Manual Caminos CMDIC-V07marzo (2)

Compañía Minera Doña Inés de Collahuasi S.C.M.

Gerencia Mina

“MANUAL DE DISEÑO, CONSTRUCCIÓN, MANTENCIÓN DE CAMINOS Y BOTADEROS”

CÓDIGO PROCEDIMIENTO

Revisi ón 1

Fecha

29.02. 12

Preparó Karl Mühlenbrock Practicante Sven Gleisner Ing. Trainee

Revisó Guillermo Aceituno Senior Desarrollo y Servicios Mina Rodrigo Jorquera SI Desarrollo y Servicios Mina

Autorizó

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos

Resumen El presente estándar contribuye al diseño de caminos mineros tanto al interior como al exterior del rajo. El propósito central es cumplir con los requerimientos mínimos de seguridad. Junto a esto se indican directrices para mantener en buenas condiciones los caminos para disminuir los daños a los equipos que transitan por ellas, aumentando la productividad de los procesos como la velocidad de los equipos de extracción a fin de aumentar la producción acorde a los objetivos de la Compañía. A continuación se presenta una tabla de resumen que presenta los principales estándares recomendados: Ancho Camino Interior Mina A – Doble ancho camión por vía Ancho Camino Interior Mina B – Cuarto ancho de camión por vía Ancho Camino Exterior Mina A – Doble ancho camión por vía Ancho Camino Exterior Mina B – Cuarto ancho de camión por vía Ancho Camino Curvas Horizontales Interior Mina Ancho Camino Curvas Horizontales Exterior Mina Ancho Camino en Vías Segregadas Pendiente Máxima Peralte en Curvas Rango de Bombeo Pretil (Base-Alto) Pretil con cableado (Base-Alto) Pretil intermedio (Base-Alto-Largo) Zanjas Evacuación de Agua (AnchoProfundidad) Pretil cruce o intersección (Alto-Largo) Ventana evacuación de Aguas Botadero por camión (Largo-Ancho) Pendiente piso vaciado Botadero Señalética total (Largo-Ancho-Alto) Señalética (Ancho-Alto) Regadío Rampas (Regado-No Regado)

44 metros 35 metros 58,5 metros 48,5 metros 77,5 metros 57,5 metros 12 metros 10% 4% 1%-4% 5,5 * 2 metros 6 * 2 metros 5 * 1,8 * 65 metros 1,5 * 0,5 metros 1,2 * 5 metros 0,7 m cada 100m 30 * 30 metros 3% por 10metros 1,2 * 1,2 * 3 metros 1,5 * 1,5 metros 40 - 40 metros

En los siguientes apartados de este manual se entregan con detalle las metodologías de obtención de dichas dimensiones y recomendaciones para cumplir con los estándares. En caso de requerir mayores detalles sobre la obtención de dimensiones y fórmulas se adjuntan Anexos adicionales.


Índice Contenido 1

Introducción...............................................................................................................1

2

Parámetros de Diseño de Caminos Mineros..............................................................2

3

2.1

Trazado y Velocidad de Diseño..........................................................................2

2.2

Ancho de Camino Mineros.................................................................................2

2.3

Ancho de Caminos en vías segregadas (Vehículos Livianos).............................7

2.4

Pendientes...........................................................................................................7

2.5

Curvas horizontales y verticales.........................................................................8

2.6

Peraltes..............................................................................................................11

2.7

Bombeo.............................................................................................................12

2.8

Pretiles..............................................................................................................13

2.9

Zanjas................................................................................................................17

2.10

Pista de Frenado................................................................................................18

2.11

Cruces o Intersecciones....................................................................................19

Prevención invierno.................................................................................................22 3.1

Piscinas de Acumulación de agua.....................................................................22

3.2

Ventanas de evacuación de agua.......................................................................23

4

Botaderos y puntos de vaciado.................................................................................24

5

Estacionamientos......................................................................................................27 5.1

Ingreso de los Equipos Mina al Estacionamiento.............................................27

5.2

Especificaciones de Estacionamiento individual de equipo mina....................27

5.3

Transito vehículos livianos en área de estacionamiento equipo mina..............32

5.4 Especificaciones de Estacionamiento vehículos livianos y Puntos de Encuentro de Emergencia (PEE)...................................................................................................33

6

5.5

Especificación de Señalética Informativa.........................................................34

5.6

Lista de Chequeo Diseño de Estacionamientos Equipos Mina.........................36

Señalética.................................................................................................................37

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos 6.1 7

8

9

Ingreso área Mina.............................................................................................38

Construcción, reparación y mantención de las vías.................................................39 7.1

Construcción y/o reparación de las vías...........................................................39

7.2

Cuantificación de la flota de Equipos de Apoyo...............................................41

7.3

Control del estado de las vías...........................................................................42

7.4

Supresión de Polvo...........................................................................................42

Anexos......................................................................................................................44 8.1

Secciones Rectas...............................................................................................44

8.2

Secciones con Curvatura...................................................................................46

8.3

Criterio para curvas horizontales y verticales...................................................48

8.4

Peraltes..............................................................................................................49

8.5

Pretiles de Contención......................................................................................52

Bibliografía..............................................................................................................54


1 Introducción El manejo de materiales en minas a cielo abierto es un aspecto estratégico en la operación diaria, cada vez tiene un mayor impacto en los costos directos de operación, alcanzando valores de un 50. Por aspectos propios de profundización de minas y aumento del tráfico de camiones a sus respectivos destinos, la tendencia va en aumento. De esta manera, un factor estratégico de esta operación es la disponibilidad de rutas adecuadas a las necesidades de la operación minera, considerando aspectos de seguridad y medio ambiente propios de la política de Compañía Minera Doña Inés de Collahuasi (CMDIC). Es frecuente que estas pistas tengan desarrollos de varios kilómetros en operaciones de relevancia. Su problemática no puede, sin embargo, resolverse con una aplicación simplista de los resultados obtenidos en la práctica normal de la Ingeniería de Carreteras (Manual de Carreteras). Debido a las características propias de los vehículos que circulan en el yacimiento de cielo abierto, y por tanto las dimensiones y solicitaciones transmitidas, son muy distintas; por otra parte las pistas mineras de operación son siempre temporales, las que van modificándose con el avance del pit. Este Manual se ha confeccionado con el fin de resguardar la seguridad de circulación e interacción de los equipos junto con optimizar, las velocidades de los equipos, los tiempos de interrupción por diseño o construcción inadecuados, desgaste y daños de neumáticos, el consumo de combustible, condiciones climáticas adversas y asegurar sobretodo en la seguridad de nuestro personal. En CMDIC el diseño, construcción y mantención de caminos mineros, se encuentra en un proceso de mejora continua. Este manual pretende estandarizar y optimizar las pistas mineras, con el fin de alcanzar el cumplimiento de las metas de producción, disminuir los costos de mantención, y cumplir con las normativas legales impuestas por el Decreto Supremo N°132, Reglamento de Seguridad Minera, publicado en el Diario Oficial el 07 de febrero de 2004.


2 Parámetros de Diseño de Caminos Mineros 2.1 Trazado y Velocidad de Diseño El trazado de cada camino obedece a la necesidad de transporte de los diferentes tipos de materiales, su origen y destino, geometría del rajo, topografía y un sin número de variables que determinan dicho trazado, ya sea en plano o en altimetría. Dentro de las posibilidades se deben evitar el exceso de curvas y contra curvas, y la sinuosidad en el trazado planimétrico; si esto no es posible en caminos existentes se deben suavizar dichos trazados con el fin de hacerlos lo menos perceptibles para el conductor y buscando el máximo de seguridad y productividad. La velocidad de diseño estará determinada por el tipo de equipo de transporte, sus características particulares que determinan la velocidad máxima posible en cada instancia, bajando cargado, viajando cargado en plano o subiendo una rampa. Dicha velocidad, además del equipo está determinada también por la geometría y las consideraciones propias de seguridad asociadas al camino. Debe destacarse que la velocidad máxima permitida en condiciones ideales de pendiente y visibilidad en la faena es de 65 km/h.

2.2 Ancho de Camino Mineros 2.2.1 Geometría 2.2.1.1

Secciones Rectas

El ancho del camino se define como el espacio necesario que se debe considerar para permitir un seguro y continuo ciclo de transporte. Para definir el ancho total de un camino se deben considerar cuatro componentes: zanjas laterales de evacuación de agua, ancho de la vía de transporte, el pretil de seguridad y la berma central si se requiere. El criterio para definir el ancho de las pistas en secciones rectas está basado en el ancho del equipo de mayores dimensiones que circule por las vías. En las vías que llevan al fondo mina se considera por tanto al camión Komatsu 930E. Por otro lado, en las vías que circulan por las fases exteriores el camión de mayores dimensiones corresponde al Caterpillar 797b. Se recomienda que para cada pista de transporte deba proveer espacio libre tanto a la izquierda como a la derecha igual a la mitad del ancho del equipo mayor que transitará por ella. Además se recomienda que para el tráfico en dos pistas el ancho del camino no

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos debe ser menor que 3.5 veces el ancho del camión. Para cada tipo de camino se consideraron dos opciones diferentes: - Opción A: Vías cuyo ancho consideren las dimensiones del camión, junto a medio ancho a cada uno de los lados. - Opción B: En este caso, para situaciones en donde el ancho disponible sea muy estrecho, se debe considerar un margen a cada lado del camión correspondiente a un cuarto del ancho del camión. 2.2.1.1.1

Camino interior mina

El equipo de mayores dimensiones utilizado en los caminos interior mina corresponde al equipo Komatsu 930E, el cual tiene un ancho de 8.33 metros, por lo tanto el diseño del camino estará dado por este equipo. A continuación se muestran dos configuraciones posibles para el camino exterior mina. La configuración recomendada es dejar hacia cada lado la mitad del ancho del camión. En aquellos casos excepcionales en los cuales el espacio disponible no permita cumplir con este requerimiento, se deberá optar por la segunda configuración que deja un margen de unicamente un cuarto del ancho del camión a cada lado. En ambos casos, para los esquemas se ha considerado un bombeo del 3% del camino para que el agua pueda fluir con facilidad. Para cada configuración la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:      

Banco Zanja Camino camión Camino camión Zanja Pretil con cableado interior mina

En el Anexo 8.1 se ilustra de forma algebraica la obtención de las dimensiones de las vías en función de las dimensiones del equipo considerado. Cabe destacar que en el ancho de la vía no se han considerado las dimensiones del pretil de contención interior mina dado que dicha barrera de seguridad ya deberá estar construida de acuerdo al “Procedimiento para la construcción de pretiles de contención interior mina” elaborado por la Gerencia Técnica (GTE-SGO-PCO-007). En dicho procedimiento se establece la distancia a la cual se debe ubicar desde el talud y las dimensiones requeridas del talud de acuerdo a las condiciones geotécnicas existentes. 2.2.1.1.1.1 Formato A


44 metros

Figure 1: Diseño ancho camino Interior Mina A.

2.2.1.1.1.2 Formato B

35 metros Figure 2: Diseño ancho camino Interior Mina B.

2.2.1.1.2

Camino exterior mina

El equipo de mayores dimensiones utilizado en los caminos exterior mina corresponde al equipo Caterpillar 797B, el cual tiene un ancho de 9.76 metros, por lo tanto el diseño del camino estará dado por este equipo. Para el camino exterior mina se considera la construcción de pretiles intermedios para que los camiones puedan transitar con una mayor seguridad debido a que en esta zona se alcanzan las velocidad máximas de la mina. A continuación se muestran dos configuraciones posibles para el camino exterior mina. La configuración recomendada es aquella que deja hacia cada lado la mitad del ancho del camión. En aquellos casos excepcionales en los cuales el espacio no permita cumplir con las dimensiones recomendadas, se deberá optar por la segunda configuración que deja solamente un cuarto del ancho del camión a cada lado. En ambos casos se considera un bombeo del 3% del camino para que el agua pueda fluir con facilidad. Para cada configuración la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos       

Pretil Zanja Camino camión Pretil intermedio Camino camión Zanja Pretil con cableado exterior mina

2.2.1.1.2.1 Formato A

58,5 metros Figure 3: Diseño ancho camino Exterior Mina A.

2.2.1.1.2.2 Formato B

48,5 metros Figure 4: Diseño ancho camino Exterior Mina B.

2.2.1.2

Secciones con Curvatura

En las curvas el ancho de camino requerido toma en cuenta el efecto saliente que ocurre en el equipo en su parte frontal y trasera cuando toma una curva. El procedimiento para obtener el ancho de camino en sectores de curvas considera, el espacio libre lateral entre las pistas de transporte y un ancho extra el cual permite una mejor conducción en estos.

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos El detalle del cálculo algebraico para la obtención de las dimensiones presentadas se encuentra en el anexo 8.2. 2.2.1.2.1

Camino interior mina

Como se ha mencionado anteriormente para el camino interior mina se utiliza el equipo Komatsu 930E. Para las secciones con curvaturas se necesitara un ancho mínimo de 49 metros, siendo lo recomendable un ancho de 57,5 metros. Esto considera los espacios necesarios para contar con un buen manejo operacional del equipo, el espacio lateral (de ¼ y ½ del ancho de camión a cada lado), efecto saliente anterior y posterior del equipo en la curva, el pretil de seguridad con cable lateral y las zanja de evacuación de agua. No se considera el pretil de contención interior mina por los mismos motivos que en el cálculo anterior. Un ejemplo se presenta en la imagen Figure 5.

49 o bien 57,5 metros si se considera un espacio lateral de ¼ o bien ½ ancho de equipo a cada costado respectivamente Figure 5: Ancho de camino en curvas horizontales Interior Mina.

2.2.1.2.2

Camino exterior mina

Como se ha mencionado anteriormente para el camino exterior mina se utiliza el equipo Caterpillar 797B. Para las secciones con curvaturas se necesitara un ancho mínimo de 67,5 metros o bien 77,3 metros para poder obtener un buen manejo operacional del equipo. En la no se aprecia la zanja, sin embargo está considerada en el ancho de camino, al igual que los espacios necesarios para contar con un buen manejo operacional del equipo, el espacio lateral (de ¼ y ½ del ancho de camión a cada lado), efecto saliente anterior y posterior del equipo en la curva, el pretil de seguridad con cable lateral, pretil lateral y pretil intermedio.


67,5 o bien 77,3 metros si se considera un espacio lateral de ¼ o bien ½ ancho de equipo a cada costado respectivamente Figure 6: Ancho de camino en curvas horizontales Exterior Mina.

2.3 Ancho de Caminos en vías segregadas (Vehículos Livianos) En estas pistas secundarias, solo transitan vehículos menores, su función es evitar la interferencia con los camiones de alto tonelaje. Se considera el mismo criterio que se utilizó anteriormente, el espacio libre a cada lado del vehículo menor, debe ser igual a la mitad del ancho del mismo. En este caso la berma de seguridad es menor, para facilitar la visión del conductor. Es por esto que la berma intermedia considera una altura de 0,75 metros con una base de 2 metros.

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos Figure 7: Diseño ancho camino en vías segregadas.

Además se recomienda en el diseño de los caminos de vías segregadas el uso de zanjas y bombeo para una mejor mantención del camino.

2.4 Pendientes 2.4.1 Calculo de la pendiente de un Camino La pendiente en los caminos mineros se considera en porcentaje. El cálculo de la pendiente se puede obtener de manera trigonométrica, como se observa en la .

Pendiente ( ) =

Elevación ∗100 Proyección

Figure 8: Pendiente de un camino.

2.4.2 Recomendaciones de diseño El perfil longitudinal del camino debe considerar, en el trazado de la rasante, una compensación entre el corte y el relleno a realizar para satisfacer las necesidades del diseño. A lo largo de una rasante se tienen diferentes valores para las pendientes (%), siendo el valor óptimo para el rendimiento de los equipos en CMDIC de un 10%, para los caminos mineros y rampas principales; y para rampas auxiliares se sugiere un 8%, con un máximo de 10%. Está establecido como estándar que todas las rampas que se construyan en el área mina, deben contar con una señalética en su cabecera que indique las velocidades máximas establecidas para la circulación de los camiones de extracción por éstas. La velocidades máximas establecidas están dadas por el fabricante del camión y son especificadas por las flotas existentes.

2.5 Curvas horizontales y verticales La aptitud de un conductor de ver adelante es de suma importancia en la operación segura y eficiente de un vehículo, a fin de detener el equipo a una distancia prudente en caso de ser necesario.


La distancia de visibilidad es la longitud de camino adelante visible al conductor. La distancia de visibilidad disponible en una plataforma debería ser suficientemente larga como para permitir a un vehículo que viaja en o cerca de la velocidad de diseño detenerse antes de alcanzar un objeto inmóvil en su trayectoria. Esta debe ser evaluada para cada flota de transporte. La distancia medida desde el ojo del conductor hasta el peligro delante de él (distancia de visibilidad) debe SIEMPRE ser igual o mayor que la distancia requerida para detener de manera segura el equipo (distancia de frenado), es decir: Distancia de Visibilidad ≥ Distancia de Frenado

→

Debe ser calculada para cada equipo y el alineamiento del camino ajustado a los equipos con la mayor distancia de frenado. Distancia de frenado

Distancia de visibilidad

→ Debe ser mayor o igual a la distancia de frenado del

equipo. Este criterio debe ser considerado tanto en curvas verticales como horizontales.

Para las curvas horizontales se tiene que la distancia de visibilidad es limitada por pretiles muy altos, cortes de roca pronunciados, estructuras, etc. En la Figure 9 muestra una curva horizontal con una distancia de visibilidad restringida por árboles y rocas pronunciadas, también se muestra que removiendo los árboles y poniéndolos detrás de la pendiente, la distancia de visibilidad puede ser alargada e igualar a la distancia de frenado, cumpliendo así el criterio necesario. En la Figure 10 se muestra el mismo criterio pero para curvas verticales.

Figure 9: Distancia de frenado versus distancia de visibilidad en curvas horizontales.


Figure 10: Distancia de frenado versus Distancia de visibilidad en curvas verticales.

2.5.1 Distancia de Frenado A continuación se presentan dos gráficos que representan la distancia de frenado (DS) dadas diferentes velocidades y pendientes tanto para rampas en bajada y subida. Las ecuaciones utilizadas se encuentran disponibles en el anexo 8.3.1.

200

150

Distancia de Frenado (m)

100

DS (10%) DS (8%) DS (5%)

50

DS (0%)

0

Velocidad (km/h)

Gráfico 1: Velocidad v/s distancia de frenado para distintas pendientes camiones mayores a 180 toneladas en subida.


250 200 150 Distancia de Frenado (m)

DS (10%) 100

DS (8%) DS (5%)

50

DS (0%)

0

Velocidad (km/h)

Gráfico 2: Velocidad v/s distancia de frenado para distintas pendientes camiones mayores a 180 toneladas en bajada.

Este análisis sirve para determinar cuál debe ser la velocidad requerida si se desea detener un camión de extracción en un cierto espacio dependiendo de la pendiente de la rampa que se esté utilizando y de la velocidad de desplazamiento. A modo de resumen, en la Error: Reference source not found se presentan las velocidades de desplazamiento máximas permitidas de acuerdo a dos posibles escenarios de distancias de frenado. 40 Velocidad Camión [km/hr]

20 0 -10 -8 -5 0

Detención 50 [m] 5

8 10

Detención 75 [m]

Pendiente Rampa [%]

Gráfico 3: Velocidad máxima de desplazamiento según la pendiente de rampa y espacio de detención disponible

2.6 Peraltes 2.6.1 Peralte de una curva Cuando un equipo transita por una curva es forzado hacia el exterior por la fuerza centrífuga, en cambio, cuando el equipo transita por una superficie plana este efecto es

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos contrarrestado por el peso del equipo y la fricción entre la superficie del camino y los neumáticos. Para una combinación adecuada de velocidad y radio, si la fuerza centrífuga iguala o excede la fuerza resistente (hacia el interior del camino), el equipo patinará hacia fuera. Para ayudar a los equipos cuando transitan en curvas la vía de tránsito debería estar inclinada. Esta inclinación es llamada peralte. El valor del peralte debe ser tal que cancele la fuerza centrífuga. Para la mayoría de los casos el peralte recomendado es de un 4% como se aprecia en el anexo 8.4, el detalle se encuentra en el anexo 8.4.1. Para efectuar la transición desde una zona normal a una zona con peralte existe una distancia segura llamada súper elevación Runout. El objetivo es darle facilidad al operador tanto dentro como fuera de la curva. Según esto se recomienda que parte de la transición se ubique en la parte recta del camino y parte en la curva. El criterio de diseño indica que sea 1/3 en la parte curva y 2/3 en la parte recta del camino. Para mayor información leer el anexo 8.4.2. En la Figure 11: Transición de peralte en una curvaFigure 11 se presenta un ejemplo esquemático de una curva con peralte junto a su zona de transición.

Figure 11: Transición de peralte en una curva

2.7 Bombeo El bombeo es la diferencia en elevación entre la cresta y el borde del camino, lo cual debe ser considerado durante el diseño y construcción de un camino. El objetivo principal es el drenaje natural de las aguas en el camino. Para combinar el drenaje sin perjudicar la maniobrabilidad del conductor debe existir un balance entre ambos, es decir, se debe buscar la razón de bombeo que permitirá el rápido escurrimiento del agua de la superficie sin afectar negativamente el control vehicular.


La pendiente debe desplazar las precipitaciones máximas esperadas de manera adecuada, con formación mínima de charcos, pozos o entradas de agua a la sub base del camino. La razón de bombeo recomendada para superficies construidas en caminos mineros es del orden del 1% al 4%, como se muestra en la Figure 12.

Desborde Desborde Caminos D r 1% - 4%1% - 4% e n C Ca Ca a ar m m j p ell ell e et ón ón a de de d se se e gu gu tr rid rid á ad ad ns it Figure 12: Vista en perfil pendiente en bombeo en caminos mineros o En las zonas en las cuales haya bombeo en una carpeta, el camión cargado debe transitar por la zona más elevada del camino. Table 1: Porcentajes de bombeo (recomendaciones)

A

1% - 2%

B

2% - 3%

C

3% - 4%

Para una superficie bien drenada y bien compactada con una pendiente longitudinal mayor que 3% (ejemplo: caminos mineros longitudinales principales). Para caminos mineros normales, con drenaje promedio y superficie de compactación construida en una pendiente longitudinal menor que 3%. Para caminos mineros inclinados y pobremente drenados con superficies pobremente compactadas, no importa que pendiente longitudinal sea.

2.8 Pretiles Los pretiles son barreras duras que se construyen con el propósito de aislar un área y restringir el paso a un sector de riesgo, entre otros objetivos. De acuerdo a su objetivo

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos principal y para los alcances de este manual de camiones se han separado en 4 categorías que se detallan a continuación: - Pretil de contención interior mina - Pretil de seguridad interior mina - Pretil lateral de seguridad (tradicional y con cableado) - Pretil de contención intermedios 2.8.1 Pretil de contención interior mina Para la construcción de pretiles de contención interior mina es necesario remitirse al “Procedimiento para la construcción de pretiles de contención interior mina” elaborado por la Gerencia Técnica (GTE-SGO-PCO-007). Estos pretiles se definen como una barrera física construida de material fino el cual es levantado para contener la caída de rocas de los niveles superiores. Habitualmente se ubica cerca de la base de las paredes. 2.8.2 Pretil de seguridad interior mina En el reglamento de Seguridad Minera DS132, en su artículo n° 351 se establece que: Los caminos de fuerte pendiente se deben dotar con salidas de emergencia cada 200 metros y si además, tiene zonas de curvas y/o su trazado está sobre barrancos se debe disponer de un pretil, a la orilla exterior del camino, con una altura mínima de 2/3 de la altura de la rueda del equipo o vehículo que circulará por el lugar. En CMDIC los camiones Komatsu 930E son los equipos de mayores dimensiones que circulan al interior de la mina (fondo mina). Los neumáticos de este camión de extracción tienen un diámetro de 3,75 metros. Es por esto que, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Seguridad Minera, la altura de los pretiles de seguridad al interior de la mina que se encuentren al exterior del camino deberá ser de al menos 2,5m. Considerando el ángulo de reposo del material utilizado, la base de dicho pretil deberá tener una dimensión de 6,5metros.

Figure 13: Pretil de seguridad interior mina

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos 2.8.3 Pretil lateral de seguridad 2.8.3.1

Geometría y Posición

El estándar de Pretiles en Caminos Interior Mina indica que, con tránsito de camiones de alto tonelaje, deberá haber un pretil lateral de seguridad con una altura mínima de 2,0 metros. La Figure 15 muestra el diseño del pretil de seguridad utilizado en CMDIC. El pretil de seguridad será construido a los costados externos de los caminos, para demarcar el borde de la rampa o del banco, y servir de referencia para que los camiones transiten en una zona segura. La altura del pretil (ver Figure 14) es equivalente a la altura media de una rueda de camión Caterpillar 797B (el tamaño mayor que transita en la mina). Este pretil tiene una resistencia que podría ser sobrepasada por un camión sin control, por lo que se recuerda que en esos casos los operadores deben dirigir el vehículo hacia la “caja” o pared del banco.

½ Altura Rueda Figure 14: Altura de pretil en función del alto de la rueda.

La construcción del núcleo del pretil deberá ser con material grueso, de la extracción normal de la mina. Nunca se deberá usar “chusca”, grava, o ripio para construir su núcleo. El ancho del pretil, en la parte superior central será de 50 centímetros. La base del pretil será de 5,8 metros y una altura mínima de 2,0 metros. La forma trapezoidal de este se construirá con retroexcavadora, siguiendo los procedimientos operacionales establecidos. Se deberán construir los pretiles sobre terreno firme a los costados de los caminos. En caso contrario, la base del banco deberá ser reforzada con relleno de material grueso en el talud, o bien construir el pretil en la zona resistente hacia el interior del camino. La construcción y diseño de caminos deberá considerar esta normativa para los pretiles, con el objeto de tener una referencia de seguridad para el normal desplazamiento de los camiones de alto tonelaje, al interior de la mina. 2.8.3.2

Pretil tradicional

El núcleo del pretil debe ser de material grueso para y compactado con la retroexcavadora. El ángulo de 37 grados corresponde al ángulo de reposo típico del material con el cual se está tratando.


Figure 15: Pretil de seguridad.

2.8.3.3

Pretil con cableado

En el caso de necesitar la instalación de cables eléctricos de forma segura, se cubrirá el pretil de material grueso con otra capa de material fino a una altura de 1,7 metros hacia el interior del camino, con un ancho de aproximadamente 50 centímetros, el que se compactará con retroexcavadora (ver y Figure 17). El ángulo de 37 grados corresponde al ángulo de reposo típico del material con el cual se está tratando. La zona del polígono EFGD está compuesta por material fino y debe ser compactada por una retroexcavadora para que quede firme, además el segmento HI se debe cortar con una motoniveladora. La zona con cableado debe ir hacia el interior mina resguardándose así ante el eventual desprendimiento de material de la caja, también por un tema de seguridad al momento de querer acceder a estos. En rampas exterior mina la elección del lado en el cual se ubicarán los pretiles con cableado dependerán de los requerimientos operacionales. A continuación se presentan las dimensiones de los pretiles con cableado tanto exterior como interior mina. La diferencia principal radica en la altura máxima del pretil la cual es de 2,0 metros en el exterior de la mina y de 2,5 metros al interior de la mina.


Figure 16: Pretil con cableado exterior Mina

Figure 17: Pretil con cableado interior Mina

2.8.4 Pretil de contención intermedios La principal funcionalidad de los pretiles intermedios es, en sectores de larga distancia en planos de la mina o bien en rampas, proporcionar a los camiones que transitan en las pistas la posibilidad de reducir la velocidad y lograr detenerse cuando han perdido el control, ya sea por falla de sus frenos o algún tipo de emergencia. Estas construcciones son necesarias en tramos largos donde los camiones transitan cargados o vacíos bajando por rampas. La altura de estos pretiles es diseñada para detener (agarrar) el chasis del camión en su parte inferior y así impedir que el vehículo sufra grandes daños en su estructura, y pueda reducir la velocidad. No es necesario construir una gran barrera que en definitiva proveerá solo otro riesgo de colisión. Estos pretiles deben ser construidos con material granulado de mediano tamaño y en su exterior, preferiblemente, con material fino y parcialmente suelto. El procedimiento para elaborar estos pretiles es el siguiente: la posición será en el eje y centro de cada porción

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos de 150 metros de rampa a 10% con una longitud máxima de 60 metros, dejando 45 metros libres de obstáculos hacia arriba y hacia abajo con el fin de permitir el acceso libre a los bancos. De la Figure 18 a la Figure 22 se muestra el diseño y dimensiones propuestos para estos pretiles intermedios, las dimensiones específicas de acuerdo a las características particulares de cada sector deberán calcularse de acuerdo al anexo .

Figure 18: Vista superior pretil intermedio.

Figure 19: Vista superior pretiles intermedios.

Figure 20: Vista lateral pretil intermedio.

Figure 21: Vista frontal pretil intermedio.

Figure 22: Vista lateral pretil intermedio a escala con camión Caterpillar 797B.

En la Figure 23 se muestra la altura del chasis del camión de extracción de mayores dimensiones que transita en CMDIC (Caterpillar 797B), lo cual nos guía para la determinación de la altura del pretil:


Figure 23: Chasis camión Caterpillar 797B.

Las dimensiones han sido definidas de acuerdo a la información proporcionada por el anexo , en donde se indican los valores recomendados para los parámetros S, A, B y C presentados en las figuras anteriores. Es importante mencionar que en el caso de pretiles intermedios en rampas, la punta, es decir, la zona C debe ir hacia arriba por seguridad. Por último es necesario mencionar que el entrenamiento del conductor para interactuar con estas bermas en caso de que pierda el control del camión es tan importante, o incluso mucho más que el diseño de la berma misma.

2.9 Zanjas Los caminos mineros existentes en Minera Collahuasi deben estar diseñados y construidos de tal forma que sean capaces de soportar las solicitaciones a las cuales se ven sometidas por el flujo de los vehículos mina y condiciones externas tales como precipitaciones y nevazones. Las condiciones meteorológicas a las cuales se ve sometida la faena de Collahuasi plantea la necesidad de estar preparados a precipitaciones sobre los 40 mm/día durante el invierno altiplánico que se manifiesta entre los meses de diciembre a marzo. Con precipitaciones anuales sobre los 400 mm. El manual Caterpillar destaca la importancia de la construcción de zanjas laterales de drenaje concepto recalcado en las Directrices para el Diseño de vías Mineras (Tannant y Regensburg, 2001), en donde se establece que las zanjas son necesarias en casi todos los casos dado que el agua debe ser mantenida a niveles mínimos en los materiales que componen la vía y sus bases subyacentes. Si no se logra mantener alejado el agua de manera exitosa se producirán deterioros en la vía. A continuación se presenta una imagen ilustrativa de una zanja tipo a ser utilizada en las vías de equipos mineros al interior de CMDIC.


Figure 24: Zanja

2.10 Pista de Frenado Bajo ciertas condiciones se podrán construir rampas de emergencia o pista de frenado. Las ventajas principales son la eficacia de detención de vehículos al incorporar una gradiente fuerte y el empleo de material suelto (grava) que opone una gran resistencia al desplazamiento del vehículo y de fácil disposición en el terreno, las desventajas son el costo y consumo adicional de espacio en la geometría de explotación. Las dimensiones se desarrollan en base a las velocidades y pendientes, cuya figura principal es la siguiente: Table 2: Distancias para pistas de frenado (metros).

Pendiente Rampa de Seguridad (%) 20 15 10 5

20 4 5 6 7

30 9 10 12 15

Velocidades 40 50 16 25 18 28 21 33 25 40

(km/h) 60 70 36 50 41 55 48 64 57 77

80 65 72 84 100


Figure 25: Pista de frenado o rampa de emergencia.

Por ejemplo asumiendo una zona donde se puede realizar banqueo doble, la distancia mínima para el largo de esta pista de frenado, a una pendiente del 20% y asumiendo una velocidad final del móvil de 60 km/h, debería ser de 36 metros.

2.11 Cruces e intersecciones El criterio fundamental de diseño de cruces, es en lo relativo a la visibilidad en sus inmediaciones: cuando no sea posible despejar por completo el área de cruce, será necesario reducir la velocidad en el acceso no prioritario por medio de señales, con lo que el vehículo disminuirá su velocidad, incluso deteniendo mediante una señal de PARE. Lo principal, al llegar a un cruce o intersección, es que el vehículo quede perpendicular al cruce para así poder tener una mejor maniobrabilidad y además este presente una visión amplia de los caminos a cruzar. A continuación se definen los puntos para estandarizar los cruces o intersecciones, interior mina. 1. Altura de Pretiles. La altura de los pretiles debe tener como mínimo 2,0 metros. Además, se debe considerar en la intersección de los cruces una visibilidad adecuada para vehículos livianos de una altura 1,2 metros de modo que el conductor pueda ver fácilmente desde el vehículo liviano.


Figure 26: Vista lateral estándares de pretil en cruces.

Figure 27: Vista lateral global en cruces.

2. Señalética. De tránsito según estándar Mina. 3. Señalética informativa de la mina. Indicar a través de una señalética informativa la aproximación a un cruce peligroso o vía principal. 4. Rotondas o salidas de vehículos livianos. Deben estar aproximadamente a 100 metros de distancia de un cruce principal, debidamente señalizado en forma mandataria para vehículos livianos y tener una visibilidad no inferior a 100 metros del vehículo que va a enfrentar en la vía. Las salidas de vehículos livianos no podrán ser diseñadas dentro de zonas de curvas. Las rotondas y salidas de vehículos livianos deben interceptar siempre el camino minero en forma perpendicular. Los vehículos livianos deben ser advertidos con señalética informativa a unos 70 metros del cruce principal. Todos los cruces principales deben estar debidamente iluminados, que permitan una buena visibilidad de la señalética. Se debe mantener un regadío de acuerdo a procedimiento interior Mina en los cruces de manera de no impactar la seguridad de los conductores que se aproximan a los cruces y a las salidas de vehículos livianos.

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos 5. En caso de trabajos con motoniveladoras en mantención de caminos. No deben quedar cordones que impidan el normal tráfico de vehículos livianos, en cruces y rotondas. 6. En la mantención de caminos con motoniveladoras. No deben quedar en las orillas de las bermas un cordón secundario. 7. Modificaciones o diseños nuevos de cruces, rotondas, vías principales u otra. Deben ser comunicadas a lo menos 24 hrs. antes de hacerlas efectivas para asegurar un completo entendimiento de los usuarios de estos cruces y vías. Estas pueden ser por la vía de intranet, mail, u otra. 8. Orejas o Rotondas. Por ningún motivo debe ser diseñada una oreja o rotonda para doble sentido de tráfico de vehículos livianos. En la Figure 28 se observa una intersección con un ángulo menor de 70 grados, lo cual no es aconsejable por la visibilidad que se necesita en las intersecciones, por lo tanto la recomendación es un empalme entre 70 y 90 grados. Además las intersecciones deben efectuarse en terrenos lo más planos posibles, no deben ser construidas en la parte superior de una rampa por ejemplo. También se debe evitar poner una intersección cerca de la cresta de una curva vertical u horizontal muy pronunciada. Como se mencionó, las intersecciones deben ser lo más planas posibles, de manera que la distancia de visibilidad sea considerada en los cuatro cuadrantes. Cada caso de intersecciones debe ser analizado en detalle, guiándose por el proyecto antes mencionado y con el objeto de brindar cruces seguros a la operación. NOTA: Para camiones es preferible el uso de pista o bandejón central, ya que con la oreja hay más riesgo porque el camión queda por el lado ciego.


Figure 28: Intersecciones mejoradas a un ángulo de visibilidad aceptable.

3 Programa prevención invierno El programa de prevención de invierno se refiere a los trabajos que deberán ser realizados y controlados de forma anticipada, con el propósito principal de estar preparados frente a las condiciones climáticas adversas que se desarrollan durante el invierno continental e invierno altiplánico.

3.1 Piscinas de acumulación de agua El objetivo principal tras la construcción de piscinas de acumulación de agua es captar el agua proveniente de las precipitaciones generadas entre los meses de junio y septiembre (invierno continental) y entre diciembre a marzo (invierno altiplánico). Las piscinas deberán acumular el agua que escurre por las vías a través de las zanjas laterales, evitando así la acumulación de agua sobre la carpeta de rodado. De este modo las vías se mantendrán secas y sin presencia de barro, contribuyendo a la seguridad de desplazamiento de los equipos. Considerando la alta concentración de precipitaciones durante el invierno altiplánico se deberá realizar un estudio para determinar la cantidad de piscinas y el volumen efectivo de estas para satisfacer la demanda hídrica. Las dimensiones de las piscinas no pueden tener dimensiones o un volumen preestablecido, estos se basa en que las demandas

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos varían de acuerdo a las características propias del sector y de la disponibilidad de espacio físico para la construcción de la misma. Al momento de construir una piscina de acumulación de agua se deberá velar para que se encuentre rodeada por pretiles de seguridad que eviten posibles caídas de vehículos en su interior. Lo anterior cobra especial relevancia en intersecciones de caminos en donde, para contar con la visibilidad necesaria, los pretiles son de una menor altura. Cuando una piscina se encuentre cercana a su saturación, se deberá proceder con su bombeo para realizar su vaciado. Para esta maniobra se deberá trabajar con camión pluma, camión aljibe y bomba correspondiente, tras haber demarcado previamente con conos el área a ser intervenida. Para poder realizar de manera eficiente y programada la tarea de limpieza y control de las piscinas de acumulación de agua, estas deberán estas debidamente identificadas y enumeradas en un plano preparado para tales efectos.

3.2 Ventanas de evacuación de agua Las ventanas de evacuación de agua se deberán construir como acceso a las piscinas de acumulación de agua y también en aquellas rampas que presenten un desnivel respecto a su entorno. De este modo se posibilita el escurrimiento que circule por las zanjas laterales hacia el exterior de las vías de transporte. Debido a las condiciones particulares de cada sector junto al permanente cambio que puedan sufrir algunas rutas de transporte se presentan criterios para definir las características mínimas de las ventanas de evacuación de agua:   

Definir una separación entre ventanas cada 100 metros lineales o bien donde las características de las vías lo permitan. Generar ventanas siguiendo el curso natural del agua. Un ancho de la ventana de agua de 0,7 metros o bien el ancho del balde de la retroexcavadora que habilite el acceso.

La utilización de estos criterios, se realizara evaluando las condiciones presentes de escorrentía solamente en terreno, según lo defina el Ingeniero de Caminos responsable. Al momento de realizar la limpieza del barro y pozas generadas por las lluvias, las motoniveladoras deben preocuparse especialmente en dejar las ventanas de evacuación de aguas libres de material para no generar una acumulación en el futuro, y por tanto disminuir la efectividad de las ventanas de evacuación y de las piscinas de acumulación de agua. En la Figure 29 se muestra una figura esquemática de la ventana de escorrentía de agua con los criterios de diseño.


Figure 29: Ventana de escorrentía de Agua.

3.3 Lista de Chequeo de condiciones Los trabajos de habilitación de las zanjas de evacuación de agua, junto con la construcción de las piscinas de acumulación de agua deberá realizara antes de los meses en los cuales se inician los inviernos altiplánicos e inviernos continentales. La Table 3 ilustra un ejemplo de tabla de gestión de las piscinas de evacuación de agua en donde se especifica cada una de las piscinas, su ubicación, su nivel de criticidad, el estado en el cual se encuentra y la fecha en la cual se realizó la última inspección. Table 3: Tabla de Catastro de Piscinas de evacuación de agua

Catastro de piscinas de evacuación de agua # Ubicación Piscin a 01 Cruce Capella, esquina norte 02 Chancador CS02 03 Cruce Petrolera 04 … 05 … … …

Pririd ad

Esta do

Última revisión

Alta

18-Ene

Baja Media …

10-Feb 05-Ene

Observaci ones


4 Botaderos y puntos de vaciado 4.1.1 Requisitos del Botadero El área de vaciado es un área restringida donde se ubica la plataforma en que los camiones maniobran para descargar el material en botaderos, piques de traspaso o acopios. A continuación se muestran las especificaciones de botaderos, de acuerdo al Procedimiento Interno de “Operaciones de Descarga y Vaciado”, SOMPC-0017, CMDIC S.C.M.

a) b)

c) d)

e) f)

El área de vaciado debe mantener una superficie nivelada, limpia, libre de grietas, con buena visibilidad libre de polvo y niebla. Las dimensiones del área de vaciado deben permitir las maniobras del camión de mayor tamaño que vaciará en el punto: Largo mínimo requerido operación: 30 metros. Ancho mínimo requerido operación: 30 metros. La plataforma de descarga debe tener una pendiente contraria hacia el pretil de 3% en un largo de camión. Al existir más de una plataforma de vaciado, éstas deben ubicarse a una distancia mínima de 3 anchos de camión, más el largo del cargador. Camión Caterpillar 797B de ancho igual a 9,761 metros y bulldozer Caterpillar D11 de largo igual a 10,5 metros, entonces la distancia seria de 40 metros con margen de seguridad como en la Figure 317. Si en un botadero descargan camiones de distinto tamaño, se mantendrán puntos de vaciado separados. Los caminos de Acceso y Salida deben tener un ancho mínimo de 35 metros.

Figure 30: Requisitos punto de vaciado.


Figure 31: Distancia mínima entre camiones botadero.

4.1.2 Operación de vaciado Los camiones deben ingresar al sector de vaciado por la izquierda en el sentido de los punteros del reloj, a una velocidad máxima de 15 km/h. La distancia entre camión y equipo de apoyo no debe ser menor a 2 metros. Un colero podrá aculatar más de un camión, con un máximo de 3, siempre y cuando se den las condiciones para:  

Tener una plataforma amplia que permita una distancia entre camiones vaciando igual a tres anchos del camión más equipo de apoyo (40 metros aproximadamente). Se pueda descargar los camiones en paralelo, comenzando de izquierda a derecha, en el sentido del balde.

Al aproximarse a la plataforma de vaciado, pasará lentamente paralelo al pretil, para ubicarse posteriormente en posición de retroceso, siempre y cuando el colero se lo indique. En esta maniobra el operador debe mantenerse atento y comunicar al Jefe de Turno Mina Rajo Abierto, cualquier condición anormal en el área de vaciado (agrietamiento, desniveles, falta de pretil, etcétera). El camión debe aculatarse, retrocediendo a una velocidad máxima de 5 km/h. Al realizar la operación de vaciado, se debe aculatar el camión sin golpear con las ruedas traseras el pretil o tope (de cemento u otro material). El camión debe respetar las indicaciones del colero. El camión debe aculatarse, en lo posible, en forma perpendicular al pretil del botadero. Nunca debe hacerlo a un ángulo respecto al pretil hacia el lado izquierdo para evitar que la rueda trasera derecha "suba" encima del pretil (ver Figure 32).


Figure 32: Posicionamiento de los camiones en los puntos de vaciado.

5 Estacionamientos Los estacionamientos se deben ubicar, de manera preferente al costado de un camino minero en el sentido de tránsito de camiones vacíos y fuera de áreas de influencia de tronaduras. Este estándar de estacionamiento considera en su diseño:    

Una completa segregación de equipos de producción y equipos livianos. (nunca se cruzan dentro del estacionamiento). Que los peatones no requieran cruzar el área de transito de equipos mina, transitando únicamente por vías peatonales. Regulación de transito mediante señalética estándar contenida en este manual. Señalética informativa.

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos    

Estacionamiento de mini buses y equipos livianos para retiro de personal, en el cual se ubica el punto de encuentro de emergencias. Trochas reflectantes y luminosas para apoyar aculatamiento de equipos. Las dimensiones del camión de mayor envergadura trabajando actualmente en CMDIC (CAT 797). Baños e iluminación.

La Figure 33 muestra dos tipos de estacionamiento de equipos mina que cumplen con este estándar.

5.1 Ingreso de los Equipos Mina al Estacionamiento El estándar define que los estacionamientos cuenten con un ingreso único para los equipos mina. Este acceso permite al equipo entrar a una vía de transito en un solo sentido que debe permitir al operador visualizar desde su cabina los estacionamientos a su lado izquierdo. Si el diseño del estacionamiento define que este camino gire dentro del área, este giro se debe realizar solo a favor de los punteros del reloj, permitiendo mantener control visual de las áreas individuales de estacionamiento.

5.2 Especificaciones de Estacionamiento individual de equipo mina Todas las áreas disponibles para estacionar vehículos mina contarán para su funcionamiento con lo siguiente: 5.2.1 Zanja de colocación de posiciones delanteras: • Su objetivo es generar una barrera dura al equipo para que este no se desplace al estar detenido. • Su profundidad debe ser de 0,8m (20% diámetro del neumático) y su ancho de 5,0 metros (125% del diámetro del neumático) lo cual permite un cambio gradual de nivel para no dañar el neumático. (ver Figure 34). • El eje de la zanja debe ubicarse a una distancia de 3,5 metros desde el borde frontal del estacionamiento. (ver Figure 35).


Figure 33: Ejemplos de un diseño de estacionamientos de equipos mina que cumplen con estándar

Figure 34: Vista lateral de posición delantera en Zanja.


5.2.2 Pretiles laterales: • Su objetivo es delimitar el área individual de estacionamiento lateralmente evitando que el equipo pueda colisionar con otra unidad estacionada en áreas inmediatamente colindantes. • Su longitud debe ser de 20 metros para cubrir toda la longitud del área de estacionamiento y una altura de 1,8 metros. Su base debe ser de 5 metros de ancho (ver Figure 35 y Figure 36).

5.2.3 Pretil trasero: • Su objetivo es delimitar el área individual de estacionamiento en su parte posterior evitando que el equipo pueda atropellar personas o vehículos livianos que circulan por las vías segregadas. • El pretil debe cubrir el ancho del estacionamiento, 12 metros de longitud para estacionamientos de camiones (ver Figure 35) y 9 metros para estacionamiento de equipos auxiliares (ver Figure 36), dejando una luz de 1 metro al costado izquierdo del equipo. Este espacio en el pretil permite que el operador ingrese directamente a la vía peatonal. • El pretil debe tener una altura de 1,8 metros. Su base debe ser de 5 metros de ancho. (ver Figure 35 y Figure 36). El diseño de un estacionamiento individual para equipos mina, junto a los elementos descritos anteriormente se muestran de la Figure 35 a la Figure 39.


Figure 35: Vista en Planta de Estacionamiento individual Camión de Extracción.

Figure 36: Vista en Planta de Estacionamiento individual Equipo Auxiliar.


Figure 37: Vista Frontal de Estacionamiento individual Camión de Extracción.

Figure 38: Vista Trasera de Estacionamiento individual Camión de Extracción. Figure 39: Vista Lateral de Estacionamiento individual Camión de Extracción.


En la Figure 40 es posible apreciar la disposición contigua de dos estacionamientos de camiones mineros además de operadores desplazándose desde sus equipos por y hacia la vía peatonal. Se destaca una separación de 7,2 metros entre equipos estacionados.

Figure 40: Vista Frontal de dos Estacionamientos Individuales Camiones de Extracción.


5.3 Transito vehículos livianos en área de estacionamiento equipo mina. El tránsito de vehículos livianos se materializará por una vía segregada de los equipos mineros con una entrada y salida debidamente señalizada. Si el diseño a implementar considera contar con un solo acceso-salida al área de estacionamiento, el estándar considera el uso de rotondas o sectores de giro para que el vehículo liviano pueda retornar por el camino segregado hacia la salida por donde ingreso. Las vías de tránsito de vehículos livianos deben cumplir con un ancho mínimo de 5m y deben ser separadas por un pretil intermedio de 0,75m de altura con 2m de base, lo cual permitirá mantener una mayor seguridad al tránsito de los vehículos. La Figure 41 presenta una vista trasera a un estacionamiento individual de un camión de extracción en donde operadores utilizan el acceso desde el estacionamiento del equipo minero hacia la vía peatonal. En primer plano se encuentran las vías segregadas de vehículos livianos.

Figure 41: Vista trasera de un estacionamiento individual con vía peatonal y de Vehículos livianos.

Figure 42: y de

Vista lateral de un estacionamiento individual con vía peatonal vehículos livianos.


5.4 Especificaciones de Estacionamiento vehículos livianos y Puntos de Encuentro de Emergencia (PEE) Cada estacionamiento de equipos mina debe contar con al menos un área para estacionamiento de camionetas y minibuses en la vía segregada que permita recoger a los operadores para su traslado a campamentos u otros sectores de la operación. En esta área también se encuentra el punto de encuentro de emergencia (PEE). Esta área de estacionamiento debe estar debidamente limitada por pretiles laterales y traseros, identificadas con señalética y contar con una zanja para asegurar las posiciones traseras de los vehículos de manera de que estos no se desplacen. Además en esta área se deben ubicar baños para hombres, mujeres y las luminarias necesarias para facilitar el tránsito de personas. En la Figure 43 se presenta una vista en planta de todos los elementos que contemplan este sector del estacionamiento.

Figure 43:

Vista en Planta Punto de Encuentro y Lugar de Retiro.

Tanto camionetas como minibuses se deben estacionar aculatados con sus posiciones traseras ubicadas en zanjas de 0,3 metros de profundidad, 0,5 metros de ancho y a una distancia de 1,5 a 2,5 metros respectivamente del pretil trasero. Los pretiles laterales de separación tendrán una altura de 0,5 metros y 1 metro de ancho. Esta configuración permite a los operadores de vehículos circular de manera segura detrás de los equipos por un pasillo de 3 metros de ancho sin circular por la calzada.


5.5 Especificación de Señalética Informativa Las señales reglamentarias de tránsito consideradas en los estacionamientos deben cumplir las mismas exigencias que las utilizadas en los caminos mineros en cuanto a tamaño y reflectancia. Adicionalmente a estas se deben considerar señales informativas. Cada estacionamiento debe contar con las siguientes señales informativas: • Identificación del estacionamientos y su(s) responsables, • Restricción de ingreso en acceso(s) (vehículos livianos o equipos mina) • Esquema del áreas de estacionamiento (Zona de estacionamiento camiones, equipos auxiliares, vehículos livianos y PEE) • Recordatorios de estacionamiento aculatado. • Recordatorios de manejar por su izquierda (si aplica) • Punto de encuentro emergencia • Numeración estacionamientos individuales. • Vías peatonales. En la Tabla N°01 se presentan las señalética a ser utilizadas en los estacionamientos junto con sus respectivas dimensiones.

1x1,5m

1x1,5m

1x1,5m

1,5x1m

1,5x1m

Ø1m


0,5x1m

0,5x1m

0,5x1m

0,5x1m

0,5x0,5m

0,5x0,5m

0,5x1m

0,5x0,5m

Table 4: Señalética Informativas de Estacionamientos.

Toda señalética, salvo los carteles de enumeración de estacionamientos, debe contar con refuerzos en su parte posterior y debe ser instalada de acuerdo a lo establecido en este manual de caminos mineros CMDIC. (Altura, proximidad con otra señalética, etcétera).


5.6 Lista de Chequeo Diseño de Estacionamientos Equipos Mina La implementación de un estacionamiento para equipos mina, de acuerdo al nuevo estándar, debe: • Cumplir con segregación total de vehículos livianos y personas respecto de rutas de tránsito de equipos mina al interior del estacionamiento. • Contar con vías de transito de equipos mina en un solo sentido. Estas vías deben ser delimitadas por pretiles que cumplan geometrías y dimensiones específicas. • Contar con vías peatonales definidas con pretiles de protección. • Contar con pretiles intermedios en zonas de curvas y cruces en camino de vehículos livianos. • Cumplir con dimensiones definidas para áreas de estacionamiento de equipos mina. Estas áreas de estacionamiento deben contar con zanja para asegurar la no movilidad del equipo. • Contar con pretiles que delimiten las áreas individuales de estacionamiento de equipos mina siguiendo geometrías y dimensiones específicas. • Cumplir con dimensiones definidas para área de maniobra de equipos. • Separar áreas de estacionamiento de unidades de extracción y equipos auxiliares, con su respectiva señalética informativa. • Contar con un acceso único para equipos mina y otro diferente para vehículos livianos. • Permitir que los equipos mina, al transitar por el estacionamiento, mantengan a su izquierda las posiciones de estacionamiento. • Indicar las posiciones de estacionamiento numeradas contra reloj, con su respectiva señalética además de trochas reflectantes y luminosas para apoyar el aculatamiento de los equipos. • Contar con señalética informativa a su ingreso, indicando segregación de áreas de estacionamiento y estacionamiento aculatado. • Permitir acceso del operador al camino de tránsito peatonal desde la posición de estacionamiento. • Contar con baños para damas y caballeros según la norma de higiene de acuerdo a la capacidad del estacionamiento. • Contar con punto(s) de encuentro de emergencia claramente señalizado(s). • Contar con área de estacionamiento para mini-buses y camionetas, con su respectiva señalética y zanja. • Contar con señalética de transito. • Contar con iluminación al menos en vía peatonal.


6 Señalética Las señales de tránsito cumplen en los caminos un rol de ayuda a las diferentes preferencias y mandatos. Su objetivo principal es de generar un flujo seguro sin lugar a interpretaciones. Por diseño, deben posicionarse según los diferentes elementos del camino y de acuerdo a los flujos determinados por los planificadores: en los cruces deben estar las señales de reglamento (mandatarios) de tráfico, tales como Pare y Ceda el Paso, en rectas y curvas las señales de velocidades máximas y advertencias de aproximación, aquellas de información y cambios de frecuencia. Obviamente estas señales deben seguir los principios básicos de cualquier camino en cuanto a operatividad, uniformidad, comprensibilidad, emplazamiento y visibilidad. Las señales de tránsito deben estar dispuestas de acuerdo con lo que indica el diseño, además de todas aquellas que sean necesarias para permitir el máximo de seguridad en el flujo vehicular. Deben ponerse en terreno de tal forma que no produzcan riesgos por caídas de ellas u otras circunstancias, de preferencia deben usarse aquellas que tienen bases que permiten una mejor estabilidad. En los cruces deben ubicarse de tal forma que faciliten la visibilidad, especialmente de los vehículos livianos. Al interior del área mina, el sentido del tránsito se realiza por el costado izquierdo. Es por esto que las distintas señaléticas deberán ubicarse al mismo lado, es decir, al lado izquierdo según el tránsito de los equipos. En las rutas que presenten orientación este-oeste se deberá prestar atención a la posibilidad de encandilamientos en la ruta, tanto al amanecer como a la puesta de sol. Las zonas deberán estar debidamente identificadas con señalética que indiquen la presencia de una “Zona de Encandilamiento”. Los equipos Mina y vehículos livianos que circulen bajo dichas condiciones deberán reducir su velocidad hasta alcanzar un desplazamiento seguro. En la se muestra el estándar de las señales del tránsito en CMDIC. Toda señal del tránsito presente debe tener estas dimensiones y además construida con los materiales señalados.


Figure 44: Dimensiones señalética tipo Mina.

6.1 Ingreso área mina El tránsito normal de conducción es por la derecha, sin embargo en la mina se cambia el tránsito por la izquierda por seguridad, ya que si dos camiones colisionan habrá una menor posibilidad de que salgan afectados ya que no colisionarían por la cabina. Además al momento de manejar por el rajo se puede tener una mejor visión de la cresta del banco, con la cual existe un menor riesgo de que los vehículos caigan. A continuación se muestra en la Figure 45 la transición entre el área Mina y el área Exterior Mina.

Áre a Min a

5

5

6

1

4 2

6 3

Figure 45: Ingreso área Mina.

En la Figure 46 se detallan los puntos presentes en la Figure 45.

Área Exter ior Mina


Figure 46: Detalle especificaciones señalética transición MIna-Exterior Mina.

7 Construcción, reparación y mantención de las vías 7.1 Construcción y/o reparación de las vías Los aspectos geométricos en la construcción de las vías, tales como los anchos, zanjas, bombeo y peralte son de gran importancia. Muy relevante es también prestar atención a la construcción de la vía: materiales utilizados, capaz de material de distintas características, compactación, entre otros. En este sentido se plantea la necesidad de contar con una metodología que involucre el uso de capas de material seleccionado y compactado. 7.1.1 Preparación del área de trabajo El primer paso, antes de proceder con la construcción o bien la reparación de las vías es realizar el cierre perimetral del área intervenida mediante el uso de barreras blandas o duras. Al momento de realizar la construcción o bien la reparación de un tramo de camino minero se le deberá informar al Senior de Operaciones y al Coordinador Radial antes de iniciar los trabajos correspondientes. El área a ser intervenida deberá ser estacada por personal de Geomensura de acuerdo al diseño de ingeniería correspondiente.

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos La Figure 47 presenta un cierre perimetral de un tramo de reparación con barreras duras, mediante el uso de pretiles.

Figure 47: Cierre perimetral con pretiles.

La Figure 48 presenta un cierre perimetral de un tramo de reparación con barrera blanda, mediante el uso de conos.

Figure 48: Cierre perimetral con conos.

7.1.2 Construcción mediante el uso de capas 7.1.2.1

Preparación del Terreno

En caso de realizar la construcción en un área no intervenida o bien sobre un camino existente se deberá trabajar con Bulldozer rippeando al menos 0,5 metros de profundidad o bien hasta haber removido el material suelto existente. Tener especial atención en aquellas áreas más propensas a presentar baches. Tras esto se deberá compactar el área con rodillo vibratorio, o en su defecto, con el mismo equipo bulldozer con al menos 5 a 6 pasadas, reduciendo así la presencia de bolsones de aire. 7.1.2.2

Construcción Base

Para la construcción de la base del camino se utilizará material granular expit cuya granulometría fluctúe entre 3” y 10”. Se trabajará con equipo Bulldozer para extender el material a ser utilizado en a lo menos dos capas que completen un espesor de 1,0metro. Cada una de las capas deberá ser compactada con rodillo vibratorio, o en su defecto, con el mismo equipo bulldozer con 5 a 6 pasadas.


Es importante que en la construcción de la base se respete el bombeo y el peralte establecido en el diseño de ingeniería del camino. 7.1.2.3

Construcción Carpeta de Rodado

En la construcción de la carpeta de rodado se recomienda el trabajo con motoniveladora y tractor neumático. Se deberán construir con material granular seleccionado cuya granulometría sea menor a 3” hasta alcanzar un espesor de 0,5metros. Realizando un procedimiento análogo a las capas anteriores, se deberá construir la carpeta de rodado en dos etapas sucesivas, cada una de ellas deberá ser compactada con rodillo vibratorio, o en su defecto, con el mismo equipo con a lo menos 5 a 6 pasadas. En la Figure 49, se resume la característica de las vías.

0, 0 5 ,m 8 m

Gravilla < 3”, 2 Material expit < capas Camino 10”,compactado compactadas, CBR existente, en 4 capas > 95% perfilado, compactado

Figure 49: Características de diseño de construcción de las vías.

7.2 Cuantificación de la flota de Equipos de Apoyo Para el apoyo en áreas de carguío, descarga, construcción de rampas y mantención de vías es necesario contar con una flota de equipos auxiliares que sea capaz de responderá dichas solicitaciones. A continuación de presenta la forma de cálculo para estimar las principales flotas requeridas al interior de CMDIC.



Producción[tpd ] 75.000 Motoniveladoras= DF



¿ Palas +Zonas de Trabajo Activas+1 2 TractoresOruga= DF




Palas +Cargadores 1 ∙ + Rampas Activas 2 2 Tractores Neumáticos= DF



Camiones Regadores =

0,001574 ∙ Producción[tpd ] ∙ Distancia 10.000

Junto a esto, es necesario considerar al menos un cargador frontal, rodillo vibratorio compactador y retroexcavadoras.

7.3 Control del estado de las vías Es vital contar con información clara y resumida del estado de las vías mineras. Es por esto que se propone la utilización de un afiche de similares características a aquellas presentadas en la Figure 50Figure 50: Afiche de la red de caminos área mina CMDIC. Como se puede apreciar los aspectos más relevantes a considerar es un plano que resalte las vías mineras, enumerar y destacar los trabajos prioritarios y también presentar en tablas los indicadores principales como lo son el control de estado de las vías y el catastro de las piscinas de evacuación de agua.


Figure 50: Afiche de la red de caminos área mina CMDIC

El control continuo del estado de las vías permite enfocar las tareas en aquellos aspectos más relevantes. En la se presenta el detalle una de las tablas presentadas en la Figure 50 en donde se proponen diversos aspectos que deberán ser controlados mensualmente para tener los antecedentes necesarios para realizar un diagnóstico del estado de las vías.

Table 5: Control del estado de las vías


Una vez identificadas las prioridades de trabajo se recomienda utilizar el formato que se adjunta a continuación para la asignación de equipos y actividades a ser llevadas a cabo. Como se puede apreciar es una planilla de rápida verificación a fin de poder facilitar la a tarea del supervisor a cargo.

7.4 Supresión de Polvo Para la supresión de polvo es posible utilizar productos supresores de polvo o bien humectación de las vías mediante el riego con camiones aljibes. En rampas, el riego se debe realizar de forma entrecortada cada 40 metros, para disminuir riesgos de resbalamiento de los equipos que transiten por la vía. El riego en la faena es fundamental debido a que los caminos están hechos con roca molida, con lo cual con el paso de los vehículos se levante polvo dificultando la visibilidad, inclusive perdiéndose por completo. Es por esto que es fundamental tener un plan estructurado de regadío y una flota que logre cubrir las instalaciones por las cuales transiten los equipos. El plan de regadío debe ser preciso ya que un déficit de regadío generara polvo impidiendo un tránsito expedido en la mina, y un regadío excesivo generara barro o pozas las cuales también dificultan el tránsito, haciendo que los equipos puedan perder el control patinando en los caminos regados.


Figure 51: Dimensiones de regadío.


8 Anexos En el presente capitulo se mostrara el método de cálculo para determinar los diferentes diseños que se llevaron a cabo a lo largo de este manual de caminos.

8.1 Secciones Rectas 8.1.1 Camino interior mina A continuación se mostraran dos formatos tipos de ancho de caminos para un equipo de ancho estándar A. Para cada configuración la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:  Banco  Zanja (Z)  Camino camión  Camino camión  Zanja (Z)  Pretil con cableado (P. C.) 8.1.1.1

Formato A


8.1.1.2

Formato B

8.1.2 Camino exterior mina A continuación se mostraran dos formatos tipos de ancho de caminos para un equipo de ancho estándar A. Para cada configuración la secuencia correspondiente de izquierda a derecha es:  Pretil  Zanja  Camino camión  Pretil intermedio  Camino camión  Zanja  Pretil con cableado 8.1.2.1

Formato A

8.1.2.2

Formato B


8.2 Secciones con Curvatura A continuación se muestra una figura esquemática de las secciones con curvaturas, con la cual se espera poder determinar cualquier ancho de camino dependiendo del equipo de mayor tamaño que se encuentre actualmente en uso.

8.2.1 Procedimiento Nº1 El ancho se define con la letra W, la cual tiene las siguientes componentes de izquierda a derecha: W =Z + F b+ U + Fa +C + F a+ U + Fb + Z Reagrupando los términos queda: W =2∗( U + F a + F b+ Z ) +C Con: C=Z =

Donde:

(U + Fa+ Fb) 2




U : ancho de la pista del equipo (desde centro a centro de neumáticos). Fa : ancho frontal saliente del equipo.



Fb



C : espacio libre lateral total. Z : ancho extra asignado debido a las dificultades de conducción en curvas.





: ancho trasero saliente del equipo.

8.2.2 Procedimiento Nº2 Para este procedimiento se utilizan valores tabulados por tablas dependiendo del número de pistas requeridas en el camino. La formula viene dada por W =W i +B Donde: 

Wi



B : berma de seguridad.

: ancho de la pista del equipo obtenida de las tablas adjuntas.

Para poder determinar el valor

Wi

primero se determina la categoría del equipo que

debe pasar por el camino de acuerdo a la Tabla N°1, la cual depende del peso bruto del equipo. Luego se procede a ver la Tabla N°2 para determinar el radio de giro mínimo del equipo, y finalmente se ingresa a la Tabla N°3 con el número de pistas de transporte de la vía, luego la categoría del equipo (fila de 1 a 4) y finalmente se escoge el valor que coincida con el radio de curvatura (giro) del equipo, en caso de el radio de giro no sea Wi exacto se procede a interpolar el valor de . Tabla N°1: Categorización de equipos de transporte por peso bruto (ton) Categoría Peso Bruto Radio Mínimo Equipo Equipo (ton) (m) 1 < 45 5,8 2 45 a 90 7,3 3 > 90 a 180 9,4 4 > 180 11,9

Tabla N°2: Radios de Giro mínimos para camiones de extracción en Collahuasi Marca Modelo Radio de Curvatura (m) Caterpillar 797B 21,0 Caterpillar 793C 16,2 Komatsu 930E-3SE 14,8 Komatsu 830E 14,2


TABLA N°3: Radios de Giro mínimos extrapolado para camiones de extracción en Collahuasi Radio 1 pista de 2 pista de Curvatur transporte, transporte, a en el Categoría Categoría borde del del interior Vehículo Vehículo (m) 1 2 3 4 1 2 3 4 7.6 8 1 1 2 1 1 2 3 . 0. 3. 0. 4. 8 3 6. 2 4 4 7 6 . . 3 3 2 15.2 7 9. 1 1 1 1 2 3 . 4 2. 9. 3. 6 1 3. 6 5 2 4 . . 5 5 9 30.5 7 8. 1 1 1 1 2 3 . 8 1. 8. 2. 5 1 1. 3 9 0 8 . . 4 5 0 45.7 7 8. 1 1 1 1 2 3 . 8 1. 7. 2. 5 0 0. 3 9 7 5 . . 8 2 7 61.0 7 8. 1 1 1 1 2 3 . 8 1. 7. 2. 5 0 0. 0 9 4 5 . . 8 2 4

La berma de seguridad es la determina por la compañía al momento de realizar los caminos. Finalmente se escoge el Procedimiento que tenga el camino más ancho para tener un mayor factor de seguridad.

8.3 Criterio para curvas horizontales y verticales 8.3.1 Distancia de Frenado Este parámetro considera variables como:  

Aceleración de Gravedad (g) Tiempo de Frenado (t)



Pendiente ( θ )



Velocidad en tiempo de Percepción.(



Coeficiente de Fricción entre neumáticos y camino (

V0 ) U min ).


Para determinar la Distancia de Frenado, se recomienda la siguiente fórmula: 2

( ¿sin θ+V 0 ) g t2 SD ( m )= sin θ+V 0 t + 2 2 g ( U min −sin θ ) Los valores de las variables a utilizar son: 

g=9,8

m s2



t=t 1 +t 2



t 1 : es el tiempo necesario desde que el pedal es presionado hasta que los componentes de frenado son activados. Esta dado por la siguiente tabla según SAE (j 166)1 Tabla N°5: Tiempo de Reacción Peso del Tiempo de Vehículo (ton) Reacción (s) < 45 0,5 45 a 90 1,5 > 90 a 180 2,75 > 180 4,5



t 2 : es el tiempo atribuido al chofer entre la percepción y la reacción de frenado. Su valor se ha establecido en 2 (como promedio para todos los casos).



θ : ángulo de la pendiente en grados.



U min : El valor a considerar es de 0.4 (adimensional).

8.4 Peraltes A continuación se muestra una tabla de peraltes recomendados para radios de curvatura tipos asociados a diferentes velocidades. Tabla N°7: Peraltes recomendados para curvas horizontales (%) Radio de Velocidades (km/h) Curvatura (m)

1 SAE (j 166): Society of Automotive Engineers; Minimum Performance Criteria for Brake Systems for Off-Highway Trucks and Wagons

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos 15 30 45 75 90 180 300

4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4 4

4 4 4 4 4 4

5 4 4 4 4

6 5 4 4

6 5 4

8.4.1 Cálculo del peralte en la curva A continuación se describen varias fórmulas que permitirán obtener cada uno de los puntos de la curva a la que se aplicará el peralte, donde es fundamental conocer las distancias de transición de éste (estas fórmulas provienen del Manual de Carreteras Vol. 3). A. Cálculo del peralte teórico P=

V d2 3,81 R



P : Peralte (%) Vd : Velocidad de diseño (km/h)



R : Radio de curvatura (m)



B. Cálculo del largo de transición L=

( P+b ) A Pendiente Relativa al Borde



L : Largo de transición (m) P : Peralte (%)



b : Bombeo (%)



A : Ancho camino (m)



C. Cálculo del desarrollo de la curva

D=

πRα 200 

D : Desarrollo de la curva (m)

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos  

R : Radio de curvatura (m) α : Angulo de la curva (°)

D. Cálculo tasa de giro

T g=

L P+b 

Tg

 

L : Largo de transición (m) P : Peralte (%)



b : Bombeo (%)

: Tasa de giro cada 1% (m)

E. Pendiente relativa al borde Tabla N°8. Pendiente Relativa al borde Velocidad Normal Máximo Extraordi nario 120-80 0,20 0,35 80-70 0,35 0,45 60-50 0,50 0,60 0,70 45-40 0,70 0,80 1,00 35-30 0,70 1,00 1,30

Los parámetros definidos anteriormente se presentan en la siguiente figura:

Además se deben definir los valores y ubicación de cada uno de los puntos de la curva, los cuales se muestran a continuación.


De acuerdo a la figura presentada, se tiene que: 

PT : Principio de transición



FT : Final transición PC : Principio de la curva





FC : Final de la curva Pmax : Peralte máximo (se aplica solo en la parte curva)



1 L : Un tercio del largo de transición (se ubica en la parte curva de la curva) 3



2 L : Dos tercios del largo de transición (se ubica en la parte recta de la 3





curva) T : Puntos intermedios definidos por la tasa de giro

8.4.2 Metodología de cálculo del peralte y su transición en curvas horizontales Los siguientes pasos permitirán materializar en terreno el peralte de una curva, a través de la descripción del orden en que se deben efectuar los cálculos. A. Se tiene el trazado de la curva. Se trazan los ejes de ésta a lo largo de los tramos rectos, los cuales al intersectarse formarán el vértice de la curva. B. Luego se traza el mejor círculo que represente la curva y que se ajuste a las rectas recién descritas. C. Calcular el radio de este círculo, el cual representará el radio de curvatura (R).

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos D. Calcular el ángulo α . E. Definir el resto de los parámetros de entrada para el diseño: Tabla N° 09: Datos de entrada para calculo de peralte Variables de Entrada Radio de Curvatura Ángulo Velocidad Ancho de Pista Bombeo Pendiente relativa al Borde

Unid ad metro s grado s km/h metro s % 0/1

Origen Plano minero Plano minero Modular mining o Vel. Esperada Plano minero o Ancho deseado Terreno Tabla N°8

F. Aplicar las formulas 1 a 4: Peralte máximo, Largo de transición, Desarrollo de la curva y Tasa de giro. G. Se obtendrán los parámetros de salida que son: Tabla N 10: Datos de salida para calculo de peralte Variable de Salida

Unidad % metros metros metros

Peralte Longitud de transición Desarrollo de la curva Tasa de Giro cada 1%

Origen Fórmula N°1 Fórmula N°2 Fórmula N°3 Fórmula N°4

H. Llevar los valores obtenidos a las figuras, para luego entregar plano y tabla con distancias y cotas de la curva y su peralte a la persona de terreno. I. Quien sea el responsable de materializar este trabajo en terreno, deberá guiarse por la Tabla 11, que viene a continuación. Tabla11: Datos para utilizar en terreno COORDENADAS PUNT O PT T PC P P FC

NORTE

EST E

COTAS B INT

EJ E

B EXT

PERALTES B INT

B EXT

CORTE O RELLENO B INT B EXT

DATOS

DATOS

DATOS

DATOS

DE

DE

DE

DE

DISENO

TERRENO

DISENO

TERRENO

Manual de Diseño, Construcción, Mantención de Caminos y Botaderos T FT


8.5 Pretiles de Contención Esquemáticamente, los pretiles de contención están compuestos por:

Debido al tonelaje de los equipos que circulan en CMDIC, las dimensiones recomendadas para los parámetros A, B y C son: Dimensión Mínimo Máximo

A

B

C

5,5 m 9,8 m

1,8 3,4

7,3 13,4

El parámetro S está asociado a la velocidad de entrada a la provisión de seguridad y a la pendiente de la rampa de circulación en donde se ubiquen los pretiles intermedios. Pendiente (%) en descanso 1 3 5 7 9 11 13 15

Velocidad máxima permisible del equipo en la entrada a la provisión de seguridad (km/h) 24 32 40 48 56 64 127 43 26 18 14 12 10 9

306 102 61 44 34 28 24 20

535 178 107 77 59 49 41 36

815 272 163 116 91 74 63 55

1.146 382 229 164 127 104 88 77

1.528 509 306 218 170 139 118 102


9 Bibliografía Alvaro Nuñez R. (2002). “Manuel de Diseño, Construcción y Mantención de Caminos, Botaderos y Drenaje de Agua”, CMDIC S. C. M. BHP Engineering. “Mine and Road Design Manual” (1988). Ignacio Moscoso (2011). “Mina Rajo Abierto, Estándares Operacionales”, Anglo American Chile S.A., División El Soldado. W. Hustrulid, K. Kuchta. “Open Pit Mine Planning and Design” Vol. 1 Fundamentals. Walter W. Kaufman, James C. Ault. United States Department of the Interior. Bureau of Mines. “Design of Surface Mine Haulage Roads – A Manual”. Dwayne D. Tannant, Bruce Regensburg (2001). School of Mining and Petroleum Engineering, Department of Civil and Environmental Engineering, University of Alberta. “Guidelines for Mine Haul Road Design”. R. J. Thompson. Profesor Departamento de Ingeniería en Minas de la Universidad de Pretoria. A. T. Visser. Profesor Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Pretoria. “The Functional Design of Surface Mine Haul Roads”. Martin Whitham, Rod Williams (Febrero 2003). “Haul Road Design, Construction and Maintenance Guidelines”. Manual de Carreteras Volumen N° 3. “Instrucciones y Criterios de Diseño”. Dirección de Vialidad Ministerio de Obras Públicas. Francisco Ayala Caicedo. “Manual para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pistas Mineras”. Instituto Geológico y Minero de España.

Manual Caminos CMDIC-V07marzo (2)

Recommend Documents