Nissan RB motor De Wikipedia, la enciclopedia libre
El motor de RB es un 2.0-3.0 L straight-6 de cuatro tiempos de gasolina / gasolina de motor motor de de Nissan . Ambos SOHC y DOHC versiones tienen una cabeza de aluminio. El SOHC versiones tienen dos válvulas por cilindro y el DOHC versiones con 4 válvulas por cilindro; todos los lóbulos de la leva mover sólo una válvula. Todos los motores tienen cámaras RB transmitidos por banda y un bloque de hierro fundido. La mayoría de los modelos turbo con intercooler y turbo tiene una (excepto en las RB20ET leva y motores RB30ET), y la mayoría tiene un golpe en la fábrica de recirculación de paso (con la excepción de una vez instalado en Laureles y Cefiros) para reducir el aumento de aumentar cuando el acelerador está cerrado. Algunas fuentes indican la "RB nombre significa« Respuesta Saldo ", [1] , aunque esto es discutible. El Nissan Motor RB se deriva de los seis cilindros de Nissan L20A motor que tiene el mismo diámetro y carrera como la RB20. Contenido
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1 Diám Diámetr etro o y car carrer reraa
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2 RB20
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3 RB RB2 24S 4 RB25 5 RB RB26 26DE DETT TT 6 RB2 RB26D 6DETT ETT N1 7 RB2 RB26D 6DETT ETT Z2 8 RB30 9 RB RB30 30DE DE 10 RB3 RB30D 0DET ET RB- 11 X GT2 RB-11 12 No Nota tass
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Trece Ver también
[ editar ]Diámetro
y carrera
Todos los motores Nissan seguir una convención de nomenclatura, identificación de la familia de motores (en este caso, RB), el desplazamiento y las características actuales ver la lista de motores de Nissan para el detalle. Las dimensiones de valores para los motores RB;
RB20 - 2,0 L (1998 cc, llevaba: 78,0 mm, los accidentes
cerebrovasculares: 69,7 mm) RB24 - 2,4 L (2428 cc, llevaba: 86,0 mm, los accidentes cerebrovasculares: 69,7 mm) RB25 - 2,5 l (2.498 cc, llevaba: 86,0 mm, carrera: 71,7 mm) RB26 - 2,6 l (2.568 cc, llevaba: 86,0 mm, carrera: 73,7 mm) RB30 - 3,0 l (2.962 cc, llevaba: 86,0 mm, carrera: 86,0 mm) "D" indica un doble árbol de levas en lugar de un único árbol de levas "E" indica que el motor es de inyección electrónica de combustible "S" indica que el motor es carburado "T" indica que el motor tiene un turbocompresor instalado de fábrica "TT" indica que el motor se ha instalado en la fábrica turbocompresores gemelos
[ editar RB20]
RB20E motor en un R31 Nissan Skyline
Había una gran variedad de motores de 2,0 L RB20 producido:
RB20E - single-cam (96 de 110 kW (130 a 145 ps) @
5600 rpm, 167 a 181 N · m (17 a 18,5 kgf · m) @ 4400 rpm) RB20ET - single-cam turbo (125 kW (170 PS ) @ 6000 rpm, 206 Nm (21,0 kgf · m) @ 3200 rpm) RB20DE - twin-cam (110 a 114 kW (150 a 155 CV) a 6400 rpm, 181 a 186 N · m (18.5 a 19 kgf · m) a 5600 (y más tarde con un NEO-Head 4400 rpm) RB20DET - twin-cam turbo (158 kW (215 PS) a 6400 rpm, 265 Nm (27,0 kgf · m) @ 3200 rpm) RB20P - single-cam (94 PS @ 5600 rpm y 142 N · m @ 2400 rpm) RB20DET-R - twin-cam turbo (210 CV @ 6400 rpm y 245 N · m @ 4800 rpm
Los motores RB20E/ET/DE/DET primera fueron ajustados a la Línea del horizonte R31 . Los dos motores a principios de la leva se conoce generalmente como "Red Top 'motores porque tienen excéntrica roja cubre. Los motores Twin Cam temprana aparece el NICS (Inducción Nissan Control System) sistema de inyección, mientras que el Twin Cam motores utilizados más tarde ECCS (electrónicamente concentrado Control System). Las versiones posteriores de gestión del motor que utilizó ECCS, descartados los doce corredores pequeño de seis más grandes tanto (a pesar de que conserva doce puertos en la cabeza, así que había un plato divisor).El RB20E también se instalan en algunos Holden Commodores (el Commodore VL) que se venden en Nueva Zelanda, y también a la A31
Céfiro. El Z31 200ZR fue equipado con un tipo de RB20DET NICS del intercooler. RB20DET duración de tapa del árbol de levas en 248 °, 240 ° de elevación por ejemplo: 7.8mm en, ex 7.8mm
RB20ET motor en un paso de vagones R31
Laureles , Skyline R32 y Cefiros utilizado el segundo (19881993) RB20E/DE/DET serie.Esto tuvo un mejor diseño de la cabeza, y se utiliza el sistema de inyección ECCS. Estos motores más tarde se conocen como "motores de plata de los Top '. RB20DE duración del árbol de levas en 232 °, 240 ° de elevación por ejemplo: 7.3mm en, 7.8mm ex RB20DET duración del árbol de levas en 240 °, 240 ° de elevación por ejemplo: 7.3mm en, ex 7.8mm El RB20DET-R se utilizó en el Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Se limita a 800 unidades. El RB20P es el autogás GLP ( gas de petróleo licuado ) versión de la RB20, pero con 12 válvulas (OHC).
RB20DET de intercambio en un Nissan 240SX [ editar ]RB24S
Este es un motor relativamente raro, ya que no fue producida para el mercado interno japonés. Estos fueron ajustados a una cierta izquierda con el volante Cefiros Nissan exportados de Japón nuevos. Mecánicamente está hecho con una cabeza RB30E, bloqueRB25DE/DET y RB20DE/DET manivela con pistones de 34 mm de altura. Este motor utiliza carburadores en lugar del sistema de inyección de combustible ECCS Nissan. Es capaz de revoluciones más duro que el RB25DE/DET (como lo ha hecho el mismo movimiento que elRB20DE/DET), además de ser casi el mismo desplazamiento como el RB25DE/DET. Una modificación común es instalar un Twin Cam cabeza de otros motores de la serie RB conservando el carburador puesta a punto. La única forma de levas estándar produce 141 PS @ 5000 rpm y 20,1 kgf · m (197 Nm) de torque @ 3000 rpm.
Nissan motor RB24S, carburador, SOHC, Utilizado en Céfiro A31 (Japón) y Laurel Altima A31 (América Latina) [ editar RB25]
1993 RB25DET con APV
NEO 1998 RB25DET
El motor de 2,5 L RB25 se produjo en tres formas:
RB25DE - NO - Twin Turbo-cam 140 kW/190 CV y 200
CV/147 PS (con APV) @ 6000 rpm, 255 Nm (26,0 kgf m ·) @ 4000 rpm) RB25DET - twin-cam turbo (Turbo T3) (245 a 250 CV y 319 N · m) NEO RB25DET - twin-cam turbo (206 kW (280 PS) a 6400 rpm, 362 Nm (37,0 kgf · m) @ 3200 rpm)
RB25DE DET y motores producidos desde agosto de 1993 también contó con NVCS (Nissan Variable Cam System) para la ingesta de levas. Esto dio a la nueva RB25DE más potencia y par a menos revoluciones que el modelo anterior. Desde 1995, tanto el RB25DE RB25DET y había un sistema revisado eléctrica y el cargador turbo en la RB25DET había una rueda del compresor de plástico en lugar de cerámica. En general, estos motores se denominan motores de la serie 2. El cambio más evidente en el sistema fue la introducción de bobinas de encendido con construido en quemadores, por tanto, la bobina de encendido que estaba en los modelos anteriores no se utilizó. Las otras modificaciones, metro de flujo de aire diferentes, ECU del motor, sensor de ángulo de levas y sensor de posición del acelerador. Mecánicamente serie 1 y serie 2 son exactamente lo mismo. En mayo de 1998 la cabeza de un NEO fue ajustado, lo que permitió el motor que se clasifica como un vehículo de bajas
emisiones (LEV) del motor debido a su menor consumo de combustible y la producción de emisiones. La cabeza aparece NEO levantadores sólidos en lugar de hidráulica, árboles de levas de admisión revisada y un colector de revisión, en particular, el NEO RB25DE que había dos entradas de entrar en el conducto de admisión. La cámara de combustión de la cabeza es más pequeña, por lo que GT-R Spec bielas se utilizan para compensar. El turbo recibido la mayor turbina de OP6. La no-VCT, turbo RB25DE no se ajustó a los Skyline R32, el APV no turbo y turbo-se ajustó a Skylines R33 y el Stagea WC34 . Los primeros Skylines R34 no utilizar la RB NEO, los modelos posteriores utilizar la versión NEO. R32 Skyline RB25DE duración del árbol de levas en 240 °, 232 ° de elevación por ejemplo: 7.8mm en, ex 7.3mm R33 Skyline RB25DE duración del árbol de levas en 240 °, 240 ° de elevación por ejemplo: 7.8mm en, ex 7.8mm RB25DET duración del árbol de levas en 240 °, 240 ° de elevación por ejemplo: 7.8mm en, ex 7.8mm RB25DE NEO duración del árbol de levas en 236 °, 232 ° de elevación por ejemplo: 8,4 mm en, ex 6.9mm RB25DET NEO duración del árbol de levas en 236 °, 232 ° de elevación por ejemplo: 8,4 mm en, ex 8.7mm [ editar ]RB26DETT
RB26DETT de un R34 GT-R.
El motor es un 2.6l RB26DETT -6 en línea de motores fabricados por Nissan, principalmente para uso en el 19892002 Nissan Skyline GT-R. El bloque motor está hecho de RB26DETT hierro fundido, y la culata es de aluminio. La cabeza del cilindro contiene 24 válvulas (4 válvulas por cilindro), y utiliza una configuración de doble árbol de levas generales. La ingesta de la RB26DETT varía de serie RB-otros motores, ya que cuenta con seis cuerpos del acelerador individuales en lugar de un solo cuerpo del acelerador . El motor también usa un sistema de doble turbo en paralelo. El sistema turbo está organizado de forma que el turbo frontal es impulsado por el delantero de 3 cilindros, y la parte trasera turbo es alimentado por la parte trasera 3 cilindros. Los cargadores turbo son de igual tamaño, y son establecidos por la wastegates para limitar la presión de sobrealimentación a 10 psi, si bien el Skyline GT-R tiene un limitador de impulso a la construida en mantener impulso de menos de 14 psi. Los primeros 2,6 L RB26DETT destacados de doble turbo y produjo alrededor de 280 HP (206 kW) @ 6800 rpm y 260 libras pies • (353 N • m) @ 4400 rpm. La última serie de la RB26DETT producido 280 CV (206 kW) @ 6800 rpm y 289 libras pies • (392 N • m) @ 4400 rpm. Sin embargo, varias bolsas (sin modificar) los motores han sido banco de pruebas y anotarlas para obtener más cerca de la marca de 330 HP.La razón de esta discrepancia es un acuerdo de caballeros entre los fabricantes japoneses de limitar la potencia anunciada de cualquier vehículo a 280 PS (276HP). Es ampliamente conocido por su fuerza y potencial de energía extrema. No es raro que los 600 caballos que deben alcanzarse sin excepciones de las partes internas del motor. Con un mantenimiento regular, muchos de estos motores han sido impulsados manera más allá de la cifra de 100.000 kilómetros con una partida hacia pocas 200.000 millas. Con la modificación extrema, el motor RB26 es capaz de poder por encima de 1 megavatio (o más de 1.340 caballos de fuerza). [2] [3] RB26DETT duración del árbol de levas en 240 °, 236 ° de elevación por ejemplo: 8.58mm en, 8.28mm ex RB26DETT N1
duración del árbol de levas en 240 °, 236 ° de elevación por ejemplo: 8.58mm en, ex 8.28mm Hay un problema de lubricación común con el pre-1992 R32 RB26 motores, ya que la superficie donde se reúne la manivela de la bomba de aceite era demasiado pequeña máquina, que finalmente llevan al fracaso la bomba de aceite a altas revoluciones. Esta se fijó para las versiones posteriores de la RB26. Después de mercado de piezas de rendimiento de los fabricantes también hacen la bomba de aceite unidades de extensión para rectificar este problema. Originalmente, el R32 GT-R fue planeado para tener una RB24DETT 2.4L, y competir en el cc 4000 (en el grupo A las normas, el desplazamiento se multiplica por 1,7 si el motor es turboalimentado). Fue entonces cuando Nismo estaba pasando por el proceso de diseño del R32 GT-R a ser un grupo A de carreras. Pero cuando los ingenieros, agregó el sistema de tracción total, esto haría que el coche pesado y menos competitivas. Nismo tomó la decisión de hacer que el motor 2.6l un doble turbo , y competir en la clase 4500 cc, resultando en la conocida hoy RB26DETT. [4 ] El RB26DETT se utilizó en los siguientes coches:
Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R33 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Stagea 260RS Tommy Kaira ZZ II
[ editar ]RB26DETT
N1
El RB26DETT N1 es una versión modificada del motor RB26DETT, desarrollado por Nismo (Nissan Motorsports) para el Grupo A y Grupo N automovilismo. Nismo encontró que el motor estándar RB26DETT mantenimiento requerido demasiado para su uso en un Grupo-A o coche del Grupo N-
raza y por lo tanto el bloque diseñado N1. Esto fue utilizado por primera vez en Bathurst Australia. Nismo equilibrado del cigüeñal a una especificación más alta que la acción, como las experiencias del motor RB26DETT vibraciones entre 7000 y 8000 rpm. El motor también recibió de agua y canales de petróleo en el bloque del motor. Los pistones y los anillos del pistón superior también fueron mejorados a 1,2 mm. El motor N1 también ha actualizado y mejorado turbocompresores árboles de levas. Aunque todas las versiones del motor de uso RB26DETT N1 Garrett T25 turbocompresores, la especificación de los turbocompresores cambiado a través de 3 generaciones de la RB26DETT N1 del motor (R32, R33, R34 y). El R32, R33 y versiones utilizadas Diario TeniendoTurbocompresores T25. El motor R34 RB26DETT N1 utilizados Garrett GT25 cargadores turbo (que utilizan un rodamiento de bolas). La mayor diferencia entre los turbocompresores utilizados en el motor N1, y el motor estándar RB26DETT, es que las ruedas de la turbina en el turbocompresor están hechos de acero , en lugar de la cerámica utilizada para la RB26DETT turbocompresores Norma. Las ruedas de turbina de cerámica se encuentran para ser muy poco fiables cuando se utiliza a altas velocidades de rotación superiores inducir fuerzas centrífugas (como cuando los turbocompresores se utilizan en una mayor presión de sobrealimentación que el estándar). Con los avances en la tecnología de fabricación, como el sellado y el material, el motor N1 es teóricamente dice que es capaz de producir más de 1.900 CV(1.400 kW ) El Nismo RB26DETT N1 bloque de motor utiliza un 86 mm de diámetro que puede ser aburrido o bien hasta 87 mm o 88 mm. El bloque de N1 se marca con una marca de identificación de 24U, mientras que la norma RB26DETT bloque está marcado con 05U. El bloque RB26DETT N1 es compatible con todas las bahías del motor GT-R. Sólo dos R32 GTR coches Bathurst fueron despojados después de la competición. Las piezas fueron enviados de
vuelta a Japón, donde se cree que algunos fueron vendidos a las partes en privado en Nueva Zelanda y Australia. [ editar ]RB26DETT
Z2
Este es el motor utilizado en el Nissan Skyline GT-R ZTune . Utiliza la más fuerte RB26 N-1 bloque, modificado con partes Nismo, aburrido y acarició a 2,8 L (87,0 x 77,7 mm). El resultado final fue el RB28Z2, que produce 510 CV (368 kW) y 540 N · m de par motor. [5] [ editar ]RB30
Cuatro modelos de 3,0 L RB30 se produjeron:
RB30S - carbonado sola-cam RB30E - con inyección de combustible de una sola leva
(114 kW a 5200 rpm, 247 Nm (25,2 kgf · m) @ 3600 rpm) RB30E horizonte R31 - con inyección de combustible de una sola leva (117 kW a 5200 rpm, 252 Nm (25,2 kgf · m) @ 3600 rpm) RB30ET VL Commodore - con inyección de combustible de una sola leva de turbo (150 kW a 5600 rpm, 296 Nm @ 3200 rpm)
Este motor fue producido por el uso de Skylines, Patrullas y Cefiros, y los derechos adquiridos por Holden Holden porque el 202 (3.3 L) capaz de alimentar el Holden Commodore no podía dar más estrictos los requisitos de emisiones, y con todos los coches nuevos para utilizar gasolina sin plomo para 1986 un rápido cambio que se necesitaba. Nissan Motor Co. vendió el RB30E a Holden para el Commodore VL. El RB30E en el VL sufrido culata agrietamiento debido a que el radiador está equipado inferior en el compartimiento del motor, haciendo que las cámaras de aire en la culata. Esto no era tan grave en R31 horizonte como el radiador está montado más alto. El motor resultó ser muy fiable, aparte de esta cuestión. El RB30S se encontró en algunos de Oriente Medio R31 Skylines y en algunos patrullas Nissan. El RB30E fue encontrado en R31 Skylines and Commodores LV en Australia, así como en el sur
de África R31 Skylines (con 126 kW a 5000 rpm y 260 Nm @ rpm 3500) El RB30ET turbo (que produce 150 kW) se encuentra sólo en la Commodore VL (disponible en todos los modelos) y consistió en una compresión más baja RB30E extremo inferior, el aceite de la bomba más potente, turbocompresor Garrett T3, 250 inyectores cc y un consumo de diferentes múltiple. Este motor sigue siendo popular hoy en día (aunque de forma muy modificados) en el Drag Racing Australia circuito. Especial División de Vehículos Nissan Australia produjo dos modelos limitados de Skylines R31, el GTS1 y GTS2. Estos contenidos un poco más potentes motores RB30E, ya que contiene las levas de apertura y una mejor duración de tubos de escape que fluye.
RB30E GTS1 - inyecta una sola leva (130 kW a 5500
rpm, 255 Nm (26,0 kgf · m) @ 3500 rpm) - perfil de la leva especial, de escape especiales [6] GTS2 RB30E - inyecta una sola leva (140 kW a 5600 rpm, 270 Nm (27,5 kgf · m) @ 4400 rpm) - perfil de la leva especial, tubo de escape especial, se superponen a equipo, válvula de portabilidad [7]
[ Editar ]RB30DE
Estos motores raros fueron utilizados en el M30 Tommy Kaira basado en el R31 Skyline GTS-R. Una cabeza fue modificada por RB20DE atornillados al bloque RB30E. Se entrega 177 kW (240 PS) @ 7000 rpm y 294 Nm (30,0 kgf · m) @ 4800 rpm. [ editar ]RB30DET
RB30DET - R31 bloque RB30E, R32 RB25DE cabeza.
Nissan no produjo este motor, pero se refiere a un motor turbo con un bloque de RB30E la cabeza con una conversión de dos levas. híbridos comunes en Australasia (denominado RB25/30 o RB26/30) con un extremo inferior RB30E acoplado a una RB25DE, RB25DET o culata RB26DETT y turbo (DET RB20DE y los jefes no se utilizan como los taladros son de diferentes tamaños; RB30 86,0 mm 78,0 mm RB20, pero originalmente fueron modificados y utilizados en la Rb30de Kaira tommy como el motor RB25 no existía). El jefe RB25DE cilindro del A31 C33 Laurel Céfiro o skyline R32 (alias: No APV) se puede utilizar, y encaja perfectamente en (aunque mejor muelles de la válvula, se recomienda, resortes de válvulas GT-R son una actualización decente). El RB25DET (del R33 Skyline o Laurel C34 o Stagea) también se usa la cabeza, sin embargo una alimentación de aceite externo debe ser fabricado para el tiempo variable de la leva (APV) en el RB25DET, y las galerías en la parte delantera del motor no se alinean arriba. El tiempo variable de la leva se puede desconectar altogether.Also es aconsejable cambiar el aceite de los limitadores en el bloque de 1,5 mm y obtener un aceite completamente el rostro de la bomba collar de impulsión a máquina en el cigüeñal (lo resuelve destrozando a altas RPM) con el uso de una Twin Cam bomba de aceite. El montaje de la cabeza de un doble árbol de cualquiera de estos motores en un extremo inferior de compresión estándar RB30E da una relación de compresión ideal para un leve a moderadamente modificada por la calle alrededor de 8.2:1
motor turbo, (pero asegúrese siempre de su compresión en la creación de este motor, ya que puede variar), haciendo la versión popular entre aquellos que de otra manera convertir sus RB30E a un RB30ET de alta compresión con tornillo original ET en factores externos. A pesar de que tiene un desplazamiento más grande que el RB26DETT, la potencia máxima posible es menor, como el bloque carece de la RB30 RB26 bloque de reparto interno de refuerzos, y en consecuencia no puede rev tan alto debido a problemas de armónicos en ~ 7500 rpm. Para compensar, el RB30DET produce más par motor a bajas revoluciones debido a su carrera más larga. Sin embargo se han sabido llegar a las velocidades del motor hasta 11.000 rpm con una gran cantidad de equilibrio y de la utilización de la cabeza con RB26 levantadores sólidos. Poder de la RB30det en esta forma pueden superar con creces la de un RB26DETT, RB30DET son por lo general sólo se encuentran en los coches RWD, ya que es mucho más fácil de instalar, con la configuración 4WD en el GTR o GTS4 una placa de adaptación tiene que ser hecho para adaptarse a la 4wd sumidero como su patrón de pernos es diferente a la RB30, ya que existe una placa de adaptación entre el colector de aceite que se encuentra fuera de la caja de cambios en los agujeros del perno, que tendrá que ser modificado para adaptarse a También hay un 'kit RB30DETT »fabricado por OS Giken de Japón, que los pernos de una extensión en la parte superior del bloque del motor RB26, y encaja camisas, por poner un 86 mm de diámetro x 86 mm de carrera. Está disponible como un bloque de montaje corto, con un contenido de cromo-molibdeno tocho manivela, tocho cromo-molibdeno-H haz de bielas, pistones forjados, y cuesta ¥ 1.500.000. [8] En los últimos tiempos, Rotorua Pro Import Shop (RIP), en un garaje situado en sintonía Rotorua, Nueva Zelanda se ha convertido en uno de los sintonizadores de todo utilizando los motores de RB30DET, la gran mayoría de los motores que hacen son los RB30. Ellos han encontrado que el final de títulos bottom puede soportar más de 600hp de forma fiable,
con muchos de sus motores capaces de funcionar un horizonte en el rango de 10 segundos sprint 0-400m. RIPS también ha producido RB30 más poderoso del mundo, instalado en un Nissan 240Z, este coche se ha quedado 0-400m en 7.86 segundos a 177.4 km / h, funcionando + 1400hp con un stock bloque de vacantes, las acciones de manivela, cuna de valores, la red pernos de valores y acciones cárter húmedo sin fallo de motor. Ese motor particular, se ha instalado ahora en un dragster parte delantera del motor especialmente diseñada con lo mejor de una corriente de 7,26 segundos y ahora van de 6 segundos 1 / 4 milla en tiempos de 200 + MPH. Otro de sus desarrollos es uno de los pocos RB30DET un 3,3 litros jamás construido y es el llamado "RB33" mediante el uso de un cigüeñal con una barra extendida. [ editar ]RB-X
GT2
El GT2 RB-X (también llamado REINIK) es un motor especialmente para el 400R Nismo . La diferencia entre este motor y un RB26DETT es que el motor se aburre y le acarició (87,0 × 77,7 mm) que se traduce en 2.771 cc. Motor produce 450 CV (331 kW o 443 CV) a 6800 rpm y 47,8 kgf · m (469 N · m o 347 lbf · ft) a 4400 rpm. [9] Este motor ha sido fabricado con un cilindro de bloque reforzado y la culata, empaque de metal la cabeza, los pistones con canales de refrigeración, cigüeñal forjado, bielas forjadas, turbina N1 con actuador armado, de alto flujo de aire más limpio, inoxidable por tubería, y catalizador de baja resistencia al aire el deporte, la mayoría de los cuales no se les ofreció para el RB26DETT. [ editar ]Notas
