Ventas Consolidadas + 10 %
US$ Mil 13 % arriba del presupuestado
+ 33 % ) 1 (
* Valores Estimados
Ventas por Mer&ado 'mri&a del orte % 1! 0 2005
,sia .&eania 7%
Europa %
13!
10
2006
2005
2006
7 2005
7!
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2005
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2006 2005
2006
2006
'mri&a del Sur Central s e n 1#% o l l i
rasil %
,-ri&a 7%
00/ uea ilial de Ventas en Sin2apur 4S5
1 2006
Colaboradores 176377
13603 1061""
1!61"
116"!
En 007/ rasil + 1670 nueos &olaboradores Eterior 33 &olaboradores
16"
8nersiones
Valores en Millones
* Valores Estimados
,98C'S E:;E98.9
8nersiones 4EE (M.9E)
• 8nersiones 007
US$ <1 Millones • abri&a&i=n Motores
Mono->si&os 8?< 8EC a #0
,98C'S E:;E98.9 4E5EU9. Maia
Centros de e2o&io Valores en Millones
US$ 10
US$ #3
US$ US$ !
US$ !0 US$ 33 US$ 0 US$ "
US$ !#
US$ 30 US$ 1"
US$ !
@a Visi= Visi n de 4E5 Empresa Global con productos competitivos internacionalmente Crecimiento continuo en todas las líneas de productos
Crecimiento
consolidado del 14% a.a.
Crecimiento
en Brasil del 10% a.a.
Crecimiento
en el Exterior del 20% a.a.
Mínimo un 20% de producción en el mercado internacional Ingresos del Mercado Externo por encima del 0% en todas las principales líneas de productos! "#$M"&' ()" * )"#+, M$-E. ()M+ e E/E-GI" ( )M * )$+ uerte presencia en .istemas en 1rasil "m3rica 4atina !
Automación
Industrial
Generación
de Ener!a
"u#estaciones
oco en innovación, desarrollo tecnológico de nuevos productos procesos industriales
Aire&tri&es 007
Acelerar
los $lanes de ex$ansión roductos Es$ec!&icos
'ender
+ ("oluciones)
Con*unto de roductos "istemas Interados
+e*orar
los ser,icios a los clientes.
+ Valor '2re2ado
?9.AUC;.S 4E5 Control y Protección
Motores eléctricos industriales
;
AT Motores mono!sicos
Automatización de procesos industriales
Variación de velocidad
Generación, transmisión y distribución de energía
Pinturas industriales y barnices
ES;9';E58' 4E5 S.@UC8.ES E S8S;EM'S 8AUS;98'@ES
M.;.9 4E5 41 E-i&ien&ia MeDorada
M.;.9 4E5 41 E-i&ien&ia MeDorada
"A# $%% P&'G()TA#* +(' '-'&.AM/# 0AC'&)/# PA&A #'"'CC1/)A& C/&&'CTAM')T' M/T/&'#
'"2CT&1C/#
C. FUG NORMA INTERNACIONAL AP"1CA-"' '-' #'& 3A-&1CA/ '" M/T/&4 A8MES8.ES
1'C
)'MA
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50' A)A"16A/ T/A# "A# C/)1C1/)'# P&'#')T'# ') '" A&&A)+('4 #1#T'MA ' A&&A)+(' T/&+('7PA&7M/M')T/ C/&&1')T' ' A&&A)+(' T1P/ ' M8+(1)A 1MP("#AA CA&ACT'&.#T1CA# ' AC'"'&AC19)
:C(8" '# '" T'MP'&AT(&A AM-1')T' M8;1MA < "A A"T(&A ' 1)#TA"AC19)4= 5+(2 T1')' '#T/ +(' V'& C/) "A C"A#' ' A1#"AC19) < "A #/-&'T'MP'&AT(&A '" M/T/&4 C"A#'#
' A1#"AC19) TA-"A ' A'C(AC19) P&/T'CC1/)'# T2&M1CA# V')T1"AC1/)'# '#P'C1A"'#
/bs=> Temperaturas en ?C
15º
'umento para el punto m>s &aliente
15º 5º
10º
75º
80º
; medio (resist6)
5º 60º
100º
125º
;EM?6 'M6 40º
40º
40º
40º
40º
5'" M/T/& T')&8 () 3()C1/)AM1')T/ ') RÉGIMEN CONTINUO @#% / #( AP"1CAC19) #' AAPTA A /T&/ RÉGIMEN NORMALIZADO? #%
A #B '#1G)AC19) ' "/# 13'&')T'# &'G.M')'# P/T')C1A# '+(1VA"')T'# PA&A (#/# VA&1A-"
5'-'M/# T')'& ') C(')TA "A# CA&ACT'&.#T1CA# '" AM-1')T' /)' #'&8 1)#TA"A/ '" M/T/&4 P&/T'CC1/) '#P'C1A" C/)T&A P')'T&AC19) C('&P/# ';T&AD/# < AG(A AM-1')T'# AG&'#1V/# @-("/)'&.A, P1)T(&A, 'E', 'TC=
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CA"E E %/EC3 CI
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CE/%" E"/A7" "I" A//IBA E 1 ++. %/ECCI C/A AC+ACI E %'" CI'"
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GA" E AGA E A 'E/ICA GA" E AGA 9A"A +A ICIACI E 15-C C A 'E/ICA AGA E 'IA 9A"A +A ICIACI E 60-C C A 'E/ICA "A%ICA E A" A" I/ECCIE" "A%ICA E A" A" I/ECCIE" C9//" E AGA E A" A" A" I/ECCIE"
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[email protected]'A' E;9E @'S @E;9'S 8? J @.S '@5'98SM.S 8A8C' FUE E@ M.;.9 ES;, ?9.;E58A. C.;9' 8;EM?E98ES AEE ;EE9 ?@' AE ?8;U9' ES?EC8'@6 .S6/ AEE SE9
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CU8A'A.S/ 8S;'@'9 C. U' AE;E9M8'A' ?9ES8K E @' A89ECC8K AE@ M.;.96 E@ @'8. AEE ES;'9 E C.;'C;. C. U' SU?E98C8E S8 9U5.S8A'A6
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'?@8C'C8K/ U;8@8N U;8@8N'A. 'A. ?'9' ?'9' 8M?EA89 E;9'A' E; 9'A' AE @OFU8A. @O FU8A. ' ;9'VGS ;9'VGS AE@ ELE AE@ M.;.96 8S;'@'C8K/ E @'S ;'?'S AE@';E9' J ;9'SE9' AE@ M.;.96
CU8A'A.S/ . '?9E;'9 9E;G AE @'8. C. 9ES.9;E ';ES AE SU 8S;'@'C8K ?UES ?UEAE ?9.V.C'9 SU .V'@8N'C8K6 . ;.C'9 E E@ @'8. 8;E9. EV8;'A. C.;'M8'C8K J AE.9M'C8K6 8S;'@'9 C. EFU8?'M8E;. '?9.?8'A. ?'9' .;EE9 CE;9'@8N'C8K ;'?'ELE6 U;8@8N'9 9E;G C.M?UES;. AE M';E98'@ '?9.?8'A. ?'9' @' '?@8C'C8K6
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CU8A'A.S/ M'.SE. AE8A. ' @' 9'58@8A'A E @' C.E:8K 8@'ME;.C'@E ';'AU9'S ?UEAE 9.M?E9 @' S8@8C.' ;ES8K AE '@8ME;'C8K/ 110< 0 e !!0 V6
5';1#T1&8 A"GH) T1P/ ' AMBIENTE PELIGROSO I EXPLOSIVO I ÁREA CLASIFICADA '" () "(GA& ' 1)#TA"AC19) ' M/T/&4 8&'A#
' &1'#G/ ATM9#3'&A ';P"/#1VA C"A#'# ' T'MP'&AT(&A
Capacitación en Mantenimiento de Motores a Prueba de 'Jplosión
)/TA > 'n caso de sustituir repuestos @partes y piezas, es obligatorio el uso de componentes originales= )o mecanizar ninguna pieza integrante del motor= @'l motor pierde su CertiKcado original de antieJplosividad= 1normar garantía, cambio constructivo o reparación uera de garantía en la planilla $&egistro de trabaLos realizados sobre Motores a Prueba de 'Jplosión*=
ANEXO I:
SELLADO DE TUNEL DE CABLES 1) 2)
Componentes : Resina epoxi (2 componentes) Cuarzo molido (polvo de cuarzo) Preparación para 1 Kg.de resina para sellado a) 3gr. de resina A !) 3gr. de resina B c) "gr. de cuarzo.
NOTA: #a cantidad de cuarzo depende de la solidez $ue se pretenda dar a la pasta dependiendo del vol%men a aplicar.
3)
")
Colocación : a) #impiar todas las super&icies donde ser' aplicada la resina. !) Posicionar la carcasa con la caa de conexiones acia arri!a. c) Colocar en el t%nel un !lo$ueo mec'nico (espuma de poliuretano) para evitar $ue la resina a%n l*$uida+ &lu,a dentro del motor. d) Colocar la resina preparada u!icando en &orma e$uidistante los ca!les de salida e) -n carcasas a 2+ uno de los t%ineles de ca!les ,a viene sellado mediante la &undición de origen. Carcasa 22/ , superiores : no necesitan sellado del tunel de ca!les. &) -vitar+ mediante presión en la colocación de la resina , movimientos de los ca!les de salida+ $ue se &ormen !olsones de aire en el interior. 0iempo de curado : *nimo 3 oras luego de la aplicación.
ANEXO II : PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA EL MOTAJE 1) 2) 3) ") /) ) ;)
#os componentes de!en estar excentos de re!a!as+ $ue!raduras ,o golpes. ontar cuidadosamente usando martillo de goma. o golpear con elementos met'licos. 4iar los tornillos tapa5carcasa+ aust'ndolos en &orma alternada (cruz). #as tapas de!en apo,ar correctamente so!re los encastres. -n caso de utilizar llave tor$uim6trica (situación correcta) solicitar valores recomendados de norma a 7--. 8eri&icar el uego existente entre la caa de conexión+ la carcasa , tapa caa 9 caa de conexiones.8alor m'ximo admitido por norma ./mm. Controlar luego de montado $ue el rotor gire li!remente+ excento de roces+ ru*dos , vi!raciones. 8eri&icar $ue los datos el6ctricos coincidan con la especi&icación indicada en la placa de identi&icación.
ANEXO III : REQUISITOS A CUMPLIR PARA RECIBIR EL CERTIFICADO DE ASIST.TECNICO HABILITADO PARA TRABAJAR SOBRE MOTORES A PRUEBA DE EXPLOSION WEG Condición 1
taller , lo autoriza a tra!aar so!re motores a prue!a de explosión.
Condición ! Re$uisitos $ue a!ilitan a tra!aar en caso de no ser a%n =.0. / estrellas.
a) !) c) d)
>a!er realizado en ?rasil o =rgentina un curso so!re antenimiento de motores a Prue!a de -xplosión (dictado por 7-@) Arden , limpieza del taller. Bisponer de erramientas , e$uipos como para realizar correctamente los tra!aos indicados. Bemostrar la necesidad por comercializar motores 7-@ a Prue!a de -xplosión+ o por disponer como clientes en reparaciones a empresas $ue poseen 6stos motores de nuestra marca.
¿LOS RODAMIENTOS SOPORTARÁN LOS ESFUER"OS RADIALES , AXIALES QUE LA APLICACIÓN EFECTUARÁ SOBRE LOS ISOS!
E@ M.;.9 SE9, '99'C'A.< ?9.;E58A. J C.M'A'A. ?.9 U EFU8?'M8E;. E@EC;9K8C.R SOFT
STARTERS "ARIADORES DE "ELOCIDAD CÁLCULO CORRECTO DE LA APLICACIÓN
RUIDO a -re&6 de &onmuta&i=n T ruido a T -re&6 de &onmuta&i=n ruido
Qasta la -re&6 nominal no se superan los alores m>6 indi&ados por norma< por en&ima la -uente de ruido prin&ipal es el entilador
"IBRACIÓN a -re&6 de &onmuta&i=n T Vibra&iones mmse2 a T -re&6 de &onmuta&i=n Vibra&iones mmse2
o se superan los alores m>6 indi&ados por norma
RENDIIENTO Motor + Conersor< disminu&i=n del rendimiento promedio entre 1 % (pensaos a %< 0%< 7% 100% de la &ar2a nominal a 0QW) < &on -uerte dependen&ia de la -re&uen&ia de trabaDo6 ' -re&6 de &onmuta&i=n rend6 del &onDunto
TENSIÓN EN EL E#E @a &omponente de alta -re&uen&ia de la tensi=n aumenta la tensi=n indu&ida en el eDe< siendo los rodamientos el &amino m>s importante de las &orrientes &apa&itias 2eneradas6
Con eleadas -re&6 de &onmuta&i=n< se produ&e un -uerte in&emento de las &orrientes &apa&itias por los rodamientos
AISLACIÓN Con -re&uen&ias de &onmuta&i=n eleadas< m>s r>pida es la de2rada&i=n del material aislante< motiados por eleados alores de dVd; las sobre tensiones 2eneradas6 Esto tambin se e a-e&tado por la lon26 de &ables de alimenta&i=n al motor6
CONCLUSIONES
Aebe sele&&ionarse un alor de -re&uen&ia de &onmuta&i=n del &onersor< Xue sea un eXuilibrio entre las ne&esidades de la apli&a&i=n (-undamentalmente ruido) la a-e&ta&i=n de la ida Ytil del motor (rodamientos)
CONCLUSIONES
Co$o concl%&ión '( (&o& * $%c+o& o,o& (n&a*o& * (&%'io& &( lan-ó (n (l a.o /000 %na n%(1a 2(n(,ación '( $oo,(& la L#n$% W!1 4%( inco,5o,a la& &i2%i(n(& $(6o,a&: A&'$n(o d$) *$ndi'i$n(o R$d&cción d$) ni+$) d$ *&ido Ai,)%ción *$-o*%d% So/*$ ($'0$*%(&*% '2. 345C
POR LO QUE EL OTOR STANDARD 7E8 ES TOTALENTE APTO P9USO CON CON"ERSORES SIN RIES8O DE DISINUCIÓN DE SU "IDA TIL
¿QU; PROTECCIONES NORMALES TIENEN < QUE PROTECCIONES ESPECIALES PUEDE TENER LOS OTORES PARA AUENTAR LA "IDA TIL DE LOS ISOS! TEMPERATURA
RODAMIENTOS
HUMEDAD
BOBINAS
VIBRACIONES
FUG AE. C..CE9 'AEM,S '@ SELECCIONAR E@ M.;.9 S.9E/ NI"EL
DE PRESIÓN SONORA =RUIDOS)!
RESISTENCIA
DE CALENTAIENTO!
FACTOR
DE POTENCIA!
FACTOR
DE SER"ICIO!
L>ITES
PARA LA SE"ERIDAD DE LAS "IBRACIONES!
J ?.9 S.9E ;.A'S @'S C.S'S 666
¿NOS INTERESA EL USO RACIONAL DEL OTOR PARA PRODUCIR AHORRO DE ENERGIA EL6CTRICA7
A?ORRO DE ENER8IA EN OTORES ELECTRICOS
OTORES DE ALTO RENDIIENTO ?i&o,ia
'(l $oo,@ La ,(ali'a' +o* (n (l $%n'o@ Ca,ac(,&ica& con&,%ci1a&@ La ,(ali'a' A,2(nina@ E6($5lo&@ Clc%lo '(l R(o,no '( la In1(,&ión@
C.SUM. AE EE95O' E E@ MUA.
uente/ 9eista 5alileu ebrero00
?E98@ MEA8. AE@ C.SUM. E@GC;98C. 8AUS;98'@
M.;.9ES % C'@E;'M8E;. 13% ?9.CES.S
9E985E9'C8K E@EC;9.FUOM8C.S % 1% 8@UM8'C8K %
"0% del &osto del motor despus de instalado es ener2Za el&tri&a 10% mantenimiento
M':8M8N'C8K AE @' E8C8EC8' AE@ S8S;EM' ?G9A8A'S
E1
uente 1
Motor
3
E E
Car2a !
Sele&i=n + 8nstala&i=n + Mantenimiento E1 E ?rdidas [ [ E1 \ E
Comit Europeo de abri&a&i=n de ?rodu&tos El&tri&os (CEME?)
AE88C8K AE @' C@'SE E
M.;.9 4E5 41 E-i&ien&ia MeDorada
M.;.9 4E5 41 E-i&ien&ia MeDorada
MA)T')1M1')T/ P&/ACT1V/= $'l P&/ACT1V/ supera las tcnicas normales de mantenimiento para P&/P/)'& #/"(C1/)'# ' 'C/)/MNA de ')'&G.A mediante la (tilización &AC1/)A" ' "/# M/T/&'# '"OCT&1C/#*
#' P&/P/)' T&A)#3/&MA& '" T2C)1C/ +(' M' GA#TA ==================================================== ') A+(O" +(' A)A"16A #1T(AC19)'# C&'AT1VA# +(' 0AC' A0/&&A& ===
A?ORRO DE ENER8IA EN OTORES ELECTRICOS DIENSIONAIENTO DE LA POTENCIA NECESARIA
30 '( lo& $oo,(& (n in'%&,ia& &o,('i$(n&iona'o&@
S( S(
%&aan aco,(& '( &(2%,i'a' G$%* &(2%,o&H@
a(ca 5o, i2%al (l F%c(o* d$ Po($nci% * (l R$ndi'i$n(o@
Volver
A?ORRO DE ENER8IA EN OTORES ELECTRICOS DESBALANCEO DE TENSIONES EN LA ALIENTACION ELECTRICA Resultados 2
emp*ricos.
Bes!alance ≡ 1 =umento de las p6rdidas
A?ORRO DE ENER8IA EN OTORES ELECTRICOS ARRANQUE DE EDIANOS < 8RANDES OTORES 1& ARC?A EN "ACIO 4actor
de Potencia ≅ +1
Besperdicio 4unción
de Capacidad Dnstalada
de los =rran$ues
Comparatio entre mtodos de arranXue
A?ORRO DE ENER8IA EN OTORES ELECTRICOS REDUCCION CONTROLADA DE LA POTENCIA EN LOS OTORES Eso
en !om!as centr*&ugas , ventiladores. (cargas con cupla resistente cuadr'trica) -mpleo
de 8ariadores de 8elocidad -lectrónicos
Conertidores de re&uen&ia 9edu&&i=n Controlada de la ?oten&ia en los Motores
EC..M8' AE EE958'
E&onomZa ?romedio de Ener2Za &on el uso de Conertidores de re&uen&ia/
Bombas Centrífugas ombas 'lternatias Vent!a"ores # E$tra%tores Cintas ;ransportadoras
0 a 0% 10 a 30% 0 a 0% 10 a 30%
C.M?'9';8V. E;9E S8S;EM'S AE C.;9.@ AE C'UA'@ ?9ES8.
Sistema Conen&ional (V>lula)
Sistema &on Varia&i=n de Velo&idad (Conertidor de re&uen&ia) 9ed
9ed
Conertidor de re&uen&ia
V>lula
M
Motor
omba
M
Motor
omba
Estran2ulamiento %Ener!a 100%
E&onomZa de Ener2Za 100%
% Caudal
Varia&i=n de Velo&idad
omba CentrZ-u2a &aria&i=n de elo&idad
?4 [ (F F1)] ?41 V>lula de Estran2ulamiento Varia&i=n de Velo&idad
+ 3% de prdidas etras en C4 + motor
120 100 'ariación de
) <0 % ( a 60 Z 2 r e 40 n E
'elocidad '?l,ula de Estranul.
20
+ 1<% de prdidas etras por &ada 10QW de aria&i=n de elo&idad
0 50
60
=0
<0
Caudal (%)
>0 100
9?M [(F F1) 9?M1
Software simplicado de clc!lo de a"orro de e#er$%a e# &om&as ' (e#tiladores a tra()s del !so de co#(ertidores de frec!e#cia
QQQ=Qeg=com= ar
EDemplo de &>l&ulo Motor de 100& 7^4 F%
Qoras
Sistema tradi&ional
Sistema & C4
?ot6 motor
?ot6 motor
Ener2Za
?rdidas adi&ionales p Velo&6
100 #0 0 0
C4+Motor
! ;otales ^4_ ;otales U$S '_orro anual U$S
.pera&i=n 30 dZas a`o
Costo C4 U$S 0006
Costo ^4_ U$S 0<03
?ot6 ;otal
Ener2Za
Curso Motores
Presenta...
MA)T')1M1')T/ CU'A. ;.A. ES;, 8E< 'A8E SE 'CUE9A' FUE E:8S;E CU'A. '@5. ES;, M'@< A8CE FUE . E:8S;E CU'A. ES ECES'98. 5'S;'9< A8CE FUE . ES ?9EC8S. FUE E:8S;' ?E9.< CU'A. 9E'@ME;E . E:8S;E< ;.A.S C.CUE9A' FUE AEE9O' E:8S;89
MA)T')1M1')T/
MANTENIMIENTO CORRECTIVO& •SOLUCIONA PROBLEMAS' •(COMBATE LAS CAUSAS) •MANTENIMIENTO PREVENTIVO&
RUTINAS DIARIAS' * PARADAS PRO+RAMADAS' * *
•MANTENIMIENTO PREDICTIVO&
* INSPECCIONES POR RUTAS' * PREDICTIVO CONTINUO'
MA)T')1M1')T/ P&'V')T1V/ '" MA)T')1M1')T/ ' "/# M/T/&'# '"2CT&1C/#, A'C(AAM')T' AP"1CA/, #' &'#(M' A ()A 1)#P'CC19) P'&191CA ' "/# )1V'"'# ' A1#"AC19), "A #/-&''"'VAC19) ' T'MP'&AT(&A,"A "(-&1CAC19) ' "/# &/AM1')T/# < 'V')T(A"'# ';8M')'# ' "1MP1'6A ') "A CA&CA#A < ') '" V')T1"A/&, ') C(A)T/ A" C/&&'CT/ 3"(E/ ' A1&'= "A 3&'C(')C1A C/) +(' '-') #'& 0'C0A# "A# 1)#P'CC1/)'#, 'P')' '" T1P/ ' M/T/& < ' "A# C/)1C1/)'# "/CA"'# ' AP"1CAC19)=
MA)T')1M1')T/ P&'1CT1V/ $"A 01#T/&1A V# "A M'1C19)* T2C)1CA# ' MA)T')1M1')T/> •T1)TA# P')'T&A)T'#= •("T&A#/)1/= •A)R"1#1# '" AC'1T'= •A)R"1#1# M'TA"/G&R31C/=
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MA)T')1M1')T/ P&'1CT1V/ LA HISTORIA VS
LA MEDICIÓN”
T1CNICAS DE MANTENIMIENTO2
PRESTAR SUMO CUIDADO A LOS RESULTADOS DE LOS IN,ORMES POR AN-LISIS PREDICTIVO'''
MA)T')1M1')T/ T/TA" P&/(CT1V/= T;CNICAS DEL TP@ GEl TP (& (l ANTENIIENTO 4%( &lo &( 5%('( a5lica, (n %na ($5,(&a '( CALIDAD TOTALH #=< ?=<-< B-# =0-DD-0A 0A0=# PRABEC0D8A:
J@K COPROISO DE LA DIRECCIÓN@ /@K CAPACITACIÓN@ 3@KTRABA#O EN EQUIPO@ @KRECURSOS NECESARIOS@ M@KEPRESA DE NI"EL UNDIAL@ @KAUDITOR>AS INTERNAS@ @KACCIONES CORREC9PRE"ENT@
MA)T')1M1')T/ P&/ACT1V/= $'l P&/ACT1V/ supera las tcnicas normales de mantenimiento para P&/P/)'& #/"(C1/)'# ' 'C/)/MNA de ')'&G.A mediante la (tilización &AC1/)A" ' "/# M/T/&'# '"OCT&1C/#*
#' P&/P/)' T&A)#3/&MA& '" T2C)1C/ +(' M' GA#TA ==================================================== ') A+(O" +(' A)A"16A #1T(AC19)'# C&'AT1VA# +(' 0AC' A0/&&A& ===
MA)T')1M1')T/ P&'V')T1V/ ') M/T/&'# '"2CT&1C/# P&/G&AMA P/& &(T1)A# 1A&1A#> %=7P&/C'1M')TA& "A# M'1A# ' #'G(&1A= =7C/)T&/"'# -R#1C/# ' &'C'PC19)= U=7C/)1C1/)'# ' A"MAC')AM1')T/ < T&A)#P/&T'= =71)#TA"AC19) < #TA&T7(P= W=7C/)T&/"'# ' &(T1)A> •&'#1#T')C1A ' A1#"AC19)= •')G&A#' ' &/AM1')T/#= •'"'VAC19) ' T'MP'&AT(&A= •AE(#T' ' "A# P&/T'CC1/)'#= •"1MP1'6A < V')T1"AC19)= •#(M1)1#T&/ ' ')'&G.A= •V1-&AC1/)'#= =&'G1#T&/#
FALLAS EN AQUINAS ELECTRICAS ROTANTES
C"A#'# T2&M1CA# 15º
'umento para el punto m>s &aliente
15º 5º 60º 40º
5º 75º 40º
10º
80º 40º
; medio (resist6) 100º
125º
40º
.bs6/ ;emperaturas en C
40º
;EM?6 'M6
'#3('&6/# +(' 'G&AA) "/# A1#"A)T'# MECANICOS
TERMICOS
ELECTRICOS
AMBIENTALES
DISINUCION DE SUS PROPIEDADES ="IDA UTIL)
M'CA)1C/#
• Cortocircuitos • ArranXues
ELECTRICOS
• Variación de &ed • Conmutaciones • Maniobras con aparatos de corte • escargas atmoséricas
Nota 2 Picos de te#si3# asociados a deterioros e# el aisla#te so# la pri#cipal ca!sa de fallas e# m4!i#as el)ctricas0
TERICOS • Sobrecargas • Defciencias en la ventilación • Excesivos arranques • Arr. pesados
ABIENTALES F >umedad =ceites F Polvo con part*culas cond. F
Transformando Energía en Soluciones
ENSAYOS CON ENS!ON CON!N"A
#"NDA$ENOS + a% Corriente de dispersión &#uga% ' id b% Corriente por el interior del diel(ctrico icg
ia
E
=
R
e
−
−
= A.U .t
icd
≠
ic
i
t
RC
n
0 i
= d + cd
i d
icd
Corriente de carga de un Capacitor Corriente de absorción ) polari*ación i@cdY corriente de conducción por el dieléctrico •'l dieléctrico no es un aislante perecto •'Jisten electrones libres en su estructura •0ay iones disociados por el campo eléctrico •3allas o alteraciones del propio dieléctrico
i@cY corriente de conducción generalizada
Transformando Energía en Soluciones
INSPECCIONES 5 ENSA5OS SO6RE AISLANTES
ESTADO ACT*AL TENDENCIAS7DIA8NOSTICO ACCION PREDICTI+A
DI,ERENTES O69ETI+OS NO E:ISTE IN,ALI6ILIDAD PL*RALIDAD DE ENSA5OS
RES*LTADOS COM6INADOS ES M*5 COMPLE9A 5 +ARIA6LE LAS CA*SAS;,ENOMENOS .*E OC*RREN SO6RE AISLANTES DIELECTRICOS CON TENSION CONTIN*A
< RESISTENCIA DE AISLACION < INDICE DE POLARI/ACION I SALTOS DE TENSIÓN
DE SO6RE TENSION =CA o CC> ENSA5OS
DE ONDAS DE C?O.*E =CC> DE TAN8ENTE DE DELTA =CA> DE DESCAR8AS PARCIALES =CA>
Ensa+os de verifcación de los aislantes, Nue.as t/%n%as "e %ontro! Nue.as t/%n%as "e %ontro! 0re"%t.o en motores e!/%tr%os !-portancia. $(todo. Corrientes diel(ctricas 0re"%t.o en motores e!/%tr%os Este es un estudio reciente #allas #allas en roda-ientos, /0 publicado en EE"" que indica #allas en aislantes, 120 clara-ente la #allas en el rotor, i-portancia del control de los 340 #allas varias, /0 aislantes en los grandes -otores ;a verifcación de un aislante VCC 7 VCA consiste b
condensador&placas condensador&placas de de cobre cobre ++ 6ierro 6ierro oo cobre cobre + cobre%7 de5ando pasar la su-a de dos dos corrientes, /. 8or 9uera del diel(ctrico7 lla-ada de
Transformando Energía en Soluciones
it
=
=ES!SENC!A DE A!S;AC!ON &=a% Funcin !" #$ %"&'"($%u($
f (t .°c)
Ra
=
f (
Funcin !"# ")'")*( 1 i f ( ) Ra = f (e)
1 t °c
( t − 40 )
) R40
°
=
Rt .2
10
Funcin !" #$ )u'"(+ci" !"# e c*n!uc%*( ,)V$#*( &.ni&* !" #$ it = f ( s ) Ra = f (1 / s) @ 40°C RaR$ = [1 + kV ].M Ω T"n)i*n") !" Funcin !" #$ UBZv WZZv %[V WZZv a "n)$/*) %"n)in 1 %[V Ra f ( ) ( ) i f Vensayo =U[v %[V a t Vensayo t =
=
=
Anli&i& (n Ca$5o R(col(cción '( Dao& En&a*o& Elc,ico&
an(ni$i(no El(c,ico P,inci5al(& En&a*o& Elc,ico& K ('ición '( la R(&i&(ncia '( Ai&la$i(no K ('ición '(l >n'ic( '( Pola,i-ación K ('ición '( la R(&i&(ncia Ó+$ica K P,%(a '( Co,,i(n( &in Ca,2a K P,%(a '( T(n&ión A5lica'a K Loo5 T(& K S%,2( T(& K P,%(a 5a,a 1(,iicación '( Roo, Falla'o
Medi&i=n de la 9esisten&ia de 'islamiento .bDetio / Veri-i&ar la &ondi&i=n del aislamiento del motor< mantener re2istro _ist=ri&o de los resultados
Valores recomendados para resistencia de aislamiento
1)1C' ' P/"A&16AC1/) Ip
=
Ra (10 min) Ra (1 min)
Ip
=
I (1 min) I (10 min)
=
Ia + Ic Ic
=
Consideraciones % 'l resultado : es independiente de la temperatura @lo ideal es Xue se realice a temp=ambiente 'l resultado es independiente de la geometría del aislante @se pueden comparar dierentes m!Xuinas U Valores de 1p posibles de % a ] Valor de 1p menor de %> gran ^idratación o uerte contaminación superKcial= W (sar el valor de 1p considerado con el de &a &a ___ 1p @ )/ Analizar
1+
Ia Ic
('ición '(l >n'ic( '( Pola,i-ación .bDetio / Veri-i&ar la &ondi&i=n del aislamiento del motor en rela&i=n a _umedadsu&iedad
Motor limpio y en buenas condiciones, 1P alto= Motor con ^umedad, suciedad yo grasa, 1P baLo=
Medi&i=n de la 9esisten&ia ._mi&a ?rueba de Corriente sin Car2a #irven para veriKcar si el valor de la resistencia est! eXuilibrada yo de acuerdo con la especiKcación de !brica, como también la relación de corriente entre las ases= 'l deseXuilibrio de resistencias no debe ser superior a W` Para motores de 1V, V1, V111 polos el deseXuilibrio de corriente sin carga no debe eJceder el límite de %Z` Para motores 11 polos, el deseXuilibrio m!Jimo admisible es de Z `
?rueba de ;ensi=n 'pli&ada .bDetio / Veri-i&ar -allas en el aislamiento del motor< si _a -u2a de &orriente para masa6 Este ensao tambin tiene el obDetio de ealuar la &ondi&i=n de resisten&ia de aislamiento de los motores< por lo tanto puede ser eliminado en &aso de Xue la resisten&ia de aisla&i=n _aa sido eri-i&ada6 'ten&i=n / Esta prueba no debe ser repetida &on -re&uen&ia< pues da`a el material aislante
Mantenimiento Mec!nico 9odamientos AesmontaDe de 9odamientos MontaDe de 9odamientos @ubri&a&i=n
&/AM1')T/#
;8?.S M,S US'A.S/ 9.A'M8E;. AE .@'S 9.A'M8E;. AE 9.A8@@.S C8@OA98C.S SE@@.S M,S US'A.S N ?9.;ECC8K E U. AE @.S @'A.S AE@ 9.A'M8E;. N 'M.S @'A.S 9S SE@@'A. C. C.;'C;. E 5.M' S8;G;8C' E 'M.S @'A.S LUE5.S 8;E9.S E:8S;E;ES (.9AE C9EC8E;E) C8 C .9M'@ C3 C! C
&odamient os Motor en Eisten&ia /
5irar el eDe por lo menos una eW al mes6 Eitar ambientes _Ymedos polorientos6
.bserar interalo de relubri&a&i=n6 Motor en ?lanta / Veri-i&ar ruido ibra&i=n6 o meW&lar 2rasa6 Motor en ;ransporte / Eitar 2olpes 6 Motores &on rodamientos de rodillos utiliWar dispositio de prote&&i=n traba del eDe6
esmon a e de &odamientos Qerramientas Me&>ni&as Qerramientas Qidr>uli&as Calentamiento
Qerramientas Me&>ni&as
?ara rodamientos de peXue`o medio porte/ _asta 316
Qerramientas Qidr>uli&as
?ara rodamientos de medio porte/ 31! e superiores
Calentamiento
?ara rodamientos de rodillos &ilZndri&os 'ro interno6
Calentamiento un&a utili&e martillo dire&tamente sobre el rodamiento6 Siempre sustitua los retenes de 2oma / rin2 o retenes6 'se2Yrese de Xue el eDe est bien -irme6 Si reutiliWa el rodamiento< montar en la misma posi&i=n6 'ntes de la montaDe marXue &ada rodamiento sus posi&iones6
Considera&iones 5enerales Siempre apliXue es-uerWo sobre el aro interno del rodamiento6 Lam>s apliXue llama dire&ta sobre el rodamiento6 Certi-ZXuese de Xue el des&anso este &on las medidas &orre&tas6 Eite soldaduras< metaliWa&i=n
"ubricación 7 Grasa 5Por Xué &elubricar4
9odamientos en2rasados deben ser relubri&ados si la ida Ytil de la 2rasa< -uere menor Xue la ida Ytil esperada del rodamiento6 ;emperatura6
5"o Xué inuencia en la 3Contaminantes6 vida de la grasa4 'pli&a&iones Ae-i&ientes6
@ubri&a&i=n 5rasa alta de relubri&a&i=n R Fu su&ede al rodamiento R @a 2rasa puede endure&erse< perdiendo sus propiedades lubri&antes6 ?uede _aber a&umula&i=n de &ontaminantes< redu&iendo dr>sti&amente la ida Ytil del rodamiento6
@ubri&a&i=n 5rasa E&eso de 5rasa .&asiona/
9esisten&ia al moimiento6 'umento de temperatura6 9edu&&i=n de la ida Ytil del rodamiento del lubri&ante6 ?enetra&i=n de parte de la 2rasa sobre las bobinas del motor6
')#A< ')#A
Puntos de Medición de vibración
C"A#'# T2&M1CA# 15º
'umento para 'umento el punto m>s &aliente
15º 5º 60º 40º
5º 75º 40º
10º
80º 40º
; medio (resist6) 100º
125º
40º
.bs6/ ;emperaturas en C
40º
;EM?6 'M6
T'&M1#T/&'# M';E98'@SEM8C.AUC;.9/ ?;C C.E8C8E;E AE ;EM?E9';U9' ?.S8;8V. ;C C.E8C8E;E AE ;EM?E9';U9' E5'; E5';8V. 8V. CA&ACT'&.#T1CA#> -AE/ C/#T/ P'+('DA 1M')#19) #1) C/)TACT/# M9V1"'# 3&AG1"1A )'C'#1A ' &'"2 PA&A C/MA)/ ' "A ACT(AC19) AP"1CAC1/)'# #'DA"16A/& PA"A&MA </ '#C/)'CT '#C/)'CTA/ A/ 1)#TA"AC19) A ')T&/ ' "A CA-'6A ' -/-1)A 9 &A)(&A# - P('' #'& C/)'CT C/)'CTA/ A/ ') #'&1' / 1)1V1(A" C 1)#TA"A& '" "A/ /P('#T/ A "A V')T1"AC19) P('' #'& AP"1CA/ PA&A #')#A& &/AM1')T/#
T'&M/&'#1#T')C1A
9ES8S;EC8'S C'@89'A'S ?t 100< i 100< Cu 100
C'9'C;E9OS;8C'S/ a) ;8EM?. AE 9ES?UES;' S b) M.8;.9E. AE @' ;EM?E9';U9' &) '@;. 59'A. AE ?9EC8S8K d) V'98.S 8VE@ES AE SEc'@8N'C8K J C.M'A.S ?.S8@ES< AE?EA8EA. AE@ C89CU8;. C.;9.@'A.9 e) '@;. C.S;. AE @.S E@EME;.S SES.9ES J AE@ C89CU8;. AE C.;9.@ '?@8C'C8.ES M.8;.9E'9 ;EM?E9';U9' AE @.S C.L8E;ES J AE @.S '99.@@'M8E;.S6
MA)T')1M1')T/ P&'1CT1V/ LA HISTORIA VS
LA MEDICIÓN”
T1CNICAS DE MANTENIMIENTO2
PRESTAR SUMO CUIDADO A LOS RESULTADOS DE LOS IN,ORMES POR AN-LISIS PREDICTIVO'''
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