TEMA: “FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO PARA MANIPULACIÓN DE LA CARGA Y ESCOTILLAS EN BUQUES, SEGURIDAD Y NORMAS”
INTRODUCCIÓN
Identificar el equipo que se utiliza a bordo de la nave para el manejo de la carga, las escotillas, etc, cubriendo todo tipo de carga, de igual manera explicar las normas internacionales que rigen el manejo de la carga a bordo de los buques.
Con la finalidad de desarrollar este tema se incluirán también temas como clasificación de la carga y estiba.
TIPOS DE CARGA Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse.
Carga General Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las características propias de ésta. De igual forma, la carga general se puede subclasficar en:
• Carga General Fraccionada: consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.
• Carga General Unitarizada: está compuesta de artículos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores.
Carga a Granel Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en:
• Granel Sólido: en esta clasificación entran los granos, el carbón, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
• Granel Líquido: es la carga que se encuentra en estado líquido o gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel líquido se encuentran: petróleo, gas natural licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.
Carga Peligrosa: Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas. Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos: 1. Explosivos 2. Gases 3. Líquidos inflamables 4. Sólidos inflamables 5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos 6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas 7. Material radiactivo 8. Sustancias corrosivas 9. Sustancias y objetos peligrosos varios
Otros tipos de Carga • Automotriz: carga enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte. • Maquinaria pesada: carga que consiste en equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construcción.
• Refrigerados: carga que necesita cierta temperatura durante su transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos, etc.
• Valores: carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.
ESTIBA
Se define como estiba el arte de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga.
MANIPULEO Acción de mover la carga en los distintos lugares por donde ésta deberá pasar (fábrica, terminales, almacenes), así como cargarla y descargarla del o los vehículos que habrán de trasladarla a su destino.
Tipos de manipuleo según la carga. Existen diversos métodos de manipuleo, que dependen del tipo y naturaleza de la carga :
Manipuleo según tipo de carga. -Carga General La carga suelta se manipula y embarca como unidades separadas. Son transportados tradicionalmente por buques de línea pequeños que, dadas las características de esta carga, pasan parte importante de su tiempo en los puertos en el proceso de carga y descargue. El buque de carga general tiene grúas para facilitar el manipuleo de la carga. Los productos de gran volumen son acomodados generalmente sobre cubierta, puesto que la dimensión de las escotillas impide su ingreso al interior de la bodega. Los productos pesados se manejan con grúas especiales.
-Carga a Granel Los graneles sólidos o secos y líquidos requieren poco manipuleo, movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente, empujados por bombeo o succión, cucharones y otros elementos mecánicos. Algunas de las maquinarias empleadas son:
• Cintas transportadoras • Grúas con cuchara o pulpo • Succionadoras • Tubos sinfín • Topadoras (Dozer) Algunos de los elementos empleados son:
• Barcazas para alije o trasbordo • Paleo • Limpieza
-Carga Roll On- Roll Off (Ro-Ro) Sus siglas (traducido al castellano) significan "rodar dentro rodar fuera". Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas por sus propios medios o mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores.
B) Manipuleo según naturaleza de carga -Carga Perecedera Requiere un manipuleo normal, pero teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climáticas.
-Carga Frágil Manipuleo muy cuidadoso. El tamaño, forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad de la carga.
-Carga Peligrosa Sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. En la Unión Europea, cada modo tiene sus normas para el manipuleo, embalaje, rotulación, almacenaje y transporte de productos peligrosos. Exigen una estiba y trinca más cuidadosa que cualquier otro tipo de carga. Debe tenerse cuidado al embarcar carga peligrosa junto con otros productos. Antes de estibar asegúrese que los productos en cuestión son compatibles. Deben ubicarse de manera que sean accesibles.
Accesorios para la segregación de carga. El accesorio principal para la estiba de mercaderías en las bodegas es la “madera de estiba”. Se suele usar tablas y/o tablones de madera de bajo precio para soportar y aislar mercancías: Evita el movimiento de la carga y su corrimiento, acuñando y trabando todo bulto. Evitar el contacto de la mercadería con lugares húmedos o mojados y proporciona aireación a mercaderías.
Para tipos de cargas delicadas y limpias suelen emplearse las “arpilleras y las lonas”. Ejemplo: luego de un cargamento de maíz a granel, es posible, cuando queda espacio libre en su parte superior, hacer un piso doble con bolsas de maíz y sobre este colocar arpilleras o lonas permitiendo, que se pueda cargar sobre ella, otra clase de granos.
Papel “tipo Kraft”: Se lo emplea entre cargas que puedan afectarse con sus polvos, suciedades y humedad. Este papel se lo puede obtener de ancho y largo suficiente para lo que requiera la necesidad. Su alta calidad hace que se lo pueda emplear con mercaderías que emanen olores, sin permitir que estos lleguen a afectar a otros.
Elementos de Carga/Descarga. (CARGA A GRANEL) Grúas con cuchara o pulpo Las grúas representan el método más tradicional de carga y descarga. Las mismas pueden alcanzar tasas de 1000 Ton/h. La tasa de descarga de una grúa se ve limitada por la capacidad de su cuchara, normalmente de 6 a 40 Ton y por la velocidad con la cual la grúa puede tomar la carga, depositarla en la terminal y regresar para tomar la próxima. En el caso de grúas pórtico esta tarea demanda unos 50 segundos. Grúa pórtico con cuchara Grúa de cubierta con cuchara Succionadoras Las succionadoras o descargadores neumáticos operan en la bodega del barco succionando los productos en una tubería vertical de tipo telescópica lo que permite hacer variar su altura. Una suficiente turbulencia provocada por el sistema de aspiración permitirá colocar en movimiento los productos hacia arriba Tubos sinfín Son empleados principalmente para la carga de granos (aunque también se emplea en cemento) desde silos hacia el buque.
Topadoras (Dozers) Se denomina topadora o dozer a una máquina utilizada en para el movimiento de áridos o granos. La hoja es de chapa de acero reforzada con nervios. Hay dos tipos:
• Bulldozer: cuya hoja de empuje frontal está fija al chasis del tractor mediante unos largueros y unos cilindros hidráulicos, quedando esta perpendicular al movimiento de la máquina. Los movimientos de la hoja son por tanto de tilt (inclinación lateral) y pitch (inclinación con respecto al eje vertical).
• Angledozer: cuya hoja es más larga y baja y al no quedar fijada a l chasis posee un movimiento extra con lo que se puede colocar la hoja en ángulo con respecto a la dirección de movimiento de trabajo Barcazas Empleadas para acercar o retirar carga de un buque, se las utiliza en operaciones de top off, alije o trasbordo. Buques autodescargentes (self discharging vessels) En este tipo de buques la carga es descargada mediante el empleo de cintas transportadoras, para ello el fondo de las bodegas tiene forma de tolva para facilitar el flujo de la carga. La carga cae a un túnel donde se halla una cinta transportadora que la transporta hasta la cubierta donde otra cinta la envía al muelle. Paleo Una vez que se ha removido la mayor parte de la carga de la bodega y que se han empleado las topadoras para agrupar la carga para que la grúa la pueda remover, quedan remanentes de la carga que los mencionados elementos no pueden extraer, es por ello que se procede a efectuar un paleo o barrido, lo cual consiste en agrupar los remanentes menores de la misma.
Aparatos y accesorios de estiba. -
Roldanas: son las ruedas de madera o metal sobre cuya periferia puede laborear un cabo. El espacio comprendido entre la roldana y la parte alta de la cajera (cuerpo) se llama garganta.
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Motones: poleas por donde pasan los cabos para hacerlos cambiar de dirección. Pueden ser de madera o metálicos. Se llaman motones cuando tienen una sola roldana y cuadernales cuando tienen dos o más.
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Cuadernales: Así se denomina al conjunto de poleas paralelas de la misma armadura. En la práctica se denominan cuadernales los motones de dos o más cajeras. Los cuadernales de madera se clasifican por su longitud, MENA o perímetro. Los metálicos por la MENA de los cabos que laborean por ellos.
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Pastecas: Especie de motón pero fijo por uno de sus lados al mástil. Se llama así a un tipo especial de motón, que puede abrirse para colocar un cabo.
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Ostas: aparejos sencillos formados por un cuadernal de dos motones.
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Amante: Nombre genérico de todo cabo de gran resistencia firme por un extremo al penol de una percha y por el otro a un aparejo.
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Amantillo: cabo o cable que sirve para sostener la botavara, el tangón o alguna otra percha.
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Plumas: son perchas de metal o madera, que se emplean como puntales para izar pesos. Poseen el tamaño y resistencia adecuados. El largo de las mismas está en relación directa con el tamaño de la escotilla. Las plumas normales de un buque carguero poseen una capacidad de carga de seguridad de alrededor de 5Tn. Suelen haber abordo otras para izar mayores pesos, pudiendo llegar a una capacidad de seguridad de 30, 40, 50 y más toneladas
Utillaje portuario empleado en carga/descarga. -Ganchos de mano: se utilizan para la manipulación de grandes cajas de alambres espinosos y de toda mercancía cuyo contacto sea perjudicial para los seres humanos. -Barras, pies de cabra y espeques de madera: manejo de hierros y laminados (barras), raíles y envases pesados (pies de cabra), barrilería, cajerío y rollos de papel (espeques), picos y martillos automáticos, para el desmenuzado de determinados cargamentos a granel que pudieran haberse endurecido durante la travesía. -Varaderas: defensas de madera que se disponen al costado del buque para protegerlo contra el roce o choque de mercancías que puedan dañarlo. -Separaciones: arpilleras, lona o madera, que se disponen entre mercancías que pueden mezclarse o averiarse si entran en contacto unas con las otras. -Arcadas: mamparos longitudinales que se disponen en las bodegas para impedir el corrimiento de la carga a granel. -Toros: grúas para la manipulación de la carga paletizada, fardos, saqueríos, etc.
TAPAS DE ESCOTILLA La abertura en la parte superior de una bodega se denomina tapa de escotilla. Para poder descargar y cargar de manera eficiente las escotillas deben ser amplias, lo cual conlleva problemas estructurares, los cuales se concentran en los bordes de las escotillas, es por esto que los mismo deben ser reforzados. En general las tapas de escotilla cubren entre un 45% a un 60% de la manga de las bodegas del buque. Las mismas poseen diversos elementos para su apertura. Hoy en día las tapas de escotilla se accionan mediante sistemas hidráulicos, los cuales pueden ser Operados por una sola persona, o mediante la utilización de alguno de los sistemas de auto descarga si es que el buque lo posee.
Tipos de tapas de escotilla: • Auto Roll • Topsto • Hydrofold (tambien conocidas como Hydrofold Altas o Bajas, Las Bajas tambien son conocidas como de "Tipo Mcgregor" por su creador)
• Auto Hatch • Whip Torq • Pullpack
SEGURIDAD Seguridad del buque La seguridad del buque esta íntimamente ligada a la distribución de la carga y tendremos que atender a los siguientes criterios: -
Estabilidad del buque Escora Calados
Integridad de las mercancías La cuestión de la integridad de las mercancías debe ser estudiada desde diferentes puntos de vista, pues en ella entran en juego múltiples factores, factores que actúan de diversa forma según el tipo de mercancías que se consideren. Los factores que ejercen influencia en la integridad de las mercancías se pueden clasificar en las siguientes categorías:
Factores agresivos: Son factores externos o internos a las mercancías que actúan de forma activa y agresiva sobre ellas como la humedad del aire, temperatura del aire, acción bioquímica o química, fuerzas mecánicas, etc. Factores Opuestos: son factores que oponen resistencia a la acción agresiva del medio ambiente y las condiciones del transporte como la manipulación, el embalaje, evasados etc. Factores profilácticos: Son factores que facilitan los estibadores y dotación del buque para asegurar dicha integridad de la mercancía, como son la preparación de las bodegas, ventilación, segregación y trincaje de la carga, etc.
Por lo tanto, a la hora de considerar la integridad de las mercancías, debemos tener en cuenta los siguientes conceptos: a) Embalaje b) Utillaje. c) Naturaleza de las mercancías.
Integridad de la tripulación y estibadores El planeamiento de una correcta estiba de la carga debe asegurar la correcta manipulación de la misma, al mismo tiempo que asegura la integridad física de las personas que van a intervenir en este proceso, ya sean estibadores, portuarios o dotación del buque. Por ello a la hora de efectuar esta planificación, debemos tener en cuenta los siguientes elementos:
Circulación: Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulación de las personas por la cubierta y en el interior de la bodega.
Acceso: Los accesos a la bodega, entrepuentes y a la mercancía estibada debe estar garantizada con seguridad. Estos accesos deben estar planificados no solamente para poder realizar un adecuado trincaje de la carga, sino para después a la hora de descargar, que las diferentes partidas sean accesibles de la forma más cómoda posible y que su manipulación sea la correcta.
Mercancías peligrosas: Las materias peligrosas deben estar indicadas de la forma más clara posible para asegurar que se manipularán adecuadamente.
NORMAS No existe ninguna legislación que específicamente contemple de forma global normas para la manipulación y transporte de la carga general. Hay normas que separadamente regulan los diferentes tipos de mercancías cuando se transporta por carretera o ferrocarril, estas mismas se aplican para el transporte por mar introduciendo las modificaciones necesarias. Se indican solamente algunas notas sobre puntos concretos de normas y se proporcionan regularidades sobre códigos o convenios propiamente marítimos. Respecto a los sistemas de ventilación de bodegas, los buques deben cumplir con las normas de seguridad indicadas en las reglas del SOLAS ( El
objetivo principal del Convenio SOLAS es especificar normas de construcción, equipamiento y explotación de buques para garantizar su seguridad y la de las personas embarcadas)
En el caso de los productos perecederos, se recurre a los manuales preparados por las organizaciones afines a ellos, por ejemplo, los departamentos de agricultura y pesca. Todo buque que transporte mercancías peligrosas en bultos, llevará una lista o manifiesto especial que ajustándose al código IMDG, indique las mercancías peligrosas embarcadas y sus desplazamientos abordo. Antes de la partida se entregará una copia de estos documentos a la organización designada por la autoridad del Estado. Embalaje y Envasado: Los bultos serán de tipos idóneos para que sea mínimo el riesgo de dañar el medio marino. Marcados y Etiquetados: Los bultos que contengan alguna sustancia perjudicial irán marcados en forma duradera con el nombre técnico correcto de dicha sustancia.
Publicaciones de la OMI relativas a la carga a granel y a los buques graneleros que deben ser llevadas a bordo BC CODE: Bulk Cargoes Code, es el código de cargas a granel. Las prácticas contenidas en este código son recomendaciones a los gobiernos, operadores de buques y capitanes. Su objetivo es alcanzar un método internacional para manejar los peligros que conlleva el transporte de carga a granel. El código destaca los peligros asociados con el transporte de ciertos tipos de cargas a granel; guía en varios procedimientos que deben ser adoptados; aconseja sobre como manejar estas cargas, determina las características de las propiedades de la carga, etc. BLU CODE: Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, es un código para la práctica segura de la carga y descarga de los buques graneleros. Este código les provee a los capitanes de los Bulk Carriers, a los operadores de las terminales y a otros interesados en el manejo seguro de las operaciones de carga y descarga de cargas sólidas a granel. GC: International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk, es un código para el transporte seguro de granos a granel. Este código esta diseñado para prevenir que las cualidades particulares del grano amenacen la estabilidad de los buques cuando el mismo es transportado a granel.
Información que se debe poseer a bordo como guía para la carga. Manual de Carga Es un requerimiento estatutario de la ILLC (International Load Line Convention). Es un documento esencial para la planificación de las operaciones de carga, estiba y descarga. Este manual describe:
• Las condiciones de carga en las cuales el diseño del b uque esta basado, incluyendo los limites permitidos para los esfuerzos de corte y los momentos flexores.
• La carga local permitida en la estructura • Los límites operacionales El manual de carga de un buque es un documento específico, los datos que en el están contenidos son solo aplicables para el buque para el cual han sido aprobados. Instrumento de Carga El instrumento de carga es una herramienta de cálculo invaluable que asiste al oficial encargado de la carga en:
• Planificar y controlar las operaciones de carga y lastre. • Calcular rápidamente las fuerzas de corte y los momentos flexores. • Identificar que los límites estructurales impuestos no sean excedidos. Es importante notar que el instrumento de carga no es un substituto para el manual de carga cuando se planifican o controlan las operaciones de carga. Un instrumento de carga o una computadora de carga pueden ser tanto un sistema analógico como digital. Los instrumentos de carga modernos consisten en software aprobado que se instala en la PC a bordo del buque. El manual de operaciones es una parte esencial del instrumento de carga, por ello debe ser siempre llevado a bordo. Los oficiales de cubierta del buque deben estar familiarizados con la operación del instrumento de carga que se utiliza a bordo.
BIBLIOGRAFÍA http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/4244286/Buques-de-CargaGeneral-o-Multiproposito.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Estiba
http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/4233901/Buques-BulkCarriers.html http://www.elportaldelosbarcos.com.ar/sistema/pagina_submenu.php?opcion=748 &id_menus=&id_submenu=748 http://www.slideshare.net/bertiniwong/planos-de-estiba-2-5461713
