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4/Diagnóstico/VN, ATO2612D/MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de
N 151718
avería
VN
126874966
jueves 12 de de noviembre noviembre de 2009
MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de avería La herramienta de diagnóstico del fabricante es la herramienta preferida para realizar el trabajo de diagnóstico. Póngase en contacto con su concesionario local para más información o visite www.premiumtechtool.com.
Los módulos de control en el enlace de información se comunican conforme a la norma SAE J1587. La norma ha sido extendida con los suplementos patentados patentados por Volvo (PPID, PSID). Los códigos de falla establecidos por medio de los módulos de control contienen información que es descrita por medio de las siguientes abreviaturas. MID
Descri Descripci pción ón de de Iden Identif tifica icació ción n de Mensaj Mensaje: e: Identificación de un módulo de control.
PID
Descri Descripci pción ón de Identi Identific ficaci ación ón de Paráme Parámetro tro:: Identificación de un parámetro (valor).
PPID Descripció Descripción n de Identificac Identificación ión de Parámetr Parámetro o Patentado Patentado Volvo: Volvo: Identificación única de un parámetro (valor). SID
Descri Descripci pción ón de Identi Identific ficaci ación ón de Sub-si Sub-siste stema ma:: Identificación de un componente.
PSID Descripció Descripción n de Identificac Identificación ión de Sub-siste Sub-sistema ma de Patente Patente Volvo: Volvo: Identificación única de un componente. FMI FMI
Iden Identitififica cado dorr de Moda Modalilida dad d de Fall Falla: a: Identificación de tipos de falla. Tabla de FMI
FMI
Texto en Pantalla
Texto SAE
0
Valor demasiado alto
Datos válidos, pero arriba del rango normal de trabajo
1
Valor demasiado bajo
Datos válidos, pero abajo del rango normal de trabajo
2
Datos incorrectos
Datos erráticos, Intermitentes o incorrectos
3
Falla eléctrica
Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
4
Falla eléctrica
Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo © Copyright Volvo Parts Corporation
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5
Falla eléctrica
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
6
Falla eléctrica
Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
7
Falla mecánica
Sistema mecánico no responde apropiadamente
8
Falla mecánica o eléctrica
Frecuencia anormal, amplitud de pulsación o período
9
Falla de comunicación
Tasa anormal de actualización
10
Falla mecánica o eléctrica
Tasa de cambio anormal
11
Falla desconocida
Modalidad de falla no identificable
12
Falla de componente
Dispositivo inteligente o componente, mal
13
Calibración incorrecta
Fuera de calibración
14
Falla desconocida
Instrucciones especiales
15
Falla desconocida
Reservado para asignación futura por el Subcomité Formal de Datos de SAE
MID 130 Módulo de Control, Localización de Falla PID MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición MID 130 PID 36 Desgaste de Embrague, Estado MID 130 PID 37 Air Presión, Transmisión MID 130 PID 65 Interruptor de Freno MID 130 PID 158 Módulo de control, Voltaje de Batería MID 130 PID 160 Eje Principal, Velocidad de Rotación MID 130 PID 161 Flecha de Entrada, Velocidad de Rotación MID 130 PID 177 Temperatura de Aceite, Transmisión
PPID MID 130 PPID 10 Cilindro 1 de Selector de Cambios, Posición MID 130 PPID 11 Cilindro 2 de Selector de Cambios, Posición MID 130 PPID 50 embrague embrague,, Pre-carga MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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PSID MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Acoplamiento Rápido MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Interior MID 130 PSID 13 Válvula Solenoide, Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Exterior MID 130 PSID 14 Válvula Solenoide, Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Interior MID 130 PSID 15 Válvula Solenoide, Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Exterior MID 130 PSID 20 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 1 MID 130 PSID 21 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 2 MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Solenoide, Freno, Contraeje MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión MID 130 PSID 200 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control del Motor (ECM) MID 130 PSID 201 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, ECU del Vehículo MID 130 PSID 204 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Freno MID 130 PSID 207 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Selector de Cambios MID 130 PSID 210 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Iluminación MID 130 PSID 211 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Control Crucero Adaptable MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz MID 130 PSID 254 Señal DIEE
SID MID 130 SID 35 Válvula Solenoide, Rango de Alta MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja MID 130 SID 231 Enlace de Datos SAE J1939 MID 130 SID 240 Memoria de Programa MID 130 SID 250 Enlace de Datos SAE J1587 MID 130 SID 253 Memoria de Calibración EEPROM
MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición Tipo de Descripción de falla: FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal, o corto a fuente alta
El estado proveniente de ASIC es corto circuito a U-BATT
Engranaje de velocidad baja cambia
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El estado proveniente de ASIC es circuito abierto
La luz amarilla es enviada
Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El estado proveniente de ASIC es corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
Valor de calibración fuera de rango
La suma de comprobación en NVRAM no es correcto o, el sensor no ha sido calibrado.
La luz amarilla es enviada
N/A
La luz amarilla es enviada
FMI 5 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 6 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 13 N/A
Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede arrancar
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MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición Tipo de Descripción de falla: FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal, o corto a fuente alta
El estado proveniente de ASIC es corto circuito a U-BATT
Engranaje de velocidad baja cambia
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El estado proveniente de ASIC es circuito abierto
La luz amarilla es enviada
Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El estado proveniente de ASIC es corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
Valor de calibración fuera de rango
La suma de comprobación en NVRAM no es correcto o, el sensor no ha sido calibrado.
La luz amarilla es enviada
N/A
La luz amarilla es enviada
FMI 5 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 6 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 13 N/A
Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede arrancar
MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas: falla:
Causa Posible:
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Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos
La diferencia entre las posiciones del embrague indicadas por la señal del sensor (SEPoC) y la señal del sensor invertido (SEPoCINV) es grande, y ambas señales se encuentran dentro del rango normal
La luz amarilla es enviada
La señal de sensor está en corto circuito a UBATT o el suministro de sensor cuando: al menos una de las señales de sensor se encuentra arriba del rango normal
La luz amarilla es enviada
Circuito abierto en alguna de las señales del sensor es detectado cuando: una de las señales del sensor se
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño lento del embrague Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal, o corto a fuente alta
N/A
Desempeño lento del embrague Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
N/A
Desempeño lento del embrague Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad Engranaje de
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encuentra dentro del rango normal y la otra señal del sensor está en el rango normal
velocidad baja cambia
El circuito abierto en tierra es detectado cuando ambas señales del sensor están dentro del rango normal y la suma de las señales del sensor se encuentra arriba del valor específico
Tipo de Descripción de falla: FMI: FMI 12 Dispositivo o componente fallando
Condición de Falla:
Ambas señales de sensor están abajo de lo normal cuando: El estado de ASIC del sensor es una falla interna en el sensor o Corto circuito a tierra en alguna de las señales del sensor o
Posibles Síntomas:
La luz amarilla es enviada
Causa Posible:
N/A
Desempeño lento del embrague Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia
Circuito abierto en suministro o © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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Circuito abierto entre las dos señales del sensor FMI 13 Valor de calibración fuera de rango
La suma de comprobación en NVRAM no es correcto o, el sensor no ha sido calibrado.
La luz amarilla es enviada
N/A
Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede arrancar
MID 130 PID 36 Desgaste de Embrague, Estado Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
El desgaste del embrague es mayor o igual a "POSICIÓN DE SERVICIO PENDIENTE"
La luz amarilla es enviada
N/A
Si está activo por un periodo prolongado de tiempo, el embrague puede desgastarse completamente y fallar
MID 130 PID 37 Air Presión, Transmisión Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
La señal del sensor está en el rango normal La presión está arriba
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño lento del embrague
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de 145 PSI (10.0 bar) FMI 1 Datos válidos, pero abajo del rango operacional
La señal del sensor está en el rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
El símbolo para aire comprimido, transmisión es enviado
La presión está abajo de 72.5 PSI (5.0 bar)
Los cambios de velocidad pueden estar ausentes Desempeño lento del embrague
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
La señal del sensor está arriba del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
La señal del sensor está abajo del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
FMI 5
MID 130 PID 65 Interruptor de Freno Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 14 Instrucciones Especiales
La palanca de cambios es movida de neutral a la posición “FOLD”
La luz blanca es enviada junto con un mensaje emergente
N/A
La
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(plegada) sin aplicación previa del freno de servicio
transmisión no acoplará el engranaje seleccionado (permanece en neutral)
MID 130 PID 158 Módulo de control, Voltaje de Batería Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
Sistema de 12 Volt: El voltaje está arriba de 19V
La luz amarilla es enviada
N/A
Datos válidos, pero abajo del rango operacional
Sistema de 12 Volt: El voltaje está abajo de 9 V y el motor ha estado funcionando por 5 seg.
La luz amarilla es enviada
N/A
FMI 1
Desempeño reducido de la transmisión
MID 130 PID 160 Eje Principal, Velocidad de Rotación Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 1 Datos válidos, pero abajo del rango operacional
La señal del sensor está dentro del rango normal y,
La luz amarilla es enviada
La velocidad del eje principal difiere de ambos, el valor de velocidad del eje intermedio y
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia Cambios de engranaje difíciles
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la velocidad del vehículo recibida de la ECU del Vehículo Las condiciones a continuación tienen que ser cumplidas en un tiempo de 2.0 seg. para activar: Un engranaje (no neutral) es acoplado en la transmisión El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) es mayor de 300 rpm El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) es mayor de 300 rpm
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Tipo de falla:
Descripción de FMI:
FMI 1
(Continuación)
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
Los valores de la velocidad de la flecha de entrada desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) y del sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) difiere más de 50 rpm Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren más de 30 rpm Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren menos de 30 rpm
Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos
El sensor indica dirección equivocada
La luz amarilla es enviada
Las condiciones a continuación tienen que ser cumplidas en un tiempo de 2.0 seg. para activar:
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
La velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SECS) está arriba de 300 rpm y el embrague está acoplado o © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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La velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SECS) está arriba de 600 rpm y la posición del embrague está más acoplada que el punto de deslizamiento y la velocidad del motor es recibida desde la ECM del motor y arriba de 600 rpm Un engranaje de velocidad hacia adelante es acoplado en la transmisión y el sensor de velocidad del eje principal (SESM) indica movimiento de reversa o Un engranaje de reversa es acoplado y el sensor de velocidad del eje principal (SESM) indica movimiento hacia adelante No hay otra © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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falla activa en el sensor para la velocidad del eje principal (SEMS)
Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
La señal o el voltaje de suministro está arriba del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia Cambios de engranaje difíciles
FMI 4 Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo
La señal y el voltaje de suministro están abajo del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia Cambios de engranaje difíciles
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El voltaje de señas está abajo del rango normal El voltaje de suministro está en el rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia Cambios de
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engranaje difíciles
MID 130 PID 161 Flecha de Entrada, Velocidad de Rotación Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas: falla:
Causa Posible:
FMI 1 Datos válidos, pero abajo del rango operacional
La señal del sensor está dentro del rango normal y,
La luz amarilla es enviada
La velocidad del eje intermedio difiere de la velocidad de ambos, eje principal (SESM) y de la velocidad del vehículo recibida de la ECU del Vehículo cuando el eje intermedio está girando
Los cambios de frenado de la transmisión no pueden ser utilizados
Las condiciones a continuación tienen que ser cumplidas en un tiempo de 2.0 seg. para activar:
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
Punto de acoplamiento no funcionando apropiadamente El engranaje de arranque sólo puede ser embragado cuando el vehículo está estacionario o cuando la velocidad del vehículo es alta lo suficiente para sincronizar la transmisión con el motor
Un engranaje (no neutral) es acoplado en la transmisión © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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IMPACT 3.0
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El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) es mayor de 300 rpm El valor de la velocidad de la flecha de entrada calculada desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) es mayor de 300 rpm
Tipo de falla:
Descripción de FMI:
FMI 1
(Continuación)
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) y del sensor de velocidad del eje principal (SESM) difieren más de 50 rpm © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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viernes 27 de junio de 2014
Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje intermedio (SESC) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren más de 30 rpm Los valores de la velocidad de la flecha de entrada calculados desde el sensor de velocidad del eje principal (SESM) y de la velocidad del vehículo recibidos de la ECU del Vehículo difieren menos de 30 rpm
Tipo de Descripción de FMI: Condición de falla: Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 4 Voltaje abajo
La señal
La luz amarilla
N/A
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de lo normal o corto a bajo
del sensor está abajo del rango normal
es enviada Engranaje de velocidad baja cambia Los cambios de frenado de la transmisión no pueden ser utilizados Punto de acoplamiento no funcionando apropiadamente El engranaje de arranque sólo puede ser embragado cuando el vehículo está estacionario o cuando la velocidad del vehículo es alta lo suficiente para sincronizar la transmisión con el motor
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
La señal del sensor está arriba del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia Los cambios de frenado de la transmisión no pueden ser utilizados Punto de acoplamiento no funcionando apropiadamente El engranaje de arranque sólo puede ser embragado cuando el vehículo está estacionario o
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cuando la velocidad del vehículo es alta lo suficiente para sincronizar la transmisión con el motor
MID 130 PID 177 Temperatura de Aceite, Transmisión ¡Nota! FMI 0 tiene tres niveles de gravedad, bajo, medio y alto. Todo el tiempo son reinicializados cuando la llave es girada a off. Tipo de falla: FMI 0 (Bajo)
FMI 0 (Medio)
FMI 0 (Alto)
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
La señal del sensor está en el rango normal
Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
La señal del sensor está en el rango normal
Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
La señal del sensor está en el rango normal
La luz roja de parada está iluminada
La temperatura está arriba
El símbolo para la temperatura
La temperatura está arriba de 100°C (212°F) durante 18000 s
La temperatura está arriba de 120℃ (248°F) durante 600 s
La luz amarilla es enviada
Causa Posible:
N/A
El símbolo para la temperatura alta de aceite de la transmisión se enciende
La luz amarilla es enviada
N/A
El símbolo para la temperatura alta de aceite de la transmisión se enciende
N/A
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de 140℃ (284°F) durante 30 s
alta de aceite de la transmisión se enciende
Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo
La señal del sensor está abajo del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
La señal del sensor está arriba del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
FMI 4
FMI 5
MID 130 PPID 10 Cilindro 1 de Selector de Cambios, Posición Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El estado proveniente de ASIC es corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El estado proveniente de ASIC es circuito abierto
La luz amarilla es enviada
Corriente arriba de lo normal o circuito
El estado proveniente de ASIC es corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 5 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 6 N/A
© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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aterrizado
a tierra
Engranaje de velocidad baja cambia
Valor de calibración fuera de rango
La suma de comprobación en NVRAM es incorrecta o
La luz amarilla es enviada
FMI 13 N/A
Está inhibido el arranque con marcha
El sensor no ha sido calibrado
El motor no puede arrancar
MID 130 PPID 11 Cilindro 2 de Selector de Cambios, Posición Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El estado proveniente de ASIC es corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El estado proveniente de ASIC es circuito abierto
La luz amarilla es enviada
Corriente arriba de lo normal o circuito
El estado proveniente de ASIC es corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 5 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 6 N/A
© Copyright Volvo Parts Corporation
La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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aterrizado
a tierra
Engranaje de velocidad baja cambia
Valor de calibración fuera de rango
La suma de comprobación en NVRAM es incorrecta o
La luz amarilla es enviada
FMI 13 N/A
Está inhibido el arranque con marcha
El sensor no ha sido calibrado
El motor no puede arrancar
MID 130 PPID 50 embrague, Pre-carga Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
La energía almacenada calculada se encuentra arriba de 200kJ
La luz amarilla es enviada
N/A
El embrague está sobre-calentado El embrague es acoplado lentamente
El cálculo de energía está basado en tiempo para VTNA y físicamente para otros FMI 11 Protección de embrague activa (error no identificable)
Deslizamiento de embrague mayor de 8.0 s con movimiento de vehículo menor de 0.8 m (p. ej., suceso de
La luz amarilla es enviada
N/A
Ha habido deslizamiento de embrague innecesario El embrague es acoplado lentamente
© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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IMPACT 3.0
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sostenimiento en pendiente) FMI 14 Instrucciones especiales
Intente arrancar en rango de velocidad alto en posición manual
La luz blanca es enviada
N/A
No es posible arrancar
MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 13 Valor de calibración fuera de rango
La suma de comprobación en NVRAM es incorrecta
La luz amarilla es enviada
N/A
No es posible conducir el vehículo
El punto de deslizamiento no ha sido calibrado
MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
El voltaje está arriba del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño lento del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia
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IMPACT 3.0
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FMI 1 Datos válidos, pero abajo del rango operacional
El voltaje está abajo del rango normal
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño lento del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad Engranaje de velocidad baja cambia
MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Datos válidos, pero arriba del rango normal operacional
La temperatura está arriba de 125°C (257°F)
La luz amarilla es enviada
N/A
MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos
La señal del sensor está arriba o abajo del rango normal El vehículo ha estado parado todavía por un tiempo específico
La luz amarilla es enviada
N/A
El engranaje de velocidad de arranque puede estar equivocado El desempeño
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de selección de engranaje puede ser reducida El desempeño del cambio de engranajes cuesta abajo y cuesta arriba puede ser reducido
MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Acoplamiento Rápido Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT y
La luz amarilla es enviada
No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAF-
Desempeño lento del embrague
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje
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de velocidad baja cambia FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje de velocidad baja cambia
MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT y
La luz amarilla es enviada
No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAS-
Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
N/A
Desempeño errático del embrague
Cambios desiguales en arranque © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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y en baja velocidad FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad
MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT y
La luz amarilla es enviada
No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAF-
Desempeño lento del embrague
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje de
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velocidad baja cambia FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje de velocidad baja cambia
MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT y
La luz amarilla es enviada
No hay código de falla activo para corto circuito a U-BATT en VAS-
Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague
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FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague
MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de baja está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague Desempeño lento del embrague Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de baja está en corto circuito a tierra y
La luz amarilla es enviada
No hay código de falla activo para corto circuito a tierra en VAFE o VAFD
Desempeño lento del embrague
N/A
Desempeño errático del embrague
Engranaje de velocidad baja cambia
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MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de baja está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
Desempeño errático del embrague Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de baja está en corto circuito a tierra y
La luz amarilla es enviada
No hay código de falla activo para corto circuito a tierra en VASE o VASD
Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad
N/A
Desempeño errático del embrague
MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Interior Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Selección
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de engranaje incorrecto FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
MID 130 PSID 13 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Exterior Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Selección de engranaje incorrecto
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FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
MID 130 PSID 14 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Interior Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Selección de engranaje incorrecto
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o
El mando de lado de alta está en
La luz amarilla es enviada
N/A
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circuito abierto
corto circuito
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
MID 130 PSID 15 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Exterior Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser
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activada Selección de engranaje incorrecto FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Selección de engranaje incorrecto
MID 130 PSID 20 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 1 Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada La PTO no puede ser desactivada Cambios de engranaje difíciles
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada La PTO no funciona
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IMPACT 3.0
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FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada La PTO no funciona
MID 130 PSID 21 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 2 Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada La PTO no puede ser desactivada Cambios de engranaje difíciles
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada La PTO no funciona
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada La PTO no
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funciona
MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Freno, Contraeje Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz roja de parada está iluminada
N/A
La válvula y el freno están activados La transmisión se dañará si el vehículo si se conduce el vehículo La flecha motriz tiene que ser desmontada para mover el vehículo
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada © Copyright Volvo Parts Corporation
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IMPACT 3.0
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Engranaje de velocidad baja cambia
MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split Tipo de Descripción de FMI: falla:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Desacoplamiento sin intención de split indirecto
El split de baja se sale
La luz amarilla es enviada
Las válvulas de cilindro de split están inactivas
Pérdida de torque
El split de alta se sale
La luz amarilla es enviada
N/A
FMI 1 Desacoplamiento sin intención de split directo
Las válvulas de cilindro de split están inactivas
N/A
Pérdida de torque
FMI 2 Desacoplamiento sin intención de split de neutral
La posición de cilindro de split deja la posición de neutral
La luz amarilla es enviada
N/A
La luz amarilla es enviada
N/A
Las válvulas de cilindro de split están inactivas FMI 7 Acoplamiento bloqueado de split de neutral
El engranaje de split de neutral no puede acoplar
Rodamiento Eco no
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disponible FMI 11 Acoplamiento bloqueado de split indirecto
El engranaje de split indirecto no acopla
La luz amarilla es enviada
N/A
Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 12 Acoplamiento bloqueado de split directo
El engranaje de split directo no acopla
La luz amarilla es enviada
N/A
Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto Engranaje de velocidad baja cambia
MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Desacoplamiento sin intención de rango de baja
El cilindro de rango deja la posición de rango de baja
La luz amarilla es enviada
N/A
Pérdida de torque
Las válvulas de cilindro de rango © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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IMPACT 3.0
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están inactivas FMI 1 Desacoplamiento sin intención de rango de alta
El cilindro de rango deja la posición de rango de alta
La luz amarilla es enviada
N/A
Pérdida de torque
Las válvulas de cilindro de rango están inactivas FMI 11 Acoplamiento bloqueado de rango de baja
El engranaje de rango de baja no acopla
La luz amarilla es enviada
N/A
Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto
FMI 12 Acoplamiento bloqueado de rango de alta
El engranaje de rango de alta no acopla
La luz amarilla es enviada
N/A
Pérdida de torque Selección de engranaje incorrecto
MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento Tipo de Descripción de FMI: falla:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Desacoplamiento sin intención de engranaje de
El cilindro de 1a./R deja la
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control Lengüetas de bronce
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primera
posición de 1a.
Pérdida de torque
Las válvulas de cilindro de 1a. están inactivas
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Carrera del cilindro Dientes de embrague, manga de acoplamiento Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje
FMI 1 Desacoplamiento sin intención de engranaje de reversa
El engranaje de 1a./R deja la posición de reversa
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control Lengüetas de bronce
Pérdida de torque
Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Carrera del cilindro
Las válvulas de cilindro de 1a./R están inactivas
Dientes de embrague, manga de acoplamiento Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje
FMI 2 Desacoplamiento sin intención de neutral
El cilindro de 1a./R deja la posición de neutral
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control Lengüetas de bronce
Pérdida de torque
Las válvulas de cilindro de 1a./R están inactivas
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Engranaje de velocidad baja cambia
Carrera del cilindro
El cilindro de 1/R no puede alcanzar la posición de neutral cuando es solicitado.
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Varilla de pistón
FMI 7 Acoplamiento bloqueado de neutral
Engranaje de velocidad baja cambia
Lengüetas de bronce Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Sellos, válvula solenoide Varilla de pistón Manga de acoplamiento
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IMPACT 3.0
Tipo de falla:
viernes 27 de junio de 2014
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 11 Acoplamiento bloqueado de engranaje de primera
El engranaje de 1a. no acopla y, No hay código de falla activo en el SEPo1R y, No hay código de falla activo para presión neumática baja y, No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro de engranaje de 1a. y de reversa
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Pérdida de torque
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Selección de engranaje incorrecto
Sellos, válvula solenoide
El engranaje de 1a.no será seleccionado por el sistema por un corto rato, después de cinco cambios de engranaje exitosos puede ser hecho un nuevo intento para utilizar el engranaje de 1a.
Lengüetas de bronce
Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje
FMI 12 Acoplamiento bloqueado de engranaje de reversa
El engranaje de reversa no puede ser acoplado
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
El engranaje de R (reversa) no puede acoplar, pero el sistema intentará acoplarlo por tanto tiempo como la palanca de cambio se encuentre en la posición de reversa
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Lengüetas de bronce
Sellos, válvula solenoide Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje
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IMPACT 3.0
viernes 27 de junio de 2014
MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento Tipo de Descripción de FMI: falla:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Desacoplamiento sin intención de engranaje de segunda
La posición de cilindro de 2/3 indica que el engranaje de 2/3 deja la posición de 2a.
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Pérdida de torque
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Lengüetas de bronce
Carrera del cilindro Dientes de embrague manga de acoplamiento
Las válvulas de cilindro están inactivas
Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje
FMI 1 Desacoplamiento sin intención de engranaje de tercera
El cilindro de 2/3 deja la posición de 3a. Las válvulas de cilindro de 3a. están inactivas
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Pérdida de torque
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Lengüetas de bronce
Carrera del cilindro Dientes de embrague manga de acoplamiento Varilla de pistón Cubo de eje principal Rueda de engranaje
FMI 2 Acoplamiento de engranaje no intencional
La posición de cilindro de split deja la posición de neutral
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control Lengüetas de bronce Módulo de Control de la Transmisión (TCM) Carrera del cilindro
Las válvulas de cilindro de split están inactivas
Varilla de pistón
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IMPACT 3.0
viernes 27 de junio de 2014
FMI 7 Acoplamiento bloqueado de neutral
El cilindro de 2/3 no puede alcanzar la posición de neutral cuando es solicitado.
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Engranaje de velocidad baja cambia
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Lengüetas de bronce
Sellos, válvula solenoide Varilla de pistón Manga de acoplamiento
Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 11 Acoplamiento bloqueado de engranaje de segunda
El engranaje de 2a.no puede acoplar
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Pérdida de torque
Módulo de Control de la Transmisión (TCM)
Selección de engranaje incorrecto
Sellos, válvula solenoide
El engranaje de 2a.no será seleccionado por el sistema por un corto rato, después de cinco cambios de engranaje exitosos puede ser hecho un nuevo intento para utilizar el engranaje de 2a.
Lengüetas de bronce
Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje
FMI 12 Acoplamiento bloqueado de engranaje de tercera
El engranaje de 3a. no puede acoplar
La luz amarilla es enviada
Conjunto de retén de carcasa de control
Pérdida de torque
Módulo de Control de la
Lengüetas de bronce
© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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IMPACT 3.0
viernes 27 de junio de 2014
Selección de engranaje incorrecto El engranaje de 3a.no será seleccionado por el sistema por un corto rato, después de cinco cambios de engranaje exitosos puede ser hecho un nuevo intento para utilizar el engranaje de 3a.
Transmisión (TCM) Sellos, válvula solenoide Engrane y dientes de acoplamiento de Embrague Varilla de pistón Rueda de engranaje
MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague Tipo de Descripción de FMI: falla:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 0 Desacoplamiento sin intención del embrague
El embrague se desacopla cuando no es comandado y,
La luz amarilla es enviada
Ensamble de válvula del embrague
Engranaje de velocidad baja cambia Desempeño lento del embrague
No hay código de falla activo en el SEPoC y, No hay código de falla activo para presión neumática baja y,
© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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IMPACT 3.0
viernes 27 de junio de 2014
No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro del embrague y, La temperatura de PCB está arriba del límite específico FMI 1 Acoplamiento sin intención del embrague
El embrague se acopla cuando no es comandado y,
La luz amarilla es enviada
Cilindro del embrague
Engranaje de velocidad baja cambia
Manguera neumática del cilindro del embrague
No hay código de falla activo en el SEPoC y
Desempeño errático del embrague
Ensamble de válvula del embrague
Conexión neumática del cilindro del embrague
No hay código de falla activo para presión neumática baja y No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro del embrague y, La temperatura de PCB está arriba del límite específico © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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IMPACT 3.0
Tipo de falla:
viernes 27 de junio de 2014
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 7 El sistema mecánico no responde o está fuera de ajuste
El embrague no desacopla/acopla apropiadamente cuando es comandado y, No hay código de falla activo en el SEPoC y, El sistema mecánico del embrague no trabaja correctamente
La luz amarilla es enviada Engranaje de velocidad baja cambia Desempeño errático del embrague
Embrague Cilindro del embrague Manguera neumática del cilindro del embrague Ensamble de válvula del embrague Suministro de aire de ensamble de válvula de embrague
No hay código de falla activo para presión neumática baja y, No hay código de falla activo en ninguna de las válvulas de cilindro del embrague y, La temperatura de PBC está arriba de 10°C (50°F) FMI 8 Sistema del embrague
Presión de aire baja del sistema El punto de ajuste para posición del embrague no puede ser alcanzado empleando el Límite normal de control del actuador para emplear válvulas de actuador
La luz amarilla es enviada Arranque severo Cambios severos Cambios lentos Acoplamiento lento del embrague en el arranque
Fuga de aire proveniente del siguiente componente(s): Cilindro del embrague Conjunto de válvula del embrague Manguera de aire del cilindro del embrague Conexión neumática del cilindro del embrague
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excedidas. La posición del embrague está fuera de tolerancia en la posición desacoplada. FMI 11
Arrastre de embrague
El embrague transfiere demasiado torque en la posición desacoplada
La luz amarilla es enviada
Embrague
El vehículo tiende a moverse sigilosamente sobre suelo plano en ralentí
Flecha de entrada de la transmisión
Volante de inercia combado
El desgaste del embrague es alto FMI 12
Tipo de falla:
Deslizamiento del embrague sin intención
Descripción de FMI:
El embrague no puede transferir un torque específico sin deslizamiento
Condición de Falla:
La luz amarilla es enviada
Embrague
El torque del motor es reducido de modo que el embrague no continúa deslizando
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 14 Sistema del embrague
No es posible desacoplar el embrague
La luz roja de parada está iluminada
N/A
No es posible desacoplar el embrague Apagado
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del motor No es posible cambiar engranajes de velocidad No es posible acoplar la posición del engranaje de neutral
MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 7 El sistema mecánico no responde o está fuera de ajuste
El freno de la transmisión no frena cuando la válvula está activada
La luz amarilla es enviada
N/A
El engranaje de velocidad lenta cambia a detenido
MID 130 PSID 200 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control del Motor (ECM) Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 9 Tasa anormal de actualización
Mensaje faltante en el enlace de datos SAE J1939 del siguiente módulo de control:
La luz amarilla es enviada
N/A
No hay enlace de datos de CAN 2, la selección automática
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Módulo de Control del Motor (ECM)
de engranaje ingresa en la modalidad de retroceso con cambios de engranaje sólo en ciertas velocidades del vehículo Si no hay enlace de datos CAN 2 y si el motor no recibe mensajes del TCM, los cambios de engranaje serán lentos
MID 130 PSID 201 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, ECU del Vehículo Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 8 Frecuencia anormal, amplitud de pulsación, o período
La señal proveniente de la ECU del Vehículo indica falla en la posición del pedal del acelerador o en el interruptor del pedal del freno
La luz amarilla es enviada
N/A
Si en la posición indefinida de pedal, la selección automática de engranaje ingresa en la modalidad de
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retroceso con cambios de engranaje sólo en ciertas velocidades del vehículo Cambios desiguales en arranque y en baja velocidad Si el freno de servicio indefinido, la selección automática de engranaje ingresa en la modalidad de retroceso con cambios de engranaje sólo en ciertas velocidades del vehículo FMI 9 Tasa anormal de actualización
Mensaje faltante en el enlace de datos SAE J1939 del siguiente módulo de control: Módulo de Control del Motor (ECM)
La luz amarilla es enviada
N/A
La selección automática de engranaje ingresa en la modalidad de retroceso con el cambio de engranaje sólo en © Copyright Volvo Parts Corporation
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ciertas velocidades del vehículo Dificultad de cambios al arrancar y en baja velocidad
MID 130 PSID 204 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Freno Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 8 Frecuencia anormal, amplitud de pulsación, o período
Este FMI se ajustará si las velocidades de rueda del ECM del Freno (MID 136) no son correctas.
La luz amarilla es enviada
Tasa anormal de actualización
Este FMI será establecido si el mensaje proveniente del ECM del Freno (MID 136) no es recibido
La luz amarilla es enviada
N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
FMI 9 N/A
Engranaje de velocidad baja cambia
MID 130 PSID 207 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Selector de Cambios Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 9 Tasa anormal
Este FMI
La luz
N/A
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de actualización
será establecido si el mensaje proveniente de la GSCM (MID 223) no es recibido
amarilla es enviada Respuesta lenta en cambios manuales de engranaje y respuesta lenta cuando los botones son oprimidos en la palanca de cambios.
MID 130 PSID 210 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Iluminación Tipo de falla:
Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 9 Tasa anormal de actualización
Este FMI será establecido si el mensaje del LCM (MID 216) no es recibido
La luz amarilla es enviada
N/A
El engranaje de arranque puede estar equivocado El desempeño de la selección automática de engranaje puede ser reducida en un cierto tiempo después del arranque El desempeño de la selección automática del engranaje puede ser reducida en cierto tiempo después de que un remolque ha sido conectado/desconectado
MID 130 PSID 211 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Control Crucero Adaptable © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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Tipo de falla:
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Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 9 Tasa anormal de actualización
Este FMI será establecido si el mensaje de ACC (MID 219) no es recibido y,
La luz amarilla es enviada
N/A
La función de ACC de retardador no funciona
ACC está instalado
MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
¡Nota! Éste código de falla es válido para vehículos en donde existe el enlace de datos de CAN 2 entre el TCM y el motor FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos
La comunicación del enlace de datos de CAN 2 no funciona
La luz amarilla es enviada
Tasa anormal de actualización
Mensaje faltante en el enlace de datos SAE J1939 del siguiente módulo de control: Módulo de Control del Motor (ECM)
La luz amarilla es enviada
N/A
Cambio de engranaje de velocidad baja
FMI 9 N/A
Cambio de engranaje de velocidad baja
MID 130 PSID 254 Señal DIEE © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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Tipo de falla:
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Descripción de FMI: Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El nivel de voltaje para la espiga de DIEE es alto
La luz amarilla es enviada
N/A
Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede arrancar Toda comunicación con el módulo de control está deshabilitada excepto para programación de MSW
MID 130 SID 35 Válvula Solenoide, Rango de Alta Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Los engranes de rango de baja están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 5 Corriente abajo de lo
El mando de lado de
La luz amarilla es
N/A
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normal o circuito abierto
alta está en corto circuito
enviada La válvula no puede ser activada Los engranes de rango de alta están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Los engranajes de rango están faltando Selección de engranaje incorrecto
MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Los engranes
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de rango de alta están faltando Selección de engranaje incorrecto FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Los engranes de rango de baja están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Los engranajes de rango están faltando Selección de engranaje incorrecto
MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no están controladas.
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Tipo de falla:
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Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Los engranajes split indirecto y neutral están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Los engranajes split están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
El mando de lado de alta está en corto circuito a tierra
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Los engranajes split están
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faltando Selección de engranaje incorrecto
MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 3 Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
El mando de lado de alta está en corto circuito a U-BATT
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula está activada Los engranajes split directo y neutral están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 5 Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
El mando de lado de alta está en corto circuito
La luz amarilla es enviada
N/A
La válvula no puede ser activada Los engranajes split están faltando Selección de engranaje incorrecto
FMI 6 Corriente
El mando
La luz
N/A
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viernes 27 de junio de 2014
arriba de lo normal o circuito aterrizado
de lado de alta está en corto circuito a tierra
amarilla es enviada La válvula no puede ser activada Los engranajes split están faltando Selección de engranaje incorrecto
MID 130 SID 231 Enlace de Datos SAE J1939 Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos
La comunicación del enlace de datos de CAN 2 no funciona
La luz amarilla es enviada
N/A
Cambio de engranaje de velocidad baja
MID 130 SID 240 Memoria de Programa ¡Nota! El programa de inicialización solo establece este código de falla durante la energización. El programa de inicialización no guarda ningún código de falla. Tipo de falla:
Descripción de FMI:
Condición de Falla:
Posibles Síntomas:
Causa Posible:
FMI 2 Datos erráticos, intermitentes, o incorrectos
Datos fallando en memoria de programa
La luz amarilla es enviada
N/A
Está inhibido el arranque con marcha El motor no puede
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