Ok 2 Mem Descriptiva Jae

Municipalidad Provincial de Puno Sub Gerencia de Estudios Definitivos

MEMORIA DESCRIPTIVA PROYECTO:

1.0

“CONSTRUCCION

PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES TIAHUANACO, CABANILLAS Y ARAPA DEL BARRIO JOSÉ ANTONIO ENCINAS DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA PUNO PUNO”

ANTECEDENTES Dentro de los planes de Gobierno Local, para el 2011, la municipalidad Provincial de Puno, ha programado la ejecución de obras de pavimentación y rehabilitación de vías principales del Sistema Vial de la Ciudad de Puno. Debido a la importancia del Jr. Tiahuanaco, Jr. Cabanillas y Jr. Arapa, el Municipio Provincial de Puno ha priorizado la formulación del expediente técnico, “CONSTRUCCION PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES TIAHUANACO, CABANILLAS Y ARAPA DEL BARRIO JOSÉ ANTONIO ENCINAS DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA PUNO - PUNO”. Brindando de esta forma una vía que ofrezca mejores condiciones de transitabilidad, acceso fácil y rápido. Una de las zonas de expansión urbana importante en la Ciudad de Puno es la Parte Superior a la Av. Circunvalación, que a partir de la década de los 85 se ha ido poblando constituyendo habilitaciones urbanas, estas calles en mención cuenta con los servicios básicos de agua, desagüe y electricidad, más aun no cuenta con el Pavimentado Pavimentado de sus vías. vías. Los Jirones Tiahuanaco, Cabanillas y Arapa; de la ciudad de Puno, es una vía con tratamiento superficial, que en la actualidad se encuentra en mal estado; dicha vía es el acceso para las habilitaciones Urbanas superiores a la Circunvalación, estos jirones son considerados como un elemento vial Adventicio, Adventicio, el mismo que q ue sirve de vínculo entre los pobladores ubicados dentro del área de cobertura de la la vía, con vías que conducen hacia el centro centro de la ciudad y que en un muy cercano futuro será una vía de transporte muy utilizado, esto proyectado por el crecimiento actual de la zona de emplazamiento, teniendo que tener mucha prioridad en su construcción y además visión a futuro en su construcción. construcción. Esta vía en proyecto no recibe mantenimiento adecuado, creando malestar a los usuarios, especialmente en tiempo de lluvias por la falta un sistema de drenaje pluvial.

CONSTRUCCION PISTAS Y VEREDAS JR. TIAHUANACO, JR. CABANILLAS Y JR. ARAPA - BARRIO JOSE ANTONIO ENCINAS - PROVINCIA PUNO - PUNO


BENEFICIARIOS

Los Beneficiarios directos e indirectos son todos los pobladores de la ciudad de Puno, para el año 2011 la población directamente afectada se estima en 3494 habitantes que significa el 3.84 % de la población de referencia; Los beneficiarios indirectos será la población de Puno en general puesto que la ejecución de la obra generará demanda por mano de obra calificada y no calificada quienes serán pobladores de la Ciudad, además que con la construcción de la vía permitirá el desarrollo de la parte superior de la Circunvalación debido a la mejor accesibilidad a la Zona.

2.0

GENERALIDADES Proyecto

PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES TIAHUANACO, CABANILLAS Y ARAPA DEL BARRIO JOSÉ ANTONIO ENCINAS DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA PUNO - PUNO” “CONSTRUCCION

Ubicación

:

Ciudad de Puno

Distrito

:

Puno

Presupuesto

:

S/.

Plazo de Ejecución

:

120 Días Calendarios

S/. 1,308,170.63

Datos financieros: Sector Nombre

: Gobiernos locales : Sub Gerencia de Cooperación Técnica Internacional y Pre-inversión. Pliego : Municipalidad Provincial de Puno. Función : 15 - Transportes Programa : 036 - Transporte urbano Sub Programa : 0074 - Vías Urbanas Responsable Funcional : Vivienda, construcción y saneamiento.

3.0

UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO LUGAR DISTRITO PROVINCIA DEPARTAMENTO REGION

: Jr. Tiahuanaco, Jr Cabanillas y Jr. Arapa : PUNO : PUNO : PUNO : PUNO



O Y A C N A U H N S E J S P

J R C A B A N I L L A S

J R A R A P A

N O I C A I V A V A

05

AMITA PSJE SN RET

JR SR DE LA C AÑA

JRSRDELACAÑA

JRSRDE LACAÑA

A C C E S O I

JR SRD E LA CAÑA O Y A C N A U H N S E J S P

N OI C IA V A V A

P S J E S N S A N J U A N D E D I OS

O Y A C N A U H N S E J S P

3

N.M.

1 C O N A U A H I A T 1 R J E L B T A I B A H N I N A Z O

N IO C IA V A V A

O C N A U A H I A T R J

P S J E S N L O S R O S A L E S

06

R ECREACION

A D E R T L I B L A J R

C O N A U A H I A R T J

J R A R A P A

P S J E S N C H AV I N D E H U AN T AR

J R 3 C A B A N I L L A S

3

3

P U E N T E

29

D A T R E I B L A L J R

AV CIRCUNVALACIONNORTE 4 0 2 1 N S E J S P

A U I E Q A C MURO DE CONTENCION

A D E R T L I B L A J R

30

J R S I LLU S T AN I

J R S N 1 1 1 3

O C A N A U H A I T R J

JR SN 1113

A C C E S O I I

J R A R A P A

6 1 1 1 N S R J

E T R O N N O I C A L A V N U C R I C V A

2

2

D T A R E B I A L R L J 38

I A U E Q C A

37

A T S O C A L E U N A M R J

6 0 2 1 N S E J S P

5 0 2 1 N S E J S P

I N A S T U L L S I R J 31

Para llegar al lugar del proyecto, existen tres rutas, la primera que sube por el Jr. Libertad hasta llegar a la Av. Circunvalación y continua por el Jr. Tiahuanaco, la otra es por la Av. Circunvalación (Norte - Sur), hasta llegar al Jr. Tiahuanaco, y la Ultima es por la Av. Aviación, que si bien es cierto que es una vía en muy mal estado, pero representa como acceso a la Zona del proyecto. El Lugar del proyecto, se encuentra por la parte superior del centro de la Ciudad, a unos 4 minutos desde la plaza de Armas, en vehículo, existiendo Taxis a cada instante y combis que pasan a unos 50 metros del lugar del proyecto.

4.0

SITUACION ACTUAL La población residente a lo largo del proyecto vía cuenta con los servicios de agua, desagüe, energía eléctrica (cableado aéreo) y telefonía (cableado aéreo). En el área de influencia predominan las viviendas construidas con material noble de uno a dos niveles, también colindan con Una Acequia, que lo utilizan como basurero por el mal estado o descuido que se encuentra.



Situación actual de barrio, aquí se aprecia las condiciones de las calles y el acantilado existente.

Estado actual de Jr. Cabanillas, parte del proyecto.



Jr. Tiahuanaco, altura cruce Jr. Cabanillas, donde lo usan como botadero de basura.

Jr. Arapa, se puede apreciar el estado en el que se encuentra la calle.



Segundo tramo del Jr. Tiahuanaco, la zona en temporada de lluvias se forma un riachuelo, ejemplo de ello en la imagen.

Imagen tomada desde la Av. Circunvalación, y se muestra la zona donde se construirá el Muro de contención.



5.0

OBJETIVOS DEL PROYECTO Objetivo Central “MEJORAR LA ACCESIBILIDAD A LOS PREDIOS EN LOS JIRONES

TIAHUANACO, CABANILLAS Y ARAPA DEL BARRIO JOSE ANTONIO ENCINAS DE LA CIUDAD DE PUNO.”

-

6.0

Objetivos específicos: Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vial urbana. Suficiente mantenimiento de la infraestructura vial. DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente proyecto se ha ceñido a la alternativa seleccionada, el cual se detalla a continuación El proyecto: “CONSTRUCCION PISTAS Y VEREDAS EN LOS JIRONES TIAHUANACO, CABANILLAS Y ARAPA DEL BARRIO JOSÉ ANTONIO ENCINAS DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA PUNO - PUNO ”, se desarrolla realizando previamente una evaluación y diagnóstico de la vía existente, con los resultados del estudio geotécnico y el levantamiento topográfico se plantea la construcción de las vías mencionadas. El proyecto consta de la pavimentación de la vía con pavimento rígido f’c=210kg/cm2, con una longitud total de 560.24 metros, con ancho variable de 5.40 m @ 7.60 m, doble muro de Contención, uno de tipo de concreto armado, con Acero de refuerzo de 4200kg/cm2 y concreto de 210Kg/cm2, según diseño y otro de tipo de Concreto ciclópeo f’c 175 kg/cm2+30% de piedra mediana , construcción de veredas, sardineles y áreas verdes. La intervención del Proyecto abarca: el jirón Tiahuanaco, 352.88 m, con un ancho de calzada de 6.60m, con variante de 5.40 a partir del Jr. Cabanillas en adelante, se construirá la vía, Dos Muros de Contención con áreas verdes y veredas, el jirón Cabanillas con una longitud 88.00 m. y un ancho de calzada de 7.60 m, se realizará, pistas, veredas y sardineles, el jirón Arapa en una longitud de 119.36 m. y un ancho de calzada de 7.60 m, se ejecutará la vía, Veredas y sardineles, todos los Pavimentos con un Espesor de 20cm según cálculos Adjuntos. Se plantea la construcción de una carpeta de rodadura con pavimento rígido e=20 cm, una sub base e=20 cm, de acuerdo al estudio de Mecánica de suelos se el terreno es Consistente para Subrasante. Para la conformación de la sub base se utilizará una mezcla de suelos (ver estudio de mecánica de suelos) 40% de material de la cantera Jallihuaya, 60 % de hormigón zarandeado de la cantera de Cutimbo. El ancho de las Veredas y calzada en cada calle es variable ya que las mismas se encuentran con las viviendas existentes y consolidadas.



Respecto al sistema de drenaje, se le dará una ligera pendiente en los extremos laterales de los paños de losa de concreto de la vía los cuales formarán con el sardinel de las veredas una cuneta para que el agua discurra a ambos lados de la vía (ver detalle en planos), además que se considera la construcción de un pequeño canal a partir de la progresiva 0+257 del Jr. Tiahuanaco, hasta la progresivo 0+148, en la cual se desvía al cause existente, el mismo que servirá para evacuar las aguas pluviales y las que resuman del ojo de agua existente en la Progresiva 0+257. Se considera también señalización vial con pintura en pavimento y la ejecución de áreas verdes en los lugares indicados en los planos. Metas del proyecto Pavimento de concreto f’c=210 Kg/cm2, 3,785.20 m2 Muro de contención de concreto ciclópeo f’c=175 Kg/cm2 + 30% PM, 146.8m de longitud, 2 m altura Muro de contención de concreto armado f’c=210 Kg/cm2, 146.8 m de longitud, 4.5 m altura Canal de evacuación de aguas subterráneas concreto armado f’c=210 Kg/cm2 134.8 ml Vereda de concreto f’c=140 Kg/cm2, 1,550.34 m2 Sembrado de grass, 2,174.08 m2

6.1

PARAMETROS DE DISEÑO ADOPTADOS a. Diseño de Pavimento

Objetivo El diseño de pavimentos tiene por finalidad diseñar la estructura del pavimento, de acuerdo a las características de los materiales y factores asumidos para un adecuado funcionamiento y/o servicio para la calidad de vía requerida.

Estudio de Transito Para el estudio de tránsito, se toma el cálculo de la tasa de crecimiento anual se cuenta con datos del parque automotor de la ciudad de Puno en el periodo 19992008, encontrando una tasa de 4.86 % de crecimiento anual vehicular para la ciudad de Puno.



Según el aforo vehicular se tiene la siguiente composición del tránsito:

IMDA Tipo de Vehículo Ligeros Autos y Camionetas Camioneta Rural Combi Pesados Mini Buses Ómnibus Camión 2E Camión 3E Semitrailer Trailer TOTAL

(vehíc / Estructura día) Porcentual 432 95.36% 217 50.23% 215 49.77% 21 4.64% 10 47.62% 2 9.52% 6 28.57% 2 9.52% 1 4.76% 0 0.00% 453 100.00%

Se ha calculado in IMDA de 453 veh/d que representa un ESAL’s = 108,158.75 .

METODO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO: AASHTO (93) (ver memoria de cálculo) b. ESTUDIO HIDROLOGICO OBJETIVOS El estudio hidrológico de las micro cuencas de la ciudad de Puno, tiene como objetivo principal proporcionar la información de descargas máximas para el diseño de las estructuras hidráulicas para el drenaje pluvial de la ciudad. Complementariamente el estudio comprende la caracterización de la morfología de las quebradas, de la climatología y la estimación del transporte de sedimentos.

CLIMATOLOGÍA DESCRIPCIÓN GENERAL DEL CLIMA. La climatología de toda la bahía se encuentra influenciada por las temperaturas medias anuales que se registran en toda la cuenca endorreica del altiplano los cuales varían entre 7 y 10ºC. Alrededor del lago mismo, las temperaturas promedio sin embargo son superiores a 8ºC. Una evaluación normal se estima que la temperatura media anual a nivel del lago debería ser de 0ºC pero sin embargo se atribuye la diferencia de temperatura al efecto térmico de la masa de



agua que actúa como un inmenso termorregulador. El clima en la ciudad de Puno es influenciado por una serie de factores físicos entre los que señalan:     

Su altitud sobre los 3812 m.s.n.m. Su altitud tropical, aproximadamente 16º Su vecindad al lago Titicaca Su condición orografía rodeada de cerros La circulación general de la atmósfera.

La interrelación de dichos factores ocasiona un clima cuyas características más saltantes son:  







Marcadas oscilaciones térmicas durante el día. ( Alcanzando 20º C ) Alta radiación solar que ocasiona niveles relativamente altos de evaporación evapotranspiración potencial. Precipitaciones concentradas durante los meses de verano aunque con relativa irregularidad. Temperaturas medias mensuales relativamente bajas fluctuaciones entre 6º y 10ºC. La humedad relativa media anual en el contorno del lago varía de 50 a 65%, para temperaturas de 8 a 10ºC.

En toda la Bahía, las temperaturas medias más bajas tienen lugar en julio alcanzando a menores de 0º C. Teniendo congelamiento a las orillas de la bahía el cual es temporada de pleno invierno, mientras que las más elevadas se sitúan de diciembre a marzo alcanzando por momentos temperaturas a los 15º a 20º C. lo que, generalmente se perciben en febrero.

TIEMPO DE INSOLACIÓN. La insolación a proximidad del lago es de 3.000 h año-1 en Puno. Se observan valores mínimos de 167 y 180 h en enero y febrero, durante el máximo de las precipitaciones, mientras que valores máximos de 298 y 296 h se notan a mediados del invierno.

CARACTERÍSTICAS METEREOLOGICOS.

DE

LOS

PRINCIPALES

PARÁMETROS

PRECIPITACIONES Las precipitaciones de las lluvias están relacionadas por la influencia del lago que es consecuencia de su extensa superficie ligada a un volumen importante debido a las grandes profundidades. La fuerte capacidad de absorción de las radiaciones solares induce temperaturas de las aguas (10º a 14ºC) netamente



más elevadas que las del aire de las tierras circundantes. La restitución térmica por la masa de agua es entonces progresiva. Pasando por el lago, el aire se calienta enriqueciéndose al mismo tiempo en vapor de agua. Sufre entonces una ascensión, más fuerte durante la noche ya que el contraste de temperatura se acentúa. Esta convección provoca tormentas más frecuentes sobre el lago que sobre las tierras, con un total superior a 800 mm, y pudiendo alcanzar más de 1.000 mm en el centro del lago. El máximo es observado sobre la isla de Taquile con 1.535 mm. La precipitación media en Puno es de 667.87 mm/año. Alrededor del 75% de dicha precipitación se concentra en los meses de diciembre a abril. Cabe mencionar que parte de la precipitación se presenta en forma de nieve y granizo.

NIVEL DE LAS AGUAS DEL LAGO TITICACA. Un aspecto importante que se considera es el comportamiento del nivel de las aguas del Lago Titicaca, ya que está relacionado directamente con las precipitaciones climáticas de la naturaleza. Los aportes de caudal tienen mucha variabilidad y en oportunidades superan los 500 m3/seg. Estos afluentes hacen que las cotas de nivel del lago tengan variaciones conforme ocurren los periodos hidrológicos secos y húmedos, debida a las intensas o escasas precipitaciones que se dan en la cuenca. La fluctuación anual es determinada por el juego de los aportes y de las pérdidas en agua la amplitud interanual de variación del nivel fue de 6,37 m, con un mínimo minimorum de -3,72 m en diciembre de 1943 y un máximo maximorum de 2,65 m en abril de 1986, con relación al cero de la escala limnimétrica. Se tiene registros de los últimos 100 años del comportamiento del nivel de las aguas en donde se observa. Niv el m ás baj o.

El nivel alcanzado más bajo durante estos últimos años, se registra en el año de 1,943, la cota que alcanzó en dicho año fue de 3,806.21 m.s.n.m.



Niv el m ás A lto .

La cota más alta alcanzada por el nivel de las aguas del lago se registró en el año de 1,986 donde llegó a 3,812.57 m.s.n.m. El máximo anual de altura está generalmente centrado en abril, al final del período de lluvias y del aporte elevado de los tributarios. El mínimo interviene generalmente en diciembre, justo antes de las lluvias importantes del año.

TEMPERATURAS La temperatura media anual de Puno es de 8.5ºC y las medias mensuales fluctúan entre 6 y 10 ºC. La ocurrencia de heladas es un fenómeno normal en los meses de invierno, y sobre todo teniendo más incidencia en la madrugada.

VIENTOS La dirección predominante de los vientos en Puno en la bahía es del Este al Oeste por las tardes, cambiando en horas del día lo contrario. Las velocidades del viento son en general bajas, inferiores a 5m/s a calmos. Pero en el mes de agosto los vientos se presentan bastantes fuertes con tempestades casi semi-huracanadas que en ciertas comunidades afectan los techos de sus viviendas.

RADIACIÓN SOLAR La radiación solar global media anual medida en la estación de Puno es de 462 calorías/cm2día, con fluctuaciones medias mensuales entre 390 (Mayo) y 599(Noviembre) calorías /cm2/día. La radiación solar en Puno es relativamente alta y al mediodía del mes de noviembre puede alcanzar valores próximos al máximo teórico. La insolación media anual expresada en horas de sol, con fluctuaciones medias mensuales entre 6.0 (enero) y 9.6 (julio). En los meses de verano la insolación es menor debido a la presencia de nubes por corresponder a la estación de lluvias.



EVAPORACIÓN Y EVAPOTRANSPIRACION POTENCIAL La evaporación media anual del tanque tipo “ A” en la estación Puno es de 2010mm/año. La evapotranspiración potencial media anual estimada con la fórmula de Penman con datos de la estación Puno es de 1269 mm/año. Tanto la evaporación como la evapotranspiración potencial corresponden a valores altos como consecuencia de la alta radiación solar.

CLASIFICACIÓN CLIMÁTICA La clasificación climática que corresponde al área de estudio según la metodología de Thormthwaite es: semilluvioso y frió, con otoño, invierno y primavera secos. Según la metodología de holdridge, las micro cuencas corresponden a las formaciones: Bosque montano – subtropical (subparamo) Paramo muy húmedo subandino – subtropical (sobre los 4000 msnm)

CARACTERIZACIÓN MORFOLÓGICA El tratamiento de los aspectos morfológicos de las micro cuencas ha estado orientado a obtener los parámetros necesarios para el estudio hidrológico tales como:    

Determinación del desnivel de cada microcuenca Delimitación y planimetría de las cuencas Determinación de la longitud del cauce principal Determinación de las pendientes de dichos cauces

HIDROLOGIA SUPERFICIAL ASPECTOS GENERALES El comportamiento hidrológico de las microcuencas de la ciudad de Puno está influenciada por:   

La circulación general atmosférica El efecto orográfico de los cerros que rodean la ciudad. El efecto de las actividades humanas en las microcuencas (Cobertura vegetal, erosión, urbanización, etc.)





El efecto de la geología y topografía de las microcuencas en la escorrentía.

Debido a lo reducido del área las descargas de las microcuencas responden casi simultáneamente a las precipitaciones, principalmente a las tormentas que ocasionan las descargas máximas, que son las de mayor interés para el diseño del sistema de drenaje pluvial. Se han ubicado en la zona de estudio 5 microcuencas cuya escorrentía pluvial desemboca hacia el Lago Titicaca pasando por la Avenida Simón Bolívar, estas microcuencas se la conforman los cerros: -

Azoguine Villa Paxa Pirhuapirhuani Huallani Cancharani

La cobertura vegetal en la zona baja de la ciudad de Puno es escasa o nula, la infiltración básica es lenta, los sistemas de manejo y conservación de suelos son casi nulos, estas características generan abundante caudal de escorrentía superficial en época de lluvia la cual pasa por las vías inundándolas en algunos casos, se produce erosión y arrastre de suelos colmatando los canales pluviales y haciendo que colapse el sistema de alcantarillado sanitario en la parte baja de la ciudad. Para evitar el arrastre de sólidos se debe reforestar y realizar tratamiento de suelos en la parte alta, para evitar el colapso de del sistema de alcantarillado sanitario se debe evitar conectar el sistema de alcantarillado pluvial al del sanitario con la canalización de las aguas pluviales en los lugares de mayor escorrentía y captar la escorrentía pluvial con sumideros para evitar que discurra toda el agua por la vía.

METODOLOGIA DE DISEÑO: -

Recopilación de información cartográfica Recopilación de información meteorológica Delimitación de las microcuencas Características de las cuencas Análisis de tormentas Calculo de caudales Diseño de estructuras hidráulicas



ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO HIDRÁULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE Entre las principales recomendaciones derivadas del estudio hidrológico para diseño hidráulico del sistema de drenaje cabe mencionar: 









7.0

Se debe tomar en cuenta que debido a su proximidad y características similares de las microcuencas, las descargas máximas tienden a presentarse casi simultáneamente en todas las quebradas, ante la ocurrencia de una tormenta. El sistema de drenaje pluvial en el ingreso al lago Titicaca deberá tomar en cuenta las fluctuaciones del nivel del lago, cuyo nivel más alto alcanzado es de 3,812.57 msnm en 1986 en el siglo pasado. Las características de las quebradas, sus microcuencas y las actividades humanas exigen que el sistema de drenaje pluvial, además de mejoras, requiere ineludiblemente de mantenimiento permanente. Las partes bajas de las microcuencas debe ser objeto de un programa de manejo (reforestación), a fin de controlar una posible inundación futura. Se debe tener en cuenta la alta capacidad de transporte de sedimentos de las quebradas durante las tormentas.

TOPOGRAFIA LA zona del Proyecto tiene una topografía muy accidentada, debido a que es la parte de cerro, además de que cuenta con una torrentera y/o acequia, para lo cual se plantea la construcción de Muros de contención, cabe resaltar también que tiene pendientes muy variables, así mismo se adjunta al presente la memoria Topográfica respectiva. .

8.0

VALOR REFERENCIAL El monto del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de S/ S/. 1,308,170.63 (Un millón Trescientos Ocho mil Ciento Setenta con 63/100 Nuevos Soles) incluidos impuestos de ley, con precios vigentes al mes Febrero del 2011.

9.0

PLAZO DE EJECUCION El plazo de ejecución es el siguiente: Cuenta con un plazo de ejecución de 120 días calendarios

10.0 TRABAJOS A REALIZAR El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes partidas:



01 01.01

OBRAS PROVISIONALES CONSTRUCCIONES PROVICIONALES

01.01.01

CARTEL DE OBRA DE 3.6 x 8.50 m

UND

01.01.02

ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA

M2

01.02

TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO

GLB

01.02.02

SE ALIZACION DE SEGURIDAD Y/O DESVIO DE TRAFICO EN OBRA

GLB

01.02.03

TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO

M2

01.02.04

TRAZO Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO

M2

02

EXPLANACIONES

02.01

CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA

M3

02.02

CORTE ROCA FIJA (PERF. Y DISP.)

M3

02.03

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE

M2

02.04

CORTE DE TERRENO MANUAL

M3

02.05

NIVELACION Y COMPACTADO C/PLANCHA COMPACT.

M2

02.06

RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO CON EQUIPO

M3

02.07

ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE DIST. MAX. 30 m.

M3

02.08

CARGUIO Y ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Dpro= 5 km

M3

03 03.01 03.01.01

PAVIMENTOS SUBBASE MATERIAL DE PRESTAMO CANTERA CUTIMBO (MEZCLA 60%)

03.01.01.01

EXTRACCION Y APILAMIENTO DE HORMIGON (CANTERA CUTIMBO)

M3

03.01.01.02

ZARANDEO DE HORMIGON (CANTERA CUTIMBO)

M3

03.01.01.03

CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA A OBRA (CANTERA CUTIMBO)

M3

03.01.02

MATERIAL SELECCIONADO CANTERA JAYLLIHUAYA (MEZCLA 40%)

03.01.02.01

EXTRACCION Y APILAMIENTO DE MATERIAL SELECCIONADO (CANTERA JAYLLIHUAYA)

M3

03.01.02.02

ZARANDEO DE MATERIAL SELECCIONADO (CANTERA JAYLLIHUAYA)

M3

03.01.02.03

CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA A OBRA (CANTERA JAYLLIHUAYA)

M3

03.01.03 03.01.03.01 03.01.03.02 03.02

CONFORMACION DE SUB BASE MEZCLADO DE MAT. PRESTAMO CANTERA CUTIMBO 60% - MAT. SELECCIONADO JAYLLIHUAYA 40% SUB BASE GRANULAR E = 0.20M

M3 M2

PAVIMENTO RIGIDO

03.02.01

PAVIMENTO RIGIDO: CONCRETO DE F'C=210 KG/CM2.

M3

03.02.02

PAVIMENTO RIGIDO: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

M2

03.02.03

PAVIMENTO RIGIDO: JUNTA ASFALTICA

ML

04 04.01

SISTEMA DE DRENAJE CANAL PLUVIAL Y SUMIDERO

04.01.01

TRAZO Y REPLANTEO

M2

04.01.02

SOLADO PARA LOSA DE FONDO DE 2" MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGON

M2

04.01.03

CONCRETO DE F'C=210 KG/CM2.EN CANAL

M3

04.01.04

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CANAL

M2

04.01.05

ACERO f'y= 4200 KG/CM2, MUROS CANAL

KG

05 05.01

PISOS Y VEREDAS VEREDAS

05.01.01

TRAZO Y REPLANTEO

M2

05.01.02

CONFORMACION DE SUB RASANTE PARA VEREDAS

M2

05.01.03

VEREDA DE CONCRETO FĆ= 175 KG/CM2, ACABADO 1:2 COLOREADO BRU ADO Y

M2



FROTACHADO 05.01.04

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS

M2

05.01.05

JUNTA ASFALTICA

ML

05.01.06 05.02

RAMPAS: CONCRETO FĆ= 175 KG/CM2, ACABADO 1:2 COLOREADO BRU ADO Y FROTACHADO

M2

SARDINELES

05.02.01

SARDINELES: CONCRETO FĆ=175 KG/CM2

M3

05.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN SARDINELES

M2

06

MURO DE CONTECION TIPO (I y II)

06.01

TRAZO Y REPLANTEO

M2

06.02

SOLADO PARA ZAPATAS DE 3" MEZCLA 1:12 CEMENTO-HORMIGON

M2

06.03

CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 +30% P.M. EN ZAPATA DE MURO

M3

06.04

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN ZAPATA DE MURO

M3

06.05

CONCRETO CICLOPEO F'C=175 KG/CM2 +30% P.M. EN PANTALLA DE MURO

M3

06.06

CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN PANTALLA DE MURO

M3

06.07

MURO DE CONTENCION: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

M2

06.08

ACERO f'y= 4200 KG/CM2, MUROS

KG

06.09

FILTRO GEOTEXTIL NO TEJIDO

M2

06.10

LAGRIMEROS

UND

06.11

JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT

M2

06.12

BARANDA TUBO FºNº SEGUN DISE O 4 m

UND

07 07.01

AREAS VERDES PREPARACION Y SEMBRIO

07.01.01

PREPARACION, ZARANDEO Y EXTENDIDO DE TIERRA NEGRA

M3

07.01.02

SEMBRADO DE GRASS

M2

08 08.01

SE ALIZACION SE ALIZACION HORIZONTAL

08.01.01

PINTADO DE SARDINELES EN VEREDAS

M2

08.01.02

PINTADO DE SE ALIZACION EN PAVIMENTO

M2

09

VARIOS

09.01

NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL

UND

09.02

LIMPIEZA FINAL DE OBRA

M2

11.0 BENEFICIOS ESPERADOS a.1 Beneficios Ambientales. Mejorar la zona con el sembrado de Plantas e implementación de Áreas verdes en la Zona del proyecto, y eliminar un foco de contaminación, ya que los moradores usan el acantilado como Un Basural. a.2 Beneficios de Seguridad.- Debido a ser una Zona accidentada y contar con una acequia, es que se construirá muros de contención con sus respectivas barandas metálicas para evitar accidentes. a.3 Beneficios Socio Económicos. Como todo proyecto y en especial de Vías, trae con sigo desarrollo económico, por lo cual la zona estará más propensa a desarrollarse económicamente acrecentamiento y los inmuebles también elevaran su costo.




Ok 2 Mem Descriptiva Jae

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