Mantenimiento Correctivo a Bomba Centrifuga2[1]

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA CENTRIFUGA

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA CENTRIFUGA DE 200HP

CAPITULO I

1. 1.1. 1. Que Que es una una bo boba ba !en !en"# "#$% $%u& u&a. a. La bomb bomba a cent centrí rífu fuga ga,, tamb tambié ién n deno denomi mina nada da moto motobo bomb mba, a, es actu actual alme ment nte e la máquina más utilizada para bombear líquidos en general. Las bombas centrífugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un impu impuls lsor or en ener energí gía a ciné cinéti tica ca o de pres presió ión n de un flui fluido do incompresible. incompresible. El fluido fluido entra entra por el centro del rodete, que dispone de unos álabes para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrífu centrífuga ga es es impulsado hacia el eterior, donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba. !ebido a la geometría del cuerpo, el fluido es conducido hacia las tuberías de salida o hacia el siguiente rodete. "on máquinas basadas en la Ecuación de Euler .

#ig.$.$. %omba centrifuga

1


Las %ombas &entrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras'

( )or la dirección del flu*o en' +adial, ial y -ito.

( )or )or la posic posició ión n del del e*e de rotac rotación ión o flech flecha a en' en' oriz orizont ontale ales, s, /ertica rticales les e 0nclinados.

( )or el dise1o de la coraza 2forma3 en' /oluta y las de 4urbina.

( )or el dise1o de la mecánico coraza en' ialmente %ipartidas y las +adialmente %ipartidas.

( )or la forma de succión en' "encilla y !oble.

unque la fuerza centrífuga centrífuga producida producida depende depende tanto de la velocidad velocidad en la periferia del impulsor como de la densidad densidad del del líquido, la energía que se aplica por unidad de masa masa del del líquido es independiente de la densidad del líquido. )or tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que mane*e un volumen definid definido o de líquido, líquido, la energía energía que se aplica aplica y transfie transfiere re al líquido, líquido, 2en pascales pascales,, )a, metros metros de columna columna de agua m.c.a. o pie5lb6 pie5lb6lb lb de líquido3 líquido3 es la misma misma para cualq cualquie uierr líqui líquido do sin sin que que impor importe te su dens densida idad. d. 4radi 4radicio ciona nalme lment nte e la pres presión ión proporcionada proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie5lb6lb se epresa en metros o en pies pies y y por ello que se denomina genéricamente como 7altura7, y aun más, porque las primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta profundidad 2o altura3. 2


Las %ombas &entrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras'

( )or la dirección del flu*o en' +adial, ial y -ito.

( )or )or la posic posició ión n del del e*e de rotac rotación ión o flech flecha a en' en' oriz orizont ontale ales, s, /ertica rticales les e 0nclinados.

( )or el dise1o de la coraza 2forma3 en' /oluta y las de 4urbina.

( )or el dise1o de la mecánico coraza en' ialmente %ipartidas y las +adialmente %ipartidas.

( )or la forma de succión en' "encilla y !oble.

unque la fuerza centrífuga centrífuga producida producida depende depende tanto de la velocidad velocidad en la periferia del impulsor como de la densidad densidad del del líquido, la energía que se aplica por unidad de masa masa del del líquido es independiente de la densidad del líquido. )or tanto, en una bomba dada que funcione a cierta velocidad y que mane*e un volumen definid definido o de líquido, líquido, la energía energía que se aplica aplica y transfie transfiere re al líquido, líquido, 2en pascales pascales,, )a, metros metros de columna columna de agua m.c.a. o pie5lb6 pie5lb6lb lb de líquido3 líquido3 es la misma misma para cualq cualquie uierr líqui líquido do sin sin que que impor importe te su dens densida idad. d. 4radi 4radicio ciona nalme lment nte e la pres presión ión proporcionada proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie5lb6lb se epresa en metros o en pies pies y y por ello que se denomina genéricamente como 7altura7, y aun más, porque las primeras bombas se dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta profundidad 2o altura3. 2


Las bombas centrífugas tienen un uso muy etendido en la industria ya que son adec adecua uada das s casi casi para para cual cualqu quie ierr uso. uso. Las Las más más comu comune nes s son son las las que que está están n construi construidas das ba*o normativ normativa a !08 9:9;; 2en formas formas e hidrául hidráulica3 ica3 con un 6h y alturas manométricas hasta los $== metros con motores eléctricos de velocidad normalizada. Estas bombas se suelen montar horizontales, pero también pueden estar verticales y para alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo de bomba. !e esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos. En este caso se habla de bomba multifaria o multietapa, pudié pudiénd ndos ose e lograr lograr de este este modo modo altur alturas as del del orden orden de los los $9== $9== metros metros para para sistemas de alimentación de calderas.

&onstituyen no menos del ?=@ de la producción mundial de bombas, porque es la más más adec decuad uada para mov mover más más cantida tidad d de líq líquido ido que la bomba mba de desplazamiento positivo.

8o hay válvulas en las bombas de tipo centrífugoA el flu*o es uniforme y libre de impulsos de ba*a frecuencia.

Los impulsores convencionales de bombas centrífugas se limitan a velocidades en el orden de B= m6s 29== pie6s3.

3


1.2.P#$n!$'$os (e %un!$ona$en"o Las bombas centrífugas son máquinas denominadas 7receptoras7 o 7generadoras7 que se emplean para hacer circular un fluido en contra de un gradiente de presión. )ara que un fluido fluya desde donde hay mayor presión hasta donde hay menos presión no se necesita ning
#ig.$.9. función del impulsor.

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8o obstante, decir que una bomba 7genera presión7 es una idea errónea aunque ampliamente difundida. Las bombas están capacitadas para vencer la presión que el fluido encuentra en la descarga impuesta por el circuito. )iénsese en un compresor de llenado de botellones de aire comprimido para arranque de motores navales' El botellón en un principio está a presión atmosférica, y por ende la presión que debe vencer el compresor es sólo la representada por las caídas de presión en la línea, el filtro, los codos y las válvulas. 8o obstante, a medida que el botellón de aire comprimido se va llenando, es necesario también vencer la presión del aire que se fue acumulando en el mismo. Cn e*emplo más cotidiano es el llenado de un globo o de un neumático.

&omo anteriormente se ha mencionado, las bombas centrífugas están dotadas principalmente de un elemento móvil' el rotor, o rodete, o impulsor. Es el elemento que transfiere la energía que proporciona el motor de accionamiento al fluido. Esto sólo se puede lograr por un intercambio de energía mecánica y, en consecuencia, el fluido aumenta su energía cinética y por ende su velocidad. demás, por el hecho de ser un elemento centrífugo, aparece un aumento de presión por el centrifugado que se lleva a cabo al circular el fluido desde el centro hasta la periferia. Cna partícula que ingresa y toma contacto con las paletas en $ comenzará a desplazarse, idealmente, contorneando la paleta 2En realidad, esto sería estrictamente cierto si hubiera un n
5


&omo al mismo tiempo que se va separando del e*e el impulsor rota, la partícula a cada instante aumenta su radio y se mueve en el sentido de la rotación 2nti horario en el e*emplo3, por lo que su trayectoria, vista desde el eterior, resultará una espiral como la ilustrada en punteado, y saldrá luego por 9.

F$&.1.). !esplazamiento de una partícula al ingresar por el centro del rodete de una bomba centrífuga

"i se observase todo este proceso acompa1ando el movimiento de la paleta, se notaría que la partícula todo lo que hace es realizar un trayecto coincidente con el perfil de la paleta. Esto implica que para medir el movimiento del fluido se tendrá velocidades medidas desde el rotor, es decir, velocidades relativas, y aquellas medidas desde un punto fi*o, es decir, velocidades absolutas. La relación entre ambas es la denominada 7/elocidad de arrastre7, que es la del móvil 24ambién 7periférica73

6


La notación más etendida es la siguiente'

/elocidad absoluta' & /elocidad relativa' D /elocidad de arrastre' u

&omo se requieren referencias angulares, se estableció la siguiente convención'

' ángulo entre la velocidad absoluta & y la dirección de u F' ángulo entre la velocidad relativa D y la dirección de u

En lo que al funcionamiento respecto, el fluido ha ganado energía cinética en el rotor, absorbiendo energía del motor propulsor, y además ha ganado en energía de presión por el efecto de centrifugado.

El eceso de energía cinética a la salida del impulsor 2algo de energía cinética se requiere para que el fluido salga de la máquina y circule3 conviene convertirlo en energía de presión. )ara esto se utiliza la zona fi*a que sigue a la móvil. En el estator, carcasa o cuerpo 2de la bomba o del compresor3hay una parte dise1ada para traba*ar como difusor, es decir, convertir energía cinética en presión. Esto se logra dise1ando un sector divergente. )or la presencia de esta porción de área creciente, la velocidad necesariamente debe disminuir para que se cumpla la ecuación de continuidad o de conservación del caudal. G si se analiza con la ecuación de %ernoulli, como las variaciones de energía potencial son nulas o casi nulas, la disminución de energía cinética se transforma necesariamente en un aumento de presión.

7


En la mayoría de las bombas, la zona divergente se ubica antes de la boca de salida, y consiste en un tramo troncocónico divergente 2a3, lo cual constituye una solución económica y bastante eficiente. &uando se requiere acentuar la reconversión de energía cinética en presión, puede haber una corona de paletas difusoras, como se muestra en 2b3. Esta solución se ve en los turbocompresores centrífugos, y también en algunas bombas.

1.).C$#!u*a!$+n (e* %*u$(o ,A *a en"#a(a - a *a sa*$(a !ado que el fluido ingresa de forma sensiblemente paralela al e*e del rotor, necesariamente choca contra el plato que soporta las paletas, para circular en un plano normal al e*e. El comportamiento es similar al de un chorro de agua proyectado

contra

una

pared,

tiende

a

desparramarse

en

dirección

aproimadamente radial. En consecuencia, la componente de velocidad absoluta a la entrada tendrá dirección radial.

F$&. 1./. La bomba hace posible que se mantenga el flu*o deseado.

8


&omo el impulsor está rotando, hay una componente de velocidad de arrastre 7u7 2u H D.r3 y en consecuencia la partícula de fluido ingresa al rodete con una cierta inclinación F, y una velocidad relativa D, tal que se cumpla D I u H & con lo cual la configuración es como la ilustrada. )ara evitar choques entre las paletas y el flu*o, que generarían remolinos y pérdida de rendimiento, es deseable que el ángulo F de las paletas coincida con el ángulo F del flu*o, y esto eplica que las paletas invariablemente en las máquinas de buena calidad estén siempre inclinadas hacia atrás en la entrada.

La cuestión de cómo conviene que estén orientadas a la salida del rodete las paletas, tiene una solución al interpretar las fuerzas resultantes que se notan al comparar los diagramas de velocidad respectivos de dos casos etremos' )aletas inclinadas hacia atrás 2F J K=3 y hacia adelante 2F M K=3

"e demuestra, entonces, que en el caso del rodete cuyas paletas están inclinadas hacia atrás los vectores 7u7 y 7D7 poseen un ángulo obtuso entre ellos, por lo cual el vector resultante & resulta menor que en el otro caso. Esto significa que si se quiere convertir un ecedente de energía cinética en presión, en el caso del rodete cuyas paletas están inclinadas hacia adelante 2F M K=3 el difusor deberá ser más comple*o y por ende más costoso, dado que se debe controlar y 7frenar7 el fluido mucho más que en el otro caso.

9


1./.

E*een"os

$.:.$. &arcasa.

Es la parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve de contenedor del líquido que se impulsa, y su función es la de convertir la energía de velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. La carcasa le permite a la bomba formar el vacío necesario a la bomba centrifuga para poder impulsar el líquido, gracias a las partes.

La carcasa tipo voluta. "e llama así por su forma de espiral. "u área es incrementada a lo largo de los NB== que rodean el impulsor hasta llegar a la garganta de la carcasa donde conecta con la descarga.

F$&.1.. La carcasa tipo voluta.

La carcasa tipo difusor: 10


&onsiste en una serie de aspas fi*as que además de hacer el cambio de energía de velocidad a presión, guían el líquido de un impulsor a otro. "u aplicación más importante es en las bombas de pozo profundo, que son bombas de varios pasos con impulsores en serie.

F$&.1.. &arcasa tipo difusor. $.:.9. E*e.

Es la pieza de forma tubular donde que se su*etan todas las partes rotatorias de la bomba centrifuga. )ara garantizar que cumpla su función de mantener alineadas las partes giratorias de la bomba centrifuga y la de transmitir el torque de giro se requiere que su alineación sea perfecta.

La función de la carcasa en una bomba centrífuga es convertir la energía de velocidad impartida al líquido por el impulsor en energía de presión. Esto se lleva a cabo mediante reducción de la velocidad por un aumento gradual del área. 11


$.:.N. 0mpulsor.

Es la parte de la bomba que constituye el elemento que imprime energía al fluido. "u función es la de recoger el líquido por la boca de la bomba y lanzarlo con fuerza hacia la salida de la bomba. )ara hacer esto el impulsor dispone de una serie de peque1as partes llamada álabes. Oracias a los álabes el impulsor es capaz de darle velocidad de salida al líquido.

F$&.1.. &lasificación de impulsores.

I'u*so# (e s$'*e su!!$+n

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En un impulsor de simple succión el líquido entra por un solo etremo, es más práctico y usado por razones de construcción ya que simplifica considerablemente la forma de la carcasa.

F$&.1.. 0mpulsor de succión simple.

I'u*so# (e (ob*e su!!$+n

Cn impulsor de doble succión podría considerarse como uno formado por dos de simple succión colocados espalda con espalda. Es utilizado para grandes gastos, es preferible usar un impulsor de doble succión ya que para la misma carga mane*a el doble de gasto.

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F$&.1.3. 0mpulsor de doble succión. I'u*so# !e##a(o 'a#a %*u4o #a($a*

"on impulsores con aspas de simple curvatura, dise1ados para las presiones más altas con caudales peque1os, el impulsor tendrá un diámetro grande y poco espesor y con alabes curvados solamente en el plano de la rotación. 0mpulsan líquidos limpios sin sólidos en suspensión.

F$&.1.5. 0mpulsor para flu*o radial. I'u*so# "$'o F#an!$s.

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Los alabes tienen doble curvatura, son más anchos y el flu*o tiende a ser ya radial ya aial. La velocidad específica va aumentando y la curvatura de variación del gasto con la carga se hace más plana.

F$&.1.6. impulsor tipo #rancis.

I'u*so# $7"o.

&on una mayor doble curvatura en los alabes que el modelo anterior constituye el clásico impulsor de flu*o mito, es decirA radial5aial, para caudales mayores y presiones relativamente similares se reduce el diámetro del impulsor, se aumenta el espesor o anchura del conducto. "e pueden mane*ar líquidos con sólidos en suspensión.

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F$&.1.10. 0mpulsor mito

I'u*so# a7$a*.

Es el adecuado para grandes caudales y peque1as presiones, tiene forma de hélice, son los de mayor velocidad específica, pocas aspas y pueden mane*ar líquidos con sólidos en suspensión de tama1o relativamente grande. "on especialmente adecuados para bombas de drena*e en ciudades.

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F$&.1.11. 0mpulsor aial

$.:.:. &amisa.

$.:.;. Epeledor.

$.:.B. +odamientos. Cn #o(a$en"o también denominado informalmente o vulgarmente

#u*e8n o #9*ean es un elemento mecánico que reduce la fricción entre un e*e y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento.

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Des!#$'!$+n

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden ser' de bolas, de rodillos o de agu*as.

En los rodamientos el movimiento rotativo, seg
Cn rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su e*e, como por e*emplo una rueda, es aial si soporta esfuerzos en la dirección de su e*e, e*emplo en quicio, y aial5radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.

La fabricación de los co*inetes de bolas o rodamientos es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de

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rodamientos emplean el vacío para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. El producto final es casi perfecto, también es atribuida la gravedad como efecto adverso.

T$'os (e #o(a$en"os &ada clase de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de su dise1o y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada. )or e*emplo, los rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas así como cargas aiales peque1as. 4ienen ba*a fricción y pueden ser producidos con gran precisión. )or lo tanto, son preferidos para motores eléctricos de medio y peque1o tama1o. Los rodamientos de rodillos cilíndricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir fleiones del e*e, entre dos rodamientos, que soportan un mismo e*e. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por e*emplo en ingeniería pesada, donde las cargas son fuertes, así como las deformaciones producidas por las cargas, en máquinas grandes es también habitual cierta desalineación entre apoyos de los rodamientos.

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Ro(a$en"os #:&$(os (e bo*as

+odamientos rígidos de bolas. "on usados en una gran variedad de aplicaciones. "on fáciles de dise1ar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su venta*a de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

Ro(a$en"os (e una ;$*e#a (e bo*as !on !on"a!"o an&u*a# El rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presión e*ercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al e*e. &omo consecuencia de esta disposición, el

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rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino también grandes cargas aiales, debiendo montarse el mismo en contraposición con otro rodamiento que pueda recibir carga aial en sentido contrario.

Ro(a$en"os (e a&u4as "on rodamientos con rodillos cilíndricos muy delgados y largos en relación con su menor diámetro.  pesar de su peque1a sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado. Este tipo de rodamientos es com
Ro(a$en"os (e #o($**os !+n$!os El rodamiento de rodillos cónicos, debido a la posición oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y aiales simultáneas. )ara casos en que la carga aial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ángulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposición con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos aiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontableA el aro interior con sus rodillos y el aro eterior se montan cada uno separadamente. "on los de mayor aplicación.

Ro(a$en"os (e #o($**os !$*:n(#$!os (e e'u4e "on apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas aiales. demás, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio

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aial. "on rodamientos de una sola dirección y solamente pueden aceptar cargas aiales en una dirección. "u uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empu*e es inadecuada. 4ienen diversos usos industriales, y su etracción es segura. y así de manera rápida y sencilla se pueden usar cualquier tipo y donde sea los requeridos rodamientos.

Ro(a$en"os a7$a*es (e #o($**os a #+"u*a

+odamiento aial. El rodamiento aial de rodillos a rótula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pesta1a del aro fi*o al e*e, giran sobre la superficie esférica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineación manual. !ebido a la especial e*ecución de la superficie de apoyo de los rodillos en la pesta1a de guía, los rodillos giran separados de la pesta1a por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. &ontrariamente a los otros rodamientos aiales, éste puede resistir

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también cargas radiales.  sí mismo la fuerza e*ercida es horizontal con la carga aplicada

Ro(a$en"os (e bo*as a #+"u*a

+odamiento de bolas a rótula. Los rodamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro eterior, permitiendo desalineaciones angulares del e*e respecto al soporte. "on utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por e*emplo, por efecto de las dilataciones, de fleiones en el e*e o por el modo de construcción. !e esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos e*es geométricos perpendiculares al e*e del aro eterior.

Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

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Ro(a$en"os (e #o($**os !$*:n(#$!os

+odamiento de rodillos cilíndricos del tipo 8C). Cn rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tiene una hilera de rodillos. Estos rodillos son guiados por pesta1as de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pesta1as o no.

"eg
•

4ipo 8C' con dos pesta1as en el aro eterior y sin pesta1as en el aro interior. "ólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos aiales relativos del alo*amiento y e*e en ambos sentidos.

24


•

4ipo 8' con dos pesta1as en el aro interior y sin pesta1as

en el aro eterior. "us características similares al anterior tipo.

•

4ipo 8P' con dos pesta1as en el aro eterior y una pesta1a en el aro interior. )uede utilizarse para la fi*ación aial del e*e en un sentido.

•

4ipo 8C)' con dos pesta1as integrales en el aro eterior y con una pesta1a integral y dos pesta1as en el aro interior. Cna de las pesta1as del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el monta*e y el desmonta*e. "e utilizan para fi*ar aialmente un e*e en ambos sentidos.

Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y e*es de gran diámetro.

Ro(a$en"os (e #o($**os a #+"u*a El rodamiento de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico com
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Ro(a$en"os a7$a*es (e bo*as (e s$'*e e%e!"o El rodamiento aial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fi*o al e*e, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este
Ro(a$en"os (e a&u4a (e e'u4e )ueden soportar pesadas cargas aiales, son insensibles

$.:.Q. )oleas.

$.:.?. %andas.

$.:.K. Empaques.

$.:.$=. 4ornillo sin fin.

El tornillo sin fin recto 2 perpendiculares3. &ada vez que el tornillo sin fin da una vuelta completa, el engrana*e avanza un n
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entradas del sinfín. El tornillo sin fin puede ser un mecanismo irreversible o no, dependiendo del ángulo de la hélice, *unto a otros factores.

La velocidad de giro del e*e conducido depende del n
F$&. 1.). -ecanismo de tornillo sin fin.

La epresión por la que se rige este mecanismo es similar a la de las ruedas dentadas teniendo en cuenta el n
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!ónde'

•

nH n
•

•

eH n
4eniendo en cuenta que e siempre es mucho menor que =, la relación de transmisión siempre será menor por lo que actuará como un reductor de velocidad. En el caso habitual de una sola entrada 2eH$3, el tornillo sin fin se hace equivalente a un engrana*e que tuviese un sólo diente, siendo la relación de reducción directamente igual al n
$.:.$$. -otor.

"e llama motor eléctrico al dispositivo capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica, es decir, puede producir movimiento al convertir en traba*o la energía eléctrica proveniente de la red o almacenada en un banco de baterías. %ásicamente, un motor está constituido por dos partes, una fi*a denominada

Es"a"o# , y otra móvil respecto a esta
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de una serie de ranuras en las que se alo*an los hilos conductores de cobre que forman el devanado eléctrico. En todo motor eléctrico eisten dos tipos de devanados' el inductor, que origina el campo magnético para inducir las tensiones correspondientes en el segundo devanado, que se denomina inducido, puesto que en él aparecen las corrientes eléctricas que producen el par de funcionamiento deseado 2torque3.

El espacio entre el rotor y el estator es constante y se denomina entrehierro. )or efecto de las intensidades que atraviesan el rotor y el estatorA se crean campos magnéticos en el entrehierro. La interacción de estos campos magnéticos con las intensidades que atraviesan los conductores del rotor produce unas fuerzas tangenciales que hacen girar el rotor produciéndose de este modo la energía mecánica.

CLA>IFICACI?N Los motores eléctricos, desde el punto de vista de su utilización industrial, suelen clasificarse en'

Co##$en"e !on"$nua a3 !erivación. b3 0ndependiente. c3 "erie.

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d3 &ompound 2&ompuesto3.

Co##$en"e a*"e#na a3 síncronos.

( +otor en corto circuito. ( +otor bobinado.

b3 "íncronos.

-otores de corriente continua "on de gran facilidad para la regulación de velocidad, cambios o inversiones rápidas de la marcha, y sin necesidad de equipos costosos es posible efectuar control automático de torques y velocidades. )or las venta*as descritas anteriormente se utilizan primordialmente en industrias )apeleras, 4etileras, Ruímicas, "ider
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T$'os' !ependiendo de la forma en que se alimentan los devanados del estator se clasifican' ( En (e#$@a!$+n' El estator se alimenta con la misma tensión que el inducido. ( In(e'en($en"e El estator y el inducido se alimentan con fuentes separadas o independientes. ( En se#$e El estator y el inducido se conectan de modo tal que por ellos circule la misma corriente. ( Co'oun( Es una combinación de las coneiones en serie y en derivación.

1./.12. nillo de hule o desgaste. La función del anillo de desgaste es el tener un elemento fácil y barato de remover en aquellas partes en donde debido a las cerradas holguras que se producen entre el impulsor que gira y la carcasa fi*a, la presencia del desgaste es casi segura. En esta forma en lugar de cambiar todo el impulsor o toda la carcasa, solamente se quitan los anillos, los cuales pueden estar montados a presión en la carcasa o en el impulsor o en ambos. La función de estos es evitar el flu*o hacia afuera del líquido bombeado a través del orificio por donde pasa el e*e de la bomba y el flu*o del aire hacia el interior de la bomba. El esteperos es una cavidad concéntrica con el e*e donde van colocados los empaquesA prácticamente en todos los esteperos se tendrá que e*ercer una cierta presión para contrarrestar o equilibrar la que ya eiste en el

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interior de la bomba. En el estepero se coloca *unto con la empaquetadura una S*aula de selloT, a través de la cual se le hace llegar de la parte eterior un lubricante que act
♣

Empaque de asbesto, es suave y aconse*able para agua fría.

♣

)ara presiones y temperaturas más altas puede usarse una mezcla de fibras de asbesto y plomo o bien plástico. "in embargo estos empaques se usan para otros líquidos diferentes de agua, en procesos industriales químicos y de refinación.

♣

)ara sustancias químicas se utilizan empaques de fibras sintéticas como el teflón, que da ecelentes resultados.

32


1..P#ob*eas ue se 'u($e#an '#esen"a#.

Fa**as Pos$b*e %a**a

A!!$+n !o##e!"$@a

4ubería flo*a o mal da1ada.

0dentifique el lugar de la fuga y utilice alg
Empaques de acoplamiento

+eponga las partes da1adas y apreté bien los

da1ado y6o tornillos flo*os.

tornillos.

"ello mecánico defectuoso.

+eemplace las partes da1adas y ensambles nuevamente su bomba cuidando que no queden piezas flo*as.

0mpulsor da1ado o atorado.

Limpiar impulsor o si es necesario cambiarlo

%omba traba*ando a menos

4ensar las bandas lo necesario para que la bomba

revoluciones

traba*e de la herramienta adecuada.

por

que

las

bandas están flo*as.

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CAPITULO II 2.1. PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO. 9.$.$. brir la bomba.

!esconectar la energía eléctrica que llega a la bomba.

&olocar un letrero de aviso sobre el botón de encendido.

+etirar las guardas de las bandas y el motor.

/aciar el tanque cónico de la bomba.

Ruitar los tornillos que su*etan el pedestal de la bomba al con*unto de la base.

Ruitar los tornillos que su*etan la tubería de descarga.

&on el mecanismo de levante suspender la tubería de descarga hasta que se separe de la carcasa de la bomba.

Ruitar los tornillos que unen las dos carcasas.

"eparar la carcasa de la bomba girando el tornillo sin fin hasta tener una buena área de traba*o.

9.$.9. !esmonta*e del impulsor.

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"u*etar firmemente el impulsor para evitar que gire.

acer girar la flecha de la bomba en forma manual en sentido contrario de las manecillas del relo* hasta que el impulsor se aflo*e.

"ostener el impulsor con una monta5carga de manera que no gire.

&ontinuar girando la flecha de la bomba hasta quitar el impulsor.

9.$.N. &ambiar *ugo de empaques.

Ruitar las tuercas del prensaestopas.

!eslizar el prensaestopas de la flecha de la bomba hacia afuera5

Ruitar los *uegos de empaques da1ados.

&olocar los empaques de repuesto.

+egresar el prensaestopas nuevamente, poner las tuercas y apretarlas.

9.$.:. &ambiar camisa.

Ruitar los tornillos que su*etan el forro de la bomba del lado del epeledor.

+etirar el forro utilizando un montacargas.

Ruitar el la tornillería del plato del epeledor.

+etirar el plato del epeledor.

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+etirar la camisa con el sello de hule desgastado.

)oner la camisa de repuesto con el sello de hule.

&olocar el plato del epeledor y poner la tornillería.

&olocar nuevamente el forro utilizando el montacargas.

"u*etarla a la carcasa con los tornillos.

9.$.;. -onta*e del impulsor.

Levantar el impulsor utilizando una monta5carga.

linear el impulsor con el tornillo de a*uste

Oirar la flecha de la bomba al sentido de las manecillas del relo* para a*ustar el impulsor.

9.$.B. &errar la bomba

/erificar que el impulsor este apretado sobre la flecha de la bomba.

Limpiar todas las superficies de contacto.

Oirar el tornillo sin fin hasta cerrar las carcasas bomba

)oner la tornillería de la carcasa de la bomba y apretarla.

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%a*ar la tubería de descarga de la bomba utilizando el mecanismo de levante.

)oner los tornillos y apretarlos.

9.$.Q. Limpieza y colocar guarda.

)oner la guarda del motor y las bandas.

Limpiar la bomba y guardas utilizando un desengrasante.

CAPITULO III Eu$'o

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Mantenimiento Correctivo a Bomba Centrifuga2[1]

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