COMUN EJERCITO DEL PERÚ
MANUAL DE INGENIERIA DEL HELICOPTERO ENSTROM F-28 F
MAY 13 (*) RE 34-5
1
MANUAL DEL EJRCITO MINISTERIO DE DEFENSA M!"#$%#& 2' &! 213
INGENIER+A DEL HELIC,PTERO ENSTROM F-28 F
INDICE P..&/! CAPITULO 1
CAPITULO 2
CAPITULO 3
CAPITULO 4
CAPITULO 5
CAPITULO '
CAPITULO
CAPITULO 8
CAPITULO
Generalidades Presentación Datosdeidentificación Performance Característicastécnicas imitaciones E!"i#os fac"ltati$os
P%0&
1
5
2
5 3
7
4
8 5
8
%
&
Cél"la Presentación Descri#ción
7 8
1' 1'
(terri)adores Presentación Descri#ción
& 1'
14 14
11 12
17 17
*otor Princi#al Generalidades Palas Ca+e)a de *otor
13
Con,"nto de -ransmisiones . /istema -ransmisión #or fa,a0 /istemade-ransmisión#orfa,a Partes del /istema Con,"nto de -ransmisiones . C-P Ca,ade-ransmisiónPrinci#al Partes de C-P la
18
14 15
21 22
1% 17
Con,"nto de -ransmisiones . *otor (nti#ar E,ede-ransmisión-rasera 18 *otor de Cola 1& Ca,ade*otordeCola 2' Con,"nto de -ransmisiones . Plato Cíclico Plato Cíclico 21 PartesdelPlatoCíclico 22
2% 27 3' 32 35 37 37
andos de (erona$es 2
Presentación andosdelPasoCíclico andosdelPasoColecti$o ando Direccional
CAPITULO 1
CAPITULO 11
CAPITULO 12
CAPITULO 13
CAPITULO 14
CAPITULO 15
CAPITULO 1'
CAPITULO 1
CAPITULO 18
23 24 25 2%
otores *ecí#rocos Generalidades 27 Princi#ios "ndamentales del motor a #istón 28 -i#os de otores 2& Partesde"notor*eci#roco 3' /istema de Com+"sti+le del otor Generalidades Partes Princi#ales "ncionamiento
3& 3& 41 42
43 43 44 4%
31 32 33
4& 4& 53
/istema de Inección de Com+"sti+le del otor Generalidades 34 Partes Princi#ales 35
55 55
/istema de "+ricación del otor Generalidades Partes Princi#ales "ncionamiento
3% 37 38
58 58 5&
/istema de *efrieración del otor Generalidades Partes Princi#ales "ncionamiento
3& 4' 41
%' %' %'
/istema de -oma de (ire del otor Generalidades Partes Princi#ales "ncionamiento
42 43 44
%1 %1 %1
/istema de Esca#e del otor Generalidades Partes Princi#ales "ncionamiento
45 4% 47
%3 %3 %4
-"r+o carador Generalidades Partes Princi#ales
48 4&
%5 %5
5'
%%
51 52 53 54
%7 %7 %8 %8
"ncionamiento Nociones de antenimiento Generalidades (l"nas definiciones -i#osdeIns#eccionesPeriódicas *ec"rso-écnicodelosPrinci#ales Com#onentes del elo EN/-*6
3
CAPITULO 1 GENERALIDADES 1
PRESENTACI,N El elicó#tero EN/-*6 modelo 28 es "n elicó#tero de confi"ración con$encional #ara dos o tres #ersonas9 mo$ido #or "n motor comin a #istón con -"r+o carador "na #otencia de 225 P0 Es "n elicó#tero moderno con líneas de fl",o lim#ias9 con "n motor resistente com#letamente #roteido0 :nos de los elicó#teros lieros m;s r;#idos silenciosos en s" cateoría0 El motor de esta aerona$e acciona #or medio de "na C-P las #alas del *otor Princi#al #or medio de "na C*C las #alas del *otor de Cola
EMPLEO MEDIOCIIL
6
MEDIO MILITAR 6
+0
P(-*:(?E (E*66-6G*(A( IN/-*:CCI>N /(@(-(?E (E*6*EC6N6CIEIN-6
ERSIONES DEL HELIC,PTERO 28(C6N 28CCEN-INE( 28'B-I:*6N -48-:*IN(
2
:IG(CI>N (G*IC:-:*( -*(N/P6*-E DE E?EC:-I@6/
PE*: :/(
DATOS DE IDENTIFICACI,N &
PLANTA PODER ( otor) -i#o0000000000000000000000000000000000000000000comin 6#ossed <#istones o#"estos=0 Desinación000000000000000000000000000000I6 3%' 1(D0 Cilindros000000000000000000000000000000000000'4 Potencia000000000000000000000000000000000000225 P asta los 129''' #ies *P00000000000000000000000000000000000000000039'5' r#m0 Cons"mo Es#ecifico00000000000000000'%& l+#r <e)cla *ica=0 Peso000000000000000000000000000000000000000000325 l+s <147 ls0= (ceite00000000000000000000000000000000000000001'4 <84 Carter9 24 en CaFerías=
7
SISTEMA DEL ROTOR NE*6/ DE P((/ DE *6-6* P*INCIP(00000000000000000'3 <-res=0 C:E*D( DE ( P(( DE *6-6* P*INCIP(0000000000000000024 cms0 H*E( DE DI/C6 DE *6-6* P*INCIP(0000000000000008'4 #ies 2N:E*6 DE P((/ DE *6-6* DE C6(000000000000000000000000000000000000000'2
RELACIONES DE TRANSMISI,N 4
P6E( INE*I6* ( P6E( /:PE*I6*000000000000102131 <39'5'29514 *P= P6E( (-( ( *6-6* P*INCIP(0000000000000000000701541 <29514351 *P=0 6-6* ( *6-6* P*INCIP(000000000000000000000000000080%781 P6-ENCI( DE EN-*(D( J /(ID( DE E?E DE *6-6* DE C6(0000000000000000000000000000000010
9
DIMENSIONES PRINCIPALES D EL F-28F (*G6 -6-(
$
PESOS PE/6 HBI6 <r"to=00000000000000000000000000000000000000000000001917708 s <29%'' l+s=0 PE/6 ( @(CI>000000000000000000000000000000000000000000000000000000007'201 s <1955' l+s=0 C(*G( -I0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000047%0% s <19'5' l+s=0 CEN-*6 DE G*(@ED(D EN @I*(?E 6 DE/P(K(IEN-6 Con 1917708 s <29%'' l+s=000000000000000000000000000000&%03 a &80' #l0 • • •
3
Con <2935' l+s=000000000000000000000000000000&20' aa &808 #l0 Con 19'%405 &'% s s <29''' l+s=000000000000000000000000000000000000&20' 1'' #l0
PERFORMANCES a0
ELOCIDAD M:;IMA @elocidad no eLceder con motor encendido @elocidad no eLceder con motor a#aado
&7 nts <112 P = MI(/ asta los 39''' #ies0 74 nts <85 P= MI(/ asta los 892'' #ies0 5
+0
ELOCIDAD DE CRUCERO CON 5< DE POTENCIA 88 nts <1'1 P= MI(/ a ni$el del mar0
c0
M:;IMA ELOCIDAD DE CRUCERO &5 nts <11' P= MI(/ a ni$el del mar 1'' nts <115 P= MI(/ asta los 39''' #ies0
d0
ELOCIDAD M:;IMA DE ALCANCE 74 nts <85 P= MI(/ a ni$el del mar0
e0
CONSUMO HORARIO DE COM=USTI=LE A 5< DE POTENCIA 1407 alones ora0
f0
M:;IMA AUTONOM+A> SIN RESERA A 5 ?NTS (5 MPH) ?IAS A NIEL DEL MAR 305 oras0
0
M:;IMA CAPACIDAD DE COM=USTI=LE 42 Galones <4' "sa+les=0
0
M:;IMA TASA DE ASCENSO A NIEL DEL MAR 1945' #ies min0
i0
HOOER CON EFECTO SUELO HASTA 139%'' #ies0
,0
HOOER SIN EFECTO SUELO HASTA 897'' #ies0
0
M:;IMA ALTURA DE OPERACI,N APRO=ADA 129''' #ies0 ALGUNOS PAR:METROS Peso ;Limo0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000019117708 ls <29%'' l+s=0 Peso de 6#eración0000000000000000000000000000000000000000000000000019'%4 ls <2935' l+s=0 Com+"sti+le000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000042 lns <1''13' =0 (lt"ra ;Lima0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000129''' #ies0 Peso de cara0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000475 ls <19'5' l+s=0 *P000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000039'5' Ca+allos de f"er)a000000000000000000000000000000000000000000000000000225 P0 @elocidad no ELceder con otor00000000000000000000000000000112 P <&7 nts= @elocidad no eLceder sin otor000000000000000000000000000000085 P <74 nts= <("tor rotación= @elocidad de a"to rotación0000000000000000000000000000000000000057 P <5' nts=0 ;Limo tiem#o de $"elo sin reser$a ( 5' nts de $elocidad00000000000000000000000000000000000000000000305 oras0 75 de Potencia000000000000000000000000000000000000000000000000000001'1 P <88 nts=0
4
CARACTER+STICAS TCNICAS - Confi"ración con$encional0 - otor a #istones modelo JC6ING I63%' 1 (D - Potencia de 225 P con t"r+o carador0 - C"atro cilindros ori)ontales o#"estos0 - /e refriera #or medio de aire0 6
- Posee "n t"r+o carador !"e ase"ra el f"ncionamiento del motor crea las mismas condiciones
tanto a 129''' #ies como a ni$el del mar0
- elicó#tero con clara líneas de fl"ide)0 - Ca+ina cerrada de material de PEBIGH/ de +"ena $isi+ilidad estr"ct"ra cómoda0 - elicó#tero r;#ido silencioso0
5
LIMITACIONES Dentro de las limitaciones del elicó#tero EN/-*6 28 #odemos mencionar O (#ro+ado solo #ara $"elos @*0 * No #"ede reali)ar $"elos acro+;ticos0 * imitada o#eración de altit"d0
'
E UIPOS FACEN/-*6 ULTATIOS 28 dis#one de los si"ientes e!"i#os fac"ltati$os El@elicó#tero O O
Eslina de cara0 Do+le mando0
7
CAPITULO 2 CLULA 1
PRESENTACI,N a estr"ct"ra de la aerona$e com#rende de tres <'3= #artes #rinci#ales - a Ca+ina0 - a estr"ct"ra Central
2
DESCRIPCI,N a0 L& C&70&a ca+ina a sido fa+ricada con fi+ra de $idrio moldeado forma de "na "nidad interal0 En la #arte #osterior interna an sido instalados los asientos de al"minio !"e a s" $e) ref"er)an la ca+ina9 de la misma manera el #iso de la ca+ina a sido refor)ado con "na estr"ct"ra de al"minio !"e sir$e de so#orte al #anel de instr"mentos fi,ación de la ca+ina con el #ilón0 Partes de la Ca+ina <1=
Estr"ct"ra del Piso (sientos de la Ca+ina a estr"ct"ra del #iso asientos de la ca+ina an sido fa+ricados de laminas de al"minio !"e +;sicamente sir$en como ref"er)o so#orte #ara todos los accesorios com#onentes internos !"e se enc"entran instalados dentro de la ca+ina a s" $e) sir$e #ara "nir mediante '%
<2=
Panel de Instr"mentos El #anel de instr"mento s esta fa+ricado de laminas de al"minio $a anclado al #iso de la ca+ina0 -odo el re$estimiento del #anel de instr"mentos esta eco de fi+ra de $idrio #"ede ser desmontado en forma com#leta0
8
<3=
P"ertas de la Ca+ina as #"ertas de la ca+ina son dos <'2= c"enta con "na estr"c t"ra <(rma)ón= de fi+ra de $idrio en ella $a instalado el #leLil;s0 as #"ertas #"eden ser desmontadas de la ca+ina9 !"it;ndole los dos <'2= #asadores #or cada #"erta0
<4=
PleLil;s En la ca +ina contamos con cinco <'5= secciones de #leLil ;s !"e son los !"e #ermiten "na #erfecta $isi+ilidad en toda dirección d"rante las o#eraciones de $"elo0
+0
EB.#B#.& C$B.& Es "n con,"nto "nido en forma trian"lar constr"idos con t"+os de D"ral"minio "ecos9 s" forma eneral es c+icaQ s" re$estimiento es de laminas de al"minio9 en la #arte s"#erior c"anta con "na #lataforma #ara ser instalado la C-P #or medio de c"atro <'4= #ernos0 En la #arte #osterior tiene tres <'3= "niones en forma trian"lar #ara ser instalado el +otalón de cola #or medio de tres <'3= #ernos0 En la #arte inferior $an instalados los so#ortes del tren de aterri)a,e0 En la #arte delantera seis <'%= #"ntos de "nión sir$en #ara ser instalado a la ca+ina0 En el re$estimiento de la estr"ct"ra centr al an sido instalados ta#as de ins#ección $entanas de $erificación en la #arte s"#erior dos tan!"es de com+"sti+le0
9
a estr"ct"ra central es la #arte !"e esta sometida so#orta todo ti#o de f"er)as tanto en el aterri)a,e como d"rante el $"elo
c0
=!B& 9$ C!& El +otalón de cola esta constr"ido #or seis <'%= costillas de al"minio "n re$estimiento de l;minas de al"minio !"e se "ne al con,"nto #ilón
10
11
CAPITULO 3 ATERRIADORES 1
PRESENTACI,N a aerona$e esta e!"i#ada con aterri)adores ti#o #atín con r"edas de manio+ra0
2
DESCRIPCI,N El aterri)ador de #atines esta constit"ido #or a0
P(-INE/ os #atines son dos <'2= consisten en "nos t"+os cilíndricos de d"ral"minio c"r$ados en s" #arte interior9 con "nos ta#ones de fi+ra de $idrio en cada "no de los eLtremos de los #atines9 la ins#ección de estos com#onentes se reali)a antes de cada $"elo0
+0
K(P(-(/ CE**(D(/ <'%= as )a#atas son de acero inoLida+le !"e est;n instalados en la #arte inferior de los #atines sir$en #ara e$itar el desaste9 rallad"ras o ra,ad"ras de cada #atín9 son seis <'%= est;n "+icadas en #artes !"e el #atín tiene maor #resión con el s"elo0
c0
-*(@E/(R6/ os tra$esaFos son c"atro <'4= est;n ecos de al"minio0 /on los com#onentes !"e sir$en #ara "nir los #atines con la estr"ct"ra central0
d0
6N-(N-E/ 6IC:6/ 12
os montantes o+lic"os son seis <'%= t"+os de al"minio !"e #or s" "+icación $an a ser$ir como to#es de la fleLión el;stica de deformación0 e0
(6*-IG:(D6*E/ os amorti"adores son c"atro <'4= son de ti#o óleo ne"m;ticos9 #or!"e #ara s" f"ncionamiento "tili)a dos com#onentes9 el lí!"ido idr;"lico I 5%'% el nitróeno a 4'' P/I <28 ls= de #resión0 El efecto de amorti"ación destinada a a+sor+er las $i+raciones en tierra
Em+olo Cilindro @;stao @;l$"la de llenado <nico #ara los fl"idos= @;l$"la de laminado0
:NCI6N(IEN-60 El $;stao se desli)a en el interior del cilindroQ al desli)arse el $;stao em#",a al ém+olo !"e tiene dos $;l$"las de laminado se #rod"ce la amorti"ación0 El ém+olo tiene retenes #ara aislar el com#artimiento del aceite con el nitróenoQ en la #arte s"#erior del $;stao se enc"entra la $;l$"la de llenado !"e tiene dos #osiciones9 #ara el aceite #ara el nitróeno0
f0
*:ED(/ DE (NI6*( <-*(C-(D6= El tren de aterri)a,e esta e!"i#ado con dos <'2= r"edas #ara facili tar la manio+ra en el s"elo c"ando est;n en #osición +a,a0 as r"edas iran en "n e,e acodado montado so+re dos so#ortes em#ernados en el #atín9 +asc"lando el e,e con "na #alanca en el so#orte se +a,an o se le$antan las r"edas sen s" re!"erimiento0 a #resión de inflado de las llantas es de 75 P/I
13
14
CAPITULO 4 ROTOR PRINCIPAL 1
GENERALIDADES El rotor #rinci#al se di$ide en a0 +0
Palas0 Ca+e)a de rotor
irando #or encima del elo el sistema ira en sentido antiorario0
2
PALAS as #alas est;n ecas de al"minio s" #arte interior es $acía9 se fi,an en la ca+e)a del rotor #or medio de "na #laca de s",eción "+icada en el #ie de #alaQ s" fi,ación es mediante dos <'2= #ernos con t"ercas a"to frenadas9 esta com#"esta #or los si"ientes elementos
3
a0
ar"ero0 Es "na +arra de d"ral"minio !"e a+arca toda la eLtensión de la #ala en la sección del +orde de ata!"e desde el #ie de la #ala asta la #"ntera de #ala0
+0
*e$estimiento0 /on dos la minas de al"minio !"e co nforman el #e rfil aerodin;mico $an #eados en el +orde de ata!"e con el lar"ero en toda s" eLtensiónQ en el +orde de salida $an #eadas entre si con "n #eamento térmico es#ecial0
c0
-(0 Esta instalada en la "nión del +orde de salida es l a !"e #ermite des#la)ar el efecto aerodin;mico en la #alaQ $a "nida a la #ala con cinco <'5= remaces cada #ala lle$a dos ta+s o"t +oard9 in +oard0
CA=EA DEL ROTOR Esta fi,a directamente en el eLtremo s"#erior del m;stil de la C-P9 es "n diseFo totalmente artic"lado !"e #ermite a las #alas !"e #ermite a las #alas el fla#eo9 el a$ance el retardo0 os tres <'3= amorti"adores de diseFo idr;"lico s"a$i)an el mo$imiento de a$ance retardo de las #alas0 15
as #artes #rinci#ales de este con,"nto son a0
Plato del c"+o s"#erior e inferior <'2= Es de aleación liera9 tiene la forma de estrella de tres #"ntas #or s" forma se o+tiene la correcta se#aración de las tres #alas0
+0
Es#aciador central <'1= Es de aleación liera9 de forma circ"lar $a a "nir los #latos s"#erior e inferior del c"+o0
c0
loc "ni$ersal <'3= Es el com#onente en donde $an ensam+ladas todas las artic"laciones de la ca+e)a del rotor son El e,e ori)ontal #ara el fla#eo de las #alas0 El e,e $ertical #ara el +atimiento de las #alas0
d0
Con,"nto de retención <'3= El con,"nto de retención $a "nido al +loc "ni$ersal es el com#onente !"e $a a s",etar la #ala9 en s" #arte interior se a incor#orado "n co,inete amifleL elastomérico9 #ara controlar el mo$imiento de cam+io de #aso de las #alas0
e0
Pin o e,e de fla#eo <'3= Es "n #in cerrado !"e $a a ser$ir como "nión del con,"nto de retención con el +loc "ni$ersal a la $e) sir$e como e,e de fla#eo0
f0
(da#tador ran"rado s"#erior e inferior /on ta#as ran"radas !"e $an instaladas en la #arte s"#erior e inferior del c"+o0 Es la #arte !"e $a a encastrar con la #arte ran"rada del m;stil de la C-P0
0
(morti"adores de arrastre
16
SUPERIOR DEL CU=O DE ROTOR
17
INFERIOR DEL CU=O DE ROTOR
18
CAPITULO 5 CONJUNTO DE TRANSMISI,N 1
SISTEMA DE TRANSMISI,N DE LA FAJA
El sistema de transmisión #or fa,e esta "+icada en la #arte #osterior del com#artimiento del motor sir$e #ara transmitir el mo$imiento de *P del motor acia la C-P !"e a s" $e) lo transmite a la C*C9 este sistema es accionado desde la ca+ina mediante "na #alanca0
2
PARTES DEL SISTEMA a0
P6E( INE*I6* a #olea inferior es la de menor di;metro esta instalada en el ciSeFal del motor #or medio de /EI/ <'%= #ernos0
19
+0
P6E( /:PE*I6* a #olea s"#erior es la de maor di;metro esta instalada en el e,e de entrada de mo$imiento de la C-PQ la cara eLterior de la #olea es en forma de @
c0
P6E( -EP(D6*( J *6DI6 a #olea tem#ladora esta s",eta a la C-P es el com#onente !"e c"ando "no acciona el mando de em+ra"e $a a a,"star la fa,a como consec"encia se $a a transmitir el mo$imiento del motor a la C-P0 El rodillo $a a ser$ir como se#arador de la #arte media de la fa,a0
d0
(?( DE -*(N/I/I>N 20
a fa,a de transmisión es "na +anda de ,e+e <elt= !"e $a instalado en "n eLtremo so+re la #olea s"#erior el otro eLtremo so+re la #olea inferior9 s" cara interior esta eca en forma de T@U
c0
E*(G:E J (ND6 Es "na c;#s"la de al"minio !"e en s" interior lle$a '2 resortes "nidos sir$e #ara dar tensión tem#lar mediante la #olea la fa,a de transmisión0
<1=
P(*-E/ DE E*(G:E
21
C;#s"la de resorte0 Es de fo rma cilíndrica alo,a en s" #a rte int erior a dos resortes de alta com#resión9 esta c;#s"la es cerrada en s"s dos eLtremos tiene la ca#acidad de so#ortar las tensiones !"e se le somete a los resortes internos0
<+=
Pistón de l a C;#s"la de * esorte0 Este #istón es el en carado de co m#rimir o soltar los resortes9 $a "nido a "n eLtremo a la +ase interna de la c;#s"la #or otro a la s",eción de la #olea tem#lad ora0 Para dar me,or enan ce9 este #istón tiene "na lonit"d eL#"esta desde la #arte inferior de la t"erca del #istón asta la #arte s"#erior de la c;#s"la de resorte !"e no de+e eLceder de 158 a 134 de #"lada0
/o#orte de Em+ra"e0 Este so#orte tiene la finalidad de alo,ar todo el em+ra"e "nirlo con el #ilón de la estr"ct"ra central0
<2=
(ND6 El mando de este sistema consiste en "n a #alanca "n ca+le !"e lle$a el mo$imiento desde la ca+ina asta la #arte s"#erior de la c;#s"la de resortes0 a #alanca #ara enancar el em+ra"e se enc"entra en el lado dereco del asiento del #iloto9 en la #arte delantera de la estr"ct"ra del asiento0 a #alanca del em+ra"e sir$e #ara enancar o desenancar el sistema
Este sistema tiene una luz de emergencia de color rojo, que se prende en el vuelo cuando el sistema se ha desenganchado; en tierra la luz permanece prendida hasta cuando el sistema a sido enganchado por completo.
22
CAPITULO ' CONJUNTO DE TRANSMISIONES - CTP 1 CAJA DE TRANSMISI,N PRINCIPAL (CTP) a ca,a de enrana,e de transmisión #rinci#al tiene #or o+,eto -
-ransmitir la #otencia <*P= del rotor #rinci#al0 -ransmitir la #otencia <*P= al rotor anti #ar0 *ed"cir la $elocidad de rotación de 2514 *P <#olea s"#erior= a 351 *P rotor #rinci#al0 (ccionar los accesorios a"Liliares0
a ca,a de transmisión #rinci#al esta fi,ada #or medio de C:(-*6 <'4= #ernos <2&' IN0 de tor!"e= en la #arte s"#erior del #ilón de la estr"ct"ra central9 detr;s de la ca+ina del #iloto0 a transmisión incl"e "n em+ra"e de so+re marca
2
PARTES D E L A CAJA DE TRANSMISI,N P RINCIPAL a0
C(*-E* P*INCIP( El Carter #rinci#al es de manesio f"ndido9 tiene en eneral "na forma cónica con "na ca$idad circ"lar en s" #arte media !"e sir$e #ara alo,ar el m;stil en s" interior del m;stil las $arillas de mando
PiFón cónico del e,e de entrada0 -a#ón de llenado filtro de aceite0 El $isor del ni$el de aceite0 -a#ón manético0 -a#ón de $aciado0 Ca#tador de tem#erat"ra de aceite de la C-P0 23
-
-"+ería de desa,e0 Pic :# electromanético0
El Carter #rinci#al tiene "na ca#acidad de aceite de seis #intas de aceite /#ireL D&' no "tili)a +om+a de aceite #ara s" l"+ricación9 la l"+ricación lo reali)a #or sal#icado0 +0
ENG*(N(?E (NG:(* -IP6 PIR>N Es "n enrana,e solidario con el e,e de entrada sir$e #ara transmitir el mo$imiento rotati$o al enrana,e corona0
c0
ENG*(N(?E -IP6 C6*6N( Es "n enrana,e solidario con el m;stil de la C-P es el encarado de red"cir el mo$imiento rotati$o <*P=la!"e inresa a la C-P0 a red"cción reali)a #or tener maor di;metro !"e el enrana,e #iFón0
d0
(CCE/6*I6/0 os accesorios de la C-P son
a0
-a#ón de llenado filtro de aceite0 El ta#ón de llenado esta "+icado en la #arte s"#erior de la C-P en s" ca$idad tiene "n filtro ti#o malla !"e sir$e #ara e$itar en el inreso de im#"re)as al sistema0
+0
@isor del Ni$el de (ceite0 El $isor del ni$el esta "+icado en la #arte #osterior dereca9 es "n ta#ón de $idrio !"e nos #ermite $erificar el ni$el de aceite con !"e esta o#erando la C-P9 la $erificación correcta del aceite9 se ace o+ser$ando en el $isor !"e el ni$el este cerca de las V #artes del $isor0
c0
-a#ón anético0 El ta#ón manético esta "+icado en la #arte #osterior i)!"ierda de la C-P9 es "n dis#ositi$o eléctrico !"e nos $a a a$isar c"ando en el carter de la C-P tenemos 24
limad"ras met;licas9 el a$iso nos lo da al mandar "na l") ;m+ar en el #anel de l"ces
-a#ón de @aciado0 El ta#ón de $aciado esta "+icado en la #arte #osterior i)!"ierda de la C-P #or s" "+icación sir$e #ara drenar en forma com#leta el aceite del carter0
e0
Ca#tador de -em#erat"ra de (ceite de la C-P0 Esta "+icado en el lado del ta#ón manético9 es "n dis#ositi$o eléctrico !"e nos $a a ca#tar e indicar en "n instr"mento
f0
-"+ería de Desasa,e Es "na caFería de al"minio instalada en la #arte s"#erior !"e sir$e #ara e$ac"ar los ases !"e se forman en el carter c"ando esta en f"ncionamiento0 N6-(
a tem#erat"ra de o#eración de la C-P es de cero <'= asta los 225 W0
25
CAPITULO ROTOR ANTIPAR 1
EJE DE TRANSMISI,N TRASERA El e,e de transmisión trasera es "n t"+o "eco acerado !"e esta instalado en la #arte s"#erior a lo laro del +otalón de cola9 s" instalación esta eca so+re CINC6 <'5= co,inetes !"e le da "na s",eción se"ra alineada con el +otalón9 #ara "nir el e,e de transmisión #osterior con la ca,a del rotor de cola con e,e de la C-P se le a instalado "n co"#lin #or cada "nión ase"rado con "n #erno cónico cada "noQ a la $e)9 en cada "nión c"enta con "n con,"nto de fleL#ac #ara a+sor+er los cam+ios +r"scos de $elocidad rotati$a
&
EJE Es "n t"+o "eco acerado resistente a la torsión oriinada #or s" f"ncionamiento9 es "na sola "nidad !"e a+arca todo el laro del +otalón de cola0
+0 COJINETES DE SUJECI,N /on cinco <'5= co,inetes de +olas instalado s en forma #ro#orcional en el e,e !"e #ermite la s",eción del e,e en el +otalón9 cada co,inete tiene "n com#artimiento "n #"nto de enrase en forma indi$id"alQ estos co,inetes sir$en #ara !"e el e,e ire sin tener nin"na resistencia en forma alineada so+re el +otalón de cola0 a rasa !"e "tili)a estos co,inetes es la 6I . 28
26
ACOPLAMIENTOS os aco#lamientos tiene #or finalidad "nir el e,e de transmisión #osterior #or "n eLtremo con el e,e de la C-P <#olea s"#erior= #or el otro lado con el e,e de entrada de la ca,a de rotor de cola9 las #artes del aco#lamiento son
(1)
COUPLING /on "niones aceradas en forma de T-U !"e $an ensam +ladas "na "nión en cada eLtremo del e,e0
(2)
PERNOS C ,NICOS /on #ernos cónicos #or s" forma estr"ct"ral9 sir$en #ara "nir sin de,ar $acío e$itar al"na $i+ración entre el co"#lin con el e,e de transmisión #osterior0
(3)
TAP,N DE ALUMINIO En cada eLtremo del e,e en la #arte "eca a sido instalado "n ta#ón de al"minio de a#roLimadamente '2 #"ladas0 Estos ta#ones sir$en #ara darle m;s d"re)a al ensam+la,e del co"#lin en el e,e con los #ernos cónicos0
(4)
FLE;PAC? Es "n con,"nto de siete <'7= l;minas aceradas de forma c"adrada con "n orificio al lado de cada ;n"lo9 sir$en #ara amorti"ar9 a+sor+er9 las $i+raciones en el mo$imiento rotati$o del e,e0 Est;n instaladas en la #arte media de cada aco#lamiento0
2
ROTOR DE COLA a0
GENE*(ID(DE/ El rotor de cola tiene #or o+,eto ne"trali)ar la rotación del f"sela,e enendrada #or la f"er)a del motor en el rotor #rinci#al0 Este con,"nto esta constit"ido #or dos #alas fi,adas en la ca+e)a del rotor de cola
27
+0
P(*-E/ DE *6-6* DE C6( <1= /:?ECI>N DE P((/ Este con,"nto a sido +alanceado en la fa+rica "na $e) ensam+ladas no #"eden ser intercam+iadas con #alas de otro con,"nto0 as #alas est;n ecas de d"ral"minio c"enta con "n lar"ero !"e forma el +orde de ata!"e9 "n re$estimiento !"e le da forma aerodin;mica de la #alaQ en el #ie de #ala c"enta con dos orificios !"e sir$en #ara ensam+lar la #ala en s",eción0 a s",eción o Gri# de #ala $iene a ser el so#orte de cada #ala9 en s" #arte interna tiene "na ca$idad circ"lar !"e #ermite el ensam+la,e de la #ala en la ca+e)a del rotor0
<2=
C(EK( DE *6-6*
28
<3=
DI/P6/I-I@6 DE C(I6 DE P(/6
3
CAJA DE ROTOR DE COLA a ca,a de transmisión del rotor de cola esta montada en el eLtremo #osterior del +otalón de cola en el t"+o de eLtensión0 a ca,a de transmisión so#orta e im#"lsa todo el rotor de cola0 a ca,a de transmisión del rotor de cola es "n enrana,e an"lar !"e cam+ia la dirección del mo$imiento rotati$o en "n ;n"lo de &'W acia la i)!"ierda de la aerona$e0 a ca,a de rotor de cola #ara s" f"ncionamiento
&
CARTER- Es de manesio f"ndido9 tiene en eneral "na forma rectan"lar $iene a acer todo el c"er#o de la ca,a de rotor de cola0 En el carter se almacena el aceite adem;s sir$e de alo,amiento #ara los enrana,es an"lares0 29
7
ENGRANAJE ANGULAR ( 2)- /on dos <'2= enrana,es ti#o #iFón9 "no es solidario con el e,e de entrada de mo$imiento el otro es solidario con el e,e de salida de la ca,a de rotor de cola0 (m+os enrana,es tienen el mismo di;metro0
ACCESORIOS- os accesorios de la ca,a de rotor de cola son - -a#ón de llenado - @isor del ni$el de aceite0 - -a#ón manético0
30
CAPITULO 8 CONJUNTO DE TRANSMISI,N DEL PLATO C+CLICO 1
PLATO C+CLICO El #lato cíclico es el com#onente #rinci#al de todo el sistema de mandos
2
PARTES DEL PLATO CICLICO &
PLATO C+ CLICO SU PERIOR- Esta eco de d"ral"minio9 tiene "na forma a$alada con "na #arte acia a+a,oQ la #arte #lana tiene es#acios se#arados #ara !"e las $arillas de mando se des#lacen en forma $ertical0
7
PLATO C+ CLICO IN FERIOR- Esta eco de d"ral"minio tiene la forma trian"lar9 en la #arte s"#erior tiene oco <'8= so#ortes !"e $an a ser$ir de s",eción de la si"iente forma -
En cada ;n"lo dos so#ortes s",etan la $arilla de mando0 En la #arte media dos so#ortes sir$en #ara ensam+lar la cr"ceta0 En la #arte inferior del #lato tiene ensam+lado "n co,inete !"e en s" c"atro <'4= so#ortes #ara s",etar • •
forma eLterior tiene
os dos de la dereca s",etar la $arilla del mo$imiento lateral0 os dos de la i)!"ierda la $arilla del mo$imiento lonit"dinal0
c0 CRUCETA- Es "n e,e acerado ensam+lado en la #arte media del #lato cíclico inferior9 en la #arte central de la cr"ceta tiene "na ca$idad circ"lar #ara alo,ar el #erno #asante del #lato cíclico inferior en todo ;n"lo alrededor de s" e,e $ertical0
31
32
CAPITULO MANDOS DE LA AERONAE 1
PRESENTACI,N os mandos de $"elo #ermiten la manio+ra de la aerona$e en todos los sentidos9 act"ando - /o+re la inclinación del #lano rotor
Para estas manio+ras el #iloto dis#one de -- :n :n mando mando de de #aso #aso cíclico0 colecti$o0 - :n mando de dirección0
a aerona$e esta normalmente e!"i#ada con "n mando solamente el #iloto se enc"entra a la i)!"ierda9 #ero esta #re$ista la instalación de "n do+le mando #ara el co#iloto9 instalación !"e #"ede acerse r;#idamente0
2
MANDO DE PASO C+CLICO El mando de #aso cíclico del rotor #rinci#al acciona "n #lato oscilante <#lato cíclico= #or medio de "na #alanca !"e acta so+re "na timonera ríida0 a inclinación de este #lato manda los mo$imientos de traslación las $ariaciones de la #osición de $"elo de la aerona$e0 (l inclinar el #lato oscilante este acciona "na inclinación al disco del rotor crea "n com#onente ori)ontal de traslación0 a $ariación de #aso cíclico se o+tiene racias a "n #lato oscilante c"a #arte fi,a inferior es mo$ido #or las +ielas de mando del #iloto c"a #arte mó$il s"#erior esta "nida a las $arillas +ieletas de mando de #aso de las #alas0 a #alanca de #aso cíclico #ermite dos clases de mo$imientos - De adelante acia atr;s < $ice$ersa= o mando lonit"dinal0 - De la i)!"ierda acia la dereca < $ice$ersa= o mando lateral0
&
MANDO LONGITUDINAL as $arillas !"e lle$an el mo$imiento lonit"dinal de la #alanca cíclica est;n instaladas en la #arte dereca de la ca+ina llean asta el so#orte derec o de la #arte inferior del #lato cíclico0 as #artes del mando lonit"dinal son - -res <'3= +alancines0 - C"atro <'4= +ielas o $arillas0 - -rimmer eléctrico0
7
MANDO LATERAL as $arillas !"e lle$an el mo$imiento de la #alanca cíclica est;n instaladas en la #arte i)!"ierda de la ca+ina llean asta el so#orte i)!"ierdo de la #arte inferior del #lato cíclico0 33
as #artes del mando lateral son - /o#orte <;r+ol de con,"ación=0 - C"atro <'4= +alancines0 C"atro <'4= +ielas0 -rímera eléctrico0 :na $e) lleado el mo$imiento lonit"dinal lateral a la #arte inferior del #lato cíclico estos mo$imientos son me)clados "nificados #or el #lato son en$iados #or la #arte media del m;stil #or medio de tres $arillas <"na #ara cada #ala= a los +alancines s"#eriores !"e $an a mo$er a las +ieletas de cam+io de #aso $arillas del ;n"lo de #aso de las #alas
3
MANDO DE PASO COLECTIO a #alanca de #aso la i)!"ierda #iloto manda deldesde #aso la colecti$o <;n"lo de colecti$o #aso= #orcolocada medio dea "na timoneradel ríida !"e lle$a la el $ariación mo$imiento #alanca colecti$a asta la #arte s"#erior del #lato cíclico0 (l ,alar acia arri+a o tirar de la #alanca de #aso se #rod"ce "n des#la)amiento $ertical del #lato oscilante <#lato cíclico= como consec"encia9 "n des#la)amiento $ertical de la aerona$e0
PARTES DEL MANDO DE PASO COLECTIO - Hr+ol trans$ersal0 - alancín <'2= - /",eción de la #alanca colecti$a - iela - -rimmer
4
MANDO DIRECCIONAL El cam+io de la dirección de la aerona$e se o+tiene #or el cam+io de #aso delas #alas del rotor de cola0 a timonera de este mando es miLto9 ríida #or +ielas fleLi+le #or ca+les0 FUNCIONAMIENTO El #iloto dis#one de dos #edales re"la+les ensam+lados artic"lados en el #iso de la ca+ina9 de los #edales #arten +ieletas !"e actan so+re "n +alancín !"e al mo$er los #edales $a a iniciar el mo$imiento lonit"dinal de los ca+les de dirección !"e #asan #or $arias #oleas re#artidas a lo laro dela ca+ina9 estr"ct"ra central +otalón de cola asta llear a la ca,a de rotor de cola en donde se $a a "nir al +alancín del dis#ositi$o de cam+io de #aso este com#onente $a a $ariar el ;n"lo de #aso de las #alas del rotor de cola0 34
P(*-E/ DE (ND6 DI*ECCI6N( - C"atro <'4= ca+les de dirección0 - Cinco <'5= +ielas - Dos <'2= +alancines - 6co <'8= #oleas - Dos <'2= tem#ladores0
35
CAPITULO 1 MOTORES REC+PROCOS 1
GENERALIDADES os motores recí#rocos son motores de com+"stión interna !"e transforman la enería térmica o calorífica del com+"sti+le en enería mec;nica0 Es a!"ella ma!"ina !"e f"nciona mediante "n ciclo mec;nico9 #rod"ce tra+a,o a eL#ensas de la li+eración de la enería latente del com+"sti+le0 <e)cla aire9 com+"sti+le cis#a=0
2
PRINCIPIOS F UNDAMENTALES DE L MOTOR A PIST,N En los motores con$encionales o de encendido #or cis#a9 la me)cla com+"sti+le . aire se forma en el car+"rador #ara los motores de car+"ración normal9 o +ien en el #ro#io cilindro en los motores de inección de com+"sti+le9 d"rante la fase de as#iración de aire en el cilindro0 a com+"stión se inicia al saltar la cis#a entre los electrodos de la +",ía0 El f"ncionamiento del motor de encendido #or cis#a f"e +asado reali)ado #r;cticamente +a,o los #rinci#ios teóricos del alem;n 6--6 en 18%2 en s"s c"atro <'4= fases o tiem#os - (dmisión - Com#resión - EL#losión - Esca#e
N6-(
0 Inreso de la me)cla aire . com+"sti+le0 0 /e com#rime la me)cla0 0 Encendido de la cis#a se eL#anden los ases0 0 /alida de los ases !"emados #rod"cto de la eL#losión0
El orden de encendido en los cilindros del motor del elicó#tero EN/-*6 28 es 1 . 4 . 2 . 30
(l reali)arse estas c"atro fases o tiem#os el #istón m"e$e "na +iela este a "n ciSeFal la c"al transforma la enería calorífica en enería mec;nica #or la rotación del ciSeFal0 Por lo tanto la #lanta de f"er)a mo$imiento de los motores esta dado mediante "n e,e de rotación0 a diferencia entre los motores a t"r+ina los motores con$encionales esta dado en el mo$imiento mec;nico #ara la t"r+ina mediante los Tala+es de t"r+inaU #ara los motores con$encionales mediante el T#istón el em+oloU0 36
3
TIPOS DE MOTORES REC+PROCOS a0
P6* /: C6NIG:*(CI>N -
otores con cilindros en ínea0 otores con cilindros en T@U0 otores con cilindros 6#"estos otores con cilindro estrella o radiales con o sin so+realimentación con t"r+o carador0
N6-( os motores en los elicó#teros EN/-*6 289 son de ti#o Cilindros 6#"estos con t"r+o carador o so+realimentadoQ con "n #eso de 325 l+s9 modelo JC6ING 6P6//ED
P6* /: :NCI6N(IEN-6 -odo se +ase en esto9 "na carrera no es mas !"e el mo$imiento de "n em+olo
C(**E*( DE (DI/I>N El em+olo desciende con a $;l$"la de admisión a+ierta la de esca#e cerrada9 #enetra me)cla n"e$a0
<2=
C(**E*( DE C6P*E/I>N El em+olo asciende0 (m+as $;l$"las cerradas se com#rime la me)cla9 la +",ía la enciende antes del centro m"erto s"#erior0
<3=
C(**E*( DE EBP6/I>N El em+olo desciende #or la eL#ansión de los ases inflados9 am+as $;l$"las si"en cerradas0
<4=
C(**E*( DE E/C(PE El em+olo se ele$a9 eL#"lsando los ases !"emados #or la $;l$"la de esca#e a+ierta9 la $;l$"la de admisión si"e cerrada0
Ciertos motores a asolina son de dos carreras o tiem#os9 la maoría no tiene $;l$"las corrientes a !"e la me)cla los ases entran salen #or a",eros
37
4
PARTES DE UN MOTOR RECIPROCO as #artes de "n motor reci#roco son
&
CULATA Es la #arte s"#erior de la c;mara de com+"stión del cilindro de "n motor reci#roco9 a!"í se enc"entran las $;l$"las de admisión esca#e !"e son los elementos del motor !"e a+ren cierran el #aso de aire o as a la admisión al esca#e res#ecti$amente0 -am+ién se enc"entran los +alancines !"e son mo$idos #or el e,e de le$as0 De i"al forma se enc"entra la c;mara la c;mara de com+"stión !"e es la )ona s"#erior del cilindro com#rendida entre el #"nto m"erto s"#erior el interior de la c"lata9 en donde tiene l"ar la com+"stión de la me)cla9 aire . com+"sti+le de los motores recí#rocos9 son de aleación liera0
7
MONO=LO@UE En el mono+lo!"e se enc"entra lo si"iente CILINDROS (4 =- Y"e es el elemento del motor donde tiene l"ar las c"atro fases del ciclo de 6--60 os cilindros eLteriormente c"entan con aletas refrierantes !"e sir$en #ara e$ac"ar el calor a !"e est;n sometidos0
-
PISTONES O M=OLOS- De aleación de al"minio de alta resistencia donde acta so+re el #ie de la +iela9 en s" mo$imiento lonit"dinal9 entre el #"nto m"erto s"#erior e inferior9 es el órano mas im#ortante del motor s"s características de+en ser satisfecas #or "n cierto n"mero de condiciones físicas mec;nicas tales como *ed"cción de los frotamientos de #eso9 de +"ena cond"cti+ilidad #ara la f;cil disi#ación del calor9 com#ensación f;cil de los efectos de dilatación facilidad de enrase0 El em+olo al no #oder ser enfriado de la misma forma !"e el cilindro9 se calienta mas !"e este9 #or esto dific"lta la refrieración9 se dilata mas radialmente !"e lonit"dinalmente9 siendo m;s ac"sada esta dilatación en la ca+e)a <%'' WC=9 !"e en la falda <15' WC=0
-
=IELA- Es el órano intermedio entre el #istón el ciSeFal9 est;n ec as eneralmente de acero o cromoní!"el0
-
CIGEAL- Es el ;r+ol motor #ro#iamente dico a !"e tiene la maor #arte de la f"er)a del motor tiene la f"nción de transformar el mo$imiento en línea recta de los #istones en mo$imiento circ"lar <1'05=0 38
-
EJE DE LEAS- Es "na #ie)a iratoria c"o #erfil al act"ar le$anta las $;l$"las #eriódicamente en "n motor reci#roco0
-
=ALANCINES- /on los dis#ositi$os intermedios entre la le$a el eLtremo del $;stao de la $;l$"la #ara accionamiento de esta0
CARTER os materiales "tili)ados #ara los carter son f"siones aleaciones lieras a +ase de al"minio de manesio0 El carter en los motores JC6ING es #ara el de#ósito de aceite del motor en donde interiormente #asa "nas t"+erías del sistema de admisión0
d0 ACCESORIOS DEL MOTOR -
om+a mec;nica de aceite0 om+a mec;nica de com+"sti+le0 anetos0 -"r+o alimentador de aire0 (rrancador0 (lternador0 *adiadores de aceite0
39
CAPITULO 11 SISTEMA DE COM=USTI=LE DEL MOTOR 1
GENERALIDADES El sistema de com+"sti+le del motor sir$e #ara s"ministrar com+"sti+le #"rificado a tra$és de todo el sistema acia la c;mara de com+"stión delos cilindros #ara s" res#ecti$a eL#losión #"esta en marca del motor0 El motor JC6ING del elicó#tero EN/-*6 "tili)a como com+"sti+le asolina de a$iación 1'' s" f"ncionamiento es sencillo a !"e lo ace de ac"erdo al acelerador del mando colecti$o al control de la me)cla rica !"e se enc"entra en el #anel de instr"mentos0
2
PARTDE ES( PR(E*6N(@E INCIPALES a0 (1)
TAN@UE D E CO M=USTI=LE- El sistema de com+"sti+le de la aerona$e c"anta con dos tan!"es de com+"sti+le de 2' alones cada "no9 interconectadosQ los !"e alimentan sim"lt;neamente al sistema del motor0 a ca#acidad total "tili)a+le es de 4' alones9 mas dos <'2= alones de reser$a in"tili)a+les en donde se almacenan las im#"re)as <'1 alón en cada tan!"e=0 Estos tan!"es se enc"entran en el lado dereco e i)!"ierdo ,"stamente encima del motor en el tan!"e dereco se enc"entra el transmisor de cantidad de com+"sti+leQ en el #anel de instr"mentos se enc"entra el indicador de cantidad de com+"sti+le rad"ado de la si"iente manera 14 Z %' l+s o 1' alones0 12 12' l+s o 2' alones0 34 Z 18' l+s o 3' alones0 : Z 24' l+s o 4' alones0
(2)
TAN@UE AU ;ILIAR DE CO M=USTI=LE- El elicó#tero c"enta con "n tan!"e de com+"sti+le adicional con "na ca#acidad de trece <13= alones9 el c"al en$ía com+"sti+le a tra$és de "na +om+a eléctrica acia el tan!"e #rinci#al dereco0 C"enta adem;s con "n ca#tador de #resión de com+"sti+le "na l") ;m+ar indicadora en el #anel de instr"mentos !"e encendid a indica !"e el com+"sti+le se a cons"mido
(3)
:LULA DE CIE RRE O SHUT-OFF- /e enc"entra en la #arte #osterior de la ca+ina tiene "n ca+le !"e sir$e #ara a+rir o cerrar el #aso de com+"sti+le de los tan!"es acia el motor0
40
c0
DE6-6*
(1)
=OM=A =O OSTER- Es accionada eléctricamente tra+a,a a "na #resión de 27 P/I9 mediante "n interr"#tor !"e se enc"entra en el #anel de instr"mentos0 Este interr"#tor acciona la #resión del sistema de com+"sti+le acti$a "na l") en el #anel indicadorQ esta l") es de color ro,a de ad$ertencia se encender; c"ando la #resión del sistema dismin"a a 15 P/I o menos0 Esta +om+a es accionada de 5 a 8 se"ndos antes del arran!"e #ara crear #resión de com+"sti+le en el sistema0
(2)
=OM=A MEC:NICA DE CO M=USTI=LE- Esta +om+a es de ti#o enrana,e esta instalada en el mismo motor la c"al es accionada #or el motor desde s" f"ncionamiento tra+a,a a "na #resión constante de 24[1 P/I0
(3)
FILTRO DE COM=USTI=LE/ir$e #ara #"rificar las im#"re)as del com+"sti+le se enc"entra "+icado entre la +om+a 66/-E* la +om+a mec;nica0
41
(4)
UNIDAD DE CONTROL DE COM=USTI=LE (FCU)En esta "nidad es en donde se reali)a la #ro#orción de aire . com+"sti+le sen sea el re!"erimiento del motor tanto en mínimo como en m;Limo0
c0
(5)
DIISOR DEL FLUJO DE COM=USTI=LE-
(')
<(raFa= Es la !"e distri+"e el com+"sti+le acia los inectores en cada cilindro0 CAER+AS Y TU= ER+AS DEL SISTEMA DE COM=USTI=LE
D(-6/ -\CNIC6/ -IP6DEC6:/-IE C6N/:6E/PECIIC6 C(N-ID(DDEC6:/-IE P*E/I>N DE -*((?6 DE ( 6( 66/-E* P*E/I>N DE -*((?6 DE ( 6( ECHNIC( P*E/I>NDE(NI6DHBI6 :?6DEC6:/-IEHBI6 C6N/:6 6*(*I6 (75 DE P6-ENCI(
3
G(/6IN(1'' %&/P6*( 42 G/ <'2 G/ IN:-IIK(E/= P/I0 27 P/I0 124 [ 3&P:GG 1%8/0 1407 G/0
FUNCIONAMIENTO
42
El com+"sti+le es alimentado #or ra$edad desde de los tan!"es a tra$és de la $;l$"la de #aso o de corte
43
CAPITULO 12 SISTEMA DE INYECCI,N DE COM=USTI=LE DEL MOTOR 1
GENERALIDADES -odos los sistemas de inección de com+"sti+le est;n +asados en el #rinci#io de la medición del cons"mo de aire del motor mediante el "so del t"+o @EN-:*I9 em#leando la f"er)a de fl",o de aire #ara controlar el fl",o de com+"sti+le del motor0 a distri+"ción de com+"sti+le a los cilindros indi$id"ales se o+tiene mediante el "so del di$isor de fl",o de com+"sti+le
2
PARTES PRINCIPALES & UNIDAD DE C ONTROL DE COM=USTI=LE- Esta "nidad tiene #or o+,eto #rinci#al el de #re#arar dosificar la me)cla airecom+"sti+le en las #ro#orciones re!"eridas
7
CONTROL DE LA MECLA- Es la encarada de enri!"ecer o em#o+recer la me)cla esta a caro de "n ca+le de control de me)cla o#erado man"almente desde el #anel de instr"mentos acia la "nidad de control de com+"sti+le <C:=0 (l #resionar la #erilla en el eLtremo de la mani,a de control acia adentro se enri!"ece la me)cla ,alando acia f"era se em#o+rece la me)cla0 a mani,a de control de me)cla tam+ién #osee "n a,"ste de @E*NIE* #ara com#letar los a,"stes o re"laciones de me)cla fina9 la c"al se ace irando la #arte m;s rande del di;metro de la mani,a de control0
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CONTROL DE POTENCIA O ACELERADOR- Y"e es el encaro de acelerar o a"mentar las *P del motor desde el momento del arran!"e tanto en mínimo <192'' a 195'' *P= como en m;Limo <39'5' *P=0
Este sistema de aceleración esta "+icado en el +aston colecti$o del #ilotoco#iloto !"e mediante las #alancas an"lares $arillas de control se "nen a la "nidad de control de com+"sti+le9 la c"al ase"ra "na constante de *P d"rante los mo$imientos del colecti$o0 Este sistema es 1'' mec;nico
fi013& <an"al de Partes=0
N6-( -odo este tra+a,o de me)cla airecom+"sti+le es refle,ado #or medio de s" instr"mento llamado P*E//:*E (NI6D donde indica el fl",o #resión de com+"sti+le con !"e esta tra+a,ando el motor del elicó#tero0 /en el man"al de mantenimiento9 el motor de+e tra+a,ar +a,o estas condiciones de f"ncionamiento
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RENDIMIENTO T+PICO PARA EL FLUJO DE COM=USTI=LE DE LOS MODELOS F A 35 RPM DENSIDAD ALTITUD AL NIEL DEL MAR P*E/I>N DE C((6/ C((6/ :?6 DE 6N/:6 DE C6:/-I (NI6D DE P6-ENCI DE P6-ENCI( C6:/-IE </*= EN 6*(/ P:G P P P6*E *IC( P6*E *IC( 2'] 12' 53 %2 l+sr 7% l+sr 308 301 22] 13' 58 %8 l+sr 82 l+sr 304 208 24] 2%] 28] 3'] 32] 34] 3%] 38] 3&]
N6-(
142 153 1%5 17% 18% 1&8 2'8 22' 225
%3 %8 73 78 83 88 &2 &8 1''
74 l+sr 8'l+sr 87l+sr N( N( N( N( N( N(
8& l+sr &7l+sr 1'7l+sr 11& l+sr 131 l+sr 142 l+sr 153 l+sr 1%3 l+sr 1%8 l+sr
302 20& 207 N( N( N( N( N( N(
20% 2004 202 20' 108 10% 105 104 104
-
Este rendimiento es tí#ico en los modelos EN/-*6 TU a+r; al"nas $ariaciones entre los elicó#teros indi$id"ales0 - os limites TP6*EU denota el EG- a 1%5' W - N( denota "na re"lación No (#ro+ada de la me)cla0
46
CAPITULO 13 SISTEMA DE LU=RICACI,N DEL MOTOR 1
GENERALIDADES Para ro)ar "n c"er#o contra otro de+e ser $encida "na f"er)a resisti$a9 esta f"er)a o#"esta se conoce como fricción0 En todos los mecanismos traen consio el desli)amiento de "na #arte contra otra9 al #rod"cirse se enera "n calor friccional #or lo tanto "n desastes con #érdida de materialQ #ara controlar la fricción entre dos c"er#os desli)antes se re!"iere de "n lí!"ido
2
PARTES PR INCIPALES &
=OM=A MEC:NICA D E ACEITE- Esta +om+a es de ti#o enrana,e esta instalado en el motor ,"nto a la +om+a mec;nica de com+"sti+le9 s" f"ncionamiento es desde el arran!"e del motor0 Esta +om+a internamente a s" $e) tiene "na +om+a de rec"#eración !"e es la encarada de reresar el aceite del sistema del t"r+o carador acia el sistema de l"+ricación0
7
FILTRO DE ACEITE- /ir$e #ara lim#iar de im#"re)as el aceite se enc"entra instalado en el motorQ s" cam+io es cada 5' oras0
RADIADOR PR IMARIO Y S ECUNDARIO- /ir$en #ara refrierar el aceite !"e $iene de l"+ricar las #artes mó$iles del motor del t"r+o carador0 El radiador #rimario es el de maor tamaFo se enc"entra en el lado dereco del com#artimiento del motor ,"nto a la toma de la f"ente a"Liliar eLterna el radiador sec"ndari o se enc"entra en el lado #osterior de+a,o del motor0
9
Y"e $iene acer el mismo carter o s"midero del motor9 este TAN@UE DE ACEITEc"enta con "na $arilla indicadora
$
INSTRUMENTO DE M EDICI,N- En el #anel de instr"mentos a dos medidores !"e sir$en #ara mostrar $is"almente las limitaciones de tem#erat"ra #resión de aceite en la o#eración del motor0
/
:LULA DE PR ESI,N DE ACEITE- /e enc"entra instalado en la #arte s"#erior del lado i)!"ierdo del motor9 es de forma de "n tornillo sir$e #ara re"lar la #resión de aceite del motor0
%
CHEC? ALE - lamada tam+ién $;l$"la de no retorno9 se enc"entra instalado en la línea de aceite a la entrada del t"r+o carador !"e tra+a,a a "na #resión de 27 P/I0 El #ro#ósito de esta $;l$"la es de e$ita !"e el aceite rerese al t"r+o carador des#"és de !"e se a#a"e el motor0
K
DATOS TCNICOS -IP6DE(CEI-E
-EPE*(-:*(DE-*((?6
INE*( (E*6/E 1'' <(N-E/ DE /:/ P*IE*(/ 5' 6*(/=0 INE*( (E*6/E X1''
P*E/I>NDE-*((?6 C(N-ID(D (CEI-E EN E C(*-E* C(-0 (CEI-E EN E /I/-E( C(I6 DE(CEI-E JI-*6
3
DE5'(&5P/I0 84 24 C(D(5' 6*(/0
FUNCIONAMIENTO :na $e) #"esto en marca el motor al estar enranado la +om+a mec;nica de aceite em#ie)a a en$iar #resión de aceite acia el filtro !"e lo #"rifica lo en$ía acia el motor !"e a s" $e)9 #or medio de sal#icado9 l"+rica todas las #artes mó$iles del motor0 :na $e) #asado #or el motor el aceite es rec"#erado #ara #asar a los radiadores #rimarios sec"ndarios9#orlosla +om+a c"ales mec;nica son enfriados #or !"e aireloen$iado #or el $entilador l"eo es rec"#erado de aceite en$ía n"e$amente acia el <(N= sistema0 a "na caFería adicional !"e sale del motor a #resión $a directamente #asando de la $;l$"la de no retorno acia el t"r+o carador #ara l"+ricar las #artes mó$iles l"eo reresar #or "na caFería acia la +om+a mec;nica de aceite0
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CAPITULO 14 SISTEMA DE REFRIGERACI,N DEL MOTOR 1
GENERALIDADES Este sistema sir$e #ara refrierar con aire #or medio de "n $entilador9 todas las #artes calientes eLternas del motor9 "tili)ando #ara esto deflectores o "iadores de aire acia el motor0
2
PARTES PRINCIPALES &
ENTILADOR- Y"e se enc"entra instalado en la #arte #oste rior del motor ent re s" e,e de salida la #olea transmisión inferior0 Este $entilador es de aleación ira a las mismas re$ol"ciones !"e de el motor0
7
3
DEFLECTORES- /on com#artimientos !"e "ían el fl",o de aire en$iado #or el $entilador acia los diferentes #artes del motorQ eLcl"si$amente acia los cilindros los radiadores de aceite0 Estos deflectores son de aleación liera o laminas de al"minio0
FUNCIONAMIENTO El sistema de refrieración del motor toma aire del medio am+iente !"e es a+sor+ido #or el $entilador e im#"lsado a tra$és de los deflectores #ara #ro#orcionar "n fl",o de aire frió refrierar al motor9 a los radiadores de aceite a otros com#onentes0
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CAPITULO 15 SISTEMA DE TOMA DE AIRE DEL MOTOR 1
GENERALIDADES Este sistema de ind"cción tam+ién se le llama sistema #rimario de fl",o de aire0 a ind"cción de aire consiste en la toma de aire no din;mico filtrado !"e est; "+icado al lado dereco del com#artimiento de motor0 a Din;mica est"dia la relación entre las f"er)as los mo$imientos !"e se #rod"cen0 El monta,e filtro de aire contiene "na f"ente deaaire alternati$a a"tom;tico accionada #or de resorte
2
PARTES PRINCIPALES &
FILTRO D E A IRE- El filtro de aire es de material de #"li"retano !"e es em#leado #ara remo$er todo el material eLtraFo del aire antes de !"e este inrese al sistema de ind"cción0 El filtro esta instalado en "na ca,a !"e tam+ién contiene "na #"erta alterna de aire "na #"erta a"Liliar de +#ass9 en caso de !"e el filtro se o+str"a9 de+ido al #aso de s"ciedad o ielo9 la #"erta de aire alterna #ro$ista de "n resorte se a+rir; #ermitiendo !"e el aire del com#artimiento del filtro de aire #ase ala "nidad de controlQ la #"erta a"Liliar de +#ass e$ita !"e se daFe el filtro0
3
7
MANGUERA FLE;I=LE- Es "n t"+o de entrada #ara la ind"cción se enc"entra "+icado entre el filtro de aire la "nidad de control de com+"sti+le0
CAER+AS DEL SISTEMA DE PR ESI,N EST:TICA- Estas caFerías del sistema de #resión est;tica son "tili)ados en los motores t"r+o carados #ara !"e en s" f"ncionamiento se #rod")ca "na #resión de aire #res"ri)ado en el motor0 Esta caFería se enc"entra "+icada en la ca,a del filtro de aire0
FUNCIONAMIENTO El aire de admisión inresa sin #resión din;mica #or el lado dereco de la aerona$e a tra$és del filtro acia la "nidad de control de com+"sti+le9 el la "nidad de control de com+"sti+le el $ol"men de aire es medida en "na #ro#orción adec"ada a la me)cla de com+"sti+le !"e el motor necesita9 de allí #asa acia el com#resor del t"r+o carador la c"al com#rime el aire es inectado a los manifolds de toma de aire en donde es cond"cido a los diferentes cilindros0
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CAPITULO 1' SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR 1
GENERALIDADES El sistema de esca#e del motor $iene a ser la salida de los ases !"emados de cada "no de los cilindros #rod"cto de la eL#losión eL#ansión9 #or medio del t"+o de esca#e acia el medio am+iente0
2
PARTES PRINCIPALES & 7 9 $ /
3
aleación de titanio esta de formado de dos #artes con dos tomas TU= E R +A DE #or ESC#ernos APE- De de cada "no em#a!"etad"ras al esca#e los cilindros0 CALEFACTOR- Es el !"e "ne a los dos t"+os de esca#e el !"e en$ía la calefacción acia la ca+inaQ el elicó#tero TU no c"enta con sistema de calefacción0 :LULA D E ESCAPE- Esta "nido al sistema tra+a,a con,"ntamente con el t"r+o carador aceleradorQ sen los re!"erimientos de #otencia se a+re o cierra esta $;l$"la0 SILENCIADOR- Es el encarado de red"cir el sonido f"erte #rod"cto de la eL#losión0 de la entrada del t"r+o DETECTOR DE TEMPERATURA- :+ica en la t"+ería antes carador es el !"e transmite el rado de tem#erat"ra de ases acia el indicador
FUNCIONAMIENTO (l reci+ir los ases !"emados #or la eL#losión de los cilindros9 en s" camino #ara ser eL#"lsado al medio am+iente9 se cocan con "na $;l$"la de esca#e !"e al ser re"lados #or el acelerador $arían los re!"isitos de #otencia del motor0 (l re!"erir mas #otencia el motor9 esta $;l$"la se cierra no da #aso a !"e los ases se esca#en se dirien acia el t"r+o carador9 la c"al m"e$e la r"eda de t"r+ina #ara l"eo salir #or el silenciador acia el medio am+iente0
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CAPITULO 1 TUR=O CARGADOR
1
GENERALIDADES El t"r+o carador $iene a ser "n so+re alimentador !"e #ermite al motor9 #or s" f"ncionamiento Tres#irarU con la misma eficacia $ol"métrica #ara #rod"cir "na #otencia e!"i$alente a todas las altit"des asta los 129''' #ies de densidad altit"d0 Este t"r+o carador en los elicó#teros EN/-*6 se enc"entra "+icados en la #arte lateral i)!"ierda del motor entre la "nidad de control de com+"sti+le <C:= el silenciador del sistema de esca#e0 El t"r+o carador esta #roteido con "n material resistente a altas tem#erat"ras0
2
PARTES PRINCIPALESEl t"r+o carador solo c"enta con "na #arte mó$il interna !"e es "n e,e iratorio con "na r"eda de t"r+ina en "n eLtremo "n #ro#"lsor com#resor en el otro0 Esta #arte mó$il esta l"+ricada #or medio de "na caFería de aceite !"e $iene del motor en donde se enc"entra instalado "na $;l$"la de no retorno0
3
FUNCIONAMIENTO C"ando se a"menta la rad"ación del acelerador9 se cierra la $;l$"la de esca#e ca"sando "n incremento en el fl",o de ases de esca#e acia el im#"lsor del t"r+o caradorQ estos ases acen irar ala r"eda de t"r+ina !"e a la $e) im#"lsa el #ro#"lsor !"e com#rime el aire de entrada a "na densidad e!"i$alente a la eListencia cerca al ni$el del mar en la en$ía ala admisión del motor0 Este $ol"men incrementado de aire #ermite al motor Tres#irarU con la misma eficacia $ol"métrica9 la c"al #ermite "na #otencia e!"i$alente9 tanto a ni$el del mar como asta los 129''' #ies de altit"d0 C"ando los motores son t"r+o carados todo el sistema de aire del motor es #res"ri)ado9 de+ido a "na $;l$"la de no retorno !"e tiene en el sistema de aire de #resión est;tica del t"r+o carador0
52
53
CAPITULO 18 NOCIONES DE MANTENIMIENTO 1
GENERALIDADES a #resente sesión #ro$ee nociones enerales so+re el antenimiento de los elicó#teros EN/-*6 280 -odo 6ficial #iloto de+e de estar al tanto de las "ltimas informaciones so+re mantenimiento9 las mismas !"e #"eden o+tenidas de oletines -écnicos dis#osiciones de antenimiento dados #or el Centro de antenimiento (eron;"tico de la ($iación del E,ercito9 así mismo de s"s an"ales de antenimiento o cataloo de #artes0
2
ALGUNAS DEFINICIONES & RECURSO T CNICO El *ec"rso -écnico de "na aerona$e9 Con,"nto o /"+ con,"nto9 es la sit"ación de o#erati$idad eL#resada en oras de eL#lotación efecti$a9 el mencionado rec"rso se re"la de conformidad con la doc"mentación técnica0
7
RECURSO CALENDARIO El *ec"rso -écnico de "na aerona$e9 Con,"nto o /"+ con,"nto9 es la sit"ación de o#erati$idad eL#resada en meses aFos de o#erati$idad sin considerar la eL#lotación efecti$a9 lo esta+lece la doc"mentación técnica de fa+ricación0
AMPLIACI,N D E RE CURSO T CNICO YO CA LENDARIO Es la eLtensión a"tori)ada #erentoria de la $ida til de "na aerona$e9 Con,"nto o /"+ con,"nto9 la mencionada am#liación se formali)a con la emisión del (cta -écnica res#ecti$a0
9
OERHAULL (M&B$00$B! M&!.) R$#.! T0! $B.$ .$&.&0!$> $B&7$09! &.& 9$B$.0&9& &$.!&$ ! !#B!
$
MANTENIMIENTO PREENTIO Con,"nto de 6#eraciones #roramadas e,ec"tada en #eriodos esta+lecidos de tiem#o de f"nción del "so9 desaste o $ida de "na #ie)a9 sistema9 s"+ sistema o e!"i#os9 con la finalidad de mantener s" o#erati$idad9 incl"e las ins#ecciones #eriódicas0
/
INSPECCIONES PERI,DICAS Parte del antenimiento Pre$enti$o !"e se reali)a #ara
3
<1=
Identificar #osi+le fallas de "na #ie )a9 sistema9 s"+ sis tema o e!"i# o de la aerona$e !"e cond")can a #arali)aciones0
<2=
Conser$ar la o#er ati$idad de la (er ona$e o an" lar las co ndiciones !"e afe cten s" o#erati$idad
TIPOS DE INSPECCIONES PERI,DICAS En el elicó#tero EN/-*6 ser reali)an las ins#ecciones #eriódicas de antenimiento cada 5'9 1'' 2'' oras de $"elo9 siendo esta reali)adas #or el #ersonal técnico de la Esc"ela de ($iación del E,ercito0
4
RECURSO TCNICO DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL HELIC,PTERO ENSTROM F- 28F 54
a0 +0 c0 d0 e0
otor -"r+oCarador -ransmisión del *otor Princi#al -ransmisióndel*otordeCola Em+ra"e de/o+rere$ol"coiones
195'' oras 19'''oras 192'' oras 192''oras 294''oras0
MANTENIMIENTO DE 5 HORAS IN/-((CI>N DE 6-6*
OPERACI,NAREALIAR
EJECUT
SUPERIS
CONTCALID
IN/-((CI6N DE 6-6* 1 2 3 4 5 ' 8 1 IN/-((CI6N DE ( C(?( DE -*(N/I/I>N P*INCIP( J C:6 1 2 3 4 5 ' 8 1 IN/-((CI6N DE ( C(?( DE *6-6* DE C6( 1 2 3 4 5 ' 8 1
55
OPERACIONESAREALIAR
EJECUT
SUPERIS
CONT CALID
A INSPECCION GENERAL 10 Ins#eccionar la aerona$e #or si a f"as de com+"sti+le o aceite0 20 im#iar com#letamente la aerona$e0 30 *etirar los carena,es e ins#eccionar las c"+iertas a0 C"+iertas laterales del motor0 +0 C"+iertas laterales s"#eriores0 c0 C"+ierta de la #ared corta f"eo0 40 Ins#eccionar la aerona$e anotar las discre#ancias en la forma 122 <o,a de Ins#ección=0
= ESTRUTURA Y FUSELAJE DE LA AERONAE 10 Ins#eccionar la estr"ct"ra f"sela,e #or a0 /"ciedad corrosión0 +0 E$idencia de deterioro0 c0 *a,ad"ras9 desarros o do+leces en los re$estimientos0 20 Ins#eccionar los tan!"es de com+"sti+le #or a0 E$idencias de remaces s"eltos se#aración en las coneLiones0 +0 6#eración adec"ada en las $;l$"las de drena,e0 c0 olsas de #rotección #or aflo,amiento9 desarro se"ridad0 d0 Condición de las em#a!"etad"ras se"ridad en las ta#as de com+"sti+le0
C 10 COMPONENTES Ins#eccionar los com#onentes #or a0 /"ciedad e$idencia de corrosión0 +0 E$idencias de deterioro0 c0 *a,ad"ras #icad"ras0 D SECCION DEL MOTOR 10 /istema de l"+ricación #or a0 Drenar el colector de aceite los radiadores de aceite0 +0 *etirar el filtro de aceite $erificar si a #artíc"las met;licas c0 Cam+iar el filtro de aceite9 a,"star con la mano frenar0 d0 -odas las caFerías de aceite $erificar f"as a,"star0 20 /istema de com+"sti+le0 a0 Ins#eccionar el filtro #rinci#al #or <1= 6#eración adec"ada de las $;l$"las de drena,e0 <2= im#ie)a del filtro0 <3= /olide) se"ridad
<1= i+ertad de o#eración0 <2= /e"ridad de las coneLiones0 50 C"+iertas del motor0 a0 Ins#eccionar las #"ertas del motor #or <1= DaFo o recalentamiento0 <2= /e"ridad de las +isaras0 <3= /",etadores faltantes desastados0 NOTA 6 -odas las ins#ecciones o mantenimiento del motor Necesarios9 $éase los re!"erimientos #"+licados #or comin
OPERACIONESAREALIAR
EJECUT
SUPERIS
CONT CALID
E TREN DE ATERRIAJE 10 Ins#eccionar el tren de aterri)a,e #or a0 Condición de las #lacas de desaste9 )a#atas0 +0 Condición de las cintas antidesli)antes0 20 Ins#eccionar las r"eda s mani#"la+les en tie rra los so#ortes #or a0 DaFos rietas0 +0 Ne"m;ticos rotos9 desastados o cortados0 c0 Presión adec"ada <75 a 8' P/I=0 d0 Condición se"ridad del #asador de desconeLión r;#ida0 F SISTEMA DE TRANSMISION POR CORREA PRINCIPAL #or 10 Ins#eccionar el ensam+la,e de centrado de la correa a0 ELtensión a#ro#iada del #istón9 con el em+ra"e enancado
G ENSAM=LAJE DEL ROTOR DE COLA 10 Ins#eccionar el ensam+la,e del rotor de cola #or a0 *a,ad"ras9 #icad"ras a+ollad"ras0 +0 E$idencias de se#araciones en las coneLiones0 c0 *emaces del -IP s"eltos0 d0 Condición de los -(s de #alas0 e0 /olt"ra9 d"re)a o liad"ra de los co,inetes cónicos0 f0 /e"ridad de los ta#ones eLtremos del co,inete cónico00 /olt"ra9 liad"ra desaste de los eLtremos de la $arilla de "nión del #aso H CAJA DE TRANSMISION DEL ROTOR PRINCIPAL 10 Ins#eccionar la ca,a de transmisión #rinci#al #or a0 E$idencias de f"as0
OPERACIONES A REALIAR
E?EC:-
/:PE*@I/
C6N-0 C(ID0
I ENSAM=LAJE DEL ROTOR PRINCIPAL 10 Ins#eccionar las #alas del rotor #rinci#al #or a0 /"ciedad e$idencia de corrosión0 +0 Condición de la cinta #rotectora de la #ala si es a#lica+le0 c0 Picad"ras9 a+ollad"ras o ra,ad"ras0 d0 E$idencias de las se#araciones en la línea de "nión0 e0 Condición de los -(s de com#ensación0 f0 E$idencias de los remaces s"eltos en las s",eciones de las +ielas0 0 /e"ridad adec"ada de las #alas0
58
OPERACIONESAREALIAR
EJECUT
SUPERIS
CONT CALID
20 Ins#eccionar los amorti"adores del rotor #rinci#al #or a0 Es#acio radial del eLtremo de la $arilla 0''7 m;Limo #ermisi+le +0 E$idencia de f"a0 c0 Ni$el adec"ado del fl"ido en el reser$orio0 d0 Condición se"ridad de los co,inetes eLtremos de la $arilla0 e0 /e"ridad adec"ada de los #"ntos de "nión0 f0 /e"ridad adec"ada de toda la !"incalla0 J SECCION DE LA CA=INA 10 Ins#eccionar la #arte eLterior de la ca+ina #or a0 -"+o #itot torcido " o+str"ido0 +0 "nas de la l") de #osición rotas o ra,adas si es #osi+le0 20 Parte interior de la ca+ina0 a0 Ins#eccionar la #arte interior de la ca+ina #or <1= /"ciedad e$idencia de corrosión0 <2= ei+ilidad de las laminillas del ta+lero de instr"mentos0 30 Ins#eccionar el sistema calefactor de la ca+ina a0 6#eración adec"ada de la $;l$"la el ca+le0 40 Ins#eccionar los ca+les controles del rotor de cola #or a0 *adio de recorrido correcto0 +0 E$idencia de trin!"ete o atascamiento0 ? ELECTRICIDAD 10 Ins#eccionar el sistema eléctrico #or a0 "ncionamiento de todas las l"ces eLteriores0 +0 de am+os motores trimer0 de la consola0 c0 "ncionamiento 6#eraciones de los instr"mentos eléctricos d0 6#eraciones del motor de la +om+a +ooster0 e0 6#eración de todos los dis"ntores rom#edores de circ"itos0
59
HOJA DE CHE@UEO DE LU=RICACION L#7.0&. & &.B$ 0%#0$B$ !! $ $B&7$$Q &$ & $0 4 9$ &#& 9$ &B$00$B! &.& 9$B$.0&. ! #B! 9$ $.00! ! #7.0&B$ &.!7&9! NW DE P:N6 2 2 5 1
2 1 1 2 1 3 % & % 1 1
1 1 1 2 1
3 4 4 5 2 %
DE/C*IPCI6N
E?EC:-
/:PE*@I/
C6N-*6 C(ID(D
G*(/( EN/((?E DE *6-6* DE C6( Co,inete de cam+io de #aso de rotor de cola0 Co,inete de +atimiento de rotor de cola0 E,e de transmisión de cola0 Co,inete de control de #aso de rotor de cola <#a!"ete de l;minas= /I/-E( DE -*(N/I/I6N DE *6-6* P*INCIP( Ca+le de enance del em+ra"e0 Co,inete del so#orte inferior0 Co,inete del so#orte s"#erior <#a!"ete de l;minas=0 Co,inete del rodillo intermedio <#a!"ete de l;minas=0 Co,inetes del amorti"ador de resorte de la fa,a de transmisión0 EN/((?E DE *6-6* P*INCIP( Co,inetes de los +alancines cíclicos0 Co,inete de a$ance retraso0 Co,inete de fla#eo0 Co,inete de cam+io de #aso0 EN/((?E DE P(-6 CICIC6 Co,inete de #lato cíclico0 EN/((?E DE -:6 G:I( Co,inete del t"+o de "ía del colecti$o0 (CEI-E 6-6* Drenar $ol$er a llenarQ aFadir sen se re!"iera De#ósito de llenado0 E*(G:E DE /6*E(*C( Ins#eccionar el ni$el de aceite
(N-ENIIEN-6 DE 1'' 6*(/ 10 EC(NIC(0 6PE*(CI6NE/(*E(IK(*
E?EC:-
/:PE*@I/
C6N-0 C(ID0
(0 IN/PECCI6N GENE*( 10 Ins#eccionar la aerona$e #or si a f"a de com+"sti+le o aceite0 20 im#iar com#letamente la aerona$e0 30 *etirar los carena,es e ins#eccionar las c"+iertas a0 C"+iertas de entrada de aire <#arte alta costados=0 +0 C"+iertas laterales del motor0 c0 C"+iertas laterales s"#eriores0 d0 C"+iertas de las +",ías0 e0 P"ertas de la ca+ina0 f0 Com#artimientos de los asientos0 0 C"+ierta del #iso0 0 C"+ierta de la #ared corta f"eo0 i0 C"+iertas del transmisor de com+"sti+le9 tan!"e de com+"sti+le dereco0 40 Ins#eccionar la aerona$e anotar las discre#ancias en la forma 22 <o,a de ins#ección=0 0 E/-*:C-:*( J :/E(?E DE ( (E*6N(@E 10 Ins#eccionar la estr"ct"ra f"sela,e #or a0 /"ciedad corrosión0 +0 E$idencias de deterioro0 *a,ad"ras9 los desarros do+leces en los#or re$estimientos0 20 c0 Ins#eccionar tan!"eso de com+"sti+le a0 E$idencias de remaces s"eltos se#aración en las coneLiones0 +0 6#eración adec"ada de las $;l$"las de drena,e0 c0 olsas de #rotección #or aflo,amiento9 desarre o se"ridad0 d0 Condición de las em#a!"etad"ras se"ridad en las ta#as de com+"sti+le0 C0 C6P6NEN-E/ 10 Ins#eccionar los com#onentes #or a0 /"ciedad e$idencia de corrosión0 +0 E$idencia de deterioro0 c0 *a,ad"ras #icad"ras0 D0 /ECCI6N DE 6-6* 10 /istema de l"+ricación a0 Drenar el colector de aceite los radiadores de aceite0 +0 *etirar el filtro de aceite $erificar si a #artíc"las met;licas0 c0 Cam+iar el filtro de aceite a,"star con la mano frenar0 d0 Ins#eccionar los radiadores de aceite #or <1= /e"ridad del monta,e0 <2= /e"ridad en los t"+os de aceite0 <3= 6+str"cción en el fl"ido del aire0 <4= /e"ridad lim#ie)a en las c"+iertas0 N6-( Para los rados a#ro#iados de aceite de motor $éase la /ección 49 en ser$icio0 20 /istema de com+"sti+le 61
a0 Ins#eccionar la +om+a +o"ster a"Liliar #or f"a se"ridad del monta,e0 +0 Ins#eccionar la +om+a de com+"sti+le im#"lsada #or el motor #or f"a se"ridad0 c0 Ins#eccionar el filtro de com+"sti+le #rinci#al #or <1= 6#eración adec"ada de las $;l$"las de drena,e0 <2= im#ie)a del filtro0 <3= /olide) se"ridad
E?EC:-
/:PE*@I/
C6N-0 C(ID0
<2= /e"ridad o#eración del ca+le0 0 Condición se"ridad de las man"eras de aire de manifold en las t"+erías0 30 /ección de accesorios a0 Ins#eccionar el ser$o de com+"sti+le #or <1= Condición se"ridad del t"+o de esca#e (C0 <2= /e"ridad del monta,e0 <3= 6#eración adec"ada de la me)cla de los controles delacelerador0 <4= /e"ridad e instalación de los controles0 <5= Condición se"ridad de la man"era de ind"cción0 <%= /e"ridad de los cond"ctores met;licos los ada#tadores0 +0 Ins#eccionar la +om+a de rec"#eración #or <1= E$idencia de f"a0 <2= /e"ridad de los t"+os a,"stes0 40 /istema de encendido a0 Ins#eccionar los manetos #or <1= Platinos desastados o daFados0 <2= Condición de los contactos0 <3= Distri+"ción adec"ada0 <4= /e"ridad en el monta,e0 +0 Ins#eccionar el arnés de encendido #or <1= linda,e deteriorado9 "sado o desastado0 <2= Condición de los conectores de ciarro0 c0 Ins#eccionar las +",ías #or <1= -orsión adec"ada0 <2= /e"ridad en el arnés de encendido0 50 Ensam+la,e de cilindros a0 Ins#eccionar los cilindros #or <1= (letas rotas o daFadas0 <2= DaFos9 rot"ras se"ridad de los deflectores de aire0 <3= (+ollad"ras9 ra,ad"ras se"ridad de las c"+iertas de las $arillas de em#",e0 <4= Condición de las ta#as de +alancines
%0 /istema de esca#e a0 Ins#eccionar el sistema de esca#e #or <1= E$idencia de f"a o rietas0 <2= Intercam+iador de calor #or f"as o deterioro0 <3= /e"ridad adec"ada de todas las a+ra)aderas #a!"etad" *as de esca#e
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6PE*(CI6NE/(*E(IK(*
E?EC:-
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&0 /istema de enfriamiento a0 Ins#eccionar los carena,es los des$iadores #or <1= DaFos9 rietas o desarros0 <2= Condición se"ridad de mam#aro corta f"eo0 <3= (nillos s",etador de $entilador #or condición alineamiento <4= /",etadores desastados o faltantes0 +0 Ins#eccionar el $entilador #or <1= *emaces s"eltos0 <2= Condición se"ridad de las as#as del $entilador0 <3= Condición del sello #rotector0 <4= Distancia adec"ada del $entilador al anillo s",etador0 1'0 Ensam+la,e del arrancador a0 Ins#eccionar el arrancador #or <1= Condición del enrana,e +endiL0 <2= /e"ridad del monta,e0 110 Ensam+la,e del alternador a0 Ins#eccionar el alternador #or <1= E$idencias de recalentamiento0 <2= Portaesco+illas aceitosas9 !"emadas9 desastadas o rotas0 <3= /e"ridad del monta,e0 <4= -ensión de la fa,a de la #olea
<1= DaFo o recalentamiento0 <2= /e"ridad de las +isaras0 <3= /",etadores faltantes o desastados0 N6-( -odas las ins#ecciones o mantenimiento del motor necesarios9 $éase los re!"erimientos #"+licados #or lcomin0 E0 -*EN DE (-E**IK(?E 10 Ins#eccionar el tren de aterri)a,e #or a0 DaFos rietas0 +0 Condición de las #lacas de desaste <)a#atas=0 6PE*(CI6NE/(*E(IK(*
E?EC:-
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C6N-0 C(ID0
c0 /e"ridad de las s",eciones0 d0 Condición de los ta#ones eLtremos0 e0 Condición de la cinta antidesli)ante0 20 Ins#eccionar los amorti"adores del tren de aterri)a,e #or a0 E$idencia de corrosión0 +0 E$idencia de f"a0 c0 Condición de f"nda0 d0 ELtensión #resión adec"ada 4'' P/I0 e0 /e"ridad en las "niones0 30 Ins#eccionar las r"edas mani#"la+les en tierra los so#ortes #or a0 DaFos rietas0 +0 Ne"m;ticos cortados9 rotos o desastados0 c0 Condición de los co,inetes0 d0 Presión adec"ada <75 a 8' P/I=0 e0 Condición se"ridad del #asador de desconeLión r;#ada0 0 /I/-E( DE -*(N/I/I6N P6* C6**E( P*INCIP( 10 Ins#eccionar el ensam+la,e del centrado de la correa #or a0 ELtensión a#ro#iada del #istón9 con el em+ra"e enancado <edida 1 58 a 1 34=0 +0 Co,inetes desastados #or el lado de las ran"ras del #istón0 c0 icros^itc #or la o#eración adec"ada del centrado0 d0 Cas!"illo en la #alanca acodada en el #ilón #or solt"ra0 e0 /e"ridad del ca+le de enance del em+ra"e0 f0 /e"ridad de todas las !"incallas de s",eción0 20 Ins#eccionar el ensam+la,e intermedio #or a0 /olt"ra del eLtremo de la $arilla en el e,e intermedio de la #olea tem#ladora0 +0 *ot"ras se"ridad del so#orte intermedio de la #olea tem#la0 c0 E$idencia de la correcta #osición de la correa0 d0 :niones de so#orte de la #olea tem#ladora0 e0 Distancia adec"ada del rodillo9 amorti"ador de la correa
e0 Condición de las correas de transmisión0 f0 /olt"ra de los #ernos cónicos condición del #a!"ete fleLi+le0 0 E$idencia en los co,inetes d"ros la o#eración adec"ada0 0 *"#t"ras a+ollad"ras en el monta,e del #ilón
6PE*(CI6NE/(*E(IK(* c0 /e"ridad en el a,"ste0 40 Ins#eccionar el #rotector del rotor de cola #or a0 *emaces s"eltos o daFados0 +0 /e"ridad en el a,"ste0 50 Ins#eccionar el nico t"+o #or a0 E$idencias de remaces s"eltos en di$isiones0 +0 /e"ridad en el monta,e 0 C(?( DE *6-6* DE C6( 10 Ins#eccionar la ca,a de rotor de cola #or a0 E$idencia de f"as en los sellos0 +0 /olide) se"ridad en los tornillos de monta,e0 c0 E$idencia de c"+iertas daFadas o rotas0 d0 Drenar el aceite de la ca,a e ins#eccionar #or <1= Presencia de #artíc"las met;licas en el ta#ón manético0 <2= /olide) se"ridad en todos los ta#ones0 e0 Ins#eccionar los controles de la ca,a de transmisión
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#or
<1= Cas!"illos desastados en los #"ntos del #i$ot0 <2= Ensam+la,e desli)ante en e,e #or li+re o#eración o desaste0 <3= /olide) se"ridad de la !"incalla de control0 I0 EN/((?E DE *6-6* DE C6( 10 Ins#eccionar el ensam+la,e del rotor de cola #or a0 *a,ad"ras9 a+ollad"ras9 #icad"ras0 +0 E$idencia de se#araciones en las coneLiones0 c0 *emaces de -IP s"eltos0 d0 Condición de los -(s de #ala0 e0 /olt"ra9 d"re)a o liad"ra de los co,inetes cónicos0 66
f0 /e"ridad de los ta#ones eLtremos de los co,inetes cónicos0 0 /olt"ra9 d"re)a o liad"ra de los co,inetes de cam+io de #aso0 0 /olt"ra9 liad"ra o desaste en los eLtremos de la $arilla de "nión del #aso0 i0 /e"ridad en la instalación de toda la !"incalla0 ,0 Desaste de #ala morda)a de s",eción0 ?0 C(?( DE -*(N/I/I6N DE *6-6* P*INCIP( 10 Ins#eccionar la ca,a de transmisión del rotor #rinci#al #or a0 Presencia de #artíc"las met;licas en el ta#ón manético0 +0 E$idencia de f"a0 c0 /"ciedad corrosión0 d0 (nillo astillado o desastado enrana,es del #iFón0 e0 /"ciedad del $idrio del $isor0 f0 /e"ridad de los ta#ones de los #ernos de s",eción0 0 *a,ad"ras o a+ollad"ras en el ensam+la,e del #ilón0 0 Condición del m;stil del rotor #rinci#al0 M0 EN/((?E DE *6-6* P*INCIP( 10 Ins#eccionar las #alas del rotor #rinci#al #or a0 /"ciedad o e$idencia de corrosión0 +0 Condición de la cinta #rotectora de la #ala si es a#lica+le0 c0 Picad"ras9 a+ollad"ras o ra,ad"ras0 d0 E$idencia de las se#araciones en las líneas de "nión0 e0 Condición de los -(s de com#ensación0 f0 E$idencia de los remaces s"eltos en la s",eciones de las +ielas 0 /e"ridad adec"ada de las #alas0 20 Ins#eccionar la retención del rotor #rinci#al e,e #or a0 Condición de to#es de +atimiento s"#erior e inferior0 +0 Condición se"ridad del +alancín de cam+io de #aso0 30 Ins#eccionar el ensam+la,e del +lo!"e "ni$ersal #or a0 Condición de to#es de mo$imiento0 +0 /e"ridad adec"ada de las t"ercas inferiores0 40 Ins#eccionar los amorti"adores del rotor #rinci#al #or a0 Es#acio radial del eLtremo de $arilla '0''7 m;Limo #ermisi+le
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+0 E$idencia de f"a0 c0 Ni$el adec"ado del fl"ido en el reser$orio0 d0 Condición se"ridad de los co,inetes eLtremos de la $arilla0e0 /e"ridad adec"ada de toda la !"incalla0 50 Ins#eccionar la sección central del c"+o #or a0 E$idencia de rot"ras0 +0 Desaste de los ada#tadores ran"rados s"#eriores e inferiores0 c0 -orsión adec"ada se"ridad en la t"erca m;stil <4'' #iesl+s=0 %0 Ins#eccionar los +alancines cíclicos #or a0 E$idencia de rot"ras de los so#ortes0 +0 6#eración adec"ada del co,inete desaste de los #"ntos del 67
#i$ote0 c0 Condición se"ridad de los co,inetes eLtremos de la $arilla en la artic"lación de #aso0 d0 /e"ridad e instalación de toda la !"incalla0 70 Ins#eccionar la $arilla de em#",e de control s"#erior #or a0 E$idencia de remaces s"eltos0 +0 E$idencia de daFos0 0 /I/-E( DE C6N-*6 DE P(-6 CICIC6 10 Ins#eccionar el ensam+la,e del #lato cíclico #or a0 /olt"ra de los #"ntos de #i$ote "ni$ersal0 +0 /olt"ra de los co,inetes an"lares de la $arilla de em#",e0 c0 D"re)a del co,inete cíclico0 d0 Condición del eLtremo de la $arilla del a,"ste de las $arillas de em#",e en la ca,a del co,inete cíclico0 e0 /e"ridad de instalación de toda la !"incalla0 20 Ins#eccionar el t"+o de "ía del t"+o "ía #or a0 Desaste radial del cas!"illo D:0 +0 D"re)a del co,inete del colecti$o0 c0 E$idencia de solt"ra en el +alancín del colecti$o0 <1= Cas!"illos en las +andas de las "niones de la ca,a de transmisión0 <2= Co,inetes en la ca,a del colecti$o0 d0 /e"ridad de instalación en toda la !"incalla0 0 /ECCI6N DE ( C(IN( 10 Ins#eccionar la #arte eLterior de la ca+ina #or a0 6#eración adec"ada de las #"ertas0 +0 im#ie)a9 ra,ad"ras o rietas en el #leLil;s de las #"ertas ca+ina0 la c0 -"+o #itot torcido " o+str"ido0 d0 "na de las l"ces de #osición rotas o ra,adas si es #osi+le0 20 Parte inferior de la ca+ina0 a0 Ins#eccionar la #arte inferior de la ca+ina #or <1= /"ciedad o e$idencia de corrosión0 <2= ei+ilidad de las laminillas del ta+lero de instr"mentos0 <3= Deterioro del colcón del asiento9 alfom+ra9 es#aldar ca+ecera0 <4= Condición o#eración de los cint"rones de se"ridad tirantes de om+ro0 <5= eca del ltimo ce!"eo del eLtin"idor se"ridad0 <%= Condición del asiento f"ndas del colecti$o0 +0 Ins#eccionar la consola de instr"mentos #or <1=Condición /e"ridadse"ridad daFos de de todos los instr"mentos0 <2= la c"+ierta de la consola0 <3= /^itc eléctricos #or o#eración adec"ada0 <4= ei+ilidad de todas las #lacas0 30 Ins#eccionar los controles de $"elo de la ca+ina #or a0 Cíclico <1= *adio de recorrido adec"ado0 <2= i+re o#eración0 <3= /olt"ra de los eLtremos de la $arilla cas!"illos de la Palanca acodada0 68
6PE*(CI6NE/(*E(IK(*
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C6N-0 C(ID0
<4= E$idencias de remaces s"eltos en las $arillas de em#",e en las #alancas acodadas0 <5= /e"ridad adec"ada de instalación en todas las coneLiones0 <%= "+ricación de los eLtremos de las $arillas #i$otes de la #alanca acodada0 +0 Colecti$o <1= *ano a#ro#iado de f"ncionamiento0 <2= i+ertad de o#eración0 <3= 6#eración #ro#ia de fricción colecti$a0 <4= E$idencia de corrosión en t"+o de tor!"e0 <5= /e"ridad a#ro#iada se"ridad en todas las coneLiones0 <%= "+ricación en los eLtremos de las $arillas #i$otes de la #alanca acodada0 c0 Correlación del acelerador <1= *adio de recorrido adec"ado0 <2= i+re o#eración0 <3= 6#eración adec"ada del frictor del acelerador0 <4= /e"ridad adec"ada de instalación de todas las coneLiones0 <5= E$idencia de $arillas do+ladas0 <%= "+ricación de todos los #i$otes0 40 Ins#eccionar la estr"ct"ra del asiento #or /"ciedadde remaces corrosión0s"eltos0 +0a0E$idencia c0 Condición de las di$isiones0 50 Ins#eccionar el sistema del calefactor de la ca+ina #or a0 Condición se"ridad del t"+o0 +0 6+str"cción en las salidas0 c0 6#eración adec"ada de la $;l$"la del ca+le0 %0 Ins#eccionar los ca+les controles del rotor de cola #or a0 *adio de recorrido directo0 +0 E$idencia de trin!"ete o atascamiento0 c0 Desaste de las #oleas "ías de entrada9 alineamiento adec"ado tensión <3' L 4'=0 d0 /olt"ras de las #alancas acodadas en los #"ntos de #i$ote0 e0 Desaste de los cas!"illos eLtremos de las $arillas de cola0 N0 C6P(*-IIEN-6 DE (-E*I( 10 Ins#eccionar la +atería #or a0 Cara es#ecífica constante0 +0 @entilación adec"ada0 c0 E$idencia de derrame de electrolito0 d0 Preser$ación del ;rea circ"ndante0 e0 Condición de la ca,a9 de los ca+les de la s",eción0 f0 E$idencia de corrosión en las coneLiones del ca+le0 60 EEC-*ICID(D 10 Ins#eccionar el sistema eléctrico #or a0 "ncionamiento de todas las l"ces eLteriores0 +0 "ncionamientos de am+os motores de com#ensación
c0 6#eración de los instr"mentos eléctricos de la consola0 d0 6#eración del motor de la +om+a +ooster0 e0 6#eración de todos los dis"ntores rom#edores de circ"ito0
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HOJA DE CHE@UEO DE LU=RICACION L#7.0&. & &.B$ 0%#0$B$ !! $ $B&7$$Q &$ & $0 4 9$ &#& 9$ &B$00$B! &.& 9$B$.0&. ! #B! 9$ $.00! ! #7.0&B$ &.!7&9! NW DE P:N6 2 2 5 1 2 1 1 2 1 3 % & % 1 1
1 1 1 2 1 3 4 4 5 2 %
DE/C*IPCI6N
E?EC:-
/:PE*@I/
C6N-*6 C(ID(D
G*(/( EN/((?E DE *6-6* DE C6( Co,inete de cam+io de #aso de rotor de cola0 Co,inete de +atimiento de rotor de cola0 E,e de transmisión de cola0 Co,inete de control de #aso de rotor de cola <#a!"ete de l;minas= /I/-E( DE -*(N/I/I6N DE *6-6* P*INCIP( Ca+le de enance del em+ra"e0 Co,inete del so#orte inferior0 Co,inete del so#orte s"#erior <#a!"ete de l;minas=0 Co,inete del rodillo intermedio <#a!"ete de l;minas=0 Co,inetes del amorti"ador de resorte de la fa,a de transmisión0 EN/((?E DE *6-6* P*INCIP( Co,inetes de los +alancines cíclicos0 Co,inete de a$ance retraso0 Co,inete de fla#eo0 Co,inete de cam+io de #aso0 EN/((?E DE P(-6 CICIC6 Co,inete de #lato cíclico0 EN/((?E DE -:6 G:I( Co,inete del t"+o de "ía del colecti$o0 (CEI-E 6-6* Drenar $ol$er a llenarQ aFadir sen se re!"iera De#ósito de llenado0 E*(G:E DE /6*E(*C( Ins#eccionar el ni$el de aceite
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