CONTROL DIESEL ELECTRONICO
Lectura de códigos de falla 1.- Con tensión aplicada mediante llave de encendido, pulsar el interruptor de diagnóstico de 0.5 a 3 segundos. 2.- Mediante parpadeos en la lámpara de diagnóstico, el EDC Muestra los Códigos de falla guardados, Los parpadeos largos ( 1 Segundo ), indican las decenas. Los parpadeos cortos ( 0.3 segundos), Indican la unidades. 3.- Si no existen códigos de avería, la lámpara prende con brillo fijo durante 4 segundos.
Borrado de códigos de avería 1.- Quitar la tensión con la llave de encendido 2 .- Pulsar botón y aplicar tensión con llave de encendido 3.- Sin dejar de pulsar botón, aplicar tensión con llave de encendido de 0.5 a 3 segundos.
Códigos de avería Código de avería
Origen
11
Los sensores de régimen indican más d 3000 rpm
12
Sensor de régimen principal
13
Sensor de régimen de reserva
14
Sensor de temperatura de refrigerante
15
Sensor de temperatura del aire de admisión
16
Sensor de presión delaire de admisión
21
Control de crucero
22
Interruptores del pedal del freno
24
Interruptores del pedal de freno o potenciómetro acelerador
25
Interruptor de aceleración o potenciómetro acelerador
26
Falla señal de velocidad
29
Sensor de presión atmosférica
33
Voltaje de baterías
37
Señal de paro de emergencia motor
43
Defecto en la señal para la comunicación CAN
51
Inyector 1
52
Inyector 2
53
Inyector 3
54
Inyector 4
55
Inyector 5
56
Inyector 6
61
Relé de alimentación
64
Rele de alimentación
81
Avería interna en la unidad de mando
82
Avería en la unidad de mando
83
Avería en la unidad de mando
Inyectores bomba
1
2
3
4
6
Unidad de mando
El número corresponde a el cilindro en el que aloja
5
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor de Sensor de temperatura y régimen presión del aire de principal admisión
Unidad de mando
Sensor de régimen de reserva
Fusible de alimentacíon
Relé de alimentación
Interruptor de diagnóstico con lámpara Lámpara de advertencia
Unidad de mando
Interruptor de Aceleración
Potenciómetro del pedal del acelerador
Interruptor Kick down
Interruptor del pedal del embrague
Relé de parada de motor
Relé para el interuptor 2 del pedal del freno
Unidad de mando
Contactos 1 y 2 del pedal del freno
Control de crucero
Tacógrafo
Unidad de diodos
SISTEMA ANTIBLOQUEO / CONTROL DE TRACCION
Modo diagnóstico ( pulsar de 0.5 a 3 seg )
No hay avería
Códigos de falla históricos
Códigos de falla actuales
Muestra hasta 16
Solo muestra 1
Modo sistema ( pulsar botón de 3 a 6 seg ) Se borran códigos históricos, ocho parpadeos rápidos indican que los códigos históricos han sido borrados, después, se muestra la configuracion de chasis. 1= 6x2,
2 = 4x2
5 = 6x4
Verificar comunicación con EDC Después del primer bloque, pulsar el interruptor de diagnóstico dos veces.
Para configurar la unidad de mando para función TC Despues del primer parpadeo pulsar el botón de diagnóstico tres veces, cuatro parpadeos largos indican que la unidad de mando ha sido reconfigurada.
CODIGOS DE AVERIA
Sensor de inductivo rueda izuierda eje directriz Sensor inductivo rueda derecha eje motriz
Unidad de mando
Sensor inductivo rueda derecha eje directriz Sensor inductivo rueda izquierda eje motriz
Válvula reguladora de ABS rueda izquierda eje directriz
Válvula reguladora de ABS rueda derecha eje motriz
Válvula reguladora de ABS rueda Frontal derecha Válvula reguladora de ABS rueda izquierda eje motriz
Válvula solenoide de TC
Interruptor TC off road
Interruptor de diagnóstico ABS/TC
Unidad de mando
Cuadro de instrumentos
Unidad de mando
Válvula proporcional
Tacógrafo
FRENO DE ESCAPE + RETARDADOR
LISTA DE CODIGOS DE FALLO 11 Ausencia de señal de la velocidad del vehículo 12 Ausencia de señal de régimendel motor (Señal W) 13 Defecto en uno de los sensores de temperatura 14 Cortocircuito en el sensor de temperatura 1 15 Cortocircuito en el sensor de temperatura 2 16 Cortocircuito en el sensor de acoplamiento MBP 17 Cortocircuito en el circuito del freno de escape 18 Cortocircuito en el circuito de la luz del freno 19 Cortocircuito en la válvula solenoide del acumulador 21 Cortocircuito en la válvula de alimentación de aire 22 Cortocircuito en la válvula proporcional 25 Discontinuidad en el circuito de la válvula del acumulador 26 Discontinuidad en el circuito de la válvula de alimentación de aire 27 Discontinuidad en el circuito de la válvula proporcional 29 Avería en el interruptor del pedal del embrague 31 Defecto en el interruptor superior de la palanca
32 Avería entre la unidad de mando de ABS y RET 33 Avería en interruptor de diagnóstico 34 Avería en la señal de entrada al EDC 35 Avería en el cableado entre el ABS Y RET 36 Avería en el interruptor del pedal del acelerador 37 Avería en el interruptor del pedal del embrague 39 Avería en ABS, testigo ABS defectuoso entre un cableado entre ABS y RET 41 Avería en el relé de ABS integrado, bajo voltaje de alimentación a RET 42, 43 y 44 La unidad de mando no funciona correctamente 46 Defecto funcional en la unidad de mando de RET 47 Cortocircuito o discontinuidad en potenciómetro de la palanca 48 Cortocircuito o discontinuidad en potenciómetro del padeal del freno 49 Avería en ABS, testigo ABS defectuoso entre cableado entre ABS y RET 51 Unidad de mando incorrecta o mal configurada 52 Avería en el interruptor de pie 61 Launidad de mando no funciona correctamente 62 No hay señal de comunicación entre EDC y RET 63 No hay señal de comunicación entre EBS y RET
Unidad de mando del freno de escape
Unidad de mando RET
Relé de stop Unidad de diodos
Lámpara de aviso de retarder activo ( esta a un lado de la palanca de activación )
IInterruptor AUT
Interuptor de freno de escape
Interruptor para el limitador de humos blancos
Sensor de temperatura 1 Sensor de temperatura 2
Válvula V97
Potenciómetro en pedal del freno
Potenciometro en el pedal del aceleradoer
Interruptor de frenado con velocidad constante
Palanca para activación retarder
Lámpara de advertencia
Interruptor de Diagnóstico
CONFORT SHIFT
Programa de pruebas El programa de pruebas consta de de cuatro etapas, para accesar acada una de ellas pulsar el interruptor de diangóstico de 0.5 a 3 segundos, esto, con tensión conectada con llave de encendido. 1ra etapa.- Se verifica funcionalidad de diodos emisores de luz, zumbador, No, de parte de unidad de mando, No. De parte de enchufe codificado y códigos de falla. Se muestran todos lo códigos de falla y cuano suena el zumbador, nuevamente se repiten, se indican los códigos de faalla y cuantas veces han ocurrido. 2da etapa.- Se controla a lo microinterruptores del pedal del embrague; al oprimir el padal de embrague, en la pantalla se muestra la activación del microinterruptor superior e inferior. 3ra etapa.- Se verifica funcionalidad de microinterruptores; cuando se mueve la palanca, en la pantalla aparecen símbolos que corresponden a un microinteruptor en particular; recuerde que cuando se aopla una velocidad deben cerrar tres microiterrutores específicos. 4ta etapa.- Se controla la funcionalidad de válvulas solenoide y señales de confirmación; pise el pedal del embrague y mueva la palanca lateral y longitudinalmente, si aparece la letra respectiva a cada movimiento, el movimiento es confirmado, sise oye la descarga de la válvula respectiva, trabaja lla electroválvula; Prara confirmar los microinterruptores levante el collar, desplace la palanca hacia la izquierda y muevala longitudinalmemte, en la pantalla aparecerá H (alta) y L ( baja ).
CODIGOS DE AVERIA Las averías pueden ser clacificadas del siguiente modo: A.- Por defectos electrónicos B.- Por defectos Mecánicos C.- Por operación incorrecta Acontinuación se ofrece una lista de los códigos de avería existentes para el sistema CS; se señala también a que clacificación pertenecen los fallos. Por ejemplo 01 A, 01 fallo y A clacificación.
01 A Avería interna en la unidad de mando 03 A Ausencia de señal de velocidad 04 A Contacto defectuoso en el conector del enchufe codificado 06 A Enchufe codificado no identificado 08 A Ausencia de señal procedente del alternador 09 C Embalamiento al cambiar 11 B Movimiento adelante ordenado pero no confirmado
12 B Movimiento de cambio h acia atrás ordenado pero no confirmado 13 B Movimiento de cambio hacia la derecha ordenado pero no confirmado 14 B Movimiento de cambio hacia la izquierda ordenado pero no confirmado 15 B Movimiento de cambio de gama alta a baja ordenado pero no confirmado 16 B Movimiento de cambio de gama baja a alta ordenado pero no confirmado 19 B Movimiento de cambio a neutral ordenado pero no confirmado 20 A Interrupción o corto circuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a adelante 21 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a atrás 22 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a la derecha 23 A Interrupción o cortocircuito de la válvula solenoide de carrera longitudinal a la izquierda 24 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la gama baja 25 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la gama alta 28 A Interrupción 0 corto circuito en la válvula solenoide para la carrera neutral 29 A Interrupción o cortocircuito en la válvula solenoide para la confirmación de cambio
30 A relé de seguridad defectuoso en la unidad de mando 33 A Señal interrumpida procedente del contacto superior del pedal del embrague 34 A Señales absurdas procedentes de los contactos del pedal del embrague 35 C Señal interrumpida procedente del interruptor de diagnóstico 37 B
Ausencia de señal de confirmación de carrera longitudinal hacia delante
38 B
Ausencia de señal de confirmación de carrera longitudinal hacia atrás
39 B
Ausencia de señal de confirmación de carrera lateral derecha
40 B
Ausencia de señal de confirmación de carrera lateral izquierda
41 B
Ausencia de señal de confirmación para la gama baja
42 B
Ausencia de señal de confirmación para la gama alta
45 B
Ausencia de señal de confirmación para carrera neutral
46 A Activación incorrecta para la válvula solenoide de gama baja 47 A
Activación incorrecta para la válvula solenoide de carrera longitudinal adelante
48 A
Activación incorrecta para la válvula solenoide de carrera longitudinal atrás
50 A
Maniobra de cambio interrumpida
52 B Señal ininterrumpida de confirmación de carrera lateral derecha 53 B Señal ininterrúmpida de confirmación de carrera lateral izquierda 54 A Ausencia de señal de velocidad 55 B Señal ininterrumpida de confirmación de carrera longitudinal adelante 56 B Señal ininterrumpida de carrera longitudinal atrás 57 B Señal ininterrumpida de confirmación de gama baja 58 B Señal ininterrumpida de confirmación de gama alta 59 B Señal ininterrumpida de confirmación de punto muerto 63 B señales absurdas procedentes de la palanca del CS en sentido longitudinal 64 B Señales absurdas procedentes de la palanca del CS en sentido Lateral
Cambio de emergencia Cuando existen averías en el sistema CS, el vehículo puede ser trasladado a un taller cercano usando el cambio de emergencia, con el cual se pueden conseguir las marchas : 2da 4ta 5ta Neutral Reversa ( para esta marcha es necesario pulsar el botón ubicado en la parte lateral )
SEÑALES DE ENTRADA
SEÑALES DE SALIDA
OTRAS SEÑALES
Relé de retardo
Indicador de marchas
Unidad de mando
Interruptores en palanca Relevador del contacto superior del pedal del embrague
Unidad de mando
Contacto inferior del pedal del embrague
Interruptor para acoplar reversa en cambios de emergencia
Interruptor para los cambios de emergencia
Sensor de velocidad
Señal del alternador
Contacto para la confirmacion de la gamma baja
Contacto para la confirmación de la gamma alta
Sensor de efecto hall
Unidad de mando
Unidad demando
Electroválvula para la gamma Baja
Electroválvula para la gamma alta
Electroválvula carrera lateral izquierda
Electroválvula carrera longitudinal al frente
Electroválvula neutral
Electroválvula carrera lateral derecha
Electroválvula carrera longitudinal atrás
Contacto para la señal de neutral
Contacto para la señal de reversa
Interruptor de diagnóstico
