Métodos de lubricación con aceite Baño de aceite El método de lubricación más sencillo es el baño de aceite. El aceite, recogido por los componentes rotativos rotativos del rodamiento, se distribuye por el interior del mismo y después cae a un depósito en la base del alojamiento. Cuando el rodamiento no gira, el aceite deberá tener un nivel ligeramente inferior al centro del elemento rodante ue ocupe la posición más baja. !a lubricación mediante baño de aceite es especialmente adecuada para velocidades bajas. " altas velocidades, sin embargo, llega demasiado aceite a los rodamientos, aumentando aumentando la fricción y la temperat temperatura ura de funcionamiento. Circulación de aceite
fig. #
En general, un funcionamiento a altas velocidades aumenta el calor por fricción, eleva la temperatura operativa operativa y acelera el envejecimiento envejec imiento del aceite. $ara reducir la temperatu temperatura ra de funcionamiento y evitar los frecuentes cambios de aceite, se suele optar por un método de circulación de aceite %fig. %fig. #&. #&. !a circulación la controla, generalmente, una bomba. 'espués de pasar por el rodamiento, normalmente el aceite se asienta en un depósito en el ue se filtra y se enfr(a antes de volver al rodamiento. )n sistema de filtrado adecuado reduce el nivel de contaminación y prolonga la vida *til del rodamiento. En sistemas más grandes con rodamientos rodamientos de diversos tamaños, el flujo principal procedente de la bomba se puede dividir en varios flujos menores. !a tasa de flujo en cada subcircuito del sistema se puede comprobar con dispositivos indicadores de flujo de +-. En la tabla # se # se ofrecen valores orientativos para la tasa de flujo de aceite. $ara un análisis más preciso, contacte con el departamento de ingenier(a de aplicaciones de ++-.. $ara obtener información adicional sobre el sistema +- Circil y los dispositivos indicadores de flujo de ++-,, consulte +oluciones de lubricación. lubricación. C/orro de aceite
fig. 0
El método de lubricación mediante c/orro de aceite %fig. %fig. 0& 0& es una prolongación de los sistemas de circulación de aceite. +e inyecta un c/orro de aceite a alta presión por un lateral del rodamiento. !a velocidad del c/orro de aceite debe ser lo suficientemente suficienteme nte elevada %1 #2 m3s& como para superar la turbulencia alrededor del rodamiento en funcionamiento. !a lubricación con c/orro de aceite se utili4a para velocidades muy altas, cuando es necesario suministrarle al rodamiento una cantidad de aceite suficiente, pero no e5cesiva e5cesiva,, sin aumentar la temperatura temperatura de funcionamiento más de lo necesario. $royección de gotas de aceite Con el método de proyección de gotas de aceite, se suministran al rodamiento cantidades de aceite medidas con precisión a intervalos determinados. determinados. !a cantidad suministrada suele ser relativamente relativamente peueña, lo ue minimi4a las pérdidas por fricción a altas velocidades. +in embargo, es dif(cil determinar si el aceite podrá penetrar en el rodamiento mientras éste gira a altas velocidades, por lo ue siempre se recomienda reali4ar pruebas individuales. +iempre ue sea posible, se debe recurrir al método de aceite6aire antes ue al de proyección de gotas de aceite. 7iebla de aceite !os nuevos generadores de niebla de aceite, como los ofrecidos po r +-, formulados formulados para minimi4ar la dispersión de la niebla y combinados con un aceite adecuado %ni tó5ico ni carcinógeno& y unos sistemas de obturación apropiados, responden a la preocupación por el medio ambiente y la salud. Estos sistemas, con un buen mantenimie mantenimiento, nto, ofrecen una forma económica y ecológica de pulveri4ar aceite de forma continua y efectiva, y de suministrar la cantidad m(nima necesaria a los rodamientos. !os sistemas modernos de niebla de aceite dispersan gotitas de aceite de # a 2 8m en el aire de instrumentación seco. !a proporción de aceite y aire, normalmente de #90::.:::, crea una me4cla muy pobre %con más aire ue aceite& pero muy efectiva ue se suministra a una presión de :,::2 M$a.
"ceite6aire
fig. ;
fig. <
!os sistemas de lubricación de aceite6aire son adecuados para aplicaciones de alta precisión con velocidades de funcionamiento muy altas, ue reuieren bajas temperaturas de funcionamiento. $ara más información sobre los sistemas de lubricación de aceite6aire de +-, consulte +oluciones de lubricación. El método de aceite6aire %fig. ;&, llamado también método de goteo de aceite, utili4a aire comprimido para transportar peueñas y precisas cantidades de aceite en forma de gotitas por el interior de las l(neas de alimentación /asta una bouilla inyectora, encargada de suministrárselas al rodamiento %fig. <&. Este método de lubricación por cantidades m(nimas permite ue los rodamientos operen a velocidades muy altas con una temperatura de funcionamiento relativamente baja. El aire comprimido sirve para refrigerar el rodamiento y también para producir una presión más alta en el soporte del rodamiento con el fin de evitar la entrada de contaminantes. Como el aire sólo se utili4a para transportar el aceite y no se me4cla con él, el aceite se conserva en el interior del soporte. !os sistemas de aceite6aire se consideran seguros para el medio ambiente %siempre ue se desec/en correctamente los residuos de aceite usado&. En el caso de los rodamientos utili4ados en conjuntos, cada rodamiento debe ser lubricado mediante un inyector individual. !a mayor(a de los diseños incluyen distanciadores especiales ue incorporan bouillas de aceite. !os valores orientativos para la cantidad de aceite ue se debe suministrar a un rodamiento de bolas de contacto angular para un funcionamiento a alta velocidad se pueden obtener con la fórmula = > #,; dm !os valores orientativos para la cantidad de aceite ue se debe suministrar a un rodamiento de rodillos cil(ndricos o un rodamiento a5ial de bolas de contacto angular de doble efecto se pueden obtener con la fórmula
donde Q
=
tasa de flujo del aceite [mm 3/h]
B
=
anchura del rodamiento [mm]
d
=
diámetro del agujero del rodamiento [mm]
dm
=
diámetro medio del rodamiento [mm] = 0,5 (d + !
"
=
factor = # a $ %ara los rodamientos de rodillos cil& = $ a 5 %ara los rodamientos a'iales de ola
+in embargo, siempre es aconsejable reali4ar pruebas individuales a fin de optimi4ar las condiciones.
!os distintos diseños de rodamientos presentan una sensibilidad diferente a los cambios en la cantidad de aceite. !os rodamientos de rodillos, por ejemplo, son muy sensibles, mientras ue en los rodamientos de bolas se puede variar considerablemente la cantidad sin ue aumente, significativamente, la temperatura del rodamiento. )no de los factores ue afecta al aumento de temperatura y la fiabilidad de la lubricación con el método de aceite6aire es el intervalo de lubricación, es decir, el tiempo transcurrido entre dos mediciones del lubricador de aceite6aire. $or lo general, el intervalo de lubricación viene determinado por la tasa de flujo del aceite generada por cada inyector y la cantidad de aceite suministrada cada /ora. El intervalo puede oscilar entre un minuto y una /ora %el intervalo más frecuente es de entre #2 y 0: minutos&. !as l(neas de alimentación tienen una longitud de # a 2 m, dependiendo del intervalo de lubricación. 'ebe incorporarse un filtro a fin de evitar ue las part(culas ? 2 8m lleguen a los rodamientos. !a presión del aire debe ser de :,0 a :,; M$a, pero se debe incrementar durante periodos de funcionamiento más largos para compensar la ca(da de presión a lo largo del tubo. $ara mantener la temperatura de funcionamiento al m(nimo, los conductos deben ser capaces de drenar el aceite sobrante del rodamiento. Con los ejes /ori4ontales es relativamente fácil colocar conductos de drenaje a cada lado de los rodamientos. $ara los ejes verticales, es necesario impedir ue el aceite ue pasa por los rodamientos en la parte superior llegue a los rodamientos más bajos, ue de lo contrario recibir(an demasiado lubricante. +e debe colocar un sistema de drenaje, junto con un dispositivo de obturación, debajo de cada rodamiento. @ambién se debe colocar una obturación efectiva en la nari4 del /usillo a fin de impedir ue el lubricante alcance la pie4a de trabajo. !as bouillas de aceite deben estar posicionadas de manera ue el aceite se introdu4ca en el área de contacto entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura, sin interferir con la jaula. $ara conocer el diámetro %medido en el rodamiento& en el ue se debe inyectar el aceite, consulte las tablas de productos. $ara los rodamientos euipados con jaulas alternativas no indicadas, contacte con el departamento de i ngenier(a de aplicaciones de +-. !as velocidades alcan4ables indicadas en las tablas de productos para la lubricación con aceite /acen referencia espec(ficamente a la lubricación con el método de aceite6aire. !ubricación directa por aceite6aire
fig. 2
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$ara los rodamientos de bolas de contacto angular de s*per precisión ue funcionan a velocidades muy altas, resulta beneficiosa la inyección de peueñas cantidades de aceite6aire directamente a través del aro e5terior. Con este método se evita la dispersión del lubricante, ya ue éste se suministra de forma directa y segura a la 4ona de contacto entre la bola y el camino de rodadura. 'e este modo se minimi4a el consumo de lubricante y se mejora el rendimiento del rodamiento. !as diferentes versiones %fig. 2& para la lubricación directa de aceite6aire ofrecen distintas ventajas9 !os rodamientos con una ranura anular y juntas tóricas en el aro e5terior %sufijo ! o !# en la referencia& evitan las fugas de lubricante entre el rodamiento y su asiento en el soporte. $ara rodamientos sin estas caracter(sticas %sufijo A o A# en la referencia&, +- recomienda mecani4ar el agujero del soporte e incorporar juntas tóricas a la disposición de los rodamientos durante su diseño. !os rodamientos con orificios de lubricación en el lado grueso de su resalte %sufijo A# o !# en la referencia& permiten ue el aceite se suministre muy cerca de la 4ona de contacto entre la bola y el camino de rodadura. !a ubicación de estos orificios de lubricación permite ue los rodamientos alcancen su velocidad má5ima. !ubricación directa por cantidades m(nimas con un consumo de aire m(nimo
fig.
El uso de un flujo de aire continuo en un sistema de lubricación de aceite6aire conlleva algunas desventajas, vinculadas al sistema, como el elevado coste del aire comprimido, los altos niveles de ruido y un complejo proceso de dosificación y control. El sistema +- Microdosage %de microdosificación& %fig. & prácticamente elimina esas desventajas y ofrece mayor control y un menor coste de propiedad. 'iseñado para /usillos de velocidad e5trema, con un factor " 1 0.:::.::: mm3min., este sistema suministra cantidades de aceite medidas con precisión a cada rodamiento de acuerdo con el programa C"M de la máuina /erramienta. El sistema +Microdosage %de microdosificación& también se recalibra automáticamente cuando var(an condiciones como la temperatura o
; la viscosidad del aceite. $or lo general, esta tecnolog(a permite reducir el consumo de aceite de :,2 a 2 mm 3min. con una cantidad m(nima de aire comprimido. $ara más información sobre el sistema +- Microdosage %de microdosificación&, consulte +oluciones de lubricación.
