Mecanismos Torno paralelo

Principales mecanismos de un torno Movimiento principal del torno

El moto motorr tran transm smit ite e el movi movimi mien ento to rota rotato tori rio o por por medi medio o de corr correa eas s y poleas hacia el cabezal fijo.

Una serie de engranajes regulas las revo revolu luci cion ones es con con las las que que gira girara ra el mand mandri ril, l, es por por esta esta razó razón n que que los los cambio cambios s de revolu revolucio cione nes s se deben deben realizar con el torno apagado



Mecanismo de avance-longitudinal

•

Carro transversal: El carro principal lleva una guía perpendicular a los de la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. uede moverse a mano, para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede mover autom!ticamente para refrentar con el mecanismo ya e"plicado.

•

Carro Portaherramientas: Est! apoyado sobre una pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier  posición al carro transversal por medio de cuatro t ornillos.

Caja Norton de avances

#a llamada caja $orton de avances consiste en un conjunto de engranajes de di!metro progresivo montados sobre un eje, y alojados en una caja de fundición que se fija a la bancada, cerca de la lira. #a relación entre las sucesivas ruedas que lo forman determina el avance de la herramienta sobre la pieza.

Caja Norton de un torno: 

1: Barra de roscar.



2: Barra de cilindra.



3: Palancas del dispositivo de roscar 

Interior de la caja Norton: 

1: Piñón de salida del inversor.

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2 y 3: Ruedas intermedia.

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4: Rueda de salida del tren.

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5: barra de cilindrar.

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6: ee del pa!uete "orton.



# a 11: $n%ranaes del pa!uete "orton.



12: Rueda de en%ranae móvil.



13: Piñón desli&ante del dispositivo.



14: Palanca "orton.

Mecanismo de los automáticos de cilindrar y refrentar 

      



%& barra de cilindrar. '& tornillo sinfín. (& corona del tornillo sinfín. )& pi*ón de la corona. +& eje y pi*ón del autom!tico de refrentar. & pi*ón y eje intermedio. -& pi*ón y eje de engranaje para el autom!tico de refrentar.

     

/& eje del volante y el pi*ón de cilindrar. %0& volante de cilindrar a mano. %%& pi*ón del autom!tico de cilindrar.  %' y %)& ruedas intermedias de cilindrar. %(& eje del pi*ón de cremallera. %+& pi*ón de la cremallera. %& cremallera.





Esquema del mecanismo del automático en posicin de cilindrado



 1l girar el pi*ón de la cremallera el carro longitudinal se desplaza a lo largo de la

bancada.  Puede observarse cómo el movimiento se transmite desde la barra al piñón de la cremallera.  2íjese ahora en la figura de arriba, la barra

3%4 mueve el tornillo sin fin 3'45 6ste hace girar  la corona 3(4 y el pi*ón 3)4,  el pi*ón 3)4 hace girar la rueda 3%%4 y el pi*ón 3%'4 montado en su mismo eje5 el pi*ón 3%'4 comunica su giro a la rueda 3%(4 y 6sta al pi*ón de la cremallera 3%+4 unido a su mismo eje.



Esquema del mecanismo del automático en posicin de refrentar!



El conjunto de tornillos sin fin 3'4, corona 3(4 y pi*ón 3)4 de la figura es obligado a moverse dentro del carro seg7n la dirección de la flecha 1 hasta engranar  con el tren de engranajes del autom!tico de

refrentar,

quedando

como

se

muestra en el esquema de la figura 8. En esta posición el giro de la barra se transmite a trav6s del tornillo sin fin, la corona y el pi*ón 3)4 a la rueda 3+4, de 6sta al pi*ón 34, del pi*ón 34 a la rueda 3-4 y de 6sta al husillo del carro transversal 345 para eso el husillo tiene una parte mecanizada en forma de

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