TUGAS MATA MATA KULIAH KAPAL - KAPAL KHUSUS (SPECIAL PURPOSE SHIP) Dosen: Wisnu Broto ST MM
KEKHUSUSA! PADA KAPAL KAPAL CURAH ( BULK CARRIER) CARRIER)
Disusun O"e#:
$% S&'i"& itri As&ri % R&.e R&.en n G&ni G&ni S W *% Tri&nto W�u S
($*$+*$*++,) ($*$ ($*$+* +*$/ $/++ ++$) $) ($*$+*$*+$/)
1URUSA! TEK!IK PERKAPALA! PERKAPALA! AKULTAS TEK!IK U!I2ERSITAS PEMBA!GU!A! !ASIO!AL 32ETERA!4 1AKARTA +$5
KATA PE!GA!TAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT atas segala rahmat-Nya sehingga makalah yang berjudul “Kapal Curah ( Bulk Carrier)” dapat tersusun hingga selesai Tidak lupa kami juga mengu!apkan terimakasih atas bimbingan dari "apak Wisnu "r#t#$ ST$ %% selaku d#sen pada mata kuliah Kapal-Kapal Khusus dan bantuan dari pihak yang telah berk#ntribusi dengan memberikan dukungan baik m#ral maupun materil &arapan kami sem#ga makalah ini dapat menambah pengetahuan dan pengalaman bagi para pemba!a 'ntuk ke depannya dapat memperbaiki bentuk maupun menambah isi makalah agar menjadi lebih baik lagi Tak ada gading yang tak retak$ kami yakin masih banyak kekurangan dan jauh dari kata sempurna dalam makalah ini$ leh karena itu kami sangat mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pemba!a demi kesempurnaan makalah ini
)akarta$ %aret *+, Penyusun
1
DATAR ISI
KATA PE!GA!TAR DATAR ISI
H&"&6&n %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%i %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%ii
BAB I PE!DAHULUA! %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%$ ,, .atar "elakang , ,* /umusan %asalah, ,0 Tujuan , ,1 %an2aat , ,3 %et#de Penelitan , , Sistematika Penulisan * BAB II PEMBAHASA! %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%* *, Pengertian Kapal Curah 0 *,, )enis Kapal Curah "erdasarkan )enis %uatan 0 *,* )enis Kapal Curah "erdasarkan "#b#t %ati 0 ** Peralatan Khusus Kapal Curah1 *0 Peran!angan Kapal Curah 3 *1 Kekhususan Kapal Curah 4 *3 Tahanan Atau Resistance Kapal Curah 5 *3, Tahanan 6esek (7ri!ti#n /esistan!e8 ,+ *3* Tahanan Sisa (/esidual /esistan!e8 ,+ *30 Tahanan Tambahan (Added /esistan!e8 ,, *31 "ilangan 7r#ude ,, BAB III PE!UTUP %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%$* 0, Kesimpulan ,0 0* Saran ,0 DATAR PUSTAKA %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%$7
2
BAB I PE!DAHULUA! $%$ L&t&r Be"&8&n9 Kapal merupakan alat transp#rtasi untuk mengangkut penumpang$ barang$ bahkan he9an untuk memenuhi kebutuhan masyarakat melalui jalur laut menuju ke tempat lain Kebutuhan masyarakat memiliki ragam jenis dan bentuk Ada yang berbentuk padat seperti beras$ gandum$ biji k#pi$ sayurmayur$ buah-buahan Ada juga kebutuhan lain yang berbentuk !air s eperti minyak$ bahkan ada yang berbentuk gas Kapal sendiri memiliki banyak jenis sesuai dengan jenis muatan yang diangkut$ salah satu !#nt#hnya adalah kapal !urah Kapal !urah atau bulk carrier merupakan kapal yang ber2ungsi untuk mengangkut muatan tanpa bungkusan tertentu berupa biji-bijian yang di!urahkan langsung kedalam palka kapal Kapal !urah dapat dikatakan salah satu kapal khusus karena memiliki k#nstruksi yang sedikit berbeda dari kapal umumnya karena muatannya $% Ru6us&n M&s&"&# , Apa de2inisi dari kapal !urah atau bulk carrier : * Apa saja peralatan khusus dari kapal !urah : 0 "agaimana peran!angan kapal !urah : 1 "agaimana kekhususan k#nstruksi kapal !urah : 3 "agaimana tahanan atau resistance dari kapal !urah : $%* Tuu&n , %engetahui de2inisi dari kapal !urah * %engetahui apa saja peralatan khusus dari kapal !urah 0 %engetahui peran!angan dari kapal !urah 1 %engetahui kekhususan k#nstruksi dari kapal !urah 3 %engetahui tahanan atau resistance dari kapal !urah $%7 M&n&&t 'ntuk menambah ilmu pengetahuan pemba!a khususnya mahasis9a di bidang teknik perkapalan mengenai kapal !urah atau bulk carrier $%, Meto.e Pene"iti&n %et#de penelitian yang kami gunakan untuk menulis karya ini adalah dengan met#de pustaka atau pengambilan data melalui te#ri dalam buku-buku yang ada$ dalam jurnal$dan lain-lain kami juga mendapatkan re2erensi data yang kami dapatkan dari internet $%5 Siste6&ti8& Penu"is&n Penulisan makalah ini dimulai dengan kata pengantar dimana memaparkan se!ara garis besar apa itu kapal !urah atau bulk carrier lalu dilanjutkan dengan
1
pendahuluan dimana mengidenti2ikasi permasalahan yang akan di bahas dan setelah bab ini akan memasuki isi yang berisi pembahasan permasalahan dan kemudian menuju kesimpulan dan ditutup dengan bab penutup
BAB II PEMBAHASA! %$ Pen9erti&n K&;&" Cur&# Kapal !urah atau bulk carrier adalah kapal yang diperuntukkan untuk
mengangkut muatan !urah yaitu muatan yang dimuat ke dalam kapal dimana muatan hanya dipisahkan #leh batasan ruang muat dan muatannya tidak dibungkus terlebih dahulu
2
%uatan bulk carrier dapat ber;ariasi dari bentuknya dan berat jenisnya$ mulai dari ir#n #re 0$5 (,+ 2t0
Ore carrier (bijih tambang), contohnya ;
•
"esi Chr#m %angan "auksit C#al !arrier (disingkat = !#llier8 atau muatan batu bara il-#re !arrier$ muatan yang diangkut batu bara dan minyak se!ara
•
bergantian C#al-#re !arrier$ memuat batu bara dan bijih besi se!ara bergantian
•
%$% •
1enis K&;&" Cur&# Ber.&s&r8&n Bo'ot M&ti
&andy si>e berukuran ,++++-03+++ ?WT
"iasanya dilengkapi dengan !arg# gear sendiri %uatannya dapat berupa pre!i#us #re$ sand$ s!rap$ !lay$ dan grain •
&andy ma@ berukuran 03+++-3++++ ?WT
•
Panama@ berukuran 3++++-4++++ ?WT
'mumnya tidak dilengkapi dengan !arg# gear sendiri )enis muatan yang diangkut= #re dan grain •
Capsi>e berukuran berukuran lebih 4++++ ?WT
Tanpa !arg# gear sendiri dan muatan yang diangkut= #re$ !#al Kapal !urah biasanya muatannya dib#ngkar (dis!harge
Alat yang ?iperlukan untuk "#ngkar %uat %uatan Curah berupa "iji-"ijian 3
•
"elt C#n;ey#r "elt C#n;ey#r adalah peralatan yang !ukup sederhana yang digunakan untuk mengangkut unti atau !urah dengan kapasitas besar Alat tersebut terdiri dari sabuk yang tahan terhadap pengangkutan benda padat Sabuk yang digunakan pada belt !#n;ey#r ini dapat dibuat dari berbagai jenis bahan %isalnya dari karet$ plastik$ kulit ataupun l#gam yang tergantung dari jenis dan si2at bahan yang akan diangkut 'ntuk mengangkut bahan -bahan yang panas$ sabuk yang digunakan terbuat dari l#gam yang tahan terhadap panas "u!ket le;at#r "u!ket le;at#r merupakan salah satu jenis alat pemindah bahan yang ber2ungsi untuk menaikan muatan !urah (bulk l#ads8 se!ara;ertikal atau dengan kemiringan (in!line8 lebih dari B++ dari bidang datar C#nt#h semen$ pasir$ batubara$ tepung$ dll "u!ket ele;at#r dapat digunakan untuk menaikan material dengan ketinggian hingga 3+ meter Kapasitasnya bisa men!apai 3+ m0
•
6rabs 6rabs adalah alat muat < b#ngkar yang sering digunakan untuk memuat< memb#ngkar barang jenis !urah kering
•
Kebanyakan muatan !urah dimuat ataupun dib#ngkar ke atau dari kapal di pelabuhan atau dermaga khusus yang melakukan b#ngkar muat untuk muatan !urah ?ermaga !urah adalah dermaga yang khusus digunakan untuk b#ngkar muat barang !urah yang biasanya menggunakan ban berjalan (!#n;ey#r belt8 "arang !urah terdiri dari barang lepas dan tidak dibungkus
4
.angkah langkahnya se!ara umum sebagai berikut= , %en!ari kapal pembanding (Cara desain dengan kapal pembanding ini merupakan salah satu !ara untuk melakukan analisis statistik < statisti!al analysis dimana kapal-kapal yang didapat akan di!ari k#relasinya terhadap desain kapal yang akan dibuat8 * Pr#ses Analisis /egresi$ dalam pr#ses regresi ini bertujuan menemukan ukuran yang !#!#k sesuai hasil dari data analisis regresi dalam data statistik kapal pembanding yang didapat Adapun pr#ses regresi dapat menggunakan %i!r#s#2t e@!el$ %initab$ SPSS$ ;ie9s$ Cur;e @pert dan lain sebagainya Penentuan * kandidat kapal yang akan dianalis dan di#ptimasikan dari data hasil k#relasi regresi yang didapat$ lakukan langkah berikut ini o
Adapun perhitungan perhitungan yang akan dilakukan dalam pendesainan kapal adalah sebagai berikut=
o
Perhitungan hambatan kapal
o
Peran!angan baling-baling
o
Perhitungan perkiraan daya m#t#r induk
o
Perhitungan jumlah A"K
o
Perhitungan massa dan titik pusat massa bagian-bagian deadmass
Perhitungan kebutuhan bahan bakar (termasuk untuk la inlain *3D8$ minyak lumas$ air ta9ar dan makanan
Perhitungan titik pusat massa bagian-bagian ?WT (payl#ad$ 2uel$ #il$ 9ater$ pr#;isi#n et!8
o
Perhitungan massa dan titik pusat massa bagian-bagian lightmassPerhitungan massa dan titik pusat massa gabungan .WT
Perhitungan massa dan titik pusat massa baja kapal
Perhitungan massa dan titik pusat massa permesinan
Perhitungan massa dan titik pusat massa peralatan dan perlengkapan
5
o
Perhitungan massa dan titik pusat massa gabungan .WT E ?WT
o
Perhitungan stabilitas utuh (inta!t stability8
o
Perhitungan 2reeb#ard
o
Perhitungan t#nase kapal
o
Pemeriksaan sarat dan trim
o
Pemeriksaan ;#lume ruang muat dan
o
Perhitungan biaya in;estasi dan
o
Perhitungan lain yang diminta
0 Penerapan met#de #ptimalisasi kapal$ dari * kapal yang tersedia untuk pendesainan$ tentunya akan dipilih satu kapal untuk didesain leh karena itu kapal yang diinginkan untuk didesain adalah kapal yang memiliki e2isiensi #ptimal (bukan maksimal8 dan juga harga in;estasi terbaik untuk itu dilakukan met#de #ptimalisasi agar mendapatkan kapal yang dimaksud 1 /en!ana 6aris (.ines Plan8F Se!ara umum ren!ana garis adalah penggambaran bentuk p#t#ngan p#t#ngan badan kapal$ baik se!ara memanjang maupun melintang ?alam pembuatannya ada beberapa met#de yang digunakan$ Adapun gambar dalam ren!ana garis tesebut adalah "#dy Plan$ &al2 "readth Plan dan Sheer Plan ?engan latar belakang teknik$ maka dalam penggambaran ini tentunya dibutuhkan ketelitian dalam penghitungan maupun dalam pengukuran gambar Ketelitian ini yang nantinya akan memberikan keakuratan dalam penggambaran utama Adapun prinsip penggambaran b#dy plan yaitu pr#yeksi gambar yang terdiri atas * garis lurus dan , garis lengkung disetiap pr#yeksi gambar yang digambar baik itu b#dy plan$ hal2 breadth plan dan sheer plan Setelah satu kapal dipilih untuk didesain$ maka dari ukuran dan perhitungan yang didapat$ bisa dijadikan m#dal utama dalam pembuatan ren!ana garis "anyak met#de pembuatan ren!ana garis ?alam pembuatan ren!ana garis anda dapat menggunakan met#de 7#rm ?ata$ ?iagram NSP$ S#2t9are %a@sur2$ Pr# ships dan lain sebagainya ?alam hal ini akan dibahas met#de pembuatan lines plan menggunakan %a@sur2 dan ?iagram NSP
6
o
Pertimbangan desain lines plan dalam memilih bentuk linggi haluan dan buritan=
o
Pertimbangan desain linesplan untuk meminimumkan daya m#t#r=
o
Pertimbangan desain linesplan untuk stabilitas yang baik
o
Pertimbangan desain linesplan untuk seakeeping dan maneu;erability (#lah gerak8
o
Pertimbangan desain linesplan untuk bentuk badan kapal di atas bidang air
o
o
o
Pertimbangan desain linesplan untuk
Added resistan!e di gel#mbang
%an#eu;rability
C#urse keeping Guality
/#ll-damping
Seakeeping ability= ship m#ti#n$ slamming
"esar ruang muat di ba9ah geladak
Pr#peller !learan!e Pemakaian C7? dalam meran!ang ren!ana garis
3 /en!ana 'mum (6eneral Arrangement8F /en!ana umum merupakan ran!angan gambar kapal se!ara umum dimana terdiri dari ruangan ak#m#dasi$ mesin$ ruang muat$ dek dsb /en!ana umum atau general dide2inisikan sebagai peren!anaan ruangan yang dibutuhkan sesuai dengan 2ungsi dan perlengkapannya /uangan-ruangan tersebut misalnya$ ruang muat$ ruang ak#m#dasi$ ruang mesin$ dll ?isamping itu$ juga meliputi peren!anaan penempatan l#kasi ruangan beserta aksesnya /en!ana umum dibuat berdasarkan lines plan yang telah dibuat sebelumnya ?engan lines plan se!ara garis besar bentuk badan kapal akan terlihat sehingga memudahkan dalam meren!anakan serta menentukan pembagian ruangan sesuai dengan 2ungsinya masing-
7
masing perlu anda ketahui bah9a ada beberapa hal penting dalam pendesainan ren!ana umum &al tersebut adalah= o
7akt#r yang berpengaruh pada ren!ana umum
o
stetika dalam bangunan kapal
o
.#kasi bagian-bagian utama
/uang muat dan ruang permesinan
?apur
o
%enyusun ak#m#dasi
o
Perlengakapan dan #ut2it
o
/uang A"K dan penumpang
o
/uang permesinan
o
Tangki-tangki
o
&ubungan antara ruang dan jalan
o
Peralatan b#ngkar muat$
Perhitungan kekuatan kapal untuk muatan B Pengujian lab dalam bentuk m#del Tahanan Pr#pulsi o %an#u;ering o o Stabilitas o Ka;itasi 4 Penentuan biaya o
5 K#ntrak desain ,+ Penentuan l#kasi pembangunan ,, Tahap pembangunan
8
,* Pengujian kapal (sudah selesai8 ,0 ?eli;ery kapal ke #9ner %7 Ke8#usus&n Konstru8si K&;&" Cur&#
Berdasaran s!esi"asinya yang h#s#s, a!a$ c#rah memi$ii araterisi #m#m yang menonjo$% Bebera!a ciri a!a$ c#rah ada$ah sebagai beri#t & 1% 'emi$ii single bottom. a!a$ m#atan c#rah tida memer$#an dec tambahan di r#ang m#at arena m#atannya ditimb#n begit# di atas !e$at a$as da$am a!a$ hingga !ada batas tertent#% nt# it# onstr#si a$as !ada a!a$ c#rah har#s $ebih di!er#at% 2% h#s#s ore carrier biasanya mem!#nyai double bottom (tank top) yang dengan mas#d #nt# mem!ertinggi $eta titi m#atan, sehingga da!at mem!erbaii !erode o$eng a!a$% 3% *osisi amar mesin di be$aang a!a$, a$asan yang di!i$ih ada$ah #nt# mem!erm#dah !roses bongar m#at% 4% 'emi$ii top side tank dan hopper side tank % +i !aai #nt# meng#rangi !ergeseran m#atan% 5% Orientasi !erencanaan a!a$ ada$ah a!asitas m#atan sebesarbesarnya% -am#n ##ran a!a$ di batasi eda$aman !e$ab#han% Besar ##ran a!a$ c#rah bergant#ng !ada ##ran ata# eda$aman dermaga (!ort) t#j#an% .ebab bongar m#at a!a$ c#rah har#s mera!at sedeat m#ngin dengan dermaga (masima$ 1/ m)% Berbeda dengan a!a$ taner, bongar m#at a!a$ taner da!at di$a#an dari jara yang ja#h dari dermaga arena mengg#naan !i!a% 0aranya da!at berisar antara 1/ sam!ai 5/ m% o$#me r#ang m#at bergant#ng !ada jenis m#atan% nt# !ay$oad yang sama, o$#me m#atan bat# bara aan berbeda dengan o$#me yang dib#t#han #nt# mengang#t gand#m% *erbedaan o$#me ini digambaran da$am seb#ah oe"sien r#ang m#at yang biasanya diseb#t s!esi" o$#me, ni$ainya berbedabeda #nt# setia! jenis m#atan% .ebagai contoh&
1% 2% 3%
#mb#ht#mb#aan 58 t3ton asi$ tambang 14 9 2/ t3ton Bat# bara 48 t3ton arena m#atannya yang sangat berat (memb#t#han o$#me dis!$asmen yang besar), maa a!asitas r#ang m#at a!a$ c#rah biasanya hanya terisi 3/ 9 4/: dari o$#me r#ang m#at ese$#r#han% .!esi" o$#me berbeda dengan stoage ator, stoage ator dig#naan !ada a!a$ yang memer$#an !enataan tata $eta m#atan, misa$nya a!a$ genera$ cargo% .toage ator genera$ cargo berisar antara 1%2 9 1%7 m3ton
a!a$ B< memi$ii !ersyaratan ba$$ast tersendiri, men#r#t r#m#s +% =nderson, seorang designer har#s mam!# mengat#r o$#me ba$$ast sedemiian sehingga da!at memen#hi ondisi beri#t & /%/27 9 /%/3 >$ a /%/4 9 /%/45 >$ 2.5 Tahanan atau Resistance Kapal Curah Tahanan (resistan!e8 kapal pada suatu ke!epatan adalah gaya 2luida yang bekerja kapal sedemikian rupa sehingga mela9an gerakan kapal tersebut Tahanan tersebut sama dengan gaya 2luida yang bekerja sejajar dengan sumbu gerakan kapal Sedangkan suatu tahanan kapal ini adalah sama dengan suatu gaya dan karena dihasilkan #leh air$ maka ini disebut gaya hydr#dinamika 6aya hidr#dinamika ini semata-mata disebabkan #leh gerakan relati2 kapal terhadap air 6erakan kapal di 2luida bekerja seperti sistem sumbu #rth#g#nal yaitu 0 (tiga8 buah sumbu @$ y$ dan >$ ditempatkan sedemikian rupa$ pusat sumbu berimpit dengan titik berat kapal "idang @$ dan y satu bidang dengan permukaan bumi (sejajar8
6ambar *, 6aya yang "ekerja Pada Kapal 6erakan kapal dibebani 1 (empat8 gaya yang tidak tergantung satu sama lainnya =
1/
, 6aya hidr#statik yaitu massa kali per!epatan gra2itasi bumi (mg8 * &ambatan hidr#statik (gaya apung8 7H atau I; Seperti halnya mg$ tekanan atau gaya ini selalu sejajar dengan J# 0 /esultante gaya hidr#dinamik (78 yang didesakkan #leh air pada kapal sebagai akibat gerakan menerjang air tersebut 6aya 7 dapat diuraikan dalam * (dua8 F k#mp#nen gaya angkat (.8 dan k#mp#nen tahanan (atau drag8 / (atau ?8 ?imana . tegak lurus terhadap ke!epatan kapal dan / (atau ?8 sejajar 1 6aya d#r#ng (T8$ yang di desakkan #leh air pada pend#r#ng kapal$ umumnya berla9anan arah dengan / 6aya-gaya tersebut diatas timbul akibat adanya F , Ke!epatan kapal (8$ relati2 terhadap air dan udara atau yang dilintasi #leh kapal tersebut * 6aya gra;itasi bumi yang bekerja baik pada kapal maupun pada air yang dibebani #leh kapal itu 0 Aksi yang dilakukan pend#r#ng kapal (Pr#peller8 Pada dasarnya tahanan kapal dibagi menjadi dua yaitu tahanan yang berada di atas permukaan air dan tahanan yang berasal dari ba9ah permukaan air Tahanan yang di atas permukaan air adalah yang bekerja pada bagian badan kapal yang kelihatan di atas permuakaan air$ disini pengaruh adanya udara yang mengakibatkan timbulnya hambatan K#mp#nen tahanan yang bekerja pada kapal dalam gerakan mengapung di air adalah = %,%$ T&#&n&n Gese8 (ri
Tahanan gesek terjadi akibat adanya gesekan permukaan badan kapal dengan media yang di lalulinya leh semua 2luida mempuyai ;isk#sitas$ dan ;isk#sitas inilah yang menimbulkan gesekan tersebut Penting tidaknya gesekan ini dalam suatu situasi 2isik tergantung pada jenis 2luida dan k#n2igurasi 2isik atau p#la alirannya (2l#9 pattern8 isk#sitas adalah ukuran tahanan 2luida terhadap gesekan bila 2luida tersebut bergerak )adi tahanan isk#s (/8 adalah k#mp#nen tahanan yang terkait dengan energi yang dikeluarkan akibat pengaruh ;isk#s
11
%,% T&#&n&n Sis& (Resi.u&" Resist&n
* Tahanan udara (Air /esistan!e8$ tahanan udara diartikan debagai Tahanan yang di alami #leh bagian badan kapal utama yang berada diatas air dan bangunan atas (superstruktur8 karena gerakan kapal di udara Tahanan ini tergantung pada ke!epatan kapal dan luas serta bentuk bangunan atas tersebut )ika angin bertiup maka tahanan tersebut juga akan tergantung pada ke!epatan angin dan arah relati2 angin terhadap kapal *% Tahanan bentuk$ tahanan ini erat kaitannya dengan bentuk badan kapal$ dimana bentuk lambung kapal yang ter!elup di ba9ah air menimbulkan suatu tahanan karena adanya pengaruh dari bentuk kapal tersebut %,%* T&#&n&n T&6'&#&n (A..e. Resist&n
Tahanan angg#ta badan (Appendages /esistan!e8$ adalah tahanan dari b#s p#r#s$ penyangga p#r#s$ lunas bilga$ daun kemudi dan sebagainya
•
Tahanan kekasaran$ adalah terjadi akibat kekasaran dari k#r#si air$ peng#t#ran pada badan kapal$ dan tumbuhan laut
•
&ambatan kemudi (Steering /esistan!e8$ terjadi akibat pemakaian kemudi
%,%7 Bi"&n9&n rou.e "ilangan 7r#ude merupakan bilangan yang menunjukkan pengg#l#ngan sebuah kapal apakah terg#l#ng kapal !epat$ sedang atau kapal lambat Pengg#l#ngan kapal menurut bilangan 7r#ude= , Kapal lambat= kapal berlayar dengan 7n L +$*+
12
&ambatan gel#mbang (/98M + * Kapal sedang= jika +$*+ 7n +$03 &ambatan gesek (/28M B+-B3D /t &ambatan gel#mbang (/98M *3-0+D /t 0 Kapal !epat= 7n O +$03 &ambatan gel#mbangM 3+D /t /umus 7r#ude Number= Fn=
V
√ g x l
?imana= M ke!epatan kapal gM 6ra;itasi .M Panjang kapal Tahanan kapal (resistan!e8 dide2inisikan sebagai = R = ½.C.ρ. V 2 S %
?imana= CM k#e2isien tahanan M ke!epatan kapal M masa jenis air laut SM luas permukaan basah kapal Tahanan t#tal (/T8 dapat diuraikan menjadi sejumlah k#mp#nen tahanan yang diakibatkan #leh berbagai ma!am penyebab dan saling berinteraksi terhadap kapal Pada sistem pr#pulsi kapal$ daya dari m#t#r induk hingga daya yang dibutuhkan untuk mend#r#ng kapal mengalami reduksi daya karena sistem pr#pulsi ini mengalami beberapa kali pr#ses transmisi tenaga Pembagian daya pada sistem pr#pulsi kapal dapat dilihat pada bagan berikut ini= •
&P$ 22e!ti;e &#rse P#9er adalah daya yang diperlukan untuk
•
menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan ke!epatan T&P$ Thrust &#rse P#9er adalah daya yang diperlukan untuk menghasilkan
•
gaya d#r#ng pada bagian belakang pr#peller kapal ?&P$ ?eli;ered &#rse P#9er merupakan daya pada tabung p#r#s baling-
• •
baling S&P$ Sha2t &#rse P#9er merupakan daya pada p#r#s balingbaling "&P$ "rake &#rse P#9er adalah daya yang keluar dari m#t#r induk 'ntuk pemilihan m#t#r induk diperlukan "rake &#rse P#9er saat keadaan ma@imum !#ntin#us rating
13
BAB III PE!UTUP *%$ Kesi6;u"&n "erdasarkan uraian diatas dapat disimpulkan bah9a kapal !urah atau bulk
carrier adalah kapal yang diperuntukkan untuk mengangkut muatan !urah yaitu muatan yang dimuat ke dalam kapal dimana muatan hanya dipisahkan #leh batasan ruang muat dan muatannya tidak dibungkus terlebih dahulu Peralatan khusus yang ada pada kapal !urah terlatak pada bagian b#ngkar muatnya yaitu belt !#n;ey#r$ bu!ket ele;at#r$ grabs Peran!angan kapal !urah dilakukan dengan met#de pengumpulan kapal pembanding kemudian membuat kur;a regresi lalu membuat perhitungan-perhitungan untuk desain dan muatan kapal sesuai syarat dan ketentuan yang diajukan #9ner yang men!akup peren!anaan dana Setelah sepakat$ barulah kapal dibuat di l#kasi yang telah ditentukan dan dilakukan pengujian agar kapal benar-benar siap untuk berlayar Kekhususan k#nstruksi kapal !urah berada di letak kamar mesin yang berada dibelakang dan umumnya dibuat single bottom untuk grain carrier dan double bottom untuk ore carrier. Tahanan (resistan!e8 kapal pada suatu ke!epatan adalah gaya 2luida yang bekerja kapal sedemikian rupa sehingga mela9an gerakan kapal tersebut Tahanan tersebut sama dengan gaya 2luida yang bekerja sejajar dengan sumbu gerakan kapal Sedangkan suatu tahanan kapal ini adalah sama dengan suatu gaya dan karena dihasilkan #leh air$ maka ini disebut gaya hydr#dinamika 6aya hidr#dinamika ini semata-mata disebabkan #leh gerakan relati2 kapal terhadap air *% S&r&n
14
"erdasarkan uraian di atas dan pengalaman kami dalam men!ari data untuk makalah di atas$ sebaiknya pihak kampus memperbanyak buku ilmu pengetahuan tentang kapal untuk sarana penyediaan in2#rmasi bagi mahasis9a
DATAR PUSTAKA
#tt;:==>>>%ri.er-s0ste6%net=+$=$=t&#&n&n-8&;&"%#t6" #tt;:==>>>%&<&.e6i&%e.u=$$5?,*=SHIP@RESISTA!CE@HAMBATA!@KAPA L@ #tt;:==n&&"e-en9ineerin9%'"o9s;ot%>>%s"i.es#&re%net=AG$,,+I=;en&n9&n&n-6u&t&n-'u"8-9r&in-<&r9o #tt;:==8&;&"6&ni&%'"o9s;ot%
15
