,558 Sumber : Hasil perhitungan survei Tabel 4.5

Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Depan Pasar Ngalian No 1

Jenis Kerusakan Retak Pinggir

Luas (m2) 1,2

2

Retak Persegi

8,0986

3

Retak Kulit Buaya

1042,134

4

Retak Selip

85,1170

5

Lubang

0,0417

6

Ambles

0,2748

7

Gelombang Kerut

8

Tambalan

2397,3422 893,533

Total Luas

4427,741 Sumber : Hasil perhitungan survei

62


Setelah dilakukan perhitungan luasan untuk masing-masing jenis kerusakan, maka dapat diketahui jenis kerusakan yang mendominasi Jalan Siliwangi yaitu gelombang dengan prosentase 48,89 %. Berikut hasil prosentase kerusakan yang terjadi pada kedua ruas jalan di Jalan Siliwangi pada Tabel 4.6. Tabel 4.6 Prosentase Kondisi Perkerasan di Jalan Siliwangi No

Jenis Kerusakan

Total Luas (m2)

% Kerusakan

1

Retak Pinggir

2,5

0,03

2

Retak Persegi

21,23

0,23

3

Retak Kulit Buaya

2309,57

25,11

4

Retak Selip

177,33

1,93

5

Lubang

0,42

0

6

Ambles

1,84

0

7

Gelombang Kerut

4496,12

48,89

8

Tambalan

2188,29

23,79

9197,3

100

Jumlah Total Kerusakan

Sumber : Hasil perhitungan survei

2. Lokasi Jalan Walisongo Pengukuran jenis kerusakan dilakukan pada dua ruas jalan yaitu dari arah depan IAIN Walisongo ke perbatasan Kabupaten Kendal dan dari arah perbatasan Kabupaten Kendal ke depan IAIN Walisongo. Pengukuran ini dimulai dari STA 0±000 sampai STA 8+915 (Gambar 4.6 dan Gambar 4.7).

63



Gambar 4.7 Titik STA 8+915 Penentuan titik lokasi pengukuran dapat dilihat pada Tabel 4.7 dan Tabel 4.8.

64


Tabel 4.7 Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas IAIN Semarang ke Perbatasan Kabupaten Kendal No


Panjang (m)

Lebar (m)

1

0±000 - 0+345

8915

8

2

0+493 - 0+772

8915

8

3

0+887 - 1+551

8915

8

4

1+807 - 2+289

8915

8

5

2+289 - 2+533

8915

8

6

2+533 - 2+824

8915

8

7

2+879 - 3+452

8915

8

8

3+452 - 3+663

8915

8

9

3+663 - 3+908

8915

8

10

4+554 - 4+621

8915

8

11

4+621 - 5+072

8915

8

12

5+622 - 5+666

8915

8

13

6+047 - 6+145

8915

8

14

6+360 - 6+638

8915

8

15

6+867 - 6+982

8915

8

16

6+982 - 7+196

8915

8

17

7+196 - 7+985

8915

8

18

8+000 - 8+470

8915

8

19

8+470 - 8+515

8915

8

20

8+515 - 8+915

8915

65



Tabel 4.8 Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Perbatasan Kabupaten Kendal ke IAIN Semarang No


Panjang (m)

Lebar (m)

1

0±000 - 0+400

8915

8

2

0+400 - 0+445

8915

8

3

0+890 - 1+038

8915

8

4

1+038 - 1+390

8915

8

5

1+390 - 1+648

8915

8

6

1+921 - 2+008

8915

8

7

2+459 - 2+838

8915

8

8

2+838 - 2+878

8915

8

9

3+126 - 3+495

8915

8

10

3+495 - 3+769

8915

8

11

4+340 - 4+823

8915

8

12

4+823 - 4+990

8915

8

13

5+384 - 5+684

8915

8

14

5+684 - 5+939

8915

8

15

6+257 - 6+744

8915

8

16

7+439 - 7+760

8915

8

17

7+760 - 7+905

8915

8

18

8+110 - 8+394

8915

8

19

8+650 - 8+915

8915


Dari hasil pengukuran jenis kerusakan, maka diperoleh luas untuk masingmasing jenis kerusakan pada tiap ruas jalan. Hasil luas jenis kerusakan dapat dilihat pada Tabel 4.9 dan Tabel 4.10.

66


Tabel 4.9 Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Depan IAIN Semarang No

Jenis Kerusakan

Luas (m2)

1

Retak Pinggir

0

2

Retak Persegi

39,2938

3

Retak Kulit Buaya

3911,2424

4

Retak Selip

396,3173

5

Lubang

0,6526

6

Ambles

0,9161

7

Gelombang Kerut

8

Pelepasan Butir

9

Tambalan

3142,78115 64,8626 5062,5201

Total Luas


Tabel 4.10 Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Perbatasan Kab. Kendal No

Jenis Kerusakan

Luas (m2)

1

Retak Pinggir

0

2

Retak Persegi

25,1192

3

Retak Kulit Buaya

3772,2447

4

Retak Selip

381,5547

5

Lubang

1,15065

6

Ambles

58,1291

7

Gelombang Kerut

8

Pelepasan Butir

9

Tambalan

3645,5208 75,0804 4560,8946

Total Luas

67



Setelah dilakukan perhitungan luasan untuk masing-masing jenis kerusakan, maka dapat diketahui jenis kerusakan yang mendominasi Jalan Walisongo yaitu Tambalan dengan prosentase 38,28 %. Berikut hasil prosentase kerusakan yang terjadi pada kedua ruas

jalan di Jalan

Walisongo pada Tabel 4.11. Tabel 4.11 Prosentase Kondisi Perkerasan di Jalan Walisongo No

Jenis Kerusakan

Total Luas (m2)

% Kerusakan

1

Retak Pinggir

0,00

0

2

Retak Persegi

64,413

0,26

3

Retak Kulit Buaya

7683,49

30,56

4

Retak Selip

777,87

3,09

5

Lubang

1,80

0,01

6

Ambles

59,05

0

7

Gelombang Kerut

6788,30

27,00

8

Pelepasan Butir

139,94

0,56

9

Tambalan

9623,41

38,28

25138,2802

100


Sumber : Hasil perhitungan survei 3. Lokasi Jalan Perintis Kemerdekaan Pengukuran jenis kerusakan dilakukan pada dua ruas jalan yaitu dari arah keluar Jalan Tol Banyumanik ke perbatasan Kabupaten Semarang dan dari arah perbatasan Kabupaten Semarang ke keluar Jalan Tol Banyumanik. Pengukuran ini dimulai dari STA 0±000 sampai STA 6+831 (Gambar 4.8 dan Gambar 4.9). 68



Gambar 4.9 Titik STA 6+831

Penentuan titik lokasi pengukuran dapat dilihat pada Tabel 4.12 dan Tabel 4.13.

69


Tabel 4.12 Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Keluar Jalan Tol Banyumanik ke Perbatasan Kab. Semarang No


Panjang (m)

Lebar (m)

1

0±000 - 0+050

6831

5

2

0+175 - 0+345

6831

5

3

1+101 - 1+775

6831

5

4

1+885 - 2+415

6831

5

5

2+530 - 3+055

6831

5

6

3+055 - 4+480

6831

5

7

4+836 - 5+455

6831

5

8

5+774 - 6+149

6831

5

9

6+471-6+831

6831


Tabel 4.13 Pengukuran Lokasi Kerusakan Ruas Perbatasan Kab. Semarang No


Panjang (m)

Lebar (m)

1

0±000 - 0+400

6831

5

2

1+035 - 1+260

6831

5

3

2+410 - 2+780

6831

5

4

2+895 - 3+165

6831

5

5

4+265 - 4+830

6831

5

6

4+830 - 5+150

6831

5

7

5+865 - 6+210

6831

5

8

6+325 - 6+461

6831

5

70


9

6+581 - 6+696

6831

10

6+756 - 6+831

6831

5 5 Sumber : Data survei

Dari hasil pengukuran jenis kerusakan, maka diperoleh luas untuk masingmasing jenis kerusakan pada tiap ruas jalan. Hasil luas jenis kerusakan dapat dilihat pada Tabel 4.14 dan Tabel 4.15. Tabel 4.14 Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Keluar Jalan Tol Banyumanik No

Luas (m2)

Jenis Kerusakan

1

Retak Pinggir

4,5012

2

Retak Persegi

10,8294

3

Retak Kulit Buaya

2471,2505

4

Retak Selip

134,3399

5

Lubang

0,4954

6

Ambles

0,8579

7

Gelombang Kerut

1725,031

8

Tambalan

2435,0267

Total Luas

6782,33 Sumber : Hasil perhitungan survei Tabel 4.15

Luas Jenis Kerusakan dari Ruas Jalan Perbatasan Kab. Semarang No

Jenis Kerusakan

Luas (m2)

1

Retak Pinggir

4,018

2

Retak Persegi

9,0601

3

Retak Kulit Buaya

1861,166

4

Retak Selip

123,2344

5

Lubang

0,3933

71


6

Ambles

0,581

7

Gelombang Kerut

1840,2061

8

Tambalan

2127,978

Total Luas


Setelah dilakukan perhitungan luasan untuk masing-masing jenis kerusakan, maka dapat diketahui jenis kerusakan yang mendominasi Jalan Perintis Kemerdekaan yaitu tambalan dengan prosentase 35,79 %. Berikut hasil prosentase kerusakan yang terjadi pada kedua ruas jalan di Jalan Perintis Kemerdekaan pada Tabel 4.16. Tabel 4.16 Prosentase Kondisi Perkerasan di Jalan Perintis Kemerdekaan No

Jenis Kerusakan

Total Luas (m2)

% Kerusakan

1

Retak Pinggir

8,5192

0,07

2

Retak Persegi

19,8895

0,16

3

Retak Kulit Buaya

4332,4165

33,98

4

Retak Selip

257,5743

2,02

5

Lubang

0,8887

0,01

6

Ambles

1,4389

0,01

7

Gelombang Kerut

3565,2371

27,96

8

Tambalan

4563,0047

35,79

12748,969

100


Sumber : Hasil perhitungan survei

72


4.3 Nilai Kerusakan Jalan (Nr) Nilai kerusakan jalan merupakan jumlah total dari setiap nilai jumlah kerusakan pada suatu ruas jalan. Pada Jalan Siliwangi untuk ruas jalan depan pasar Ngalian ke Kalibanteng nilai rusak 68,8 sedangkan ruas jalan dari arah Kalibanteng ke depan pasar Ngalian hasil Nr 72,8, Jalan Perintis Kemerdekaan dari ruas keluar Tol Banyumanik ke arah perbatasan Kabupaten Semarang dan ruas jalan dari arah perbatasan Kabupaten Semarang ke arah Tol Banyumanik memiliki hasil nilai rusak yang sama yaitu 72,8, Jalan Walisongo untuk ruas jalan depan IAIN Walisongo Semarang ke Perbatasan Kabupaten Kendal hasil Nr 77,2 dan dari ruas jalan arah perbatasan Kabupaten Semarang ke IAIN Walisongo 83,8. Berikut secara rinci hasil Nr dari masing-masing ruas jalan dapat dilihat pada Tabel 4.17, Tabel 4.18, Tabel 4.19, Tabel 4.20, Tabel 4.21 dan Tabel 4.22.

73


Tabel 4.17 Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Depan Pasar Ngalian ke Arah Kalibanteng – Jalan Siliwangi NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Jenis Kerusakan Konstruksi beton tanpa kerusakan Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan Tambalan Retak Lepas Lubang Alur Gelombang Amblas Belahan

Luas Jalan Rusak (m²) 0 0 893,5330 1136,55 0 0,04 0 2397,34 0,2748 0 Nr

Luas Jalan total (m²) 20520 20520 20520 20520 20520 20520 20520 20520 20520 20520

75

Np (%)

Np

Nj

Nq

Pros rusak

0,00 0,00 4,35 5,54 0,00 0,00 0,00 11,68 0,00 0,00

0 0 2 3 0 2 0 3 2 0

2 3 4 5 5,5 6 6 6,6 7 7

0 0 8 15 0 12 0 19,8 14 0 68,8

Sedikit Sekali Sedikit Sedikit Sekali Sedikit Sedikit Sekali -


Tabel 4.18 Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Kalibanteng ke Arah Depan Pasar Ngalian – Jalan Siliwangi NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10




76

Np (%)

Np

Nj

Nq

Pros rusak

0,00 0,00 6,31 6,70 0,00 0,00 0,00 10,23 0,01 0,00

0 0 3 3 0 2 0 3 2 0

2 3 4 5 5,5 6 6 6,6 7 7

0 0 12 15 0 12 0 19,8 14 0 72,8

Sedikit Sedikit Sedikit Sekali Sedikit Sedikit Sekali -


Tabel 4.19 Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Keluar Jalan Tol Banyumanik ke Arah Perbatasan Kab. Semarang Jalan Perintis Kemerdekaan NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10




77

Np (%)

Np

Nj

Nq

Pros rusak

0,00 0,00 7,13 7,67 0,00 0,00 0,00 5,05 0,00 0,00

0 0 3 3 0 2 0 3 2 0

2 3 4 5 5,5 6 6 6,6 7 7

0 0 12 15 0 12 0 19,8 14 0 72,8



Tabel 4.20 Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Perbatasan Kab. Semarang ke Arah Keluar Jalan Tol Banyumanik Jalan Perintis Kemerdekaan

NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10




78

Np (%)

Np

Nj

Nq

Pros rusak

0,00 0,00 6,23 5,85 0,00 0,00 0,00 5,39 0,00 0,00

0 0 3 3 0 2 0 3 2 0

2 3 4 5 5,5 6 6 6,6 7 7

0 0 12 15 0 12 0 19,8 14 0 72,8



Tabel 4.21 Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah IAIN Semarang ke Arah Perbatasan Kab. Kendal – Jalan Walisongo

NO

Jenis Kerusakan

1 2 3 4

Konstruksi beton tanpa kerusakan Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan Tambalan Retak

5

Lepas

6 7

Lubang Alur

8

Gelombang

9 10

Amblas Belahan

Luas Jalan Rusak (m²) 0 0 5062,5201 4346,85

Luas Jalan total (m²) 71320 71320 71320 71320

64,8626

Np (%)

Np

Nj

Nq

Pros rusak

0,00 0,00 7,10 6,09

0 0 3 3

2 3 4 5

0 0 12 15

71320

0,09

2

5,5

11

0,6526

71320

0,00

2

6

12

0

71320

0,00

0

6

0

71320

4,41

2

6,6

13,2

0,9161

71320

0,00

2

7

14

0 Nr

71320

0,00

0

7

0 77,2

Sedikit Sedikit Sedikit Sekali Sedikit Sekali Sedikit Sekali Sedikit Sekali -

3142,78115

79


Tabel 4.22 Nilai Rusak untuk Ruas Jalan dari Arah Perbatasan Kab. Kendal ke Arah IAIN Semarang - Jalan Walisongo NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10


Luas Jalan Rusak (m²) 0 0 4560,89 4178,92 75,0804 1,1507 0 3645,52 58,1291 0 Nr


80

Np (%)

Np

Nj

Nq

Pros rusak

0,00 0,00 6,39 5,86 0,11 0,00 0,00 5,11 0,08 0,00

0 0 3 3 2 2 0 3 2 0

2 3 4 5 5,5 6 6 6,6 7 7

0 0 12 15 11 12 0 19,8 14 0 83,8

Sedikit Sedikit Sedikit Sekali Sedikit Sekali Sedikit Sedikit Sekali -


4.4 Survei Counting Survei counting atau perhitungan jumlah kendaraan dalam waktu yang telah ditentukan merupakan suatu survei untuk mengetahui kepadatan jumlah kendaraan pada waktu jam puncak. Jumlah kendaraan tersebut kemudian dikonversikan ke dalam volume smp/jam. Berikut Hasil survei counting, meliputi lokasi : 1. Jalan Siliwangi Survei counting dilaksanakan pukul 06.00 – 09.00 pada tanggal 28 Mei 2013, jam puncak pada ruas jalan Kalibanteng ke arah depan pasar Ngalian adalah pukul 07.15 WIB dengan jumlah kendaraan 3654,8 smp/jam, dapat dilihat pada Tabel 4.23. Sedangkan jam puncak dari ruas jalan depan pasar Ngalian ke arah Kalibanteng juga pukul 07.15 WIB dengan jumlah kendaraan 3518,6 smp/jam, dapat dilihat pada Tabel 4.24. 2. Jalan Walisongo Survei counting dilaksanakan pukul 06.00 – 09.00 pada tanggal 29 Mei 2013, jam puncak di Jalan Walisongo adalah pukul 07.30 WIB dengan jumlah kendaraan 3737,2 smp/jam pada ruas jalan depan IAIN Semarang ke perbatasan Kabupaten Kendal (lihat Tabel 4.25), dan jumlah kendaraan 4440,4 smp/jam pada ruas

81


jalan dari perbatasan Kabupaten Kendal ke arah IAIN Semarang (lihat Tabel 4.26). 3. Jalan Perintis Kemerdekaan Survei counting dilaksanakan pukul 06.30 – 09.30 pada tanggal 30 Mei 2013, jam puncak di Jalan Perintis Kemerdekaan adalah pukul 07.45 WIB dengan jumlah kendaraan 3058,8 smp/jam pada ruas jalan keluar Tol Banyumanik ke perbatasan Kabupaten Semarang (lihat Tabel 4.27), dan jumlah kendaraan 3173,8 smp/jam pada ruas jalan dari perbatasan Kabupaten Semarang (lihat Tabel 4.28).

82


Tabel 4.23 Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Siliwangi Keterangan : Data diambil dari Arah Kalibanteng ke Arah Depan Pasar Ngalian

Jam 05.00 05.15 05.30 05.45 06.00 06.15 06.30 06.45 07.00 07.15 07.30 07.45 08.00 08.15 08.30 08.45

Fluktuasi dlm kend/jam 0 0 0 0 332 846 1907 3206 4494 5199 5162 4781 4009 3551 3150 2767

Fluktuasi dlm smp/jam 0 0 0 0 308,8 764,2 1513,4 2468,2 3338,6 3654,8 3539,8 3199,2 2601,8 2405,2 2308 2185,6

83


Tabel 4.24 Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Siliwangi Keterangan : Data diambil dari Arah Depan Pasar Ngalian ke Arah Kalibanteng Jam 05.00 05.15 05.30 05.45 06.00 06.15 06.30 06.45 07.00 07.15 07.30 07.45 08.00 08.15 08.30 08.45

Fluktuasi dlm kend/jam 0 0 0 0 363 939 2000 3200 4181 4762 4626 4256 3761 3307 3074 2831

Fluktuasi dlm smp/jam 0 0 0 0 362,8 877,8 1686 2621,4 3250,6 3518,6 3381,8 3020,2 2663,2 2509 2428,4 2336,8

84


Tabel 4.25 Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Walisongo Keterangan : Data diambil dari Arah Depan IAIN Semarang Ke Perbatasan Kab. Kendal Jam 05.00 05.15 05.30 05.45 06.00 06.15 06.30 06.45 07.00 07.15 07.30 07.45 08.00 08.15 08.30 08.45

Fluktuasi dlm kend/jam

Fluktuasi dlm smp/jam

0 0 0 0 442 968 1848 3109 4445 5178 5514 5229 4541 4308 3881 3641

0 0 0 0 442,2 992,6 1724,6 2747,6 3494,4 3735,4 3737,2 3291,8 2988,6 3049,2 3000 3019,2

85


Tabel 4.26 Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Walisongo Keterangan : Data diambil dari Arah Perbatasan Kab. Kendal Ke Depan IAIN Semarang

Jam 05.00 05.15 05.30 05.45 06.00 06.15 06.30 06.45 07.00 07.15 07.30 07.45 08.00 08.15 08.30 08.45



0 0 0 0 437 1095 2424 3805 5280 6628 7086 6794 6040 5025 4164 3846

0 0 0 0 463,2 1098 2077,4 3128,4 3904 4434,8 4440,4 4123,8 3797,6 3428,8 3242 3160,4

86


Tabel 4.27 Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Perintis Kemerdekaan Keterangan : Data diambil dari Arah Keluar Tol Banyumanik Jam 05.30 05.45 06.00 06.15 06.30 06.45 07.00 07.15 07.30 07.45 08.00 08.15 08.30 08.45 09.00 09.15



0 0 0 0 550 1308 2468 3760 4696 5329 5186 4808 4042 3293 2892 2487

0 0 0 0 458,2 1011 1779,6 2528,4 2820,6 3058,8 2989,4 2919,2 2716,6 2566,4 2402,2 2210,4

87


Tabel 4.28 Fluktuasi Jumlah Kendaraan di Jalan Perintis Kemerdekaan Keterangan : Data diambil dari Arah Perbatasan Kabupaten Semarang Jam 05.30 05.45 06.00 06.15 06.30 06.45 07.00 07.15 07.30 07.45 08.00 08.15 08.30 08.45 09.00 09.15



0 0 0 0 455 1183 2223 3405 4519 5255 5191 4955 4225 3317 3035 2677

0 0 0 0 410,8 997 1702,8 2416,2 2892 3173,8 3122,6 3017,4 2819,6 2439 2415 2254

88


4.5 Umur Rencana Umur rencana merupakan jumlah waktu dalam tahun yang dihitung sejak jalan tersebut mulai dibuka sampai saat diperlukan perbaikan atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan yang baru. Dalam setiap jalan memiliki umur rencana, berikut umur rencana pada lokasi jalan yang di survei dapat dilihat pada Tabel 4.29. Tabel 4.29 Umur Rencana Lokasi Survei No

Nama Jalan

Terakhir Pemeliharaan

Umur Jalan

Per-Jam Umur Jalan

1

Jalan Siliwangi

Desember 2012

5 Bulan

3600

2

Jalan Walisongo Jalan Perintis Kemerdekaan

Desember 2012

5 Bulan

3600

Oktober 2009

43 Bulan

30960

3

Keterangan : Per-Jam umur rencana dihitung :

Umur jalan x Hari dalam 1 bulan x 24 jam

4.6 Hasil Akhir Penelitian Data akhir penelitian untuk tiga lokasi jalan dapat diuraikan bahwa :  Jalan Siliwangi untuk ruas jalan dari Kalibanteng ke arah depan pasar Ngalian memiliki hasil nilai rusak jalan 72,8, jumlah

89


kendaraan smp/jam didapat 3658,4 dan umur rencana 3600 perjam. Sedangkan untuk ruas jalan dari depan pasar Ngalian ke arah Kalibanteng nilai rusak jalannya yaitu 68,8 dengan jumlah kendaraan smp/jam didapat 3518,6 dan umur rencana 3600 perjam.  Jalan Walisongo untuk ruas jalan dari IAIN Walisongo Semarang ke arah perbatasan Kabupaten Kendal memiliki hasil nilai rusak jalan 77,2, jumlah kendaraan smp/jam didapat 3737,2 dan umur rencana 3600 per-jam. Sedangkan untuk ruas jalan dari perbatasan Kabupaten Kendal ke IAIN Semarang yaitu 83,8 dengan jumlah kendaraan smp/jam didapat 4440,4 dan umur rencana 3600 perjam.  Jalan Perintis Kemerdekaan untuk ruas jalan keluar Tol Banyumanik ke arah perbatasan Kabupaten Semarang memiliki hasil nilai rusak jalan 72,8, jumlah kendaraan smp/jam didapat 3058,8 dan umur rencana 30960 per-jam. Sedangkan untuk ruas jalan dari perbatasan Kabupaten Semarang yaitu 72,8 dengan jumlah kendaraan smp/jam didapat 3173,8 dan umur rencana 30960 per-jam. Berikut hasil penelitian akhir tiga lokasi survei dapat dilihat pada Tabel 4.30, dan analisis percobaan pada Tabel 4.31.

90


Tabel 4.30 Hasil Akhir Penelitian Tiga Lokasi Survei

NO

Nama Jalan

Ruas

Volume LHR (smp/jam)

1

Jalan Siliwangi

Arah Depan Pasar Ngalian ke Kalibanteng

3518.6

68.8

Desember 2012

5 Bulan

3600

2

Jalan Siliwangi

Arah Kalibanteng ke Depan Pasar Ngalian

3658.4

72.8

Desember 2012

5 Bulan

3600

3

Jalan Perintis Kemerdekaan

Arah Keluar Jalan Tol Banyumanik

3058.8

72.8

Oktober 2009

43 Bulan

30960

4

Jalan Perintis Kemerdekaan

Arah Perbatasan Kabupaten Semarang

3173.8

72.8

Oktober 2009

43 Bulan

30960

5

Jalan Walisongo

3737.2

77.2

Desember 2012

5 Bulan

3600

6

Jalan Walisongo

4440.4

83.8

Desember 2012

5 Bulan

3600

Arah Depan IAIN Semarang Ke Perbatasan Kab. Kendal Arah Perbatasan Kab. Kendal Ke Depan IAIN Semarang

91

Nr

Terakhir Pemeliharaan

Umur Jalan

Per-jam Umur Jalan


SUMMARY OUTPUT Regression Statistics Multiple R 0.939582852 R Square 0.882815936 Adjusted R Square 0.804693227 Standard Error 2.293810035 Observations 6 ANOVA df Regression Residual Total

SS 2 3 5

Coefficients

118.9153066 15.78469343 134.7

Standard Error

MS 59.45765 5.261564

t Stat

Intercept

18.97807252

12.65507284

1.499642

X Variable 1

0.014502119

0.003199673

4.532375

X Variable 2

0.000278714

0.000111391

2.502122

92

F 11.3003 8

Significance F 0.04011463 4

P-value

Lower 95%

0.23067 0.02009 9 0.08754 3

21.2960172 7 0.00431933 2 -7.5782E-05

Upper 95%

59.2521623 0.02468490 6 0.00063320 9

Lower 95,0%

-21.296017 0.0043193 3 -7.578E-05

Upper 95,0%

59.2521623 0.02468490 6 0.00063320 9


RESIDUAL OUTPUT

PROBABILITY OUTPUT

Observation

Predicted Y

Residuals

Standard Residuals

1 2

71.00859688 73.03599309

-2.208596878 -0.235993086

-1.24304 -0.13282

3

71.96612817

0.833871831

0.469317

4 5

73.63387183 74.17876005

-0.833871831 3.021239952

-0.46932 1.700404

6

84.37664999

-0.576649989

-0.32455

Didapat Persamaan : y = 0,014502119.X1 + 0,000278714.X2 + 18,97807252 R2 =0,882815936

93

Percentile 8.33333333 3 25 41.6666666 7 58.3333333 3 75 91.6666666 7

Y 68.8 72.8 72.8 72.8 77.2 83.8


Tabel 4.31 Analisis Percobaan Hasil Perhitungan Nilai Y (Nilai Rusak)

X2

Volume LHR (smp/jam)

X1 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

8640 28.6372 35.8883 43.1393 50.3904 57.6415 64.8925 72.1436 79.3946 86.6457 93.8968

17280 31.0453 38.2964 45.5474 52.7985 60.0495 67.3006 74.5517 81.8027 89.0538 96.3048

25920 33.4534 40.7045 47.9555 55.2066 62.4576 69.7087 76.9598 84.2108 91.4619 98.7129

34560 35.8615 43.1125 50.3636 57.6147 64.8657 72.1168 79.3678 86.6189 93.87 101.121

Perhitungan Nilai Y dengan persamaan :

Waktu Umur 43200 51840 38.2696 40.6777 45.5206 47.9287 52.7717 55.1798 60.0228 62.4308 67.2738 69.6819 74.5249 76.933 81.7759 84.184 89.027 91.4351 96.2781 98.6861 103.529 105.937

60480 43.0858 50.3368 57.5879 64.8389 72.09 79.3411 86.5921 93.8432 101.094 108.345

69120 45.4938 52.7449 59.996 67.247 74.4981 81.7491 89.0002 96.2513 103.502 110.753

77760 47.9019 55.153 62.4041 69.6551 76.9062 84.1572 91.4083 98.6593 105.91 113.161

Keterangan : y = Nilai Rusak (Nr)

y = 0,014502119.X1 + 0,000278714.X2 + 18,97807252

X1 = Volume LHR (smp/jam) X2 = Umur Rencana (per-jam)

94

86400 50.31 57.5611 64.8121 72.0632 79.3143 86.5653 93.8164 101.067 108.318 115.57

BAB V Penutup

95


BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan Setelah dilakukan beberapa tahap penelitian dan survei langsung dilapangan, untuk tiga lokasi jalan yaitu Jalan Siliwangi, Jalan Walisongo dan Perintis Kemerdekaan di Kota Semarang dapat disimpulkan bahwa kondisi ketiga ruas jalan tersebut masih terdapat beberapa kerusakan di setiap ruas jalan. Berikut kesimpulan hasil penelitian : 1. Jalan Siliwangi  Ruas arah depan pasar Ngalian ke Kalibanteng. Pada ruas jalan ini hasil perhitungan Nr yaitu 68,8, dengan volume lalu lintas 3518,6 smp/jam dan umur jalan 3600 per-jam umur jalan.  Ruas arah Kalibanteng ke depan pasar Ngalian. Pada ruas jalan ini hasil perhitungan Nr yaitu 72,8, dengan volume lalu lintas 3658,4 smp/jam dan umur jalan 3600 per-jam umur jalan.

BAB V Penutup TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

2. Jalan Perintis Kemerdekaan  Ruas arah keluar Tol Banyumanik ke Perbatasan Kabupaten Semarang Pada ruas jalan ini hasil perhitungan Nr yaitu 72,8, dengan volume lalu lintas 3058,8 smp/jam dan umur jalan 30960 perjam umur jalan.  Ruas arah perbatasan Kabupaten Semarang Pada ruas jalan ini hasil perhitungan Nr yaitu 72,8, dengan volume lalu lintas 3173,8 smp/jam dan umur jalan 30960 perjam umur jalan. 3. Jalan Walisongo  Ruas arah depan IAIN Walisongo Semarang ke perbatasan Kabupaten Kendal Pada ruas jalan ini hasil perhitungan Nr yaitu 77,2, dengan volume lalu lintas 3737,2 smp/jam dan umur jalan 3600 per-jam umur jalan.  Ruas arah perbatasan Kabupaten Kendal ke IAIN Walisongo Semarang Pada ruas jalan ini hasil perhitungan Nr yaitu 83,8, dengan volume lalu lintas 4440,4 smp/jam dan umur jalan 3600 per-jam umur jalan. Hubungan antara jumlah kendaraan terhadap nilai rusak jalan sangatlah berkaitan karena banyaknya kendaraan yang melintasi akan 96


mempengaruhi nilai rusak jalan semakin tinggi, sehingga setelah diteliti lebih lanjut di dapat persamaan y = 0,014502119.X1 + 0,000278714.X2 + 18,97807252, dengan regresi non linier R2 = 0,882815936. Sehingga setelah dilakukan analisis percobaan mengenai hubungan jumlah kendaraan, umur rencana terhadap nilai rusak jalan dapat disimpulkan bahwa semakin banyaknya jumlah kendaraan yang melintas akan mempengaruhi jumlah nilai rusak jalan semakin tinggi, dan semakin lama waktu umur rencana juga mempengaruhi nilai kerusakan jalan semakin tinggi. 5.2 Saran Dalam penelitian di tiga lokasi jalan yakni Jalan Siliwangi, Jalan Walisongo dan Jalan Perintis Kemerdekaan di Kota Semarang mengenai pengaruh jumlah kendaraan dan umur jalan terhadap kerusakan jalan terjadi pengaruh yang signifikan, karena semakin tinggi volume lalu lintas maka kerusakan jalan akan semakin besar. Dan pertumbuhan volume lalu lintas dari bertambahnya waktu akan semakin meningkat, sehingga kerusakan jalan akan lebih cepat terjadi dari waktu yang telah direncanakan sebelumnya. Oleh karena itu saran dari hal tersebut yaitu : 1. Pemeliharaan jalan harus dilakukan lebih cepat dari waktu yang telah direncanakan sebelumnya, karena agar kerusakan jalan yang terjadi dapat dikurangi, sehingga biaya untuk perbaikan kerusakan juga lebih sedikit.

97


2. Mengurangi jumlah kendaraan yang melewati ketiga jalan lokasi penelitian, dengan cara mengalihkan kendaraan – kendaraan besar melewati jalur lain, seperti jalan tol. 3. Membatasi muatan/tonase pada kendaraan – kendaraan angkutan barang.

98

Daftar Pustaka TUGAS AKHIR – NOVITRI SULISTIANINGRUM

DAFTAR PUSTAKA Adisasmita, Sakti Adji.2012. Perencanaan Infrastruktur Transportasi Wilayah. Yogyakarta : Graha Ilmu. Hendarsin, Shirley L. 2000. Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung : Politeknik Negeri Bandung. Hardiyatmo, Hary Christady. 2009. Pemeliharaan Jalan Raya. Yogyakarta : Gadjah Mada University. Putranto, Leksmono Suryo. 2008. Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta : Indeks. Shahin. 1994. Metode PCI. From www.scribd.com/doc/70312979/metode-PCI, 15 Maret 2013. Tamin, Ofyar Z. 2000. Perencanaan dan permodelan Transportasi. Bandung : ITB. Undang – Undang No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. 1979. Metode Bina Marga : Universitas Kristen Petra. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) : Direktorat Jenderal Bina Marga.

Pengaruh Jumlah Kendaraan Dan Umur Jalan Terhadap Kerusakan Jalan Aspal Di Kota Semarang

Recommend Documents