NBR 05101 NB 429 - Iluminacao Publica

Licença de uso exclusivo para Target Engenharia e Consultoria S/C Ltda. Cópia impressa pelo sistema CENWin em 15/08/2001

CDU: 628.971.6:625.711.1

ABR 1992

NBR 5101

Iluminação pública ABNT-Associação Brasileira de Normas Técnicas Sede: Rio de Janeiro Av. Treze de Maio, 13 - 28º andar CEP 20003 - Caixa Postal 1680 Rio de Janeiro - RJ Tel.: PABX (021) 210 -3122 Telex: (021) 34333 ABNT - BR Endereço Telegráfico: NORMATÉCNICA

Procedimento

Copyright © 1990, ABNT–Associação Brasileira de Normas Técnicas Printed in Brazil/ Impresso no Brasil Todos os direitos reservados

Origem: Projeto 03:340.01-001/1990 CB-03 - Comitê Brasileiro de Eletricidade CE-03:340.01 - Comissão de Estudo de Iluminação Pública NBR 5101 - Public lighting - Procedure Descriptors: Lighting. Public street Esta Norma substitui a NBR 5101/1985 Incorpora a Errata nº 1 de JUL 1998 Palavras-chave: Iluminação. Via pública

SUMÁRIO 1 Objetivo 2 Documentos complementares 3 Definições 4 Condições gerais 5 Condições específicas 6 Condições particulares 7 Inspeção ANEXO - Figuras

22 páginas

CIE nº 25 - Procedures for the measurement of luminous flux of discharge lamps and for their calibration as worthing standards IES-LM-61 - Approved guide for identifying operating factor for installed high intensity discharge (HID) Nota: Illuminating Engineering Society of North America - IES.

3 Definições 1 Objetivo

Para os efeitos desta Norma são adotadas as definições de 3.1 a 3.25, complementadas pelos termos pertinentes definidos na NBR 5461.

Esta Norma fixa requisitos, considerados como mínimos necessários, à iluminação de vias públicas, os quais são destinados a propiciar algum nível de segurança aos tráfegos de pedestres e veículos.

3.1 Altura de montagem (AM)

2 Documentos complementares Na aplicação desta Norma é necessário consultar: NBR 5123 - Relés fotoelétricos para iluminação pública - Especificação NBR 5181 - Iluminação de túneis - Procedimento NBR 5434 - Redes de distribuição aérea de energia elétrica - Padronização NBR 5461 - Iluminação - Terminologia

Distância vertical entre a superfície da rodovia e o centro aparente da fonte de luz ou da luminária (ver Figura correspondente da NBR 5434 e Figura 1-(a) do Anexo). 3.2 Avanço Distância transversal entre o meio-fio ou acostamento da rodovia e a projeção do centro de luz aparente da luminária. 3.3 Diagrama de distribuição Descrição, em forma de diagrama, da distribuição da luz de uma luminária.

2


NBR 5101/1992

3.3.1 Distribuição lateral

3.12 Linha de referência

Linha de intensidade traçada na superfície de determinado cone que contém a luminária no seu vértice.

Qualquer uma das linhas radiais onde a superfície do cone de máxima intensidade é interceptada por um plano vertical paralelo à linha do eixo da pista ou à linha do acostamento e contendo o centro de luz da luminária. É, também, o traçado do citado plano vertical com o plano da pista (ver Figura 1-(b) do Anexo).

3.3.2 Distribuição vertical

Linha de intensidade traçada num determinado plano perpendicular à rodovia e que contém a luminária.

3.13 Linha transversal da via (LTV) 3.4 Espaçamento Distância entre sucessivas unidades de iluminação medida paralelamente ao longo da linha longitudinal da via.

Qualquer linha transversal da via, perpendicular ao eixo da pista. 3.14 Vias arteriais

3.5 Fator de operação Razão entre os fluxos luminosos, do conjunto lâmpada-luminária e reator, quando são usados um reator comercial e um reator de referência, ou com o qual a lâmpada teve seu fluxo calibrado e aferido (ver IES-LM-61). 3.6 Fator de uniformidade da iluminância (U) (em determinado plano) Razão entre a iluminância mínima e a iluminância média em um plano especificado: U=

Emín. Eméd.

Onde: Emín. = iluminância mínima Eméd. = iluminância média 3.7 Iluminância média horizontal Iluminância em serviço, da área delimitada pela malha de 7.1 ou 7.2 (conforme o tipo de verificação), ao nível da via, sobre o número de pontos considerados. 3.8 Linha isocandela Linha traçada em uma esfera imaginária, com a fonte ocupando seu centro. Esta linha liga todos os pontos correspondentes àquelas direções nas quais as intensidades luminosas são iguais. Usualmente, a representação é feita num plano. 3.9 Linha isolux Lugar geométrico dos pontos de uma superfície onde a iluminância tem o mesmo valor. 3.10 Linha de largura

Vias exclusivas para tráfego motorizado, que se caracterizam por grande volume e pouco acesso de tráfego, várias pistas, cruzamentos em dois planos, escoamento contínuo, elevada velocidade de operação e estacionamento proibido na pista. Geralmente, não existem o ofuscamento pelo tráfego oposto nem construções ao longo da via. O sistema arterial serve mais especificamente a grandes geradores de tráfego e viagens de longas distâncias, mas, ocasionalmente, pode servir de tráfego local. 3.15 Vias coletoras Vias exclusivamente para tráfego motorizado, que se caracterizam por um volume de tráfego inferior e por um acesso de tráfego superior àqueles das vias arteriais. 3.16 Vias especiais Acessos e/ou vias exclusivas de pedestres a jardins, praças, calçadões, etc. 3.17 Vias irregulares Passagens criadas pelos moradores, de largura, piso, declive e arruamento variáveis, que dão acesso a pedestres e, em raros casos, a veículos, com traçado irregular, na maioria dos casos, determinado pelos usuários do local ou pelas próprias construções. 3.18 Vias de ligação Ligações de centros urbanos e suburbanos, porém não pertencentes à classe das vias rurais. Geralmente, só têm importância para tráfego local. 3.19 Vias locais Vias que permitem acesso às propriedades rurais, com grande acesso e pequeno volume de tráfego. 3.20 Vias normais

Linha radial (linha que faz maior ângulo com a linha de referência) que passa pelo ponto de meia intensidade máxima na linha de distribuição lateral de intensidade, traçada na superfície do cone de máxima intensidade (ver Figura 1-(b) do Anexo).

Avenidas e ruas asfaltadas ou calçadas, onde há predominância de construções residenciais, trânsito de veículos (não tão intenso) e trânsito de pedestres.

3.11 Linha longitudinal da via (LLV)

3.21 Vias principais

Qualquer linha ao longo da via, paralela ao eixo da pista.

Avenidas e ruas asfaltadas ou calçadas, onde há predo-

NBR 5101/1992


minância de construções comerciais, assim como trânsito de pedestres e de veículos. 3.22 Vias rurais Vias mais conhecidas como estradas de rodagem e que nem sempre apresentam, exclusivamente, tráfego motorizado. 3.23 Vias secundárias Avenidas e ruas com ou sem calçamento, onde há construções, e o trânsito de veículos e pedestres não é intenso. 3.24 Vias urbanas Aquelas caracterizadas pela existência de construções às suas margens, e a presença de tráfego motorizado e de pedestres em maior ou menor escala. Nota: Não obstante apresentarem outros aspectos, além da intensidade de tráfego, com a devida influência nas características de iluminação, tal intensidade é o fator preponderante e deve servir como base desta classificação.

3.25 Volume de tráfego Número máximo de veículos ou de pedestres que passam numa dada via, durante o período de 1 h.

4 Condições gerais 4.1 Classificação das vias públicas Esta Norma classifica as vias públicas (ver Figura 2 do Anexo) a serem iluminadas, conforme sua natureza, em: a) classe A (vias rurais), A1 - vias arteriais; A2 - vias coletoras; A3 - vias locais; b) classe B (vias de ligação); c) classe C (vias urbanas), C1 - vias principais; C2 - vias normais; C3 - vias secundárias; C4 - vias irregulares; d) classe D (vias especiais).

3

Tabela 1 - Tráfego motorizado Volume de tráfego noturno(A) de veículos por hora, em ambos os sentidos(B), em pista única

Classificação Leve (L) Médio (M) Intenso (I)

150 a 500 501 a 1200 Acima de 1200

(A)

Valor máximo das médias horárias obtidas nos períodos compreendidos entre 18 h e 21 h.

(B)

Valores para velocidades regulamentadas por lei.

Nota: Para vias com tráfego menor do que 150 veículos por hora, devem ser consideradas as exigências mínimas do grupo leve e, para vias com tráfego muito intenso, superior a 2400 veículos por hora, devem ser consideradas as exigências máximas do grupo de tráfego intenso.

Tabela 2 - Tráfego de pedestres(A) Pedestres cruzando vias com tráfego motorizado

Classificação Sem (S) Leve (L) Médio (M) Intenso (I) (A)

Como Como Como Como

nas vias de classe A1 nas vias residenciais médias nas vias comerciais secundárias nas vias comerciais principais

O projetista deve levar em conta, para fins de elaboração do projeto, a Tabela 2, como orientativa.

4.3 Parâmetros técnicos 4.3.1 Classificação das distribuições de intensidades luminosas de luminárias (em relação às vias) 4.3.1.1 Introdução 4.3.1.1.1 A distribuição apropriada das intensidades lumi-

nosas das luminárias é um dos fatores essenciais de iluminação eficiente em vias. As intensidades emitidas pelas luminárias são controladas direcionalmente e distribuídas de acordo com a necessidade para visibilidade adequada (rápida, precisa e confortável). Distribuições de intensidades são geralmente projetadas para uma faixa típica de condições, as quais incluem altura de montagem de luminárias, posição transversal de luminárias (avanço), espaçamento, posicionamento, largura das vias a serem efetivamente iluminadas, porcentagem do fluxo luminoso na pista e áreas adjacentes, mantida a eficiência do sistema. 4.3.1.1.2 Vários métodos têm sido estabelecidos para mostrar o tipo de distribuição das intensidades das luminárias (ver Figuras 3 a 8 do Anexo). Por motivos práticos, a altura de montagem das luminárias pode ser mantida constante dentro de sua faixa de utilização. Por este motivo, torna-se necessário haver várias distribuições de intensidades luminosas, a fim de iluminar, eficientemente, diferentes larguras de rodovias, usando várias distâncias entre luminárias para uma dada altura de montagem.

4.2 Classificação do volume de tráfego em vias públicas

4.3.1.1.3 Toda luminária deve ser classificada de acordo

Dividem-se os valores de tráfegos, tanto para veículos, quanto para pedestres, conforme Tabelas 1 e 2, respectivamente.

4.3.1.1.4 Diferentes distribuições laterais são disponíveis para diferentes relações entre a largura da via e a altura de montagem.

com sua forma de distribuição lateral e vertical.

4


4.3.1.1.5 Diferentes distribuições verticais são disponíveis para diferentes relações entre o espaçamento e a altura de montagem. 4.3.1.1.6 Distribuições com linha de intensidade máxima

situada em ângulo vertical alto são necessárias para obter a desejada uniformidade de iluminação onde são empregados espaçamentos mais longos (como nas ruas residenciais de pouco tráfego). Os ângulos de distribuição vertical mais altos produzem uma iluminação de pista favorável, a qual pode ser desejada para visão de silhueta, onde o volume de tráfego é relativamente leve. Distribuições com ângulos verticais mais baixos, de emissão de máxima intensidade luminosa, são usadas para reduzir o ofuscamento do sistema. Este problema torna-se mais importante quando são usadas lâmpadas de elevado fluxo luminoso. 4.3.1.1.7 Quanto mais baixo o ângulo de emissão, menor

deve ser o espaçamento entre as luminárias, a fim de se obter uniformidade da iluminância. Portanto, para se conseguirem resultados específicos de iluminação, torna-se necessário, como parte do projeto de qualquer sistema de iluminação, levar em consideração, e verificar, a uniformidade da iluminância pelo exame da relação entre a iluminância mínima e a iluminância média, conforme estabelecido em 5.1.3.1 a 5.1.3.9. 4.3.1.1.8 A distribuição de intensidade luminosa da luminária em relação à via é classificada de acordo com três critérios:

a) distribuição longitudinal (em plano vertical); b) distribuição lateral; c) controle de distribuição (acima do ângulo de intensidade máxima). 4.3.1.1.9 A classificação de distribuição de intensidade

luminosa deve ser feita na base de um diagrama de isocandela, sobrepondo-se sobre um sistema retangular de coordenadas uma série de linhas longitudinais da via (LLV) em múltiplos da altura de montagem (AM) e uma série de linhas transversais da via (LTV) também em múltiplos da altura de montagem (ver Figuras 3 e 4 do Anexo). 4.3.1.1.10 A fim de facilitar o uso de traçamento mecânico de dados no computador, é necessário usar apresentação em forma de tela retangular de coordenadas. 4.3.1.1.11 A Figura 5 do Anexo mostra uma tela retangular superposta numa tela esférica. Por motivos de comparação, valores idênticos de linhas de isocandelas, linhas transversais e linhas longitudinais de vias são traçados em ambos os gráficos. As informações essenciais que devem aparecer nos diagramas isocandelas são as seguintes:

a) linhas LLV de 1,0 AM; 1,75 AM; 2,75 AM; b) linhas LTV de 1,0 AM; 2,25 AM; 3,75 AM; 6,0 AM; e 8,0 AM; c) posição das linhas de máxima intensidade e de meia máxima intensidade; d) linhas de intensidades luminosas iguais numericamente aos valores de 10% e 30% do fluxo luminoso, em lumens, da lâmpada.

NBR 5101/1992

4.3.1.2 Distribuições longitudinais verticais de intensidade luminosa contidas em planos verticais

As distribuições longitudinais verticais de intensidade luminosa dividem-se em três grupos (ver Figura 6 do Anexo): a) distribuição curta (C) - quando o seu ponto de máxima intensidade luminosa encontra-se na região “C” do sistema de coordenadas, isto é, estando entre 1,0 AM LTV e 2,25 AM LTV (ver Figura 3 do Anexo); b) distribuição média (M) - quando o seu ponto de máxima intensidade luminosa encontra-se na região “M” do sistema de coordenadas, isto é, estando entre 2,25 AM LTV e 3,75 AM LTV (ver Figura 3 do Anexo); c) distribuição longa (L) - quando o seu ponto de máxima intensidade luminosa encontra-se na região “L” do sistema de coordenadas, isto é, estando entre 3,75 AM LTV e 6,0 AM LTV (ver Figura 3 do Anexo). 4.3.1.3 Classificação das luminárias quanto às distribuições laterais de intensidade luminosa

A classificação transversal ou lateral é definida pela área cortada por segmento da linha de meia intensidade máxima. São considerados dois grupos de luminárias pela posição delas em relação à área a iluminar; as que são localizadas próximas ao centro ou as que estão na margem da área a iluminar: a) tipo I - quando a linha de meia intensidade máxima não ultrapassa as linhas LLV 1,0 AM, tanto do “lado das casas” como do “lado da via”, caindo em ambos os lados da linha de referência na área dos três tipos de distribuição vertical (curta, média e longa, conforme Figura 7 do Anexo); b) tipo II - quando a linha de meia intensidade máxima fica compreendida entre a LLV 1,75 AM e a linha de referência na área dos três tipos de distribuição vertical (curta, média e longa). A linha de referência não é limite fixo, pode ser ultrapassada; quanto mais próxima desta linha de referência estiver a linha de meia intensidade, melhor (ver Figura 7 do Anexo); c) tipo III - quando a linha de meia intensidade máxima ultrapassa parcial ou totalmente a LLV 1,75 AM, porém não ultrapassa a LLV 2,75 AM na área dos três tipos de distribuição vertical (curta, média e longa). Para o “lado das casas”, a linha de referência é um limite não fixo (ver Figura 7 do Anexo); d) tipo IV - quando parte da linha de meia intensidade máxima ultrapassa parcial ou totalmente a LLV 2,75 AM (ver Figura 7 do Anexo).

NBR 5101/1992


4.3.1.4 Controle de distribuição acima do ângulo de máxima intensidade luminosa. 4.3.1.4.1 Apesar de a iluminância na pista geralmente aumentar com o crescimento do ângulo vertical de emissão do fluxo luminoso, deve ser salientado o fato de o ofuscamento também aumentar. Por este motivo, diferentes graus de controle de intensidade luminosa são necessários na parte superior da faixa acima da máxima intensidade luminosa. Este controle de distribuição de intensidade luminosa é dividido em três categorias, como segue:

5

o ângulo lateral de distribuição para cobertura de via é obviamente mais estreito que aquele desejado para LTV 3,0 AM ou para LTV 2,0 AM. 4.3.2 Classificação quanto à instalação

Os padrões da NBR 5434 podem ser adotados para as instalações de iluminação pública, quanto ao afastamento em relação ao poste e à altura de montagem da luminária. Essa classificação deve ser complementada pelo tipo IV (outras configurações possíveis, por exemplo: luminárias tipo pétala, outros tipos de lâmpadas, etc.).

a) distribuição limitada 4.3.3 Desempenho energético

- quando a intensidade luminosa acima da LTV limitante não excede, numericamente, 10% dos lumens nominais da fonte luminosa empregada. As LTV limitantes para efeito de ofuscamento são as seguintes: . curta - 3,75 AM; . média - 6,00 AM; . longa - 8,00 AM; b) distribuição semilimitada - quando a intensidade luminosa acima de LTV limitante situa-se, numericamente, entre 10% e 30% dos lumens nominais da fonte empregada; c) distribuição não-limitada - quando não há limitação de intensidade luminosa na zona acima da máxima intensidade luminosa, isto é, quando excede numericamente 30% dos lumens nominais da fonte empregada. Nota: Com as variações na largura das vias, tipos de superfícies, alturas de montagens de luminárias e espaçamentos que podem ser encontrados na prática, pode existir grande número de distribuições laterais (ideais). 4.3.1.4.2 Para aplicações práticas, porém, a existência

de alguns tipos de distribuição lateral deve ser preferível a muitos arranjos complexos. Esta simplificação dos tipos de distribuição deve ser mais facilmente compreendida e, conseqüentemente, deve haver confiança e segurança maior de uma instalação correta e manutenção mais segura. 4.3.1.4.3 Quando as luminárias são inclinadas para cima

em 5° ou mais, aumenta o ângulo de distribuição do lado da via. A cobertura da via aumenta, transversal e longitudinalmente, no “lado da via” e decresce no “lado das casas”. Características como limitações de distribuição ou classificação de largura podem ser alteradas apreciavelmente. 4.3.1.4.4 Quanto à inclinação planejada, a luminária deve ser

fotometricamente medida e classificada na posição na qual deve ser instalada. Distribuições laterais dos tipos I, II, III e IV devem considerar medições em outras linhas transversais da via, além daquela que inclui a máxima intensidade luminosa a fim de fornecer cobertura adequada da área retangular da via em questão. A cobertura do ângulo lateral de distribuição necessária para cobrir, adequadamente, uma largura típica de via varia com o ângulo vertical ou comprimento da distribuição, conforme demonstrado pela LTV. Para LTV 4,5 AM,

Os tipos de iluminação pública podem ser classificados quanto ao seu desempenho energético (tanto em nível de projeto, como em laboratório ou no campo). Este procedimento destina-se a qualificar a forma como estes tipos de iluminação utilizam a energia (em geral, a energia elétrica) para atingir seu objetivo, que é iluminar de forma eficiente determinada área, e também procura identificar possíveis diferenças entre o projeto e as especificações. Desta forma, pretende-se atribuir figuras de mérito ao conjunto lâmpada-luminária-reator. 4.3.3.1 Fator de operação (Fo)

O procedimento detalhado, para sua determinação, no caso de lâmpadas à descarga de alta intensidade, pode ser encontrado no documento IES-LM-61. Mas de forma geral, este fator representa a variação porcentual que o conjunto lâmpada-luminária-reator (llr) apresenta quando em funcionamento com reator convencional (de linha de produção - llrc) e não com o reator de referência (no caso de ensaio em laboratório - llrr). Portanto, o Fo é a razão obtida entre o fluxo luminoso do conjunto com reator convencional (llrc) e o fluxo do conjunto com reator de referência (llrr), nas mesmas condições de rede (tensão constante) e temperatura ambiente. 4.3.3.2 Fator de desempenho (Fd)

É calculado pela fórmula a seguir: F . φr Fd = u x Fo Wab Onde: Fd = fator de utilização φr = fluxo nominal da(s) lâmpada(s) Wab = potência ativa absorvida da rede pelo conjunto Fo = fator de operação (definido em 4.3.3.1) 4.3.3.3 Fator de duração da carga (Fc)

No estágio atual da capacidade de geração nacional, torna-se relativamente relevante o uso racional de energia. Visto que a carga de iluminação pública fica energizada por período de aproximadamente 12 h (a NBR 5123 estabelece os níveis de iluminância do ambiente para este fim), considera-se nesta Norma que reduções na potência absorvida, após transcorridas pelo menos 6 h da sua energização, em até 20% da potência nominal, podem ser implementadas. Ficando definido o fator de duração de carga (Fc) como sendo a razão entre o tempo efetivo de redução de potência absorvida, pelo período de 12 h.

6


NBR 5101/1992

5 Condições específicas

5.1.3.3 Vias locais (A3)

5.1 Iluminância e uniformidade

Ver o quadro a seguir:

5.1.1 Iluminância de pontos adjacentes

A variação da iluminância entre dois pontos adjacentes quaisquer (distância máxima entre eles de 1,5 m), situados na pista de rolamento da via de tráfego motorizado, deve ser tal que a razão da menor para a maior iluminância obedeça aos valores mínimos da Tabela 3. Tabela 3 - Razão de iluminância entre pontos adjacentes Classificação do tráfego da via

Razão mínima entre iluminâncias de pontos adjacentes

Veículo Classificação do tráfego

P e d e s t r e

L Eméd.mín. (lux)

L

M Umín.

Eméd.mín. (lux)

2

Umín.

5 0,2

0,2 M

5

I

10

10 0,2

Leve

0,40

5.1.3.4 Vias de ligação (B)

Médio

0,50


Intenso

0,70

14

0,2

Veículo 5.1.2 Iluminância média mínima

Classificação do tráfego

5.1.2.1 As iluminâncias médias mínimas (Eméd.mín.), citadas

em 5.1.3.1 a 5.1.3.9, são valores obtidos pelo cálculo da média aritmética das leitura realizadas, em plano horizontal, sobre o nível do piso e sob condições estabelecidas conforme o Capítulo 7, para as fontes luminosas já sazonadas e luminárias novas. 5.1.2.2 O menor valor de iluminância (Emín.) obtido das leituras realizadas, conforme o Capítulo 7, quando referente aos pontos situados sobre a pista de rolamento da via de tráfego motorizado, deve atender, simultaneamente, às seguintes exigências:

L Eméd.mín. (lux)

P e d e s t r e

L

2

M

5

I

10

M Umín.

Eméd.mín. (lux)

I Umín.

Eméd.mín. (lux)

5

Umín.

10 0,2

0,2

10

0,2

14

14

17

0,25

5.1.3.5 Vias principais (C1)

Ver o quadro a seguir: a) fator de uniformidade indicado conforme o tipo de via (ver 5.1.3.1 a 5.1.3.9); b) iluminâncias entre pontos adjacentes, conforme 5.1.1;


Eméd.mín. (lux)

c) ser necessariamente superior ou igual a 1,0 lux. 5.1.3 Requisitos de iluminância e uniformidade

Em função do tipo de via e volume de tráfego. Notas: a) Eméd.mín. = iluminância média mínima.

L

P e d e s t r e

L

2

M

5

I

10

M Umín. Eméd.mín. (lux)

I Umín.

5 0,2

8

0,2

12

Eméd.mín. (lux)

Umín.

10

0,2

12

0,2

16

0,25

b) Umín. = fator de uniformidade de iluminância mínimo. 5.1.3.6 Vias normais (C2) 5.1.3.1 Vias arteriais (qualquer volume de tráfego) (A1)

Ver o quadro a seguir: Têm os seguintes valores: Veículo Eméd.mín. = 20 lux Umín. = 0,50

Classificação do tráfego

L Eméd.mín. (lux)

M Umín.

Eméd.mín. (lux)

Umín.

5.1.3.2 Vias coletoras (qualquer volume de tráfego) (A2)

Têm os seguintes valores: Eméd.mín. = 20 lux Umín. = 0,30

P e d e s t r e

L

2

M

5

I

8

5 0,2

8 10

0,2

NBR 5101/1992


5.1.3.7 Vias secundárias (C3)

6 Condições particulares


6.1 Complexidade de vias 6.1.1 Os dados representados nos capítulos anteriores se


P e d e s t r e

L

L Eméd.mín. (lux)

M Umín.

2

Eméd.mín. (lux)

Umín.

4

destinam às áreas de vias retas e no nível, e às áreas com curvas de desníveis menores. Contudo, existem muitas áreas de vias onde o problema de visão e de manobra de veículos motorizados é muito mais complexo, tais como: a) cruzamento de nível;

2 0,25

M

7

0,2 5

b) curvas e elevações; c) cruzamento em dois níveis; d) pistas convergentes de tráfego;

5.1.3.8 Vias irregulares (qualquer volume de tráfego) (C4)

e) pistas divergentes de tráfego; O valor de Eméd. deve ser, no mínimo, 2,0 lux. O valor de Umín. não é fixado. 5.1.3.9 Vias especiais (D)

f) intercâmbios; g) cruzamento de nível com estrada de ferro; h) túneis e passagens abaixo do nível.

Eméd.mín. = 10 lux e Umín. = 0,2 6.1.2 Situações básicas

5.2 Projeto e manutenção 6.1.2.1 Curvas e elevações (ver Figuras 9-(a) a 9-(e) do Anexo) 5.2.1 Na ocasião de projetar uma instalação de iluminação

com valores de iluminância conforme as exigências de 5.1.3.1 a 5.1.3.9, supõem-se os seguintes bons preceitos de manutenção: a) operação da fonte de luz, nos valores nominais de corrente ou tensão; b) substituição das lâmpadas depreciadas, em períodos regulares; c) limpeza periódica das luminárias. 5.2.2 A fim de manter estes valores recomendados de ilu-

minância, devem ser adotados esquemas de manutenção que estejam pelo menos iguais aos assumidos no projeto de instalação da iluminação. A eficiência das lâmpadas na data de substituição pode ser determinada pelos dados publicados pelos fabricantes. O fator de manutenção das luminárias varia conforme as condições locais e densidade de tráfego, sendo indicada a realização de manutenção quando a iluminância média atingir, no máximo, 70% do valor inicial. 5.2.3 Condições de visibilidade dependem largamente das

propriedades (difusa ou especular) de reflexão da superfície da via e das características de distribuição luminosa das luminárias. 5.2.4 Ensaios têm demonstrado que luminárias instaladas

em vias de tráfego muito intenso sofrem uma redução de 20% no seu rendimento luminoso, num período de seis meses, enquanto que, no mesmo período, nas vias urbanas a redução correspondente é de apenas 5%. 5.2.5 Algumas vias urbanas mostraram uma redução de

10% ao fim de seis meses. Período mais longo entre as operações de limpeza obviamente acarretaria maiores reduções.

São as seguintes: a) geralmente, curvas graduais de grande raio e suaves elevações de nível ficam iluminadas, satisfatoriamente, se tratadas como áreas de vias retas; b) curvas cujos raios formam ângulos bem agudos, em subidas mais acentuadas, especialmente aquelas que terminam nos cumes de colinas, justificam menor espaçamento de luminárias, a fim de que se obtenham iluminâncias mais uniformes nas vias. Para iluminação de curvas, as luminárias devem ser colocadas preferencialmente nos lados externos das curvas; c) em certos casos de vias em declive, é recomendável a análise do ofuscamento resultante. 6.1.2.2 Cruzamento de nível (ver Figuras 10-(a) e 10-(b) do Anexo)

Estes cruzamentos podem ter tráfego livre em ambas as vias, restrição do tráfego por meio de sinais de parada numa ou em ambas as vias, controle de tráfego por policiais ou por outros meios. Existem cruzamentos que têm, adicionalmente, complicações de tráfego de pedestres, além dos veículos. Fundamentalmente, porém, o problema de iluminação é o mesmo para todos estes casos. Recomenda-se que a iluminância destas áreas seja, no mínimo, a soma das iluminâncias das duas vias que formam o cruzamento. Tais iluminâncias são obtidas em 5.1.3.1 a 5.1.3.9. 6.1.2.3 Cruzamentos em dois níveis (ver Figura 10-(c) do Anexo)

São os seguintes: a) cruzamentos curtos, como aqueles encontrados onde uma via passa por baixo de uma outra via de

8


duas ou quatro pistas adjacentes, podem ser geralmente iluminados com luminárias do tipo normal, se colocadas corretamente. As luminárias na via inferior devem ser posicionadas de tal modo que sua iluminação sobreponha-se abaixo da estrutura, a fim de que sejam obtidas as iluminâncias recomendadas em 5.1.3.1 a 5.1.3.9, sem a necessidade de instalação de luminárias imediatamente abaixo da pista superior; b) passagens inferiores mais longas são aquelas onde a superposição dos fachos das luminárias da via inferior não pode ser obtida. 6.1.2.4 Pistas convergentes de tráfego (ver Figura 10-(d) do Anexo)

Têm todos os problemas das curvas abruptas, mais o de iluminação direta sobre os veículos nas pistas adjacentes de tráfego. É também necessária boa iluminação lateral direta sobre os veículos que entram nas pistas principais de tráfego. Para iluminâncias mínimas, ver 5.1.3.1 a 5.1.3.9. 6.1.2.5 Pistas divergentes de tráfego (ver Figura 10-(e) do Anexo)

Exigem considerações muito cuidadosas, porque nestas áreas os motoristas ficam muito confusos. As luminárias devem ser colocadas para proporcionarem iluminâncias sobre os meios-fios, balizas, defensas, veículos na área de divergência de tráfego e também na zona de desaceleração. As vias divergentes, freqüentemente, têm todos os problemas das curvas e devem ser tratadas adequadamente. Para se obterem iluminâncias mínimas, ver 5.1.3.1 a 5.1.3.9.

NBR 5101/1992

6.1.2.6 Intercâmbios (vias de alta velocidade e alta densidade de tráfego (ver Figuras 10-(f) a 10-(i) do Anexo))

É recomendável a iluminação total do intercâmbio, devido às suas especiais características de complexidade. 6.1.2.7 Cruzamentos de nível com ferrovias (ver Figura 11) 6.1.2.7.1 Devem ser iluminados de modo a permitirem identificação da existência de um cruzamento, presença ou não de trem no cruzamento e reconhecimento de objetos ou veículos não iluminados, já próximos ou não do cruzamento com a ferrovia. 6.1.2.7.2 O princípio geral a ser seguido na seleção das luminárias e na escolha das suas posições, quanto à iluminância, em lux, sobre a área do leito da ferrovia, recomenda que a dimensão longitudinal da via iluminada, antes do cruzamento, em metros, seja numericamente igual à velocidade máxima, em km/h, permitida aos veículos nas proximidades do cruzamento. 6.1.2.8 Túneis e passagens abaixo do nível

A iluminação de túneis e passagens abaixo do nível é uma situação especial coberta pela NBR 5181.

7 Inspeção 7.1 Malha para verificação detalhada(1) Deve ser usada para medições ou cálculo de iluminância, em procedimento que exija detalhamento. Para a distância entre luminárias (S) inferior ou igual a 50 m, n é igual a 10, e para (S) superior a 50 m, n deve ser o maior inteiro dado por d ≤ 5 (d = (S/n)), que é, neste caso, a distâncialimite entre filas transversais.

Onde: S = espaçamento entre luminárias d = espaçamento longitudinal entre pontos de medição (ou cálculo) n = número de pontos transversais (1)

Recomendação CIE nº 30 (1976) obtida do livro “Road Lighting” - W.J.M. van Bommel/Prof. J.B. Boer - Philips Technical Library

NBR 5101/1992


9

7.2 Malha para verificações periódicas ou para constatação de valores objeto do projeto

Sendo a iluminância média (Eméd.) dada pela seguinte expressão: Eméd. =

P1 + P3 + P7 + P9 16

+

P2 + P4 + P6 + P8 8

+

P5 4

Nota: Deve ser definida a posição dos pontos, em função de um referencial dado, para que as medições possam ser repetidas. O resultado colhido por este procedimento tem incerteza de medição da ordem de 10%, em relação a procedimento com maior grau de acuidade.

7.3 Determinações de características elétricas e fotométricas

7.4.2 Esfera integradora

Ver CIE nº 25. As determinações ou medições do fluxo luminoso, rendimento, potência absorvida e eficiência (ou dos fatores que dependam destas grandezas) devem ser realizadas por vias tradicionais de ensaios. As publicações IES-LM-61 e CIE nº 25 são documentos que abordam detalhadamente tais assuntos. 7.4 Equipamento 7.4.1 Fotômetro

Deve possuir documento de aferição, ser de cor corrigida (resposta espectral em conformidade com a do observador-padrão CIE), possuir correção quanto ao ângulo de incidência (corretor de cosseno) e ter classe de exatidão tal que sejam assegurados a incerteza de medição e o número de algarismos significativos declarados nos resultados.

7.4.3 Goniofotômetro

Os ensaios para determinação da distribuição de intensidade luminosa podem ser realizados pelo uso de goniofotômetro; porém, deve ser salientado que nos equipamentos com lâmpadas à descarga de alta intensidade, quando o eixo geométrico da lâmpada sofre movimento de translação, a exatidão das medições é afetada, visto haver variação no seu fluxo luminoso. 7.4.4 Voltímetros, amperímetros e wattímetros

Devem também possuir documento de aferição e ter classe de exatidão tal que sejam assegurados a incerteza de medição e o número de algarismos significativos declarados nos resultados apresentados.

/ANEXO

10


NBR 5101/1992

ANEXO - Figuras

Figura 1-(a) - Perspectiva de corte de uma superfície fotométrica por planos verticais, situados nas direções que contêm os valores máximos da intensidade luminosa

Figura 1-(b) - Perspectiva da distribuição luminosa segundo um cone contendo os valores máximos de intensidade (75°) Figura 1

NBR 5101/1992


Figura 2 - Classificação das vias públicas

11


12 NBR 5101/1992

Figura 3 - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção retangular (representação de uma esfera). As linhas tracejadas são traçados de linhas de isocandelas

NBR 5101/1992


Figura 4-(a) - Tipo I - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção retangular (representação de uma esfera)

Figura 4-(b) - Tipo II - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção retangular (representação de uma esfera)

13

14


NBR 5101/1992

Figura 4-(c) - Tipo III - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção retangular (representação de uma esfera)

Figura 4-(d) - Tipo IV - Limites recomendados para distribuição lateral de luz representados em projeção retangular (representação de uma esfera) Figura 4


NBR 5101/1992 15

Figura 5 - Superposição da representação senoidal sobre um sistema retangular mostrando as formas relativas das linhas isocandelas e das linhas longitudinais e transversais da via. Para o sistema retangular as linhas indicadas são cheias enquanto que para o senoidal são tracejadas

16


Figura 6 - Vista em planta de uma via com os diferentes tipos de luminárias

NBR 5101/1992

NBR 5101/1992


Figura 7 - Diagrama mostrando a relação das LTV e LLV na via e na esfera imaginária cujo centro é ocupado pela luminária

17

18


NBR 5101/1992

Figura 8-(a) - Diagrama mostrando a projeção da intensidade máxima e do traço das isocandelas de meia máxima intensidade de luminária tendo uma distribuição Tipo III - média, numa esfera imaginária e na via. As representações senoidal e retangular da esfera são também mostradas com a máxima intensidade luminosa e traço das isocandelas de meia máxima intensidade

NBR 5101/1992


Figura 8-(b) - Projeção retangular Figura 8

19

20


NBR 5101/1992

Aspectos de iluminação

Figura 9-a) - Luminárias orientadas de modo que o plano de referência seja perpendicular ao raio de curvatura da curva

Figura 9-b) - Curvas horizontais de pequeno raio

Figura 9-c) - Limitação da iluminação dos faróis dos veículos

Figura 9-d) - Curva horizontal com raio aproximado de 300 m sobre elevação de 2,0 cm

Figura 9-e) - Curva vertical com 375 m de raio, 4% de inclinação e 225 m de distância de visão Figura 9 - Arranjos típicos para iluminação das curvas horizontais e verticais

NBR 5101/1992


Figura 10-a) - Cruzamento de nível

Figura 10-b) -Maiores e mais complexos cruzamentos de nível

21

Figura10-c) - Cruzamento em dois níveis

Figura 10-d) - Pistas convergentes de tráfego

Figura 10-e) - Pistas divergentes de tráfego

Figura10-f) - Intercâmbio de tráfego

Figura10-g) - Intercâmbio de tráfego

Figura 10-h) - Intercâmbio de tráfego

Figura 10-i) - Intercâmbio de tráfego

Notas: a) As setas indicam o sentido do fluxo de tráfego. b) As letras minúsculas indicam condições singulares, menos complexas, supracitadas. c) 9-(c) significa Figura 9-(c).

Figura 10 - Complexidade de vias

22


Figura 11 - Cruzamento em nível com ferrovias

NBR 5101/1992

NBR 05101 NB 429 - Iluminacao Publica

Recommend Documents