NECESIDADES DE ESTUDIO DE LA INGENIERÍA DE TRÁNSITO. A) MA MAYOR YOR SEGURIDAD SEGURIDAD AL USUARIO. USUARIO. Para garantizar la seguridad del usuario tenemos ciertas normas o lineamientos que debemos seguir, entre ellas podemos mencionar:
Esperar en la parada correspondiente, haciendo la cola por orden de llegada. llegada. Esto es muy importante importante,, ya que, si los autobuses se detienen detienen a recoger pasajeros pasajeros en sitios sitios fuera de los establecidos, establecidos, ocasionan desorden en el tránsito y, por consiguiente, la molestia de los otros conductores, que merecen respeto. No subirse si todos los puestos están ocupados, ya que no se debe ir de pie pues en cualquier momento podemos perder el equilibrio y caer cuando el chofer tenga que frenar bruscamente o esquivar algn obstáculo.
En los autobuses se debe permanecer sentado y por ningn motivo, sacar las manos ni la cabeza por las ventanas. !rat !ratar ar de pagar pagar con el diner dinero o just justo o "senc "sencilillo lo#, #, y as$ as$ se pued pueden en evit evitar ar demoras al salir de la unidad. Estar muy atentos al acercarnos al sitio donde nos queremos bajar. %visar con tiempo al conductor que se detenga en la parada más cercana. &e esta forma evitaremos que nos dejen muy lejos de nuestro destino y evitaremos tambi'n maniobras bruscas al conductor de la unidad. %ntes de bajarnos del autobs, esperar a que 'ste se detenga por completo( as$ evitaremos una ca$da.
)uando el carro est' a la vista, se le hace una se*al con la mano para que se detenga, es muy importante para esto, pararse en un sitio seguro, preferiblemente una acera, donde el carro pueda detenerse, sin obstruir el paso de los demás veh$culos. )uando el carro se haya detenido completamente, se debe entrar por la puerta del lado de la acera y cerrarla bien, pero con suavidad e indicar al conductor el sitio hacia donde nos dirigimos. Es muy importante que el conductor y los pasajeros utilicen el cintur+n de seguridad. Esto, además de ser una norma de seguridad, lo contempla la ey de !ránsito !errestre, en su %rt$culo -: /!odo conductor de un veh$culo de motor, está sujeto a las siguientes obligaciones: iteral &: levar debidamente colocado el cintur+n de seguridad y velar porque los demás ocupantes del veh$culo cumplan este requisito/. 0i esto no se acata, trae como consecuencia penalizaciones. !odos los ni*os deben ir de la mano de sus padres o del adulto que vaya con ellos. %l subir o bajar las escaleras mecánicas, se debe sujetar al pasamanos derecho, y en ningn caso, sentarse en sus pelda*os. 0e debe esperar detrás de la raya amarilla pintada en el piso, hasta que se detenga y abra sus puertas. %ntes de subir, debemos esperar que bajen los pasajeros que se quedan en esa estaci+n, esto debe hacerse rápida y ordenadamente. 1ueda prohibido a los usuarios durante el uso del servicio: 2 3umar en el interior del veh$culo. 2 Producir cualquier tipo de ruidos innecesarios. 2 )onversar con los conductores, salvo asuntos estrictamente indispensables del servicio. 2 %rrojar en el veh$culo papeles, cáscaras o cualquier objeto inservible. 2 os veh$culos dispondrán de papelera. 2 Escupir, comer o beber en los veh$culos.
!ambi'n podemos leyes que nos ayudan a normar la seguridad necesaria en el transporte, entre esas están las siguientes:
E4 &E !56N07!8 !7!98 7 P57N)7P780 %07)80 )%P7!98 9N7)8 %5!7)98 -.2%;7!8 &E % %P7)%)78N. a presente ley y sus normas reglamentarias regulan el uso de la v$a pblica, y son de aplicaci+n a la circulaci+n de personas, animales y veh$culos terrestres en la v$a pblica, y a las actividades vinculadas con el transporte, los veh$culos, las personas, las concesiones viales, la estructura vial y el medio ambiente, en cuanto fueren con causa del tránsito. 1uedan e
%5%N!7% &E !5%N07!8. 1ueda prohibida la retenci+n o demora del conductor, de su veh$culo, de la documentaci+n de ambos y?o licencia habilitante por cualquier motivo, salvo los casos e
b# as licencias podrán otorgarse por una validez de hasta a*os, debiendo en cada renovaci+n aprobar el e
B.A. )onducci+n nocturna. as personas dalt+nicas, con visi+n monocular o sordas y demás discapacitados que puedan conducir con las adaptaciones pertinentes, de satisfacer los demás requisitos podrán obtener la licencia habilitante espec$fica( asimismo, para la obtenci+n de la licencia profesional a conceder a minusválidos, se requerirá poseer la habilitaci+n para conducir veh$culos particulares con una antigDedad de dos a*os. b# a Naci+n, a trav's del organismo nacional competente, erupo y factor sangu$neo del titular. g# % pedido del titular de la licencia se hará constar su voluntad de ser donante de +rganos en caso de muerte. Estos datos deben ser comunicados de inmediato por la autoridad e
)lase &# Para los destinados al servicio del transporte de pasajeros, emergencia, seguridad y los de la clase o ), segn el caso( )lase E# Para camiones articulados o con acoplado, maquinaria especial no agr$cola y los comprendidos en la clase y )( )lase 3# Para automotores especialmente adaptados para discapacitados( )lase ># Para tractores agr$colas y maquinaria especial agr$cola. a edad del titular, la diferencia de tama*o del automotor o el aditamento de remolque determinan la subdivisi+n reglamentaria de las distintas clases de licencia. !7!98 @ E @EH7)98 )%P7!98 7 ;odelos nuevos %5!7)98 CI.2)8N&7)78NE0 &E 0E>957&%&. os veh$culos cumplirán las siguientes e
c# os veh$culos que se destinen al servicio de transporte de pasajeros estarán dise*ados espec$ficamente para esa funci+n con las mejores condiciones de seguridad de manejo y comodidad del usuario, debiendo contar con: -. 0alidas de emergencia en relaci+n a la cantidad de plazas( C. El motor en cualquier ubicaci+n, siempre que tenga un adecuado aislamiento termo acstico respecto al habitáculo. En los del servicio urbano el de las unidades nuevas que se habiliten, deberá estar dispuesto en la parte trasera del veh$culo( =. 0uspensi+n neumática en los del servicio urbano o equivalente para el resto de los servicios( A. &irecci+n asistida( . os del servicio urbano( caja automática para cambios de marcha( B. %islaci+n termo2acstica ign$fuga o que retarde la propagaci+n de llama( F. El puesto de conductor dise*ado ergon+micamente, con asiento de amortiguaci+n propia( J. as unidades de transporte urbano de pasajeros que se utilicen en ciudades con alta densidad de tránsito, un equipo especial para el cobro de pasajes, o bien dicha tarea debe estar a cargo de una persona distinta de la que conduce( %5!7)98 =-.2070!E;% &E 79;7N%)78N. os automotores para personas y carga deben tener los siguientes sistemas y elementos de iluminaci+n: a# 3aros delanteros: de luz blanca o amarilla en no más de dos pares, con alta y baja, 'sta de proyecci+n asim'trica( b# uces de posici+n: que indican junto con las anteriores, dimensi+n y sentido de marcha desde los puntos de observaci+n reglamentados: -. &elanteras de color blanco o amarillo( C. !raseras de color rojo( =. aterales de color amarillo a cada costado, en los cuales por su largo las e
e# uz para la patente trasera( f# uz de retroceso blanca( g# uces intermitentes de emergencia, que incluye a todos los indicadores de giro( h# 0istema de destello de luces frontales( i# os veh$culos de otro tipo se ajustarán a lo precedente, en lo que corresponda y: -. os de tracci+n animal llevarán un artefacto luminoso en cada costado, que proyecten luz blanca hacia adelante y roja hacia atrás( C. os veloc$pedos llevarán una luz blanca hacia adelante y otra roja hacia atrás. =. as motocicletas cumplirán en lo pertinente con los inc. a# al e# y g#( A. os acoplados cumplirán en lo pertinente con lo dispuesto en los incisos b#, c#, d#, e#, f# y g#( . a maquinaria especial de conformidad a lo que establece el %5!7)98 BC y la reglamentaci+n correspondiente. 1ueda prohibido a cualquier veh$culo colocar o usar otros faros o luces que no sean los ta
C. En avenidas: B Gm?h( =. En v$as con semaforizaci+n coordinada y s+lo para motocicletas y autom+viles: la velocidad de coordinaci+n de los semáforos( )%P7!98 777 5eglas para veh$culos de transporte %5!7)98 =.2EK7>EN)7%0 )9;9NE0. os propietarios de veh$culos del servicio de transporte de pasajeros y carga, deben tener organizado el mismo de modo que: a# os veh$culos circulen en condiciones adecuadas de seguridad, siendo responsables de su cumplimiento, no obstante, la obligaci+n que pueda tener el conductor de comunicarles las anomal$as que detecte( b# No deban utilizar unidades con mayor antigDedad que la siguiente, salvo que se ajusten a las limitaciones de uso, tipo y cantidad de carga, velocidad y otras que se les fije en el reglamento y en la revisi+n t'cnica peri+dica: %5!7)98 A.2!5%N0P85!E P97)8. En el servicio de transporte urbano regirán, además de las normas del %5!7)98 anterior, las siguientes reglas: a# El ascenso y descenso de pasajeros se hará en las paradas establecidas( b# )uando no haya parada se*alada, el ascenso y descenso se efectuará sobre el costado derecho de la calzada, antes de la encrucijada( c# Entre las CC y B horas del d$a siguiente y durante tormenta o lluvia, el ascenso y descenso debe hacerse antes de la encrucijada que el pasajero requiera, aunque no coincida con parada establecida. &e igual beneficio gozarán permanentemente las personas con movilidad reducida "embarazadas, discapacitadas, etc.#, que además tendrán preferencia para el uso de asientos( d# En toda circunstancia la detenci+n se hará paralelamente a la acera y junto a ella, de manera tal que permita el adelantamiento de otros veh$culos por su izquierda y lo impida por su derecha( e# 1ueda prohibido en los veh$culos en circulaci+n, fumar, sacar los brazos o partes del cuerpo fuera de los mismos, o llevar sus puertas abiertas.
En nuestra )iudad de 8a
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os LurbanosM no cuentan con cintur+n de seguridad que pueda servir a proteger la integridad del usuario en caso de accidente. as capacidades de estos mismos muchas veces son rebasadas de manera eran parte del transporte pblico se estaciona en doble fila para la ascensi+n de personas provocando que estos arriesguen su integridad al pasar por espacios reducidos entre carros que en cualquier momento pueden iniciar su marcha. Este problema lo podemos visualizar en lo que es la parada Lel parque del amorM donde gran cantidad de gente se rene para tomar su transporte a sus lugares como lo es Ko
B) MAYOR VELOCIDAD DE LOS VEHÍCULOS. Para aumentar la velocidad de los veh$culos tenemos que implementar operativos para agilizar la circulaci+n vehicular, con el objetivo de mejorar la calidad del aire. os congestionamientos viales en las principales arterias que comunican los centros urbanos conllevan a un deterioro en la calidad del aire y, por ende, en la salud de la poblaci+n. En la )iudad de ;'
%demás, el problema de la contaminaci+n ambiental es multifactorial( la falta de planeaci+n urbana en las ciudades, la insuficiencia y deficiencia del transporte pblico, la deforestaci+n, el crecimiento demográfico, la alta concentraci+n de los centros de trabajo, la corrupci+n y el aumento de parque vehicular, por lo que se deben aplicar medidas estrictas y consientes en cada aspecto, para salvaguardar el derecho humano contemplado por la )onstituci+n.
En este sentido, el gobierno federal instrument+ acciones complementarias como la eliminaci+n de topes de v$as primarias( sin embargo, se hace necesario redoblar esfuerzos para reducir los $ndices de contaminaci+n, resalta el dictamen. En los ltimos a*os se ha invertido poco en el ;etro de la )iudad de ;'
y largo plazo que habrán de tomar las autoridades correspondientes, en favor de la movilidad y de la calidad del aire. Para un proyecto de sistema vial, la velocidad es importante debido a que con ella se calculan los demás elementos del proyecto. Es por eso que la velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de originar un perfecto equilibrio entre el usuario, el veh$culo y la v$a garantizando siempre la seguridad del usuario. a velocidad es la relaci+n entre el espacio recorrido y el tiempo en que se tarda en recorrerlo. 4 para el dise*o geom'trico de un sistema vial es e
@elocidad de circulaci+n "vc#: es igual a la distancia recorrida en un tramo determinado dividida por el tiempo en que el veh$culo está en movimiento.
@elocidad de recorrido "vr#: tambi'n conocido como velocidad global o de viaje y es el cociente entre la distancia total recorrida en un tramo determinado y el tiempo que transcurre desde el instante en que el veh$culo inicia el viaje hasta que llega a su destino, incluyendo las posibles demoras y retrasos debidos al tráfico, pero no se debe incluir el tiempo fuera de la v$a, es decir el tiempo en gasolineras, restaurantes y?o lugares de recreaci+n. a velocidad de recorrido es til para comparar condiciones de fluidez en ciertas v$as.
@elocidad de dise*o "vd#: se define como la velocidad má
Para determinar la velocidad de un grupo de veh$culos e
@elocidad media local "vml#: no es más que las velocidades locales de todos los veh$culos que pasan por una secci+n determinada y obtener la media en un cierto per$odo.
@elocidad media del tramo "vmt#: consiste en considerar un tramo de v$a de longitud y hallar la media de los tiempos empleados por un grupo de n veh$culos en recorrer el tramo.
El tiempo de viaje o de recorrido está muy relacionado con la velocidad porque esta ltima depende de la cantidad de tiempo que se desplace cierto veh$culo para poder ser determinada. El tiempo de recorrido se define como el per$odo de tiempo, durante el cual un veh$culo recorre un determinado espacio de v$a, e incluye los tiempos de parada. El tiempo de recorrido ayuda a evaluar la calidad del movimiento de tránsito a lo largo de una ruta y para determinar la ubicaci+n, tipo y alcance de las demoras de tránsito. a eficiencia del flujo de tránsito se mide en funci+n de las velocidades de viaje y recorrido.
C) MEJORAR EL FLUJO VEHICULAR. Para el flujo vehicular tenemos dos principales tipos de flujo, los cuales se e
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os modelos macrosc+picos: se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tráfico, tales como velocidad de los veh$culos, flujo vehicular y densidad de tráfico, hacen uso de ecuaciones diferenciales. &entro de los modelos macrosc+picos e
encuentre en cierto tiempo en determinada posici+n. 9tilizan por lo general m'todos estad$sticos. as v$as de flujo continuo no tienen elementos fijos que sean obstáculo al volumen de tránsito y que provoquen interrupciones, tales como semáforos, se*ales de tránsito preventivas. os siguientes son ejemplos de v$as de volumen continuo: autopistas, carreteras de carriles mltiples y carreteras de dos carriles. 3lujo interrumpido. a caracter$stica del flujo interrumpido del tránsito centra su estudio en tres elementos principales, el primero es que las v$as sean ocupadas como parqueo por automovilistas, el segundo son las condiciones de la carpeta asfáltica y el tercero son los dispositivos de control de tráfico, por lo que estos factores influyen a que el flujo vehicular tenga interrupciones durante un determinado recorrido por las calles y avenidas. Entonces el flujo interrumpido es producto de la discontinuidad constante del flujo vehicular en secciones de carretera, causado por las condiciones y uso inadecuado de la v$a y por dispositivos de control. % su vez contamos con dispositivos de control de tránsito. a circulaci+n vehicular y peatonal debe ser guiada, regulada y controlada a fin de que esta pueda llevarse a cabo de forma segura, fluida, ordenada y c+moda, siendo la se*alizaci+n de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. % trav's de la se*alizaci+n se indica a los usuarios de las v$as, la forma correcta y segura de transitar por ellas, con el prop+sito de evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias. Entre los dispositivos de control del tránsito se tienen: los semáforos que regulan el flujo de los veh$culos y las se*ales que advierten al usuario de algn obstáculo o inconvenientes que pueda encontrar en la v$a. !ambi'n pueden ser informativas para guiar al usuario a llegar a su destino.
5equisitos fundamentales que deben satisfacer los dispositivos de control del tráfico: o o o o o
0atisfacer una necesidad lamar la atenci+n !ransmitir un mensaje simple y claro 7mponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras Estar visible y en una ubicaci+n apropiada con el fin que el usuario tenga el suficiente tiempo para reaccionar
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&ise*o: la combinaci+n de las caracter$sticas tales como la forma, tama*o, color, contraste, composici+n, iluminaci+n o efecto reflejante, deberán llamar la atenci+n del usuario y transmitir un mensaje simple y claro. 9bicaci+n: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del cono visual del conductor, para llamar la atenci+n, facilitar su lectura e interpretaci+n, de acuerdo con la velocidad de su veh$culo y dar el tiempo adecuado para una respuesta apropiada. 9niformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán aplicarse de manera consistente con el fin de encontrar igual interpretaci+n de los problemas de tránsito a lo largo de una ruta. )onservaci+n: los dispositivos deberán mantenerse f$sica y funcionalmente conservados, limpios y legibles, asimismo, deberán colocarse o quitarse tan pronto como sea necesario.
0e*alizaci+n vertical. )onsisten en placas metálicas sujetas a postes. )ontienen un mensaje que la autoridad env$a al usuario mediante leyendas y s$mbolos, con el fin de facilitar el tránsito y hacerlo más seguro. Por su finalidad, es necesario, no solo que el usuario comprenda el mensaje, sino que además cumpla con el mismo. Estas se*ales se clasifican en: o
0e*ales reglamentarias: su forma es circular, s$mbolo negro, fondo blanco y borde rojo, y solo se acepta inscribir la se*al misma en un rectángulo cuando lleva una leyenda adicional. 0e e
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se*ales: ceda el paso, pare y estacionamiento permitido. Estas se*ales indican al usuario limitaciones y prohibiciones en las v$as. 0us violaciones constituyen una infracci+n. !odas las se*ales que lleven una l$nea diagonal roja indica prohibici+n. 0e*ales preventivas: tienen la forma de un rombo, que se coloca en una de sus diagonales en forma vertical. 0u color de fondo es amarillo y sus s$mbolos, leyendas y franja son negros. %dvierten al usuario sobre la e
0e*alizaci+n horizontal. as se*ales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y sobre la acera. 0e utilizan en la regulaci+n del tránsito con el fin de orientar al conductor e indicarle regulaciones y advertencias, aumentando considerablemente su seguridad al no tener que apartar su atenci+n de la carretera. Estas marcas son uniformes en dise*o, localizaci+n y aplicaci+n, para que puedan ser identificadas por los usuarios de las v$as. Pueden usarse como complemento de otros dispositivos tales como se*ales de tránsito verticales y?o semáforos. E
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$nea de centro: divide la calzada en dos o más carriles con circulaci+n en sentido contrario. Es por lo general discontinua y de color blanco. )uando esta l$nea es continua, indica que no puede cruzarse. $nea de barrera: l$nea continua de color amarillo, que se coloca a la derecha de una l$nea del centro. 7ndica que en ese lugar rebasar a otro veh$culo está prohibido por presentar peligro para el conductor. 0e encuentra generalmente en curvas, pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.
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$nea de parada: l$nea blanca continua que se pinta transversalmente a la calzada. &ebe estar complementada por un
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semáforo, una se*al de alto o una senda peatonal. 7ndica al conductor el lugar donde debe detenerse. ona de paso: está formada por una serie de franjas blancas longitudinales que se pintan de un lado a otro de la calzada, sirven para que los peatones crucen con seguridad. %nte ellas el conductor deberá detener su veh$culo. 0i e
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CONCLUSIÓN. El aumento y acelerado crecimiento poblacional del municipio de 8a
dos o en el peor de los casos a solo un carril provocando cuellos de botella, teniendo como consecuencia un caos vehicular en el sector. El usuario debe tener la suficiente informaci+n y rutas de v$as alternas que pueda tomar para llegar a su destino sin tanta complicaci+n ni interrupciones en el flujo vehicular.
BIBLIOGRAFÍA. 8K )., Paul( 8PPEN%N&E5 )., oseph. ;anual de estudios de ingenier$a de tránsito. ;'%5E5 ., Nicholas( H8E %., ester. 7ngenier$a de tránsito y carreteras. =a ed. !homson, C=. 5E4E0 0PON&8%, 5afael )al( )65&EN%0 >570%E0, ames. 7ngenier$a de tránsito fundamentos y aplicaciones. Fa ed. ;'
