4
4
Motor Diesel de 6 Cilindros 1 Te Ter mo mo sstt at at o
2 Bo Bo mb mb a d e Ag ua ua 3 F il il tr tr o d e Ai re re
4 Colector de Admisión (solo para motores co n sistema de rerigeración! " #scudo de Calor del Turbocargador Turbocargador 6 $e%estimiento de la tuber&a de escape ' Bomba de inección inección regulador de de %elocidad ) *a *arilla rilla de de ni%el ni%el de Acei Aceite te
+ bomba bomba de de combus combustib tible le 1, iltro de combustible
11 $e p o s i t o r i o de Aceite(apertura Aceite(apertura para llenado!
12 escudo escudo protector protector 13 TanTan-ue ue de Agua estar en algunos motores motores ./TA0as partes menciona das en " 6 12 pueden no estar De cual-uier orma son parte de motores con certiicación C#
4
Motor Diesel de 4 Cilindros 1 Tan-ue Tan-ue de Agua
2 Filtro de Aire
3 Turbocargador
4
Contenido Cap&tulo Manual de /peración Mantenimiento de eneradores Diesel 5erie 226B Fotos de Motores Diesel
1 reacio
"
2 Funcionamiento rincipal especiicaciones
'
3 $eglas del Fluido de traba7o material au8iliar
)
391 Aceite
)
392 Combustible
1,
393 Fluido $erigerante
11
394 Caracter&sticas del Aceite especial de :eic;ai
13
39" Dierencias entre el Aceite especial :eic;ai los aceites de motor Comunes
396 algunos usos comunes del aceite especial :eic;ai o
14
14
39' Aceite especiali=ado :eic;ai para dierentes modelos de motores
1"
3.8 Como escoger la %iscosidad adecuada
1"
39+ Tratamiento del Aceite combustible residual
1"
4 $e-uerimientos de /perati%os procedimientos
16
491 $e-uisitos de #nganc;ado
16
492 reparación antes de comen=ar
16
493 #ncendido
19
494 $egulación de *elocidad
20
4 #scudo de C alor del Turbo cargador " $e%estimiento de la tuber&a de escape (solo para motores con turbo cargador! 6 bomba de combustible regulador de %elocidades ' *arilla de ni%el de Aceite ) iltro de combustible + bomba de combustible 1, $epositorio de Aceite (apertura para llenado! 11 escudo protector ./TA0 as partes mencionad as en 4"11 pueden no estar en algunos motores
De cual-uier orma son parte de motores con certiicación C#
49" Deteniendo el Motor
21
4
496 Ambiente /perati%o " Mantenimiento
21 22
"91 Calendarios de Mantenimiento
22
"92 rocedimientos de Mantenimiento
2"
$esolución de roblemas Comunes
31
Cap&tulo Manual de 5er%icio 1 Tar7eta de arant&a :eic;ai o
2'
2 #8plicación de la arant&a
2)
3 $eglamento de energ&a :eic;ai de garant&a de calidad para Motores Diesel >tili=ados en Ma-uinaria #l?ctrico Marina
3,
4 Centros de 5er%icio
31
" Tabla de registros de Mantenimientos
32
6 Tar7eta de arant&a del roducto :eic;ai o
34
' Tabla comparati%a del rado de satisacción del >suario
3"
4
1 Prefacio #l Motor Diesel de la 5erie 226B es abricado por Motores Diesel :eiang :eic;ai Deurt C&a TDA9 (compuesta por Motores Diesel :eiang :ors la compa@ia erman Deut=!9 De acuerdo con el modo de entrada os motores Diesel de la serie 226B
estn
di%ididos en Aspiración .atural Turbo Cargada de tipo Turbo cargada
con interEcooler9 5ea de 3 4 6
cilindros es un motor de alta %elocidad con 4 tiempos $erigerada con Agua en l&nea directa e inección directa9 Alta coniabilidad económico en su uncionamiento datos t?cnicos a%an=ados de ba7a emisión buen comien=o en ba7a
temperatura
operación
simple
mantenimiento
con%eniente9 #l rango de %elocidad alcan=ada es de 1",,rminE1),,rmin la energ&a generada es de 3,E 13":9 os s&mbolos de cada tipo de motor tienen los siguientes signiicados0 1. 2. 3. 4. 5.
Número Serial Modelo del Generador Numero de Cilindros Recubrimiento Húmedo Número de Líneas de Cilindro . Re!ri"erado #or $"ua%2 &.
$s#iraci'n% Natural ( ) *urbo Car"ada con intercooler ( *+)
4
a placa de identiicación esta montada en el motor posee inormación del modelo numero de dise@o poder %elocidad numero de serie abricante ec;a de abricación9 Cada numero de dise@o corresponde a
ciertos motores cada modelo puede tener muc;os nGmeros de dise@o9 #l nGmero de serie es marcado en el blo-ue de cilindros locali=ado en el asentamiento del iltro de aceite9
#ste manual introduce los principales datos t?nicos caracter&sticas de construcción m?todos de operación mantenimiento puntos de inspección de los motores di?sel de la serie 226B9 Aplica a todos los modelos de motores generadores para usuarios9 ara -ue los motores
diesel serie 226B pro%ean un me7or ser%icio para usted es me7or para los usuarios saber lo bsico en lo -ue reiere a estructuras m?todos de operación de motores para -ue pueda desempe@ar un rol acti%o9 Con el desarrollo de la tecnolog&a de producción la construcción
los
accesorios
los
parmetros
de
rendimiento del motor 226B se me7orarn gradualmente9
#l producto en el manual puede ser un poco dierente del entregado preste atención al manual suplementario9 #st su7eto a cambios sin pre%io a%iso 9
4
4
4
3 Reglas del Fluido de trabajo !aterial au"iliar
3#1 $ceite
Clases de Calidad0 #l Aceite est caliicado de acuerdo a su calidad sus caracter&sticas esto segGn lo estimado por el A (American etroleoum nstituteFnstituto del etróleo Am?ricano!9 #l tipo de Aceite -ue es permitido usar Clasiicación A0 CC CD CDE C#
Marca B(Marca $enombrada a Certas!0CC CD CDE C# #l Aceite de clase CC debe ser escogido para motores Diesel noEturboalimentados mientras -ue el de tipo
CD
debe
turboalimentados9
usarse De
para ser
los
Motores
necesario
es
Diesel
permitido
reempla=ar aceite de ba7a calidad por el de Calidad alta 9 *iscosit a %iscosidad del aceite es en gran medida determinada por la temperatura9 Consulte la igura de la derec;a para la clase de aceite con la %iscosidad apropiada (clase 5A#!9 5ituaciones en las -ue la temperatura ambiental est cerca de la temperatura limite tendr inluencia en el desempe@o del inicio en r&o pero no necesariamente da@ara el motor Diesel9
.o e8ceder la temperatura limite por muc;o tiempo de modo -ue la abrasión pueda ser mantenida al m&nimo9
4
a tasa de consumo de combustible podr&a reducirse mediante el uso de aceite de multiEclase (aceite ligero especialmente!
5e recomienda usar Aceite 1":4,
cuando
la
temperatura ambiental esta sobre E1"Hc usar aceite ":3, cuando este ba7o E1"Hc 9
5e recomienda el usar el Aceite ubricante 5;ell CD1"
precio uniicado .acional en todas las estaciones de 5er%icio :eic;ai9
.ota0 #st pro;ibida la inspección
del
ni%el de AceiteE ubricante con el motor traba7ando
sobretodo
me=cla
la de
dierentes tipos de aceites
lubricantes9
3.2 Co!bustible
#ste Motor ;ace uso de Diesel li%iano como combustible9
rado de Calidad
#l contenido
de
A=ure
de
cual-uier
marca
espec&ica de combustible no debe e8ceder el 1I9 os combustibles con los siguientes nGmeros de marcas son permitidos 0 EB2"2 ,J E1,J E2,J E3"J E",J ED. "16,1
E .AT/ F"4 F"' F'6
EB5 2)6+0 Al A2
( restar atención en el contenido de A=ure en el A2 !
EA5TM D+'"E)10 1ED 2ED E:EFE),,C0 DFEA DFE1 DFE2 K ,J #l combustible debe ser aplicado cuando la temperatura ambiental es maor a "HC (B2"2E+4! K a 5ensación cerosa producida por el Diesel a ba7as temperaturas puede producir ba7a luide= del mismo el blo-ueo del sistema de combustible e%entualmente resultar en la alla del Motor Diesel9 Asi -ue por a%or utilice Diesel in%ernal cuando la temperatura este ba7o ,HC
Cuando la temperatura esta entre E1"HC E2,HC #l motor Diesel podr&a emplear una me=cla de Diesel Lerosen para cumplir con los re-uerimientos en ba7a temperatura9 $eerirse a la Figura de la siguiente pagina
para las relaciones de me=clas necesarias9 #n caso -ue el Diesel de %erano deba ser usado en temperaturas ba7o ,HC puede a@adirse Lerosen ;asta en un 6,I sin e8ceder este porcenta7e como se ilustra en la igura siguiente9
)iesel de ,erano
)iesel -nernal
)iesel de $lto Grado
/ro#orci'n de Me0cla *em#eratura $mbiental
.ota0 #l proceso de me=clado debe ser en el tan-ue de combustible9 lenelo con la cantidad de Diesel indicada antes de a@adir la cantidad de Lerosen suiciente9
3.3 Fluido refrigerante
#l agua para rerigeración debe ser Agua blanda la -ue se le debe a@adir agentes anticorrosi%os anticongelantes
Fluido $nticongelante
or a%or reerirse a las instrucciones de luido anticongelante para la proporción de me=cla del luido anticongelante de acción prolongada9 Fluido Anticongelante de acción prolongada
Contenido de Glicol )ensidad 15.C /unto de bullici'n C /unto de Con"elaci'n C *em#eratura mínima a#ro#iada C
a concentración del agente anticongelante debe ser re%isado cada 1,,, ;oras9 ero debe ;aber al menos una re%isión por estación9 #l Agente anticongelante debe ser cambiado cada dos a@os de esa manera pre%enir da@os por corrosión9 Agente Anticorrosi%o #l Agente Anticorrosi%o debe ser a@adido al agua cuando la temperatura ambiental este sobre "HC (#n %erano oto@o o en algunas reas con temperatura relati%amente alta!
Calidad del $"ua ,alor de /H Solo el $"ua con las com#osiciones es#eci8cadas #uede ser usada con a"entes adicionales.
Contenido de Cloruro de Hierro m"6dm3
Contenido de Carbonato m"6dm3 Cont. de $ni'n General m"6dm3 Grado de dure0a cuando se usa el a"ente anticon"elante
Grado de dure0a del carbonato Reisar -nstrucciones del #roeedor Grado de dure0a cuando se usa a"ente 7uímico anticorrosio
Agua $erigerante a composición del Agua rerigerante es anali=ada como sigue0
as Tuber&as gal%ani=adas con .C no son apropiadas para contener agentes -u&micos anticorrosi%os por lo cual no puede ser usado como tuber&a para agua rerigerante
3.4 %as caracter&sticas de aceite es'ecial (eic)ai 1 ! os buenos ingredientes son la garant&a de aceite de alta calidad Aditi%os mportado son a%orables para garanti=ar la buena calidad de aceite lubricante9 2 ! #n condiciones de uso normal inter%alo de cambio de aceite se puede ampliar entre 3",,E',,, ilómetros ( CNE 4 se puede e8tender a 1,9,,, ilómetros !
a $esistencia e8cepcional a la o8idación a alta temperatura un buen .Gmero Base Total de $etención ( TB. ! pueden e8tender el inter%alo de cambio de aceite9 3 ! rotección proesional puede e8tender la %ida Gtil del motor Aceite lubricante proesional para motores de alta potencia alta carga pueden e8tender la %ida Gtil del motor ( el aceite especial puede e8tender la %ida Gtil del motor en un 3,E4, I ! se ;a desarrollado a base de una gran cantidad de pruebas de rendimiento del motor de resistencia9 4 ! os re-uisitos de un me7or rendimiento #l rendimiento del motor se puede me7orar en t?rminos de resistencia a la abrasión la retención TB. resistencia a la o8idación capacidad de dispersión de ;oll&n control de combustible as& como la estabilidad al ci=allamiento el precipitado en turbocompresor puede ser reducido9 " ! A;orro de energ&a #l combustible con órmula O ba7a %iscosidad P multipolaridad P modiicador de ricción O es la garant&a d e un alto &ndice de %iscosidad la buena resistencia de la pel&cula la le8ibilidad de aceite especial :eic;ai puede garanti=ar su buen uncionamiento la resistencia a la operación de ba7o consumo de combustible de los motores ( el a;orro de energ&a en consumo reducido es de un 3E) I ! 9 6 ! roteger el medio ambiente 0 ba7o contenido de ceni=as ba7o contenido de a=ure ba7os ni%eles de ósoro #l contenido de ceni=as se controla dentro de 1, I con el in de e8tender la %ida de Filtro de art&culas Diesel (DF! por sus siglas en ingl?s Q el contenido de a=ure est dentro de ,4 I para e%itar la desacti%ación del catali=ador de o8idación (D/C! reducir las pa rt&culas Q #l contenido de ósoro dentro de un ,912I para e%itar la desacti%ación del catali=ador de o8idación D/C el sistema de control ./R la %olatilidad puede ser controlada dentro de 13 I 9
3.* %as +iferencias entre $ceite ,s'ecial (eic)ai $ceite Regular de -otor
3.6 $lgunos aceites es'eciales co!n!ente usados 'or (eic)ai Po/er
3.0 $ceite (eic)ai 'ara diferentes !odelos de -otores
3.8 Co!o escoger la iscosidad a'ro'iada
3.9 rata!iento de desec)os $ceite Co!bustible os desec;os de combustible aceite deben ser almacenados en un contenedor especial9 Debido a -ue e8isten substancias %enenosas en el combustible aceite en el rerigeranteQ est pro;ibido beber o -ue entre en contacto con la piel alguno de estos elementos9
4 Re5ueri!ientos 'eratios Procedi!ientos
4.1 Re5uisitos de enganc)ado 5uspender el motor de manera incorrecta con un enganc;ado inapropiado podr&a da@ar el Motor Diesel durante el proceso de transporte9
.o est permitido enganc;ar ambos puntos de ancla7e con una soga ormando un tringulo ;acerlo de esta manera ;ace -ue se cuelgue debido a -ue no orma una l&nea recta el ancla7e podr&a pro%ocar da@os incluso racturas en el blo-ue de cilindros lo -ue causara e%entualmente allas en el unciona miento del motor9
4.2 Pre'araci7n antes de co!enar .ota0 #l motor no debe ser encendido ;asta -ue no ;aa sido instalado de manera apropiado colocado en su posición inal9 5i el motor es operado en un ambiente cerrado asegGrese -ue ;aa buena %entilación -ue las emisiones de gas sean en%iadas a la atmósera9
4.2.1 %lenado del $ceite de -otor
1! #l aceite debe reunir los re-uerimientos espec&icos de otra manera la presión del aceite podr&a -uedarse corta resultando en abrasión e8cesi%a diicultades en el encendido9 #l aceite debe estar mu limpio9 5e recomienda uso solo del aceite 5ell CD1"<4, para :eic;ai o
"! #nros-ue la Tapon del repositorio de Aceite9 .ota0 #l ni%el de Aceite debe ser re%isado antes de cada encendido del motor9
4.2.2 %lenado del Co!bustible
1! #l diesel -ue se utili=a debe cumplir con la regulación9 2! reste atención a la limpie=a del dieselQ debe estar almacenado durante al menos '2 ;oras antes de ser %ertido en el motor9 #l diesel deber&a ser llenado en el tan-ue a tra%?s de un iltro de escoria9 A%iso0 #l ni%el de diesel se debe comprobar cada %e= antes de iniciar el el motor9 4.2.3 Purgado eli!inaci7n de aire del siste!a de co!bustible
1! Desatornille media %uelta el perno de combustible (1! (a la salida de combustible de la bomba de suministro!9 Bombee con la bomba de mano (2! la bomba de suministro de combustible (3! ;asta -ue ;aa diesel saliendoQ atornillar el perno de combustible9 2! desenros-ue el tornillo de purgado (4! en los iltros de combustible ("!9 Bombee con la bomba manual del suministro de Diesel ;asta -ue ;aa Diesel saliendoQ atornille los tornillos de purgado9 3!Abra el erno de urgado (6! en la bomba de inección de combustible ('!9 Bombee con la bomba de mano del sistema de suministro de combustible ;asta -ue ;a a Diesel saliendoQ atornille el perno de purgado9 4! Continue bombeando con la bomba de mano re%ise si ;a ugas en la tuber&a de combustible luego enros-ue la bomba de mano9
4.2.4 %lenado del Fluido de refrigeraci7n
#l luido de rerigeración esta compuesto por agua blanda(limpia! agentes anticorrosi%os (o agentes anticongelantes!9 #l proceso de me=cla debe ser reali=ado estrictamente de acuerdo con las regu laciones establecidas por el abricante9 .ota0 $eali=ar recuentemente operaciones de a@adir Agua o cambiado de la misma podr&a dar lugar a la e8istencia de incrustaciones9 as ugas en el sistema de rerigeración deben ser reparadas tan pronto como sea posible9 Agregue agua blanda (limpia! tanto como sea posible e%ite c ambiar el li-uido rerigerante si uera posible9 #l luido rerigerante drenado del tan-ue de agua puede ser reciclado luego de ;aber pasado por iltros de tela de malla ina9 lenar el luido de rerigeración desde la entrada de agua del intercambiador de calor o del radiador descarte el aire del sistema c&clico de rerigeración9 Consulte la 491 para la reglamentación del luido de traba7o au8iliares si ;ubiese necesidad de a@adir agentes anticongelantes9 #l ni%el de l&-uido de luido rerigerante debe ser re%isado antes de arrancar el motor9 4.2.* %lenado de la bater&a de al!acena!iento
Consulte las instrucciones de la bater&a de almacena miento9 A%iso0 #l gas producido durante el proceso de llenado es bastante e8plosi%o por lo tanto est pro;ibido umar alrededor de la bater&a9 Mantenga cual-uier uego abierto c;ispa le7os de la bater&a9 #l cido de la bater&a tiene una uerte corrosión si se salpica en los o7os o en la piel la%ar con abundante agua inmediatamente9 5ecuencia del proceso de llenado 1! Abra la tapa de sellado9 2! ntroducir el cido sulGrico a partir de la boc a de llenado ;asta -ue la supericie alcance el marcador9 3! Fi7ar la tapa de sellado 4! Cubra el electrodo de la bater&a con grasa anticorrosi%a
"! Conecte la %arilla de cone8ión con el borne conecte el anodo primero 6! .o est permitido colocar ningGn ob7eto metlico sobre la bater&a '! Compruebe la supericie cido sulGrico todos los d&as9 A@ada agua destilada si es necesario9 4.3 ,ncendido
irar el cigSe@al unas pocas rondas antes de arrancar el motor para asegurarse de -ue no ;a obstrucción en la rotación9 1! oner la barra de %elocidades en la posición central 2! Acti%ar el interruptor de encendido 3! #ncienda el interruptor de arran-ue ;asta -ue inicie el motor (#l tiempo m8imo de inicio debe ser de 6 segundos cada %e=!9 4! comprobar inmediatamente la presión de aceite despu?s de encender9 5i la preción de aceite es menor a 1,,a apague el motor encuentre la alla9 "! Caliente el motor antes de operar plenamente compruebe el circuito de rerigeración si la presión de aceite es normal9 6! Compruebe el estado de los tres puntos de uga cada %e= despu?s de la operación de motor9 A%iso0 Cuando el motor est en marc;a no se le permite remo%er los cables -ue estn conectados al regulador de %olta7e los nodos de la bater&a9 A dierencia del generador de Corriente continua (DC! esta pro;ibida la comprobación del %olta7e en el generador de corriente alterna (AC! por medio de puesta a tierra temporal9
4.4 Regulaci7n de elocidad
#n los motores cua %elocidad es %ariable la %elocidad del motor se puede aumentar colocando la barra de %elocidades en la dirección mostrada en la igura (2!9 Desenros-ue el tornillo de blo-ueo (3! alo7e la tuerca de seguridad (4! para lle%ar a cabo la regulación de %elocidad de reposo9 .o est permitido abrir la tapa sellada de plomo ("!9 a barra de %elocidades (1! se puede tirar por la barra de agarre o por el alambre recubierto de acero9
4.4.1 -ecanis!o de regulaci7n fina de elocidad
#ste mecanismo es usado para motores con %elocidad i7a9 Alo7e el blo-ueo ('! gire el tornillo estriado (6! segGn las manecillas del relo7 incrementar la %elocidad mientras -ue ;acerlo en el sentido contrario la reducir9 >na %e= concluido a7uste el tornillo de blo-ueo('! en su lugar9
4.* +eteniendo el -otor
.o trate de detener el motor traba7ando a plena marc;a9 Disminua la %elocidad antes de apagar el motor mant?ngalo encendido sin ;acer nada durante otros " a 1, minutos9 Al tratar de detener el motor manualmente pulse la barra de detención ()! ;acia aba7o ;asta -ue el %olante de inercia detenga la rotación o el tablero de instrumentos indi-ue Ocero=eroO9
#n cuanto al motor cua agua de circulaciónrerigeración no contenga l&-uido antiEcongelante en in%ierno esta se tiene -ue e%acuar despu?s -ue el motor se detiene con el in de e%itar -ue el motor se da@e9 a salida de desagSe est en el enriador de aceite9 #l agua en el motor puede ser drenada por la %l%ula de salida de desagSe9 Al mismo tiempo el perno de descarga de agua del radiador (en relación con el motor turbo cargado con intercooler! debe tambi?n ser desatornillado para drenar el agua en el interior del radiador9
4.6 $!biente 'eratio
5i la temperatura ambiente est por encima de E1" OC el motor puede ser operado de una manera normal9 5i la temperatura est entre E1"HC E3"HC se debe iniciar con la auda de dispositi%os au8iliares9 5i la altitud o la temperatura es demasiado alta la potencia del motor debe ser modiicada9 #l motor no es a prueba de e8plosiones por lo -ue es con%eniente mantenerlo le7os de ambientes e8plosi%os e inlamables9 a iluminación ambiental para el motor debe ser ms -ue 2,u89 #l motor no es adecuado para la operación subterrnea9
* -anteni!iento *.1 Calendario 'ara !anteni!iento
.o ;a necesidad de repetir el siguiente es-uema de mantenimiento
1! #l cambio debe ser reali=ado antes en lugares pol%orientos #l Filtro ;Gmedo de Aire debe ser limpiado cada 2,, ;oras (al menos! 2! 5olo en circunstancias en las -ue el sistema de %entilación de la ca7a del cigSe@al no permita el ingreso de aire as instrucciones de mantenimiento mantenerlas como respaldo en caso de emergencias9
5i el Motor a Diesel no %a a operar por semanas (e7emplo en el in%ierno! debe ser sellado (%er punto "9291,!
Reisiones del -otor
a coniabilidad del motor puede ser aectada por la abrasión la corrosión9 ara e%itar cual-uier anormalidad en el traba7o del motor recomendamos las siguientes re%isiones del motor9 a primera re%isión debe reali=arse despu?s de -ue el motor ;aa estado uncionando por 2,,, ;oras o despu?s de dos a@os (si el tiempo de traba7o no ;aa alcan=ado a 2,,, ;oras luego de 2 a@os!
*.2 Procedi!ientos de !anteni!iento *.2.1 li!'iea del filtro de aire seco
Cuando el indicador de mantenimiento del iltro muestra una se@al de color ro7o o el rendimiento del motor se %e aectada debido a la resistencia del iltro limpiar el iltro o cambiar el iltro9 1! Desmontar el iltro principal 2! Colocar la supericie del e8tremo ;acia aba7o sacudir el elemento iltrante con cuidado 9 / colocar en un terreno limpio rodar para sacudir el pol%o9 .o lo golpee con uer=a9 3! 5oplar desde el interior ;acia el e8terior la supericie del iltro con aire comprimido (menos de ",, a!9 4! limpiar el empa-ue sellado9 Debe cambiarse si ;a algGn da@o9 "! comprobar la salida de pol%o en la %l%ula de descarga de pol%o9 6! *uel%a a instalar9 5i el iltro est montado ;ori=ontalmente colo-ue la %l%ula de descarga de pol%o %erticalmente ;acia aba7o al montar la cubierta9
A%iso0 #l elemento principal del Filtro sólo se puede limpiar por un m8imo de " %eces9 5e debe cambiar despu?s de un a@o debe ser inmediatamente cambiado si ;a un da@o9 Mar-ue el nGmero de %eces -ue el elemento principal del iltro se ;a limpiado o cambiado en la columna e8clusi%a dentro de elemento de iltro seguro9 #l elemento de seguridad del iltro se debe cambiar en las siguientes circunstancias0 1! el elemento principal del iltro se ;a mantenido durante " %eces9 2! 5e ;a utili=ado durante 2 a@os9 3! Tan pronto como se ;aa dado mantenimiento al elemento principal del iltro el indicador de mantenimiento lo mostrar de inmediato9 4! Despu?s de operar con un elemento principal de iltro deectuoso9 "! .o se permite -ue el elemento de seguridad del Filtro sea limpiado9
*.2.2 Co!'robar 'ernos de cone"i7n
Compruebe los pernos del motor diesel generador inector admisión co lector de escape la cone8ión de los pernos a las mangueras %ol%er a apretarlos si es necesario9 *.2.2.1 $'riete las cabeas de los 'ernos
Alo7e la cabe=a de los tornillos a 14 de rotación cuando el motor este en calentamiento a continuación apri?telos con una uer=a ma89 de 2,, P 1, .m inmediatamente de acuerdo con la secuencia siguiente9
*.2.3 Co!'robar tensionar la banda en
ulse la banda en * con la mano la distorsión no debe ser ms de 1,E1" mm de lo contrario cambiar la banda con una nue%a9 5i desea tensar la banda a tra%?s del generador alo7e el perno (1! el perno (2! en primer lugar tense ;acia auera el generador a continuación apriete de regreso el perno (1! el perno (2! comprobar la tensión de la banda con la mano9 5i desea tensar la banda a tra%?s de la polea de tensión alo7e el perno (3! el perno (4! en el soporte ("! tense el soporte de la polea de tensión luego apretar el perno (3! perno (4! compruebe la banda con la mano9 recaución0 Cambiar las bandas da@adas o aceitadas9
*.2.4 Ca!biar el aceite
a9 Arran-ue el motor pararlo despu?s de alcan=ar la temperatura de operación9 b9 onga un tan-ue de aceite deba7o del motor9 c9 Desenroscar el tapón de drena7e (1! prestar atención al anillo de sellado sobre el tapón9 d9 #scurrir todo el aceite9 e9 #nros-ue el tapón (1! con el anillo de sello9 9 *aciar el aceite limpio9 "929491 Cambiar el iltro de aceite a9 Desarme el iltro de aceite (1! con una lla%e especial9 b9 cubra con un poco de aceite el anillo de sellado (2! apriete el iltro de aceite a mano9 c9 $e%ise -ue el iltro de aceite este a7ustado apropiadamente9
*.2.* Co!'robar el juego de :lulas
a9 $etire la cubierta de los cilindros9 b9 Nacer -ue el pistón alcance el disparador TDC9 c9 re%isar el 7uego entre balanc&n el e8tremo del perno de la %l%ula con una galga de ,92mm o ,93mm (1!9 A7Gstelo de acuerdo a los siguientes pasos si es necesario9 d9 5uelte la tuerca (2! a7uste el espacio con el tornillo (3!9 e9 Mantenga la posición del tornillo (3! apret? la tuerca (2!9 9 $e%ise los dems espacios libres con un calibrador galga (1!9 g9 A7uste la tapa de balancines apriete los tornillos9 a tapa de balancines del lado sellado debe estar puesto de cara a la 7unta9 recaución0 A7ustar el 7uego de %l%ula de acuerdo con el orden de disparo para e%itar girar el cigSe@al innecesariamente9
*.2.6 Ca!bio del Filtro de co!bustible
1! Cierre la %l%ula del circuito de combustible9 2! ire las ;erramientas especiales de iltro de combustible en sentido opu esto a las manecillas del relo79 Desmontar el iltro de combustible (1!9 3! Antes de montar el nue%o iltro cubra de aceite lubricante el a nillo de sellado (2!9 4! Apriete el iltro nue%o a mano9 "! Abra la %l%ula del circuito de combustible9 6! des gasii-ue el sistema de combustible9 '! Comprobar el sellado a prueba de ugas del iltro de combustible9 *.2. %i!'iar el cuer'o del res'iradero
1! Alo7e la tuerca ;e8agonal o el tornillo (1!9 2! Alo7e la abra=adera de la manguera (2!9 3! Desmonte el cuerpo del respiradero (3!9 4! restar atención al anillo / de sellado9 "! impie el cuerpo del respiradero en Diesel9 6! Monte el cuerpo del respiradero colocar un nue%o anillo / de sellado si es necesario9 '! Apriete la abra=adera de la manguera (2!9
)! Apriete la tuerca ;e8agonal o el tornillo (1!9 *.2.8 %i!'iea del intercooler
#n el uncionamiento del intercooler si aumenta la resistencia de aire r&o la dierencia en la disminución de temperatura aecta al desempe@o del motor el intercooler debe ser limpiado9 *.2.9 ,ncendido ;nicial
5i el motor est en modo de espera o estado de emergencia encenderlo una %e= al mes con el in de e%itar da@os por corrosión9 1! Despu?s de comen=ar compruebe un instrumento de med ición a la %e= poner el motor a 13 de la carga total9 2! Despu?s de correr durante 1, minutos aumentar a 34 de carga9 3! Despu?s de correr durante otros 1, minutos aumentar a plena carga9 4! Comprobar el sellado del motor9 "! Nacer uncionar el motor a 13 de la carga durante 1, minutos9 6! redu=ca por completo la carga detenga el motor9 *.2.10 -anteni!iento del -otor
5i el motor se detiene por muc;o tiempo (%arias semanas! se deben tomar las siguientes medidas de protección a in de e%itar da@os por corrosión0 rocedimiento /perati%o0 1! #n7uagar el e8terior del motor diesel9 2! #scurrir todo el aceite del motor el combustible en la bomba de inección9 3! A@adir anticorrosi%o al motor9 4! #scurrir combustible9 "! Me=clar el aceite combustible anticorrosi%o en escala de +0 19 69 lene el tan-ue de combustible con la me=cla anterior9 '! Drenar el agua de rerigeración9 )! A@adir "I de anticorrosi%o emulsiicante al agua de rerigeración9 1,! Arran-ue el motor ;galo uncionar durante 1, minutos9 11! Apague el motor gire el %olante de inercia por %arios ciclos para ;umedecer lo suiciente la cmara de combustión9 12! #scurrir el agua de rerigeración9 13! rote las pie=as e8puestas del motor con grasa anticorrosi%a9
14! Cierre el colector de admisión el colector de escape9 1"! $epetir las operaciones anteriores despu?s de tres meses9 Cuando se re-uiera -ue el motor %uel%a a estar en ser%icio usted debe0 1! #scurrir la me=cla de anticorrosi%o con combustible9 2! A@adir aceite al motor9 3! A@adir combustible rerigerante sacar el aire del sistema de combustible el sistema de rerigeración9 4! $etire la grasa anticorrosi%a en las partes e8teriores9 "! Abrir los puertos del colector de admisión el colector de escape9
