MANTENIMIENTO EN MOTORES ELECTRICOS i TODA MAQUINA O INSTALACION ESTA PROYECTADA PARA LAS CARACTERISTICAS IDEALES DE TRABAJO A DESARROLLAR, ESTAS CARACTERISTICAS DE ORIGEN, SUPUESTAS PERFECTAS E IDEALES, SE MODIFICAN CON EL TRABAJO DEBIDO AL DESGASTE, MAL USO Y SUCIEDAD, POR LO QUE EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO SE ENCARGARA DE RESTAURAR LAS CARACTERISTICAS QUE A PERDIDO. PODEMOS DECIR QUE: LA LABOR DE MANTENIMIENTO INCLUYE TODAS LAS ACTIVIDADES NECESARIAS PARA ASEGURAR LA CONTINUIDAD DE DICHAS CARACTERISTICAS ORIGINALES. REALIZAR ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO ELECTRICO, PERMITE A LAS EMPRESAS LA REDUCCION DE LOS PRECIOS CON CALIDAD Y CONTINUIDAD Y DE ESTA FORMA SER COMPETITIVOS EN UN MUNDO GLOBALIZADO. POR LO EXPUESTO ANTERIORMENTE, LAS TECNICAS DE MANTENIMIENTO ELECTRICO DEBEN DESARROLLARSE BAJO EL CONcEPTO DE REDUCIR LOS TIEMPOS DE INTERVENCION DE LOS EQUIPOS CON EL FIN DE OBTENER MEJOR EFICIENCIA Y EFICACIA EN EL SERVICIO, PARA ELLO DEBEN ADOPTARSE ESTRATEGIAS COMO: MANTENIMIENTO RUTINARIO
MANTENIMIENTO CORRECTVO MANTENIMIENTO PROGRAMADO MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento preventivo consiste en crear un ambiente favorable para el sistema y conservar limpias todas las partes que componen una maquina electrica. y y
De esta forma se lograra prolongar la vida útil del equipo y hacer que permanezca libre de reparaciones por muchos años.
El periodo de mantenimiento depende de diversos factores: y y y y y
La cantidad de horas diarias de operación. El tipo de actividad (aplicaciones) que se ejecutan. El ambiente donde se encuentra instalada (si hay polvo, calor, etc.). El estado general (si es un equipo nuevo o muy usado), y El resultado obtenido en el último mantenimiento.
La parada intempestiva de un motor producto de una falla inesperada, ocasiona en general: la detención de una cadena productiva, originando pérdidas de carácter material y económico.
AN CA HIS CO RE
Por consiguientes, es imprescindible desarrollar un plan de mantenimiento integral de estas máquinas, que permita anticipar las fallas ó ejecutar el mantenimiento correctivo según sea el caso. OBJETIVOS y y y y
Reconocer las partes constructivas y principio de funcionamiento de los motores eléctricos. Realizar pruebas, analizarlas y diagnosticar fallas. Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo a los motores eléctricos trifásicos
ESTRATEGIA. y y y y
Identificar en los equipos existentes las partes constructivas y principio de funcionamiento Elaborar el protocolo de pruebas Elaborar el diagnostico de fallas Ejecutar el mantenimiento preventivo y correctivo
y
MANTENIMIENTO PREDICTIVO La competitividad en la fabricación nos hará llegar a mejorar los costes, la calidad y los plazos de entrega, todo ello, basado siempre en la MEJORA CONTINUA DE LOS PROCESOS. OBJETIVOS y y y y y
Necesidad de reducir los costes alcanzando la eficacia de los equipos. Mayores exigencia de calidad en los productos hacia el cero defecto. Reducción de los plazos de fabricación mejorando los plazos de preparación y cambios de formatos Mejorar la relación con proveedores y clientes.
ESTRATEGIA. y y y y y y y y y
Identificar los equipos existentes. Identificar la criticidad de los equipos. Diseñar un Plan de Mantenimiento adecuado a cada equipo según el grado de criticidad basado en costos o impacto que cause una falla en ellos. Llevar los registros de las fallas e intervenciones que han ocurrido. Ejecutar el Plan de Mantenimiento. Análisis de los resultados después de aplicar el Plan de Mantenimiento. Rediseñar el Plan de Mantenimiento según los análisis de los resultados. Ejecutar de nuevo el Plan de Mantenimiento
CONCLUSION y
El subsistema compresor obtuvo mayor índice de eventos no programados de 127 fallas generando el 16.47% del total de las grúas. De este número de fallas, solo 80 fueron del Breaker principal disparado representando el 63% de las fallas de este subsistema.
RECOMENDACION y
Rediseñar el sistema de control eléctrico según la especificaciones técnicas de la unidad compresora que actualmente poseen las grúas y así disminuir significativamente el número de eventos no programados
ENSAYOS PARA CONOCER LA CONDICION DE UNA MAQUINA y
y
Es necesario realizar un conjunto de ensayos en forma periódica para poder conocer la condición de una máquina. Estos ensaños deben seguir las normas IEEE para diagnóstico de maquinas rotativas
Para diagnosticar fallas en las aislaciones de máquinas rotativas existen un conjunto de 5 normas de la IEEE, nombraremos 2 como ejemplo: Norma IEEE 43-2000: resistencia de aislación e índice de polarización (máquinas nuevas y usadas) y
y
Norma IEEE 95-2002: ensayos de alta tensión continua (máquinas nuevas y usadas)
MANTENIMIENTO DE MOTORES ELECTRICOS ii El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo. y
Por tal motivo es muy importante REALIZAR actividades de mantenimiento RUTINARIO, correctivo, PROGRAMADO , preventivo Y predictivo
PARA REALIZAR LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO ES NECESARIO CONOCER ALGUNOS DE LOS PROBLEMAS QUE SE PUEDEN PRESENTAR EN LOS MOTORES ELECTRICOS : Zonas de fallo del motor y y y y y y y
Rotor Estator Entrehierro Circuito de Potencia Calidad de la alimentación Aislamiento OTROS
problemas en rotores y y y y y y y
Barras del rotor rotas o rajadas Anillos del rotor rajados Juntas de alta resistencia en el bobinado de la jaula Poros o agujeros en los rotores de aluminio Problemas de bobinado en los motores de inducción de anillo colector Eje alabeado o dilatado Estator, rotor o rodamientos ovalados
problemas en rotores o
o o
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Barras del rotor rotas o rajadas Anillos del rotor rajados Juntas de alta resistencia en el bobinado de la jaula Poros o agujeros en los rotores de aluminio Problemas de bobinado en los motores de inducción de
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anillo colector Eje alabeado o dilatado Estator, rotor o rodamientos ovalados
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO En un mantenimiento de los motores de corriente continua, adecuadamente aplicados, sé debe inspeccionar periódicamente o o o o o o
o o
los niveles de aislamiento. lubricación de los rodamientos. vida útil de los cojinetes. niveles de vibración. desgaste de las escobas o carbones. conmutador y condiciones de los porta escobas La carcaza debe ser mantenida limpia. sin acumulo de aceite o polvo en su parte externa para facilitar el intercambio de calor con el medio.
CITAREMOS ALGUNAS DE LAS ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO EN LOS MOTORES ELECTRICOS. VER DETALLES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO En un mantenimiento de los motores de corriente continua, adecuadamente aplicados, sé debe inspeccionar periódicamente y y y y y y y y
los niveles de aislamiento. lubricación de los rodamientos. vida útil de los cojinetes. niveles de vibración. desgaste de las escobas o carbones. conmutador y condiciones de los porta escobas La carcaza debe ser mantenida limpia. sin acumulo de aceite o polvo en su parte externa para facilitar el intercambio de calor
La no observación de una de los ítens anteriormente relacionados pueden significar paradas no deseadas del equipo. La frecuencia con que se deben hacer las inspecciones, depende del tipo de motor y de las condiciones locales de aplicación.
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y CORRECTIVO
y
Realizar la inspección periódica del motor
limpieza del motor y y
y
y
eliminar la suciedad, el polvo y objetos extraños, que impidan su óptimo funcionamiento. La regularidad con que ésta se realice dependerá de las condiciones en las que el motor este trabajando, Efectuar rutinariamente la limpieza del motor, con el propósito REVISAR: el colector para ver si esta sucio, si tiene roturas, irregulares, etc o
REVIZAR PORTA ESCOBAS o CARBONES Los alojamientos deben permitir el libre movimiento de las escobas o carbones, pero holguras excesivas provocan temblores y consecuentes chispazos. Mantener en buen estado los portaescobillas, escobillas, conmutadores y anillos colectores en motores de corriente directa, síncronos y de rotor devanado. Un asentamiento incorrecto de las escobillas sobre el conmutador en los anillos colectores, provoca sobrecalentamientos y pérdidas de energía. La presión de los resortes deberá variar entre 00 y 250 g/cM y
y
.PORTA ESCOBAS o CARBONES lubricacion: La falta de lubricacion produce Recalentamiento Ruido Dilatacion de las piezas Y Torceduras o
y
MEDIR LA Potencia reactiva requerida Y Corrección de potencia reactiva
y
las conexiones del motor, junto con las de su arranca Problemas por bajo factor de potencia Problemas técnicos :
Mayor consumo de corriente. Aumento de las pérdidas en conductores. Sobrecarga de transformadores, generadores y líneas de distribución. Incremento de las caídas de voltaje. y
y
namiento del motor y ocasionan pérdidas por disipación de calor. LAS condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los motores: para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las pérdidas en los conductores del motor y dañar los aislamientos. o
la alineación del motor con la carga impulsada. Una alineación defectuosa puede incrementar las pérdidas por rozamiento y en caso extremo ocasionar daño en la carga. Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisión, si se han doblado por sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las pérdidas por fricción y puede ocasionar daños severos sobre todo en los MEDIOS DE TRASMISION ENTRE EL MOTOR Y LA CARGA poleas, engranes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en condiciones apropiadas o su instalación e incorrecta, pueden ocasionar daños importantes, además de representar una carga inútil para el motor. y
la alineación del motor con la carga impulsada.
y
LOS MEDIOS de transmisión entre el motor y la carga, tales como:
y
LAS condiciones EN los cojinetes del motor. o o o o
Una cantidad considerable de energía se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricación es inadecuada (insuficiente o excesiva). Repárelos o sustitúyalos si tienen algún desperfecto siga las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricación.
LAS condiciones EN los cojinetes del motor.
mantenimiento correctivo RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Síntomas Causas posibles Verificación y soluciones. 1.- El motor no arranca 1.- El motor no arranca y y y
No le llega corriente al motor motor ronca y no llega a arrancar, le falta una fase - Tensión insuficiente o carga excesiva Si el motor es de anillos y el ruido es normal y no arranca, el circuito rotórico esta mal. Circuito exterior o devanado cortado - Devanado a masa
Verificar: y y y y y
tensiones en la red, fusibles, contactos. conexiones del motor la correcta conexión, estrella o triángulo. en su placa de bornes y la carga del motor. tensiones rotóricas, contacto de las escobillas y circuito de las resistencias de arranque (conductores y resistencias) - Verificar aislamiento de los devanado
2.- El motor arranca, pero no alcanza la velocidad nominal. 2.- El motor arranca, pero no alcanza la velocidad nominal. o o o
Tensión insuficiente o caída de tensión excesiva - Fase del estator cortada Si el motor es de anillos, han quedado resistencias intercaladas Si el motor es de anillos ruptura del circuito de arranque rotórico - Cortocircuito o devanado a ma
Verificar: o o o o o
tensión de red y sección de línea tensión y devanado . circuitos de arranque conexiones, resistencias, escobillas y devanado devanados y repara
3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva 3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva Maquina accionada agarrotada o carga excesiva Si el motor ronca y las intensidades de las tres fases son desiguales, cortocircuito en el estator Si el motor es de anillos, cortocircuito en el circuito rotórico - Verificar carga y sustituir motor si este es pequeño - Verificar aislamiento y reparar o rebobinar el motor Verificar: anillos, escobillas y circuito de resistencias. Verificar devanado rotórico y reparar 3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva y y
y
Maquina accionada agarrotada o carga excesiva Si el motor ronca y las intensidades de las tres fases son desiguales, cortocircuito en el estator Si el motor es de anillos, cortocircuito en el circuito rotórico -
Verificar: y y y
carga y sustituir motor si este es pequeñoaislamiento y reparar o rebobinar el motor anillos, escobillas y circuito de resistencias. devanado rotórico y reparar
4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva 4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva y y
Par resistente muy grande. Si el motor es de anillos, resistencias rotóricas mal calculadas o cortocircuitadas.
Verificar y y
la carga del motor resistencias y posibles cortocircuitos en resistencias y devanado rotórico
5.- El motor se calienta exageradamente 5.- El motor se calienta exageradamente Motor sobrecargado - Ventilación incorrecta - Si el motor se calienta en vacío, conexión defectuosa - Cortocircuito en el estator - Tensión de red excesiva Verificar: y y y y y
carga y limpiar rejillas y ranuras de ventilación las conexiones de la placa de bornes devanado estatórico tensión y corregir
6.- El motor humea y se quema 6.- El motor humea y se quema Cortocircuito directo o de un número excesivo de espiras en cualquiera de sus devanados - Mala ventilación del motor. Verificar: y
devanados y reparar o rebobinar - Mantener siempre limpios los circuitos de ventilación
7.- El motor produce demasiado ruido 7.- El motor produce demasiado ruido y y y y y
vibraciones Si el ruido es solamente en reposo y no en marcha, cortocircuito en el rotor. Si el ruido cesa al cortar la corriente, entrehierro irregular Barra del rotor desoldada o rota Lanzar y desconectar el motor y si el ruido persiste, verificar fijaciones y cojinetes
VERIFICAR: y y y y
devanado rotórico y reparar cojinetes y rotor barras del rotor desconectar el motor y si el ruido persiste, verificar fijaciones y cojinetes
