Nissan Athleon

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690

BD-30 Ti

DTC ELEMENTOS CONSULT-II

ECM

SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE

P1180

0402

SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE

P1202

1002

REGULACION INYECCION DE COMBUSTIBLE

P1241

0707

VALVULA DE AVANCE DE LA BOMBA DE INYECCION

P1248

0707

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ENTREGA

P1251

0704

SEÑAL DE REFERENCIA DEL SENSOR VELOCIDAD

P1337

0702

SENSOR POSICION DE LEVAS

P1341

0701

LINEA DE COMUNICACION

P1600

0703

UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA

P1690

0705

Unidad de control de bomba de inyección

0051EC

Descripción DESCRIPCION DEL SISTEMA El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustible por control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de señales). El ECM transmite los objetivos en entrega y avance y además envía señales adicionales como velocidad del motor, etc... El ECM también recibe las señales de la velocidad de la bomba y temperatura de combustible, etc..., desde la unidad de control de la bomba de inyección. Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba de inyección controla la actuación de la válvula de control de entrega y de la válvula de avance para satisfacer las peticiones de la bomba. La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diagnóstico en el vehículo, el cual detecta las averías relacionadas con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combustible por control electrónico. Esta información de avería es transferida a través de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyección al ECM.

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es controlada por el control de la válvula solenoide de control de entrega de la bomba de inyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.

CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Basándose en la señal de avance objetivo de inyección de combustible desde el ECM, la distribución de inyección es controlada en concordancia con el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de la válvula de control de avance y ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador.

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE El sensor detecta la temperatura de combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección en función de la temperatura de combustible.

SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con el anillo de leva, y detecta la cantidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sensor de posición del anillo de leva.

EC-123


BD-30 Ti

Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia ELEMENTO DE COMPROBACION

ESTADO

ESPECIFICACION

SEN TEMP COMB

•

Motor después de calentarlo

Más de 40°C

V/ANTIREBOS

•

Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí.

Este término hace referencia a la válvula solenoide de control de entrega. Este valor es orientativo, no determinará un posible error de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

SEÑAL CORTE

•

Motor después de calentarlo

SENS BARO

•

ON

Ralentí

Altitud Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa (1,0062 bar, 1,026 kg/cm2) Aprox. 1,000 m: Aprox. 88,95 kPa (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2) Aprox: 1,500 m: Aprox. 83,16 kPa (0,8316 bar, 0,848 kg/cm2) Aprox. 2,000 m: Aprox. 78,36,62 kPa (0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Conmutador de encendido: ON

Terminales del ECM y valor de referencia Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa. PRECAUCION: No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.

Nº DE TERMINAL

COLOR DE CABLE

202

W/R

Bomba de inyección de combustible por control electrónico

[El motor está funcionando] • Condición de calentamiento • Velocidad en ralentí

Aproximadamente 0,1V

303

L/Y




304

Y/B




314

PU




ELEMENTO

ESTADO

EC-124

DATOS (Voltaje de CC)


BD-30 Ti

Lógica de diagnóstico en el vehículo DTC

Se detecta una avería cuando ...

Elementos de comprobación (Posible causa)

P1180 0402

• Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandada a la unidad de control de bomba de inyección.

• Instalación o conectores. (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado). • Bomba de inyección de combustible por control electrónico.

P1202 1002

• El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.

• Instalación o conectores. (El circuito de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado). • Combustible por control electrónico.

P1241 0707

• El sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente.

• Instalación o conectores. (El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado). • Bomba de inyección de combustible por control electrónico. • Combustible de mala calidad.

P1248 0707

• La unidad de control de bomba de inyección detecta una alta frecuencia de avance de la bomba de inyección.


P1251 0704

• La válvula solenoide de control de entrega (incorporada a la bomba de inyección de combustible por control electrónico) no funciona correctamente.


P1337 0702

• La función de proceso de la señal de entrada de la unidad de control de bomba de inyección [señal del sensor de posición del cigüeñal] no funciona correctamente.


P1341 0701

• Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de posición de leva (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandada a la unidad de control de bomba de inyección.


P1600 0703

• La unidad de control de bomba de inyección recibe una señal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.


P1690 0705

• La unidad de control de bomba de inyección no funciona correctamente.

• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.

EC-125

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 2

BD-30 Ti

Procedimiento de confirmación de DTC CON CONSULT-II

0116EC

1) Poner el conmutador de encendido en posición “ON” y esperar como mínimo 2 segundos. 2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. 3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. (Si el motor no funciona, girar el conmutador de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). 4) Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos. 5) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 6) Si se detecta algún DTC de la bomba de inyección, ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

SIN CONSULT-II 1) Poner el conmutador de encendido en posición “ON” y esperar como mínimo 2 segundos. 2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí. (Si el motor no funciona, girar el conmutador de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo). 3) Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos. 4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”. 5) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II-Resultados del autodiagnóstico” con el ECM. 6) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de diagnóstico”. 7) Si se detecta algún DTC de la bomba de inyección, ir a “Procedimiento de diagnóstico”.

EC-126


BD-30 Ti

Esquema de conexiones

EC-INJPMP-01

C02

R

R

R

7

6

6

C06

R2

CAJA DE FUSIBLES Y RELES

20A 16

RELE DE ECM

: LINEA DETECTABLE PARA DTC 1

2

1

2

C02

R

B/W

: LINEA NO DETECTABLE PARA DTC

C03

W/R

R/B

R/B AL EC-MAIN-01

W/R R R

R

R

R

R

AL EC-A/CCUT-01 HA-AC-01

B

R B02

A

R 7 BAT+

K57 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO

CAN-L

CAN-H

MAB-A

DZG-A

BAT-

1

2

5

8

6

Y/B

L/Y

W/R

PU

B

30

32

31

35

Y/B

L/Y

W/R

PU

R B02

R

A

R

B/W

R

R

325

109

108

107

304

303

202

314

BAT+

BAT+

CAN-L

CAN-H

MAB-0

DZG-A

HRL-0

B

BAT+

R

AL EC-MAIN-01

ECM K62 , K65 K67

K57 C02 1 2

3

9

8

7

1

2

4

5

6

6

7

8

B02

5

1

2

7

1

9 10 11 12

8

9 10 11 12 13 14 15 16

2

3

4

3

4

5

6

219 220 221 222 223 224

340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339

Consultar la última página

C03

C06

C02

K67

213 214 215 216 217 218

314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326

207 208 209 210 211 212

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313

201 202 203 204 205 206

K65

107 108 109 104 105 106

K62

101 102 103

0151EC

EC-127

DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690 Procedimiento de diagnóstico 1

COMIENZO DE LA INSPECCION I

¿Se detecta el DTC P1690 (Con Consult-II) o el DTC 0705 (Sin Consult-II)? Sí o No Sí

IR A 9.

No

IR A 2.

2

COMIENZO DE LA INSPECCION II

¿Se detecta el DTC P1241 (Con Consult-II) o el DTC 0707 (Sin Consult-II)? Sí o No Sí

IR A 3.

No

IR A 5.

3

INSPECCION

1. Quitar el contacto. 2. Realizar “PURGA DE AIRE” y “DRENAJE DE AGUA”. IR A 4.

4

REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo. Correcto o Incorrecto Correcto

FIN DE LA INSPECCION

Incorrecto

IR A 5.

EC-128

BD-30 Ti


BD-30 Ti

Procedimiento de diagnóstico (Cont.) 5

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO

1. Quitar el contacto. 2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

Conector de la bomba de inyección por control electrónico

Bomba de inyección por control electrónico

0024EL

3. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”. 4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.

Voltaje : Voltaje de la batería

Correcto o Incorrecto

0075EC

Correcto

IR A 6.

Incorrecto

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control electrónico y el relé del ECM. Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

6

COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Quitar el contacto. 2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa. Consultar el esquema de conexiones. Debe existir continuidad. 3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto

IR A 7.

Incorrecto

Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en la instalación o los conectores.

EC-129


BD-30 Ti

Procedimiento de diagnóstico (Cont.) 7

COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.

Bomba inyec. comb. por control electrónico

ECM

1

304

2

303

5

202

8

314

0152EC

Debe existir continuidad 2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico. Correcto o Incorrecto Correcto

IR A 8.

Incorrecto


8

COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”. Correcto o Incorrecto Correcto

Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico.

Incorrecto


9

REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

1. 2. 3. 4. 5.

Con CONSULT-II Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”. Seleccionar la modalidad “RESULT AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. Tocar “BORRA”. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1690?

1. 2. 3. 4. 5.

Sin CONSULT-II Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”. Borra la memoria del “Modo prueba diagnosis II-Resultados de autodiagnóstico”. Realiza el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo. Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II-Resultados de autodiagnóstico”. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705? Sí o No

Sí

Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico

No

FIN DE LA INSPECCION

EC-130

Nissan Athleon

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