Manual de servicio
Autobús Selector de conducción de consola con conmutador giratorio "D-N-R" 1337 758 302a
Reservado el derecho a introducir modificaciones técnicas
Copyright by ZF La presente documentación está protegida según los derechos de autor. Sin la autorización de la empresa ZF Friedrchshafen AG, queda prohibida una reproducción y distribución de cualquier tipo, que no se corresponda exclusivamente con los fines específicos de la mencionada documentación. Impreso en Alemania ZF Friedrichshafen AG, MC-C / 2002-03 Edición : 2004-10
Introducción
Su vehículo está equipado con una caja de cambios automatizada de la gama ZF-AS Tronic. Cuanto más se familiarice con la caja de cambios ZF-AS TRONIC, mayor economía podrá Ud. conseguir al conducir con la misma. A través de este Manual de Servicio Ud. obtendrá una serie de indicaciones para que aproveche al máximo las ventajas técnicas de la caja de cambios-ZF.
Por favor leer detenidamente este Manual de Servicio antes de la primera puesta en funcionamiento del vehículo. Para el manejo del sistema de cambio, tener en cuenta igualmente las observaciones especiales especificadas en el Manual de Servicio del fabricante del vehículo.
Para garantizar la seguridad de funcionamiento, tenga en cuenta las instrucciones relativas al mantenimiento. Para la realización de las operaciones de mantenimiento en la caja de cambios y en caso de posibles problemas que se le puedan presentar en la misma, nuestro personal especializado de la Red de Servicios Oficiales-ZF está a su disposición. Las direcciones de estos puede obtenerlas consultando a ZF en Friedrichshafen.
Para el Manejo y Mantenimiento del ZF-Intarder necesita Ud. además el Manual de Servicio ZF-Intarder, ref. 6085 758 302.
Les deseamos un buen viaje con la caja de cambios-ZF ZF Friedrichshafen AG Bus Transmissions Division (SB) D-88038 Friedrichshafen Teléfono:+49 (0) 75 41 77-0 Telefax: +49 (0) 75 41 77-908000 Internet: http://bus-transmission.zf.com
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Indicaciones relativas a la seguridad En el presente Manual de Servicio se han empleado las siguientes indicaciones relativas a la seguridad:
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ATENCION Sirve como indicación sobre procesos especiales de trabajo, métodos informaciones, etc.
CUIDADO Se emplea cuando por utilizar una forma de manejar diferente y no profesional, se pueden producir daños en el producto.
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¡ PELIGRO ! Se utiliza cuando por falta de cuidado, se puedan originar daños personales o materiales.
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¡ PELIGROS PARA EL MEDIO AMBIENTE ! No está permitido verter aceite y productos de limpieza ni en la tierra, ni en aguas subterráneas ni en la propia red de alcantarillado. • Solicitar y respetar de las autoridades competentes de Sanidad y Medio Ambiente las hojas con instrucciones relativas a la seguridad para los respectivos productos. • Recoger el aceite usado o viejo en un recipiente con suficiente capacidad. • Evacuar los aceites viejos, filtros sucios, productos lubricantes y de limpieza, de acuerdo con las instrucciones de los reglamentos relativos a protección del medio ambiente. • Al manipular productos lubricantes o de limpieza, respetar las respectivas instrucciones del propio fabricante.
Índice
Descripción del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vista general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Selector de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indicación en pantalla (display) . . . . . . . . . . . Indicación en pantalla: Func. automático . . . Indicación en pantalla: Func. manual . . . . . . Pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento automático . . . . . . . . . . . . . . Funcionamiento manual . . . . . . . . . . . . . . . . ZF-Intarder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1-2 1-2 1-3 1-4 1-5 1-5 1-5 1-5 1-6 1-6 1-6
Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Puesta en marcha del motor . . . . . . . . . . . . . . Arranque (puesta en marcha del vehículo) . . Puesta en marcha del vehículo hacia adelante Puesta en marcha del vehículo hacia atrás . . Corrección de la marcha para el arranque . . . Puesta en marcha del vehículo con ayuda (opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3 Maniobrar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4 Dejar rodar el vehículo (en bajadas) . . . . . . . . 2.5 Cambio de funcionamiento automático a funcionamiento manual . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6 Cambio de marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6.1 Cambio de marchas en func. automático . . . . 2.6.2 Cambio de marchas en func. manual . . . . . . . 2.6.3 Efecto del freno-motor al cambiar marcha . . .
2-1 2-1 2-2 2-2 2-2 2-3
1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.5 1.6 1.7 1.8 2 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4
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2.7 Cambio del sentido de la marcha . . . . . . . . . . 2.8 Detención del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.9 Estacionar el vehículo / paro del motor . . . . . 2.10 Remolcar el vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11 Arranque del motor empujando el vehículo . . 2.12 Protección el embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.13 Protección del motor contra sobrevueltas . . . 2.14 Banco de rodillos (banco con freno) . . . . . . . . 2.15 Indicaciones en pantalla p/ ZF-AS Tronic . . . 2.16 Averías del sistema (avisos de fallos) . . . . . . . 2.17 Utilización a bajas temperaturas . . . . . . . . . . . 2.17.1 Aparcamiento del vehículo a bajas temperaturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7
2-4 2-5 2-6 2-6 2-7 2-7 2-7 2-8 5
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aceite de caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cantidad de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Intervalos de cambio de aceite . . . . . . . . . . . . Vaciado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Llenado de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Control del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . Respiradero de la caja de cambios . . . . . . . . . Plaquita de identificación . . . . . . . . . . . . . . . . Control visual del cableado . . . . . . . . . . . . . . . Mantenimiento de la instalación de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2-9 2-9 2-10 2-10 2-10 2-11 2-11 2-12 2-13 2-16 2-18 2-18 3-1 3-1 3-1 3-1 3-2 3-2 3-2 3-3 3-4 3-4 3-5 3-5 3-5
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6
Sistema de caja de cambios ZF-AS Tronic
012240
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1-1
Descripción del sistema
1
La caja de cambios básica no es sincronizada, pero tanto el grupo multiplicador como el reductor si lo son.
Descripción del sistema
1.1 Descripción general
Los cambios de marchas son realizados por el sistema de caja de cambios de forma automática.
El sistema automatizado de caja de cambios ZF-AS Tronic está conectado al motor a través de embrague seco tipo convencional. El mando o control del embrague se efectúa a través del sistema de la caja de cambios, de tal forma que no existe pedal de embrague.
Una pantalla ó display situada en el tablero de instrumentos, muestra al conductor todas las informaciones necesarias relativas al sistema (p. ej. marcha engranada, avería, etc.). La unidad de mando de la caja de cambios, así como la unidad de accionamiento del embrague (módulo del embrague) son los componentes más importantes para la automatización completa de la caja de cambios.
Al contrario que en las cajas de cambios conectables bajo carga, la ZF-AS Tronic funciona • durante los cambios de marchas, • a velocidades muy pequeñas para no calar el motor y • a vehículo parado, con la línea de transmisión abierta. Eso significa, que no se transmite a las ruedas ninguna fuerza motriz.
!
La unidad de control de la caja de cambios se compone de la unidad electrónica de la caja, válvulas de mando, cilindros de mando y sensores. La unidad electrónica de la caja de cambios procesa todas las señales de entrada e inicia el proceso de los cambios de marchas a través de las electro-válvulas y cilindros de mando.
¡ PELIGRO ! Para evitar que el vehículo comience a rodar involuntariamente hacia adelante o hacia atrás, hay que accionar el freno.
El actuador del embrague es de regulación electroneumática y se encarga del accionamiento del embrague en su totalidad.
La ZF-AS Tronic se compone de una caja de cambios básica, un grupo multiplicador integrado y un grupo reductor tipo planetario igualmente integrado en la caja de cambios. 1337 758 302 - 2004-10
El ZF-Intarder es un freno suplementario hidrodinámico que funciona sin desgaste y se encuentra integrado en la caja de cambios. 1-2
Descripción del sistema
1.2
Vista general 8 3
2
5 9
S T O P
1 7
6
4 Leyenda 1 Selector de marchas ZF 2 ZF Display (pantalla) 3 Unidad de mando de la caja de cambios con unidad de control integrada de la caja 4 Unidad de accionamiento del embrague 1337 758 302 - 2004-10
5 6 7 8 9
023662
Caja de cambios Pedal del acelerador Pedal de freno Módulo electrónico ZF-Intarder 1-3
Descripción del sistema
1.3
Cuando el selector giratorio está en posición « N », el pomo de la palanca por impulsos no funciona.
Selector de marchas
El selector de marchas se compone de un selector giratorio y un pomo de palanca por impulsos (palanca de cambio marchas).
Con el pomo de la palanca por impulsos se conectan las marchas y se cambia de modo de funcionamiento. La palanca por impulsos retrocede una vez accionada, a su posición inicial de reposo.
Cambios a marchas más largas
Impulsando el pomo de la palanca varias veces, se pueden efectuar cambios a marchas más largas o cortas, saltando o reduciendo en más de una marcha.
Reducciones de marchas
Cambio de funcionamiento manual a
A/M automático y viceversa.
014295
Selector de marchas: Pulsar el pomo de la palanca hacia la izquierda. El selector giratorio dispone de 3 posiciones:
D N R
«D» «N»
«R»
Marcha adelante Neutral o punto muerto (en la caja no hay ninguna velocidad engranada) Marcha atrás
013176
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1-4
Descripción del sistema
1.4
Indicación en pantalla (display ZF)
1.4.2 Indicación en pantala: Modo de func. manual
En este Manual de Servicio sólo se describen las indicaciones de la pantalla que afectan a las funciones de la caja de cambios. Para otro tipo de indicaciones en pantalla, véase el Manual de Servicio del fabricante del vehículo.
En la caja de cambios está engranada la 4ª velocidad 023664
En la caja de cambios está engranada la 8ª vel. Se puede reducir desde la 8ª a la 5ª vel. (una marcha por cada barra horizontal).
La pantalla muestra el número correspondiente a la velocidad engranada, la posición de punto muerto, reducciones de marchas posibles y avisos sobre fallos.
023665
1.4.1 Indicación en pantalla: Modo de func. automático 1.5 La caja de cambios se encuentra en modo de funcionamiento automático (4 barras y 2 flechas)
Pedal del acelerador
No es preciso modificar la posición del pedal del acelerador durante el proceso de cambio de marchas. 023663
En la caja de cambios está engranada la 4ª velocidad
El accionamiento del embrague se efectúa dependiendo de la posición del pedal del acelerador a través de la unidad electrónica de control de la caja de cambios. Durante el cambio de marchas, la unidad electrónica de control de la caja de cambios influye sobre el motor.
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1-5
Descripción del sistema
1.6
Modo de funcionamiento automático
1.7
Selector giratorio en posición « D ». El sistema de mando selecciona automáticamente la marcha más óptima para el arranque (puesta en marcha) del vehículo. Al accionar el pedal del acelerador, el embrague se cierra automáticamente y el vehículo se pone en movi-miento. El sistema de mando realiza cambios a marchas más largas o reduce de forma automática durante la marcha.
Modo de funcionamiento manual
Selector giratorio en posición « D ». Si se acciona el pomo de la palanca por impulsos, el sistema cambia de modo de funcionamiento automático a manual. El conductor también puede seleccionar por medio del pomo de la palanca otra marcha para el arranque diferente a la propuesta por el sistema. Al accionar el pedal del acelerador, el embrague se cierra automáticamente y el vehículo se pone en movimiento.
El propio sistema de cambio se encarga de evitar durante su funcionamiento en modo automático, los cambios de marcha que supongan circular a muy altas revoluciones u originen el calado del motor.
El conductor selecciona las marchas deseadas por medio del pomo de la palanca por impulsos.
El conductor puede en cualquier momento por ejemplo en situaciones difíciles y sin tener que quitar el pie del acelerador, intervenir manualmente por medio del pomo de palanca por impulsos. En este caso, el sistema cambia de modo de funcionamiento automático a manual.
Conducir con el motor a un régimen de revoluciones de motor muy elevado, es antieconómico y el conductor deberá evitarlo.
1.8
ZF-Intarder
Para el manejo del Intarder-ZF, está disponible el Manual de Servicio de ZF ref. 6085 758 302.
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Manejo
2
Manejo
2.1
ATENCIÓN Dependiendo del fabricante y tipo de vehículo, es posible que algunas operaciones de manejo difieran un poco de las que siguen a continuación. Por tanto, tener también en cuenta el Manual de Servicio editado por el fabricante del vehículo.
Freno de estacionamiento accionado.
Selector giratorio está en posición « N » (caja de cambios en punto muerto).
!
Puesta en marcha del motor D N R
013176
Conectar el “contacto”. Autochequeo del sistema de cambio (Indicación pantalla = « CH »).
¡ PELIGRO ! No está permitido abandonar el vehículo con motor en funcionamiento y marcha engranada.
023666
Arrancar el motor El autochequeo finaliza. En la pantalla aparece « N », la caja de cambios está en punto muerto (neutral).
ATENCION A motor parado, no se pueden realizar cambios de marchas.
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2-1
023667
Manejo
2.2
Arranque (puesta en marcha del vehículo)
2.2.2 Puesta en marcha del vehículo hacia atrás
2.2.1 Puesta en marcha del vehículo hacia adelante
!
Pasar el selector giratorio de pos. « N » a « D ». El tipo de funcionamiento en modo automático está activado. En la pantalla se muestra la marcha engranada para el arranque. (La marcha para el arranque es seleccionada por el propio sistema, el embrague permanece abierto).
D N R
El vehículo tiene que estar parado.
Colocar el selector giratorio en posición « R » En el display (pantalla) aparece « R » (el embrague permanece abierto)
013178
023668
Accionar el pedal de acelerador y soltar al mismo tiempo el freno de estacionamiento. El vehículo inicia la marcha (el embrague se cierra automáticamente).
!
¡ PELIGRO ! Sin accionar el pedal del acelerador, el vehículo puede comenzar a rodar. Introducir una marcha, soltar el freno de estacionamiento una vez que hayamos empezado a acelerar, de lo contrario el vehículo podría comenzar a rodar hacia atrás.
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2-2
D N R
Accionar el pedal del acelerador y al mismo tiempo soltar el freno (el embrague se cierre de forma automática). El vehículo comienza a marchar hacia atrás.
013177
023669
¡ PELIGRO ! ¡ Si el vehículo está rodando, no se efectuará la conexión de la marcha atrás ! Detener de inmediato el vehículo. Para saber la dirección de marcha conectada en la caja de cambios, sólo es vinculante lo que se indique en el display (pantalla).
Manejo
2.2.3 Corrección de la marcha para el arranque El sistema propone una marcha para la puesta en marcha del vehículo. No obstante, es posible efectuar una corrección entre una máxima y una mínima marcha para el arranque. Forma de realizar la corrección:
Pulsar la palanca por impulsos en sentido « + » ó « – ». La pantalla nos muestra la marcha engranada para la puesta en marcha del vehículo.
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Manejo
2.2.4 Puesta en marcha del vehículo con ayuda (opcional)
Accionar el pedal del acelerador El freno queda libre.
Opcionalmente el vehículo puede ir equipado con un dispositivo electrónico de ayuda para su puesta en marcha (Easy Start). Este dispositivo de ayuda está pensado para evitar que el vehículo ruede de forma involuntaria al ponerse en marcha en una subida o en una bajada.
Arrancar el motor (ver 2.1).
Accionar el freno de servicio y soltar el freno de estacionamiento.
Seleccionar « D» o « R » por medio del selector giratorio.
El vehículo inicia la marcha.
!
ATENCION • El momento en que el freno queda liberado, depende de la posición del pedal del acelerador, de la posición del embrague y de la velocidad del vehículo. • El freno se libera también cuando la caja de cambios haya sido conectada en posición neutral (punto muerto) o cuando transcurrido un tiempo determinado, no se haya accionado ni el pedal del freno ni el pedal del acelerador.
El modo de funcionamiento “automático” está activado. La pantalla nos muestra la marcha engranada para la puesta en marcha del vehículo.
Soltar el freno de servicio. A través de la ayuda para iniciar la marcha, el freno queda aún brevemente accionado.
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¡ PELIGRO ! Después de soltar el pedal del freno, el freno quedará aún accionado pero sólo durante un breve período de tiempo. El vehículo puede empezar a rodar.
2-4
Manejo
2.3
Duración de “maniobras” ilimitada. En caso de sobrecarga del embrague aparece en la pantalla la indicación «CL».
Maniobrar
Para una conducción a velocidades extremadamente lentas está disponible la 1a vel. (dependiendo del tipo de vehículo la 1a y 2a vel.) y la marcha atrás como marchas para efectuar maniobras. En otras marchas no es posible activar el modo de funcionamiento “maniobras”. Dado el caso, es posible que haya que corregir la marcha actual y seleccionar otra más apropiada para hacer maniobras. Si fuese así, pulsar ligeramente el pomo de la palanca hacia «– ».
Maniobras en 1ª velocidad o en marcha atrás En 1ª vel. la caja de cambios se mantiene en modo maniobras sin límite de tiempo. 023670
CUIDADO Si el conductor no reacciona a la indicación en pantalla « CL», se podría averiar el embrague por sobrecarga.
En el modo de funcionamiento “maniobras” el vehículo puede conducirse con más suavidad y tacto (pedal del acelerador), el control del embrague es diferente en comparación con el estado normal de conducción.
Maniobras en 2ª velocidad Dependiendo del tipo de vehículo, puede que también la 2ª velocidad esté incluida en el modo maniobras. No obstante en 023671 esta marcha si está limitado el tiempo de funcionamiento en modo maniobras. Se puede producir un cambio de modo “maniobras” a modo “arranque”.
El sistema reconoce el estado de “maniobras” por la posición del pedal del acelerador y por la reducida velocidad del vehículo.
!
¡ PELIGRO ! Dependiendo de la posición del pedal del acelerador y de la velocidad del vehículo, se produce el cambio de modo de funcionamiento “maniobras” a modo “arranque”. El vehículo puede acelerarse.
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023669
!
2-5
¡ PELIGRO ! Si el conductor no reacciona a la indicación en pantalla « CL », se produce un cambio de modo de func. “maniobras” a modo “arranque”. El vehículo puede acelerarse.
Manejo
2.4
Dejar rodar el vehículo (en bajadas)
2.5
Cambio de modo de funcionamiento manual a funcionamiento automático
Condición previa: el motor está funcionando.
!
Este procedimiento es posible en cualquier momento, también durante la marcha del vehículo.
¡ PELIGRO ! ¡ Con el vehículo rodando sin marcha engranada – selector giratorio en posición « N » – el freno-motor no es efectivo ! No dejar rodar el vehículo en contra del sentido de la marcha que esté engranada.
Cambio de modo de funcionamiento manual a funcionamiento automático
Si el vehículo comienza a rodar hacia adelante – caja de cambios en posición neutral – después de haber soltado el freno, y se pasa de « N » a « D » el sistema selecciona una marcha de acuerdo con la velocidad del vehículo en ese momento. El embrague se cierra sin accionar el pedal del acelerador, la transmisión de fuerza motor-ruedas queda cerrado.
display: automático
Llevar el pomo de la palanca por impulsos hacia la izquierda
023663
023910
D N R
Cambio de modo de funcionamiento automático a funcionamiento manual 013178
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023668
2-6
Llevar el pomo de la palanca por impulsos hacia la izquierda
display: manual
023664
Manejo
2.6
Cambio de marchas
2.6.2 Cambio de marchas en funcionamiento manual
2.6.1 Cambio de marchas en funcionamiento automático
Pulsar la palanca por impulsos en dirección « + » ó bien « –».
Todos los cambios a marchas más cortas o largas se fectúan de forma automática. Estos cambios dependen de: • situación de marcha • carga del vehículo • posición del pedal del acelerador • velocidad y • revoluciones del motor
014290
Al realizar un cambio de marchas manualmente, el sistema de cambio abandona el funcionamiento en modo automático. Si se pulsa la palanca por impulsos hacia la izquierda, se vuelve a activar el funcionamiento en modo automático.
023672
2 flechas y 4 barras horizontales = Modo de func. “automático”, la 8ª vel. está engranada.
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Opcional: Dependiendo del tipo y del fabricante del vehículo, y una vez transcurrido un determinado período de tiempo, el sistema de mando vuelve al modo de funcionamiento automático, si no se efectúan más cambios de marcha manuales.
2-7
Manejo
Saltar marchas o velocidades:
2.6.3 Efecto del freno-motor al cambiar de marcha
Saltar 1 marcha: Pulsar la palanca por impulsos 2 veces y de forma rápida en el sentido deseado.
El freno-motor es desactivado durante los cambios de marchas por medio del sistema. Una vez terminado el cambio de marcha, se vuelve a conectar el freno-motor.
Saltar 2 marchas: Pulsar la palanca por impulsos 3 veces y de forma rápida en el sentido deseado.
Al accionar el freno-motor, el sistema cambia a modo de funcionamiento automático, de tal forma que se pueda obtener la máxima efectividad del freno-motor.
ATENCION • En todo momento y a través del selector giratorio es posible pasar a punto muerto desde cualquier marcha. Este cambio de marcha tiene preferencia. • No está permitido modificar la posición del pedal del acelerador durante el proceso de cambio de marcha, ya que el motor es regulado de forma automática. • Una orden de cambio de marcha, que pueda suponer sobrepasar el máximo régimen de revoluciones admisible del motor (revoluciones de corte de la inyección), no será realizada.
!
!
¡ PELIGRO ! El cambio a “neutral” también es posible durante la marcha. Si se cambia a “neutral” se interrumpe la transmisión de fuerza.A partir de ese momento no se dispone de la efectividad del freno-motor.
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2-8
¡ PELIGRO ! La efectividad del freno-motor se interrumpe durante el cambio de marcha. El vehículo puede acelerarse al bajar una pendiente.
Manejo
2.7
CUIDADO Para proteger los componentes mecánicos del dispositivo de accionamiento del embrague, en casos de paradas de larga duración (superiores a aprox. 1 hasta 2 minutos, p. ej. en caso de retenciones de tráfico, paso a nivel, etc.) hay que conectar la caja de cambios en neutral (punto muerto). De esta forma, el embrague se cierra y el dispositivo de accionamiento del mismo queda libre de carga.
Cambio del sentido de la marcha
De marcha atrás « R » hacia marcha adelante « D » y viceversa. D N R
013177
!
2.8
D N R
013178
¡ PELIGRO ! Un cambio en el sentido de la marcha pasando el selector giratorio de « R » a « D » o viceversa de « D » a « R », sólo está permitido hacerlo a vehículo parado, de lo contrario la caja de cambios engrana neutral (punto muerto). Lo único realmente vinculante para determinar el sentido de la marcha engrada en la caja de cambios es lo que se indique en la pantalla.
!
Detención del vehículo Sin pisar el pedal del acelerador, frenar el vehículo con el freno de servicio hasta que el mismo se detenga por completo. El embrague abre de forma automática antes de que el vehículo se detenga, impidiendo así que el motor pueda “calarse”.
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2-9
En caso de vehículo parado, accionar siempre el freno de servicio o el freno de estacionamiento del mismo. ¡ PELIGRO ! • ¡ A vehículo parado con el motor en marcha y marcha engranada, es suficiente con accionar el pedal del acelerador para poner en marcha el vehículo ! • Antes de abandonar el vehículo con el motor en marcha, hay que seleccionar punto muerto en la caja de cambios y accionar el freno de estacionamiento. • ¡ El accionar el freno de estacionamiento durante la marcha sobre calzada helada puede originar la parada del motor. ¡ Por tanto a partir de ese momento no se dispone de servoayuda para la servodirección !
Manejo
2.9
Estacionar el vehículo / paro del motor
Detener el vehículo
Parar el motor por medio de la llave de contacto
!
Accionar el freno de estacionamiento
2.10 Remolcar el vehículo ¡ Para remolcar el vehículo, respetar igualmente las instrucciones del fabricante del vehículo !
D N R
Colocar el selector giratorio posición «N» 014176
¡ PELIGRO ! No es posible estacionar o aparcar el vehículo con una marcha engranada en la caja de cambios. Accionar el freno de estacionamiento.
CUIDADO Por norma general para remolcar el vehículo, hay que soltar la transmisión del eje trasero. Si no fuese posible, desmontar ambos palieres. Evitar la contaminación del medio ambiente debido a un posible derrame de aceite.
2.11 Arranque del motor empujando el vehículo No es posible arrancar el motor empujando el vehículo.
ATENCIÓN Si antes de parar el motor, no hemos conectado la posición de punto muerto (neutral) en la caja decambios, el cambio se producirá de forma automática después de desconectar el encendido.
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2-10
Manejo
2.12 Protección del embrague
2.13 Protección del motor contra sobrerrevoluciones
Si existe peligro de sobrecarga para el embrague debido a a diferentes operaciones seguidas de puesta en marcha o por circular a una velocidad extralenta en una marcha demasiado larga, en el display aparece la señal « CL ».
Como medida de seguridad parar el motor y la caja de cambios, la unidad electrónica de mando sólo permite cambios de marchas situados dentro de una gama de revoluciones fijadas por el fabricante del vehículo.
ATENCIÓN Seleccione un tipo de servicio en el que no se produzca ninguna sobrecarga del embrague. p.ej.:
!
• acelerar el vehículo (para que el embrague cierre) • parar el vehículo • volver arrancar en una marcha más corta El conductor puede, a pesar de la automatización del embrague, influir de forma considerable sobre el tiempo de duración del embrague. Para mantener el desgaste del embrague lo más reducido posible se recomienda, que al arrancar es decir al poner en marcha el vehículo, se seleccione una marcha lo más corta posible.
¡ PELIGRO ! Para proteger el motor ante posibles averías debido a un régimen excesivo de revoluciones (zona roja del cuentarrevoluciones), en el modo de funcionamiento automático y en el modo de funcionamiento manual en este último dependiendo del tipo del vehículo -, el sistema efectúa un cambio a una marcha más larga. El vehículo podría acelerarse circulando cuesta abajo.
Dependiendo del tipo de vehículo y circulando cuesta abajo en modo de funcionamiento manual, no se efectuará un cambio automático a una marcha más larga. En este caso, prestar atención a que el motor no sobrepase la gama admisible de revoluciones. CUIDADO Se puede originar una avería del motor, si bajando una pendiente el vehículo se acelerase alcanzando el motor la gama de sobrerevoluciones.
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2-11
Manejo
2.14 Banco de rodillos (banco con freno por rodillos)
Entrar dentro del banco de pruebas con rodillos (banco de rodillos con freno)
Colocar el selector giratorio en « N » neutral.
D N R
014176
Al girar el rodillo, sistema detecta la función “vehículo en marcha”. En caso de que sobre el rodillo sólo se encuentre el eje motriz, el sistema AS Tronic detecta un fallo en el ABS, ya que las ruedas delanteras no giran.
!
Con los rodillos en marcha, no es posible conectar la marcha atrás. Si se conecta una marcha, el embrague se cierra.
¡ PELIGRO ! El vehículo se podría salir de los rodillos, incluso sin tener accionado el pedal del acelerador.
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2-12
Manejo
2.15 Indicaciones en pantalla (p/ ZF-AS Tronic) La pantalla o display informa sobre el estado de la caja de cambios. Indicaciones en pantalla sobre funcionamiento:
023672
023664
023665
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• Funcionamiento en modo automático: se muestra en la pantalla por medio de 4 barras horizontales con 2 flechas. (En la caja de cambios está engranada la 8ª velocidad). • Funcionamiento en modo manual: • En la caja de cambios está engranada la 4ª velocidad. • Funcionamiento en modo manual: • En la caja está engranada la 8ª vel. Es posible reducir hasta la 5ª vel. (3 marchas que se corresponden con las barras horizontales, 1 barra = 1 marcha).
• Caja de cambios en posición neutral (punto muerto) 023667
• En la caja de cambios está engranada la marcha atrás 023669
• « CH » = autochequeo del sistema. • La indicación aparece al conectar el contacto. 023666
2-13
Manejo
Advertencias en pantalla: • « AL » = Airless (falta de aire). • Aparece alternando con las indicaciones normales. El sistema de aire comprimido de la caja de cambios no tiene suficiente presión.
023673
023674
ATENCION Ponga en marcha el vehículo, sólo después de haber alcanzado suficiente presión de aire. Si debido a falta de presión de aire no se abre el embrague al detener el vehículo, el motor se “cala”.
!
023675
¡ PELIGRO ! Si se conectan las marchas con poca presión de aire, la caja de cambios puede permanecer en posición neutral (punto muerto), de tal forma que no hay fuerza de tracción ni tampoco efectividad del freno-motor.
023676
• «CL» = Clutch (embrague) • Aparece alternando con las indicaciones normales. El embrague está está sobrecargado. • Ayuda: capítulo 2.13 Protección del embrague. • «CW» = Aviso de desgaste en el embrague (clutch wear) • Llevar próximamente el vehículo a un taller especializado para el cambio del embrague. • «HT» = High temperature (temperatura de la caja de cambios demasiado elevada)
023677
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• «FP» = Pedal del acelerador • Llevar el acelerador a su posición de ralentí. • Si no desaparece la indicación, existe un fallo en el sistema. ¡ No se puede continuar la marcha !
2-14
Manejo
• «EE » = Electronic Error • Aparece cuando la comunicación de la pantalla o display con la unidad de control de la caja de cambios está averiada
023678
• «ES» = Easy Start • Por el momento, no está disponible el sistema electrónico de ayuda para la puesta en marcha del vehículo.
023761
!
¡ PELIGRO ! El vehículo puede empezar a rodar.
• «NS» = Neutral Shift • Colocar el selector giratorio en posición neutral « N ».
• «CC» = Clutch Check • La posición del embrague no se puede memorizar. 024205 024205
• «TC» = Transmission Check • Las posiciones de la caja de cambios no se pueden memorizar. 024204 024204
Avería sistema::
023679
023762
ATENCION Dependiendo del tipo del vehículo, la caja de cambios puede efectuar después de un tiempo determinado un cambio automático hacia la posición neutral (punto muerto) para de esta forma proteger los componentes mecánicos del mecanismo de accionamiento del embrague. 1337 758 302 - 2004-10
• «Llave para tornillos» = fallo en el sistema. • Aparece cuando sólo se puede continuar la marcha con limitaciones. • Dirigirse lo antes posible a un taller especializado.
ATENCION En determinados tipos de averías del sistema, se desactiva el funcionamiento en modo automático, el sistema de caja de cambios se mantiene en modo de funcionamiento manual. 2-15
Manejo
• «STOP» + «Llave para tornillos» = fallo grave en el sistema. • Detener el vehículo. No está permitido continuar la marcha. Es preciso dirigirse al taller.
S T O P
023680
!
¡ PELIGRO ! En lo posible, no detener o parar el vehículo en zonas peligrosas.
• Ver también el capítulo 2.16
2.16 Averías del sistema (avisos de fallos) • Si en la pantalla o display apareciese el « símbolo de una llave para tornillos », es que el sistema tiene un fallo. En algunos casos, sólo se puede seguir circulando con determinadas restricciones. Si en la pantalla aparece la palabra « STOP » y el « símbolo de una llave para tornillos » es que el sistema presenta un fallo grave. Detener el vehículo, no se puede continuar la marcha (ver capítulo 2.16). • Es posible borrar un aviso de un fallo a vehículo parado, con la correspondiente reacción derivada del mismo, « desconectado el encendido », esperar a que en pantalla se borre el fallo. Si el fallo no se borra después de haber « desconectado el encendido », desconectar el sistema por medio del interruptor principal de la batería. Volver a conectar el encendido. Si el aviso de fallo persiste, es necesario dirigirse a un Taller Oficial. Al tomar contacto con el Taller Oficial es preciso comunicar a este el/los número(s) del/de los fallo(s). Forma de acceder a los números (códigos) de fallos:
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2-16
Conectar el encendido. Colocar el selector giratorio en posición « N ». Mantener la palanca por impulsos en la posición « + ».
Manejo
Si además de la cifra en visualizada en pantalla, se nos muestran 4 barras y 2 flechas esto significa: número de fallo + 200 (sólo en el caso de pantalla con indicación de 2 dígitos) D N R
014289
014176
018470
En la pantalla aparece, según la ejecución, un código o número de fallo de 2 ó 3 dígitos. Ese número corresponde al fallo que actualmente presenta el sistema.
p. ej. : Fallo número 227
Si además de la cifra o código mostrado, se indican 4 barras horizontales, esto significa que: al número de fallo hay que sumarle 100 (sólo en caso de fallos en pantalla de 2 dígitos).
Forma de acceder a los números (códigos) de fallos memorizados en la memoria de averías:
023681
023682
p. ej. : Fallo número 74
Fallo número 174
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Conectar el encendido.
Colocar el selector giratorio en posición « N » y accionar al mismo tiempo el freno de servicio
Mantener la palanca por impulsos en la posición « + ».
En la pantalla aparecerán ahora uno detrás de otro, los números de los fallos o averías memorizadas.
2-17
Manejo
2.17 Utilización a bajas temperaturas Es imprescindible respetar las instrucciones del fabricante del vehículo. Temperatura exterior
Hasta –20 °C
–20 °C hasta –35 °C
–35 °C hasta –40 °C
Tipo de aceite
Según la Lista de Lubricantes-ZF TE-ML 02
Según la Lista de Lubricantes-ZF TE-ML 02
Según la Lista de Lubricantes-ZF TE-ML 02
Arranque motor
Permitido
Permitido
Hay que proceder a un precalentamiento de la caja de cambios antes de poner en marcha el motor.
–
Fase de calentamiento de por lo menos 10 minutos, a ralentí elevado de aprox. 1500 r.p.m.
Precalentar, por ejemplo con aire caliente, pero que no puede superar los +130 ºC medidos sobre la caja de cambios. CUIDADO No aportar calor ni sobre el módulo de cambio de la caja ni sobre el actuador del embrague.
Ninguna
En caso de temperatura de la caja de cambios superior a -30 °C, la misma se encuentra lista para su funcionamiento estando presente todas sus funciones. Hay que contar con que los tiempos de conexión de las marchas serán más largos.
En caso de temperatura de la caja de cambios superior a -30 °C la misma se encuentra lista para su funcionamiento estando presente todas sus funciones. Hay que contar con que los tiempos de conexión de las marchas serán más largos.
A tener en cuenta al arrancar el motor
Limitaciones
2.17.1 Aparcamiento del vehículo a bajas temperaturas Está permitido un período largo de inmovilización del vehículo o almacenamiento de la caja de cambios, siempre y cuando la temperatura ambiente no sea inferior a –40 °C. 1337 758 302 - 2004-10
2-18
Mantenimiento
3
Mantenimiento
3.1.2 Cantidad de aceite
Un mantenimiento efectuado con regularidad aumenta la seguridad de funcionamiento de las cajas de cambios. En el caso de cajas de cambios con ZF-Intarder, hay que respetar además el Manual de Servicio ref. 6085 758 302 correspondiente al ZF-Intarder.
3.1
Determinante para la cantidad exacta de aceite al efectuar el cambio del mismo, es que la realización del llenado de aceite se haga correctamente (ver capítulo 3.2.3.). Cambio de aceite
Aceite de caja de cambios
3.1.1 Tipo de aceite De acuerdo a la lista de lubricantes-ZF TE-ML 02. Esta lista de lubricantes pude solicitarse en todas las representaciones de ZF o a través de Internet http://www.zf.com
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3-1
Primer llenado de una reparación
con Intarder
sin Intarder
con Intarder
sin Intarder
12 litros
11 litros
21 litros
11 litros
Mantenimiento
3.2
Cambio de aceite
3.2.2 Vaciado de aceite Efectuar el vaciado del aceite siempre a continuación de un viaje largo, de tal forma que el aceite de la caja de cambios esté aún a temperatura de servicio y suficientemente fluido.
ATENCION Efectuar la medición del nivel de aceite con el vehículo estacionado sobre un plano horizontal.
3.2.1 Intervalos de cambio de aceite
!
¡ Para asegurar un buen funcionamiento de la caja de cambios es preciso respetar los intervalos de cambio de aceite, tal y como se indican en la lista de lubricantes-ZF TE-ML 02 !
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3-2
¡ PELIGRO ! Tocar piezas, así como el aceite de la caja de cambios puede originar quemaduras.
Desatornillar los tornillos de vaciado de aceite situados en la caja de cambios (pos. 1 y 2) y recoger el aceite viejo en un recipiente apropiado y evacuarlo de acuerdo a las normas de protección del medio ambiente.
Limpiar el tornillo de vaciado de aceite con imán y poner una arandela-junta nueva.
Apretar los tornillos de vaciado de aceite al par de apriete indicado.
Mantenimiento
Leyenda 1 Tornillo de vaciado aceite Par apriete TA = 60 Nm 2 Tornillo de vaciado aceite Par apriete TA = 60 Nm 3 Llenado de aceite y medición por rebose. Par apriete TA = 60 Nm
1
2 3
010768
Versión caja de cambios individual
3.2.3 Llenado de aceite
Rellenar aceite a través del orificio de llenado de aceite (pos. 3). El nivel de aceite es correcto cuando éste llegue al borde inferior del orificio de llenado, es decir cuando comience a rebosar por el mismo.
014783
1
3 2
Versión caja de cambios con ZF-Intarder
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3-3
Mantenimiento
3.3
Control del nivel de aceite
3.4
Controle regularmente el nivel de aceite de la caja de cambios.
Al conducir se calienta el aceite de la caja de cambios, formándose de esta manera una sobrepresión, la cual va siendo eliminada constantemente a través de una válvula de ventilación (respiradero). Asegúrese que esta válvula de ventilación funcione siempre correctamente. El respiradero (pos. 1) debe estar limpio y sin caperuza de protección de plástico (protección durante el transporte de la caja).
Efectuar el control del nivel de aceite con vehículo situado sobre un plano horizontal. No efectuar el control del nivel de aceite inmediatamente después de llegar de un viaje (nivel falso). Controlar el nivel una vez que el aceite de la caja de cambios se haya enfriado (< 40 °C).
Desatornillar el tornillo de llenado de aceite (pos. 3).
Si el nivel de aceite está por debajo del orificio de llenado, hay que rellenar aceite (capítulo 3.2.3).
Respiradero de la caja de cambios
1
4
2 ATENCIÓN En cada control, también hay que controlar si la caja de cambios presenta fugas de aceite.
!
3
¡ PELIGRO ! Falta de aceite en la caja de cambios, origina una avería en la misma. ¡ PELIGRO DE ACCIDENTE !
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013583 1 Respiradero caja c. 2 Plaquita identificac. 3 Tornillo de llenado de aceite 4 Punto de primer llenado o llenado aceite después de una reparación, sólo en caso de versión con ZF-Intarder
3-4
Mantenimiento
3.5
Plaquita de identificación
3.6
La plaquita de identificación de la caja de cambios incluye sus datos más importantes. Se encuentra situada en la parte izquierda de la caja de cambios (mirando a la misma desde atrás). En caso de consultas o reparaciones, es imprescindible facilitar los datos siguientes : 1 Lista de piezas de la caja de cambios 2 Tipo de la caja de cambios 3 Número de serie de la caja cambios
Prestar atención a que los conectores estén bien enclavados. Los conectores deben montarse sin que estén estirados.
XXXXX
Mantenimiento de la instalación de aire comprimido
Hay que purgar el calderín de aire comprimido semanalmente, en invierno incluso a diario.
ATENCION Junto con la purga del calderín de aire comprimido, hay que purgar igualmente el filtro de aire comprimido con su separador de agua, a no ser que este trabaje automáticamente (autopurgante).
02
Plaquita de identificación (ejemplo)
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Controlar todo el cableado, por si el mismo presenta daños.
Respetar la instrucciones de mantenimiento del fabricante del vehículo.
200 010
21
3.7
12 AS 2301 BO 1348 045 xxx
Control visual del cableado
3-5
1337 758 302 - 2004-10
3-6
