Manual de Cajas ZF 16 S......

Documentación para el cursillo

Cambio ZF 16 S 1820 TO 16 S 2221 TO 16 S 2223 TD

ECOSPLIT Elaborado el 01-2003 por MAN Steyr AG SERVICE AKADEMIE / VNSA

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ÍNDICE ÍNDICE...................................................................................... 3 MODIFICACIONES A PARTIR DE 2002 ................................ 4 NUEVO ECOSPLIT .................................................................. 5 NUEVA DESIGNACIÓN DE LOS CAMBIOS............................ 6 MODIFICACIONES EN EL DISTRIBUIDOR DEL CAMBIO...... 7 FIGURA DEL DISTRIBUIDOR.................................................. 8 GRUPO CONSTRUCTIVO DISTRIBUIDOR NUEVO............... 9 DIFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTIVO .................... 10 DIFERENCIAS ENTRE NEW ECOSPLIT – MÓDULO MECHATRONIK ..................................................................... 11 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO ............................. 12 MANDO DEL CAMBIO TGA Y DEL EMBRAGUE .................. 14 SISTEMA DE ACOPLAMIENTOS TGA .................................. 16 LLENADO Y PURGA DE AIRE............................................... 20 MECANISMO DEL CAMBIO................................................... 22 DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO ZF 16 S XXXX........................ 24 DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LA SINCRONIZACIÓN................................................................. 28 ESQUEMA DEL FLUJO DE FUERZAS .................................. 30 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA NEUMÁTICO .......................................................................... 32 MANTENIMIENTO.................................................................. 34 REMOLCADO......................................................................... 36 ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO .......................................... 38 ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAMBIO ................... 40 ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR.............................. 42 VÁLVULA DE MANDO DEL GRUPO DIVISOR...................... 43 VÁLVULA DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR ................ 44


CILINDRO DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR ............... 46 GRUPO REDUCTOR / CARCASA / BRIDA DE SALIDA ........ 48 PLANETARIO CON SINCRONIZACIÓN DE GRUPO ............ 56 SINCRONIZACIÓN ................................................................. 62 MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR COMPLETO............... 66 CARCASA DE MANDO .......................................................... 68 MECANISMO DEL MANDO DEL CAMBIO – OPTIMIZADO FRENTE A LA FRICCIÓN....................................................... 76 CARCASA DEL EMBRAGUE ................................................. 84 DESMONTAJE DE LOS ÁRBOLES........................................ 86 ÁRBOL PRIMARIO ................................................................. 88 ÁRBOL SECUNDARIO ........................................................... 94 ÁRBOL INTERMEDIO .......................................................... 112 SINCRONIZACIONES / LÍMITE DE DESGASTE ................. 114 AJUSTE DEL ÁRBOL SECUNDARIO .................................. 116 MONTAJE DE LOS ÁRBOLES ............................................. 124 HORQUILLA DE MANDO Y BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR ......................................................... 126 AJUSTE DEL ALOJAMIENTO DEL ÁRBOL PRIMARIO ...... 132 AJUSTE DEL NUEVO COJINETE DE PIVOTE .................... 136 CILINDRO GV....................................................................... 142 AJUSTES .............................................................................. 146 PARES DE APRIETE............................................................ 150 TABLA DE MUELLES ........................................................... 156 HERRAMIENTAS ESPECIALES .......................................... 157 COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL CAMBIO ...... 160

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MODIFICACIONES A PARTIR DE 2002 Modificación de las designaciones de los cambios:

y

Con la introducción de los cambios nuevos o modificados se introducen nuevas designaciones de los cambios

y

Motivos: Definición más exacta de las versiones en una designación compacta


y

En la placa de características se advierte inmediatamente la nueva versión del cambio.

Ejemplo: 16 S 151 OD

=

16 S 1820 TO

16 S 181 OD IT

=

16 S 2221 TO

16 S 222 DD

=

16 S 2223 TD (Pri-Tarder)

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NUEVO ECOSPLIT NUEVAS DESIGNACIONES DE LOS CAMBIOS MANUALES

A ....La cifra corresponde a la cantidad de marchas B ....Cambio sincronizado C ....Par motor (Nm) = factor x 100 D ....0 = estándar 1 = retardador integrado 2 = NMV 3 = 100% empuje 4 = Servoshift (sólo Ecolite) E.....T = camión B = autobús V = Van D = marcha directa O = marcha rápida N:\VMT\1CD_brennen\1_Südamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

•

Cantidad de marchas 16 La cifra corresponde a la cantidad de marchas hacia delante

•

Familia tecnológica S = cambio sincronizado

•

Limitación de par motor [Nm] 25 = factor x 100

•

Familia del producto 0 = Ecolite 1 = New Ecomid 2 = New Ecosplit

•

Versión

0 = estándar 1 = retardador integrado; 2 = NMV 3 = 100 % empuje; 4 = Servoshift (sólo Ecolite)

•

Versión

T = Truck B = autobús V = Van D = marcha directa O = marcha rápida

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NUEVA DESIGNACIÓN DE LOS CAMBIOS


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MODIFICACIONES EN EL DISTRIBUIDOR DEL CAMBIO •

Anillos de sincronización modificados

•

Cilindro HGS perfeccionado

•

Distribuidor del cambio mejorado

•

Bloqueo de pasillos activo, con lo cual menos acoplamientos erróneos

•

Servoasistencia neumática para el acoplamiento de marchas con el embrague abierto

•

CONMUTACIÓN DEL GRUPO REDUCTOR NO DE LA FORMA HABITUAL MEDIANTE EL INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO, SINO MEDIANTE LA VÁLVULA DE ACTIVACIÓN INTEGRADA

Otras modificaciones • Anillos de sincronización más robustos (sustituir sólo como juego completo en caso de reparación). • Cono doble de sincronización (1/2 marcha) montado sólo sin Servoshift.


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FIGURA DEL DISTRIBUIDOR


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GRUPO CONSTRUCTIVO DISTRIBUIDOR NUEVO Interruptor de luz de marcha atrás MÓDULO DEL CAMBIO modificado

Interruptor de punto muerto

SISTEMA

Servoamplificador del embrague N:\VMT\1CD_brennen\1_Südamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

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DIFERENCIAS DEL GRUPO CONSTRUCTIVO


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DIFERENCIAS ENTRE NEW ECOSPLIT – MÓDULO MECHATRONIK

New Ecosplit Mechatronik: Aire de servoasistencia hacia el cilindro PSE a través de la válvula electromagnética GV y válvulas de múltiples vías Asistencia de la servodirección sólo con el embrague abierto

Aire de servoasistencia hacia el cilindro PSE mediante limitación de la presión p = 5 bares Asistencia de la servodirección permanente

Generación de presión estrangulada mediante válvulas de múltiples vías

Asistencia de la servodirección permanente

Bloqueo de pasillos activo para mayor seguridad frente a acoplamientos erróneos

A pesar del bloqueo de pasillos, posibles acoplamientos erróneos

Mayor fiabilidad de los acoplamientos GP

Acoplamientos GP controlados mediante interruptor


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DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO New Ecosplit

•

•

Conmutación del grupo reductor: • Una válvula de activación GP (integrada en el distribuidor) activa mecánica/neumáticamente un acoplamiento GP. El FFR suministra corriente permanentemente a la válvula GP del distribuidor activada por el conductor mediante la palanca del cambio, pero comprueba las condiciones de conmutación antes de otorgar la autorización (número de revoluciones de salida del cambio) Bloqueo de pasillos activo: • Para evitar acoplamientos erróneos (inadvertidos) de 5ª a 2ª y de 6ª a 1ª, al efectuar un acoplamiento descendente GP se evalúa el número de revoluciones de salida del cambio.


Si es correspondientemente alto el número de revoluciones de salida del cambio se presiona neumáticamente la palanca del cambio (bloqueo de pasillos activo) a la posición 3/4. El FFR habilita la posición de pasillo 1/2 bajo un valor parametrizado (número de revoluciones de salida del cambio).

•

Desconexión del aire de servoasistencia: • Para evitar daños en la sincronización se controla el aire de servoasistencia en el cilindro PSE en función del embrague, es decir, 0% sin aire de servoasistencia en el cilindro PSE, a partir del 70% de recorrido del embrague se incrementa el aire de servoasistencia en el cilindro PSE hasta un valor de 10 bares. El aire de servoasistencia se autoriza mediante la activación del grupo divisor.

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Cilindro reductor

Conexión HIGH/LOW de aire comprimido

MANDO DEL CAMBIO TGA Y DEL EMBRAGUE Mando del embrague

Mando del cambio

Señal de entrada de FFR 8

Señal de entrada del cambio a FFR

• • • • •

• • • • •

Palanca del cambio de confort 3 Sensor del embrague 4 Número de revoluciones del motor del motor CAN 7 Sensor del número de revoluciones del árbol intermedio 2 Número de revoluciones de salida del transmisor del velocímetro

Señal de salida de FFR a las válvulas electromagnéticas • Válvula electromagnética en el regulador del embrague 1

Del interruptor del grupo divisor Interruptor del grupo reductor Interruptor de punto muerto 6 Sensor del número de revoluciones del árbol intermedio 2 Número de revoluciones de salida del transmisor del velocímetro

Señal de salida de FFR al módulo Mechatronic o al módulo Super H •

Módulo Mechatronic 5 Con las siguientes funciones:

• • •


Válvula electromagnética del grupo divisor Válvula electromagnética del grupo reductor Bloqueo de pasillos

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SISTEMA DE ACOPLAMIENTOS TGA El módulo Mechatronic para el mando del grupo reductor y del grupo divisor consiste en válvulas electromagnéticas activables por separado y en un bloqueo de pasillos.

Conmutación del grupo reductor (H simple) La conmutación del grupo de gamas de marcha se efectúa electroneumáticamente conmutando el interruptor basculante 3 de la palanca del cambio (interruptor pulsado en su parte inferior / grupo lento, interruptor pulsado en su parte superior / grupo rápido). La autorización de conmutación se efectúa mediante el FFR, el cual activa el módulo Mechatronik.

Función de grupo divisor Komfortshift La conmutación del grupo divisor se efectúa electroneumáticamente, igual que el grupo reductor, accionando el interruptor 2 de la palanca del cambio (interruptor pulsado hacia la izquierda / grupo lento, interruptor pulsado hacia la derecha / grupo rápido). La autorización de conmutación se inicia a través del pulsador 1 de la palanca del cambio, y el FFR activa el embrague en función de las condiciones de autorización.

Función de cambio de marchas Komfortshift La autorización se confiere tras pisar el pedal del embrague o presionar el pulsador 1, en función de las condiciones para la autorización del FFR. La función del pulsador 1 puede activarse sólo a partir de una velocidad de 5 km/h. Si se desciende de dicha velocidad al efectuar un cambio a una marcha inferior, permanece abierto el embrague. Cada cambio de marchas puede efectuarse durante la marcha con el pulsador 1 (cambio de grupo reductor, cambio del grupo divisor). Indicación: Si se para el motor con el embrague abierto y una marcha acoplada, se muestra en el visualizador la advertencia „Acoplar punto muerto“.

Indicación El embrague permanece abierto sólo mientras se mantiene pulsado el botón. N:\VMT\1CD_brennen\1_Südamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

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Componentes del mecanismo del mando del cambio HGS

Atención

HGS (Hydraulic gear shift) El sistema de acoplamientos (Kongsberg) trabaja con un sistema hidráulico en lugar de con una unión mecánica.

¡Utilizar exclusivamente Pentosin CHF 11 S!

Depósito de aceite, palanca del cambio, tubos flexibles de alta presión, Indicación: Si debe desmontarse el cambio, desmontar solamente el cilindro de mando de la torre de cambio de marcha sin abrir el sistema hidráulico.

1 Cilindro transmisor de la palanca del cambio 2 Cilindro receptor de selección de pasillos 3 Cilindro transmisor de selección de marchas 4 Tuberías hidráulicas 5 Pedal del embrague

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LLENADO Y PURGA DE AIRE 1 Circuito de conmutación hacia delante

A Tornillo de purga de aire

2 Circuito de conmutación hacia atrás

B Tornillo de purga de aire (rebose)

3 Circuito de conmutación lado izquierdo

C Tornillo de purga de aire

4 Circuito de conmutación lado derecho

D Tornillo de purga de aire (rebose)

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MECANISMO DEL CAMBIO 1 Palanca del cambio 2 Cilindro transmisor 3 Cilindro receptor de selección de pasillos 4 Árboles de mando 5 Horquilla de mando 6 Cilindro receptor de selección de marchas 7 Cilindro de servoasistencia 8 Conexión con el árbol de mando


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DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO ZF 16 S XXXX Los cambios sincronizados ZF 16S151 / 16S181 / 16S221 16 S251 de la serie Ecosplit se han diseñado para su montaje en camiones, y pueden utilizarse con un momento de par de entrada máximo de 1600 a 2500 Nm. Los cambios 16S151 / 16S181 / 16S221/251 constan en lo esencial de: • Una parte de cuatro marchas con marcha atrás. • Un grupo pospuesto de tipo planetario. • Un grupo divisor antepuesto.

Estructura Los cambios ZF Ecosplit poseen una parte de 4 marchas, un grupo reductor y un grupo divisor. El grupo reductor pospuesto a la parte de 4 marchas dobla la cantidad de marchas hacia delante a 8 marchas. El grupo divisor posibilita a su vez una nueva subdivisión de los saltos de nivel de las marchas. De esta forma se obtienen un escalonamiento de precisión de 16 marchas hacia delante y 2 marchas atrás.


Versión Parte de 4 marchas: • Sincronización forzada, marcha atrás con acoplamiento por garras • Accionamiento mecánico (cambio por árbol giratorio) • Mecanismo del mando del cambio de doble H Grupo de gamas de marcha: • Sincronización forzada • Conmutación automática (neumática) de paso entre los pasillos 3/4 y 5/6. • Grupo reductor lento • Grupo reductor rápido • Grupo reductor automático Grupo divisor: • Sincronización forzada • Conmutación neumática mediante válvula piloto en la palanca del cambio, actuación a continuación del embrague

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1

1ª marcha

2

2ª marcha

3

3ª marcha

4

4ª marcha

5

Árbol intermedio

6

Engranaje planetario

R

Marcha atrás


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Grupo divisor


Parte de 4 marchas

Grupo reductor

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DESCRIPCIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LA SINCRONIZACIÓN „A“

„B“

„C“

Procesos de cambio con la sincronización forzada ZF:

Mediante la presión de la corona desplazable y el giro radial del anillo de sincronización, los biselamientos del dentado de acoplamiento generan una presión de apriete axial entre los conos de fricción del anillo de sincronización y el cuerpo de acoplamiento, la cual reduce la diferencia entre los números de revoluciones de las piezas a acoplar y establece la sincronización.

El sincronismo se ha completado. Mediante la fuerza permanente de acoplamiento de la corona desplazable contra el anillo de sincronización, éste gira hacia atrás hasta que los dientes de la corona desplazable quedan delante de los huecos entre los dientes del anillo de sincronización. En dicho momento se supera la resistencia que ha impedido el movimiento de la corona desplazable durante el acoplamiento de la marcha, con lo cual puede engranar silenciosamente en el dentado del cuerpo de acoplamiento de la rueda dentada a acoplar. La unión fija entre el árbol y la rueda dentada queda establecida y se acopla la marcha. Si al efectuar el acoplamiento se produce ocasionalmente un contacto dientediente, la rueda dentada a acoplar gira debido a los flancos biselados de los dientes hasta que el diente queda sobre el hueco entre dientes.

La corona desplazable se encuentra en posición intermedia. Los pernos de cabeza esférica son presionados por resortes de compresión contra una escotadura en V de la corona desplazable. Las ruedas dentadas pueden girar libremente en su eje. Mediante el desplazamiento axial de la corona desplazable se presiona el anillo de sincronización mediante los pernos de cabeza esférica y las piezas presoras contra el cono de fricción del cuerpo de acoplamiento. La diferencia del número de revoluciones existente de las piezas a acoplar origina un giro radial del anillo de sincronización. Este giro, limitado mediante topes, origina la presión de los dientes oblicuos del anillo de sincronización contra la corona desplazable y evita así su movimiento posterior.


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1 2 3 4 5 6 7

Corona desplazable Cuerpo de acoplamiento Anillo de sincronización Perno esférico Pieza presora Cuerpo de acoplamiento Corona desplazable


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ESQUEMA DEL FLUJO DE FUERZAS Par de entrada: Desmultiplicaciones estándar:

máx. Nm 1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha 8ª marcha Marcha atrás

Velocímetro:

mecánico electrónico


L S L S L S L S L S L S L S L S L S

1600

1700

16.53 13.84 11.36 9.51 7.82 6.55 5.50 4.60 3.59 3.01 2.47 2.07 1.70 1.42 1.20 1.00 15.48 12.96 1,545 z=6

13,85 11,59 9,62 8,05 6,83 5,72 4,60 3,85 3,01 2,52 2,09 1,75 1,49 1,24 1,00 0,84 13,22 11,07

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1ª marcha 2ª marcha 3ª marcha 4ª marcha 5ª marcha 6ª marcha 7ª marcha 8ª marcha Marcha atrás Grupo reductor acoplado


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ESQUEMA DE CONEXIONES DEL SISTEMA NEUMÁTICO Grupo divisor y grupo reductor Explicación del dibujo: 15

Pedal del embrague

34

Cilindro de mando integrado para el grupo reductor

16

Depósito de relleno

35

Válvula de mando para el grupo reductor

17

Cilindro transmisor para el accionamiento hidráulico del embrague

37

Válvula de activación del mecanismo del mando del grupo divisor

18

Válvula de rebose sin reflujo

51

Interruptor indicador del grupo reductor

19

Depósito de aire comprimido, independiente del depósito de aire de los frenos

52

Interruptor indicador del grupo divisor

53

Interruptor indicador de posición de punto muerto

20

Filtro de aire comprimido, con separador de agua y válvula de desagüe

54

Interruptor indicador de marcha atrás

21

Hacia el cilindro receptor del embrague

56

Interruptor indicador de la 1ª marcha

31

Válvula piloto del grupo divisor

57

Interruptor indicador de la marcha más alta

32

Válvula de relé del grupo divisor


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MANTENIMIENTO INDICACIÓN: Como norma general: efectuar el cambio de aceite al finalizar un largo viaje, cuando el aceite del cambio está todavía caliente y fluido. Desenroscar los tornillos de vaciado de aceite del cambio (posición 1 y 2) y recoger el aceite usado en un recipiente adecuado. - Apretar el tornillo de vaciado de aceite al par de apriete prescrito. - Limpiar el tornillo de vaciado de aceite con tapón magnético, sustituir la junta anular y apretarlo al par de apriete prescrito.

Producto lubricante:

Aceite de engranajes para altas presiones MAN 341 modelo ML* SAE 80W ó 80W-90 ......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) Opcionalmente Aceite de engranajes para altas presiones MAN 341 modelo SL* SAE 75W-90 .................................................... MIL-L-2105 (API-GL 4) O bien Aceite de engranajes para altas presiones MAN 341 modelo N** SAE 80W ó 80W-90 ......................................... MIL-L-2105 (API-GL 4)

1 Tornillo de vaciado (60 Nm) 2 Tornillo de vaciado de aceite con tapón magnético (120 Nm)

Llenado de aceite:

Aceites alternativos:

Cambio ZF: aceite de motor MAN 270 SAE 30 ** ¡Tener en cuenta lo indicado en la lista de productos lubricantes ZF TE-ML 02!

- Rellenar el aceite por la boca de llenado de aceite. - El nivel de aceite es el correcto cuando llega al canto inferior de la boca de llenado, o bien cuando sale aceite por la boca de llenado.

* Prescrito en el grupo de mantenimiento „A+“ ** No autorizado en el grupo de mantenimiento „A+“

Volumen de llenado de aceite: 16 S 151 16 S 181 16 S 221 16 S 251 N:\VMT\1CD_brennen\1_Südamerika\ZF16S151_181_221_esp.doc

litros litros litros litros Página 34


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REMOLCADO Interrumpir la cadena cinemática como norma general: - Desconectar el árbol de transmisión hacia el eje trasero. - En los vehículos de tracción total debe desconectarse asimismo el árbol de transmisión hacia el eje delantero.


En los cambios ZF con bomba de la servodirección de emergencia, en caso necesario para mantener la maniobrabilidad, puede efectuarse el remolcado a una velocidad máxima de 40 km/h hasta el taller más cercano si está conectado el grupo reductor rápido.

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Y16610X2


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ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO El acoplamiento de marchas del cambio Ecosplit se efectúa mecánicamente mediante un mecanismo del mando del cambio en doble H. Está dividido en 4 pasillos horizontales situados unos junto a otros. En los pasillos 3/4 ó bien 5/6 se encuentra una posición de punto muerto. Los diferentes equipamientos de resortes posibilitan una buena orientación en el esquema de acoplamientos del cambio. La conmutación neumática del grupo reductor se efectúa automáticamente al cambiar del pasillo de marchas 3/4 al pasillo de marchas 5/6 y viceversa. El mando de la conmutación del grupo reductor consiste en la válvula de mando y en el cilindro de aire comprimido de doble efecto integrado en el cambio.


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Rápido

Lento


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ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAMBIO Los cambios ZF Ecosplit son cambios sincronizados. Una sincronización está constituida por el dispositivo de sincronización de los piñones de marcha. De esta forma puede efectuarse un cambio de marchas rápido, seguro y silencioso: - Sin doble embrague al efectuar acoplamientos de marchas hacia delante. - Sin acelerar al efectuar un cambio descendente, incluso en declives y en situaciones difíciles. El esquema de cambios en doble H (fig. A) posee una posición de punto muerto (posición de ralentí) en los pasillos 3/4 (grupo reductor lento) y 5/6 (grupo reductor rápido). Para seleccionar los pasillos 1/2 ó 7/8 debe desplazarse la palanca del cambio en la correspondiente dirección, venciendo una fuerza elástica, y mantenerla en dicha posición al efectuar el acoplamiento de la marcha presionando contra dicha fuerza elástica. La palanca del cambio salta a la respectiva posición de punto muerto cuando se suelta en la posición central de los pasillos. El grupo reductor lento va separado del grupo reductor rápido mediante un enclavamiento elástico más fuerte. El pasillo de la marcha atrás va asegurado mediante un tope de pestillo y exige aplicar una fuerza mayor.


Las fuerzas elásticas de diferente magnitud posibilitan una buena orientación en el esquema de acoplamientos. es decir, una localización más segura de los pasillos. ¡ATENCIÓN! Desembragar siempre por completo para preservar el cambio. - Desplazar la palanca del cambio sin interrumpir el movimiento y sin aplicar una fuerza excesiva. Se recomienda guiar la palanca del cambio con la mano abierta, tal y como se muestra en la figura 3. - Al acoplar una marcha, sujetar la palanca del cambio contra el punto de resistencia hasta que haya finalizado la sincronización del acoplamiento de la marcha. - Cambiar del pasillo 3/4 al 5/6 o viceversa golpeando brevemente con la palma de la mano la palanca del cambio y seguir guiando la palanca del cambio hasta la marcha deseada (fig. B).

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Cambio de pasillo al cambiar:

Palanca basculante arriba: Grupo divisor rápido (S)

A una marcha superior A una marcha inferior

Palanca basculante abajo: Grupo divisor lento (L)


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ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR


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VÁLVULA DE MANDO DEL GRUPO DIVISOR


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VÁLVULA DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR


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CILINDRO DE MANDO DEL GRUPO REDUCTOR 1

Desenroscar los tornillos hexagonales, soltar el cilindro (1) de la carcasa del grupo reductor y sacarlo del émbolo (2).

2

Retirar las juntas toroidales (3) y (4) del cilindro.

3

Retirar el tope de pestillo (5), atornillar el dispositivo de fijación 1X56 137 579 en el mismo orificio roscado y posicionar la fijación en la barra de acoplamiento (6), apretar el dispositivo de fijación; par de apriete = 50 Nm.


4

Desenroscar la tuerca de retención (7) del émbolo (2).

5

Retirar el émbolo con el anillo de guía (8) y la junta del émbolo (9).

6

Retirar del émbolo el anillo de guía y la junta del émbolo.

7

Sacar la junta de sombrerete (10) de la carcasa del grupo reductor.

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GRUPO REDUCTOR / CARCASA / BRIDA DE SALIDA Ensamblaje del émbolo 1

Colocar la placa intermedia (1) en el portaplanetarios 1 del cuerpo de acoplamiento (2).

2

Colocar la corredera de mando (3) con los tacos de corredera (4) en la corona desplazable (5).

3

Colocar una nueva junta (6) en la placa intermedia (1) y posicionarla.

4

Introducir la barra de acoplamiento (11) desde el lado interior de la carcasa y posicionarla. Tener en cuenta la posición radial de la corredera de mando y engranarla a la barra de acoplamiento.

5

Colocar la carcasa (7) en la placa intermedia (1) o la junta y posicionarla respecto a los orificios. Tener en cuenta la posición radial de la corredera de mando y engranarla. INDICACIÓN: En caso de utilizar una carcasa nueva (7), encajar la bola (8) adaptada a la imagen de conmutación en el orificio libre de aire comprimido (9) de la carcasa.

6

Aplicar Loctite 241 en los tornillos de articulación (10), enroscarlos y posicionarlos en la corredera de mando (3). INDICACIÓN: Apretar los tornillos de articulación a un par de apriete de 250 Nm una vez montado el grupo reductor.


7

Aplicar lejía jabonosa o producto detergente a la guarnición de sombrerete (12), deslizarla sobre la barra de acoplamiento (11) y encajarla con un mandril blando hasta que apoye axialmente.

8

Montar el émbolo (13) con el anillo de guía (14) y una junta de émbolo nueva (15) en la barra de acoplamiento.

9

Apretar firmemente con la mano la tuerca de retención (16) en la barra de acoplamiento (11) hasta que apoye axialmente en el émbolo. INDICACION: Apretar la tuerca de retención a un par de apriete de 150 Nm una vez montado el grupo reductor. Utilizar la tuerca de retención dos veces como máximo.

10

Lubricar con grasa las nuevas juntas toroidales (17), (18) y colocarlas en las correspondientes ranuras anulares (del cilindro y la carcasa).

11

Insertar el cilindro (19) con precaución sobre el émbolo con el anillo de guía y la junta del émbolo, fijar el cilindro con dos tornillos hexagonales. INDICACION: Hacer coincidir los orificios de aire comprimido.

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Carcasa de mando 3

Destensar el resorte (8) en la carcasa.

4

Retirar el émbolo (3) de la barra de acoplamiento (4).

5

Retirar el anillo ranurado doble (5) del émbolo. Sacar las dos juntas toroidales (6) y (7) del cilindro.

Desarme de los componentes de la carcasa central Cilindro GV

1

Sacar el cilindro (1) con la mano.

6

2

Retirar la tuerca de retención (2).

INDICACIÓN: en el cilindro van montadas en caso necesario tres juntas toroidales.


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Medición del juego axial del cojinete de bolas 12

Colocar una junta nueva (20) en la tapa (21) y medir la profundidad de roscado de la tapa junto con la junta, p. ej. 23,4 mm.

15

Calentar la tapa (21) a aprox. 60 grados centígrados, colocar la arandela de compensación determinada (25) y el cojinete de bolas (23).

13

Medir la profundidad de interiores o la profundidad de asiento del cojinete de la carcasa (7) (sin junta), p. ej. 7 mm.

16

14

Medir la anchura del cojinete de bolas (23), p. ej. 30 mm

de anchura / cojinete de bolas juego axial sin arandela de compensación

Encajar el retén radial para ejes (24) con la herramienta especial 1X56 137 124. INDICACIÓN: Utilizar la herramienta especial sólo en combinación con un anillo de 12,5 mm. Medida de montaje = 12,5 mm +1,0 mm desde el canto de la tapa hasta el retén radial para ejes. Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en la parte exterior del retén radial para ejes. Aplicar un producto deslizante, p. ej. lejía jabonosa, en la parte exterior del retén radial para ejes con envoltura de goma.

17

es decir: se precisa una arandela de compensación (22) de 0,3 - 0,4 mm y existe un juego axial de 0 a 0,1 mm.

Colocar la tapa (21) con una nueva junta (20) y fijarla con los tornillos hexagonales y arandelas; par de apriete = 49 Nm.

18

Enroscar la tapa (25) con una nueva junta; par de apriete = 79 Nm.

Ejemplo de cálculo:

+) -) =

23,40 mm 7,00 mm 30,40 mm 30,00 mm 0,40 mm

de profundidad de roscado de profundidad de interiores


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Brida de salida 1

Lubricar ligeramente con aceite el retén radial para ejes de la tapa.

2

Calar la brida de salida (1) en el árbol portaplanetarios hasta que apoye axialmente.

3

Introducir la brida de salida mediante la arandela (3) y dos tornillos hexagonales M12x75 comercializados usualmente hasta que apoye axialmente.

4

Retirar la arandela y los tornillos.

5

Lubricar ligeramente con aceite la junta anular nueva (2) y colocarla en la escotadura existente entre la brida de salida y el árbol portaplanetarios.


6

Colocar la arandela (2) con los tornillos en la brida de salida y atornillarla al portaplanetarios. Par de apriete = 60 Nm. Asegurar eventualmente la brida de salida con el soporte de brida para evitar que gire.

7

Encajar una nueva chapa de retención (4) con la herramienta especial 1X56 137 246 en las cabezas de los tornillos hasta que apoye axialmente.

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PLANETARIO CON SINCRONIZACIÓN DE GRUPO Portaplanetarios INDICACION: Sustituir siempre por juegos los satélites.

9

Colocar la arandela de tope. El lado con revestimiento debe señalar hacia el satélite.

1

10

Colocar el portaplanetarios (7) en la pieza del árbol.

11

Retirar el satélite con las arandelas de tope con precaución del perno de planetario y colocarlo en el portaplanetarios.

12

Ajustar el satélite al orificio del cojinete (8). INDICACIÓN: En la parte frontal del perno de planetario debe señalar la identificación "0" hacia el radio exterior del portaplanetarios (alineación para las clavijas de sujeción).

Aplicar aceite en las superficies frontales del tren de engranajes planetarios y en las bandas de rodadura de los rodillos de los cilindros.

2

Ajustar el perno de planetarios (1) de forma que el collar señale hacia abajo.

3

Insertar la arandela de tope (2) en el perno de planetarios sólo en la versión de dentado recto. El lado revestido (lado claro) debe señalar hacia el satélite.

4

Montar la arandela intermedia (3) discrecionalmente sobre el perno de planetario.

13

Colocar el satélite (4) sobre el perno de planetario (1) y ajustarlo centrado.

Ajustar radialmente el perno de planetario e introducirlo en el orificio del cojinete.

14

Encajar el perno de planetario con un martillo de plástico. Controlar la alineación del orificio para espiga de apriete.

15

Encajar hasta la mitad una nueva clavija de sujeción (9). Encajar una segunda (nueva) clavija de sujeción (10) desplazada aprox. 180 grados (ranura de clavija) en la primera clavija de sujeción. Embutir las clavijas de sujeción conjuntamente aprox. 0,5 mm en el portaplanetarios.

16

Comprobar el juego axial de los satélites de 0,4 a 1,3 mm. Para los restantes satélites se repiten los pasos de trabajo 1) a 16).

5 6

Colocar los rodillos de cilindro (5) (14 unidades) en el satélite y colocar la arandela intermedia (6) sobre el perno de planetario.

7

Pulverizar aceite en el satélite y colocar los restantes 14 rodillos de cilindro.

8

Pulverizar aceite en los rodillos de cilindro y colocar la arandela intermedia.


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Corona de dentado interior 1

2

3

Colocar el anillo intermedio (2) en el portaplanetarios (1). Las ranuras de aceite deben señalar hacia la salida de fuerza (sólo en la versión de dentado recto). Encajar el soporte de la corona de dentado interior (3) en la corona de dentado interior (4) hasta que apoye axialmente. Enganchar el alambre de retención (5) en la ranura anular de la corona de dentado interior y embutirlo en todo el perímetro (colocarlo).

Versión de dentado recto: 4

Versión de dentado oblicuo: 4

Calar el anillo intermedio (7) y el cojinete de agujas axial (6) en el portaplanetarios.

¡PELIGRO! Sujetar la corona de dentado interior calentada sólo con guantes protectores. 5

Calentar la corona de dentado interior completa a 60 °C y colocarla en el portaplanetarios. Girar al colocarla la corona de dentado interior y hacer engranar el dentado. El cojinete (6) debe apoyar axialmente.

Colocar el cojinete de bolas (6) en la soporte de la corona de dentado interior y tensar el anillo de sujeción (7). Ajustar el juego axial del cojinete de bolas mediante el correspondiente anillo de sujeción a un valor de 0,0 a 0,1 mm. Los anillos de sujeción pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm.


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Portaplanetarios INDICACION: sustituir siempre por juegos los satélites.

5 Colocar el satélite (4) sobre el perno de planetario (1) y ajustarlo centrado.

1 Aplicar grasa en las superficies frontales del tren de engranajes planetarios y en las bandas de rodadura de los rodillos de los cilindros.

6 Colocar los rodillos de cilindro (5) (14 unidades) en el satélite y colocar la arandela intermedia (3) sobre el perno de planetario.

2 Ajustar el perno de planetarios (1) de forma que el collar señale hacia abajo.

7 Aplicar grasa en el satélite y colocar los restantes 14 rodillos de cilindro.

3 Calar la arandela de tope (2) sobre el perno de planetario. El lado revestido (lado claro) debe señalar hacia el satélite.

8 Aplicar grasa en los rodillos de cilindro y colocar la arandela intermedia.

4 Montar la arandela intermedia (3) discrecionalmente sobre el perno de planetario.

9 Colocar la arandela de tope. El lado con revestimiento debe señalar hacia el satélite.


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SINCRONIZACION 1

Comprobar el límite de desgaste de las piezas de sincronización, ver el capítulo 6.

2

Colocar el cuerpo de acoplamiento (1) y el anillo de sincronización (2) en el portaplanetarios.

3

Calentar el cuerpo de sincronización (3) a aprox. 120 grados centígrados y calarlo hasta que apoye axialmente. El lado largo del cubo debe señalar hacia el portaplanetarios. Los resaltes del anillo de sincronización deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronización.

4

Comprimir el anillo de retención (4) con un juego axial de 0,0 a 0,1 mm en la ranura anular. Los anillos de retención pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm.

5

Colocar la corona desplazable (5), con el lado con collar señalando hacia la salida de fuerza, en el cuerpo de sincronización (3). INDICACIÓN: Las escotaduras de la corona desplazable deben coincidir con las escotaduras del cuerpo de sincronización.


6

Colocar nuevos resortes de compresión (6) con piezas presoras (7) en el cuerpo de sincronización (3) e introducirlos con una herramienta adecuada en la corona desplazable (5).

7

Colocar el anillo de sincronización (8) en el cuerpo de sincronización (3). INDICACIÓN: Los resaltes del anillo de sincronización (8) deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronización (3).

8

Colocar la corona desplazable (5) en posición intermedia y presionarla contra el anillo de sincronización, el enclavamiento de las piezas presoras se escucha claramente.

9

Calentar el cuerpo de acoplamiento (9) a aprox. 120 grados centígrados y calarlo en el portaplanetarios hasta que apoye axialmente.

10

Calentar el casquillo / arandela dentada (10) a aprox. 120 grados centígrados y calarlo en el portaplanetarios. Las pestañas del transmisor deben señalar hacia el portaplanetarios.

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Determinación del límite de desgaste de las sincronizaciones Debe comprobarse es estado de los anillos de sincronización y el cuerpo de acoplamiento antes de llevar a cabo el ensamblaje de las sincronizaciones.

1

Colocar el anillo de sincronización (1) en el cuerpo de embrague correspondiente (2). Girar las piezas de sincronización y colocar así los conos uniformemente y paralelos. El límite de desgaste de los anillos de sincronización de las sincronizaciones del grupo reductor es de 1,2 mm.

2

Medir la distancia (X) entre el cuerpo de acoplamiento y los anillos de sincronización con una galga en dos puntos opuestos. Si el límite de desgaste es inferior a 1,2 mm, deberá sustituirse el anillo de sincronización y/o el cuerpo de acoplamiento.

3

Comprobar asimismo el estado de las piezas de sincronización (control visual). Si está ondulada la superficie, sustituir las piezas de sincronización. No confundir las piezas comprobadas conjuntamente (identificarlas previamente).

INDICACIÓN: No intercambiar las piezas de sincronización.


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MONTAJE DEL GRUPO REDUCTOR COMPLETO 1

2

Colocar una junta nueva (1) en la carcasa intermedia (2). INDICACIÓN: En la carcasa intermedia deben haber tres pasadores cilíndricos. Colocar dos tornillos hexagonales en la carcasa del grupo reductor de forma que el grupo reductor pueda posicionarse horizontal a la carcasa intermedia con un cable. ¡PRECAUCIÓN! Asegurar los tornillos hexagonales con tuercas. Enganchar el cable con seguridad. Propuesta para el montaje: el posicionamiento del grupo reductor en la carcasa intermedia puede facilitarse colocando pasadores roscados en la carcasa intermedia.

3

Guiar el grupo reductor plano en la carcasa intermedia (2). Girar eventualmente la brida de salida de forma que engranen el dentado del engranaje planetario y el árbol principal.

4

Retirar los tornillos hexagonales y el cable una vez que el grupo reductor queda sostenido en la carcasa intermedia.

5

Guiar el grupo reductor (3) paralelo en la carcasa intermedia y atornillarlo; par de apriete = 49 Nm.

6

Retirar el cilindro (4).


7

Conmutar el émbolo a su posición final (grupo rápido o lento).

8

Atornillar el dispositivo de fijación 1X56 137 579 en la carcasa intermedia o en el orificio del tope de pestillo (6).

9

Enroscar una nueva tuerca de retención en el émbolo; Par de apriete = 150 Nm. INDICACIÓN: La tuerca de retención sólo puede utilizarse dos veces como máximo; sustituirla en caso de duda.

10

Retirar el dispositivo de fijación.

11

Colocar y atornillar el cilindro; par de apriete = 49 Nm. INDICACIÓN: Desplazar el cilindro con precaución sobre el émbolo con el anillo de guía y la junta del émbolo.

12

Enroscar el tope de pestillo (6) con una junta anular nueva (7); par de apriete = 50 Nm.

13

Colocar el pasador (8) y atornillar el interruptor (9) con una junta anular nueva (10); par de apriete = 50 Nm.

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CARCASA DE MANDO 1

Desenroscar los tornillos hexagonales de la carcasa de mando.

5

Sacar el trinquete de mando (5) con la arandela (6) de la pieza de enclavamiento (7).

2

Retirar por completo la carcasa de mando (1) y sacar la junta (2).

6

Soltar la palanca del cambio (8) y sacarla con la caperuza protectora (9).

3

Retirar el interruptor (3) con la junta anular y el pasador.

7

Retirar el tornillo obturador (10) con la junta anular.

4

Desenroscar la tapa (4) con la junta.

8

Desatornillar la válvula de desconexión (11) y retirarla con la junta toroidal.


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9

Desenroscar los tornillos hexagonales de la tapa de mando (12) y retirarla con el casquillo (13) y la junta.

14

Desencajar las clavijas de sujeción (24) del arrastrador (25) y el árbol de mando (26).

10

Desencajar el rascador (14) y el retén radial para ejes (15) así como el casquillo de cojinete (16) de la tapa de mando.

15

Sacar el árbol de mando (26) desplazándolo con la mano en dirección a la salida del cambio.

11

Desencajar la espiga (17) en dirección a la tapa obturadora.

16

Retirar la pieza de bloqueo (27) y el arrastrador de la carcasa de mando.

12

Retirar la tapa (18) con los resortes de compresión (19) y la junta toroidal (20) de la carcasa de mando.

17

13

Desencajar las clavijas de sujeción (21) de la pieza de enclavamiento y retirar el resorte de compresión (22) con las arandelas (23).

Retirar las clavijas (28) en caso necesario. INDICACIÓN: Fijar las clavijas en un tornillo de banco con mordazas de aluminio y soltarlas golpeando la carcasa de mando.

18

Desencajar el casquillo de agujas (29) de la carcasa de mando.


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Ensamblaje de la carcasa de mando 1

Encajar un nuevo casquillo de agujas (1) en la carcasa de mando (2). El lado con revestimiento de mayor grosor del casquillo de agujas es el lado de percusión.

2

Encajar las clavijas (3) en la carcasa de mando.

3

Colocar el arrastrador (4) y la pieza de bloqueo (5) en la carcasa de mando.

Encajar el rascador (9) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturación debe señalar hacia el exterior. INDICACION: Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en el lado exterior del retén radial para ejes y el rascador. Rellenar con grasa el espacio existente entre el retén radial para ejes y el rascador.

4

Insertar el árbol de mando (6).

8

5

Encajar un casquillo de cojinete nuevo (7) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando.

Insertar el casquillo (10) en la carcasa de mando (2) y colocar la tapa de mando (11) con una junta nueva sobre el árbol de mando (6) de forma que apoye axialmente.

9

Atornillar la tapa de mando (11) a la carcasa de mando; par de apriete = 23 Nm.

10

Encajar las clavijas de sujeción (12) una tras otra y desfasadas entre sí a través del arrastrador (4) en el árbol de mando.

6

Encajar un retén radial para ejes (8) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturación debe señalar hacia la tapa.


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Pieza de enclavamiento con resortes de compresión 1

Calar la arandela (1), el resorte de compresión (2) y la segunda arandela en el árbol de mando (3).

2

Colocar la pieza de enclavamiento (4) en el árbol de mando venciendo la tensión de resorte y encajar las clavijas de sujeción (5) desfasadas entre sí.

3

4

Colocar el trinquete de mando (6) con la arandela (7) en la pieza de enclavamiento (4) y enclavarlo entre las clavijas (8). INDICACIÓN: Entre la pieza de enclavamiento y las clavijas debe existir un juego axial de 0,1 mm. Ajustarlo en caso necesario con una arandela (7) del grosor correspondiente. Las arandelas pueden obtenerse en escalonamientos de 0,1 mm. Lubricar con grasa el trinquete de mando (6) y las clavijas (8). Enroscar la tapa (9) con una nueva junta; par de apriete = 23 Nm.


5

Colocar la tapa (10) con los resortes de compresión (11), la pieza de enclavamiento (12) y la junta toroidal (13) en la carcasa de mando. Encajar la clavija (14) en la carcasa de mando (aprox. 5 mm empotrada) y colocar la nueva tapa obturadora y empotrarla aprox. 2 mm.

6

Enroscar el tornillo obturador (15) con una nueva junta anular en la carcasa de mando.

7

Enroscar la válvula de desconexión (16) con una nueva junta toroidal en la carcasa de mando; par de apriete = 23 Nm.

8

Colocar la clavija (17) en la tapa y atornillar el interruptor (18) con una nueva junta anular (19); par de apriete = 50 Nm.

9

Calar la caperuza protectora (20) en el árbol de mando (3) y posicionar el árbol de mando (21) sobre el árbol de mando según la versión del cambio. Par de apriete del tornillo hexagonal o la tuerca en la palanca del cambio = 49 Nm. La caperuza protectora debe asentar sin juego en el árbol de mando.

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MECANISMO DEL MANDO DEL CAMBIO – OPTIMIZADO FRENTE A LA FRICCIÓN 1

Encajar el nuevo casquillo de agujas (1) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la carcasa de mando (2). El lado con revestimiento de mayor grosor del casquillo de agujas es el lado de percusión.

2

Colocar el arrastrador (3) y la pieza de bloqueo (4) en la carcasa de mando.

3

Insertar el árbol de mando (5). INDICACIÓN: La ranura de arrastre para el trinquete y la chapa de enclavamiento debe señalar hacia el cambio.


4

Encajar las clavijas de sujeción (6) una tras otra y desfasadas entre sí a través del arrastrador (3) en el árbol de mando (tener en cuenta la norma de montaje).

5

Colocar la arandela (7), el muelle (8), la arandela (9) y el anillo V (10) según la imagen.

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6

Encajar el retén radial para ejes (11) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturación debe señalar hacia la carcasa de mando.

7

Encajar un casquillo de cojinete nuevo (12) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando.

8

Encajar el retén radial para ejes (13) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturación debe señalar hacia la palanca del cambio.


9

Encajar el rascador (14) con la herramienta especial 1X56 119 916 en la tapa de mando. La falda de obturación debe señalar hacia el exterior. INDICACIÓN: Aplicar una capa ligera de masilla estanqueizante en el lado exterior del retén radial para ejes y el rascador. Rellenar con grasa el espacio existente entre el retén radial para ejes y el rascador.

10

Desplazar la tapa de mando (15) con una nueva junta sobre el árbol de mando y montarla con los tornillos (16); par de apriete = 23 Nm.

11

Colocar el trinquete (17) con una junta toroidal nueva y el anillo V (18).

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12

13

14

Colocar el pasador (19), el muelle (20) y el tornillo obturador (21) con una nueva junta anular y apretarlo; par de apriete = 60 Nm. Colocar en posición correcta la válvula de desconexión (22) con una junta toroidal nueva en la carcasa de mando y fijarla con los tornillos hexagonales; par de apriete = 23 Nm. INDICACIÓN: En el mecanismo del mando del cambio de doble H se encuentran 2 rodillos con bola (23) en la válvula de desconexión.

15

Atornillar el tope de pestillo (27) con una junta anular nueva en la carcasa.

16

Montar la clavija (28) con grasa en el orificio. Cerrar con el interruptor o con el tornillo obturador (29) y una junta anular nueva; par de apriete = 35 Nm.

17

Colocar el trinquete (30) y la chapa de enclavamiento (31) en posición correcta en la carcasa.

Colocar los tornillos obturadores (24 y 25) con una junta anular nueva en la carcasa (26) y apretarlos; par de apriete = 50 Nm.


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CARCASA DEL EMBRAGUE ¡PELIGRO! Fijar firmemente las suspensiones y el cable.

Barra de acoplamiento del grupo divisor / carcasa intermedia

1

Retirar 13 tornillos hexagonales interiores y 9 tornillos hexagonales exteriores.

6

Tirar de la barra de acoplamiento (7) en dirección al accionamiento.

2

Colocar los 2 ganchos 1X56 137 113 en la carcasa del embrague.

2

Retirar los pasadores roscados (4) de la horquilla de mando (5).

3

Tensar las suspensiones. Propuesta para el montaje: La carcasa del embrague está posicionada mediante cuatro pasadores cilíndricos (1) en la carcasa intermedia, es decir, la carcasa del embrague debe levantarse plana de la carcasa intermedia.

3

Retirar el tope de pestillo (6) de la barra de acoplamiento del grupo divisor.

4

Retirar la horquilla de mando (5) con los tacos de corredera (8) de la barra de acoplamiento (7).

4

Golpear con un martillo de plástico en los laterales (2) de la carcasa intermedia y la carcasa del embrague. ¡PRECAUCIÓN! No aplicar ninguna palanca de montaje en los puntos de estanqueizado de la carcasa.

5

Retirar la barra de acoplamiento (7).

5

Retirar la carcasa del embrague y sacar la junta (3).


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DESMONTAJE DE LOS ÁRBOLES 7

Colocar el dispositivo elevador (1) 1X56 137 122 con el tubo 1X56 137 918 sobre el árbol primario (2), las barras de acoplamiento (3) y el árbol intermedio (4). Colocar la arandela del 1X56 137 918 entre el dispositivo elevador. Colocar el soporte (4) 1X56 137 918 en el dispositivo elevador y el arrastrador de barras de acoplamiento.

Retirar la rueda de marcha atrás (4) con las jaulas de agujas (5).

8

Atornillar firmemente el árbol intermedio (5) en el dispositivo elevador (1); par de apriete = 85 Nm.

5

Retirar el tornillo obturador (6) con la junta anular.

9

6

Enroscar el tornillo de tope 1X56 137 287 en el orificio roscado de la carcasa que ha quedado libre. El perno de enclavamiento (7) del Interlock es presionado hacia atrás venciendo la tensión de muelle.

Sacar los árboles y barras de acoplamiento de la carcasa intermedia sin ladearlos y depositarlos en una superficie adecuada.

10

Desmontar el dispositivo elevador (1) con los accesorios.

1

Retirar la tapa (9) con la junta.

2

En el "prototipo", retirar el tornillo de retención (1) con la arandela (2).

3

Desencajar de la carcasa intermedia el perno (3) con un mandril en dirección a la salida de fuerza.

4


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ÁRBOL PRIMARIO Desarme del árbol primario 1

Retirar el árbol primario completo del árbol secundario. Propuesta para el montaje: se recomienda colocar el árbol primario en la parte del tubo de la placa de empalme.

2

Retirar el cuerpo de acoplamiento (1) con el anillo de sincronización (2) de la sincronización del árbol primario o del árbol secundario.

3

Retirar el anillo (6) del rebaje del cuerpo de acoplamiento.

4

Sacar la corona desplazable (3) del árbol primario. ¡PELIGRO! Las piezas presoras están sometidas a tensión elástica. Asegurarlas para evitar que salgan despedidas. Retener las piezas presoras (4) y los resortes de compresión (5) que quedan libres.


5

Retirar el seguro del anillo de retención (6), retirarlo y sacar el anillo dividido (7).

6

Extraer el anillo interior del cojinete de rodillos (8) con la pieza de agarre 1X56 136 722, la prolongación 1X56 122 310, la pieza roscada 1X56 122 303 y el aparato básico 1X56 122 304 del árbol primario. Guiar para ello la pieza de agarre 1X56 136 722 a través del anillo interior del cojinete de rodillos y colocarla de forma que asiente firmemente en los rodillos y cerrar con el anillo moleteado en sesgo.

7

Retirar el piñón de dentado helicoidal (9) con las coronas de agujas (10) del árbol primario.

8

Retirar el cuerpo de acoplamiento (11) y el anillo de sincronización (12) del árbol primario.

9

Soltar el anillo de retención (13) y retirar el tubo (14) del árbol primario.

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Ensamblaje del árbol primario 1

Comprobar el límite de desgaste de las piezas de sincronización (ver el capítulo 6, "Límite de desgaste de la sincronización").

2

Colocar el tubo (1) en el árbol primario e introducir el anillo de retención (2) en la ranura anular.

3

Colocar el anillo de sincronización (4) y el cuerpo de acoplamiento (3) en el árbol primario. INDICACIÓN: Los resaltes del anillo de sincronización deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronización del árbol primario.

4

Lubricar ligeramente con aceite las superficies de rodadura de ambas coronas de agujas (11) y calarlas en el árbol primario.

5

Insertar el piñón de dentado helicoidal (12) sobre las coronas de agujas. INDICACIÓN: El dentado de arrastre del piñón de dentado helicoidal señala en dirección a la salida de fuerza y debe engranar en el dentado interior del cuerpo de acoplamiento.


6

Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (13) a aprox. 100 grados centígrados y calarlo en el árbol primario. Una vez enfriado el cojinete de rodillos, éste debe apoyar axialmente.

7

Introducir el anillo dividido (14) con un juego axial de -0,05 mm a +0,05 mm de tensión previa en la ranura anular con la herramienta especial 1X56 136 573.

8

Calar un anillo de retención nuevo (15) en el anillo dividido. Debe apoyar axialmente. Asegurar el anillo de retención por tres puntos.

9

Colocar la corona desplazable (7) en la pieza del cuerpo de sincronización (8). Colocar nuevos resortes de compresión (9) con piezas presoras (10) en la pieza del cuerpo de sincronización (8) e introducirlos con una herramienta adecuada en la corona desplazable (7).

10

Colocar el anillo de sincronización (5) y el cuerpo de acoplamiento (6) en el árbol primario.

11

Colocar la corona desplazable en posición intermedia. Contraapoyar para ello en el cuerpo de acoplamiento (6). El enclavamiento de las piezas presoras se escucha claramente.

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Modificación en el disco de retención del cojinete de pivote Para mejorar el enjuague con aceite del cojinete de pivote y evitar con ello sobrecalentamientos, se ha modificado el disco de retención montado en el cojinete de pivote. En el futuro, el disco de retención poseerá dos escotaduras en su perímetro en lugar de una como hasta ahora. Componentes afectados: Denominación Número de referencia

Observación

ANTIGUO Disco de retención

0501 314 060

Ya no suministrable en el futuro

Disco de retención

0501 320 435

Disponible previsiblemente en febrero de 2002

NUEVO

Fecha de introducción: Introducción prevista en la producción en serie: febrero de 2002


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FALSO

CORRECTO


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ÁRBOL SECUNDARIO 1

Piñón de la 4ª marcha / piñón del grupo divisor

2

Piñón de la 3ª marcha

3


4


5

Piñón de la marcha atrás


¡ATENCION! El collar del árbol se encuentra entre el segundo y el tercer piñón de marcha. Tener en cuenta el orden correcto al efectuar el desarme.

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Desarme del árbol secundario ¡PRECAUCIÓN! Proteger el árbol secundario para evitar que sufra daños. Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de fijación. 1

2 3

Fijar el árbol secundario por el lado de salida de fuerza en el tornillo de banco. Propuesta para el montaje: Posicionar y girar el árbol con la herramienta especial 1X56 137 200. Expulsar para ello el tubo de inyección.

4

Retirar la arandela axial (4).

5

Fijar el árbol secundario por el muñón del lado de accionamiento en el tornillo de banco.

6

Sacar el anillo de retención (5) de la ranura anular.

7

Colocar la pieza presora en el árbol secundario (tubo de aceite retirado). Sujetar por debajo el piñón de dentado helicoidal de lamarcha atrás (6) con un extractor de dos o tres brazos y sacarlo con el anillo interior del cojinete de rodillos (7).

8

Retirar la corona de agujas (8).

9

Colocar la pieza presora en el árbol secundario. Sujetar por debajo el piñón de dentado helicoidal de la 1ª marcha (9) con un extractor de dos o tres brazos y sacarlo conjuntamente con el casquillo (10) y el cuerpo de acoplamiento (11).

10

Retirar la corona de agujas (12).

Retirar el anillo de retención (1) y el anillo dividido (2). Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 743 sobre el anillo interior del cojinete (3) hasta que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Colocar una pieza presora adecuada sobre el árbol secundario. Atornillar el aparato básico 1X56 122 304 y extraer el anillo interior del cojinete.


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11

Extraer el mecanismo del mando del cambio y el piñón de la 2ª marcha con un extractor de dos brazos. Retirar el cojinete de agujas.

12

Fijar nuevamente el árbol por el lado de salida de fuerza en el tornillo de banco (el collar del árbol debe quedar entre la 2ª y la 3ª marcha).


13

Extraer el piñón de la 4ª marcha (31) junto con la corona desplazable (27) con un extractor de dos brazos, colocando para ello 2 arandelas de apoyo entre el cuerpo de sincronización (29) y el anillo de sincronización (28). ¡ATENCIÓN! Al efectuar la extracción se saca la corona desplazable sobre el sincronización (36). Asegurar los muelles (33) y los tacos de corredera (32) para evitar que salgan despedidos.

14

Extraer el piñón de la 3ª marcha (34) con la pieza central del mando (36) y retirar el cojinete de agujas (39).

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Ensamblaje de la sincronización Versión ZF-BK

Sincronización en sección / ZF-BK

1

1

Cuerpo de acoplamiento

2

Anillo exterior

3

Cuerpo de sincronización

4

Pieza presora

5

Resorte de compresión

6

Corona desplazable

2

3

Revisar el límite de desgaste según lo indicado en la sección 6. Sustituir los resortes de compresión (5) por otros nuevos. Con ello queda garantizada la fuerza de deslizamiento prescrita de la corona desplazable (6). Las sincronizaciones pueden ensamblarse por separado o sobre el árbol secundario.

4

Calar la corona desplazable (6) sobre el cuerpo de sincronización (3). Montar nuevos resortes de compresión (5) con piezas presoras (4) en el cuerpo de sincronización (3). Colocar un mandril (herramienta de introducción) en el centro de las piezas presoras e introducir las piezas presoras en la corona desplazable (6).

5

Colocar el cuerpo de acoplamiento (1) con el anillo de sincronización (2) y presionar la corona desplazable (6) en posición central. INDICACIÓN: Tener en cuenta la posición correcta de las piezas presoras.


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Versión ZF-D

Sincronización en sección / ZF-D

1

Efectuar el ensamblaje igual que en la versión ZF-BK.

1

Disco del embrague

2

La corona desplazable (6) posee tres fresados en el dentado, cada uno sobre un diente. Emparejar el diente intermedio con el fresado estrecho del cuerpo de sincronización (3), ranura de pieza presora. Sustituir los resortes de compresión por otros nuevos.

2

Anillo exterior

3

Cuerpo de sincronización

4

Pieza presora

Montar nuevos resortes de compresión (5) con piezas presoras (4) en el cuerpo de sincronización. Montar las piezas presoras de forma que el redondeamiento del cabezal de la pieza de presión engrane en el fresado del diente de la corona desplazable.

5

Resorte de compresión

6

Corona desplazable

7

Anillo intermedio

4

Colocar las piezas de acoplamiento (9).

8

Anillo interior

5

Colocar el anillo exterior (2), el anillo intermedio (7) y el anillo interior (8).

6

Colocar el disco del embrague (1). INDICACIÓN: Tener en cuenta la posición correcta de las piezas presoras.

3


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Ensamblaje del árbol secundario PRECAUCIÓN Proteger el árbol secundario para evitar que sufra daños. Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de fijación. 1

6

Calar el anillo interior (5) en el disco del embrague. Las pestañas deben señalar hacia el lado de salida de fuerza.

7

Colocar el anillo intermedio (6) de forma que las pestañas engranen en las escotaduras del disco del embrague.

8

Colocar el anillo exterior (7). Las pestañas deben señalar hacia el lado de salida de fuerza.

9

Ajustar las pestañas del anillo exterior y las pestañas del anillo interior mediante tres piezas de acoplamiento (8). Posicionar alineadas las pestañas de los anillos exterior e interior con las piezas de acoplamiento de forma que las piezas de acoplamiento puedan engranar después en las escotaduras del cuerpo de sincronización (9) y sobre las pestañas. Retirar de nuevo las piezas de acoplamiento una vez efectuado el ajuste.

10

Calentar el cuerpo de sincronización (9) a aprox. 120 grados centígrados y calarlo en el dentado del árbol secundario. Las pestañas posicionadas deben encontrarse en las escotaduras del cuerpo de sincronización. Los resaltes del anillo exterior deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronización. El cuerpo de sincronización reencajarse mediante un mandril de plástico.

Fijar el árbol secundario (1) en el lado de accionamiento.

2

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (2) y calarla en el árbol secundario.

3

Calar el piñón de dentado helicoidal de la 2ª marcha (3) en el árbol secundario de forma que el dentado de arrastre del cuerpo de acoplamiento señale hacia la salida de fuerza.

4

Comprobar el límite de desgaste de las piezas de sincronización (ver el capítulo 6).

5

Colocar el disco del embrague (4) en el dentado de arrastre del piñón de dentado helicoidal (3). El dentado interior ligeramente elevado del disco del embrague señala hacia la salida de fuerza.


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11

El juego axial del piñón de dentado helicoidal (3) debe ser de como mínimo 0,2 mm.

12

Colocar las piezas de acoplamiento (8) en el cuerpo de sincronización (9).

13

14

15

Calar la corona desplazable (10) sobre el cuerpo de sincronización y el anillo exterior y colocarla en el disco del embrague. INDICACIÓN: Las tres fresaduras del lado interior de la corona desplazable deben coincidir con los puntos de colocación existentes en el cuerpo de sincronización para las piezas presoras. Las piezas presoras pueden montarse desfasadas 90 grados en caso de determinar una posición de montaje errónea o debido a su forma. Esto originaría desperfectos en la sincronización de cono doble. Colocar nuevos resortes de compresión (11) y las piezas presoras existentes (12) en el cuerpo de sincronización. INDICACIÓN: Colocar las piezas presoras de la "sincronización de cono doble" en posición correcta según su identificación en el cuerpo de sincronización. Introducir las piezas presoras con una herramienta adecuada en el cuerpo de sincronización y la corona desplazable.


16

Colocar el anillo exterior (13). Las pestañas deben engranar en las piezas de acoplamiento y los resaltes en las escotaduras del cuerpo de sincronización.

17

Colocar el anillo intermedio (14). Las pestañas deben señalar hacia el lado de salida de fuerza. Colocar el anillo interior (15) y hacer coincidir las pestañas con las piezas de acoplamiento.

18

Colocar el disco del embrague (16) con el dentado interior elevado señalando hacia el lado de accionamiento y engranarlo simultáneamente con el anillo intermedio (14). Conmutar la corona desplazable a posición de punto muerto, presionando contra el disco del embrague. El enclavamiento de las piezas presoras se escucha claramente.

19

Calentar el casquillo (17) a 120 grados centígrados y calarlo en el árbol secundario hasta que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un mandril de plástico.

20

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (18) y calarla sobre el casquillo (17).

21

Colocar el piñón de dentado helicoidal de la 1ª o la 5ª marcha (19) en la corona de agujas (18) de forma que el dentado de arrastre engrane en el disco del embrague.

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22

Calentar el cuerpo de acoplamiento (20) a 120 grados centígrados y calarlo en el árbol secundario hasta que apoye axialmente. INDICACIÓN: El collar del cuerpo de acoplamiento debe señalar hacia el lado de salida de fuerza.

23

El juego axial del piñón de dentado helicoidal de la 1ª o la 5ª marcha debe ser de como mínimo 0,2 mm.

24

Calentar el casquillo (21) a 120 grados centígrados y calarlo en el árbol secundario de forma que apoye axialmente.

25

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (22) y calarla en el casquillo (21).

26

Calar el piñón de dentado helicoidal de la marcha atrás (23) sobre la corona de agujas en el árbol secundario. El dentado de arrastre debe señalar hacia el lado de accionamiento.


27

Calentar el cojinete de rodillos (24) a aprox. 100 grados centígrados y calarlo en el árbol secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un mandril de plástico.

28

Introducir el anillo de retención (25) en la ranura anular del árbol secundario. INDICACIÓN: El juego axial del anillo de retención debe ser de 0 a 0,05 mm. Seleccionar el anillo de retención correspondiente del catálogo de piezas de repuesto.

29

Fijar el árbol secundario en el lado de salida de fuerza. ¡PRECAUCIÓN! Proteger el árbol secundario para evitar que sufra daños. Como norma general deben utilizarse mordazas protectoras de aluminio en el tornillo de banco u otros dispositivos de fijación.

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30

Lubricar ligeramente con aceite la corona de agujas (26) y calarla en el árbol secundario.

31

Calar el piñón de dentado helicoidal (27) de la 3ª marcha en la corona de agujas; el dentado de arrastre del piñón de dentado helicoidal debe señalar hacia el lado de accionamiento.

36

Presionar los resortes de compresión nuevos y las piezas presoras existentes en los orificios del cuerpo de sincronización e introducir en la corona desplazable.

37

Colocar el anillo de sincronización (34) de forma que los resaltes engranen en las escotaduras del cuerpo de sincronización.

32

Colocar el cuerpo de acoplamiento (28) en el dentado de arrastre del piñón de dentado helicoidal.

38

Colocar el cuerpo de acoplamiento (35) en el anillo de sincronización.

33

Colocar el anillo de sincronización (29) en el cuerpo de acoplamiento.

39

34

Calentar el cuerpo de sincronización (30) a 120 grados centígrados y calarlo en el dentado del árbol secundario hasta que apoye axialmente. Reencajarlo eventualmente con un mandril de plástico. INDICACIÓN: Los resaltes del anillo de sincronización deben engranar en las escotaduras del cuerpo de sincronización.

Desplazar la corona desplazable a la posición de punto muerto y presionar simultáneamente el anillo de sincronización (34) y el cuerpo de acoplamiento (35). Las piezas presoras enclavan audiblemente.

40

Colocar ambos cojinete de rodillos (36) en el piñón de dentado helicoidal (37) de la 4ª marcha. INDICACIÓN: Los orificios de lubricación de los cojinetes de rodillos deben señalar hacia el exterior.

41

Calentar los cojinetes de rodillos junto con el piñón de dentado helicoidal a 100 grados centígrados y calarlos en el árbol secundario de forma que el conjunto apoye axialmente. El dentado de arrastre biselado del piñón de dentado helicoidal debe señalar hacia el lado de salida de fuerza.

42

El juego axial del piñón de dentado helicoidal debe ser de como mínimo 0,05 mm. Propuesta para el montaje: la arandela axial (38), el cojinete de rodillos (39), el anillo dividido (40), el anillo de retención (41) y el anillo (42) se montan igual que en el capítulo 11 "Ajuste de los árboles".

35

Colocar la corona desplazable (31) y aplicarla al piñón de dentado helicoidal de la 3ª marcha. INDICACIÓN: Las fresaduras del lado interior de la corona desplazable deben coincidir con los puntos de colocación existentes en el cuerpo de sincronización para los resortes de compresión (32) y las piezas presoras (33).


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ÁRBOL INTERMEDIO Desarme del árbol intermedio

Ensamblaje del árbol intermedio

1

Fijar el árbol intermedio por el lado de salida de fuerza de forma que el cojinete de rodillos (6) quede libre de contacto.

1

Los orificios de los piñones de dentado helicoidal (3), (4) y (5) y sus asientos en el árbol intermedio deben estar libres de grasa y polvo.

2

Sacar el anillo de retención (1) de la ranura anular y retirarlo.

2

3

Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 731 en el lado de accionamiento sobre el anillo interior del cojinete (2) hasta que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Colocar una pieza presora adecuada en el lado de salida de fuerza del árbol intermedio. Atornillar el aparato básico 1X56 122 304 y extraer el cojinete de rodillos (2).

Calentar los piñones de dentado helicoidal a una temperatura de 160 grados centígrados a 180 grados centígrados y calarlos en el orden (5), (4) y (3) en el árbol intermedio. Presionar los piñones de dentado helicoidal inmediatamente. No deben presentar ningún juego.

3

Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (6) a una temperatura de aprox. 160 grados centígrados a 180 grados centígrados y calarlo en el árbol intermedio (debe apoyar axialmente libre de juego en el lado de salida de fuerza) y encajarlo.

4

Calentar el anillo interior del cojinete de rodillos (2) a una temperatura de 100 grados centígrados y calarlo en el árbol intermedio (debe apoyar axialmente libre de juego en el lado de accionamiento) y encajarlo.

5

Introducir el anillo de retención (1) en la ranura anular del lado de accionamiento del árbol intermedio. El juego axial del anillo de retención debe ser de 0,1 mm como máximo. Seleccionar el anillo de retención adecuado al juego axial según el catálogo de piezas de repuesto.

4

Fijar el árbol intermedio por el lado de accionamiento.

5

Desplazar la pieza de agarre 1X56 136 710 en el lado de salida de fuerza sobre el anillo interior del cojinete de rodillos (6) hasta que asiente firmemente en los rodillos del cojinete y cerrar con el anillo moleteado en sesgo. Colocar una pieza presora adecuada en el lado de accionamiento del árbol intermedio. Atornillar el aparato básico 1X56 122 304 y extraer el cojinete de rodillos (6).

6

Los piñones de dentado helicoidal (3), (4) y (5) deben desencajarse por separado en el orden citado.


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SINCRONIZACIONES / LÍMITE DE DESGASTE Determinar el límite de desgaste de las sincronizaciones (excepto de la 1ª - 2ª marcha)

Determinar el límite de desgaste de las sincronizaciones (de la 1ª - 2ª marcha)

Debe comprobarse es estado de los anillos de sincronización y el cuerpo de acoplamiento antes de llevar a cabo el ensamblaje de las sincronizaciones.

1

Colocar el anillo interior (3), el anillo intermedio (2) y el anillo exterior (1) de la sincronización de la 1ª - 2ª marcha en el disco del embrague (4). Girando el anillo exterior pueden apoyar uniformemente los conos. Someter a una carga uniforme el anillo exterior a F = 50 N.

2

Medir la distancia (s) entre el cuerpo de acoplamiento y el anillo exterior con una galga en dos puntos opuestos. El límite de desgaste es de 1,5 mm. En caso de ser inferior el límite de desgaste, utilizar un anillo intermedio y/o anillo exterior y anillo interior nuevos.

INDICACIÓN: No intercambiar las piezas de sincronización. 1

Colocar el anillo de sincronización (1) en el cuerpo de embrague correspondiente (2). Girar las piezas de sincronización y colocar así los conos uniformemente y paralelos. El límite de desgaste de los anillos de sincronización de las sincronizaciones de la 3ª - 4ª marcha y del grupo divisor es de 0,8 mm.

2

Medir la distancia (X) entre el cuerpo de acoplamiento y el anillo de sincronización con una galga en dos puntos opuestos. Si el límite de desgaste es inferior a 0,8 mm, deberá sustituirse el anillo de sincronización y/o el cuerpo de acoplamiento.

3

Comprobar asimismo el estado de las piezas de sincronización (control visual). Si está ondulada la superficie, sustituir las piezas de sincronización. No confundir las piezas comprobadas conjuntamente (identificarlas previamente).


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AJUSTE DEL ÁRBOL SECUNDARIO Determinar el anillo y la arandela axial en la versión de dentado recto 1

Colocar el árbol secundario con la barra elevadora 1X56 137 200 en la carcasa intermedia.

Si se precisa p. ej. un anillo de 3,6 mm, deberá utilizarse una arandela axial de 8,1 mm.

2

Colocar el anillo (1) en el cuerpo de acoplamiento (2). Colocar las piezas en el piñón de dentado helicoidal de la 4ª marcha.

3

Efectuar mediciones en varios puntos desde el canto superior del cuerpo de acoplamiento hasta la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia con la junta montada, y determinar la medida media.

Anillo (1) 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2

4

Debe alcanzarse la medida de referencia "X" 32,2 -0,5 mm ZF 16S151

5

Debe alcanzarse la medida de referencia "X" 19,2 -0,5 mm ZF 16S181/221 Si la medida media calculada no corresponde a la medida de referencia, deberá colocarse el anillo correspondiente (ver la tabla) para obtener la medida de referencia.

5

Seleccionar la arandela axial correspondiente (3) de la tabla.


Arandela axial (3) 7,5 7,7 7,9 8,1 8,3 8,5 8,7

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6

Desmontar nuevamente el árbol secundario de la carcasa intermedia y colocar la arandela axial en el árbol secundario con el collar señalando hacia el piñón de dentado helicoidal.

8

Aplicar en el anillo interior del cojinete grasa lubricante "Aralub HL2" o "Texando F020" (aprox. 4 gramos) en la zona del diámetro del rodillo (lado del collar) en todo el perímetro del lado frontal del lado de salida de fuerza.

7

Calentar el anillo interior del cojinete nuevo (4) a 100 grados centígrados y colocarlo en el muñón del árbol secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo con un mandril de plástico.

9

Introducir el anillo dividido (5) con un juego axial o bien tensión previa de -0,05 mm a +0,05 mm en la ranura anular del árbol secundario con la pieza adicional 1X56 137 676. El anillo dividido pude obtenerse en grosores escalonados de 0,1 mm.

10

Calar el nuevo anillo de retención (6) sobre el anillo dividido y asegurarlo en tres puntos con la herramienta de retundido.


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Determinar el anillo y la arandela axial en la versión de dentado oblicuo 1

Medir con el calibre de profundidad desde el árbol secundario al apoyo del anillo interior del cojinete (medida „a").

2

Colocar la arandela axial (1) y medir desde el árbol secundario con el calibre de profundidad a la arandela axial (medida ,,b").

3

a - b debe dar un juego de +0,07 a -0,08.

4

Una vez determinada la arandela axial adecuada, colocar el anillo (2) en el cuerpo de acoplamiento (3). Colocar las piezas en el piñón de dentado helicoidal de la 4ª marcha.

5

Efectuar las mediciones en varios puntos de la arandela axial al cuerpo de acoplamiento y calcular la medida media, seleccionar el anillo (2) correspondiente a la medida de referencia 4,6 -0,4 mm. ¡PELIGRO! Sujetar el anillo interior del cojinete sólo con guantes protectores.


6

Calentar el anillo interior del cojinete nuevo (4) a 100 grados centígrados y colocarlo en el muñón del árbol secundario de forma que apoye axialmente. Reencajarlo con un mandril de plástico.

7

Aplicar en el anillo interior del cojinete grasa lubricante "Aralub HL2" o "Texando F020" (aprox. 4 gramos) en la zona del diámetro del rodillo (lado del collar) en todo el perímetro del lado frontal del lado de salida de fuerza (ver la flecha). INDICACIÓN: No está autorizado engrasar en el lado exterior de los rodillos de cojinete, ya que esto podría originar la obturación de los orificios de lubricación del árbol primario.

8

Introducir el anillo dividido (5) con un juego axial o bien tensión previa de -0,05 mm a +0,05 mm en la ranura anular del árbol secundario con la pieza adicional 1X56 137 676. El anillo dividido pude obtenerse en grosores escalonados de 0,1 mm.

9

Calar el nuevo anillo de retención (6) sobre el anillo dividido y asegurarlo en tres puntos desfasados 120° entre sí con la herramienta de retundido.

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de +0,07 a -0,08


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Ajuste del árbol secundario Determinar el anillo y la arandela axial (en la versión de dentado oblicuo) A - B debe dar un juego de +0,07 a -0,08.


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MONTAJE DE LOS ÁRBOLES Árbol primario, árbol secundario y árbol intermedio ¡PELIGRO! Fijar firmemente el dispositivo y el cable. 1

2

3

Colocar el árbol secundario (1) por el lado de salida de fuerza en el alojamiento 1X56 137 675. Colocar el árbol primario en el árbol secundario. Separar la pieza de alojamiento del dispositivo para el árbol intermedio del árbol secundario. Colocar el árbol intermedio (2) y posicionarlo a la altura del engrane del dentado. Colocar el cuerpo de acoplamiento con el anillo determinado y el anillo de sincronización en el dentado del piñón de dentado helicoidal. Colocar el árbol primario completo en el árbol secundario. Desplazar el árbol intermedio contra el árbol secundario y hacer engranar los dentados.

4

Atornillar el dispositivo elevador con la arandela (6) 1X56 137 918 en el árbol intermedio; par de apriete = 85 Nm.

5

Colocar el soporte (7) en las escotaduras de arrastre de las barras de acoplamiento y el dispositivo elevador. ¡PRECAUCIÓN! Hacer engranar el soporte (7) firmemente en ambos puntos de alojamiento para garantizar un proceso de elevación seguro.

6

Colocar el árbol secundario con el árbol primario y el árbol intermedio sin ladearlos en los anillos exteriores de rodamiento de rodillos cónicos de la carcasa intermedia. INDICACIÓN: Debe quedar garantizada la retención (enclavamiento) del bloqueo mecánico (Interlock).

7

Retirar todos los dispositivos.

8

Retirar el tornillo de tope 1X56 137 287 del bloqueo mecánico (Interlock).

9

Girar el árbol primario de forma que queden centrados los rodillos de cojinete.

Colocar las barras de acoplamiento (3) con los tacos de corredera en las coronas desplazables del árbol secundario. Colocar el tubo 1X56 137 918 en el dispositivo elevador (4) y fijarlo. Desplazar el dispositivo elevador sobre el árbol primario (5) y las barras de acoplamiento y colocarlo en el árbol intermedio.


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HORQUILLA DE MANDO Y BARRA DE ACOPLAMIENTO DEL GRUPO DIVISOR Ajuste de la horquilla de mando (y modificaciones a partir de 11/2001) Cambio de la unión barra de acoplamiento/horquilla de mando de la versión atornillada a la versión fijada con clavijas. • 1-2 Unión barra de acoplamiento/horquilla de mando • 3-4 Unión barra de acoplamiento/horquilla de mando • Modificación de los tacos de corredera a partir de 11/2001 1

2

3

Introducir la barra de acoplamiento (1) desde el interior (en la carcasa intermedia). Insertar desde el exterior la correspondiente clavija de ajuste para la protección de la guarnición de sombrerete a través de la misma de forma que la zona roscada de la barra de acoplamiento no dañe la guarnición de sombrerete. ¡PRECAUCIÓN! No dañar la guarnición de sombrerete al introducir la barra de acoplamiento. Enroscar el émbolo (2) con una junta anular doble nueva en la barra de acoplamiento. INDICACIÓN: La tuerca de retención sólo puede utilizarse dos veces como máximo; sustituirla en caso de duda. Colocar la horquilla de mando (3) con los tacos de corredera en la corona desplazable (4) y montarla en la barra de acoplamiento. INDICACIÓN: Posicionar los orificios de la barra de acoplamiento con rosca en la horquilla de mando.


4

Enroscar provisionalmente ambos pasadores roscados (6).

5

Conmutar la corona desplazable hacia el lado de salida de fuerza.

6

Debe alcanzarse la medida de referencia (X) "94,1 mm" del émbolo a la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia (5). Ajustar la barra de acoplamiento mediante los pasadores roscados (6). Efectuar una medición sin junta en la carcasa intermedia.

7

Los tacos de corredera deben tener un juego en la corona desplazable (hacia arriba y hacia abajo) de como mínimo 0,1 mm.

8

Apretar uniformemente los pasadores roscados; par de apriete = 60 Nm.

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Efectuar el ajuste con la placa de apoyo 1X56 137 917 como se indica a continuación: Pasos de trabajo 1) a 3) y 5). Montar el cilindro GV (7) (ver los pasos de trabajo 1) a 4) del capítulo 13.2). Atornillar la placa de apoyo (8) a la superficie de estanqueizado de la carcasa (5). Conmutar la corona desplazable hacia el lado de salida de fuerza. El émbolo GV debe efectuar un tope axial en el cilindro, y el cilindro en la placa de apoyo, quedando así posicionado. A continuación siguen los pasos de trabajo 7) y 8).


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Efectuar el ajuste (versión nueva) con la ayuda de centrado 1X56 138 079 y la placa de apoyo 1X56 137 917 como se indica a continuación: El ajuste se lleva a cabo como se describe en el paso de trabajo 9). Colocar la ayuda para el centrado (9) 1X56 138 079 antes de llevar a cabo los pasos de trabajo 7) y 8).


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AJUSTE DEL ALOJAMIENTO DEL ÁRBOL PRIMARIO Árbol primario 1

2

El cojinete del lado de accionamiento no debe tener ningún juego. Para ello, el anillo exterior (1) debe apoyar en los rodillos de cojinete (2). Encajar el anillo exterior del rodamiento de rodillos cónicos mediante un mandril de plástico hacia el lado de salida de fuerza. Girar varias veces el cojinete del lado de accionamiento para que se centren los rodillos de cojinete. INDICACIÓN: Los rodillos de cojinete no deben poderse desplazar y no deben tener tensión previa. Determinar el grosor de la arandela de compensación con el calibre de profundidades. INDICACIÓN: Efectuar las mediciones en dos puntos opuestos con la nueva junta montada.


3

Efectuar la medición de la superficie frontal del anillo exterior de cojinete (1) a la junta/superficie de estanqueizado (3).

4

Tomar la medida media "a" de ambas mediciones para seleccionar la arandela de compensación correspondiente. Juego axial de 0,0 a 0,1 mm.

5

El grosor de la arandela de compensación debe corresponder a la medida "a" (máx. menos 0,1 mm) determinada.

6

Colocar la arandela de compensación en la placa de empalme. Las arandela de compensación pueden obtenerse en grosores escalonados en 0,05 mm.

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Árbol intermedio 1

2

El rodamiento de rodillos cónicos del árbol intermedio no debe tener ningún juego. Encajar para ello el anillo exterior (1) con un mandril de plástico hacia el lado de salida de fuerza de forma que apoye axialmente en los rodillos de cojinete (2). Girar varias veces el cojinete del lado de accionamiento para que se centren los rodillos de cojinete. INDICACIÓN: Los rodillos de cojinete no deben poderse desplazar y no deben tener tensión previa. Determinar el grosor de la arandela de compensación con el calibre de profundidades. INDICACIÓN: Efectuar las mediciones en dos puntos opuestos con la nueva junta montada.


3

Efectuar la medición de la junta/superficie de estanqueizado de la carcasa a la superficie frontal del anillo exterior de cojinete (1).

4

Tomar la medida media "a" de ambas mediciones para seleccionar la arandela de compensación correspondiente. Juego axial de 0,0 a 0,1 mm.

5

El grosor de la arandela de compensación debe corresponder a la medida "a" (máx. menos 0,1 mm) determinada.

6

Colocar la arandela de compensación en el anillo exterior del rodamiento de rodillos cónicos. Las arandelas de compensación pueden obtenerse en escalonamientos de 0,05 mm.

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AJUSTE DEL NUEVO COJINETE DE PIVOTE Cojinete de pivote suelto (ZF 16 S 222) en el árbol de entrada Utilización:

Característica especial:

Para todos los cambios Ecosplit ZF 16 S 151-251 con un par de

Cojinete radial de rodillos cilíndricos en combinación con un

retención del motor superior a 1200 Nm Pri-Tarder (retardador

cojinete axial de rodillos cónicos y una arandela elástica cónica

por bombas de agua) ZF 16 S 222 con embrague mecánico con

para la tensión previa de las fuerzas axiales.

convertidor de par etc. (el árbol secundario y el árbol intermedio son diferentes en comparación con las versiones convencionales).

Introducción a partir de mediados de 2002


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Medición A - Juego axial del árbol secundario 1. Para efectuar la medición del juego axial del árbol secundario es necesario medir el árbol de embrague sin sincronización

4. Medir del anillo exterior de cojinete del árbol de entrada a la superficie plana de la carcasa del embrague (p. ej. 3,1 mm)

del grupo divisor y arandela elástica del cojinete axial. 5. Medir la altura del asiento de cojinete en la tapa de la carcasa 2. Montar la campana del embrague con una junta de 0,35 mm de grosor (4 tornillos).

del embrague (calibre de profundidad) (p. ej. 5,8 mm). Calcular la arandela de ajuste: 5,8 mm - 3,1 mm = 2,7 mm

3. Montar enrasado el anillo exterior de cojinete (juego de cojinete 0,0 mm)

2,7 mm - 1,0 mm (arandela elástica) - 0,1 mm (juego) = arandelas de ajuste Tener en cuenta asimismo e incluir en el cálculo la junta de 0,35 mm.


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1+2

3

4


5

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Medición B - Juego de sincronización del grupo divisor Medir de la superficie plana de la arandela de tope del cojinete radial a la superficie plana del anillo de ajuste con el calibre de profundidad.

Medida fija de construcción:

49,9 ± 0,1 mm

(si no se alcanza el valor - Modificar la arandela de ajuste)


Página 140


Página 141

CILINDRO GV 1

SACAR EL CILINDRO (1) CON LA MANO.

CILINDRO

2

RETIRAR LA TUERCA DE RETENCION (2).

1

3

DESTENSAR EL ANILLO ELÁSTICO (8) EN LA CARCASA.

COMPROBAR LA TUERCA DE RETENCION EN EL EMBOLO; PAR DE APRIETE = 150 NM.

2 4

RETIRAR EL EMBOLO (3) DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO (4).

INTRODUCIR EL ANILLO ELÁSTICO (8) EN LA CARCASA.

3

MONTAR EN EL CILINDRO (1) JUNTAS TOROIDALES (6) Y (7) NUEVAS. INDICACIÓN: EN CASO NECESARIO VAN MONTADAS TRES JUNTAS TOROIDALES. PROPUESTA PARA EL MONTAJE: LUBRICAR LIGERAMENTE CON ACEITE LAS JUNTAS TOROIDALES.

4

COLOCAR EL CILINDRO EN LA CARCASA INTERMEDIA. INDICACIÓN: RESALTE DEL CILINDRO Y RANURA EN LA CARCASA INTERMEDIA. COLOCAR EN POSICIÓN EL ANILLO ELÁSTICO.

5

RETIRAR EL ANILLO RANURADO DOBLE (5) DEL ÉMBOLO.

6

SACAR LAS DOS JUNTAS TOROIDALES (6) Y (7) DEL CILINDRO. INDICACIÓN: EN EL CILINDRO VAN MONTADAS EN CASO NECESARIO TRES JUNTAS TOROIDALES.


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COMPROBACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO PARA EL ÉMBOLO Y EL CILINDRO GV 1

COLOCAR UNA JUNTA TOROIDAL NUEVA (1) EN LA CARCASA INTERMEDIA.

2

ATORNILLAR LA VÁLVULA DE VARIAS VÍAS (2) EN LA CARCASA INTERMEDIA; PAR DE APRIETE = 9,5 NM.

3

4

5

6

APLICAR AIRE COMPRIMIDO AL ÉMBOLO EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DEL CAMBIO Y OBSERVAR SI SALE AIRE POR LA VÁLVULA DE 5 VÍAS Y 2 POSICIONES.

7

EN CASO DE FORMACION DE BURBUJAS, COLOCAR EN CASO NECESARIO JUNTAS TOROIDALES NUEVAS EN EL CILINDRO Y COMPROBAR SU CORRECTO ASIENTO.

8

EN CASO DE ESCAPE DE AIRE, SUSTITUIR EL ANILLO RANURADO DOBLE DEL ÉMBOLO.

9

DESMONTAR LA PLACA DE SUJECION (3) Y ELIMINAR EL LIQUIDO.

ATORNILLAR LA PLACA DE SUJECIÓN (1) 1X56 137 917 DEL CILINDRO GV (2) EN LA CARCASA INTERMEDIA (3). APLICAR PRESIÓN DE AIRE COMPRIMIDO (COMO MÁX. 6,8 BARES) A LA VÁLVULA DE 5 VÍAS Y 2 POSICIONES O AL ÉMBOLO. HUMEDECER EL PERÍMETRO EXTERIOR DEL CILINDRO GV CON UN LÍQUIDO ADECUADO Y OBSERVAR SI SE FORMAN BURBUJAS.


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AJUSTES Denominación

Medida (mm)

Aparato de medición

Observación

01.

Juego axial del árbol intermedio

0,0 - 0,10

Calibre de profundidad o bien reloj de medición

Colocar el alojamiento en posición cero (libre de juego) y medir el juego. El ajuste se efectúa en el lado de accionamiento en el anillo exterior del cojinete de rodillos mediante arandelas de compensación.

02.

Juego axial conjunto del árbol secundario y el árbol primario

0,0 - 0,10

Calibre de profundidad o bien reloj de medición

Colocar el alojamiento en posición cero (libre de juego) y medir el juego. El ajuste se efectúa en el lado de accionamiento en el anillo exterior del cojinete de rodillos mediante arandelas de compensación.

03.

Juego axial o tensión previa del anillo dividido del árbol primario y el árbol secundario

de -0,05 a +0,05

Micrómetro o galga

Utilizar la pieza adicional respectiva

04.

Medida de montaje del retén radial para ejes en la tapa de la brida de salida

12,5 +1,0

Calibre de profundidad y/o pieza adicional 1X56137124

Medir la medida de montaje desde el lado exterior de la tapa hasta la superficie frontal del retén radial. En caso de utilizar la pieza adicional con anillo se obtiene la medida de montaje.


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Denominación

Medida (mm)


Observación

05.

Juego axial del cojinete de bolas en la tapa (grupo reductor)

0 - 0,10

Calibre de profundidad / pie de rey

El ajuste se efectúa mediante las correspondientes arandelas de compensación en la tapa.

06.

Juego axial del piñón de dentado helicoidal al árbol primario

mín. 0,20

Calibre de profundidad o galgas

El juego está dado. Comprobarlo a modo de control.

07.

Juego axial de los piñones de dentado helicoidal al árbol secundario

mín. 0,20



08.

Juego axial del piñón de dentado helicoidal de la 4ª marcha

mín. 0,05



09.

Juego axial de los anillos de retención al árbol intermedio y el árbol secundario

0 - 0,05

Micrómetro o galga

Utilizar el anillo de retención correspondiente.

10.

Juego axial del piñón de marcha atrás

0,15 - 0,70

Galgas


11.

Juego axial admisible de los satélites en el portaplanetarios

0,4 - 1,30

Galgas

En la medida se incluye el desgaste admisible de las arandelas de tope. En caso de no alcanzarse el valor, sustituir las arandelas de tope.


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Denominación 12.

Medida (mm)

Límite de desgaste del anillo de sincronización o del cuerpo de acoplamiento, medido entre las superficies planas del anillo y del cuerpo con un apoyo centrado libre de juego de los conos. Parte de cuatro marchas y grupo divisor Grupo reductor


Observación

Galgas

En caso de no alcanzarse la medida, sustituir el anillo de sincronización y/o el cuerpo de acoplamiento.

Galgas

En caso de sobrepasarse el valor, sustituir la pieza correspondiente

Calibre de profundidad

Medida de referencia del émbolo a la superficie de estanqueizado de la carcasa intermedia sin junta. Los tacos de corredera deben tener un juego de como mín. 0,10 mm hacia arriba y hacia abajo. Par de apriete de los pasadores roscados: 60 Nm

0,80 1,20

13.

Juego admisible de los tacos de corredera en las coronas desplazables

1,0 - 2,5

14.

Medida de ajuste de la horquilla de mando del grupo divisor

94,1


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Denominación 15.

Ajuste del árbol secundario o bien determinación del grosor del anillo y la arandela axial

Medida (mm)


Observación

32,20

Calibre de profundidad

Medición desde el canto superior del cuerpo de acoplamiento con el anillo colocado a la carcasa intermedia con la junta colocada. Obtener la medida de referencia con el correspondiente anillo (ver la tabla)

Seleccionar el anillo y la arandela axial.

Pie de rey

Anillo 3,6 mm 4,0 mm

Arandela axial 7,9 mm 8,3 mm

La arandela axial se selecciona correspondientemente al anillo determinado. 16.

Temperaturas para la contracción de los piñones de dentado helicoidal sobre el árbol intermedio

160 - 180 grados centígrados

17.

Par de apriete de la "purga de aire"

10 Nm


Espiga de medición de temperatura

Mantener libres de grasa y aceite los piñones de dentado helicoidal y los asientos de los árboles al efectuar el montaje.

Llave dinamométrica

Limpiar la purga de aire

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PARES DE APRIETE Denominación

Medida (mm)


Observación

01.

Par de apriete "M12x1,5 tornillo de carcasa"

25 Nm


Utilizar juntas anulares nuevas.

02.

Par de apriete de „tornillos huecos para tubos de plástico"

40 Nm



03.

Par de apriete de "topes de pestillo"

50 Nm



04.

Par de apriete de "interruptor de presión/transmisor de impulsos"

50 Nm



05.

Par de apriete de "tornillos M12 para la brida de accionamiento"

60 Nm


Utilizar una chapa de retención nueva.

06.

Par de apriete „pasadores roscados de la horquilla de mando“

Parte de 4 marchas 50 Nm Grupo divisor 60 Nm


07.

Par de apriete "tornillo magnético M38xl,5"

140 Nm



Limpiar el imán y utilizar una junta anular nueva.

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Denominación

Medida (mm)


Observación

08.

Par de apriete „tornillo de retención perno de piñón de marcha atrás"

86 Nm


Utilizar una arandela y un tornillo nuevos. La unión queda asegurada tras el apretado.

09.

Par de apriete „tuerca de retención en el cilindro de mando“

150 Nm


Tuerca de retención nueva.

10.

Par de apriete „tornillo hexagonal carcasa del embrague a la carcasa intermedia"

50 Nm


11.

Par de apriete „tornillos obturadores M18x1,5 en la carcasa"

35 Nm



12.

Par de apriete „tornillos obturadores M22x1,5 a la carcasa“

50 Nm



13.


60 Nm



14.

Temperatura de „contracción de corona de dentado interior“

Espiga pirométrica

No sobrepasar la temperatura.

60 grados centígrados


Página 151

Denominación

Medida (mm)


Observación


Espiga pirométrica


máx. 70 grados centígrados

Espiga pirométrica


15.

Temperatura „cuerpo de sincronización, cuerpo de acoplamiento, casquillos y arandelas dentadas"

16.

Temperatura „brida de salida"

17.

Temperatura „cojinete de rodillos del árbol primario"


Espiga pirométrica


18.

Temperatura „piñón de dentado helicoidal de la 4ª marcha con coronas de agujas del árbol secundario“


Espiga pirométrica


19.

Momento de apoyo „tubo de inyección"

5 - 6 Nm


Rodillo de apoyo 1X56 155 653

20.

Dispositivo elevador del „árbol intermedio"

85 Nm


¡PELIGRO! Montar firmemente fijado el dispositivo elevador.

21.

Par de apriete „tornillos de articulación corredera de mando"

250 Nm


Utilizar Loctite núm. 241.


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Denominación

Medida (mm)


Observación

22.

Par de apriete „tornillos hexagonales para tapa de mando"

23 Nm


23.

Par de apriete „tornillo hexagonal M10 para palanca del cambio"

49 Nm


24.

Par de apriete „tornillos hexagonales M8 para tapa (con la pieza de enclavamiento) en la carcasa de mando"

23 Nm


25.

Par de apriete „tornillos hexagonales M8 para la válvula de desconexión"

23 Nm


26.

Par de apriete „tornillos obturadores M26x1,5 a la carcasa"

70 Nm


Utilizar una junta anular nueva.

27.


150 Nm


Utilizar una junta anular nueva.


Página 153

Esta norma es válida para tornillos según DIN 912, DIN 931,

Estado de la superficie de los tornillos:

DIN 933, DIN 960, DIN 961 y para tuercas según DIN 934.

Ennegrecido térmico & aceitada o galvanizada & aceitada o galvanizada, cromatizada & aceitada.

Esta norma contiene datos de pares de apriete (MA) para tornillos de la clase de resistencia 8.8, 10.9 y 12.9, y tuercas de

El apriete de los tornillos se efectúa con una llave de carraca

la clase de resistencia 8, 10 y 12.

equilibrada o con una llave dinamométrica.


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ROSCA DE REGULACIÓN Medidas Tornillo Tuerca

Par de apriete MA (Nm) para 8.8 8

10.9 10

12.9 12

ROSCA FINA Medidas Tornillo Tuerca

Par de apriete MA (Nm) para 8.8 8

10.9 10

12.9 12

M 4......................................... 2,8..................4,1 ................. 4,8 M 5......................................... 5,5..................8,1 ................. 9,5 M 6......................................... 9,5.................. 14................. 16,5

M 8 x 1 .................................. 24,5................. 36 .................. 43 M 9 x 1 ....................................36 .................. 53 .................. 62 M 10 x 1 ..................................52 .................. 76 .................. 89

M 7.........................................15,5................. 23.................. 27 M 8.......................................... 23 .................. 34.................. 40 M 10........................................ 46 .................. 68.................. 79

M 10 x 1,25 .............................49 .................. 72 .................. 84 M 12 x 1,25 .............................87 ................. 125 ................ 150 M 12 x 1,5 ...............................83 ................. 122 ................ 145

M 12........................................ 79 ................. 117................ 135 M 14....................................... 125 ................ 185................ 215 M 16....................................... 195 ................ 280................ 330

M 14 x 1,5 ..............................135 ................ 200 ................ 235 M 16 x 1,5 ..............................205 ................ 300 ................ 360 M 18 x 1,5 ..............................310 ................ 440 ................ 520

M 18....................................... 280 ................ 390................ 460 M 20....................................... 390 ................ 560................ 650 M 22....................................... 530 ................ 750................ 880

M 18 x 2 .................................290 ................ 420 ................ 490 M 20 x 1,5 ..............................430 ................ 620 ................ 720 M 22 x 1,5 ..............................580 ................ 820 ................ 960

M 24....................................... 670 ................ 750................ 880 M 27...................................... 1000 .............. 1400.............. 1650 M 30...................................... 1350 .............. 1900.............. 2250

M 24 x 1,5 ..............................760 ............... 1090 .............. 1270 M 24 x 2 .................................730 ............... 1040 .............. 1220 M 27 x 1,5 .............................1110 .............. 1580 .............. 1850 M 27 x 2 ................................1070 .............. 1500 .............. 1800 M 30 x 1,5 .............................1540 .............. 2190 .............. 2560 M 30 x 2 ................................1490 .............. 2120 .............. 2480


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TABLA DE MUELLES CANTIDAD DE ESPIRAS

ALAMBRE EN MM

MUELLE EN MM

LONGITUD SIN TENSAR EN MM

6,5

2,4

39,6

89,9

6,5

2,0

14,8

23,4

5,5

2,25

14,8

21,6

Mecanismo del mando del cambio con enclavamiento de marcha atrás (específico según el pedido)

9,5

1,4

9,4

23,3

Mecanismo del mando del cambio para pieza de enclavamiento y Perno de enclavamiento - Interlock

13,5

1,6

9,8

36,0

Sincronizaciones árbol primario y árbol secundario

12,5

1,4

6,65

23,7

Pieza de enclavamiento

5,5

1,7

20,44

31,49

Pieza de enclavamiento

4,5

1,5

15,03

15,6

LUGAR DE MONTAJE Mecanismo del mando del cambio al árbol de mando (específico según el pedido) Mecanismo del mando del cambio con rodillo con bola para el segmento de enclavamiento o bien enclavamiento de la marcha atrás (específico según el pedido) Mecanismo del mando del cambio con rodillo con bola para el segmento de enclavamiento o bien enclavamiento de la marcha atrás (específico según el pedido)


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HERRAMIENTAS ESPECIALES Núm. dibujo ZF

Denominación

Núm. dibujo ZF

Denominación

1X20 155 653 ........................... Herramienta rebordeadora

1X56 137 113............................Gancho

1X56 103 766 ........................... Pieza adicional

1X56 137 122............................Dispositivo elevador


1X56 137 124............................Pieza adicional

1X56 122 303 ........................... Pieza roscada

1X56 137 200............................Barra elevadora

1X56 122 304 ........................... Aparato básico


1X56 122 310 ........................... Tubo prolongador

1X56 137 287............................Tornillo de fijación



1X56 136 599 ........................... Gancho

1X56 137 579............................Dispositivo de fijación

1X56 136 710 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 675............................Alojamiento

1X56 136 722 ........................... Pieza de agarre


1X56 136 731 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 917............................Placa de apoyo

1X56 136 743 ........................... Pieza de agarre

1X56 137 918............................Soporte


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Página 158


Página 159

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL CAMBIO Comprobación de aire comprimido en el dispositivo de purga de aire

Comprobación de presión para el émbolo y el cilindro GV

•

1

Retirar el dispositivo de purga de aire A de la parte superior del

GV (5) a la carcasa intermedia.

cambio y empalmar el manómetro con el tubo flexible de presión en el mismo orificio.

2

Fijar la válvula de 5 vías y 2 posiciones con los tornillos (4) o bien aplicar aire comprimido (como máx. 6,8 bares) al émbolo

Indicación:

(2).

Someter la válvula de 5 vías y 2 posiciones durante un periodo más largo de tiempo a una presión de como máximo 6,8 bares.

Atornillar la placa de apoyo (3) 1X56 137 917 para el cilindro

3

Humedecer el perímetro exterior del cilindro GV con un líquido adecuado y observar si se forman burbujas.

Observar el manómetro.

4

Aplicar aire comprimido al émbolo en dirección contrapuesta a la dirección del cambio y observar si se produce un escape de

Par de apriete del dispositivo de purga de aire: 10 Nm

aire en la válvula de 5 vías y 2 posiciones (juntas toroidales 1). Válvula de 5 vías y 2 posiciones •

5

toroidales nuevas en el cilindro y comprobar el correcto

Colocar una junta toroidal nueva en la válvula de 5 vías y

asiento.

2 posiciones. •

Atornillar la válvula de 5 vías y 2 posiciones (B) a la carcasa

6


En caso de producirse un escape de aire, sustituir el anillo ranurado doble del émbolo.

intermedia; par de apriete = 9,5 Nm.

Si se forman burbujas, colocar en caso necesario juntas

7

Desmontar la placa de apoyo (3).

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Manual de Cajas ZF 16 S......

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