Manual de desarmado de la caja de transmisión VW 09G
Integrantes: Arturo Leonel González Ruiz Alan Martín García Hernández Emigdio Franco Morán Jesús Héctor Manuel Hernández Vázquez Moisés Guadalupe Fajardo Gómez
Desarmado. Para comenzar con el desarmado lo primero que se debe hacer es quitar el enfriador de aceite el cual está sujeto a la caja por medio de un tornillo que tiene una cavidad hexagonal para una llave Allen de 10mm. Se deben desechar las ligas que contiene el enfriador y después reemplazarlas.
Lo siguiente es quitar el cárter, para poder hacer esto es necesario poner la transmisión de manera que todos los tornillas del cárter queden libres para quitarlos. El cárter está sujeto por una serie de tornillos 10mm.
Una vez después de haber quitado el cárter, desmonta cuerpo de válvulas. Lo siguiente que se debe hacer es quitar un par de conectores que se encuentran por la parte interior de la carcasa, sujetados por la parte exterior por medio de un pequeño tornillo 10 mm cada uno.
Una vez que ya se hayan quitado los anteriores componentes, lo siguiente será quitar la concha o tapa de la transmisión. Ésta está sujetada por una serie de tornillos 13mm, estos están en el perímetro de la tapa y en su interior (donde debe de ir montado el convertidor de par).
Al quitar la concha o tapa, se podrá visualizar la bomba ATF, el tren transmisor, y el diferencial o salida de potencia.
Lo siguiente que se hará es quitar la bomba ATF para que de esta manera se pueda visualizar el conjunto planetario simple del tren de impulsión. Para comenzar a desarmar el tren de impulsión se necesita forzosamente quitar el eje del selector de posiciones.
Para quitar el selector de posiciones primero se debe de quitar el interruptor de seguridad que está por la parte exterior de la caja en uno de los extremos del eje del selector de posiciones. Para quitar el interruptor de seguridad primero se debe quitar una rosca que tiene una rondana de seguridad, a esta rondana nada más debe de levantársele las patas de manera que no obstruya el libre giro de la tuerca. Una vez quitada la tuerca junto con la rondana solamente queda quitar un par de tornillos que sujetan al interruptor de seguridad con la carcasa.
Ya que se ha quitado el interruptor del eje del selector de posiciones ahora debe de quitarse el eje. Éste está sujeto al selector por medio de un perno que saldrá cuando sea golpeado por un botador de la medida adecuada (3/32 X 1/4). Una vez quitado el eje saldrá sin restricción alguna, de igual manera el selector podrá ser extraído.
Ya habiendo quitado el eje selector lo que seguirá será quitar la coraza del pistón de el embrague del paquete de embragues de paro B1.
Lo siguiente será quitar el embrague K3 que saldrá con solo quitar la siguiente carcasa. De ésta manera se dejará al descubierto el porta planetarios simple (o PT1).
Se quitará el PT1 y así se podrá ver el paquete de embrague K1 el cual se quitará. Una vez habiendo quitado el embrague K1 se deberá quitar el embrague de freno B1. Al final solo se debe quitar la base del embrague y así quedará completamente desarmado el conjunto planetario simple.
Para seguir con el desarmado se necesita quitar el transmisor de potencia ya que si este no es retirado se complicará. Para quitarlo, primero hay que quitar la uña de paro o el freno de la transmisión, este se quita por medio de un perno que tiene por la parte inferior, el perno se encuentra dentro de una cavidad que está tapada por un tornillo. Al quitar el tornillo se deberá meter un alambre de aproximadamente la medida del botador para de esta manera quitar el perno que impide que la uña de freno sea quitada.
Al quitar la uña de freno el tren transmisor quedara libre así que simultáneamente se quitara el tren transmisor y el diferencial de salida, dejando dentro de la carcasa solamente el conjunto planetario doble del tren de potencia.
Para quitar el conjunto planetario doble, lo primero que se debe de hacer es quitar La corona interior, que está unida a una tapa y al engrane transmisor, para quitarla solo se deben quitar los tornillos y se podrá levantar la tapa con la corona y el engrane.
Después quedará a la vista el porta planetarios doble. Retire el porta planetarios doble para que de esta manera queden libres los embragues restantes, los cuales son el embrague de freno B2 y el embrague K2.
Primero se sacará de la carcasa el embrague B2 quitando un seguro que tiene en su parte superior.
Después el embrague K2 que saldrá en conjunto con la mitad inferior del eje. De esta manera Se terminará de desarmar la transmisión.
Armado. Para comenzar con el desarmado primero se comienza poniendo la flecha inferior del eje (la cual tiene en su interior el embrague K2). Después se colocará el embrague B2 con su seguro.
En seguida se coloca el porta planetarios doble. Para meter el porta planetarios doble se debe de dar vuelta al mismo, para que de esta manera entre en los dos embragues.
Una vez adentro se le coloca en la parte superior el embrague de un giro y en seguida se le coloca la corona, después de atornilla ésta a la carcasa.
Después se deben colocar el diferencial de salida y el tren de transmisor.
Ya habiendo colocado el diferencial y el tren transmisor lo siguiente será re colocar la uña de paro, colo cando el perno para que no se salga de su lugar. Después se debe de colocar la placa que vá a un lado de la uña.
Después se debe comenzar con el armado del conjunto planetario 1. Lo primero que se debe de hacer es poner la base del conjunto. Seguido de el embrague K1. Después se coloca el porta planetarios. Seguido del embrague K3 para que de esta manera sea posible colocar el embrague B1.
Para terminar con el armado del conjunto planetario simple solamente debe de poner el empujador del embrague, este empuka al embrague B1 por medio del piston que se encuentra en la bomba ATF.
Por último debe de atornillarse la bomba ATF a la carcaza, con esto se termina el armado del tren o eje de impulsión. Tambien se colóca el eje del selector junto con su interruptor de seguridad.
Después se coloca la carcaza o concha de la transmisión , re colocando los tornillos en la carcasa.
Para finalizar se coloca nuevamente el enfriador de aceite, se sugiere reemplazar las ligas que tiene por unas nuevas.
