MANEJO DEFENSIVO

MANEJO DEFENSIVO

Minera Yanacoch nacochaa SRL

Mayo, 2004 1

CONTENIDO: 1. 2. . 4. ". $. &. ).

Conceptos y antecedentes Como lograr un manejo seguro Condiciones del conductor Condiciones e!ternas #elocidad Sistemas de protecci%n para pasajeros. 'eligros( riesgos en el manejo. Recomendaciones Recomendac iones de manejo *ajo di+erentes circunstancias de d-a, conducci%n nocturna, estacionamiento

ntrenamiento y Mejora de 3esempeo

Mayo  2004

're/enci%n de 'rdidas

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CONTENIDO: 1. 2. . 4. ". $. &. ).

Conceptos y antecedentes Como lograr un manejo seguro Condiciones del conductor Condiciones e!ternas #elocidad Sistemas de protecci%n para pasajeros. 'eligros( riesgos en el manejo. Recomendaciones Recomendac iones de manejo *ajo di+erentes circunstancias de d-a, conducci%n nocturna, estacionamiento


Mayo  2004


2

Conceptos y Antecedentes ¿Qué es Manejo Defensivo? 5 s conducir para sal/ar /idas, tiempo y dinero a pesar de las condiciones ad/ersas 6ue se presenten % acciones originadas por nosotros mismos 7 otros conductores, es decir8 'or nuestros propios actos inseguros como conductor8  9atiga, distracci%n, /isi*ilidad, etc. 'or actos inseguros de otros conductores8  9atiga, distracci%n, /isi*ilidad, e!ceso de /elocidad, imprudencia, etc. 'or condiciones ad/ersas tales como8 Llu/ia, ne*lina, pol/o, /-as res*aladi:as, r es*aladi:as, cruces, des/-os, mantenimiento de /-as, etc. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo

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

¿Contra qué nos protege el Manejo Defensivo? 

   

Contra las manio*ras inesperadas de otros conductores u operadores. Contra las imprudencias de los peatones. Contra condiciones de /isi*ilidad /aria*les. Contra las impredeci*les condiciones atmos+ricas. Contra las condiciones de las carreteras.

ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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're/enci%n de 'rdidas MYSRL

4

Antecedentes  

 

l conducir es un tra*ajo de tiempo completo 100;. S?1,"00 millones.

Un choque que pudo ser prevenido es aquel en que el conductor no hizo todo lo posible para evitarlo ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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"

stad!sticas de accidentes viales Año 2003 Otro tipo de accidentes

38.9

Accidentes de Tránsito

61.1

@ la +echa, las estad-sticas en MYSRL muestran 6ue el ).A; de accidentes est=n relacionados con el tr=nsito. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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$

stad!sticas de accidentes viales FALLAS DEL VEHICULO 10%

FALLAS HUMANAS 90%

Los accidentes se producen por8 9allas humanas 9allas

del /eh-culo 9en%menos de la naturale:a ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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&

¿C'M( )(*+A+ U, MA,-( &*U+(? "# reglas b$sicas para %antener un Manejo &eguro 1. 2. . 4. ". $. &. ). A. 10.

Cono:ca *ien el /eh-culo 6ue /a a conducir y re/-selo antes. 'lani+i6ue siempre la ruta 6ue /a a tomar. Mantenga siempre una /elocidad segura. @suma una actitud positi/a cuando condu:ca. Respete las reglas de tr=nsito en todo momento. Concntrese en el manejo y est preparado para cual6uier emergencia. >tilice las seales correspondientes para una determinada manio*ra. 'reste especial atenci%n al tomar cur/as, cuestas e intersecciones. Sea paciente y cuando se le presenten dudas es mejor 6ue no contin7e. Sea ama*le y considerado con los otros conductores, peatones y animales. ntrenamiento y 're/enci%n de 'rdidas Mejora de 3esempeo Mayo  2004 MYSRL ) MYSRL

rrores %$s co%unes del conductor 

!ceso de /elocidad.



#iolaciones de las prioridades y derecho de paso.



#oltear incorrectamente.



Bo mantener su derecha.



@delantar o pasar incorrectamente.



Bo mantener su distancia regla de los " segundos.



niciar la marcha sin ha*er /eri+icado la presencia de personas 7 o*st=culos alrededor de ste.


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A

+egla de los . segundos 

sta regla nos ayuda a mantener una distancia adecuada.



'asar por una re+erencia " segundos despus del /eh-culo 6ue /a adelante o mantngase a 10 metros por cada 10 D'E de /elocidad.



@gregar un segundo por cada condici%n ad/ersa.

considere en éste caso "/ 0 por estar detr$s de un ca%i1n grande .


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10

&e2ales +egla%entarias Restricción Obligación

Autorización

&e2ales 3reventivas Diseño vía

Irregularid.vía General

&e2ales 4nfor%ativas


Otros

5rabajos en v!a p6blica

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Condici1n del veh!culo 7 los puntos de inspecci1n 3arte e8terior del 9eh!culo            

Beum=ticos Luces delanteras Luces posteriores Luces direccionales Luces de los +renos Luces de re/ersa Luces de estacionamiento spejos 3e*ajo del /eh-culo Limpia para*risas L-6uidos +reno, aceite, agua, re+rigerante, etc. F*st=culos alrededor

La menor presi%n de in+lado de uno de los neum=ticos en una +renada *rusca, impide 6ue el /eh-culo +rene en +orma e+ecti/a. Re/ise y controle al menos una /e: al mes, la presi%n de todos los neum=ticos, incluido el de repuesto. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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Condici1n del veh!culo 7 los puntos de inspecci1n 'arte interior del #eh-culo  'uertas completamente cerradas y con seguro.  @juste de asiento.  >se el cintur%n de seguridad y /eri+i6ue 6ue los pasajeros tam*in lo usen antes de iniciar la marcha.  @comode los espejos.  3espus de encender el motor /eri+i6ue el +uncionamiento del panel de control.  @juste la /entilaci%n, /entanas, cale+acci%n y(o el aire acondicionado.  @seg7rese de estar listo mental y +-sicamente para conducir. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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1

C(,D4C4(,& D) C(,DUC5(+ QU A:C5A, A) MA,-(

fectos de las Drogas

3rogas

+ectos en el conductor

&edantes



@lcohol  Gar*it7ricos 


sti%ulantes



Ca+e-na.  Bicotina.  @n+etamina.  Coca-na.



,arc1ticos



Eero-na  Mor+ina  Metadona




Reacci%n lenta.  @gilidad reducida.  Coordinaci%n a+ectada.  3isminuci%n de las ha*ilidades motoras. @cciones ampli+icadas.  Conducta peligrosa.  Conducta agresi/a y hostil.  Conducta impaciente e impulsi/a  Coordinaci%n a+ectada. #isi%n perjudicada  9alta de concentraci%n  Reacci%n Lenta  3isminuci%n de las ha*ilidades motoras Mayo  2004


14

Consecuencias del alcohol



9allas en el juicio



9alta de reacci%n



0.0"; de alcohol duplica la pro*a*ilidad de accidente



l alcohol *lo6uea el ingreso de o!-geno al cere*ro



Lo /uel/e temerario e irresponsa*le.


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1"

Condiciones Mentales 



nojo. s una emoci%n HsecundariaI 6ue nace de otra emoci%n 6ue nos a+ecta. Se de*e identi+icar la emoci%n primaria para controlar la emoci%n secundaria.

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1$

Condiciones :!sicas Movilidad;< Corregir si nuestros cuerpos est=n mani+estando



limitaciones en su mo/ilidad.

(!do;< l o-do es sumamente importante por6ue nos alerta de



algo 6ue nuestros ojos a7n no han /isto.

9isi1n;< Si tenemos pro*lemas /isuales de*emos compensarlos



uso de luces, espejos, lentes y /iseras para el sol.

nfer%edad o uso de %edicinas;< n algunos casos,



implicar=n no conducir.


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1&

¿Qué es la :atiga? s una sensaci%n de +alta de energ-a, de agotamiento o de cansancio.

Causas 

3escanso inadecuado



Sueo interrumpido



Ritmo *iol%gico alterado



!ceso de tra*ajo +-sico o mental strs, alcohol, drogas =Un conductor fatigado es tan peligroso co%o un



conductor incapacitado/ ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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1)

&!nto%as de la :atiga;;;        

'esade: en los p=rpados. #isi%n de do*le imagen. Calor. scalo+r-os. Goste:os. Bos distraemos +=cilmente. Bo recordamos ha*er conducido los 7ltimos Jil%metros. Bos des/iamos de los carriles, conducimos muy cerca del /eh-culo de en+rente o ignoramos las seales de tr=+ico. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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1A

¿C1%o co%batir la fatiga %ientras conduce? 



 

 

'roteja sus ojos durante el d-a utili:ando lentes apropiados. Mue/a sus ojos lateralmente y mire con cierta +recuencia al espejo retro/isor. Respire pro+unda y lentamente. Realice paradas +recuentes, condu:ca m=!imo cuatro horas seguidas. ngiera comidas li/ianas.
=)a fatiga o el sue2o es el asesino silencioso de las carreteras/ ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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&ue2o Su +unci%n m=s importante es reponer la energ-a gastada durante las acti/idades diarias. Sin em*argo se puede presentar como un s-ntoma de +atiga.

¿Cu$nto tie%po de sue2o es suficiente? Lo recomenda*le es & a ) horas aun6ue hay personas 6ue necesitan menor tiempo. La cantidad de horas de sueo depende de la edad.

=(cho siestas de una hora no recupera tanto co%o un descanso co%pleto de ocho horas bien dor%idas/; ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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C(,D4C4(,& >5+,A& QU A:C5A, A) MA,-( Condiciones de luz    

Mucha o poca lu: a+ecta el conducir. n condiciones ad/ersas de lu:, es importante /er y ser /istos. n caso de mucha lu:, usar apropiadamente los espejos, /iseras, lentes para el sol y K reducir la /elocidad. n caso de muy poca lu:, prender las luces delanteras para /er y ser /istos y K reducir la /elocidad.

Condiciones de la carretera     

'ueden cam*iar continuamente. 9alta de seali:aci%n. l ancho y el estado de la carretera.
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Condiciones del 5r$fico 

3isminuir la /elocidad en /-as con tr=+ico /ariado, por ejemplo, *uses escolares, /eh-culos lentos, /eh-culos de emergencia, /eh-culos grandes, peatones y animales. @justar nuestra mente y nuestra manera de conducir de acuerdo a las condiciones del tr=+ico. >sar la regla de los " segundos, mantener la distancia y controlar nuestras emociones.

 

Condiciones del Cli%a 

Llu/ia, ne*lina, nie/e, pol/o, etc.



Las condiciones del clima pueden cam*iar r=pidamente.



3isminuir la /elocidad inmediatamente tan pronto note una condici%n ad/ersa y aplicar la regla de los " segundos.


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2

)A 9)(C4DAD 5ipos de velocidad      

#elocidad e!cesi/a  @6uella mayor 6ue la ra:ona*le y prudente #elocidad reglamentaria  @6uella permitida y(o e!igida por la ley #elocidad peligrosa  Cual6uier /elocidad inadecuada para las condiciones de pista, /isi*ilidad,/eh-culo, am*iente, cho+er, etc. es cual6uier /elocidad 6ue genere riesgo e incluso puede ser8 e!cesi/a, reglamentaria o lenta.


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24

fectos del 8ceso 9elocidad 

  

@+ecta la percepci%n /isual y la pronta reacci%n del conductor u operador ante una emergencia >n o*st=culo impre/isto se /uel/e m=s peligroso La distancia de +renado se alarga. 'odemos perder el control del /eh-culo.


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2"

Distancia de parada D4&5A,C4A D 3A+ADA

B

D4&5A,C4A D +ACC4(, @

0

D4&5A,C4A D :+,AD(

9actores 6ue inter/ienen8 #elocidad stado del Conductor 
@ inclu7e el tie%po de percepci1n del peligro ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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2$

n condiciones normales, un /eh-culo promedio re6uiere una distancia de +renado de apro!imadamente8

9elocidad %;h E# .# F# G. H#

Distancia de frenado % "I II EJ JH FG

ntonces si >d. est= /iajando a "0Jm(h y se da cuenta de un peligro, la distancia total de parada ser=8 3istancia de 3istancia de 3istancia de Reacci%n  9renado  parada 10."m ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL



22m Mayo  2004



2."m 're/enci%n de 'rdidas MYSRL

2&

SISTEMAS DE !OTECCI"N A!A ASAJE!OS

1. 2. . 4. ".

Cinturones de seguridad @sientos de seguridad para *e*s Cojines de aire @ir Gag @poya ca*e:as Garra o jaula anti/uelco


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're/enci%n de 'rdidas 28 MYSRL

!IES#OS EN EL MANEJO 9olcadura



l /eh-culo(e6uipo pierde esta*ilidad y /uelca. 
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2A

Causas de 9olcadura    




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0

Choque 

'uede ser entre dos % m=s /eh-culos.



'uede ser entre un /eh-culo y una estructura +ija.



'uede ser entre el /eh-culo y un accidente del terreno.



'uede ser contra un animal grande.



La /elocidad y el peso nos determinan la /iolencia del impacto.



Los cho6ues pueden ser de impacto total % impacto parcial.



l cho6ue pro/oca prdidas materiales y lesiones a las personas. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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1

Causas de los choques 

@delantamiento incorrecto  #-as de circulaci%n congestionadas  9alta de seali:aci%n  Bo respetar la seali:aci%n  Bo respetar las prioridades o el derecho de paso  !ceso de /elocidad  stado +-sico del conductor.  Bo aplicar la regla de los "I  Condiciones clim=ticas


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2

Atropello 

#eh-culo impacta a persona.



Conductor no /e a la persona % la /e demasiado tarde



Sus consecuencias pueden ser gra/es % +atales


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

Causas de los atropellos 

!ceso de /elocidad



'eat%n en lugar no autori:ado



#isi*ilidad de+iciente



9actores clim=ticos ad/ersos



9alla en alarma de retroceso



Bo respeto de cruce peatonal



Mal estado del conductor



Mal estado del peat%n


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4

Ca!da del veh!culo a diferente nivel 



l /eh-culo se despla:a de un ni/el a otro s importante 6ue el conductor permane:ca dentro del /eh-culo



sto aumenta la pro*a*ilidad de so*re/i/ir



sto se puede lograr usando el cintur%n de seguridad


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"

Causas de la ca!da de veh!culos 

!ceso de /elocidad



3istracci%n del conductor



9alla mec=nica del /eh-culo





Mal diseo de /-as de circulaci%n



Mala /isi*ilidad



Condiciones clim=ticas ad/ersas


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$

Ca!da al agua  >n

/eh-culo con puertas y /entanas cerradas puede +lotar de  a 10 minutos


de escapar por una /entanilla

 Si

las /entanas son elctricas, =*ralas inmediatamente antes 6ue se produ:ca el corto circuito

+ecuerde que ha7 tie%po de escapar si no se pierde el conoci%iento por el golpe 



Si se hunde el /eh-culo, rompa el para*risas ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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&

l Adelanta%iento A) AD)A,5A+K  #eri+i6ue 6ue no /enga ning7n /eh-culo en sentido contrario ni detr=s suyo 6ue est intentando pasar.  #eri+i6ue 6ue no se apro!ima a ninguna cur/a.  'renda su direccional i:6uierda, gire gradualmente a su i:6uierda, acelere y prenda su direccional derecha.  #uel/a a su carril derecho /eri+icando por su espejo retro/isor 6ue haya espacio su+iciente delante del /eh-culo 6ue aca*a de adelantar.

CUA,D( )( AD)A,5, A U&5DK  'onga su direccional derecha en seal 6ue lo /i%.  Si es necesario disminuya la /elocidad, para +acilitar el adelantamiento

CUA,D( ,( & 3UD AD)A,5A+K  Simplemente no lo intente, tenga paciencia, h=galo cuando e!istan las condiciones seguras y >d. se sienta tam*in seguro. ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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)

U&( D D(L) 5+ACC4(, J8JK 3recauciones sobre los veh!culos todo


Las caracter-sticas de diseo de estos /eh-culos le dan un centro de gra/edad m=s alto, es decir no coincide con su centro geomtrico.



'or lo tanto est=n m=s e!puestos a /olcaduras.


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A

5racci1n en las cuatro ruedas



E2 @lta /elocidad, tracci%n en dos ruedas, para traslados *ajo condiciones normales.  E4 @lta /elocidad hasta $0 Jph, tracci%n en las cuatro ruedas, para :onas llu/iosas, algo de *arro, etc.  L4 Gaja /elocidad hasta ) Jph, tracci%n en las cuatro ruedas, para condiciones de mucho *arro, nie/e, arena, grandes pendientes ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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40

+C(M,DAC4(,& D MA,-( LA-( D4:+,5& C4+CU,&5A,C4A&

Conducci1n nocturna

   

>n tercio del tr=+ico ocurre de noche La mayor-a de los accidentes +atales ocurren de noche Las peores horas son entre las $ pm. y las A pm. La mayor-a de los conductores no encienden las luces oportunamente


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41

+eco%endaciones ante un deslu%bra%iento     



Mantenga la calma Mantenga el control del /eh-culo Contin7e pegado a la derecha 3eje de acelerar 3es/-e su mirada hacia l-nea demarcatoria de la *erma 'rep=rese a +renar como emergencia


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42

Alcance de las luces  







s muy di+-cil calcular el alcance de las luces ste depende de /arios +actores8 luces, condiciones atmos+ricas, etc. La distancia total de parada podr-a ser mayor 6ue el alcance de sus luces Si esto ocurre no podr= e/itar colisionar o arrollar el o*st=culo s con/eniente siempre re/isar y /eri+icar la limpie:a de las luces


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4

)uz altaK Deben distinguir a una persona a "##%;


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44

stacionar en pendientes 

Cuesta @*ajo8 Eaga girar las ruedas hacia la cuneta,apli6ue +reno de par6ueo y ponga marcha de retroceso



Cuesta @rri*a8 Eaga girar las ruedas como si +uera a alejarse de la cuneta. @pli6ue +reno de par6ueo y ponga primera /elocidad



n todos estos casos, retire las lla/es de contacto, cierre *ien las puertas y colo6ue sus cuas de seguridad


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4"

Al estacionar el veh!culo debe ser visto a F# %; en a%bas direcciones


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4$

Distancia al tri$ngulo de seguridad

n zona de curvas coloque en a%bos e8tre%os


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4&

,o estacionar en  Curvas

Cuestas ntrenamiento y Mejora de 3esempeo MYSRL

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4)

Condiciones de la v!a

Curvas

,ieve )luvia

n %anteni%iento


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4A

Nue circulando a una /elocidad de $0 Jph, marcar un n7mero tele+%nico en un celular le implicar-a recorrer una cuadra a ciegasO


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"0

n caso de un cho6ue a una /elocidad de "0 Jph, un o*jeto suelto en el interior del /eh-culo, 6ue pese 1(2 Dg., impactar= con una +uer:a e6ui/alente a "0 Dg., es decir 100 /eces su pesoO

$0 %&'

'$ %('

$0 %('


@hora 6ue lo sa*e, aseg7rese de no lle/ar o*jetos sueltos dentro de su /eh-culo.

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"1

MANEJO DEFENSIVO

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