Schindler, S.A. Grupo: 1-11.200 02 46 SCH FAST
Maniobras MIC-IBE Funcionamiento Diagnosis
Documento de Campo
CJ 627 091 Ind. Mod : 1
Pag 1 / 107
Índice............................................ ................................................................... .............................................. .............................................. ........................................... .................... pág.
1 Funcionamiento. ................... ............................. ................... ................... .................... ................... ................... .................... ................. .......44 1.1 Sistemas de tracción. ........................................... .................................................................. .............................................. .................................... ............. 4 1.1.1 Tracción de una velocidad EG..................... EG. ........................................... .............................................. ........................................ ................. 4 1.1.2 Tracción de dos velocidades FA................................. FA........................................................ .............................................. ......................... .. 4 1.1.3 Tracción hidráulica HY. HY. ............................................. .................................................................... .............................................. ......................... .. 5
1.1.3.1 1.1.3.1 Tr T r acción H Y con arr ar r anqu e dir ecto. ..... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 6 1.1.3.2 1.1.3.2 Tr T r acción H Y con ar r anqu e es estr ella/tr ell a/tr i ángu l o. ..... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ...... .. 8 1.1.3.3 1.1.3.3 Tr acción acción H Y con arr anque con i nductanci as o r esistenci istencias as.. ...... ......... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 9 1.1.3.4 Tr acción H Y con arr ar r anque anqu e sof softt start. start . ..... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 11 1.1.3.4.1 Tracción HY HY con arranque soft start SIRIUS. SIRIUS. .............................................. .............................................. 12 1.1.3.4.2 Tracción HY con con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... ..................................... 14 1.1.4 Tracción con variador VF-NL. ........................................... .................................................................. ...................................... ............... 15
1.1.4.1 Var i ador VF -NL -N L básico ........................................... .................................................................. .......................................... ................... 16 1.1.4.2 1.1.4.2 Var i ador VF -NL -N L avanzado. avanzado...... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ....18 18 1.1.4.2.1 Variador Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle bucle abierto. ......... 19 1.1.4.2.2 Variador Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle bucle cerrado. ........ 22 1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado avanzado con llegada directa. ........................................... ........................................... 22 1.1.5 Controles de la tracción. ............................................. .................................................................... .............................................. ....................... 23
1.2 Tipos de marcha. marcha. ............................................. .................................................................... .............................................. ...................................... ............... 25 1.2.1 Marcha de Montaje. ............................................. .................................................................... .............................................. .............................. ....... 25 1.2.2 Marcha de Aprendizaje Aprendizaje (sólo maniobras con encoder encoder de hueco)...................... hueco). ............................ ....... 26 1.2.3 Marcha de Corrección. ............................................ ................................................................... .............................................. .......................... ... 29
1.2.3.1 1.2.3.1 M archa de Corr ecci cci ón M I C-I BE - EG / F A / V F -NL bási ca. ...... ......... ...... ...... ...... ...... ...... ..... 30 1.2.3.2 1.2.3.2 M archa de Corr ecci cci ón M I C-I BE - VF -NL -N L avanzada. avanzada.... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...... ...31 31 1.2.3.3 1.2.3.3 M archa ar cha de de Corr Cor r ección ección M I C-I BE - H Y. ..... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ....33 33 1.2.4 Marcha de Inspección. ............................................. .................................................................... .............................................. .......................... ... 34 1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY)........................................................ HY)........................................................ 36 1.2.6 Marcha de Recuperación. ........................................... .................................................................. .............................................. ....................... 36 1.2.7 Marcha de Mantenimiento. ............................................. .................................................................... .......................................... ................... 37 1.2.8 Marcha Normal........................................ Normal............................................................... .............................................. .......................................... ................... 38
1.2.8.1 D esarr ar r oll o de un u n viaj e compl eto...... to. .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ....... 39
2 Sistemas de puertas. .................... ............................. ................... ................... ................... .................... ................... .................. .........41 41
Schindler, S.A .
Pág. 2/107
CJ 627 091
2.1 Controles de de puertas. .............................................. ..................................................................... .............................................. .............................. ....... 41 2.2 Control de comunicación. .............................................. ..................................................................... .............................................. .......................41 41
3 Tipos de servicios básicos..................... básicos............................... ................... ................... .................... ................... .................. .........42 42 3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................... .................................................................. .............................................. ...................................... ............... 42 3.2 Servicio 1-4 KA. ........................................... .................................................................. .............................................. .......................................... ................... 42 3.3 Servicio 1-4 KS...................... KS. ............................................ .............................................. .............................................. .......................................... ................... 43
4 Servicios complementarios u Opciones. .................... ............................. ................... .................... ............... .....43 43 4.1 Puertas.................... Puertas ........................................... .............................................. .............................................. .............................................. .................................. ........... 43 4.2 Retorno a planta principal principal HH desde plantas inferiores.......................................... inferiores.......................................... 44 4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores.................................. superiores......................................... ....... 44 4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ plantas............................................ 45 4.5 Servicio de incendios BR1.............................................................. BR1..................................................................................... .............................. ....... 45 4.6 Servicio de incendios BR3.............................................................. BR3..................................................................................... .............................. ....... 46 4.7 Corriente de emergencia NS 21......................................................... 21................................................................................ .......................... ... 47 4.8 Reservación de cabina JRVC. ........................................... .................................................................. .......................................... ................... 48 4.9 Carga mínima. ............................................. .................................................................... .............................................. .......................................... ................... 48 4.10 Carga completa.......................................... completa................................................................. .............................................. .......................................... ................... 48 4.11 Carga máxima o sobrecarga............................................................ sobrecarga................................................................................... .......................... ... 49 4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S........................ DT-S. ............................................... ............................................... .......................... ... 49
5 Diagnosis........................... Diagnosis..................................... .................... ................... ................... ................... ................... .................... ................... ........... 50 5.1 Generalidades. ............................................. .................................................................... .............................................. .......................................... ................... 50 5.2 Dispositivo EPD ........................................... .................................................................. .............................................. .......................................... ................... 51 5.2.1 Menú del EPD ............................................. .................................................................... .............................................. ...................................... ............... 51
5.2.2.1 M enú del del Edi tor de Di agnosis y de Er r ore or es “t—“...... “t—“. .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ........ ... 54 5.2.2.2 5.2.2.2 M enú del del Edi tor de Di agnosis agnosis y de Err ores del del accion accionamiento amiento “ t-A“...... t-A “......... ...... ..... 74 5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. ............................................... .................................................. ... 82 5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM. CICOM........................ .............................................. ....................... 82 5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ CICAB................................................ 84 5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP.................................................................. CIEXP......................................................................... ....... 85 5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. ............................................ ................................................................... .............................. ....... 85 5.2.7 Indicadores de estado de la Línea de Seguridad.................................................... Seguridad....................................................... ... 86
5.3 Diagnosis del variador..................................... variador............................................................ .............................................. ...................................... ............... 87 5.3.2 Menú del variador.................................... variador........................................................... .............................................. .......................................... ................... 89
Programing ............................................. .................................................................... .............................................. .............................................. .............................. ....... 90 5.3.2.1 5.3.2.1 M enú de fal l os y err ore or es del del vari var i ador. ador . ..... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ......... ......... .......... .......... .......... ........ ... 94
Schindler, S.A .
Pág. 3/107
CJ 627 091
5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO FALLO ....................... 94 5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. FALLO. ................. 99 5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento. ............................................. .................................................................... ............................ ..... 102 5.3.3 Mantenimiento del variador......................... vari ador................................................ .............................................. .................................... ............. 103
5.4 Diagnosis del arrancador “SIRIUS”................................. “SIRIUS”........................................................ ........................................ ................. 105 5.5 Diagnosis del arrancador “SIKOSTART”............................... “SIKOSTART”...................................................... ................................ ......... 105
Schindler, S.A .
Pág. 4/107
CJ 627 091
1 Funcionamiento. La maniobra MIC-IBE abarca: § El
control de tracción correspondiente.
§ El mando
de ascensores con filosofía de servicio individual
(DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS). § Instalaciones solas o en grupo. §
Opciones o complementos
1.1 Sistemas de tracción. La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes:
• Una Velocidad “EG” . • Dos Velocidades “F A” . • H idraúli ca “H Y”. • Variador “VF -NL” .
1.1.1 Tracción de una velocidad EG. Tracción estándar de ascensor basada en el funcionamiento de un motor de un
bobinado (una velocidad), que genera y transmite el
movimiento (indirectamente) a la polea
de tracción encargada del
desplazamiento de la cabina . Está controlado y dirigido por el subsistema de tracción . Los
componentes
característicos
de
esta
tracción
son
los
contactores de potencia , necesarios para conectar y desconectar el motor de elevación a l a red de fuerza . Uno de ellos determina la
velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D). ¡¡NOTA!!
El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades .
1.1.2 Tracción de dos velocidades FA. Tracción estándar de ascensor basada en el funcionamiento de un motor de inducción asíncrono trifásico de
dos bobinados (una para
cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o indirectamente) a la polea
de tracción encargada de desplazar la
Schindler, S.A .
Pág. 5/107
CJ 627 091
cabina a lo largo del recorrido del hueco. Está controlado y dirigido por el subsistema de tracción . Los componentes característicos de esta tracción son los contactores de potencia, necesarios para conectar y
4
desconectar el
motor de elevación a la red de fuerza . Dos de ellos determinan la
velocidad de desplazamiento (grande SH o pequeña SF) y otros dos el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
1.1.3 Tracción hidráulica HY. Generali dade
Tracción estándar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el funcionamiento de un motor de
inducción asíncrono trifásico de
sólo un bobinado, el cual mueve
la bomba encargada de enviar
aceite a presión, desde un tanque de almacenamiento hasta un cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistón y por tanto el de la cabina que se encuentra unida
directa o indirectamente a éste.
El funcionamiento del motor solo se precisa en dirección SUBIR . El desplazamiento de la cabina en dirección BAJAR , se consigue al retornar el aceite desde el cilindro al tanqu e de
Pantallas reales y virtuales
almacenamiento por la acción de la
presión
1 T T E E U U K K
generada por el peso de
N
P-A06 y P-A07:distancia SKA en bajada
N - 50mm
cabina y el peso de su propia carga . Los
componentes
característicos
de
esta
tracción dependen del tipo de conexión usada en
el
arranque
proceso del
de
P-b01 a b23: Pantalla para nivelar bajada
a t r e u p o e t n e u p a n o Z
Zona renivelar bajar
l e o s v i i N p
P-s01 a s23: Zona renivelar Pantalla para subir nivelar subida + 50 mm
S
S P-A06 y P-A07:distancia SKA en subida
motor
(sólo subir), y éstos a su vez de la potencia necesaria. Los procedimientos son:
• Ar ranque dir ecto. • Ar ranque por r esistencias, o inductancias.
Schindler, S.A .
Pág. 6/107
CJ 627 091
• Ar ranque estrell a / triángulo. • Ar ranque soft-start.
Toda instalación con tracción HY con independencia del tipo de arranque montado, precisa de encoder de hu eco y por tanto del c. i.
CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas virtuales que
delimitan el nivel de piso necesario para el
funcionamiento Normal, así como determinar cuando, donde y como, se activa y desactiva una marcha de Renivelación . Cuando
la
cabina
de
una
L. Seg .
instalación
hidráulica se pasa del final de recorrido en su zona superior el doble contacto de segur idad
1 0 P
KNE es pisado por el resbalón de accionamiento. Un contacto NO manda un
CICOM
L. Seg .
”1” al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la Línea de Seguridad. ¡¡I mportante!
Si por pé rdida de presión u otr a causa la cabina entr a de nuevo en el recorr ido normal el mando activa una marcha de Corrección al piso pri mero. Aqu íla cabina queda estacion ada y bloqueada con puertas cerradas . Para desbloquear la instalación y devolverla al
funcionamiento Normal , necesari amente hay restitui r (vía EPD) el par ámetro P63 = 0. Cuando el tiempo de cabina
estacionada en un piso que no sea el
primero, supera un periodo de tiempo ≥ 15 minutos, el mando
activa
automáticamente un reenvío a la planta primera . 1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. Tracción usada en ascensores hidráulicos de potencia
pequeña o
mediana de hasta aprox. 11 KW. En estas instalaciones el motor
de la bomba se alimenta con la
tensión nominal desde el inicio de un viaje en dirección subida .
Schindler, S.A .
Funcionamiento en subida
Pág. 7/107
CJ 627 091
Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control
activa el
RFE, vía un microrrelé del c. impreso
relé de inicio de marcha
CICOM. La Línea de Seguridad se cierra y el relé RH se activa , al igual que los contactores
SF y SH con lo que el circuito de alimentación del
motor queda cerrado. Con
RH y SF y el microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM
activos, la electroválvula de velocidad VML abre, iniciándose la aceleración hasta la velocidad nominal .
Potencia
Contactores y relés
Electroválvulas
L1 L2 P110
92 VAC
CICOM
F5 2A
JH
I> I> I>
+ 8 0 VD C
RL13
RH
P110
RH L.Seg
RUET
CICOM
CIVF
Rl8 (RGV)
SF RH
SH RL7
+A
MH 3
RH
CICOM
SH
RH
VML
N110
-80 VDC
Cuando la distancia al piso de destino coinci de con la distancia de
fr enado programada , el mando desactiva la electroválvula VML. La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de los contactores) al entrar en la
zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). Funcionamiento en bajada
Una vez
activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de
Seguridad se cierra y los relés RH y RR-D se activan . Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD. La activación del microrrelé
RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha.
Schindler, S.A .
Pág. 8/107
Cuando la distancia al
CJ 627 091
con la distanci a de piso de destino coincide
fr enado progr amada , el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia
grande de entre 11 KW y 29
media o
L1 L2
KW aprox. En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta
JH
I> I> I>
un breve periodo de tiempo al inicio de un viaje en subida con una
tensión =
estrella).
Un 3
SD
SF
SY
(conexión
Transcurrido
este
periodo de tiempo el motor pasa a ser
alimentado con su tensión
nominal (conexión triángulo).
Funcionamiento en subi da
MH 3
+A
Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control
Contactores y relés P110
Electroválvulas 92 VAC
CICOM
F5 2A
activa el
+ 8 0 VD C
RL13
RH
P110
RH
L.Seg
CICOM
CIVF
Rl8 (RGV)
RH RH
SD
RL7
CICOM
SD SD
SD N110
SY
RH
VML -80 VDC
VMP +
-
Schindler, S.A .
Pág. 9/107
relé de inicio de marcha
CJ 627 091
RFE, vía microrrelé RL7 del c. impreso
CICOM. La
Línea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y
SY con lo que el circuito de alimentación del motor queda cerrado en conexión estrella . Transcurrido un breve periodo de tiempo el mando
desactiva el contactor SY (conexión estrella) y activa el
contactor SD (conexión triángulo). El mando activa el relé RH y desactiva el relé RFE. Las electroválvulas
VML (velocidad) y VMP se energizan con lo
que la cabina acelera hasta la velocidad nominal . Cuando la distanci a al pi so de destino coincide con l a distancia de
fr enado programada , el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se manti ene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta.
Funcionamiento en bajada
Una vez activo el relé de inicio de marcha
RFE, la Línea de
Seguridad cierra y el relé RH y RR-D se activan . Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada La activación del microrrelé
VMD.
RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula
VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia
media o
grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje
en subida, el motor de la bomba se alimenta a
Schindler, S.A .
Pág. 10/107
través de 3
CJ 627 091
inductancias ó 3 resistencias conectadas en serie (una
por cada fase) con una tensión reducida durante un breve periodo
de tiempo. Transcurrido este tiempo las inductancias
o
resistencias
Potencia
son
puenteadas vía contactor SWA, con lo
L1 L2
JH I> I> I>
que el motor pasa a ser alimentado con la
totalidad de la tensión de red . Funcionamiento en subida
SF
Una vez admitida una llamada y los
SH
requisitos relativos al correcto estado del mando y sus componentes se cumplan, el control
activa el relé de inicio de marcha
RFE, vía microrrelé RL7 del c. i. CICOM.
MH 3
+A
La Línea
de Seguridad se cierra y los
contactores
SWA y SF se activan, con lo que el circuito de
alimentación del motor
queda cerrado . Transcurrido un breve
periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH.
Contactores y relés P110
Electroválvulas 92 VAC
CICOM
F5 2A
+ 80 VDC
RL13
RH
P110
RH
L.Seg
CICOM
CIVF Rl8
RH
(RGV)
RH
RL7
CICOM
SH
RH
VML
N110
VMP +
-80 VDC
Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente de arranque, al tiempo que desactiva el contactor
SWA.
-
Schindler, S.A .
Pág. 11/107
CJ 627 091
El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva. Las electroválvulas
VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nomi nal . Cuando la distancia al piso de destino coinci de con la distancia de
fr enado progr amada , el mando desactiva la electroválvula VML. Este, decelera hasta la
velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se manti ene acti va un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta.
Funcionamiento en bajada
Una vez activo el relé de inicio de marcha
RFE, la Línea de
Seguridad se cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada La activación del microrrelé
VMD.
RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando
desactiva la electroválvula VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. Tracción con arranque regulado usada en ascensores hidráulicos . Al inicio de un viaje en través de un
subida , el motor de la bomba se alimenta a
regulador electrónico , el cual aplica la alimentación al
motor de forma gradual , evitando de esta forma las fuertes corrientes de arranque que se generan. Estos dispositivos reciben la denominación genérica de arrancadores
“Soft-start”. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que pueden controlar:
•
Ar rancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.
•
Ar rancador soft-start para potencias > 29 KW.
Schindler, S.A .
Pág. 12/107
CJ 627 091
1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS . Tracción usada en ascensores hidráulicos de potencia media. En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida , el
motor de la
bomba se alimenta a través de un arrancador , el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensión mínima de inicio (ajustable con un potenciómetro) y el
resto hasta el 100% de manera gradual
(ajustable con un potenciómetro) controlando la alimentación de dos de las tres fases del motor . Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentación pu entea
internamente los regul adores de potencia (2 tiristores en oposición por fase), pasando a estar el motor conectado
directamente a la red .
Esto evita caídas de tensión y los calentamientos consiguientes de los semiconductores de potencia así como las perturbaciones que generan cuando éstos trabajan. electr omagn é ti cas
Funcionamiento en subida
Potencia
Una vez admitida una llamada
L1 L2
y los requisitos de relativos al correcto estado del mando y
JH
I> I> I>
sus componentes se cumplan,
SH
el control activa el relé de
SF
inicio de marcha microrrelé
RFE, vía
L1
L2
RL7 del c. impreso
CICOM. La
SIRIUS
Relé RUN-100% desbloquea el mando: - activa RHy - desac tiva RFE
Línea de Seguridad se
cierra
y
se
activan los
contactores SF y SH con lo que
MH 3
+A
el circuito de alimentación del arrancador y por tanto del motor queda cerrado. El mando a través de
un microrrelé del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque (motor con el 100% de la tensión de alimentación), el contacto
“RUN-100%” cierra y genera la señal que desbloquea el mando. El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva.
Schindler, S.A .
Pág. 13/107
Las electroválvulas
CJ 627 091
VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal . Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula
VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se manti ene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta.
Contactores y relés
Electroválvulas
P110
F5 2A
+ 8 0 VD C
CICOM
RH
RL13 P110
RH
CICOM
L.Seg
CIVF RH
RL7
Rl8 (RGV)
RH
CICOM SH
RH
VML
N110
Funcionamiento en bajada
-80 VDC
Una vez activo el relé de inicio de marcha
VMP +
-
RFE, la Línea de
Seguridad se cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD . La activación del microrrelé
RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula
VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
Schindler, S.A .
Pág. 14/107
CJ 627 091
1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART . Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia superiores a 29
KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en
subida, el motor de la bomba de presión se alimenta a través de un
arrancador , el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensión de inicio (ajustable con un potenciómetro) y el resto hasta el 100% de
forma gradual (ajustable con un potenciómetro) regulando la
ali mentación de las tr es fases del motor . Funcionamiento en subida
Potencia
Una vez admitida una llamada
L1 L2
y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del
JH
I> I> I>
mando y sus componentes, el
de
marcha
RFE,
SH
SF
control activa el relé de inicio vía
L1
L2
SIKOSTART
microrrelé RL7 del c. impreso
CICOM. La
Línea de Seguridad se
cierra
y
contactores
se
activan
los
SF y SH con lo
+A
MH 3
que el circuito que alimenta el arrancador y el motor queda cerrado. El mando a través de un microrrelé del c. impreso CICOM da la orden de marcha al
arrancador . Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensión de alimentación), el contacto
“RUN-100%” cierra y genera la señal que desbloquea el mando. El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva. Las electroválvulas
VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando a través de un microrrelé del c. impreso
CICOM desactiva la electroválvula VML. Este, decelera
hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar
Schindler, S.A .
Pág. 15/107
CJ 627 091
(desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable). La válvula VMP aún se mantiene activa un corto periodo de tiempo (circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para conseguir una parada correcta.
Contactores y relés
Electroválvulas
P110
F5 2A
92 VAC
CICOM
+ 8 0 VD C
RL13
RH
P110
RH
L.Seg
CICOM
CIVF RH
Rl8 (RGV)
RH
SF
RL7
CICOM
SH
VML
RH
+
-80 VDC
N110
Funcionamiento en bajada
VMP
Una vez activo el relé de inicio de marcha
-
RFE, la Línea de
Seguridad cierra y el relé RH y RR -D se activan. Esto permite al mando accionar la electroválvula de bajada La activación del microrrelé
VMD.
RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada. Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de frenado programada, el mando desactiva la electroválvula
VML.
Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurables). 1.1.4 Tracción con variador VF-NL. Tracción estándar de la maniobra
MIC-IBE, basada en el uso de un
motor asíncrono trifásico de un solo bobinado , controlado por un variador de tensión / frecuencia .
Schindler, S.A .
Pág. 16/107
CJ 627 091
Este tipo tracción se subdivide en dos líneas de producto:
1) Miconic Iberia VF-NL básico. 2)
Miconic Iberia VF-NL avanzado.
1.1.4.1 Variador VF-NL básico MIC-IBE
Componentes y funcionamiento igual que ya conocida
VF, aunque con disposición diferente en diferente armari o. La comunicación con la maniobra MIC-IBE, se realiza vía interface compuesto por 6 microrrelés RL1 ÷ RL6 situados en el CICOM.
P110
CICOM
2A
c. i. CICOM
SH 1
SH 1
SH
Estos microrrelés a excepción del
P110
SB
RL6, activan las señales de
marcha, dirección y velocidad según la tabla siguiente: Veloc. real ----------Veloc. cero
microrelés
Notas
RL1 RR-Ù
RL2 RR-D
RL3 RV1
RL4 RV2
RL5 RV3
RL6 RBB
0
0
0
0
0
1
Bloquea variador
1 0 1 0
0 1 0 1
0
0
0
0
no usado
1
0
0
0
en subida en bajada
Schindler, S.A .
Pág. 17/107
Veloc. nivel. Veloc. inspec. 1ªveloc. interm. 2ªveloc. interm. Veloc. nominal
1 0 1 0 1 0 1 0 1
0 1 0 1 0 1 0 1 0
0
1
CJ 627 091
en subida en bajada en subida
0
1
0
0
1
1
0
0
0
0
1
0
no usado
1
0
1
0
no usado
0
1
1
0
en subida en bajada
en bajada
El gráfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en función del
espacio o recorrido (parametrizables vía operador digital), la activación y desactivación del freno y sus temporizaciones (parametrizables vía EPD) al inicio y al final de la marcha.
SR-U/D TIM
TFM
V nivel.
V nom. V nom. TIF
TFF
Freno (RL8) TFM
TIM
V interm. 1ª
V nivel.
V interm1ª. TIF
TFF
Freno (RL8) TFM
TIM
V inspección V inspecc. TIF
Freno (RL8)
V nominal V. nivelación V interm 1ª
V inspec.
Notas: TIM - Tiempo Inicio Marcha - parámetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parámetro P 31. TFF - Tiempo Final Freno - parámetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parámetro P 32.
Schindler, S.A .
Funcionamiento
Pág. 18/107
CJ 627 091
Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el cierre y bloqueo de puertas. La L ínea de Segur idad se cierra y el microrrelé de dirección
RL1 (RR-U) ó RL2 (RR-D) se activa. El
microrrelé del variador RUN se activa. El microrrelé el contactor
RL7 (RIM relé inicio de marcha) se activa y alimenta
SH. Un contacto de éste lo realimenta y otro activa el
contactor SH1. Le activación del
RL3 (velocidad cero) permite al convertidor
magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la entrada del freno. Transcurrido el tiempo
TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo
que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad). Al entrar en la pantalla del
KS correspondiente al inicio de
deceleración al piso de destino, se desactiva el
RL5 (RL4 sigue
activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada . Al entrar en la pantalla siguiente de cero) y desactiva
KS, se activa el RL3 (velocidad
(TFF ajustable RL4. Los tiempos fi nal del f reno
con P33) y fi nal de marcha (TFM ajustable con P32)
se inician.
Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua . Al finalizar el tiempo fi nal de fr eno TFF el microrrelé
RL8 se
desactiva y éste la del contactor SB provocando la caída del freno . Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el correspondiente microrrelé de dirección cero
RL1 ó RL2 y velocidad
RL3 y éstos a su vez la del microrrelé de marcha del variador
RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1. 1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado. Generalidades
El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL
básico, por el uso de generadores de información de hueco mixtos. I nterruptores magné ti cos biestables p ara las señales KUET/1 y
KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.
Schindler, S.A .
Pág. 19/107
CJ 627 091
Otros aspectos diferentes se hallan en el mayor número
Pantallas reales y virtuales
de prestaciones
T E U K
tales como:
N
T E U K
N - 50mm
• Velocidad ≤ 2 m/s.
P-b01 a b23: Pantalla paro en bajada
• Apertura previa de puertas . t r e
• Distancias cortas entre pisos. Dentro de estre tipo de tracción
dos
p e d o e t
Nivel de piso (pantalla virtual)
e
son las variantes que se montan: §
VF-NL avanzado con bucle
p e d a
P-s01 a s23: Pantalla paro en subida
o Z
abierto, es decir sin encoder en
+ 50 mm
eje motor y sin viaje directo. §
S
S
VF-NL avanzado con bucle
cerrado , es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje directo. Viaje no directo
viaje directo
(con velocidad de llegada)
(sin velocidad de llegada)
Veloc. nominal
Veloc. nominal
. x o r p A . c o l e V
espacio
espacio
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. Sistema de tracción con variador usado en instalaciones
MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea ≤ 800 Kg y velocidad ≤ 2 m/s. Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en relación al
Variador VF-NL básico , radica fundamentalmente en el
uso de
un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusión
del c.i.
CIVF para procesar las señales del encoder y generar la
curva de velocidad teórica .
Funcionamiento
Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el cierre y bloqueo de puertas. La L ínea de Seguridad cierr a .
Schindler, S.A .
En c. impr eso CIVF
Pág. 20/107
Los microrrelés
CJ 627 091
RL7 (señal KUET) y RL8 (señal KUET1), están
desactivados por no estar activo el microrrelé RL6 (condición para la activación de éstos.
En c. impr eso CICOM
El microrrelé
RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A través de
un contacto de éste y del microrrelé contactor
RL2 también se alimenta el
SH1. El RL3 también se activa. Un contacto del SH
desbloquea la parte de potencia del variador.
Sinóptico de la tracción VF-NL avanzado con bucle abierto
SH
SH 1
c. i. CIVF
2A
c. i. CICOM
P110
SB
SH GIH 200
En c. impr eso CIVF
El microrrelé
SH 1
RL1 (dirección subir) ó RL2 (dirección bajar), da la
orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad corresponde a la velocidad cero . Transcurridos
200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor),
el microrrelé de control de freno
RL7 del c. i. CICOM se activa. El
contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.
Schindler, S.A .
Pág. 21/107
Al finalizar los
CJ 627 091
200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con
P-A15) para el inicio del desarrollo del
valor de referencia de la
curva de velocidad , previamente seleccionada de la tabla de velocidades (diferentes por cada incremento de
0,1 m/s de velocidad
y configurables con parámetros de tracción P-C01 ÷ P-C12), en
función de la distancia existente entre la posición de cabina y ori gen de la orden de marcha . La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada. Cuando la distancia al piso de destino , coincide
con la distancia
calcul ada de fr enado , el mando inicia la disminución del valor de
referencia (deceleración) hasta un valor que corresponde al de la velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades). En c. impre o CIVF
Si la velocidad al entrar en pantallas destino es correcta, el microrrelé
KUET y KUET1 del piso de
RL6 y por tanto RL7 y RL8 se
activan. Esto permite puentear los contactos de puer tas de L ínea de
Seguridad , asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la caída del freno por caída los contactores
SH y SH1.
Cuando la distancia al piso de destino , coincide
con la distancia a
la pantall a virtual de parada (P-b01 ÷ P-b24 ajusta nivel de cada piso en bajada y P-s01 ÷ P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida), el mando
inicia la disminución del valor de referencia hasta un
valor que corresponde al de la
En c. impr eso CIVF
velocidad cero .
Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con
P-A16), desde que
el valor teórico de velocidad, es cero, el microrrelé
RL1 ó RL2 y
RL3 se desactivan, dando la orden de paro al vari ador y causando la caída del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.
En c. impr eso CICOM
Los microrrelés
RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando
la caída de los contactores
SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la
zona de potencia del variador.
Schindler, S.A .
Pág. 22/107
CJ 627 091
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. Sistema de tracción con variador usado en instalaciones con cabinas cuya carga nominal sea ≥
MIC-IBE
800 Kg y velocidad ≥ 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relación al
Variador VF-NL avanzado con bucle abierto , radica en la incorporación y montaje de conocer la
un encoder en el eje del motor para
velocidad real y de esta forma compararla con la de
velocidad teórica para obtener un control mas exacto del
par motor
y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamental mente en regímenes de velocidades baj as del motor . Funcionamiento
El funcionamiento de este tipo de tracción se corresponde con el de la tracción VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de
llegada.
Sinóptico de la tracción VF-NL avanzado con bucle cerrado
PG-X2
SH 1
c. i. CIVF
2A
c. i. CICOM
P110
SB
SH GIH 200
SH 1
IG
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. Sistema de tracción con variador usado en instalaciones con cabinas cuya carga nominal sea ≥
MIC-IBE
320 Kg y velocidad ≤ 2 m/s.
Schindler, S.A .
Funcionamiento
Pág. 23/107
CJ 627 091
Tiene el mismo esquema sinóptico que el de la tracción
VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado. El funcionamiento se corresponde con el de tracción VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto , excepto en el proceso de deceleración el cual finaliza cuando se alcanza la
velocidad cero . En este caso la caída del freno mecánico, tiene lugar con un retardo fijo de
≅ 1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia
alcanza el valor cero .
1.1.5 Controles de la tracción. Té rmi co motor en fun ción. N ormal
Cuando la temperatura del bobinado del motor
supera el valor de
umbral de las protecciones térmicas THMH ó KTHMH, el mando borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la deceleración, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina y reúna la condición de estar situado a una distancia tal (función del tipo de tracción y de la velocidad), que permita al mando realizar una parada correcta. El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al menos un tiempo determinado de aproximadamente
Té rmi co motor en fu nción. I nspección
Cuando la temperatura del bobinado del motor
5 minutos.
supera el valor de
umbral de las protecciones térmicas THMH ó KTHMH, la maniobra activa un funcionamiento especial consistente en posibilitar el desplazamiento de la cabina durante por
periodos de 8 s
cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del
techo cabina.
Té rmico de temperatur a del
Cuando la temperatura del cuarto de máquinas detectada por la protección térmica
THMR (ver menú t18), es mayor que el valor
programado en P66 o
es menor que el valor programado en P65 , se
activa el fallo de temperatura del cuarto de máquinas
Schindler, S.A .
Té rmi co temperatu ra del armar io
Pág. 24/107
CJ 627 091
Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada vía resistencia
NTC en el c. i. CIVF, ver menú t-A09) supera el
valor programado en
P64, se activa el microrrelé RL5 del c.i.
CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios incorporan.
Contactor n o actúa correctamente.
Al
final de un viaje, el mando comprueba el estado de los
contactores que alimentan el motor y el freno, vía serie de contactos auxiliares de éstos. Si transcurridos
5 s. después de parado el ascensor, continúa alguno
de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrelé
RL13
(CICOM) se activa y abre la Línea de Seguridad . Para reponer el mando
Control de movimi ento en tracciones EG / F A y VF -N L básico
desconectar y conectar la alimentación.
Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior a 18 s sin transiciones de la señal KS , el mando
se bloquea . Ver en
el EPD menú T-A05. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.
Control de movimi ento en tracciones H Y y VF - NL avanzado
Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior a
10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se
bloquea. Ver en el EPD menú T-A05. Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.
Contr ol tempori zado en reni velación con tracciones H Y
En renivelación , la cabina abandona la zona de puertas o se demora más de
10 s en renivelar. El microrrelé RL13 (CICOM) se activa y
abre la Línea de Seguridad . Para reponer el mando
Control del variador
Si acontecen
desconectar y conectar la alimentación.
5 fallos en el variador antes de completar una marcha,
el mando se bloquea. Con VF -N L básico : ver en EPD menú t-04 segmento listo apagado Con VF -NL avanzado : ver en
EPD menú t-A04, segmento error
OMRON. Para reponer el mando
desconectar y conectar la alimentación.
Schindler, S.A .
Pág. 25/107
CJ 627 091
1.2 Tipos de marcha. Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de la maniobra
MIC-IBE y en función del tipo de tracción instalado,
se desarrollan los tipos de marchas siguientes:
Tracciones de la MIC-IBE-NL Tipos de marcha EG / FA
HY
VF básica
VF avanzada
Marcha Montaje
x
x
x
x
Marcha Corrección
x
x
x
x
Marcha Renivelación
--
x
--
--
Marcha Recuperación
x
x
x
x
Marcha Normal
x
x
x
x
Marcha Inspección
x
x
x
x
Marcha Aprendizaje
--
x
--
x
Marcha Mantenimiento
x
x
x
x
1.2.1 Marcha de Montaje. Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de utilizar la cabina de éste, como plataforma de montaje . Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la información de éste. Parte de la
Línea de Seguridad está
puenteada (ver puesta en marcha). Activar
La marcha parámetro impreso
Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el
P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c.
CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de
Inspección en posición “INS”. La maniobra solo responde a las órdenes de
SUBIR / BAJAR
realizadas desde la botonera de Inspección . El funcionamiento de puertas, así como el pulsador
DT-O y las
señales de control del umbral KSKB y RPHT no están activos . Al accionar el DREC-U ó DREC-D, las puertas se cierran.
Schindler, S.A .
Pág. 26/107
La
CJ 627 091
botonera de Inspección se puede conectar bien en techo de
cabina (OKR), ó bien en el armario de aparatos (AS). M archa desd Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM armari o de aparato y enchufar en su lugar el conector de la Enchufar el conector puente
botonera de Inspección.
BESE (previamente retirado) en
conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.
M archa desde techo de cabina
Enchufar el conector de la botonera de Inspección en conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector puente BESE en conector X 14 del c. impreso
La velocidad durante la
CICOM.
marcha de Montaje depende del tipo de
tracción instalada: velocidad nominal con
EG e HY, velocidad de
llegada con FA y velocidad de ≅ 0,3 m/s para VF.
¡¡NOTA!! Desactivar
!! Ambas botoneras pueden estar simultáneamente ¡¡ La marcha
Montaje se desactiva al poner el parámetro P 61 = 0 y
reponer el puente J1.
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco). La
marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras
MIC-IBE con tracción HY ó VF-NL avanzada (para obtener la imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la
medición (impulsos) y posterior registro del recorrido, situación y disposición de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del piso, la zona de puentéo de puertas, etc) de la instalación, así como las distancias entre pisos .
¡¡IMPORTANTE!
La
marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar
una marcha de Montaje . Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de que los valores y estado de los parámetros siguientes, ya configurados en fabrica, son los correctos:
• M enú P : parámetro P03 (tipo servicio).
Schindler, S.A .
Pág. 27/107
CJ 627 091
• M enú P-A : parámetro P-A01 (tipo tracción) debe estar en “1”. • M enú P-A : parámetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe estar en “3” (GIH 200 LV).
• M enú P-A : parámetro P-A03 (tipo aproximación a piso) debe estar en “0” (velocidad intermedia).
• M enú P-A : parámetro P-A04 número de paradas reales de la instalación.
• M enú P-A : parámetro P-C02 velocidad nominal de la instalación en cm/s (valor adecuado a la instalación).
¡¡NOTA!!
Es totalmente necesario
forzar al mando a que vuelva a calcular los
valores correspondientes a la situación nueva de la tracción que se crea, cuando se modifica alguno de los parámetros siguientes: §
Parámetro P-C02 (velocidad nominal).
§
Parámetro P-C06 (aceleración).
§
Parámetro P-C07 (deceleración).
§
Parámetro P-C08 (jerk1).
§
Parámetro P-C09 (jerk2).
§
Parámetro P-C10 (jerk3).
§
Parámetro P-C11 (jerk4).
§
Parámetro P-C12 (jerk de aproximación).
§
Parámetro P-A03 (tipo de aproximación a piso).
Para activar un cálculo nuevo seleccionar el parámetro P-C01 y situar su valor a
“10”. Mientras el mando realiza los cálculos, la
pantalla del EPD muestra cuando la palabra
Activar
CAL (CALculo). El mando indica el final
CAL desaparece.
Para activar una marcha
de Aprendizaje seleccionar el parámetro
P-A12 y situar su valor a “10”. Este valor se mantiene fijo mientras se realiza la marcha completa. Un cambio a “0” significa que la marcha de Aprendizaje no se
podi do r eali zar con é xito . Ver posibles errores. Una vez corregidos volver a activar la marcha de Aprendizaje .
Schindler, S.A .
Pág. 28/107
Toda
CJ 627 091
marcha de Aprendizaje abarca 3 fases:
1ª fase: posicion ado de cabina en l a planta más baja . Ascensor
fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en
bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF avanzado) o
cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para . Ascensor
dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en
subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a
velocidad de llegada y en la
primera planta que encuentra para. A continuación la cabina viaja en bajada hasta
entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con
VF avanzado) o cambia (con HY) a llegar a la primera planta se
velocidad de llegada y al
para .
2ª fase: cabina viaj a en subida hasta la pl anta última. Una vez la cabina situada en la
primera planta el mando
activa una marcha en subida hasta la planta última con velocidad
VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con
HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0, decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al llegar a la planta última para. Durante el recorrido el mando
cuenta y registra el nº de
impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta primera hasta la planta última, al tiempo que delimita y calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1´s que se encuentra (igual al nº de plantas)
registrando sus posiciones .
Del mismo modo registra la posición del
¡¡IMPORTANTE!!
KSE-D y KSE-U.
Recordad la importancia del corr ecto valor del par ámetro P-
A10 (nº plantas por encima del KSE-U). 3ª fase: cabina viaj a en bajada hasta la planta pri mera. Una vez la cabina situada en la planta
última el mando activa
una marcha en bajada hasta la planta
primera con velocidad
VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al
Schindler, S.A .
Pág. 29/107
CJ 627 091
entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, (con VF avanzado) o cambia (con HY) a
decelera
velocidad de llegada
y al llegar a la planta primera para. Durante el recorrido el mando cuenta y
registraa el nº de
impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta última hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1´s que se encuentra (igual al nº de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo registra la posición del KSE-D y KSE-U.
¡¡IMPORTANTE!!
Recordad la importancia del correcto valor del par ámetro P-A09 (nº plantas por debajo del KSE-D).
Desactivar
Una vez finalizada la fase distancias registradas en
3ª en mando calcula la media de las
subida y bajada con la finalidad de
promediar los valores, dando a continuación por finalizada y por
desactiva la marcha de Aprendizaje . Si el parámetro P-A12
tanto
toma el valor 255, el aprendizaje ha sido
¡¡IMPORTANTE!!
correcto.
Recordad la i mportancia del aj uste de las distancias a las que se han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel de la última y pri mera par ada respectivamente ( P-A07 para los cm y P-A08 para los m).
L os imanes del KSE-U y KSE-D n o pueden situ arse en zona de puertas, debe respetarse una distancia mínima de al menos 200 mm de la zona de puertas más próxi ma.
1.2.3 Marcha de Corrección. La marcha
de Corrección tiene por finalidad la sincronización de
los contadores internos del mando con las informaciones del hueco correspondientes.
Activar
Una
marcha de Corrección se activa de forma automática por
alguna de las causas siguientes:
Schindler, S.A .
Pág. 30/107
CJ 627 091
a. Al conectar por vez primera la alimentación. b.
Reset interno del mando (errores información de hueco, errores fatales, errores de comunicación, bloqueos, etc ).
Señ al ización
c.
Desactivar marcha de Montaje .
d.
Desactivar marcha de Inspección y abrir Línea de Seg.
e.
Desactivar marcha de Recuperación .
En instalaciones con indicadores de posición
D2IBE y marcha de
Corrección activa, éste muestra la indicación MC. Dentro del menú
“editor de diagnosis” código t02, la pantalla del
EPD, mostrará uno de los valores situados entre 32 y 39, según el estado de la marcha de Corrección.
Desactivar
La
orden de Corrección se desactiva de forma automática al
variar la información del biestable KSE-D. Existen funcionamientos diferentes en función de la maniobra y el tipo de generadores de información de hueco montados:
1) Sin encoder de hueco : MIC-IBE: EG / FA / VF-NL básica. 2)
Con encoder de hueco: MIC-IBE : VF-NL avanzada .
3)
Con encoder de hueco: MIC-IBE : HY.
1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica . Funcionamiento
El comportamiento de la
marcha de Corrección depende de la
situación de cabina en el hueco en relación a la pantalla final de recorrido de bajada
KSE-D. Dos son los comportamientos en
función de la situación de la cabina en el hueco:
KSE-D = 1
Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=1. El mando
activa una marcha de Corrección
siempre en dirección bajada y a velocidad nominal . Cuando la cabina
entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por
finalizada la orden de corrección. Cambia o decelera a velocidad de llegada, al tiempo que el contador del KS´s toma el valor de 3. Cuando éste es igual a 0, se activa la
orden de parar finalizando la
marcha de Corrección en la parada primera . Las puertas abren.
Schindler, S.A .
KSE-D = 0
Pág. 31/107
CJ 627 091
Cabina situada dentr o de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando
activa una marcha de Corrección ,
siempre en dirección subida y a velocidad nominal . Cuando la cabina
abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por
finalizada la marcha de Corrección, poniendo el contador KS´s=3. La cabina se dirige hacia la planta principal parámetro
HH ajustada con el
P 10. Cuando la parada principal HH es la más baja
(planta 1), el mando
envía la cabina a la planta 2ª .
Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el mando a funcionamiento Normal . En ambos casos, con el parámetro automático), la cabina ajustado en el menú
P14 ≠ 1 (activo el retorno
no abre puertas y transcurrido el tiempo
C20 del EPD, se activa de forma automática un
retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal . 1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada . Funcionamiento
El comportamiento de la
marcha de Corrección depende de la
situación de cabina en el hueco, en relación a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en función de la situación de la cabina en el hueco:
KSE-D = 1
Cabina situada fuera de decir
KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es
KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección
siempre en dirección bajada, a mitad de la velocidad nominal . Cuando la cabina entra en zona
KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje , dando por finalizada la orden de corrección. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el inicia la
inicio frenado, el variador
deceleración hasta la velocidad de llegada si la tracción
Schindler, S.A .
Pág. 32/107
CJ 627 091
tiene esta característica, o hasta la velocidad cero si la tracción es de parada directa.
Con veloci dad de llegada
Con tracción con
velocidad de llegada , al alcanzar la cabina la
pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando decelera hasta la
velocidad cero . Con la posterior caída del
freno el mando da por finalizada la
Con llegada dir ecta
Con tracción
marcha de Corrección .
llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la
velocidad cero . Con la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección .
KSE-D = 0
Cabina situada dentr o de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando
activa una marcha de Corrección ,
siempre en dirección subida y a la mitad de la velocidad nominal . Cuando la cabina abandona la zona
KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar correctamente y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la distancia calculada por el mando para el inicia la
inicio frenado, el variador
deceleración hasta la velocidad de llegada si la tracción
tiene esta característica, o hasta la velocidad cero si la tracción es de parada directa.
Con veloci dad de llegada
Con tracción con
velocidad de llegada , al alcanzar la cabina la
pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando decelera hasta la
velocidad cero . Con la posterior caída del
freno el mando da por finalizada la
Con l legada dir ecta
Con tracción
marcha de Corrección .
llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la
velocidad cero . Con la posterior caída del freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección . En ambos casos, con el parámetro automático), la cabina
P14 ≠ 1 (activo el retorno
no abre puertas y transcurrido el tiempo
Schindler, S.A .
Pág. 33/107
ajustado en el menú
CJ 627 091
C20 del EPD, se activa de forma automática un
retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal . 1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY . Funcionamiento
El comportamiento de la
marcha de Corrección depende de la
situación de cabina en el hueco, en relación a la pantalla final de recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en función de la situación de la cabina en el hueco:
KSE-D = 1
Cabina situada fuera de decir
KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es
KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección
siempre en dirección bajada, a velocidad nominal . Cuando la cabina entra en zona
KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de desplazamiento. Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, éste cambia a velocidad de llegada . Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando para, y la posterior caída del freno el mando da por finalizada la
KSE-D = 0
marcha de Corrección .
Cabina situada dentr o de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es decir KSE-D=0. El mando
activa una marcha de Corrección ,
siempre en dirección subida a velocidad nominal . Cuando la cabina abandona la zona
KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Schindler, S.A .
Pág. 34/107
CJ 627 091
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, éste cambia a velocidad de llegada . Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el mando para, y la posterior caída del freno el mando da por finalizada la
marcha de Corrección .
En ambos casos, con el parámetro automático), la cabina ajustado en el menú
P14 ≠ 1 (activo el retorno
no abre puertas y transcurrido el tiempo
C20 del EPD, se activa de forma automática un
retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal . 1.2.4 Marcha de Inspección. La marcha
de Inspección tiene por objeto controlar el movimiento
del ascensor desde la
botonera de Inspección situada en techo
cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y
Reparación.
Precisa que la información del hueco se encuentre montada en su totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje .
L ími tes recorr ido en Inspección
En tracciones
EG / FA y VF-NL básico su recorrido está limitado
en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los pisos extremos. En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido
está limitado en
sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos extremos . Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas definidas por las pantallas
KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta
órdenes en la dirección contraria , es decir: bajar si se está dentro de la zona KSE-U, o subir si se está dentro de la zona KSE-D.
Activar
La marcha
de Inspección se activa al situar el conmutador de
inspección JREC en posición “INS”, estando el parámetro P 61 = 0 . El
mando de puertas está desactivado al objeto de permitir su libre
movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparación.
Schindler, S.A .
Pág. 35/107
Al accionar uno de los pulsadores
CJ 627 091
DREC-U ó DREC-D, las puertas
cierran . Los contactos DT-O, KSKB y RPHT están activos. Veloci dades en Inspección
La velocidad depende del tipo de tracción:
•
Tracciones EG y HY velocidad nominal.
•
Tracción FA velocidad de llegada.
•
Tracción
VF-NL básico velocidad programada en D1-04
(0,25 m/s) con el operador digital .
•
Tracción
VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03
(por defecto 0,4 m/s) con el La botonera situado en
EPD.
de Inspección se puede conectar sobre el c.i. CICAB
OKR de techo de cabina para marcha de Inspección , ó
sobre el c. i.
CICOM situado en el armario de aparatos para marcha
de Recuperación . Marcha Recuperación con botonera I nspección
Enchufar la botonera de Inspección en conector X14 del c.i. CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE (también denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector
Y26 del c. i. CICAB en OKR . M archa I nspección con botonera I nspección
Enchufar la
botonera de Inspección en conector Y26 del c. i.
CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (también denominado X14-Y26) en conector
X14 del c. i. CICOM en armario
de aparatos.
Desactivar
La marcha
de Inspección se desactiva al colocar de nuevo el
conmutador inspección JREC de la botonera en posición
NORMAL
y abrir la Línea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se activa una
marcha de Corrección , a cuya finalización el mando
conmuta a funcionamiento Normal .
Señ al ización
Con
marcha de Inspección activa el indicador de posición D2IBE
de botonera de cabina y pisos, muestra
MR .
Schindler, S.A .
Pág. 36/107
Dentro del menú
CJ 627 091
“editor de diagnosis” seleccionar el código t02, la
pantalla del EPD, mostrará alguno de los valores comprendidos entre
8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspección (válido también para marcha de Montaje activa).
1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY). En una instalación MIC-IBE con tracción parada en un piso,
HY, si la cabina estando
abandona la zona de nivelación limitada por
pantallas virtuales (ver dibujo), el mando
Renivelación
en
activa una marcha de
dirección N
opuesta a la que originó el
N 50mm
abandonó de dicho n ivel por la cabina . Cuando la cabina
nuevo definida
se sitúa de
dentro
de
la
zona
como
de
zona de
parada para la marcha de
t r e u o s p i e p e o d e t l e n v e i u N p e
P-A14: Zona de nivel de piso para la renivelación
a
P-s01 a s23: Pantalla para nivelar subida
o
Renivelación (ver dibujo), el mando activa la parada .
Zona de renivelar bajar
P-b01 a b23: Pantalla para nivelar bajada
Zona de renivelar subir
50 mm
S
S
La velocidad de desplazamiento de cabina durante la marcha
de Renivelación corresponde con la
velocidad de llegada . 1.2.6 Marcha de Recuperación. La
marcha de Recuperación tiene por objeto poder desplazar la
cabina desde el cuarto de máquinas por medio de la botonera de
Inspección REC, o de la botonera de Recuperación ESE-IBE (Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4).
Activar
La marcha de Recuperación se activa al enchufar la botonera
ESE-
IBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el conector puente BESE) y colocar el conmutador botonera de inspección) en posición “INS”.
JRH (JREC con
Schindler, S.A .
Pág. 37/107
Con
CJ 627 091
marcha de Recuperación activa, los contactos de Línea de
Seguridad: KF y KF1 (paracaídas de cabina), KFG y KFG1 (paracaídas de contrapeso), KBV y
KBVG (limitadores de velocidad
de cabina y de contrapeso) y
KNE (final emergencia), están
inactivos por estar puenteados. Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores
DRH-U/DREC-U ó
DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado con una velocidad de acuerdo al tipo de tracción: con nominal, con
EG velocidad
FA, HY y VF-NL básico velocidad de llegada y con
VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por defecto 0,2 m/s). Si las puertas están abiertas el mando fuerza su cierre.
Solamente el
contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo .
¡¡El recorrido de cabin a no ti ene límites! !
¡¡Rec or dad !!
Desactivar
La
marcha de Recuperación se desacti va al situar de nuevo en
posición NORMAL el conmutador JRH
/ JREC de la respectiva
botonera. Si se desea retirar la botonera es necesario volver a
enchufar el
conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente). A continuación se inicia una
marcha de Corrección , a cuyo fin el
mando conmuta a funcionamiento Normal .
Señ al ización
Con
marcha de Recuperación activa la pantalla del indicador
D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS. Dentro del menú
“editor de diagnosis” del dispositivo EPD,
seleccionar el código comprendidos entre
t02, la pantalla mostrará alguno de los valores
56 ÷ 62 dependiendo del estado de marcha de
Recuperación . 1.2.7 Marcha de Mantenimiento. Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de máquinas por medio del dispositivo
EPD del c. i. CICOM, al objeto de
facilitar los trabajos de M antenimiento y de Reparaci ón .
Schindler, S.A .
Pág. 38/107
Permite
realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar
la posibilidad de que las
Activar
Para
CJ 627 091
puertas abran o no abran al parar.
activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del menú
principal del
EPD el menú “programación de parámetros del
ascensor” y dentro de éste, el parámetro P 62. Retirar el puente J1 y poner P
62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de
posición de cabina y pisos D2IBE muestra MM. Ir al menú (Acceso tecla
“Editor de Diagnosis” y seleccionar el código APS
Planta Superior), situado a partir del código t 69. Con la
“F” pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas
“S” ó “B” (pantalla del EPD muestra desde A1 ÷ A24). Una vez seleccionada la planta, si la condición es que las puertas
abran pulsar la tecla ”S” para iniciar el viaje a esa planta,; si la condición es que las
puertas no abran pulsar la tecla “B” para
iniciar el viaje a esa planta.
Desactivar
Para
desactivar este tipo de funcionamiento, sólo es necesario
reponer a 0 el valor del parámetro
P 62 . Volver a poner nuevamente
el puente J1.
¡¡ Nota ! !
Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin in terferi r en el f uncionami ento nor mal del ascensor, por medio del EPD (no pr ecisa cambio de parámetro), con la sola selección del código APS del menú “editor de diagnosis” y actuando con las teclas de igual f orma que para marcha de M antenimiento.
1.2.8 Marcha Normal. La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, según la filosofía de funcionamiento básico de cada instalación PI/KA/KS. Las puertas se manti enen abiertas en reposo (con independencia del tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con parámetro
EPD en
P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s
por defecto).
Schindler, S.A .
Pág. 39/107
CJ 627 091
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo. El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las fases siguientes:
Ascensor par ado
El mando efectúa los controles siguientes: 1. Control de
intentos fallidos de marcha : 5 fallos
consecutivos activan un bloqueo del mando ( ”t02” estado 22). Se recupera realizando un
reset (desconectar/conectar).
En tracciones con variador, la ausencia de la señal
“VF-
listo” activa el estado 79 (variador no listo). 2. El control comprueba al
parar, si la cabina está en piso
y la serie de contactos KV´s abre , si no, transcurridos 5 s se registra el error 13. El mando se mantiene en
situación
normal - parado normal . 3. Control del
térmico motor y de cuarto máquinas. La
activación de uno de ellos, pone al mando en situación de no disponible (no atiende llamadas) estado 4. Control de
78.
Línea de Seguridad incluyendo la serie de
contactos de puertas de piso KTS´s. Mientras se encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76. Si los puntos
1, 2, 3, y 4 no se cumplen , pueden darse las tres
situaciones siguientes: a)
No existen llamadas . El mando se sitúa en estado 75.
b)
Hay una llamada en el piso donde se encuentra la cabina. El mando pasa al estado 74.
c)
Llamada a un piso distinto de donde está situada la cabina. Después de 900 ms, inicia la fase arranque para marcha normal. El mando pasa al estado
80 (fase de
arranque).
F ase de arr anque
En ascensores con puertas de cabina y piso automáticas, el mando se mantiene en fase de arranque durante
300 ms, pasando a
continuación al estado 88 (marcha normal - marcha).
Schindler, S.A .
Pág. 40/107
CJ 627 091
En ascensores con puertas automáticas en cabina y semiautomáticas en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900
ms,
pasando a continuación al estado 88 (marcha normal - marcha). Durante la transición entre fase de
parado normal a fase de
arranque, pueden darse las situaciones siguientes: •
Orden de reapertur a de puerta . El mando pasa a fase
parado normal . •
Apertu ra de Línea de Seguridad hasta KTS´s . El mando registra error 51 y pasa a fase parado
•
normal .
Si en 10 s, no cierr an seri es de KV´s y KTC . El mando registra error 51 y pasa a fase parado normal .
F ase de mar cha normal - marcha
: Du rante esta fase el mando efectúa los contr oles sigui entes
a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET, entre el contador de KTZ
/ KUET´s, y el contador de
zonas
KS´s. Una diferencia > 2 , el mando registra el
error
71 y activa una marcha de Corrección . Una
diferencia < 2 , el contador zonas KS´s se autocorrige , se registra el error 70 y se mantiene la
marcha Normal .
b. Control de velocidad en extremos del hueco . El funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas
KSE-D=0 ó KSE-U=0, activa marcha de Corr ección . El mando registra el error 44 ó 45 respectivamente.
Si los puntos a y b no suceden , cuando el piso de destino coincide con la posición del copiador de pisos, el mando pasa al estado que se corresponde a la fase
96,
marcha normal - reducción de
velocidad. F ase marcha nor mal deceleración
El mando durante esta fase realiza los controles siguientes:
a. Control de deceleración hasta la parada . Si el tiempo transcurrido supera
12 s, el mando activa una marcha
de Corrección al tiempo que registra el error 54.
Schindler, S.A .
Pág. 41/107
b.
CJ 627 091
Control de deceleración en extremos . Si el mando continua en aproximación al piso, después de entrar en zona
KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina
dentro de zona
KSE-D=0 ó KSE-U=0, éste activa una
marcha de Corrección , al tiempo que registra el error 46 (error de límite en bajada), ó 47 (error límite subida). Si los puntos a y b no suceden , el mando pasa al estado 72 que corresponde a la fase marcha normal - parado .
2 Sistemas de puertas. La maniobra
MIC-IBE además del control de ascensores con
cabinas con operadores de
puertas de accionamiento automático
(con / sin contacto final de cierre), ó con
puertas de accionamiento
manual , también puede opcionalmente controlar ascensores con cabinas
sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos
embarques en cualquie disposición (alternos, paralelos, , etc).
2.1 Controles de puertas. Cabin a con / sin puerta
Después de
15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sín
que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la alimentación.
Cabinas sín puerta
Actuando sobre el pulsador / interruptor de
STOP de botonera de
cabina, ó la pisadera móvil del umbral de puerta, durante
3 s se
(las de piso se anulan y bloquean las llamadas de cabina mantienen) , hasta que la puerta
de piso es abierta ó una llamada
nueva de cabina es realizada , pasando el mando al estado 76. Con cabina a nivel de piso , la actuación del STOP, no tiene mas efecto que interrumpir la
Línea de Seguridad .
2.2 Control de comunicación. Tres fallos consecutivos en la comunicación entre los c. Impresos CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,
Schindler, S.A .
Pág. 42/107
CJ 627 091
CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s. Una vez restablecida la comunicación el control activa una
marcha
de Corrección .
3 Tipos de servicios básicos. El tipo de maniobra o servicio es la
función básica del ascensor.
Refleja las características de éste, en modo de funcionamiento
estándar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones específicas del transporte vertical. Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando
registra y sirve las llamadas . De acuerdo a esos criterios la maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes:
•
Maniobras PI
•
Maniobras KA
•
Maniobras KS
3.1 Servicio 1 PI / 2PI. Tipo de
maniobra o servicio básico de ascensor de funcionamiento
no colectivo, con registro de llamadas de piso y atención al usuario bajo el principio de viaje directo e individual . Las llamadas de piso son r egistradas en todo momento . Cuando el ascensor está viajando ninguna llamada ni de cabina ni de piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso puedan ser registradas. Cuando el ascensor queda
libre (ascensor en reposo) será servida la
ll amada de piso registrada más anti gua . Una vez el usuario en cabina, ésta queda reservada para elegir libremente el piso de destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo.
3.2 Servicio 1-4 KA. Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor de funcionamiento
colectivo en una sola dirección , que atiende a los usuarios bajo el principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.
Schindler, S.A .
Pág. 43/107
CJ 627 091
Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento. Cuando la cabina viaja en subida desde la parada pr in cipal sólo las llamadas de cabina registradas por delante de ésta, serán servidas, mientras que el mando registra pero no sir ve las llamadas de piso ,a
excepción de la última (mas alejada que la última llamada de cabina en esa dirección) que será servida. La dirección de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las
llamadas de cabina y l a l lamada de piso más alta ó más baja para servir a continuación las llamadas de piso y cabina colectivamente
en dirección a la parada pri ncipal .
3.3 Servicio 1-4 KS . Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor, de funcionamiento
colectivo en las dos direcciones , que atiende a los usuarios bajo el principio de viaje indirecto en
ambas direcciones separadamente .
Las llamadas de piso y cabina son r egistr adas en todo momento . Durante un viaje en dir ección subi da , todas las llamadas de cabin a
y piso para subir por delante de la cabina son servidas . Durante un viaje en dirección bajada, todas las llamadas de cabin a
y piso para bajar por delante de la cabin a son servidas . L a dir ección de marcha se manti ene hasta que todas las llamadas de cabin a y piso por delan te de cabin a y en l a misma dirección son servidas.
4 Servicios complementarios u Opciones. Complementos u opciones especiales que se añaden a las maniobras o servicios básicos
1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan
personalizar las instalaciones. 4.1 Puertas Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar
uno ó dos operadores de puertas de forma individual (un único operador), en
paralelo, alternativamente o selectivamente (dos
operadores) hay que tener en cuenta la
diferente información del
Schindler, S.A .
Pág. 44/107
CJ 627 091
hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en función del tipo de maniobra instalado:
•
Maniobra
MIC-IBE básica: recorrido delimitado por la
pantalla llamada KTZ.
•
Maniobra
MIC-IBE avanzada : recorrido delimitado por la
pantalla llamada KUET.
El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se configuran en
P-- => P06 ≠ 9 y la habilitación de los diferentes
accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024 .
Ti empos puertas
El tiempo que permanece la
puerta abierta desde el inicio de
apertura , hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s (por defecto). El tiempo que permanece la
puerta abierta desde el inicio de
apertura (activación de célula, cortina o limitador de fuerza), hasta el inicia de cierre . Se configura en
P-- => P35=3 s (por defecto).
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores . Opción habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de tiempo >10
s (tiempo definido en C20, submenú “programación de
costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta pri ncipal H H , el mando activa
automáticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el
P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores . Opción habilitada cuando el P14=3. Transcurrido un periodo de tiempo >10
s (tiempo definido en C20, submenú “programación de
costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y , el estacionada en una plan ta por debajo de la planta pri ncipal H H mando activa
automáticamente un retorno de cabina a la planta
Schindler, S.A .
Pág. 45/107
principal definida en el
CJ 627 091
P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas . Opción habilitada cuando el P14=2. Transcurrido un periodo de tiempo >10
s (tiempo definido en C20, submenú “programación de
costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta pri ncipal H H , el mando activa
automáticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el
P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas. Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.5 Servicio de incendios BR1 . La opción maniobra de incendios activa la llave de incendios
BR1, tiene por objeto cuando se
JBF, enviar la cabina a la planta de
retorno en caso de incendios definida por
P16. Una vez allí, la
cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de
cabina encendi da permanentemente . Activar incendio
Cuando
se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una
botonera de piso, el mando borr a y bloquea todas las llamadas de . En el momento de la activación se pueden presentar cabin a y piso los siguientes casos:
Cabina en reposo
1. Cabina en reposo con pu ertas abiertas en un piso dif erente al
de retorn o. El mando bloquea la recepción de llamadas, las puertas
cierran
(opcionalmente
puede
montarse
una
señalización en la botonera), quedando los dispositivos de a excepción del limitador de in versión de puertas inactivos
fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno . Una vez allí permanece bloqueada con puertas abiertas .
Schindler, S.A .
Pág. 46/107
CJ 627 091
2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso dif erente al
de retorno. El mando bloquea la recepción de llamadas y la cabina viaja hasta
planta de retorno . Una vez allí permanece
bloqueada con puertas abiertas Cabin a viajando
1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepción de llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la
planta
de retorno. 2. Cabin a viajando en el senti do contrar io de la planta pri ncipal. El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepción de llamadas nuevas. Activa una deceleración o cambio de velocidad (según tipo de tracción) al piso más próximo en el que puede parar correctamente. No
abren puertas , invierte el
sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno . Una vez allí, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la . lu z de cabina encendi da permanentemente
D sactivar i ncendios
Para que la maniobra o servicios de incendios quede
desactivada,
deben cumplirse las dos las condiciones siguientes:
•
Abri r el contacto de la l lave JBF.
•
Cabina situada en planta de retorno.
En caso de ascensores en grupo 2 KA , la llave de incendios JBF, es común para la maniobra de incendios BR1 de ambos ascensores. 4.6 Servicio de incendios BR3 . La opción maniobra incendios bomberos
BR3, es una ampliación
de las características de la maniobra incendios de un interruptor de llave
BR1. Con la adición
JNFF en cada botonera de cabina.
Estas, pueden ser l iberadas para el servici o de bomberos, al acti var . su llave correspondiente
Schindler, S.A .
Activar el servicio de bomberos
Pág. 47/107
CJ 627 091
Una vez la cabina se encuentra
estacionada en la planta de retorno
por la actuación de la llave de incendios servicio de bomberos con la llave
JBF, se puede activar el
JNFF.
Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran inmediatamente. Los dispositivos de inversión están inactivos a
excepción del limitador de fuerza de cierre KSKB y del pulsador de abrir
DT-O. Si actúa cualesquiera de estos dos dispositivos, la
llamada es cancelada. El mando sólo sir ve la última llamada de cabina realizada , aún cuando ésta tenga que cambiar el sentido de marcha. Al llegar piso de destino, las puertas permanecen cerradas hasta que se actúe sobre el pulsador de apertura liberado
DT-O. Si este pulsador es
antes de su apertura total, éstas cierran inmediatamente.
Una vez abiertas totalmente, éstas, sólo cierran como respuesta a una sola llamada de cabina ó pulsador de cierre DT-S.
Desactivar servici o de bomberos
El servicio de bomberos solamente se puede desactivar cuando la cabina se encuentra en la
parada de retorno , las puertas están
totalmente abiertas y se retira la llave JNFF. 4.7 Corriente de emergencia NS 21. La opción
NS21, tiene por objeto poner un ascensor a disposición de
los usuarios, cuando se produce una ausencia de la tensión de alimentación habitual y el edificio posee una alimentación de . emergencia como altern ativa
Activar l a corr iente de emergencia
Al producirse la ausencia de alimentación de potencia y entrar en funcionamiento la alimentación de emergencia, el relé de corriente de emergencia RNO
se activa. El correspondiente contacto habilita
la maniobra de corriente de emergencia . El control activa el envío automático de la cabina al piso de retorno
configurado en P20. Una vez la cabina estacionada en ese piso , permanece bloqueada
con puertas abiertas hasta que no sea
Schindler, S.A .
Pág. 48/107
CJ 627 091
liberada para funcionamiento Normal , por medio del interruptor de llave JNO, ó de forma automática a través del programa. En maniobras en grupo 2KA, cada ascensor incorpora su relé RNO y su interruptor de llave JNO (solo con desbloqueo manual).
Desactivar la corr iente de emergencia
Para que la maniobra de corr iente de emergencia sea es necesario que el relé
desactivada,
RNO se desactive (presencia de nuevo de la
tensión de alimentación). La maniobra pasa de manera automática a funcionamiento Normal.
4.8 Reservación de cabina JRVC. La opción
reservación de cabina , posibilita la reserva de ésta, con
la finalidad de realizar viajes directos.
Activar la reservación
Esta opción se activa por hardware al entrar en cabina y actuar sobre el interruptor de llave
JRVC montado en la botonera estando las
puertas abiertas. La maniobra solamente atiende llamadas de cabina (sólo la última realizada), por lo que el usuario tiene el control total del ascensor. Las posibles llamadas de piso quedan bl oqueadas y en ausencia de llamadas de cabina las puertas permanecen abiertas .
Desactivar la reservación
Se desactiva con ascensor parado en piso y puertas abiertas, al retirar la llave de reservación de la botonera de cabina
JRVC.
4.9 Carga mínima. Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó contacto de acuerdo a la configuración de correspondiente a la
P40, genera la señal
carga mínima (sólo posible después de 3 s de
parar hasta el inicio de un viaje), el control admite y sirve solo el número de llamadas de cabina configurado en parámetro P45. Las llamadas de piso son registradas y servidas normalmente.
4.10 Carga completa. Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó contacto de acuerdo a la configuración de
P40, genera la señal
Schindler, S.A .
Pág. 49/107
CJ 627 091
correspondiente a la información de
carga completa (sólo posible
después de 3 s de parar hasta del inicio de un viaje), el contr ol
solamente sirve las llamadas de cabin a . Las llamadas de piso son . ignor adas hasta que la situación de carga completa desaparece En instalaciones 2KA la activación de la señal de carga completa, genera un bloqueo de atención de llamadas de piso en el correspondiente ascensor, por lo que el otro, queda liberado para atender todas las llamadas de piso.
4.11 Carga máxima o sobrecarga. Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó contacto de acuerdo a la configuración de correspondiente a la información de
P40, genera la señal
sobrecarga (sólo posible
después de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control
bloquea el comienzo del viaje, abre puertas y las mantiene permanentemente abiertas, al ti empo que avisa de forma óptica y acústica (dispositivos montados en botonera de cabina) a los usuarios de ésta situación. Las llamadas de cabina y las llamadas de piso permanecen registradas permanentemente. En instalaciones
2KA la activación de la señal de sobrecarga ,
genera un bloqueo de atención para las llamadas de piso en el correspondiente ascensor . El otro ascensor queda liberado para atender todas las llamadas de piso.
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S. El pulsador de cierre puertas
DT-S, permite activar la orden de cierre
de las puertas automáticas de cabina, nada más terminar de abrir, es decir sin esperar el tiempo de puerta abierta. En funcionamiento Normal si se presiona este pulsador las puertas
cierran inmediatamente (no espera tiempo). Si la puerta esta abriendo el pulsador DT-S es ignorado . Con maniobra de incendios / bomberos BR3 activa, este pulsador es necesario para controlar el cierre de puertas.
Schindler, S.A .
Pág. 50/107
CJ 627 091
5 Diagnosis. 5.1 Generalidades. Para comprender un
mal funcionamiento, es preciso conocer la
manera de trabajar y funcionamiento de los diferentes componentes que conforman el mando, así como saber interpretar los diferentes indicadores luminosos que monta. Del mismo modo, si durante el funcionamiento del ascensor se presentan problemas, hay que proceder de forma sistemáti ca , al objeto de conocer el origen en función del efecto que producen. Escuchar a los usuarios, observar el estado de la instalación [aparellaje de protección (fusibles, magnetotérmicos y diferenciales), contactores, relés, etc.], estado en que se encuentran los indicadores luminosos
LED´s de los diferentes c. impresos de la maniobra y
revisar los elementos de seguridad, ayudan a lograr una rápida y segura puesta en funcionamiento de la instalación.
Di odos L ED ’ s como testigos
Nota
Pantal las de indi cadores de posición D I BE
La maniobra
MIC-IBE presenta una serie de indicadores luminosos
L ED´s repartidos entre los diferentes c. i. los cuales nos muestran: •
Estado del programa (software).
•
Estado de determinados componentes (hardware).
•
Estado de los circuitos de alimentación del mando.
Todas estas indicaciones se basan en el estado de un único LED. Las pantall as de matri z de diodos del indicador de posición de la botonera de cabina, así como la de planta principal, también muestran algunos estados de funcionamiento y de problemas como:
•
MR = Marcha de R evisión (Inspección) activa.
•
MS= Marcha de Socorro (Recuperación) activa.
•
MC= Marcha de Corrección activa.
•
MM= Marcha de Mantenimiento.
•
EF= Error Fatal.
•
E3= Fallo de falta de fase.
•
E4= Fallo de secuencia de fase.
Schindler, S.A .
Pág. 51/107
CJ 627 091
5.2 Dispositivo EPD MIC-IBE integra en el c. i. CICOM, el dispositivo
La maniobra
para la diagnosis denominado EPD. Está formado por de 3
una pantalla
dígitos y un teclado con 3 pulsadores “F” (Función), “S” “B” (Bajar). Se
(Subir) y
completa con la inclusión del conector
puente
Situación del dispositivo EPD
“J1”
necesario para habilitar la modificación de parámetros. Es una
herramienta muy
potente para la
diagnosis:
permite supervisar las señales de
entrada
presentar
y
los
salida,
errores
diferentes de 100 posibles acaecidos durante las
100 horas últimas, configurar determinadas
características del mando, etc.
5.2.1 Menú del EPD El programa del EPD consta de un menú
principal , y éste a su vez
de varios menús . Cada menú comprende a su vez varios La
submenús.
modificación del contenido de ciertos menús (parámetros, etc)
está condicionado a la su habilitación previa: Dos supuestos se pueden presentar: Parámetros contemplados en la memoria del c.i.
CICOM, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1. Una vez finalizado reponer el J1. Parámetros contemplados en la memoria del c.i.
CIVF, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1 y situar los microinterruptores SW1.1 y SW1.2 en “ON” (SW1.3 y SW1.4 siempre en “OFF”). Una vez finalizado reponer únicamente
SW1.1 y SW1.2 en “OFF” . La tabla siguiente refleja el contenido del
menú principal de la
maniobra MIC-IBE, así como la forma de navegar a través de él.
Schindler, S.A .
Pág. 52/107
s ú n e M
s i s o n g a i D e d r o t i d E
a l l a t n a P
n ó i c c A
o o g r i e d t ó m c á r r o a l a p V o
CJ 627 091
n ó i c c A
o o t r o e g m i d á ó r C a p
n ó i c c A
o r o t r a i o e b i g m m d á a ó r C c a p
A01 ⇑ ⇓
|
t-A
|
A01
⇑ ⇓
A09 A01
l a p a i c n i r P ú n e M
n s ó i ⇑ ⇓ o c r t a e m m a r á r P-A g a o r P P
|
1
|
A09 C12 b24 s24
A01
⇑ ⇓
s s e a t s d o a c m r l a o t i l e d E d d n I c E a B I m 2 a r D g o r P e s d r o s o e t i c c d E a
| ⇑ ⇓
| ⇑ ⇓
| ⇑ ⇓
Schindler, S.A .
Pág. 53/107
a l l a t n a P
s ú n e M
. t s í d a 1 t s E l a p a i c n i r P ú n e M
t s í d a 2 t s E
n ó i c c A
CJ 627 091
o o g r i e d t ó m c á r r o a l a p V o
n ó i c c A
o o t r o e g m i d á ó r C a p
n ó i c c A
o r o t r a i o e b i g m m d á a ó r C c a p
| ⇑ ⇓
| ⇑ ⇓
t s í d a 3 t s E A cceso cceso al menú “E ditor de Diagnosis”
Dos son los procedimientos para acceder al menú
“Editor de
Diagnosis” del menú principal: 1. Por defecto al poner bajo tensión la maniobra MIC-IBE. La pantalla del dispositivo
EPD muestra los valores
correspondientes a la posición
“t01” del menú “t--“ del
menú principal “Editor de Diagnosis”.
2. Desde cualquier otro menú, pulsando al unísono las tres teclas
“F”, “S” y “B” la pantalla del EPD muestra el
correspondiente menú seleccionar el menú
principal . Con teclas “S” ó “B”
“t--“ del “Editor de Diagnosis” . Para
activarlo pulsar de nuevo las Selección de código
tres teclas “F” , “S” y “B”.
Para selecc seleccion ionar ar cualqu i er otro código código del menú: menú: Con la tecla “F”
pulsada (muestra el código al que pertenecen el
valor mostrado en pantalla), pulsar pantalla), pulsar las teclas con el sentido de desplazamiento por el menú.
“S” ó “B” de acuerdo
Schindler, S.A .
Pág. 54/107
Sel Sel ección de submenú
CJ 627 091
Para selecc seleccii onar cualqu ier me menú nú:: vez las tres tecl tecl as “F”, “S” y Ir al menú principal pul sando a l a vez
“B”. Con las teclas “S” ó “B” desplazarse al menú deseado. Activar dicho menú, pulsando a la l a vez l as tres tecl teclas as “F” “F”, “S” y “B”.
N u mé r i cos co s y alf al f anu an u m é r i cos
El
EPD puede presentar pantallas numéricas ó alfanuméricas,
dependiendo del
Confi guración guración de la instalación
Para
menú y el correspondiente submenú activo.
modificar, introducir ó configurar cualquier parámetro, es
preciso preciso retir ar el el conector puente J1, situado sobre el c. i. CICOM. Una vez modificados, introducidos ó configurados los parámetros es absolutamente obligatorio volver a poner el conector puente
J1.
5.2.2.1 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores “t—“. ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
Descripción
Pantalla Pantalla del del M ENU
“Editor de Diagnosis”
1 0 t
y n n ó ó i i c c i c s e r o i p D
Dirección bajar
Dirección subir
Estacionado en piso cuatro
Programación ascensor fuera de límites (maniobra,
2 0 t
r o s n e c s a l e d o d a t s E
1
accionamiento, etc). Con tracción HY ó VF-NL programación de tracción CICOM y CIVF.
avanzada , puede indicar incompatible entre c.i.
2
Con tracción HY ó VF-NL avanzada , error de EEPROM en CIVF. Verificar en t-A ⇒ A04 el tercer dígito (EEPROM)
3
Fallo fase o o fal ta de fase .
Schindler, S.A .
Pág. 55/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
4
Fallo de secuencia de fases .
5
de EEPROM (back-up) en CICOM. Fallo
6
de RAM interno (DATA) Fallo
7
Fallo de RAM externo (XDATA)
8
Inspección - Montaje: P61=1; marcha de Montaje P61=0; marcha de Inspección JREC= INSP =OFF (Inspección activada) Ascensor en Inspección. Para salir de Inspección hay que situar el conmutador JREC en NORMAL, abrir y cerrar la puerta de piso.
9
JREC= NORMAL =ON (Inspección desactivada). Espera abrir puerta, para salir de INS.
10
Inspección - Montaje: JREC=INSP y DREC-U=1. Ascensor en INS con orden de SUBIR
11
Inspección - Montaje: JREC=INSP y DREC-D=1. Ascensor en INS con orden BAJAR
Inspección P61=0 Tracción EG/FA /VF-NL básico : ausencia simultánea 13 de KSE-U y KSE-D. Tracción HY/VF-NL avanzado : ausencia simultánea de KSE-U-CIVF y KSE-D-CIVF. Inspección - Montaje: 14 JREC=INSP; DREC-U=1, Espera Línea de Seg. JREC=INSP; DREC-D=1, Espera Línea de Seg. Inspección - Montaje: JREC=INSP; ascensor no se mueve a) Presencia simultánea de DREC-U y DREC-D. 15
b) Ascensor con orden de marcha en extremos del hueco. c) Ausencia de señal “variador listp” en tracción VF-NL básico. d) Error de OMRON en VF-NL avanzado.
Schindler, S.A .
Pág. 56/107
ú n e m b u S
o t e j b O
CJ 627 091
r o l a V
Descripción
Inmovilización- Protección temporizada: Tracción EG/FA /VF-NL básico : ascensor en marcha si transcurren 18 s sin variaciones de KS el mando s bloquea. Para reponer desconectar y conectar . 16 Tracción HY/VF-NL avanzado : ascensor en marcha si transcurren 10 s el encoder no ha efectuado 10 vuelta el mando se bloquea. Posible problema en encoder. Verificar en t-A ⇒ A05 encoder.
Inmovilización- contactor activo: Transcurridos 5s desde la parada del ascensor, si algún contactor del accionamiento se mantiene activo , el 17 mando se bloquea. El microrrelé RL13 se activa y la Línea de Seguridad se interrumpe. Para reponer desconectar y conectar de nuevo Protección temporizada (renivelación ascensor HY): En renivelación, si la cabina sale de zona puertas ó 18 dura mas de 10 s, el mando se bloquea. El microrrelé RL13 se activa y la Línea de Seg . se interrumpe. Para reponer desconectar y conectar. Inmovilización: Tracción EG/FA7/VF-NL: Transcurridos 3s desde el 19
inicio de marcha sin señal KB. Tracción HY-Soft Start : Transcurridos 5s desde el inicio de marcha sin señal 100%. Tracción HY/VF-NL avanzada: Sentido impulsos del encoder de hueco distinto del de la marcha . Verificar en t-A ⇒ A05 encoder.
Inmovilización-Error comunicación entre CICOM y CICAB o CIVF: Si acontecen 3 fallos consecutivos entre CICOM y CICAB o CIVF, el mando se bloquea un mínimo de 5 seg. Al restablecerse la comunicación se activa una marcha de Corrección. 20 Verificar en t-- ⇒ Exx=40 (errores de comunicación Verificar en
t--
Verificar en
t--
con CICAB o CIVF) ⇒ t20 errores de comunicación con CICAB. ⇒ t28 errores de comunicación con CIVF.
Schindler, S.A .
Pág. 57/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
Inmovilización – Puertas: a) Después de 15 intentos de cierre de puertas (KV con 0TA), sin cerrar Línea de Seg , el mando se bloquea. Para reponer desconectar y conectar. 21 b) Error de puenteo de puertas. Verificar en t-A ⇒ A05 segmento puertas puenteadas encendido.
Inmovilización – Fallos del variador: Después de 5 fallos del variador sin completar la maniobra, el mando se bloquea. Desconectar y conectar para reponer. 22 Con VF-NL básico: Verificar en t-- ⇒ t04 segmento “listo” apagado.
Con VF-NL avanzado: Verificar en t-A ⇒ A04 segmento “error OMRON”.
Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina 24 actuado transitoriamente: Válido sólo con cabinas sin puertas.
Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina actuado: 25 Durante 3 seg borra todas las llamadas de cabina, espera apertura de puerta de piso o llamada nueva para pasar al estado 76.
Marcha Corrección: a) Estado transitorio de inicio de maniobra de Corrección. b) Estado de inicio de maniobra de Corrección sin
32
continuidad en caso de: • Presencia del térmico de cuarto máquinas . Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMR apagado. • Presencia del térmico motor. Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado. • Sobrecarga. Ver t-- ⇒ t04, segmento KL-X encendido. • En HY verificar en P-- ⇒ P63=1 (entrada KNE); poner a “0”. • Bloqueada en espera servicio NS21. Ver t-- ⇒ t05, RNO encendido, JNO ó NS21-Control apagado.
Schindler, S.A .
Pág. 58/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción Marcha Corrección: a) Retardo inicio maniobra de Corrección (valor del
33
P23 x 3 seg). b) Espera entradas de
Línea de Seguridad para inicio maniobra de Corrección . • Línea de Seg. y térmico de motor.
Marcha Corrección BAJAR: a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: La orden de corrección finaliza cuando KSE-D=0. El contador de KS´s toma el valor 3 y el mando pasa al estado 88. La maniobra finaliza cuando la cabina se estaciona en el piso 1º (el más bajo). Si en P-34 ⇒ P14 ≠ 1 la cabina viaja a la planta HH seleccionada en P-- ⇒ P10. b) Tracción HY/VF-NL avanzado: La corrección se inicia a petición del c.i. CIVF. Ver t-A ⇒ A04, Petición de corrección en bajada. Marcha Corrección SUBIR: a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: La orden de corrección finaliza cuando KSE-D=1. El contador de KS´s toma el valor 3 y el mando pasa al estado 88. La maniobra finaliza cuando la cabina se estaciona en el piso principal programado en P10. 35 Si P10=1 la maniobra finaliza con la cabina estacionada en piso 2. b) Tracción HY/VF-NL avanzado: La corrección se inicia a petición del c.i. CIVF. Ver t-A ⇒ A04, Petición de corrección en subida. Marcha Corrección: 36
El ascensor no se mueve: a) Tracción EG/FA/VF-NL KSE-U y KSE-D.
b) Tracción transitorio.
HY/VF-NL
básico: Ausencia de avanzado:
Estado
Schindler, S.A .
Pág. 59/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción Marcha Corrección:
37
El ascensor no se mueve: a) P61=1: Activa la marcha de Montaje . b) Actuado: pulsador STOP, interruptor STOP (JHC1), pisa móvil de cabina KSL. c) Programación incorrecta de P10 (HH) ≤ a P11 (piso inferior). d) Tracción VF-NL básico: entrada VF Listo desactivada. e) Tracción HY / VF-NL avanzada : -Necesidad de marcha de aprendizaje. Ver t-A ⇒ A04, segmento “falta aprendizaje”encendido. -CIVF en estado de programación. Ver estado de micro-interruptores 1 y2 de SW1 del CIVF. -Error de OMRON. Ver t-A ⇒ A04, segmento “error OMRON” encendido.
Marcha Corrección: Tracción HY/VF-NL avanzada : Reducción en subida. Marcha Corrección: 39 Tracción HY/VF-NL avanzada : Reducción en bajada. Marcha de Recuperación (no HY): 56 JRH activa: JRH=OFF . 38
Marcha de Recuperación (no HY): JRH=OFF, pero no hay condiciones de marcha: • Presencia del térmico del motor . Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado. • Pulsadores DRH-U y DRH-D actuados al unísono. 57 • VF-NL básico: entrada VF Listo desactivada. • VF-NL avanzado: error de OMRON Verificar en t-A ⇒ A04 segmento “error OMRON” encendido.
58
Marcha de Recuperación SUBIR (no HY): JRH activa: JRH=OFF y DRH-U=1
Marcha de Recuperación BAJAR (no HY): 59 JRH activa: JRH=OFF y DRH-D=1
Schindler, S.A .
Pág. 60/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
Marcha de Recuperación (no HY): 62
Espera cierre de contactos serie de puertas para iniciar la marcha en subida o bajada. • JRH=OFF + DRH-U=1 ó • JRH=OFF + DRH-D=1
Marcha Normal - Parado : 72 Estado transitorio se inicia la maniobra de parada. Marcha Normal - Parado: 73 Temporización de inicio de parada, mínimo 4 s. Marcha Normal - Parado: 74 Estado transitorio. Marcha Normal - Parado: 75 Ascensor parado (libre) sin llamadas atribuidas y puertas cerradas (KTS, KV y KTC).
Marcha Normal - Parado: 76 Ascensor parado con serie de seguridad abiertas. Marcha Normal-Renivelación Hidráulico: 77
Respuesta a solicitud de posicionamiento por CIVF. Ver en t-A ⇒ A04, Ped. Posic. (petición de renivelación) sentido subida ó bajada.
Marcha Normal- Parado:
78
Ascensor parado por: a) Entrada térmico motor abierta. Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado. b) Temperatura cuarto máquinas excedida. Ver en t-- ⇒ t04, segmento KTHMR apagado. Verificar en P-- ⇒ P65 temp. mín , y en P66 máx . c) Temperatura en el interior del armario de aparatos: excede de 65ºC. Ver t-A ⇒ t09. d) Ascensor con sobrecarga. Ver t-- ⇒ t04, segmento KL-X encendido. Ver en P-- ⇒ P40, tipo de sensor de carga. Ver en P-- ⇒ P53, tipo de contacto si P40=0
Schindler, S.A .
Pág. 61/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción Marcha Normal- Parado:
79
Ascensor parado por: a) VF-NL básico: Error del variador Ver t-- ⇒ t04, segmento “listo” apagado. b) VF-NL avanzado : Error del variador. Ver en t-A ⇒ A04, segmento “Error OMRON” encendido. c) CIVF en programación de EEPROM. Ver t-A ⇒ A04, segmento “PROG” encendido. Ver estado de microinterruptores 1 y 2 del SW1.
Marcha Normal - Arranque:
80
Ascensor en espera del cierre de la serie de contactos de enclavamiento, para iniciar la marcha. Posibles causas de retorno a marcha Normal-Parado: d) La Línea de Seg . no cierra transcurridos 10s. e) Activado algún dispositivo de seguridad de puertas (DT-O, RPHT o KSKB) del 1º ó 2º embarque (si existe).
Marcha Normal – Marcha:
88
Ascensor en marcha. Posibles causas para retornar a Normal-Parado sin finalizar la maniobra: a) Activación del error OMRON . b) Puertas puenteadas . c) Apertura de la Línea de Seg . Posibles causas para retornar al estado de Corrección : VF-NL avanzado : pasados 2 s del inicio de marcha no existe señal VF-RUN. Ver t-A ⇒ A04, segmento “VF RUN”.
Marcha Normal – Deceleración:
96
Ascensor frena en su aproximación al piso de destino. Solo para en zona de puertas , disponiendo de 10 s para parar correctamente. Caso contrario se activa una marcha de Corrección . Otras causas para activarse una corrección: a) Apertura de la Línea de Seg. b) Error OMRON.
Schindler, S.A .
Pág. 62/107
ú n e m b u S
o t e j b O
3 0 t
s a t r e u p e d s e l a ñ e s s a d a r t n e o d a t s E
4 0 t
5 0 t
6 0 t
s e l a o ñ t e n s i s e a d m a a n r o t i n e c c o a d e a d t s E e d s e s l e a l ñ a i e s c s e a p d s e a s r t e n n e e d o r d ó a t s E l e o d t s n a i e d i l m a s a o n o d i c a c t s a E
CJ 627 091
r o l a V
Descripción
EM BARQUE 1
EM BARQUE 1/2 KTZ EMB1
RPHT DT-O STOP
JRET
KET-O
KET-S
DT-S
EMBARQUE 2
ST-O
KTZ KUET
ST-S
RPHT
ST2-O
DT-O STOP
ST2_S
DT-S
KTZ EMB2
KSKB
JRET
KET-O
KET-S
KSKB
Segmento encendido = Entrada activa ¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0”
KSE-U KSE-UCIVF KSE-D KSE-DCIVF
KL-M KTHMH
KTS
KV
JHR
KL-V
KTZ
KUET1
KL-X
DRH-U HY-U
LISTO DRH-D VF-RUN HY-D HY-GV
SERIE CONT
KB
DREC -U
JREC
DREC -D
KTHMR
Segmento encendido =Entrada activa ¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0” JA B JB F
JLIH
RNO KL-V CICOM
JRVC JRVC +JPF
JNO
KL-X CICOM
NS 21 control
AU
NS 21 pedido
AD
AVD
JBF ALT 1 JBF ALT 2
*
* = encendido sólo durante test del c. impreso Segmento encendido =Entrada activa ¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0” Relé 3
Relé 1
Relé2
RT-O RSB
Relé 4
Relé 5
Relé 7
RT-S RT-O 2º emb
Schindler, S.A .
Pág. 63/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
7 0 t
C D
o s e c c a r e 1 s a d a m a l L
8 0 t
9 0 t
0 1 t
U E D D E D
CJ 627 091
Descripción
Piso3 Piso1
Piso2
Piso8 Piso 11
Piso4
Piso17
Piso10
Piso7
Piso9
Piso5
Piso13
Piso15
Piso14
Piso16
Piso12
Piso20 Piso 18 Piso21
Piso19
Segmento encendido = llamada registrada
s o ¡¡Importante!! s l S u p K En ascensores con V ≤ 1 m/s lee el nº de impulsos de KS´s leídos en bajada y subida m I
0 Ningún funcionamiento especial activo. 1 2
2 1 t
s e l a i c e p s e s o t n e i m a n o i c n u F
3 4
Sólo HY: KNE activado o registrado. Para reponer hacer P63=0 P62=0 y llamadas con el EPD: Ascensor sirviendo llamada realizada con el EPD en t-⇒ APS, A01,...A24 . Las llamadas son servidas como si fueran de cabina, sin influir en las llamadas de piso.
Ascensor en retorno automático: Según programación de P14 Servicio de Incendios: Inicialización servicio incendios BR1 ó BR2 ó BR3.
Servicio de incendios: 5
6
Cabina viaja a planta fijada para retorno de incendios (P16), cuando se activa la llave de incendios JBF.
Servicio de incendios: Cabina en planta de incendios con puertas abiertas.
Servicio bomberos: 7
9
Una vez la cabina de acuerdo al punto anterior, ésta es liberada por el bombero, cuando éste, actúa la llave JNFF de la botonera cabina.
Servicio anti-robo: La cabina viaja al piso de retorno programado en P21, al activar la llave JNFE correspondiente.
Schindler, S.A .
Pág. 64/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción Servicio anti-robo:
10 Cabina en piso programado y puertas cerradas. Sólo se desactiva al retirar la llave JNFE, las puertas abren. Fuera de servicio: 12 Al activar la llave JBA, el mando bloquea las llamadas de piso y sólo sirve las llamadas de cabina existentes.
Fuera de servicio: 13 Con JBA activa y sin llamadas, la cabina retorna al piso programado en P19. Fuera de servicio: 14 Cabina bloqueada en piso de retorno ajustado en P19 Corriente emergencia NS21: 16 Cabina parada. Corriente emergencia NS21: 17 Cabina en marcha al piso programado en P20. Corriente emergencia NS21: 18 Cabina en piso de retorno programado en P20. Corriente emergencia NS21: 19 Cabina disponible para viajar con corriente de emergencia . Interruptor JNO activo. 20 a Marcha de prioridad NF1 y NF2 (futuro desarrollo) 23 24 25 26
28
Reservación de cabina: Cabina parada y puertas abiertas. JRVC activo
Reservación de cabina: Cabina en marcha para servir una llamada de cabina.
Reservación de cabina + aparcamiento: Cabina parada con puertas abiertas.
Marcha de Mantenimiento P62=1: El mando sólo sirve las llamadas realizadas a través del EPD en t-- ⇒ APS, A01,....A24. Las llamadas son servidas como llamadas de cabina y no sirve las llamadas de piso. En instalaciones en grupo el ascensor afectado se auto-excluye.
Schindler, S.A .
Pág. 65/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
3 1 t
C D
4 1 t
U E D
5 1 t
D E D
o s e c c a º 2 s a d a m a l L
6 1 t
o p u r g n e o t n e i m a n o i c n u f e d o d a t s E
CJ 627 091
Descripción
Piso3 Piso1
Piso2
Piso8 Piso 11
Piso4
Piso17
Piso10
Piso7
Piso9
Piso5
Piso12
Piso13
Piso15
Piso14
Piso16
Piso20 Piso 18 Piso21
Piso19
Segmento encendido = Señal de llamada en entrada Ascensor fuera de Grupo y Subgrupo o llamadas prioritarias:
0
No sirve llamadas de piso de grupo ni subgrupo. Ascensor no disponible para servir llamadas de piso en los casos siguientes: estado del ascensor t02 menor de 72(no normal), activo el térmico motor , puerta abierta durante un periodo >30 s, o activo algún servicio especial t12 ≠ 0.
Ascensor en servicio de Subgrupo o llamadas prioritarias: Si hay llamadas de subgrupo (por ejm: cojos) y C50=1
12 (llamadas subgrupo prioritarias), el ascensor se desconecta del grupo y sirve las llamadas de subgrupo asignadas.
Ascensor en servicio de Grupo y Subgrupo: 15 Si C50=0, el ascensor atiende llamadas de grupo o de subgrupo no prioritarias.
7 1 t
r o s o p n u e r c s g a º n e N
8 1 t
a r s a u i n t a u r q e á p m m e . T C
9 1 t
o s a d t n r a e u M p
1 al 4
Valor programado en P01.
Valor de la temperatura en ºC del cuarto máquinas detectado por la resistencia PTC.
0 = funcionamiento automático. Funcionamiento 0 al 3
especial de puertas (bomberos, reservación, etc
1 = puertas cerradas. 2 = puertas abiertas. 3 = funcionamiento manual por DT-O / DT-S.
Schindler, S.A .
Pág. 66/107
ú n e m b u S
o t e j b O B A C I C M O C I C
0 2 t
e r t n e n ó i c a c i n u m o c e d s e r o r r E
2 P X E I C M O C I C
3 2 t
3 P X E I C M O C I C
4 2 t
1 G S P X E I C M O C I C
Descripción
Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aproximadamente 40 unidades / segundo . Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia. Con más de 2 errores / minuto es preciso localizar su origen. Tres errores consecutivos entre CICOM y CICAB, el mando entra en estado de fallo de comunicaciones t02=20. CIEXP1, CIEXP2 y CIEXP3- programa CIEXPM3 S1.3 y S1.4 micro-interruptores para direccionamiento de los c. i. CIEXP, según los criterios siguientes:
1 P X E I C M O C I C
1 2 t
2 2 t
r o l a V
CJ 627 091
S1.4 0 5 2 2 a 0
1
S1.3 descripción 0 Codificación no permitida. CIEXP2: Segunda expansión de 0 llamadas de piso “Grupo”
0
1
1
1
CIEXP1: Primera expansión de llamadas de piso “Grupo” CIEXP3: Expansión para servicios especiales (NS21, etc)
Schindler, S.A .
Pág. 67/107
ú n e m b u S
o t e j b O
8 2 t
CIEXPM3. S1.3 y S1.4 microinterruptores direccionamiento del c. i. CIEXP-SG, según los criterios siguientes: S1.4 S1.3 descripción CIEXP-SG4 para funciones 0 0
3 G S P X E I C M O C I C
6 2 t
n ó i c a c i n u m o c e d s e r o r r E
4 G S P X E I C M O C I C F V I C M O C I C
Descripción Expansión para llamadas especiales de subgrupo (por ejemplo cojos). Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aprox. 10 unidades / s . Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia. Con más de 2 errores / minuto es preciso localizar su origen. CIEXP-SG1, CIEXP-SG2 y CIEXP-SG3 – programa
2 G S P X E I C M O C I C
5 2 t
7 2 t
r o l a V
CJ 627 091
especiales
1
0
0
1
1
1
CIEXP-SG2: Segunda expansión de llamadas de piso “subgrupo
CIEXP-SG1: Primera expansión de llamadas de piso “subgrupo
CIEXP-SG3: Tercera expansión de llamadas de piso “subgrupo”
Funciones especiales como: • Señ Señ ales al es par a la l a gesti gesti ón del d el edif edi f i cio. ci o. • NS21. Señ ales al es puer pu ertas tas cor ta-f ta- f u egos y pl antas an tas de • Señ
5 2 2 a 0
retor retor no alternati vo en en in cendio. cendio.
C. i. para la gestión de la tracción VF avanzada y HY.
Schindler, S.A .
Pág. 68/107
ú n e m b u S
9 2 T
0 3 t
1 3 t
2 3 t
3 3 t
4 3 t
0 4 t
1 4 t
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
n 2 ó G 0 => Ninguna expansión.. i c , S a P 1 => CIEXP. c P i X X E 2 => CIEXP-SG1. n E I I u C C 7 3 => CIEXP + CIEXP-SG1. m y y a o c B 1 0 4 => CIEXP-SG2. e A G 5 => CIEXP + CIEXP-SG2. S d C I P r C 6 => CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2. o X r E r I 7 => CIEXP + CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2. E C n e o p E u r V g A n L e S / s e n R o E i c T a S i c A n M u o m d o a c t s s a E l 1 º n c s n A ó i c a º c 2 i n n c u s m A o c e 3 d º n s c e s r A o r r E 4 º n c s A
0 o p u r g l e d o t a r a p a º N
5 2 2 a O
Ascensor SLAVE: Comunicaciones dirigidas por otro ascensor del grupo.
Ascensor MASTER: Aparato que dirige las comunicaciones de ascensores.
un grupo de
¡¡Importante!!
un único Cada grupo de ascensores sólo puede tener un ascensor autodefinido como MASTER . Mas de un aparato MASTER en el grupo, indica mala comunicación o nº de aparato mal programado. mal programado. En este caso los aparatos se comportan como simples.
Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se incrementa aprox. 10 unidades / s . Uno ó dos errores / minuto no tiene relevancia. Con más de 2 errores / min es preciso localizar su origen. En definitiva siempre que existan tres errores consecutivos entre dos ascensores del grupo, el ascensor entra en estado de fallo de comunicaciones con ese ascensor.
a 0 n i a Unidades, decenas y centenas de Kg. Miles en t41 b a c g 999 K n e n 0 a e g r a Miles de Kg. Unidades, decenas y centenas en t40 a C …
Schindler, S.A .
Pág. 69/107
ú n e m b u S 2 4 t
3 4 t
4 4 t
o t e j b O
r o l a V
a g o r t e 60 a c a r l p a e a p d m o c 90
5 4 t
0 a ..
6 4 t
C s e D l b e i d s º o N p
1 a ..
8 4 t
9 4 t
0 5 t
Descripción
l 0 Unidades, decenas y centenas en Kg . Miles en t43. a n a i m g 999 Definido en P41 o K n a n 0 Miles. Unidades, decenas y centenas en t42.Definido e g r a en P42. a C …
s a r e i n p b e d a c º n N e
7 4 t
CJ 627 091
M L 0 K a ; 1 999 a º n g r a c V e L 0 d K a s e ; r 2 999 o s º n n e S X L 0 K a ; 3 999 º n r o s 4 º n e n S
Valor definido en el parámetro P44, para cabina completa.
Carga de cabina = (valor entero) + 37,5 / 75
Valor = nº personas en cabina definido en t45 + valor definido en P45. Si P40=0 ⇒ estado del KL-M. Hasta 100 entrada inactiva. P55 define el tipo de contacto NO o NC. Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina. Si P40=0 ⇒ estado del KL-V. Hasta 100 entrada inactiva. P54 define el tipo de contacto NO o NC. Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina. Si P40=0 ⇒ estado del KL-X. Hasta 100 entrada inactiva. P53 define el tipo de contacto NO o NC. Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.
0 Valor leído por uno de los cuatro sensores de carga del a suelo de cabina. 999
Schindler, S.A .
Pág. 70/107
ú n e m b u S 1 5 t
2 5 t
o t e j b O s e r o s 4 n e s l a a 1 m u S
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
0 . Miles en t52 a Unidades, decenas y centenas 999 0 . Unidades, decenas y centenas en t51 a Miles …
0 6 t a 7 6 t
Información para desarrollo.
8 6 t
Contador de KTZ. O en planta principal.
9 6 t
Contador de errores de secuencia de fases.
S P A
D P ) E 6 n 1 P o c ( a a d t n a l a m p a l L
1 0 A
1 C D
2 0 A
2 C D
|
4 2 A
|
4 2 C D
Con P62=0 y ascensor en marcha Normal , las llamadas realizadas del EPD serán servidas como llamadas de cabina , sin influir en las llamadas de piso. El mando pasa funcionamiento especial t12=2.
C P Con P62=1, activa la marcha de Mantenimiento . La s a d pantalla o pantallas del o los indicadores de posición a r muestran “MM”. El mando pasa al funcionamiento r e especial t12=28. En estas condiciones solo acepta las C s llamadas realizadas con el EPD en las posiciones APS a t r e ó A01 hasta A24. u P ó Estando en posición APS , al pulsar la tecla “S” ó “B” A - se genera una llamada al piso superior P n Estando en cualesquiera de las posiciones A01 y A24, e r al pulsar la tecla “S” ó “B” se genera una llamada al b A piso correspondiente con la particularidad de: s a t • Si la tecla actuada es la “S” la pantalla del EPD r e muestra “P-A”. La llamada realizada será servida u P con apertura de puertas . • Si la tecla actuada es la “B” la pantalla del EPD
muestra “P-C”. La llamada realizada será servida sin apertura de puertas .
Schindler, S.A .
Pág. 71/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
0 0 E
Descripción
0
Indica cambio de hora
1
Error en programación de características del ascensor en la EEPROM
2
Error en programación de los parámetros de tracción en la EEPROM del c. i. CIVF.
3
Programación diferente del tipo de accionamiento en CICOM y CIVF.
11
C. impreso CICOM efectuó un reset.
13 o t n e i m a n o i c n u f l a m o o m i t l ú a l e d o r t s i g e R
CJ 627 091
No apertura de la serie de enclavamiento al parar la cabina en piso.
14
Tentativa de reapertura de puertas.
15
Fallo variador en marcha de Corrección.
16
Fallo variador durante maniobra de arranque o marcha .
17
Fallo variador durante maniobra de frenado o parada.
18
Fallo de seguridad en marcha de Corrección .
19
Microcorte de Línea de Seguridad .
22
Temperatura del C. máquinas fuera de límites .
23
Protección térmica motor activa en marcha Corrección.
24
Protección térmica motor activa en marcha Normal
26
Puertas puenteadas en el arranque, o en marcha de Corrección.
27
KNE activo. Ajustar P63=0.
28
Tracción HY o VF-NL avanzada : parada fuera de
KUET.
29
Petición de Corrección por el c.i. CIVF.
30
Petición de Aprendizaje por el c.i. CIVF.
32
Protección temporizada en marcha deCorrección BAJAR.
Schindler, S.A .
Pág. 72/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
33
Protección temporizada en marcha deCorrección SUBIR .
34
Protección temporizada en marcha Normal .
36
Ausencia de fases .
37
Inversión de fases .
38
Contactor actuado con ascensor parado .
39
Pulsador de STOP o pisadera actuada.
40
Errores en la comunicación con cabina.
44
Error de control en límite inferior en marcha
45
Error de control en límite superior en marcha.
46
Error de control en límite inferior en parada
47
Error de control en límite superior en parada.
48
a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: Ausencia simultánea de KSE-U y KSE-D. b) Tracción HY/VF-NL avanzada: Ausencia simultánea de petición de Corrección por CIVF.
49
Tracción HY: Falta entrada de GV. Tracción HY/VF-NL avanzada: falta entrada KB.
50
Errónea programación del tipo de indicador.
51
Fallo de Línea de Seg en maniobra de arranque .
52
Fallo de Línea de Seg en marcha.
53
Fallo de Línea de Seg en aproximación .
Transcurrido 12 seg en maniobra de aproximación a 54 piso, se a ctiva una marcha de Corrección . 55
Programación tipo de maniobra fuera de límites.
56
Programación de planta principal fuera de límites.
57
Programación nº de ascensores en grupo fuera de límites.
58
Programación tipo de accionamiento fuera de límites.
Schindler, S.A .
Pág. 73/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
59
Programación tipo de preavisos fuera de límites .
60
Programación tipo de puertas del embarque 1º fuera de límites.
61
Programación tipo de puertas del embarque 2º fuera de límites.
62
Tracción HY/VF-NL avanzada: parada por exceso de temperatura en el AS.
63
Tracción HY: Protección temporizada en maniobra de renivelación .
64
Protección temporizada por ausencia de KB (no HY).
65
Protección temporizada por ausencia o sentido erróneo del encoder del hueco .
66
Protección temporizada por ausencia la serie de contactores en reposo.
70
Corrección KS ± 2
71
Activa Corrección cuando KS ± 2
80
Incompatibilidad entre piso asignado y dirección del ascensor.
101 Pulsador de llamada de cabina o piso accionado al durante más de 5 s. 124 1 | 36
1 0 E
Ausencia de fases.
| 101 al 124
| 9 9 E
|
|
101 Pulsador de llamada de cabina o piso accionado al durante más de 5 s. 124
Schindler, S.A .
Pág. 74/107
CJ 627 091
5.2.2.2 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento “t-A“. ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
Descripción
MENU “Editor de Diagnosis del Accionamiento” *
Piso actual A01 según CIVF A02
1 Piso actual de acuerdo al posicionamiento calculado por a el c. i. CIVF 24 4 5 8
F V I C . i . c l e d l a u t c a o d a t s E
Parametri zación incorr ecta P-A. Fuera de límites el valor de algún parámetro. Cargar valores por defecto de parámetros P-A => A13=>10. Ascensor programado con VF y en el que aún no se han realizado los cálculos P-A => C01=>10) . Estado de inmovilización . Línea de Seg abierta o producido una parada de emergencia. Comprobar estado en t02.
Marcha de Inspección / Montaje: 16 Arranque maniobra de Inspección. Marcha de Inspección / Montaje: 17 Estado transitori o maniobra de Inspección. Marcha de Inspección / Montaje: 18 Subida . Marcha de Inspección / Montaje: 19 Bajada .
Marcha de Recuperación: Arranque maniobra de Recuperación. Marcha de Recuperación: 21 Estado transitorio maniobra de Recuperación Marcha de Recuperación: 22 Subida . Marcha de Recuperación: 23 Bajada . 20
Marcha de Renivelación: Arranque maniobra Renivelación (asc. HY). Marcha de Renivelación: 25 Estado transitorio maniobra Renivelación (asc. HY). Marcha de Renivelación: 26 Maniobra de Renivelación subida (asc. HY). 24
27
Marcha de Renivelación:
Maniobra de Renivelación bajada (asc. HY).
Schindler, S.A .
Pág. 75/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
Marcha de Aprendizaje: 64 Estado inicial de maniobra de Aprendizaje (espera orden de inicio P-A12=>10).
65
Marcha de Aprendizaje: Subida (inicio por debajo del KSE-D).
Marcha de Aprendizaje: 66 Deceleración tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: 67 Ascensor parado para iniciar marcha de Aprendizaje en bajada .
Marcha de Aprendizaje: 68 Bajada . Marcha de Aprendizaje: 69 Deceleración bajada tras pasar por
KSE-D.
Marcha de Aprendizaje: 70 Deceleración bajada tras pasar por KSE-D. 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82
Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso mas bajo Marcha de Aprendizaje: Transitorio inicio maniobra Aprendizaje subida . Marcha de Aprendizaje: Subida antes de pasar por el KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Subida tras pasar por el KSE-D y antes de pasar por el KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Deceleración subida tras pasar por KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso superior . Marcha de Aprendizaje: Transitorio inicio maniobra de Aprendizaje bajada . Marcha de Aprendizaje: Bajada sin pasar por KSE-U. Marcha de Aprendizaje: Bajada tras pasar por KSE-U sin haber pasado KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Deceleración bajada tras pasar por KSE-D. Marcha de Aprendizaje: Parada al llegar al piso mas bajo . Marcha de Aprendizaje: Final de marcha de Aprendizaje correcta .
Schindler, S.A .
Pág. 76/107
ú n e m b u S
o t e j b O
CJ 627 091
r o l a V
Descripción
Marcha de Aprendizaje : 84 Final de marcha de Aprendizaje con algún tipo de error (comprobar el último).
96
Marcha de Corrección: Inicio marcha de Corrección. Marcha de Corrección:
97 Corr ección en bajada antes del KSE-D. Marcha de Corrección: 98 Corrección en bajada tras llegar al KSE-D. Marcha de Corrección: 99 Corrección en subida antes del KSE-D. Marcha de Corrección: 100 Corr ección en subida tras llegar al KSE-D. Marcha de Corrección: 101 Estado transitorio fin de la Corrección. Marcha Normal: 128 Ascensor parado comprobando posición, o fuera de zona de puertas.
Marcha Normal:
129 Cabina parada en zona de puertas , contador de pisos actualizado correctamente. Marcha Normal: 130
, contador de pisos Cabina par ada en zona de puertas actualizado y compensada.
posición
de
hueco
correctamente
Marcha Normal: 132 Estado transitorio de arranque . Marcha Normal: 133 Estado transitorio de determinación de la velocidad de marcha. Marcha Normal: 134 Ascensor acelerando hasta velocidad de viaje . Marcha Normal: 136 Ascensor con velocidad nominal estable. Marcha Normal: 137 Ascensor con veloc. estable inferior a la nominal Marcha Normal: 148 Ascensor decelerando ( fuera de la zona de puertas del piso de destino).
Marcha Normal: 149 Ascensor decelerando (dentro de la zona de puertas del piso de destino).
Schindler, S.A .
Pág. 77/107
ú n e m b u S
o t e j b O
CJ 627 091
r o l a V
Descripción Marcha Normal:
150 Ascensor en aproximación ( fuera de zona de puertas del piso de destino).
Marcha Normal: 151 Ascensor en aproximación (dentro de zona de puertas del piso de destino).
Marcha Normal: 191 Ascensor en proceso de parada fi nal .
A03
0 o 1 t l e n e 2 d i o m 3 d a a n 4 t o s i E c c 5 a 6 7
Accionamiento parado. Accionamiento en ar ranque tempori zado. Accionamiento en arr anque. Acci onami ento en velocidad estable. Acci onamiento en deceleración Accionamiento en aproximación Accionamiento en parada. Accionamiento parado, tr ansitor io. Petición Corrección
A04
F V I C . i . c l e d s e n o i c i t e p y s e r o r r E
n n ó ó i i c c i i t s e o P P . n o c e R . P
Error KUET
Prog. EEPROM s o s r i o p r r º E n
r o E r r S E K
n r o r o r r m E O
Fallo de Apr endi zaje
Error FATAL
. c e t M o O r p R r P E o r r E E
o r t e o r r n e E u p t s M e O t r R o P r r E E E
Error prog. EEPROM
P. Corrección: C.i. CIVF solicita Corrección. Estado actual no Normal (Aprendizaje, Corrección).
Subida: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Corrección/Renivelación en subida. Bajada: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Corrección/Renivelación en bajada. Falta Apr: Marcha de Aprendizaje no finalizada correctamente. Petición de Posición: C.i. CIVF solicita maniobra de Renivelación. Error KUET: Error en el contaje de KUET. Error KSE: Error en el control de límites. Error OMRON: Error del variador. Error N pisos: Error de control nº de pisos en marcha de Aprendizaje. Error Fatal: Error fatal del c. i. CIVF. Prog. EEPROM: Microinterruptores 1 y 2 del SW1 están en “ON” (programación). El ascensor no se mueve. Error puenteo de puertas: Puertas puenteadas sin orden para ello. Error de test de EEPROM : Error de control de checksum de EEPROM. Intentar programar cualquier parámetro P-A. Error de programación de EEPROM : No se programó correctamente la EEPROM delc.i. CIVF. Error de protección de EEPROM : Protección de EEPROM no activada en c.i.CIVF.
Schindler, S.A .
Pág. 78/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción
Protecc. Temporiz.
Veloc. Destino no nominal
o a d d i t i n b e u S s
l r a o r e r r n E e g
F U - V I E C S l K e d
o a d i d t a n j e a b S
o r d o i r t r n E e s
F D - V I E C S l K e d
Bit de acción
Relé freno GV
a é l d a e j R a b
Puertas puenteadas
A05
y o o c e t u n h e i e m d a r n e o d i o c c c A n e
A06
. o o c m e i u t l h ú La pantalla muestra la escala del encoder de hu eco r e e j . a 0 medida por la maniobra en el últi mo viaje válido d i o c v a Para que un viaje se considere válido, a efectos de n e n e 255 medición de escala, se han de recorrer al menos 1000 mm a a l d en velocidad nominal. a i c s d E e m
A07
Esta pantalla muestra la situ ación de parada en relación n e r e al objetivo. Permite conocer el grado de exactitud de a d d o parada en un viaje directo. a r c n -99 a e p e a Un valor positivo indica que la cabina no ha llegado. e d Un valor negativo indica que la cabina se ha pasado. d s 99 Un valor “0” indica cabina parada con exactitud . r o s o l r En viaje de aproximacióneste valor es orientativo. r u E p
Prot. Temporizada: Este bit se activa periódicamente cuando el ascensor está en marcha. Sent. Subida: Sentido subida en el encoder del hueco. Sent. bajada: Sentido bajada en el encoder del hueco. Error de sentido : Incoherencia entre sentido del ascensor y del encoder. Error general: Fallo general del encoder del hueco. Velc. Destino no nominal: Cabina no viaja a velocidad nominal y no puede cambiar piso de destino. KSE-U CIVF: KSE-U activo o en marcha de Ins pección, límite superior no alcanzado. KSE-D CIVF: KSE-D activo o en marcha de I nspección, límite inferior no alcanzado. Bit accionamiento: Sólo activo (HY). KUET simulador: Sólo desarrollo. Relé freno / GV: En VF-NL avanzado relé de freno activo en CIVF. En HY relé de gran velocidad activo en CIVF. Relé subida: Activo en c.i.CIVF. Relé bajada: Activo en c.i.CIVF. Puertas puentedas: Relés 7 y 8 en c. i. CIVF activos.
En ambos casos desvíos excesivos fuerzan Corrección.
Schindler, S.A .
Pág. 79/107
ú n e m b u S
A08
A09
o t e j b O o c i r t o ó e t c e r o i v d i t e e j j a b i o v r n o e r r E o i r a s o m r t a a . r a t a p r e a e p d m e T
r o l a V
-80 a 80
Descripción Esta pantalla muestra el error de ajuste de la parada en viaje directo al entrar en el KUET de destino . Este error se compensa a partir de este momento hasta el final de parada. Si la cabina llega corta, el signo será negativo y en caso contrario positivo. Un error en la entrada del KUET de destino superior a a 80 pulsos , fuerza una marcha de Corrección .
Valor de la temperatura en ºC dentro del armario de aparatos, detectados por medio de un termistor NTC y procesado en el c. impreso CIVF. En función de la temperatura real y la programada se conectará un impulsor (cuando exista).
E00
0
a
1
E99
2 3
F V I C . i . c l e n e s e r o r r E
CJ 627 091
4 5 6 7 8 9
Marca cambio de hora.
Error KUET, ascensor en normal parado (error de contaje).
Error KUET, ascensor en normal arranque. Error KUET, ascensor en marcha velocidad normal estable.
Error KUET, en deceleración. Error KUET, en aproximación. Error KUET, en parada Error KUET, ascensor marcha Aprendizaje. Error KUET, ascensor marcha Corrección Error KUET, ascensor en Renivelación Error KUET, ascensor en Inspección- Montaje o
10 Recuperación 11 Error de KSE, ascensor normal-parado 12 Error de KSE, en maniobra normal arranque. 13 Error de KSE, en maniobra normal velocidad estable 14 Error de KSE, en deceleración. 15 Error de KSE , en aproximación. 16 Error de KSE, en parada. 17 Error de KSE, en marcha de Aprendizaje 18 Error de KSE, en maniobra de Corrección. 19 Error de KSE, en nivelación 20 Error de KSE, en Inspección-Montaje – Recuperación. 21 Error de nº de pisos en maniobra de Aprendizaje. 25 C.i. CIVF realizó un reset.
Schindler, S.A .
Pág. 80/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción Error de sentido (incoherencia entre orden de marcha y
30 sentido de viaje. Revisar errores de comunicación entre c. impresos).
Error medidas de aprendizaje (revisar información del 40 hueco). Este error se produce cuando las medidas de posición de KUET´s no son coherentes.
41 Error de seperación de KUET´s en el aprendizaje. Inmovilización en marcha de aprendizaje. Puede ser 42
50
51
52
por fallo de Línea de Seg, o cualquier circunstancia ajena a la tracción. Verificar estado del c.i. CICOM en el menú t-- => t02. Comprobar los errores. Error de control de posición al paso por KUET. Desajuste excesivo de la posición del ascensor respecto a la referencia del aprendizaje. Puede deberse a un desgaste excesivo del encoder de hueco. Necesario realizar una nueva marcha de Aprendizaje. Error de contaje de KUET en KSE-D . Al alcanzar KSE-D se comprueba estado del contador de KUET´s. Si éste no es coherente con el nº de pisos por debajo de KSE-D (P-A=> A09) se genera este error. Error de contaje de KUET en KSE-U . Al alcanzar KSE-U se comprueba estado del contador de KUET´s. Si éste no es coherente con el nº de pisos por debajo de KSE-U (P-A=> A10) se genera este error.
Error a la entrada en KUET del piso de destino mayor de 80 pulsos en viaje directo . El mando activa 53 Corrección. Comprobar en t-A => A08. El error indica
54 55
fallo en la programación de la escala del encoder, o desviación respecto al aprendizaje. Error de parada mayor de 15 pulsos en viaje directo, o 30 pulsos en viaje con aproximación . El mando activa Corrección. Error de destino .
Error de contaje de pulsos del encoder en un viaje 56 completo, superior al 3%. Se debe comprobar el estado del encoder del hueco.
Resolución del encoder de hueco insuficiente. La 57 aparición frecuente del error se debe al incorrecto F de polea del encoder para el F del cable del limitador. Error del encoder de hueco superior al 0,6 % en 100 58 viajes. El mando intenta regenerar el aprendizaje pero falta batería. Forzar marcha de Aprendizaje .
Schindler, S.A .
Pág. 81/107
ú n e m b u S
o t e j b O
r o l a V
CJ 627 091
Descripción Error medio de la escala superior al 2 % en 20 viajes.
59 El mando realizó un nuevo cálculo de la escala pero no se activó por falta de batería.
60 Error de escala superior al 3 % durante el último viaje Ascensor normal parado fuera del KUET . Este error sucede cuando el mando se encuentra en proceso de
62 arranque o en velocidad nominal y se interrumpe la Línea de Seguridad.
Orden de parada si es posible con ascensor en marcha normal . Activado algún funcionamiento especial en el
64 proceso de arranque (bomberos, corriente emergencia), o
65
66 67
70 80 81
85
90
cambio de piso próximo en marcha normal. Orden de parada si es posible con ascensor en proceso de arranque . Activado algún funcionamiento especial durante el proceso de arranque (bomberos, corriente de emergencia) Error de cálculo de velocidad teórica. Incoherencia entre posición de cabina, piso próximo y sentido elegido. Verificar errores de comunicación entre c. i. KUET del piso de destino perdido con ascensor listo para parar. Revisar información de hueco y la posibles interferencias entre imanes. Error de puenteo de puertas . Puertas puenteadas sin orden para realizarlo. Verificar estado de microrrelés RL7 y RL8 en el c.i. CIVF. Comprobar alineación entre los biestables KUET y KUET1 y los imanes respectivos. Exceso de velocidad en zona de puertas pisos extremos. Error de regulación. Discrepancia superior al 6 % entre el valor teórico de velocidad y el valor real. Comprobar cableado entre c.i. CIVF y variador. Error en extremos temporizado . Cuando la cabina alcanza uno de los extremos del recorrido (KSE-D ó KSE-U) se activa un tiempo, cuyo valor depende de la velocidad nominal y de la situación de las pantallas. Una vez finalizado este tiempo el mando comprueba si se encuentra decelerando. Error del canal analógico .El valor teórico de velocidad generado en el c.i. CIVF se transmite al variador en forma de tensión analógica (0 ÷ 10 Vdc). A la velocidad nominal le corresponde 9,5 V. Por alguna razónse ha alcanzado el valor límite del canal analógico 10V.
Schindler, S.A .
Pág. 82/107
CJ 627 091
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. El
esquema
siguiente
muestra
el
circuito
eléctrico
de
las
alimentaciones de la maniobra MIC-IBE. sólo con frenos de 80 VDC 0V
0 -
92
1
F1-2A
X2
2
i
G2
i
+
c.i. CICOM
0V 230V
SB SH1
P110
115
0
X21
N110
X21
1
F5-2A
X2 R
RL13 3
SB B1.2
X2
4
SB B1.1
(RKPH ) MGB
230V
3
ST
relés
11
X12
9
F2-2A
in
X20
VCC
out
7805
+ i
i
-
400V
0
X12
7
21
X12
6
-
0
i
i
G1 +
PE
X12
in
X12
4
X12
3
X12
Y23 Y23
1
F4-6A 5 5
12 V dc
out
7812
F3-3A
P0X1 DL7 DL6
2
P01 M01
4
3
X9
X9
P01C
3 relés F1-1A
VCC
4
Y27
3
Y27
out7812 in
out7805in
DL1
Y23
4 AGND
AVCC
out
7805
Y23
2
Z4
1
Z4
2
Z4
4
c.i. CICAB
in
M01C
DL2
c.i. CIEXP VCC in
out
7805
+ i
i
-
Z4
3
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM. Proteccione
Sobre el c. impreso CICOM se montan las protecciones siguientes:
Fusible Características
Observaciones
F1
Cristal de 5x20 de 2A y fusión Freno (lado alterna) rápi da
F2
Cristal de 5x20 de 2A y fusión microrrelés RL1-13 y rápi da
Electrónica c.i. CICOM y
F3
CIEXP del AS. Cristal de 5x20 de 3A y fusión Botoneras e indicad. de piso rápi da
Schindler, S.A .
Pág. 83/107
F4 F5
Indicadore
CJ 627 091
Cristal de 5x20 de 6A y fusión Periféricos excepto CIEXP del AS (alterna) rápi da Cristal de 5x20 de 2A y fusión Línea de Seguridad. rápi da
Los siete indicadores luminosos LED´s indican: D E L º N
r o estado l o c
1 L D
Luce
2 L D
Luce
3 L D
Luce
Descripción Fases y mando correcto.
No luce Fases ó mando no correcto.
Observación Verif icar r ed , microrr . RL 13 y c.i. CICOM
L. Seg. cerrada hasta serie KTS Verif icar cont. L . Seg, y
No luce L. Seg. abierta antes serie KTS microrr . RL 16 L. Seg. cerrada totalmente
No luce L. Seg. abierta antes del final . L. Seg. cerrada hasta final KTS. L. Seg. abierta antes del final No luce KTS. Inter. Programa correcto. Luce Programa no correcto . No luce
Verif icar cont. L . Seg, y microrr . RL 15
e Luce 4 d L r e D v
Verif icar cont. L . Seg, y microrr . RL 14
5 L D
Memoria EPROM
6 L D
Alimentación P01 (24 Vdc) correcta . Luce No luce Alimentación P01 (24 Vdc) no correcta .
7 L D
Alimentación P0X1 (24 Vdc) correcta. Luce No luce Alimentación P0X1 (24 Vdc) no correcta.
Schindler, S.A .
Pág. 84/107
CJ 627 091
5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB. Proteccione
Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CICAB monta:
Fusible
F1
I ndicadore
Nº LED
Características
Observaciones
Cristal de 5x20 de 1A usión rápida
Al imentación del c. i. CI CAB, CI EXP y peri fé ricos cabina .
r o l estado o c
Luce DL1
Descripción
Alimentación P01 (24 Vdc) correcta.
e No luce Alimentación P01 (24 d Vdc) no correcta. r e v Interm. Progr ama corr ecto
DL2
Observación
Verificar manga plana, fusible F1, o c. i. CICAB
M emori a EPROM Luce Programa no correcto No luce
Schindler, S.A .
Pág. 85/107
CJ 627 091
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP Indicadores
Los dos indicadores luminosos
Nº LED
r o estado l o c
LED´s indican: Descripción
Observación
Interm. Programa correcto DL1
Memoria EPROM
Luce
Programa no correcto e d No luce r e v Luce
DL2
Alimentación P01C (24 Vdc) correcta.
No luce Alimentación P01C (24 Vdc) no correcta. 5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF . Protecciones
Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CIVF monta:
Fusible F1 Indicador s
Características
Observaciones
Fusible térmico de 0,9 A
Circuito de descarga de la batería
Tres indicadores luminosos LED´s indican: D E L
r o l o c
2 L D
Descripción
Observación
Interm. Programa correcto
3 L D
1 L D
estado
e d r e v
Luce Programa no No luce correcto Microrrelés RL7 y Luce RL8 activos No luce
o Luce j o r
Microrrelés RL7 y
RL8 no activos
M emoria EPROM
Compr obar estado de la aliment. P01C, biestables KUET y KUET1, microrel s RL7 y RL8 del c. i. CI VF y el propio c- i.
Batería baja de carga.
No luce Batería con carga correcta.
Schindler, S.A .
Pág. 86/107
CJ 627 091
5.2.7 Indicadores de estado de la Línea de Seguridad. El circuito siguiente muestra el contenido de la Línea de Seguridad .
Como se observa en el esquema la L. de Seguridad está dividida en
tres zonas. El estado del final de cada una, es mostrado por un LED.
r Nº l o estado LED o c
Descripción
e luce Relé RL13 activo. DL1 d r e v no luce Relé RL13 no activo
Observación Veri fi car: estado de red, contacto RKPH y c. i. CI COM .
Schindler, S.A .
Pág. 87/107
luce
CJ 627 091
Verif icar contactos: KVOL, KWS. Bot REC, JHC1, KF, KNE , KF G, KBV, KP, KSSBV y JH SG.
Relé RL16 activo.
DL2 no luce Relé RL16 no activo DL3
luce
Relé RL15 activo.
Verif icar contactos: KT S-1 hasta KTS-N.
no luce Relé RL15 no activo luce
DL4
Verif icar contactos: KV-1 h asta KV-N , KTC y KSL
Relé RL14 activo.
no luce Relé RL14 no activo 5.3 Diagnosis del variador. Para
el estado del variador, conocer sus últimas
mostrar
malfunciones
acaecidas, modificar el modo o parámetros del
funcionamiento,
el variador incorpora de forma permanente un
dispositivo denominado “Operador digital”. Está compuesto por: Cinco
indicadores
luminosos
LED´s con la función siguiente: •
REF
SEQ
Frequency REF U1-01 = 0.00 Hz
DIGITALOPE RADOR PJVOP-130
LOCAL
REV : luce con orden de
ESC
MENU
REMOTE
JOG
marcha inversa.
•
REMOTE
REV
FWD : luce con orden de marcha directa.
•
FWD
DRIVE : luce cuando está en modo funcionamiento.
•
DRIVE
SEQ : luce cuando la orden
FWD REV
RESET
de marcha directa / RUN
inversa
se
STOP
aplica
desde bornas.
•
REF : luce cuando la frecuencia de referencia se aplica desde bornas 13 y 14.
Una pantalla LCD de 2 filas de 16 columnas cada una, muestran datos de funcionamiento, denominaciones de parámetros, sus ajustes así como sus valores, etc.
Schindler, S.A .
Pág. 88/107
CJ 627 091
Un teclado compuesto por 11 pulsadores , permiten ejecutar operaciones tales como: ajuste de parámetros, supervisar datos, seleccionar estados de funcionamiento, etc.
Botón
LOCAL REMOTE
MENU
Nombre
Función
modo de funcionam.
Conmuta funcionamiento desde operador Digital ó desde bornas, puerto serie, tarjeta, etc (B1-01/02). Habilitada ó no, con parámetro “O2-01”. Muestra la pantalla “Operation” del menú
botón Menú principal
ESC
botón Escape
JOG
botón Jog
Activa funcionamiento Jog , si está activo el funcionamiento con operador Digital
botón giro direc. / inver.
Selecciona sentido giro motor, cuando está activo funcionar con el operador Digital.
FWD REV
RESET
Retorna a la pantalla anterior
botón reset / Selecciona dígito que se quiere modificar. selec. dígito Resetea cuando una falta ha sucedido. botón de Desplazamiento ascendente por el menú incremento activo, ó aumenta valor dato seleccionado. botón de Desplazamiento descendente por el menú decremento activo, ó decrece valor dato seleccionado. botón validar o ejecutar
RUN
STOP
Valida el dato seleccionado o modificado. Activa el menú ó submenú seleccionado.
botón inicio Inicia el giro del motor cuando el variador está funcionando con el operador Digital del giro botón de paro
Detiene el giro del motor. Esta tecla puede ser habilitada ó no con el parámetro O2-02
Schindler, S.A .
Pág. 89/107
CJ 627 091
5.3.2 Menú del variador . El menú del variador consta de los parámetros, funciones y
registros
de
Cualquier menú
Alimentar ON
menú
éste,
presentados bajo la estructura
ESC
clásica formada por un menú principal del que se derivan ESC
sucesivos submenús. Para acceder a un submenú cualquiera, partir
es
aconsejable
desde
el
ESC
menú
principal. ESC
Una vez aquí, seleccionar el submenú donde se halla el parámetro o dato buscado (teclas
subir
/
ESC
bajar)? y
confirmar (tecla e?nter). Repetir el proceso hasta alcanzar el?parámetro ó función deseada.
ú n e M
n o i t a U r e p O
e z i l a A i t i n I
Grupo U1-01 a U1-28
Descripción
Monitor.
Muestra valores de la variable seleccionada
U2-01 Tr azador de Seguimiento de una malfunción. a fallos. U2-14 U3-01 H istori al de Muestra las malfunciones a ocurridas. fallos. U3-08 A1-00 a A1-05
Inicializa constantes
A2-01 a A2-32
Selección Hasta 50 constantes se pueden constantes almacenar. Para llamarlas usuario. (HEX)
Selección de idioma, nivel de acceso, método control, y entrar o modificar password
seleccionar A1-03 ⇒ 1110
Schindler, S.A .
Pág. 90/107
ú n e M
Grupo
CJ 627 091
Descripción
B1-01 a B1-07
Selecciona procedencia del Secuencia. control, referencia de velocidad y funcionamiento del variador.
B2-01 a B2-07
F reno DC.
Selecciona constantes para la inyección de c.c.
B3-01 BúsquedaVel Selecciona constantes para la a búsqueda de velocidad. ocidad. B3-04 B4-01 a B4-02 B
B5-01 Habilita y fija constantes para la Control PID . a función PID B5-08 B6-01 a B6-04
Manteni- Selecciona las constantes para la miento de función Dwel referencias
B7-01 a B7-02
Función Droop.
Selecciona las constantes para la función Droop
B8-01 a B8-02
Ahorro energía.
Constante de ahorro energético
B9-01 a B9-02
Servo cero.
C1-01 C a C1-11
g n i m a r g o r P
Tempori- Selecciona constantes para la zador de función temporizador retardo.
C2-01 a C2-04 C3-01 a C3-05
Selecciona las constantes de control de posición.
Acelerac / Ajustes de aceleraciones y Decelerac deceleraciones
Cur va S.
Curva S durante la aceleración y deceleración
Compensa. Deslizam. Compensación del deslizamiento motor.
Schindler, S.A .
Pág. 91/107
ú n e M
Grupo C4-01 a C4-02
CJ 627 091
Descripción
Compensa. Compensación del par del par .
C5-01 Regulación Ajuste del lazo de regulación a automática de velocidad. ASR. C5-07 C6-01 Frecuencia Selecciona la frecuencia de la a portadora. portadora. C6-03 C7-01 Prevención Prevención de oscilaciones de a oscilaciones velocidad y corriente. C7-02 D1-01 Velocidades Aquíse pueden seleccionar hasta de referencia 9 veloci dades. L a selección se a D1-09 internas. realiza vía born as multi fun ción.
D
D2-01 a D2-02
L ímites superior e L imitan la velocidad de sali da. inf eri or de referencia. Permite evitar determinadas
D3-01 Salto de frecuencias a las cual es se puede a frecuencia. producir una r esonancia con l a D3-04 estr uctura de la máqui na.
D5-01 a D5-06
Selección contr ol del par
E1-01 Selección de la curva V/F a E1- para motor principal. 013 E
L a función auto-tuni ng mide E2-01 Selección de automati cam. l a mayor ía de ellas. constantes Si no se puede realizar , a E2-09 del motor . in troducir los datos manualmente.
Schindler, S.A .
Pág. 92/107
ú n e M
Grupo
CJ 627 091
Descripción
F1-01 Selección c.i Selecciona par ámetros del c. i . de realiment. a reali mentación del encoder. F1-15 del encoder. Selección de entrada F2-01 analógica
F
Selección de Selección de c.i. de entr ada F3-01 PDI entr ada digital. digital.
F4-01 Selección de Selección de c.i. de salida PAO a analógica. entrada. F4-04 F5-01 C.i. sali da a digital. F5-02 F6-01
C.i. sali da digital.
Selección constantes relacion adas con c.i. de sali da digital.
H1-01 Confi gur. de Permiten confi gur ar las entr adas entrada a digitales mul ti-f unción. digital. H1-06
H
H2-01 Configuració Permite confi gur ar las tres n de salida salidas: dos tran sistores de a digital. colector abi erto y un relé . H2-03 H3-01 Configuració Permite configurar las tres a n de entradas entradas analógicas, dos de ellas H3-13 analógicas. como entradas multi-función. H4-01 Configuració n de salida a H4-07 analógica.
L1-01 L a L1-02
Protección Protección de sobrecarga térmocontra electrónica del motor en base a la sobrecarga corriente de salida. del motor . Par ámetros Selecciona la forma de detener el
L2-01 de fu ncion. motor , cuando se produce una a an te pé rdi da caída momentánea de la tensión L2-06 alimentación. aliment.
Schindler, S.A .
Pág. 93/107
ú n e M
Grupo
CJ 627 091
Descripción
Incluye 3 niveles de protección L3-01 Prevención contra bloqueo: aceler., deceler. y a de bloqu eos. a velocidad nominal. L3-08
L4-01 Detección de Selecciona método de funcion. veloc. / a cuando se pierde la referencia. L4-05 frecuencia L5-01 Reset / Re- Selección del número de intentos arr anque de de re-arranques automático a después de un fallo. fallo. L5-02 L6-01 Detección de Selección de dos niveles de a sobrepar. detección de sobrepar. L6-06 L7-01 L ímites de Permite seleccionar los límites de a par en los cuatro cuadrantes. par L7-06 L8-01 Protección de a hardware. L8-16 O1-01 Selección de a pantalla. O1-05 O
Selección de O2-01 fu nción de tecla de a O2-08 operador Digital.
g n i n u t o t u A s t n a t s n o C . d o M
Lista solo constantes
modificadas de acuerdo a valor es iniciales.
Schindler, S.A .
Pág. 94/107
CJ 627 091
5.3.2.1 Menú de fallos y errores del variador. Cuando el variador muestra
3G3FV detecta un fallo, el código de éste, se
en pantalla del
operador Digital . Dependiendo de su
valoración, se activará o no, la salida del contacto de FALLO.
5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO Cuando se produce un del
fallo importante en el variador, la pantalla
operador Digital , muestra de forma fija aunque temporalmente
el código del fallo . El reléde fallo se activa, provocando l a parada de la i nstalación . Cuando éste desaparece , el variador se recupera y el relé de fallo se desactiva . cualquier menú
alimentar ON
Los fallos quedan registrado en el apartado
“Funtion U3” del
submenú Operation del “Main Menu”.
MENU
Operation mode Frequency Ref U1-01 = 00,00 Hz
* * Main Menu * * Operation ESC
Output Freq U1-02 = 0,00 Hz
Pantalla Descripción de fallos
Output Current U1-03 = 0,00 A
Output Voltage U1-06 = 0,0 VAC
Funtion U2 Fault Trace
Funtion U3 Fault History
Contenido de historial de fallos
t n e r C r u O c r e v O
ESC
t l u a F F d G n u o r G
r o e d a d i n r ó a i v c l c . e t e t e d e n a d i e d e i l d r r a o s l e c e v e r d i n b e l t e o s n e ó i i r d r e o c c x e a L
Causas probables y Recomendaciones Corto-circuito o derivación a masa / tierra se ha producido en la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado dañado. Exceso de carga ó aceler /deceler cortas. Motor de mas capacidad que el variador . Int. magnético conectado a la salida del variador. -Corregir la causa y hacer un reset
e l . l e l e t a n Derivación a masa a la salida del d e i e i n d a r variador. e g r m c u o f x -Bobinados quemados. c o n e e a t r a -Aislante deteriorado. n o l d e i e d i -Cableado dañado. a d l a r i s r % e -Corregir y hacer un reset. o r v 0 C a 8 d
Schindler, S.A .
Pág. 95/107
Pantalla Descripción de fallos n e p O e F s u U F P s u B C D
t i u c r i C C S t r o h S
e g a t l V o O v r e v O
t l o v r e d 1 n V U U s u B C D
t S l o 2 P v V L r e U T d n C U
. o o t d i i u c n r d i u c f l á e t d s e e l l b a i p s i u c f n l i E r p o . r n o o t e i d u a a g i c r r r i a a v c c o a a t l d i e r o l d a S c l e e ó d i d n . e n ó c i ó i c x e c e s n t e t C d e e D e r d b n o l ó i s e s v i n e n T
CJ 627 091
Causas probables y Recomendaciones Transistor de salida averiado a causa de un corto-circuito o derivación a masa / tierra de la salida variador. -Testear si existe corto-circuito lado carga. -Testear si existe derivación a masa / tierra. -Corregir y sustituir el variador.
Corto-circuito o derivación a masa / tierra ocurrido a la salida del variador. -Bobinados quemados. -Aislante deteriorado. -Cableado dañado. -Corregir y hacer un reset.
Tiempo deceleración demasiado corto y la energía regenerativa del motor demasiado grande. -Aumentar el tiempo deceleración ó reducir resistencia frenado BR. -Tensión aliment. demasiado alta. -Reducir tensión hasta valores situados dentro especificaciones.
5 r 0 - V V o 2 0 0 p 8 , L 9 1 3 ” n . . V e Ausencia de una fase de alimentación. x x o o o U r r d Caída de tensión de alimentación. P p a p “ t a a , s : : Conexión de entrada floja. u V C j - V - Fluctuación de tensión . a 0 D l 0 0 e 0 n d 2 4 -Corregir y hacer un reset. ó i e o e s j s s n a a a l l e b c T d e c n ó n l . ó e i i t o s c r Probar desconectar / conectar. n t n a e t e n t f u n o e c Cambiar el variador. a l d e m í e a d i l d a C
Schindler, S.A .
Pág. 96/107
Pantalla Descripción de fallos k c a b 3 C k V r U M e w s n A s s o L e s a F h P P t u p n I s t s o u L p F t e L u s a O h F
p m t r e v H O O k i s t a e H
k a e r r o B t s c i H i R m s e a R n y D
CJ 627 091
Causas probables y Recomendaciones
l e e e d d ó n . n s e t o i e Probar desconectar / conectar. t i c r a u n í Sustituir el variador. o c e r c r v e v i e A c r p . . o c 5 n r ( 0 i - Falta de fase en tensión de entrada. c l a 8 l L Corte en tensión de entrada. e i c d s ) o Gran fluctuación en tensión de entrada. C o d D i o n Mal equilibrado de las fases. a d n r e e Condensadores alisado caducados. ó i s m n r e n -Sustituir condensadores. e e g t t e n r T i e a d a l n a Cable manga salida variador partido. u n n d i ó Bobinado motor abierto. a e l i t s a l e a s n a t e s Bornas de salida flojas. F f l e 2 0 l - Alta temperatura ambiente. e ó 8 i d d L -Instalar unidad de refrigeración. e a n r c Fuente de calor próxima. e . x u º t e o 5 -Retirar la fuente de calor. a r d r 0 o a 1 Ventilador variador está parado. e t p d s a u ó -Sustituir el ventilador. m r j e e t i g a Alta frecuencia de la portadora. r a r l o L f -Reducir valor ajustado en C6-01. e r a v n . o ó a i l d 1 c a 0 y c - El tiempo deceleración demasiado corto n e a t 8 e r d L y la energía regenerativa demasiado f r a o t o grande. p a n i d e c e a l d n u -Aligerar la carga, aumentar el tiempo a t e c t n c s e ó a de deceleación ó reducir velocidad. i r i s c a e b h s n R o u f
Schindler, S.A .
Pág. 97/107
Pantalla Descripción de fallos r o t s c i i s e m R a R R n y k D a e r B
e d a o a n . i n c o o n d i e a c t n s n i e s r f e f u R
CJ 627 091
Causas probables y Recomendaciones
Probar desconectar / conectar la alimentación. Cambiar variador si la avería vuelve a suceder.
d e d a l e 1 r L v O O r o t o M
a o c d i a n t u m Carga demasiado grande. tiempo de acel r ó i c é t c a / decel y tiempo del ciclo demasiado c r r e o t o o l corto. t o n a r o r v p m l t e Característica tensión del V / f es e n n demasiado alta. a i ó n i g r e La corriente nominal del motor ajustada c a n a c u e d E2-01 no es correcta. r F b a s a o s b
d e d a l r e 2 v L O O r o d a i r a V
a r Carga demasiado grande tiempo de n d ó o i a l c u a aceleración / deceleración y tiempo del c t v e c t o a l e i o c ciclo demasiado corto. r a n p g e m Característica tensión del V / f es r r n édemasiado alta. a t a ó i d c c a e Capacidad variador demasiado baja. s r n a Frecuencia b u o b portadora es alta C6-01. F s
1 t e D 3 e u L q r O t o r e v O
2 t e D 4 e u L q r O t o r e v O
a n l l . e e 3 e , u e 0 2 q u 0 6 q r L Asegurarse que los ajustes en L6-02 y 6 o r y o n L6-03, son apropiados. a L y e n a m e m o Verificar el sistema mecánico y corregir e a o d t a la causa del sobre-par. d t n p a s e t i u s m r j r e u a i o j t a C a l , o . e 5 p 6 u 0 0 q - Asegurarse que los ajustes de corriente m 6 r e 6 i L o t L L6-05 y de tiempo L6-06, son los y e n a n e u apropiados. m a e u q e t d r Verificar el sistema mecánico y corregir t a n o t n a y e s r i a la causa del sobre-par. u r u j r o a d m C
Schindler, S.A .
Pág. 98/107
Pantalla Descripción de fallos d e S e p C s O r e v O
n o i t a i V v e E D D d e e p S
EF4 External Fault 4 EF5 External Fault 5 EF6 External Fault 6 EF7 External Fault 7 EF8 External Fault 8 EF7 External Fault 7 ) V N I & 0 P 0 O F ( P R C R E M O C
CJ 627 091
Causas probables y Recomendaciones
, o . a 8 l p 9 0 0 e - Rebasamiento / acortamiento está m 1 i d 1 e sucediendo. F t r F o n n -Ajustar la ganancia de nuevo. e y u u a e a t Velocidad de referencia demasiado alta. e q m d r . n a o Los ajustes de velocidad F1-08 y de o t a y l s r a e u u tiempo F1-09, no son los apropiados. V j a d m n d p . La carga es demasiado grande. e o a m a i d -Aligerar la carga. i e 1 d 1 c t a o t 1 Aceleración y deceleración demasiado l s n e F cortos u u v j e e d e a t d -Alargar tiempos aceleración y a n l l e a n r e deceleración. ó i u d u r c d q La carga está bloqueada. a r 0 , o y i a v o 1 -Verificar sistema mecánico. s m e y a D m 1 F Ajuste F1-10 y F1-11, no apropiados . Fallo externo (borna 4). Fallo externo (borna 5). Fallo externo (borna 6). Fallo externo (borna 7). Fallo externo (borna 8). Fallo externo (borna 7).
e . n d e d e e n . r c ó e i e n p x ó b i o l c a e n t a El conector del operador digital no está n s o t e c n ó i e c a e l s adecuadamente conectado. a m i c e o l i n d a n s l e u t a a d l m i o g , s c i d 5
Schindler, S.A .
Pág. 99/107
Pantalla Descripción de fallos
) V N I & 1 P 0 O F ( P R C R E M O C
e t e n s a s r e u n d o i s c e a r . c o g i r e n r s u e 2 o e m b o c u d s h s , a l n á m e o r u e q i c e e d l s b e a D t s e
CJ 627 091
Causas probables y Recomendaciones
El conector del operador digital no está adecuadamente conectado.
CPF02 BB circuit Err CPF03 F allo de EEPROM EEPROM. Error CPU CPF04 interna Internal error del A/D Error convertidor A/D.
- Probar desconectar y conectar de nuevo. El circuito de control está dañado. -Cambiar el variador .
CPU externa CPF05 External error del A/D Error convertidor A/D.
5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. Cuando se produce un fallo de este tipo la pantalla del operador Digital , muestra el código correspondiente de forma intermi tente . El sistema vuelve a su posición original, cuando el fallo desaparece. Los fal los quedan registrado en el apartado submenú Operation del “Main Menu”.
“Funtion U3” del
Schindler, S.A .
Pág. 100/107
Pantalla fallos ) t a l e u a d F a l p r a a n p r ( e
F t x E E
t l ) o v a e r e d d a n p r U a p s ( u V B U C D
) a e e d g a a t l p r o a v p r ( e
v V O O
p ) m a e t d r a e v p r O a p g ( n t H i O a e H ) 1 a t e e d D a e p r u a q p r ( o
3 t L r e O v O
Descripción
CJ 627 091
Causas probables y Recomendaciones
/ s s o á r d i m Comprobar la secuencia de las órdenes b e . s u a t s s de subir / bajar. l n s a 5 n e r , En marcha , una vez el sentido de giro es á n u 0 t e s d e desconocido el motor decelera hasta su e d , d r r ó a N j O parada. s a a L b n e o 5 V V j 0 0 a 0 9 8 b e 2 1 3 d . L . x x Ausencia de una fase de alimentación. r n o o o r r e Caida de tensión de alimentación. p o p p a a , d : : Conexión de entrada floja. a V C t - V - Fluctuación de tensión. D s u 0 0 j 0 0 n a 2 4 -Corregir y hacer un reset. ó i o e l e s s s n e a a e l l d T c c l V e n V 0 0 0 0 e ó i 4 8 d s . . e n c x x e x o o t r r e e p p , b r a C o : a : D s V V e 0 0 n d 0 ó l i 2 0 4 e s e e v n i s s e n a a l T l c c
Tensión de alimentación demasiado alta. -Reducir tensión a valores situados dentro de especificaciones.
ó l i n e e d d e o . º c a d 5 r x a 0 t u e t s r a u 1 o ó j r d e a 2 p a r 0 r o m e l 8 e g t i v L r a a f l L e r e
Alta temperatura ambiente -Instalar unidad de refrigeración. Existe una fuente de calor próxima. -Retirar la fuente de calor. El ventilador del variador parado. -Sustituir ventilador. Alta frecuencia de portadora. -Reducir valor ajustado en C6-01.
a l , o n e e 2 p o u 0 d q m a Asegurarse que los ajustes en L6-02 y 6 r e t i L o s . t y u 3 j L6-03, son apropiados. n a n 0 a u m e a t e l e L Verificar el sistema mecánico y e d t d a n corregir la causa del sobre-par. n t r a s e r o i u u y r j r o a d a m C
Schindler, S.A .
Pág. 101/107
) 2 a t e e d a D e p r u a q p r ( o
4 t L r e O v O
) a d e d e a e p p s r a r p e ( v
S O O
) n a i e o d t a a i p r v a e p D (
e V d E e p D S
EF3 (parpadea)
External Fault 3 EF4 (parpadea)
External Fault 4 EF5 (parpadea)
External Fault 5 EF6 (parpadea)
External Fault 6
CJ 627 091
. o a r l y 6 , a 0 e 5 u m 6 0 q Asegurarse que los ajustes de corriente o 6 r p L L o n y e L6-05 y de tiempo L6-06, son los m a n e o apropiados. e i d m a t a Verificar el sistema mecánico y n e d t t s u a t n u corregir la causa del sobre-par. e s e j t i u a r n j l r a a e o r u d C d e a t n l l a . e e 9 r d u u 0 q d r - Rebasamiento / acortamiento está , o r 1 y 8 o F sucediendo. a 0 y a 1 m n -Ajustar la ganancia de nuevo. m F o e o Velocidad de referencia demasiado alta. p d d n e a Los ajustes de velocidad F1-08 y de a m e t d s a i i t u tiempo F1-09, no son los apropiados . c d j a n o t a l u e s u V j a . n 1 e d 1 a a n 1 d d u i a e F t c s l o l e La carga está bloqueada. u t n j e d a v a r r -Verificar sistema mecánico. u a o n l d y Ajuste en F1-10 y F1-11, no son los ó i e , a c 0 u m apropiados. a 1 q i v r 1 o s p e o F y m D a i e m t
Fallo externo (borna 3). Fallo externo (borna 4). Fallo externo (borna 5). Fallo externo (borna 6).
Un “fallo externo” ocurrió desde una entrada multi-función.
Schindler, S.A .
Pág. 102/107
EF7 (parpadea)
External Fault 7 EF8 (parpadea)
External Fault 8
CJ 627 091
Fallo externo (borna 7). Fallo externo (borna 8).
ERR
Probar a desconectar y conectar la
F allo de (parpadea) alimentación. escri tur a en Probar a ajustar de nuevo los EEPROM la EEPROM.
R/W Err
parámetros.
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento. Después de haber ajustado los parámetros, se genera un error
de
funcionamiento si existe algún ajuste fuera del límite , o una contradicción entre los ajustes de dos parámetros . En estas circunstancias el variador no permite el arranque (relé de fallo activo), hasta que el ajuste de parámetros sea el correcto.
Pantalla de fallos OPE01 kVA Selection
OPE02 Limit
OPE03 Terminal
Descripción
Causas probables y Recomendaciones
e l e . a d t d r c o n a e i d ó r i c a Comprobar y seleccionar la constante. r c i n o r c e c e t l n e o a I s p v s o e . r d e t s t e Los parámetros ajustados están fuera e s t a i u r m j á e í m de límites. A r u l f a p n Los valores seleccionados por las e ó d e i a c entradas multifunción H1-01 a H1-06, d n d n ó a r i u están en orden ascendente. r o c f t i r c r e n l - Comprobar la selección de e t E l u e s m función.
Schindler, S.A .
Pág. 103/107
g n i t t 0 e 1 S 0 E n r P t O P f / V
OPE011 CarrFrg / On-Delay
. f / V e d s o t a d e d e t s u j a e d r o r r E e d e . t o s r u t j a e e m á d r r a o p r r E
CJ 627 091
Cuando los parámetros no satisfacen las condiciones: - E -04 (Fmax) ≥ E1-06 (FA) > E1-07 (FB) ≥ E1-09 (Fmin). V
Vmáx (E1-05)
VC (E1-08) Vmin (E1-10)
F
0 Fmin (E1-09)
FB (E1-07)
FA (E1-06)
Fmax (E1-04)
Error de ajuste de parámetros: -Límite superior de frecuencia de la portadora (C6-01) es > 5 Khz y el límite inferior (C6-02) es < 5 KHz. - La ganancia de la portadora (C603) es > 6 y (C6-01) < (C6-02).
5.3.3 Mantenimiento del variador Antes de realizar cualquier tipo de operación sobre el variador es del todo imprescindible observar lo siguiente:
¡¡ATE NCI ÓN! !
¡¡No tocar ninguna borna mientras el variador esté bajo tensión!!
¡¡IMPORTANTE!!
Antes de reali zar cualquier tr abajo de mantenimiento o reparación sobre é l, pr imero hay qu e tener la segur idad de que está desconectado. Compr obar que todos los indicadores L ED´s del panel f rontal , están apagados para confirmar que realmente el equi po está sin alimentación y esperar un periodo de tiempo determi nado al menos de un minu to antes de empezar (descarga de las capacidades).
De
la
misma
manera
recordad
que
el
variador
usa
semi conductores CM OS, los cual es exi gen un cuidado especial en su manejo. No cambiar conexiones, quitar conectores ó desconectar el operador D igi tal dur ante el f uncionamiento.
Schindler, S.A .
Con alimentación
Pág. 104/107
CJ 627 091
Comprobar los puntos siguientes con el variador en bajo tensión:
El motor no debe de vibrar ni hacer ruidos anormales. No existe un anormal generación de calor. La temperatura ambiente no es demasiado elevada. La corriente de salida mostrada en la pantalla del operador Digital no será mas alta de la normal . El ventilador montado sobre la parte inferior del variador funciona normalmente. Sin alimentación
Comprobar los puntos siguientes con el variador sin tensión:
Los tornillos de las bornas de conexión deben estar colocados y bien apretados. Los tornillos de fijación del variador deben
estar
apretados. La no existencia de polvo o grasilla sobre el bloque de bornas del variador, ni dentro de él. La no acumulación de suciedad sobre los respiraderos, ni sobre el radiador de los transistores de potencia.
Schindler, S.A .
Pág. 105/107
CJ 627 091
5.4 Diagnosis del arrancador “SIRIUS”. Dos indicadores luminosos LED´s situados en el frontal muestran el estado de funcionamiento o de avería del arrancador de acuerdo a la tabla siguiente:
D E L Y D A E R
r o l o c
estado
Luce
Ar rancador alimentado y preparado para el f uncionamiento.
Interm. lenta
Ar rancador en pr oceso de arr anque
o l l No luce i r a D m E a Luce S S A P Y B
Descripción
No luce
Ar rancador no ali ment, o al 100 % Tensión de salida igual a tensión de red, es decir arrancador al 100 %. Tensión de salida inferior a tensión de red.
5.5 Diagnosis del arrancador “SIKOSTART”. Indicadores
Dos indicadores luminosos LED´s situados en el frontal muestran el estado de funcionamiento o de avería del arrancador de acuerdo a la tabla siguiente:
D E L r o i r e p u s 1 D E L
Indicadore
r o l o c
estado
Descripción
Luce
Ar rancador li sto para fu ncionar
Intermitencia lenta
Aver ía: ausencia de una fase en la
Intermitencia rápida.
Aver ía: error de paridad en la memoria
e d r e Luce r v o i r e f n i Intermitencia 2 lenta D E L Intermitencia rápida.
tensión de red
EEPROM
Tensión de salida igual a tensión de red, es decir motor funcionando a plena velocidad. Tensión de salida inferior a la tensión de red, es decir motor funcionando en fase de arranque o parada.
Aver ía: tiristor en cortocircuito.
Schindler, S.A .
Pág. 106/107
CJ 627 091
La tabla siguiente lista una serie de averías, causas y posibles soluciones del arrancador SIKOSTART.
Avería
Motor no arranca y LED 1 no luce
Causa
Solución
Ver bornas L1, L2 y No existe tensión de L3. Apar protección red Disparado Mando arrancador sin alimentación
Verificar bornas entrada X1 y X2. Verificar que está cerrado seccionador o contactor de seccionamiento Aparellaje de protección disparado.
Motor no arranca y el LED 1 luce permanentemente.
Verificar que el motor está conectado al Motor sin conectar arrancador. Con una al arrancador tensión correcta y motor conectado pero parado, las tensiones existentes entre las bornas T1 y T”, T2 y T3 y T3 y T1 deben ser nulas. Un valor diferente de cero indica error en la conexión del motor. Discontinuidad en el circuito de entrada de mando .
Verificar que la tensión de mando está presente en las entradas A1 y A2
Cable conectado mal, o c.mpreso del mando defectuoso.
Quitar alimentación y verificar la conexión. Cambiar c.impreso de mando
Motor defectuoso
Verificar motor
El motor no arranca los dos LED´s lucen Los tres devanados Verificar estado de los devanados tras una orden de cortocircuitados. marcha.
