$omponentes
Mantenimiento a los componentes
Resultados m+s con,iables al realiar el mantenimiento
DDAM
No te lleves dudas. . .
. . . ni tus comentarios
DDAM
roductos 8 reliabilt DDAM
reliabilt
®
reliabilt
-"on roductos remanu,acturados en su totalidad/ no son reconstruidos
DDAM
8
reliabilt
reliabilt
®
DDAM
8
Afnación DDAM
Afnación
$onsideraciones para la afnación
5onsiste en: ecuea e'i'as 'ento 'e to!eancias #ue eitan !o;a con'iciones sii!aes a un e#uio nue,o<
Poce'iiento aa !a a+inaci*n •
#condicionar para el acceso a las barras de balancines.
•
Posicionar en el PM$ el pistón #3 en la carrera de compresión por medio del puntero en el
volante
•
#plicar los valores espec6ficos del modelo.
•
#justar el claro de válvulas.
DDAM
Afnación
rocedimiento
DDAM
Afnación
rocedimiento
A'isi*n "!$ 0<80
Escae "$ 0<70
DDAM
3istemas DDAM
3istemas
$OM4U3TI402
DDAM
3istemas
$ombustible
$ucción Faja Presión #lta Presión Aetorno Lu'as
DDAM
3istemas
$ombustible
DDAM
3istemas
$ombustible
DDAM
3istemas
$ombustible
DDAM
3istemas
$ombustible
DDAM
3istemas
$ombustible
DDAM
3istemas
9iel com(n II
DDAM
3istemas
2'9IAMI2'TO
DDAM
3istemas
2n"riamiento
emperatura
Faja #lta
DDAM
3istemas
Alta temperatura
DDAM
3istemas
Alta temperatura
DDAM
3istemas
Alta temperatura
DDAM
3istemas
Alta temperatura
DDAM
3istemas
Alta temperatura
DDAM
3istemas
4aja temperatura
DDAM
3istemas
4aja temperatura
DDAM
3istemas
ost;en"riador
DDAM
'' Es '' Es tiemo tiemo de de reuntar reuntar ** ** DDAM
3istemas
2RICACI5(
DDAM
3istemas
0ubricación
DDAM
3istemas
4omba & v!lvula re%uladora
DDAM
"istemas
2n"riadores de pistón
DDAM
3istemas
+!lvula de entre%a
DDAM
3istemas
2n"riadores de pistón
DDAM
3istemas
iltro centri"u%o
DDAM
3istemas
$abe#al & fltros
DDAM
3istemas
2n"riador de aceite
DDAM
3istemas
AI92
DDAM
3istemas
Admisión & escape
DDAM
3istemas
$ar%a de aire
DDAM
3istemas
Turbocar%adores
DDAM
3istemas
M(ltiples de admisión
DDAM
3istemas
M(ltiples de escape
DDAM
(o reuntaste a tiemo7
0
' Esta es la ocasin* DDAM
Temario
mantenimiento DDAM
Mantenimiento
3elección de aceite
"ate'or6a
%specificaciones
Intervalo de "ambio
centrifu'o sin
#ceite 3
#PI "?R2Q "=2 y #"%# %4R<
con
48-
8--
#ceite 4
#"%# %7R-2
8--
3---
#ceite
#"%# %2R-2
78-
38--
#"%# %2R-2, %
78-
38--
#ceite .3
DDAM
Mantenimiento
$aracter1sticas de aceite
"aracter6stica
Ciscosidad a 3--B" 4 mm Qse'. como má)imo
M!todo
#$M D228 DI@ 838<4
Calor limite
$#% $#% 8:-
38.-
$#% 3-:-
$#% 2$#% 3-:2-
3.-
$#% 38:24 mm Qse'. como m6nimo
$#% $#% 8:2-
.-
$#% 3-:-
$#% 2$#% 3-:2$#% 38:2-
3-.8
DDAM
Mantenimiento
$aracter1sticas de aceite
"aracter6stica
M!todo
Calor limite
#$M D4
3- como m6nimo
Punto de inflamación B" 1"H"5
I$H 484
B" 1PM5
#$M D
32- como m6nimo
%@ 4473
=H&&I@
DI@ 83284 "%"R&R;4R#R7
.- en peso como má)imo 1aceite 35 .8 en peso como má)imo 1aceite 4, y .35
DDAM
Mantenimiento
$aracter1sticas de aceite
"aracter6stica
M!todo
Endice de Fasicidad otal
#$M D 4;<
1m' /H=Q'5 F@
I$H 773
#'ua
#$M 3722 DI@ 83777
%tilen'licol
#$M D4;4
Calor limite
8- del valor del aceite nuevo, como m6nimo
-.4 en volumen como má)imo
8- m'Q/' como ma)imo
DDAM
Mantenimiento
$alifcación de actividades
Z&3 Ci'ilancia de servicio y trabajos de mantenimiento que pueden ser reparados sin desarmado del motor en las pausas en el servicio
Z&4 "ambio de componentes 1sólo como medida correctiva5
Z& rabajos de mantenimiento que requieren un desarmado parcial del motor
Z&2 rabajos de mantenimiento que requieren un desarmado completo del motor
DDAM
Mantenimiento
Matri# de mantenimiento
DDAM
Mantenimiento
Matri# de mantenimiento
DDAM
Mantenimiento
0ista de medidas
DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Q-1
•
"(ecar APM, temperaturas y presiones
•
"(ecar ruidos e)traños, revisar indicador de restricción
•
"(ecar el color de 'ases de escape
•
"(ecar l6neas del motor y asociadas por fu'as
•
"(ecar l6neas de aceite de turbos por fu'as
•
"(ecar niveles de fluidos
•
Aealizar prueba de lamparas DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Q-1
•
Inspeccionar las man'ueras y accesorios
•
"ambio de aceite, filtros de aceite y combustible
•
$ervicio a filtro centrifu'o de aceite
•
Aevisar barrenos de aviso de las bombas de a'ua y combustible por fu'as
•
"(ecar barreno del codo de m+ltiple de admisión
•
"(ecar condición y tensión de la banda
•
"(ecar soportes de motor y torque de tornillos DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Q-1
•
"(ecar conectores de marc(a y alternador por corrosión y fijación
•
&os filtros de combustible se puede cambiar a 3--- (rs. si el motor está equipado con un filtro remoto
•
#finación
•
Prueba de refri'erante y añadir un in(ibidor en caso necesario
•
"(ecar las aletas del radiador y limpiar si es necesario
•
Aevisar el sistema de escape
•
Aevisar condición cableado y su fijación DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Q-3
•
$ustituir inyectores [ 8,48- (rs. y c(ecar cilindros con endoscopio
•
$ustituir turbocar'adores [ 3-,8-- (rs
•
"ambiar bomba de combustible de alta presión y sus sensores
•
&impie o en su caso cambie el respiradero del carter
•
Zuitar las tuber6as de admisión de aire y del refri'erante, limpiar, verificar fu'as y sustituir sellos
DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Q-3
•
Desmontar bombas de a'ua de alta y baja , revisar componentes y cambiar sellos
•
&impiar radiador y enfriador de aire, c(ecar por fu'as
•
Aevisar termostatos y reemplazar si es necesario
•
"(ecar válvulas de entre'a por des'aste
•
Aetirar damper, revisar y cambiar si es necesario
DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Q-4
•
Desmontar el motor
•
Aeparación Q revisión de los componentes 1se determina sobre la base de la condición real5
DDAM
Mantenimiento
Inspección visual
#ire
•
"ombustible
•
&ubricación
•
%nfriamiento
•
MD%"
•
DDAM
Mantenimiento
Aire
•
Inspeccionar urbocar'adores
•
#lineación de tubos de admisión
•
Aevisar abrazaderas
•
"(ecar condición de man'ueras
•
"(ecar fu'as de 'ases de escape
•
"ompruebe por el re'istro del codo de admisión por posibles fu'as de refri'erante
DDAM
Mantenimiento
Aire
DDAM
Mantenimiento
$ombustible
•
"(ecar fu'as en l6neas
•
Aevisar barreno de aviso bomba baja y alta presion por posible escurrimiento
•
"(ecar fu'as en el riel
•
"(ecar fu'as por filtros
•
"(ecar fu'as por enfriador combustible
DDAM
Mantenimiento
0ubricación
•
"(ecar fu'as por carter
•
Damper
•
Lu'as por filtros
• •
Lu'as por motor @ivel de aceite
DDAM
Mantenimiento
2n"riamiento
•
"(ecar fu'as
•
"(ecar barrenos de aviso ambas bombas
•
"(ecar l6neas del postRenfriador postRenfriador
•
"(ecar radiador obstruido
•
"(ecar man'ueras de radiador
•
"(ecar bandas
•
"(ecar condicion del ventilador
DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento 0ubricación
•
"ambiar filtros
•
"(ecar apriete de tapones
•
"ambiar papel del filtro centrifu'o
•
Drenar aceite del carter
•
Drenar aceite caja distribución
•
omar muestra de aceite
DDAM
Mantenimiento
Mantenimiento Aire
•
"ambiar filtros de aire
•
"ambiar filtros de se'uridad
•
omar omar lectura de restricción de admisión
DDAM
'' A9ora comleta tus notas ** DDAM
3istema 2lectrónico
DDAM
AD2$
Motores mec!nicos contra electrónicos
%n los motores mecánicos el 'ia;n*stico está basado en la e)periencia del personal t!cnico. &a otecci*n a los sistemas del motor se basa en el criterio del operador que eval+a la 'ravedad de un problema al momento de presentarse y decide !l mismo la continuidad de la operación del equipo.
&os motores electrónicos detectan las fallas e informan a trav!s de alarmas 1sonoras y ópticas5 las muestran a trav!s del display, nos indican qu! es lo que tenemos que revisar y cuales son las correcciones pertinentes con un tiempo bastante reducido.
DDAM
AD2$
A$9O'IMO
A
D
DVANCED
IESEL
NGINE
2 ONTROLLED
$
DDAM
AD2$
+entajas
• "onstantemente optimiza la inyección, desempeño, emisiones y ruido • "apacidad de dia'nóstico en tiempo real para reducir el tiempo de servicio • #utoprotección en operación fuera de ran'o • P" basado en instrumentos t!cnicos • "omunicación estándar con sistemas instalados por L.%.H
DDAM
AD2$
+entajas
• otalmente automático el control de secuencia de inicio • "ontrola y re'ula el motor electrónicamente • "aracter6sticas especificas para prote'er el motor • ?enera códi'os de falla en situación de operación irre'ular • Dia'nostico de fallas en el sistema I$ • Ae'istra y almacena el desempeño • Celocidad de conversión en el funcionamiento del motor
DDAM
AD2$
Autoprotección
%l I$ actuara cuando al'+n valor sal'a de su ran'o normal
• %mitirá un mensaje de fallo • ?enerara una alarma • #ctivara lámparas 1:arnin'\ $(utdo0n5 • &imitara dinámicamente la alimentación • ?enerara Paro de Motor por la reducción de alimentación
5 5 E 5E E-5 E
DDAM
AD2$
Autoprotección
=anin; 1#larma&uz #marilla5 %sta señal se activa cuando el estado de funcionamiento es
cr6tico y se requiere que el operario preste atención.
55 EE -
S>ut'on 1#larma&uz Aoja5 %sta señal se a ctiva cuando se alcanzan los estados de
funcionamiento que destruir6an el motor si se permitiera que continuaran\ para prevenir esto, el motor se apa'a automáticamente.
SS EE --
DDAM
AD2$
Autoprotección
&os "ódi'os de falla se almacenan en dos memorias
• Memoria "ronoló'ica $e almacenan los códi'os de falla en el orden cronoló'ico de aparición junto con la (ora de lectura, la memoria almacena los +ltimos ;- códi'os.
• Memoria %stad6stica %l códi'o de falla se re'istra en una memoria permanente, puede re'istrar 3-,--- veces el mismo códi'o de falla.
DDAM
AD2$
$aracter1sticas 2$U 3ensores $A' 2ntradas
otencia In&ectores
02D
DDAM
AD2$
3ensores
DDAM
AD2$
In&ectores
DDAM
AD2$
3AM
DDAM
AD2$
02D 2cu = > 3AM
8.R Lalla e)terna 1$ensor5 7.R Pro'rama dañado 4.R Descar'ando 3.R Hperación @ormal 2.R Lalla e)terna 1Memoria5 .R <.R %rror @o reconoce interno elpro'rama pro'rama
DDAM
AD2$
Indicadores Analó%icos
DDAM
AD2$
Terminolo%1a del ciclo de in&ección
2 R T iempo de Aespuesta de Inyección
%s el tiempo 1ms.5 que requiere la señal para cerrar la válvula de control.
P = #mplitud de pulso
&os 'rados que 'ira el ci'>eñal, mientras el combustible es inyectado.
2 E R FH% Inicio de la ener'ización .
2 2 R FHI Inicio de la inyección .
@ E R %H% Lin de la ener'ización .
@ 2 R %HI Lin de la inyección .
DDAM
AD2$
$iclo de in&ección $9
DDAM
AD2$
Identifcación de sensores
F3
Celocidad árbol de levas
F8
Presión de aceite
F<
emperatura refri'erante
F7
emperatura de aceite
F
emperatura de car'a de aire
F3-
Presión de car'a de aire
F3
Celocidad del ci'>eñal
F4<
emperatura Aefri'erante PostRenfriador
F
emperatura combustible 1alta5
F2
Presión combustible 1baja5
F2;
Presión combustible 1alta5
L
@ivel refri'erante motor
L87
@ivel refri'erante PostRenfriador
DDAM
AD2$
3ensores
B50 B06
Presión
Temperatura
del Carter
refrigerante B26
motor
Temperatura
B05
refrigerante
Presión
post enfriador
de Aceite
B43
Presión
B33
refrigerante
Temperatura
post enfriador
combustible en riel común B48
Presión
B01
combustible
Velocidad
en riel común
del Arbol
DDAM
AD2$
3ensores
B07
Temperatura Aceite
Y39.01 a Y39.n
B34
Inyectores lado A
Presión combustible (baja)
DDAM
AD2$
3ensores
B16
Presión B09
Temperatura
refrigerante motor
Aire Post enfriador
Y39.11 a Y39.n
Inyectores B10
lado B
Presión Aire Post enfriador
DDAM
AD2$
3ensores
B13
Velocidad Cige!al
DDAM
AD2$
3ensores de temperatura & presión
S e a! e s ' e e n t a ' a To'os !os sensoes oean con 7 ,o!ts 'e 5
0
0.:
4.:
:
Rano normal de oeracin
DDAM
AD2$
$A' bus
• &a velocidad de transmisión es de ;,2-- bytes • %n cada e)tremo tiene una resistencia de 34- o(ms • %)isten tres canales de "an • rabaja con 8 volts • %nv6a códi'os de error en un ran'o de - a • Inclue ano el valor num"rico de los c#di$os de error% como el esado del error &acivo ' inacivo()
• El c#di$o de error en el sisema e*erno es almacenado
DDAM
AD2$
3AM
] "one)ión de perif!ricos adicionales 1sensores y actuadores5. ] "onversión de las señales de bus "#@ ] %valuación de señales binarias o valores analó'icos, ] re'ulación de velocidad o de potencia ] Cisualización de códi'os de falla en una pantalla. ] #lmacenamiento de comportamiento del motor. ] "opia de se'uridad automática de todos los parámetros y el $oft0are. ] "ar'a y descar'a descar'a de parámetros y soft0are a trav!s trav!s de %t(ernet
usando el el protocolo protocolo "P "P Q IP. IP.
DDAM
AD2$
3AM
requisitos el!ctricos
Coltaje
42C , R8- a ^- 1 ^34C a ^4C5 %l procesador se reinicia automáticamente al caer el voltaje abajo de 7 C
Luente de alimentación
Debajo de 7: 1sin activar car'as de salidas5 $alidas positivas o ne'ativas no deben de e)ceder 3- # D" en total
#islamiento
ierra com+n para todos los componentes, esto se aplica a todas las entradas y salidas, con e)cepción de determinados canales aislados el!ctricamente &a tierra com+n del $#M no esta conectado a tierra de c(asis "ables de blindaje deben de conectarse a tierra de c(asis
DDAM
AD2$
3AM
A
# códi'os activos
F en la ultima (ora
" entre 3 y 2 (oras
D entre 2 y 34 (oras
% mas de 34 (oras
DDAM
AD2$
3AM
A
SE
410
$% %rror del sistema, ubicado en el M"$,
#& Mensaje de error, Puede ser un defecto de sensor 14_ linea incluye S$DT5 o un fallo detectado en la "#@
%" "odi'o de falla del motor, siempre es se'uido por tres di'itos
DDAM
AD2$
3AM
A
SE
410 SE 4 818BA003BSA% 5AN CusB1 EoDCus /e+ect
$% @umero de falla, direccion del dispositivo, descripcion
#& $i es defecto de sensor 1 $D5, se'uido del nombre del sensor,
$i la falla es detectada por el "#@, 1A %D\`%& ó M?5, se'uidas del nombre del sensor
A%D 1#larma roja, con paro de motor5 `%& 1#larma ambar, con reduccion de potencia5 M? Mensaje de Informacion
DDAM %" "odi'o de falla 1%"*5, tres di'itos
AD2$
Indicaciones
"#F&%$ 8
•
odo cable que no tiene especificaciones es de 3.- mm
•
&os cables indicados con 4)#:?4- o )#:?4- deben de ser enroscados entre si apro)imadamente - veces por metro
I%AA#$ ` F&I@D#% •
%n caso de cables, el blindaje debe de estar conectado a tierra, en caso de conectores, estos deben de conectarse a el elemento correspondiente
•
odos los dispositivos y componentes deben de estar conectados a tierra D%$"AIP"IH@ D% %&%M%@H$
DDAM
AD2$
5onectoes E5B9
1 7
3 1
4 6
4 9 0 1 8 4 9
3 8
1 4
8 8 1 0
1 7
3 1
4 6
1 E
3
1
1 6
3 8
1
1
E 3 8 6 6 8 4 E
1 6
3 8
4
DDAM 8
