Manual del usuario de locomotoras GT-22

ADVERTENCIA La información que aparece en este manual ha sido preparada para que sirva como guía y como ayuda para entender el funcionamiento del equipo utilizado durante la operación de la locomotora. La presente información, se basa en los datos disponibles en el momento de la impresión. Las  pequenas diferencias que puedan encontrarse en el equipo, se deben a cambios introducidos introducidos con  posterioridad a la impresión del presente nanual. Estos cambios serán cubiertos en posteriores emisiones de este manual.

INTRODUCCION Este Manual ha sido preparado para que sirva como guía al personal ferroviario involucrado en la operación de las locomotoras iesel El!ctricas "eneral Motors modelos " ## $%&$'. $%&$'. Los controles de operación son similares en los dos modelos. Las diferencias básicas, entre ambos modelos, radican en el ancho de los bogues y en el tamano de los motores de tracción. La " ## $% está equipada para operación en trocha angosta (),*** m.+, mientras que la " ## $' opera en trocha media (),- m.+. Los regímenes de velocidades, el r!gimen de motores, las características de inscripción en curvas y los pesos de la locomotora, para cada modelo, están detallados en las  páginas de /0123M4$/20 "E0E34L, "E0E34L, a continuación de esta /ntroducción. El contenido contenido está dividido en cuatro secciones, a saber5 ). escripción "eneral 6 7uministra una descripción general de los principales componentes del equipo. #. $ontroles de la $abina 6 E8plica las funciones del equipo e8istente en la cabina de control, utilizados durante la operación de la locomotora. -. 2peración 6 escribe los procedimientos para operar la locomotora. . etección de fallas 6 escribe las causas, ubicación y corrección de las fallas que puedan  presentarse durante la operación de la locomotora. 4 cada sección se le ha asignado un n9mero y un sub6índice para cada página de la misma sección: la 7ección ) comienza en la página )6), la 7ección # con 4 cada sección se le ha asignado un n9mero y un sub6índice para cada página de la misma sección: la 7ección ) comienza en la página )6), la 7ección # con la página #6), y las siguientes secciones del mismo modo. Las figuras están identificadas por sección y en forma sucesiva. ;or e
INFORMACION GENERAL Modelo Locomotora Tipo !ote"cia de la Locomotora #! $r%ta !ara Tracci(" )i"*re+ada al Ge"erador !ri"cipal,

G22CW CC-00

G22CU CC-00

&'0

&'0

&'00

&'00

Motor Die+el Modelo

'E

'E

N.mero de cili"dro+

&2

&2

Di+po+ici(" de lo+ cili"dro+

E" /V/a ' *rado+

E" /V/a ' *rado

Dimetro de cili"dro 1 carrera de pi+t("

-&3&/ 4 &0/

-&3&/ 4 &0/

!ri" !ri"ci cipi pioo de de ope opera raci ci(" (" Cicl Cicloo

de do+ do+ tie tiemp mpo+ o+55 6ar 6arri rido do por por +op +opla lado dore re++ I"1 I"1ec ecci ci(" (" U"ita U"itari ria5 a5 E"7r E"7ria iami mi

Velocidad e" Vac9o Velocidad m4ima Ge"erador !ri"cipal Modelo Volta;e Nomi"al5 C8Co"ti"%a Corrie"te-R<*ime" Co"ti"%o Ge"erador A%4iliar Volta;e5 C8Co"ti"%a !ote"cia Motore+ de Tracci(" Modelo Ca"tidad

:&' R!M 00 R!M D2'! 00 Volt+ &00 Ampere+ = Volt+ &0 >W D =' 

:&' R!M 00 R!M D2'! 00 Volt+ &00 Ampere+ = Volt+ &0 >W D2 

Tipo

?erie C8Co"ti"%a5 col*a"te co" +%+pe"+i(" de *oma por la "ari@ para amorti*%ar lo+ impacto+ tor+io"ale+8 R<*ime" Co"ti"%o

00 Ampere+

'0 Ampere+

& #ora

& Ampere+

' Ampere+

&32 #ora

0 Ampere+

'&0 Ampere+

&3 #ora

0 Ampere+

'' Ampere+

Velocidad M4ima Co" relaci(" de e"*ra"e 2B&'

 >!#

&0 >!#

Velocidad m9"ima co"ti"%a a ple"a pote"cia

&&5' >!#

&'5: >!#

$o*%ie Modelo

G#C

G#C

2rientación de los motores de tracción en una sola dirección. $ada motor descansa en una viga transversal independiente. $on suspensión secundaria mediante pedestales de goma vulcanizada sobre metal, entre la mesa y el bastidor. $on suspensión blanda mediante resortes helicoidales, entre bastidor y ca
RUEDA? r%eda+  pare+ E+pe+or de lla"ta :5' mm8 )2-&32/, Dimetro &0& mm8 )0/, Timo"er9a de Fre"o apata ?imple apata+ #ierro F%"dido Cili"dro+ de Fre"o C%atro -/ 4 / Fre"o I"depe"die"te !re+i(" del ' p+i cili"dro de 7re"o #%el*o de la ca;a de e"*ra"e &25' cm )'5&/, !o+i6ilidad de I"+cripci(" e" C%ra+ :0 *rado+ )Do+ %"idade+ - M9"ima )U"idad +ola, Radio de acoplada+ limitado por '582 metro+ e"*a"ce+, Radio de &205&2 metro+ &8 *rado+

 pare+ :5& mm8 )2 &32/, &0& mm8 )0/, apata ?imple #ierro F%"dido C%atro -/ 4 / ' p+i &25=' cm :0 *rado+ )Do+ %"idade+ acoplada+ limitado por e"*a"ce+, &8 *rado+

Dime"+io"e+ E4teriore+-Nomi"ale E4t eriore+-Nomi"ale++ Alt%ra +o6re el m.ltiple de e+cape A"co +o6re pa+ama"o+ Di+ta" cia e"tre cara+ de lo+ e"*a"ce+ Di+ta"cia e"tre 7re"te+ Di+ta"cia e"tre ce"tro+ de 6o*%e+ Di+ta"cia e"tre ce"tro+ de e;e Nro8 & 1 e;e Nro8 

:5: m 252 m &'5' m &52 m 8&0 m &&50 m

:5 m 252 m &'5' m &52 m 8&0 m &&50 m

?%mi"i+tro+ Capacidad de Com6%+ti6le )$+ico,

20 litro+

Capacidad de Com6%+ti6le )E+pecial,

:20 litro+

20 litro+ :20 litro+

Capacidad de Aceite L%6rica"te Capacidad de A*%a de Re7ri*eraci(" !e+o de la Locomotora Nomi"al-I"cl%1e"do el m4imode lo+ +%mi"i+tro+ aria6le+ ARENA

' litro+ 2 litro+

2 litro+ ' litro+

8'0 *

8'' *

052'm8c%6ico+

DE?CRI!CION GENERAL La locomotora Modelo "##$%&$', está equipada con un motor iesel de )# cilindros, que entrega  para efectos tractivos )** =; de potencia potencia al generador principal. Esta potencia, se distribuye luego a los motores de tracción, cada uno de los cuales está engranado directamente a un par de ruedas. $ada locomotora, puede ser operada en forma independiente, o bien acoplada con otras unidades formando un tandem. $uando se utiliza esta disposición, todas las unidades son controladas en forma simultánea a trav!s de cables di> cone8ión, desde el pedestal de control ubicado en la unidad de comando. La disposición de las unidades en tandem, acoplándolas desde sus e8tremos, no afecta en grado alguno la correcta operación. $on e8cepción de la llave de arranque, que está ubicada en la sala del motor, cerca del frente del mismo, todos los otros controles que normalmente debe usar el maquinista están ubicados pró8imos a la posición de comando. La mayoría de los controles están en el pedestal de control, mientras que otros están en el panel de control ubicado en el gabinete el!ctrico, el que forma una de las paredes de la cabina. El pedestal de control, está ubicado en la cabina de modo tal, que se pueden operar cómodamente todos los controles desde el asiento del maquinista durante el mane
COMO FUNCIONA LA LOCOMOTORA ). La bomba de combustible, es impulsada por un motor el!ctrico, el cual a los efectos de cebado utiliza corriente? desde las baterías. %na vez que el motor diesel está en funcionamiento, el motor de la bomba de combustible se alimenta directamente desde el generador au8iliar. La bomba transfiere el combustible desde el tanque de combustible, ubicado deba
trav!s de un ventilador, el cual está acoplado mecánicamente al cig@eAal del motor, a trav!s de un incrementador de velocidad. El ventilador que suministra aire de refrigeración a los motores de tracción ubicados en el e8tremo largo de la locomotora, está tambi!n acoplado a dicho incrementador de velocidad. . El generador au8iliar ?efect9a la carga de las baterías, y suministra al mismo tiempo corriente continua de ba
DE?CRI!CION DE LA CA$INA &

!ede+tal de co"trol

2

E4ti"*%idor

:

Ve"tilador de+co"*elador



$oci"a

'

Cale7actor de ca6i"a



Ca6le de 6oci"a

=

!a"el de om6re m%erto



!a"el de co"trol del motor



!a"el de i"terr%ptore+

&0

!a"el de 7%+i6le+ 1 llae+ c%cilla

&&

A+ie"to de acompaa"te

&2

I"terr%ptor de +o6rema"do de +e*%ridad

&:

Val%la de 7re"o

&

Cale"tador

CONTROL DE LA CA$INA H DE ARRANUE DEL MOTOR  /0F32%$$/20 La llave para efectuar el cebado y el arranque del motor, está ubicada en el compartimento del motor, en el e8tremo pró8imo a los filtros de aceite y tanque de agua. El resto de los elementos  básicos de control utilizados durante la operación de la locomotora, está ubicado dentro de la cabina. ). El ;anel de Llaves $uchilla y 1usibles #. El ;anel de /nterruptores -. El ;anel de $ontrol del Motor iesel . El pedestal de $ontrol de la Locomotora

CONTROLE? DE ARRANUE DEL MOTOR DIE?EL5 Fi*8 2-& Llave de $ebado y 4rranque Esta se encuentra montada en el equipo au8iliar, dentro del compartimiento del motor, es una llave rotativa de tres posiciones que se utiliza para cebado y arranque. 4ntes de intentar el arranque del motor diesel, la llave de independizar ubicada en la cabina debe colocarse en la posición 43340G%E. Luego debe ponerse la llave rotativa en la posición $EH42 (1%EL ;3/ME+ y mantenerse en posición durante )* a ) segundos para que opere la bomba de combustible. Luego debe ponerse en posición la palanca de aceleracióin manual, y la llave rotativa en la posición 43340G%E manteni!ndola hasta que el motor diesel arranque (0o mantener durante más de #* segundos+ ;alanca de $ontrol Manual de $remalleras de inyectores Esta palanca montada en el e8tremo del motor, permite operar manualmente las cremalleras de los inyectores. 7e utiliza para poner en ;osición adecuada las cremalleras de los inyectores durante el arranque del motor diesel, permitiendo regular un suministro adecuado de combustible a los cilindros durante la etapa de arranque.

!ANEL DE LLAVE? CUC#ILLA H FU?I$LE?5 Fi*8 2-2 Este panel está ubicado dentro del gabinete el!ctrico que forma la pared posterior de la cabina. Está a la derecha del panel de control del motor diesel, el cual se encuentra en el ángulo superior izquierdo del gabinete el!ctrico. Equipo de ;rueba de 1usibles ;ara facilitar la prueba de los fusibles, se han ubicado en el panel de fusibles un par de blocIs de  prueba, una luz de pruebas, y un interruptor de prueba de fusibles. Los fusibles pueden ser probados fácilmente de la siguiente manera. ;oner el interruptor de prueba de fusibles en la posición 7/ (20+  para asegurarse que la lámpara de prueba está en buenas condiciones. 4pagar la luz, llevando el interruptor a la posición 02 (211+. $olocar el fusible entre los blocIs de prueba de modo tal que

los e8tremos metálicos del fusible est!n en contacto íntimo con los blocIs de prueba. 7i el fusible está en buenas condiciones, la luz debe encender. En caso contrario, si está quemado, la luz no encenderá, y será necesario reemplazarlo. 7iempre es recomendable probar los fusibles antes de instalarlos en sus circuitos. 4ntes de cambiar un fusible, siempre tomar la precaución de aislar el circuito correspondiente. 1usible de C* 4mperes del $alefactor de $abina Este se provee para proteger los circuitos del calefactor de cabina de  J'. 4l instalar este fusible, asegurarse de no instalar el fusible de D* 4mperes que es de id!nticas dimensiones que el de C* 4mperes. Llave $uchilla del 3el! de Fierra El propósito de esta llave cuchilla es el de eliminar el rel! de tierra de los circuitos de la locomotora, durante ciertas inspecciones a efectuar en el taller. En operación normal 7/EM;3E EHE M40FE0E37E $E3344, ya que en caso contrario, la protección que brinda el rel! de tierra se verá anulada, y pueden provocarse graves daAos al equipo. 0o obstante, y en casos de e8trema emergencia, con la debida autorización e instrucciones del personal de dirección del ferrocarril, esta llave puede ser abierta. 1usible de -* 4mperes de $ampo del "enerador 4u8iliar  El circuito de e8citación de campo del generador au8iliar, está protegido por un fusible de -* 4mperes. Este debe estar en posición, y en buenas condiciones, siempre que se opere la locomotora. En caso de que este fusible se queme, el generador au8iliar de
Esta llave debe abrirse durante ciertas operaciones de mantenimiento y en los casos en que se detiene el motor diesel, y la locomotora es retirada del servicio durante un período prolongado. Esto evitará que las baterías se descarguen, en caso de que las luces o alg9n otro circuito queden habilitados durante el período en el cual la unidad est! fuera de servicio. 1usible del "enerador 4u8iliar  Este fusible, conecta el generador au8iliar con el sistema de ba
!ANEL DE INTERRU!TORE?5 Fi*8 2-2 Este panel, está ubicado encima del panel de llaves cuchillas y fusibles, detrás de la puerta de acceso al gabinete el!ctrico. Los interruptores son de operación manual. En caso de sobrecarga se disparan automáticamente a la posición 211, abriendo el circuito. $uando esto suceda, debe investigarse inmediatamente la causa que provocó la apertura. En la 7ección 2peración de este Manual, se encontrará en detalle como deben disponerse estos interruptores para la operación en m9ltiple. /nterruptor de Kentiladores escongeladores Es un interruptor de ) 4mperes que protege el circuito de los motores de los ventiladores descongeladores. /nterruptor del 3egistrador de Kelocidad Es un interruptor de ) 4mperes que protege los circuitos del registrador. /nterruptor del $alentador El!ctrico Es un interruptor de -* 4mperes que protege el circuito del calentador. /nterruptor de ) 4mperes de la Homba de $ombustible Este interruptor, protege el circuito del motor de la bomba de combustible. urante la operación de la locomotora y durante el período de cebado, debe mantenerse cerrado. /nterruptor de -* 4mperes de luces de $abeceras ;ara la operación de las unidades selladas, este interruptor debe mantenerse en posición cerrado (20+. 4l operar unidades en m9ltiple, el interruptor de la unidad de comando protegerá los circuitos de todas las unidades: siempre que todas las llaves rotativas de $ontrol de Luces, est!n en la  posición adecuada. /nterruptor de -* 4mperes de $ontrol Local Este interruptor debe estar en posición $E3342 (20+ para que sea posible la operación de la locomotora. urante la operación, establece el suministro local de energía, desde el generador au8iliar para operar los dispositivos el!ctricos y los elementos de control. /nterruptor de $ontrol de * 4mperes Este interruptor debe estar en posición $E3342 (20+ para que sea posible la operación de la locomotora. Establece los circuitos de control y de la bomba de combustible que permitirán el arranque del motor diesel. %na vez que el motor diese está en funcionamiento, los circuitos se mantienen alimentados con la energía que, a trav!s de este interruptor, suministrará el generador au8iliar. /nterruptor de Luces de -* 4mperes Este interruptor debe estar en posición 20 para suministrar energía a los interruptores provistos

 para luz de cabina, luz de sala de motor, luces de instrumentos, así como para los tomacorrientes de  ba
!ANEL DE CONTROL DEL MOTOR5 Fi*8 2-: El panel de control del motor, está ubicado en el ángulo superior izquierdo del gabinete el!ctrico, que conforma la pared posterior de la cabina. Este panel contiene varios interruptores y luces de alarma,
est! detenida. Es permisible restablecer en forma repetida el rel! de tierra, pero en todos los casos se deberán observar las instrucciones que específicamente fi
&8 U"idad de coma"do

7i se opera una sola unidad, la llave debe colocarse en la posición %0/$4 o /0FE3ME/4. 7i se operan unidades en m9ltiple, y las unidades traseras están acopladas al e8tremo largo de la unidad de comando, colocar la llave en posición $20F32L402 $20 %0/4 4$2;L44 4L EF3EM2 $4;2F L43"2. 7i las unidades traseras están acopladas al e8tremo del lado de la cabina, colocar la llave en la posición $20F32L402 $20 %0/4 4$2;L44 4L EF3EM2 $4H/04.

28 E" la+ U"idade+ I"termedia+ En las unidades que operen como intermedias en un tandem de locomotoras acopladas en m9ltiple, la llave debe colocarse en posición %0/4 %0/$4 * /0FE3ME/4.

:8 E" la U"idad Tra+era La 9ltima unidad del tandem debe tener la llave en la posición $20%$F23 2;E3402 E7E 2F34 L2$2M2F234. Llave de /ndependizar  La llave de independizar tiene dos posiciones, una llamada 43340G%E & /0E;E0/N43 y la otra denominada M43$=4. La función de cada una de estas posiciones es la siguiente5 ). ;osición de 43340G%E&/0E;E0/N43  La llave de independizar se coloca en esta posición siempre que se desee arrancar el motor iesel. La llave de arranque solo funcionará cuando la llave de independizar est! en esta posición. La posición de 43340G%E, se utiliza incluso para independizar la unidad, y cuando la unidad independizada no deba desarrollar potencia o responder a los controles. En este caso el motor funcionará en vacío cualquiera sea la posición del acelerador. Esta posición, incluso impedirá la operación de la alarma en caso de que act9e el rel! de tierra. 0o obstante, no silenciará la alarma en caso de motor caliente o alarma por ba
!EDE?TAL DE CONTROL DE LA LOCOMOTORA5 Fi*8 2- El pedestal de control de la locomotora, contiene los interruptores, instrumentos, y mani
Fre"o I"depe"die"te5 Fi*8 2-'

La mani
Vl%la de Fre"o A%tomtico5 Fi*8 2-

La mani
Vl%la de Re*%laci(" de !re+i(" de la T%6er9a El volante de a
Vl%la de U"idad M.ltiple5 Fi*8 2-=

Esta válvula está ubicada en la parte inferior del pedestal. ;ermite que el equipo de freno de una unidad acoplada, sea controlado por la unidad de comando. La mani
!ANEL DE INTERRU!TORE?5 Fi*8 2-

Llave de $ontrol de 1aros de $abecera6Luz Larga

Esta llave rotativa tiene una posición 4;4"42 (211+, y posiciones para luz larga en cualquiera de los e8tremos de la locomotora. /nterruptores de luz ba
!ANEL DE IN?TRUMENTO? DE AIRE H VACIO 1igs. #6 y #6)* Los manómetros que indican los distintos valores de presión correspondientes al equipo de freno de aire, están ubicados en la parte superior del pedestal de control. Los manómetros dobles indican lo siguiente5

Fi*8 2- - !a"el de Ma"(metro+ de Aire - G 22 CU ). ;resión de epósito ;rincipal y epósito Equilibrante #. ;resión de $ilindro de 1reno y Fubo de 1reno -. epósito ;rincipal de Kacío y Fubería de Kacío (sólo en la " ## $'+ 1ig. #6)* 6 ;anel de Manómetros de 4ire 6 " ## $'

!ANEL DEL AM!ERIMETRO H LUCE? INDICADORA?5 Fi*8 2-&& 4mperímetro de carga

El esfuerzo tractivo desarrollado por la locomotora, es en alguna medida indicado por el amperímetro de carga. Este instrumento está graduado para medir el ampera
CONTROLADOR  En !ste se encuentran dispuestas las siguientes mani
Ma"i;a de Aceleraci("5 Fi*8 2-&2

La mani
Ma"i;a de Reer+a5 Fi*8 2-&:

La mani
colocar la mani
OTRO? DI?!O?ITIVO? DEL !EDE?TAL DE CONTROL /nterruptor de 4renado %n pulsador de movimiento multidireccional, no autotrabante, act9a un interruptor el!ctrico para iniciar el arenado. La posición de la mani
!o+icio"e+ del eJ%ipode 7re"o5 Fi*8 2-&' 4l operar la locomotoras equipadas con equipo de freno de aire #BL, este debe ser dispuesto de acuerdo con las instrucciones dadas en la 1ig. #6)

EUI!O DE LOCOMOTORA ?OLA Llae De Corte Del Vl%la de Di+po+itio Co"trol De 2D Locomotora M%erta

Vl%la de Co"trol 2F

$errada

.

"raduado 2peradora irecto

/ncomunicar $errada

.

R$omandada B "raduado ó #B irecto $omandada#

/ncomunicar 4bierta

Kálvula e 4livio En El irecto ispositivo 4flo
Tipo de +ericio

Vl%la de Vl%la de Vl%la Fre"o Fre"o ?electora A%tomtica I"depe"die"te

Operadora

4flo
4flo
;osición de Comandada 7acar La 4flo
 Muerta En Un Tren

;osición de 7acar La 4flo
;asa
Vl%la MUU2

Muerta

EUI!O !ARA UNIDAD MULTI!LE H EKTRA? Tipo de +ericio

Vl%la de Vl%la de Vl%la Fre"o Fre"o ?electora A%tomtica I"depe"die"te

Llae De Vl%la de Vl%la Corte Del Co"trol de Di+po+itio 2D Co"trol

Vl%la MUU2

De Locomotora M%erta Operadora

4flo
4flo
;osición de Comandada 7acar La 4flo
;asa
2F .

"raduado 2peradora irecto

/ncomunicar $errada

.

R$omandada B "raduado ó #B irecto $omandada#

$errada

 Muerta En Un Tren

;osición de 7acar La 4flo
/ncomunicar 4bierta

Kálvula e 4livio En El irecto ispositivo 4flo
 Doble Cabina

;osición de 7acar La 4flo
/ncomunicar $errada

.

Muerta

"raduado 2peradora irecto

CONTROL DUAL Vl%la de Vl%la de Tipo de Vl%la Fre"o Fre"o +ericio ?electora A%tomtica I"depe"die"te

Llae De Corte Del Di+po+itio De Locomotora M%erta

Vl%la de Co"trol 2D

Vl%la de Co"trol 2F

Cabina en 4flo
$errada

.

"raduado 2peradora 4bierta irecto

.

.

4flo
Cabina ;osición de  Fuera 7acar La 4flo
;asa
/ncomunicar .

Vl%la MUU2

.

R$uando la válvula M%#4 est! en posición $omandada B ó #B y la tubería actuadora del tren no se utilice, el e8tremo de esta tubería debe abrirse a la atmósfera, para prevenir que se forma inadvertida se pierda el control de los frenos de aire debido al aumento de posición que puede  producirse en dicha línea. 02F45 7eg9n las normas de la 443 todas las llaves de paso del sistema de freno, con e8cepción de las de los e8tremos del tubo de freno, deben tener la mani
O!ERACION INTRODUCCION Esta sección del manual cubre los procedimientos necesarios para operar la locomotora. Los  procedimientos son brevemente descriptos, sin entrar en e8plicaciones detalladas en cuanto a ubicación del equipo o sus características funcionales. La información de esta sección, está dispuesta en forma sucesiva, comenzando con las inspecciones requeridas en la preparación para el servicio, y con las instrucciones para el arranque del motor,

Llae de Del Di+po De ?o6reelo

.

mane
!RE!ARACION !ARA EL ?ERVICIO IN?!ECCION EN TIERRA $ontrolar el e8terior de la locomotora y dispositivos e8teriores revisando5 ). Gue no e8istan fugas de combustible, aceite, agua, ni aire. #. Gue no e8istan partes sueltas ni arrastrando. -. Gue las cone8iones de mangueras entre unidades en m9ltiple sean correctas. . Gue la posición de las llaves y válvulas sea correcta. . Gue llegue el aire comprimido a los cilindros de freno. B. Gue las zapatas de freno est!n en buenas condiciones. C. Gue el nivel de combustible sea el adecuado. D. Gue el cable de cone8ión de unidad m9ltiple est! bien colocado entre las unidades.

IN?!ECCION DE LA CA$INA DE LA UNIDAD DE COMANDO5 0 UNIDAD ?OLA En la unidad de cabecera o de comando, deben controlarse la disposición de los controles tal como se indicó en la 7ección #, y el equipo debe disponerse de la siguiente manera5 ;anel de Llaves $uchillas y 1usibles ). $uchillas de baterías cerrada. #. $uchilla del rel! de tierra cerrada. -. Fodos los fusibles instalados y en perfecto estado. ;anel de /nterruptores ). 7i es necesario, los interruptores de los ventiladores descongeladores y del calentador el!ctrico deben estar cerrados. #. Fodos los otros interruptores cerrados. ;anel de $ontrol del Motor  ). La llave de independizar debe estar en la posición 43340G%E. #. La llave de control de luces de cabecera en la posición correcta para unidad 9nica o intermedia, . La llave de descone8ión de los motores de tracción en la posición F227 L27 M2F23E7 E0 7E3K/$/2. $ontrolador de la Locomotora ). El acelerador en posición de vacío, y la mani
. El resto del equipo dispuesto seg9n muestra la figura #6). ;anel de /nterruptores ). $olocar, la llave de $ontrol y Homba de $ombustible en posición cerrada. #. 4brir las llaves de $ampo del "enerador y de Motor en Marcha. -. isponer las llaves de luces seg9n las necesidades.

IN?!ECCION DE LA ?ALA DEL MOTOR  El motor diesel puede ser fácilmente inspeccionado abriendo las puertas de acceso dispuestas a ambos lados del e8tremo largo de la carrocería. ). $ontrolar el compresor de aire, verificando el nivel de aceite5 #. $ontrolar el nivel de agua, en el nivel montado en el tanque de agua, 1ig. -6#. -. $ontrolar que todas las válvulas de agua est!n en posición correcta. . 2bservar que no e8istan fugas de agua, aire comprimido, aceite lubricante o combustible. . $ontrolar el nivel de aceite en la ca
FIG8:-2 - !laca del "iel de a*%a

Fi*8:-: $oca de lle"ado 1 "iel de a+eite del i"creme"tador de elocidad

Fi*8:- Filtro de aire del motor5 tipo 6ao de aceite ). Kerificar que la palanca del dispositivo de sobrevelocidad del motor est! en posición correcta, 1ig. -6. #. 2bservar el botón del gobernador, 1ig. -6, y verificar que est! en posición correcta, y que sea visible el aceite en el nivel. -. 3evisar la parte superior del motor, y las tapas de inspección de la cámara de aire y del carter. Estas deben estar en posición y debidamente a
1ig. -6 6 ispositivo de 7obrevelocidad del Motor y Hotón de Ha
ARRANUE DEL MOTOR DIE?EL Luego de haber efectuado las inspecciones precedentes, puede arrancarse el motor diesel. Los controles de arranque están ubicados pró8imos al e8tremo del motor, en el área de los equipos au8iliares. Ker fig. #6).

!roceder de la +i*%ie"te 7ormaB NOTA5 7i la temperatura del motor es pró8ima al cero grado centígrado, recalentar el motor antes de intentar su arranque. ). $ontrolar el nivel de aceite en el gobernador del motor diesel, y en el compresor del aire. $ontrolar el nivel de agua refrigerante. #. 4brir las llaves de purga de los cilindros del motor diesel, y hacerlo girar a mano por lo menos una vuelta. 2bservar si se notan p!rdidas en las válvulas de purga. 4l finalizar la operación cerrar las válvulas. -. $ontrolar si todos los fusibles están en posición y en buenas condiciones. . Kerificar que est! cerrada la cuchilla d! baterías, y la del rel! de tierra. . $ontrolar que los interruptores de $ontrol, $ontrol Local, y Homba de $ombustible, est!n cerrados. B. $ontrolar que las llaves de $ontrol y Homba de $ombustible del pedestal de control est!n cerradas. C. Kerificar que los interruptores de $ampo del "enerador y d! Motor en Marcha est!n abiertos. D. Kerificar que la llave de independizar, ubicada en el panel de control del motor est! en posición 43340G%E. . En el equipo au8iliar ubicado en la sala del motor, colocar la llave de $EH42 T 43340G%E, en la posición $EH42, hasta que el combustible por el vaso de retorno totalmente de burbu
Mantener la llave en esa posición (no más de #* segundos+ hasta que el motor iesel encienda y aumente su velocidad. )). 7oltar la palanca de control manual de cremalleras al notar que el motor toma la velocidad de vacío. )#. $ontrolar que el nivel de agua, la presión de aceitó del motor, y el nivel de aceite del gobernador sean satisfactorios.

Fi*8 :-

IN?!ECCION DE LA CA$INA EN UNIDAD ACO!LADA Las llaves, los interruptores, y el equipo de control ubicado en la cabina de la unidad acoplada deben controlarse para que est!n en posición correcta, como sigue5 ;anel de Llaves $uchilla y 1usibles ). Fodas las llaves cerradas. -. 1usibles instalados y en perfectas condiciones. ;anel de /nterruptores ). /nterruptor de $ontrol Local cerrado. #. /nterruptor de $ontrol, cerrado. -. /nterruptor de Homba de $ombustible, cerrado. . /nterruptores varios, y de luces, seg9n necesidades. ;anel de $ontrol del Motor  ). Llave de independizar en posición de 43340 G%E, y llave rotativa de control de luces de cabecera en la posición que corresponda a la unidad, del tandem. #. Llave selectora de motores de tracción en posición F227 L27 M2F23E7 E07E3K/$/2. $ontrolador de la locomotora

). Las llaves de $ontrol y Homba de $ombustible, $ampo del "enerador, y de Motor en Marcha deben estar en posición desconectada. #. El acelerador en vacío. -. La mani
ARRANUE DE LO? MOTORE? DE LA? UNIDADE? COMANDADA? Los motores diesel de las unidades comandadas se deben arrancar en forma individual, al igual que el de la unidad de comando.

!UE?TA EN LINEA DE LA? LOCOMOTORA? %na vez que los motores iesel de las locomotoras se han arrancado e inspeccionado, las unidades  pueden ser puestas en línea cuando se lo desee, colocando la llave de independizar en posición M43$=4. 7i el convoy está detenido, asegurarse de que la mani
!RECAUCIONE? A TOMAR ANTE? DE MOVER LA LOCOMOTORA Los siguientes puntos deben controlarse cuidadosamente antes de, intentar mover la locomotora  ba
MANEO DE LA LOCOMOTORA ?IN CARGA %na vez que se ha arrancado el motor diesel, y la unidad ha sido puesta, en línea, y las inspecciones precedentes y precauciones se han completado, la locomotora se maniobra como sigue5 ). $errar las llaves de Motor en Marcha y de $ampo del "enerador. #. $olocar la llave de luces de cabecera y los otros interruptores seg9n sea necesario. -. $olocar la mani
ATENCIONB Es deseable que la temperatura de agua del motor no sea menor de * grados centígrados antes de aplicar plena carga al motor. 7i el motor ha estado holgando por un período  prolongado, con temperaturas e8teriores e8tremadamente ba
D. La mani
DRENAE DE DE!O?ITO? H FILTRO? DE AIRE Los depósitos y filtros o coladores de aire deben ser drenados como mínimo una vez al día, tenga o nó el equipo válvulas de drena
Fi*8 :-= - U6icaci(" de la+ Vl%la+ de Dre"a;e del ?i+tema de Aire Comprimido DRENAE DE LA CAMARA DE AIRE DEL MOTOR  %na ca
VALVULA DE DRENAE DEL AGUA DEL MOTOR  Está ubicada en la fosa e8istente entre el motor diesel y los equipos au8iliares. Esta válvula, 1ig. #6 ), se utiliza para drenar totalmente el sistema de enfriamiento del motor y el agua de refrigeración del compresor de aire.

ACO!LAMIENTO DE LOCOMOTORA? 4l acopiar locomotoras para que operen en m9ltiple, deben seguirse el siguiente procedimiento5

). 4coplarlas y verificar que el enganche está trabado. #. /nstalar el cable de control entre ambas unidades. -. Efectuar la inspección desde tierra, de la sala del motor, y de la cabina, como se indicó en  parrafos anteriores. . isponer los controles de la cabina para unidad acoplada o conductora seg9n corresponda a la unidad. . $onectar las mangueras de aire entre las unidades. B. 4brir las llaves de paso de aire en las mangueras que corresponda, en todas las unidades. C. 4plicar los frenos, y verificar que !stos se apliquen en todas las unidades. 4flo
ACO!LE DE LA LOCOMOTORA AL TREN La locomotora debe ser acoplada al tren con las mismas precauciones utilizadas para el acoplamiento entre ellas. Luego de realizado el acoplamiento, efectuar las siguientes verificaciones5. ). Kerificar, estirando el tren, que el acoplamiento es correcto. #. $onectar las mangueras de los frenos de aire. -. Lentamente abrir las llaves de paso de las mangueras de aire, para alimentar los frenos. . $argar el sistema utilizando el procedimiento que sigue.

CARGA DEL ?I?TEMA Luego de acoplar los frenos del tren, observar la reacción de los manómetros del depósito principal. 7i la presión cae por deba
NOTA5 El acelerador puede ser llevado a la posición  o  si es necesario. 0o obstante el motor diesel no debe mantenerse acelerado sin carga (como en el caso de cargar aire+, por encima del  punto .

!RUE$A DE FUGA? EN LA TU$ERIA DE FRENO - EUI!O 2L 4ntes dio operar el equipo de freno #BL, debe efectuarse una prueba de fugas. Esta se realiza de la siguiente manera. ). La válvula selectora se coloca en la posición $43"4 o ;474OE327, seg9n sea la composición del tren. #. Mover la mani
del tubo de freno hasta que la presión ha caído ) psi, y ha cesado el escape de aire. . En este momento, girar la llave selectora a la posición /0$2M%0/$43. Esto anulará la función de mantenimiento de p!rdidas de la válvula del freno. . esde el instante en que la válvula selectora se lleva a la posición de incomunicar, debe observarse la presión del tubo de freno, y debe controlarse el grado de p!rdidas que pueden ocurrir durante un minuto. El grado de p!rdidas no debe sobrepasar el establecido por las reglamentaciones del ferrocarril. B. Luego de controlar las fugas del tubo de freno durante un minuto, y si los resultados observados se encuentran dentro de los límites aceptables, restablecer la válvula selectora a su posición original y comenzar a reducir la presión del depósito equilibrante, hasta que la presión sea la misma que la indicada en el manómetro del tubo de freno. Esto se logra moviendo gradualmente la mani
ARRANUE DEL TREN El m!todo a utilizar para arrancar el tren depende de varios factores, a saber: el tipo de locomotora a utilizar, el tipo, peso y largo del tren así como del
. Mover el acelerador de a un punto a la vez, deteni!ndose en cada uno por algunos segundos, tal como sigue5 a. ;oner en punto ): el motor tomará carga. Esto se apreciará en el amperímetro de carga. 7i el lugar   permite un arranque fácil, este punto será suficiente para arrancar el tren.  b. 4l poner en los puntos #, -, o mayores (la e8periencia y las necesidades de horario lo determinarán+, se iniciará el movimiento. . 7i la aceleración es e8cesivamente rápida, reducir el acelerador uno o más puntos. B. %na vez que el tren está completamente estirado, mover el acelerador seg9n se desee.

NOTA5 4l operar a plena carga subiendo una rampa, la luz de patina
ACELERADOR DEL TREN %na vez que se ha iniciado el movimiento, el acelerador puede moverse tan rápido como se desee  para acelerar el tren. La velocidad con que se mueva el acelerador dependerá del servicio a cumplir, del tipo de locomotora y del tren a arrastrar. En general, sin embargo, para prevenir contra posible  patina
REDUCCION DE VELOCIDAD DE$IDO A UNA RAM!A 4l comenzar a subir una rampa, la velocidad del tren y de la locomotora se reducirán, y se apreciará un aumento de carga en el amperímetro de carga, indicada por un movimiento hacia la derecha de la agu
A!LICACION DE FRENO? $AO !OTENCIA La forma de operar el equipo de freno, depende en todos los casos de las reglamentaciones de cada ferrocarril. 7in embargo, al aplicar los frenos mientras la locomotora se encuentra ba
O!ERACION DE LA LOCOMOTORA ?O$RE CRUCE? DE RIELE?

4l operar la locomotora a velocidades superiores a los * J;=, reducir el acelerador a punto , como mínimo ocho segundos antes de que la locomotora llegue al cruce de rieles. 7i está operando con el acelerador en punto  o menor, o si está corriendo a menos de * J=;, utilizar el mismo intervalo de tiempo y ba
CIRCULACION EN ONA? INUNDADA? Ha
INDICACIONE? DE LA LU DE !ATINAE El destello momentáneo de la luz de patina
NOTAB 7iempre que sea posible, la operación en rampas debería hacerse con acelerador en punto D.7olamente es recomendable reducir la posición del acelerador, cuando las condiciones de patina
VELOCIDAD LIMITE DE LA LOCOMOTORA La velocidad má8ima a la cual puede operarse la locomotora, en forma segura está determinada por la relación de engrane. Esta relación, está e8presada por un n9mero doble, tal como B#5). El B# indica en n9mero de dientes de la corona del e
e acuerdo a los requerimientos de operación de las locomotoras, e8isten disponibles varias relaciones de engrane: e8istiendo para cada una, una velocidad má8ima de operación. Esta información está detallada en la 7ección de atos "enerales, en las primeras páginas de este Manual. %n interruptor el!ctrico ubicado en el velocímetro, se utiliza para detectar la sobrevelocidad, este interruptor iniciará determinadas funciones del equipo de freno de aire que reducirán la velocidad del tren.

O!ERACION CON RELACION DE ENGRANE COM$INADA 7i las unidades del tandem tienen diferentes relaciones de engrane la locomotora no debe ser operada a velocidades que e8cedan la má8ima permitida para la locomotora que tenga el mínimo valor de velocidad má8ima. en forma similar la velocidad mínima, nunca debe inferior a la de la velocidad mínima continua (o ampera
DO$LE CA$INA 4ntes de preparar . para doble cabina detrás de otra? motora hacer una reducción de servicio pleno con freno automático, y en el caso de operar #BL: colocar la válvula selectora en posición de $23FE. Kolver la mani
O!ERACION COMO AHUDADORA Hásicamente, no e8isten diferencias en cuanto a las instrucciones para operar la locomotora como ayudadora, o con ayudadora. En muchos casos es deseable superar una rampa en el período de tiempo más corto posible: y esto siempre que sea posible deberá ser efectuado con el acelerador al má8imo, 7in embargo puede reducirse el acelerador, cuando las condiciones de patina
INDE!ENDIANDO UNA UNIDAD 4ctuando ba
CAM$IO DE EKTREMO? $uando un tandem de locomotoras, incluya dos o más unidades con los controles en operación, se recomienda seguir el procedimiento que a continuación se detalla, al cambiar de la cabina de un e8tremo, a la del otro.

LOCOMOTORA? EUI!ADA? CON EUI!O DE FRENO 2L EN EL EKTREMO A ANULAR  ). Mover la mani
4$2;L44. . $olocar la mani
EN LA UNIDAD UE COMANDAR ). En la cabina de la que ahora será la unidad de comando, asegurarse que el acelerador est! en la  posición de vacío, y que est!n abiertos los interruptores de Motor en Marcha y $ampo del "enerador. #. En el gabinete el!ctrico verificar que est! cerrado el interruptor de $ontrol. -. $errar el interruptor de $ontrol y Homba de $ombustible. Esto debe hacerse sin demoras dado que los motores pueden detenerse por falta de combustible. . $olocar la mani
DETENCION DEL MOTOR DIE?EL =ay diferentes maneras de detener el motor. ). 4pretar el botón de ;4343 EL M2F23 ubicado en el panel de control del motor. $uando la locomotora está detenida o ba
NOTA5 0o es esencial independizar la unidad antes de presionar el botón de parar: a9n cuando es recomendable observar este procedimiento. #. %sar la palanca de control manual de cremalleras de inyectores. Esta palanca, o acelerador de mano, ubicada en el e8tremo del motor cerca de los au8iliares, puede operarse para sobremandar al gobernador, y llevar las cremalleras de inyectores a la posición de cero combustible. -. Mediante el uso del acelerador. ;ara parar todos los motores, simultáneamente desde la cabina de la unidad de comando, mover el acelerador a posición de vacío, luego tirar la mani
ATENCIONB 7iempre que se detenga un motor durante tiempo muy frío observar las recomendaciones contra congelamiento del agua.

A?EGURANDO LA LOCOMOTORA !ARA DEARLA DETENIDA ). $olocar la reversa en posición central, y el acelerador en vacío. #. $olocar la llave de independizar en posición de 43340G%E, y apretar el botón de parar. -. 4brir todos los otros interruptores del controlador. . 4brir todas las llaves e interruptores de los paneles de interruptores y de control del motor, y abrir  la cuchilla de batería. . 4plicar los frenos de mano y calzar las ruedas. B. En caso de que e8ista peligro de fuertes lluvias cubrir las aberturas del m9ltiple de escape. C. renar, o bien proteger el motor sí e8istiera el peligro de congelamiento.

LLEVANDO UNA LOCOMOTORA REMOLCADA $uando la locomotora deba ser remolcada, su control y equipo de freno deben ser dispuestos como sigue5 ). renar todo el aire de los depósitos principales y del equipo de freno, salvo en el caso en que el motor se mantenga en vacío. #. $olocar la válvula de unidad m9ltiple en posición 4$2;L44 * M%E3F4. -. $olocar la válvula selectora en posición /0$2M%0/$43. . $olocar la mani
ATENCIONB El regulador de presión ha sido a
NOTAB 7i e8iste peligro de congelamiento, debe drenarse el sistema de refrigeración del motor. !RECAUCIONE? CONTRA CONGELAMIENTO Mientras el motor diesel se mantenga en funcionamiento, el sistema de refrigeración se mantendrá con temperatura adecuada, cualquiera sea la temperatura e8terior. 7olamente es necesario proteger el sistema de refrigeración, cuando por cualquier motivo se deba detener el motor. $uando e8ista peligro de congelamiento, se deberá drenar completamente el sistema, o bien suministrar al mismo alimentación de vapor. ;ara drenar el agua del motor y del compresor de aire, abrir la válvula de drena
ADVERTENCIAB  0o tratar de sacar la tapa del tanque de agua hasta que haya ba
DETECCION DE FALLA? INTRODUCCION Esta sección cubre los problemas que pueden presentarse durante el servicio y da las sugerencias necesarias para que el operador pueda solucionarlos. Los dispositivos de seguridad protegen automáticamente la mayoría de los componentes ante eventuales fallas. En general la protección mencionada puede lograrse por uno de los siguientes m!todos. ). etención del motor diesel. #. Guitando la carga que act9a sobre el motor diesel. -. Guitando la carga que act9a sobre el motor diesel y reduciendo su velocidad a la de vacío.

DETECCION DE FALLA? Co"dici("

Ca%+a !ro6a6le

4larma ac9stica %nidad sin alarma óptica trasera en la unidad de detenida comando

Acci(" a Tomar $ontrolar botón del gobernador. 7i !ste ha saltado, y se observa que el motor diesel está demasiado caliente con nivel de aceite correcto, no intentar volver a arrancar el motor. ar el #iviso correspondiente. 7i el botón ha saltado, con condiciones de temperatura y nivel de aceite del motor correctas, reponer el botón en posición normal y arrancar el motor 72L2 %04 KEN. 7i la falla se repite, de
NOTA5 Ha
Co"dici("

Ca%+a !ro6a6le

Acci(" a Tomar

 Alarma acústica  sin alarma óptica

%nidad trasera detenida.

$ontrolar la palanca del dispositivo de sobrevelocidad del motor. 3establecerla si se ha disparado y volver a

arrancar el motor diesel. 7i se volviera a disparar, la operación con acelerador restringido puede evitar que esto se repita. 7i esto no sucede independizar la unidad.

en la unidad de comando.

 El motor no responde al acelerador.

/nterruptor disparado: $ontrolar el interruptor de $ontrol y el de Motor en /nterruptor de control Marcha. $ontrolar el cable el!ctrico del gobernador. en posición incorrecta.

 Lu de !CS encendida.

4plicación de frenos Mover el acelerador a vacío. Mover la mani
 Lu de !CS encendida.

4plicación de freno de emergencia.

Mover el acelerador a posición de vacío. Mover la mani
 Lu de !CS encendida.

4plicación de freno de emergencia.

Mover el acelerador entre vacío y punto ), y ver si se energiza y desenergiza el contactor de campo del generador "1, y el shuntado de campo 71.

NOTAB 7eguir las reglas indicadas por el ferrocarril en los casos en que se produzcan aplicaciones de freno por dispositivo de seguridad o penalidad.

Co"dici("

Ca%+a !ro6a6le

 Lu de !CS encendida.

7i la unidad no desarrolla potencia en punto ), controlar la  posición del regulador de carga ubicado en la sala del motor. 7i 1alla El!ctrica debido a una falla el!ctrica se impide la e8citación de generador principal, el regulador de carga estará en posición de campo má8imo.

 El motor se  puede acelerar  pero la locomotora no desarrolla  potencia.

1usible quemado.

$ontrolar el fusible de D* 4mperes de $ampo de Haterías. 4brir la cuchilla de baterías antes de probar y reinstalar el fusible.

 El motor se  puede acelerar  pero la locomotora no desarrolla  potencia.

/nterruptor de $ontrol disparado.

$ontrolar el interruptor de $ontrol.

 El motor se  puede acelerar  pero la locomotora no desarrolla  potencia.

Mani
$ontrolar la mani
 El motor se  puede acelerar

/nterruptor de campo del

$ontrolar la posición del interruptor de $ampo del generador: controlar incluso la posición de la llave de independizar.

Acci(" a Tomar

 pero la locomotora no desarrolla  potencia.

"enerador abierto.

 El motor se  puede acelerar  pero la locomotora no desarrolla  potencia.

7i el regulador de carga está en posición de campo mínimo con el acelerador en punto ) y la unidad no desarrolla potencia, abrir el interruptor de $ontrol. 7i el regulador de carga va hacia campo má8imo e8iste una falla en el sistema de transmisión. Kolver el acelerador a vacío y la llave de independizar a la 1alla El!ctrica  posición 4rranque. $errar el interruptor de $ontrol. $on el acelerador en vacío, el interruptor de $ontrol cerrado, abrir el interruptor de $ontrol Local y $ambiar de posición la mani
$orrección  "ndicaciones normal de intermitentes de  patina
 0o es necesario tomar ninguna acción. 0o reducir la posición del acelerador, salvo que el patina
 E$ceso de indicaciones de lu de patina#e.

3uedas  bloqueadas.

$ontrolar que las ruedas giren libremente. 02 2;E343 L4 L2$2M2F234 7/ F247 L47 3%E47 02 "/3E0 L/H3EME0FE.

 E$ceso de indicaciones de lu de patina#e.

1alla del sistema del control de transmisión.

esconectar un par de motores de tracción y controlar la operación. 7i la falla desaparece informar en el taller de mantenimiento mas pró8imo.

 Las unidades traseras no responden al acelerador.

/nterruptor de $ontrol disparado en las 3establecer el interruptor de $ontrol. unidades traseras.

 Las unidades traseras no responden al acelerador.

El cable de cone8ión entre las unidades no 4seg9rese bien el cable de cone8ión. están bien conectados.

 Lu de ba#a  presión de aceite Ha
$ontrolar el nivel de aceite en el compresor.

ATENCIONB 0o mantener en funcionamiento el motor si se ha encendido la luz de ba
Co"dici("

Ca%+a !ro6a6le

Acci(" a Tomar

 Lu de ba#o nivel  de a&ua Ha