LAPORAN TA 1.docx

LAPORAN PERANCANGAN ARSITEKTUR AKHIR

PERANCANGAN BANDARA MALI, ALOR NUSA TENGGARA TIMUR

PENELITI: AMRIO RAJAGUKGUK (NIM: 41214010002)

PROGRAM STUDI ARSITEKTUR FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MERCU BUANA TAHUN 2017/2018

Laporan Perancangan Arsitektur Akhir

Perancangan Bandara Nusantara Alor dengan tema Neo-Vernakuler

PERNYATAAN

Saya yang bertandatangan dibawah ini: 1.

Nama

:

AMRIO RAJAGUKGUK

2.

NIM

:

41212010082

3.

Judul Laporan

:

Perancangan Bandara Mali Alor, NTT

Menyatakan bahwa keseluruhan isi dari laporan perancangan arsitektur akhir ini merupakan hasil karya sendiri dan bukan merupakan kutipan dari hasil karya orang lain, kecuali telah dicantumkan sumber referensinya.

Jakarta, 14 Juli 2018

AMRIO RAJAGUKGUK

Amrio Rajagukguk 41214010002

Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana |

2



PENGESAHAN Dengan ini dinyatakan bahwa: 1.

Nama

:

AMRIO RAJAGUKGUK

2.

NIM

:

41214010002

3.

Judul Laporan

:

Perancangan Bandara Mali Alor, NTT

Telah menyelesaikan laporan perancangan arsitektur akhir sebagai salah satu persyaratan kelulusan dalam mata kuliah Perancangan Arsitektur Akhir di Program Studi Arsitektur Universitas Mercu Buana Jakarta.

Jakarta, 14 Juli 2018

Mengesahkan, Dosen Pembimbing

Christy Vidiyanti, ST., MT

Koordinator Perancangan Arsitektur Akhir

Christy Vidiyanti, ST., MT Kaprodi Teknik Arsitektur

Ir. Joni Hardi, MT



3



PENGANTAR

Bandara adalah kawasan didaratan dan/perairan dengan batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan mitra antarmoda transportasi yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya yang terdiri atas Bandar udara umum dan Bandar udara khusus. Meski begitu,perlu menjadi perhatian bahwa desain sebuah bandar udara tidak cukup hanya ikonis, tetapi juga harus mampu memenuhi fungsi utamanya yang tidak dapat ditawar yaitu sebagai instrument keselamatan, juga kenyamanan baik kepada para pengguna maupun pekerja di dalamnya. Hal itu disebabkan karena ketika kita berbicara mengenai bandar udara, berarti kita membicarakan perjalann udara ( air travel ), ), yatu sebuah perjalanan dengan tingkat stress dan kelelahan tinggi. Sebagai bangunan publik dengan value yang sangat tinggi, bandar udara juga memiliki risiko yang tinggi, sehingga perancang bandar udara sejatinya wajib memenuhi syarat persyaratan teknis yang berkaitan dengan keselamatan. Oleh karena itu sebelum mendesain bandar udara, perancang perlu untuk memahami prinsip dan pertimbangan utama mengenai terminal moda transpotasi ini. Hal tersebut dilakukan untuk menghindari terjadinya kesalahan desain. Green Architecture diketahui sebagai konsep perancangan pembangunan yang sangat cocok bagi Indonesia yang memiliki iklim tropis. Dimana Green Architecture memiliki konsep hemat energi serta berwawasan alami (memanfaatkan natural energy). Oleh karena itu, diharapkan dengan penekanan Green Architecture ini bisa menjadi adaptasi yang baik bagi perancangan rumah sakit serta perancangan – – perancangan dimasa mendatang.



4



UCAPAN TERIMA KASIH

Puji syukur terpanjatkan kepada kehadirat Tuhan yang maha esa, karena atas berkat nikmat sehat dan kesempatan Nya lah laporan Perancangan Arsitektur Akhir dapat disusun dan telah selesai tepat pada waktu yang telah tel ah ditentukan. Dan tak lupa kepada kedua orang tua yang selalu mendoakan. Pada kesempatan kali ini, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dan memberikan arahan serta dorongan atas terselesaikannya laporan Perancangan Arsitektur Akhir, Akhir, khususnya khususnya kepada : 1.

Kedua orang tua saya, saya , Bapak Togi Rajagukguk dan Ibu Mutiara Simaremare yang tak pernah berhenti memanjatkan doa dan usaha untuk kelulusan serta kesuksesan saya.

2.

Abang Indra serta Kakak perempuan saya Friska dan Julie, yang selalu memberikan support serta mambantu biaya perkuliahan saya.

3.

Ibu Christy Vidiyanti ST. MT., MT. , selaku koordinator Perancangan Arsitektur Akhir dan sekaligus menjadi pembimbing saya yang telah meluangkan waktunya, pikiran dan tenaga untuk memberikan ilmu dan pengarahan bagi terpenuhinya st andar dan kualitas penyusunan laporan perancangan arsitektur akhir.

4.

Bapak Ir. Joni Hardi., MM. MT. selaku MT. selaku Kaprodi Teknik Arsitektur yang telah mengarahkan seluruh peserta PAA serta mengawasi sampai akhir.

5.

Irene Natalia Manalu, Manalu , yang tidak berhenti mendukung saya mulai dari persiapan hingga akhir dari masa Perancangan Arsitektur Akhir.

6.

Parhan Syam, Noviana dan lainnya yang telah banyak membantu saya selama Perancangan Arsitektur Akhir berlangsung

7.

Seluruh peserta Perancangan Arsitektur Akhir, yang sama-sama menyusun Laporan Perancangan Arsitektur Akhir dan saling bertukar pikir.

Akhir kata, semoga laporan Perancangan Perancangan Arsitektur Arsitektur Akhir ini dapat bermanfaat bermanfaat dan menambah pengetahuan bagi pembaca, khususnya segenap mahasiswa Universitas Mercu Buana jurusan arsitektur. baik itu yang telah melaksanakan Perancangan Arsitektur Akhir maupun yang belum melaksanakannya, yakni sebagai gambaran bagi penyusunan laporan Perancangan Arsitektur Akhir. Amrio Rajagukguk 41214010002


5



DAFTAR ISI

Daftar Isi ................................................................................................................................. i Daftar Gambar ....................................................................................................................... 8 Daftar Bagan........................................................................................................................ 11 Daftar Tabel ......................................................................................................................... 1 12 2 Pengantar Pengantar ............................................................................................................................... i Ucapan Terima Kasih.............................................................. Error! Bookmark not defined. BAB I

Pendahuluan Pendahuluan .......................................................................................................... 14

1.1.

Latar belakang .................................. ................. .................................. ................................... ................................... ................................... .................................. ................ 14

1.2.

Pernyataan Perny ataan Masalah ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................... ......................... ........ 15

1.3.

Tujuan ................................... .................. ................................... ................................... .................................. ................................... .................................... ............................ .......... 15

1.4.

Lingkup Pembahasan Pembah asan dan Batasan Masalah .................................. ................. ................................... ................................... ...................... ..... 16

1.4.1.

Lingkup Pembahasan Pemba hasan ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ............................... ............. 16

1.4.2.

Batasan Batasa n Masalah ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... ..... 16

1.5.

Metode Pembahasan Pembah asan .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... ..... 16

1.6.

Sistematika Siste matika Penulisan Penulis an .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... ..... 17

1.7.

Kerangka Kera ngka Berpikir Berpik ir ................................... ................. ................................... .................................. ................................... ................................... ............................ ........... 18

BAB II

STUDI PUSTAKA................................................................................................... 19

2.1.

Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja .................. ........................... .................. .................. .................. .................. ................. ........19

2.2.

Studi Pustaka Pustak a ................................. ................ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................... 19

2.2.1.

Bandar udara .................................. ................ ................................... .................................. ................... Error! Bookmark not defined.

2.2.2.

Bandara Domestik Domest ik .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................... .. 22

2.2.3.

Tinjauan Tema .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ......................... ........ 33

2.3.

Studi Banding ................................. ................ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................... 44

2.3.1.

Bandar Udara Adi Sumarmo ................................. ............... ................................... ................................... .................................... ...................... .... 44

2.3.2.

Incheon International Intern ational Airport .................................. ................ ................................... ................................... .................................... .................... 55

BAB III data dan analisa ..................................................................................................... 62



6



3.1.

Data Non Fisik dan Fisik .................................. ................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................... .. 62

3.1.1.

Analisa Non Fisik ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................... .. 62

3.1.2.

Analisa Fisik .................................... .................. ................................... .................................. ................................... ................................... ............................ ........... 89

3.1.3.

Zoning ................................. ................ .................................. ................................... ................................... ................................... .................................... ...................... .... 98

3.1.4.

Pertimbangan Pertim bangan Arsitektur Arsite ktur ................................. ................ .................................. ................................... .................................... .......................... ........ 100

BAB IV konsep ................................................................................................................. 104 4.1.

Konsep Konse p Dasar ................................. ................ .................................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................. 104

4.2.

Konsep Konse p Tapak......................... Tapak....... ................................... .................................. .................................. ................................... .................................... .......................... ........ 105

4.3.

Konsep Konse p Masa Bangunan Banguna n ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................... ................. 107

4.4.

Konsep Konse p Tampilan Bangunan Banguna n ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 108

4.5.

Konsep Konse p Struktur Strukt ur Bangunan ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 110

4.6.

Konsep Konse p Ruang ................................... .................. .................................. ................................... ................................... ................................... ................................ .............. 110

4.7.

Konsep Konse p Ruang Luar ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ....................... ...... 111

4.8.

Konsep Konse p Ruang Dalam ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... .................... ... 111

4.9.

Konsep Konse p Utilitas Utilit as .................................. ................. .................................. ................................... ................................... ................................... ................................ .............. 111

BAB V hasil rancangan ......................................................... Error! Bookmark not defined. 5.1.

Konsep Konse p Rancangan Rancang an ................................... .................. ................................... ................................. ............... Error! Bookmark not defined.

5.2.

Penerapan Green Design ................. .......................... ................... ................... .................. .............. ..... Error! Bookmark not defined.

5.3.

Block Plan ................................... .................. .................................. ................................... .............................. ............ Error! Bookmark not defined.

5.4.

Site Plan ................................... .................. .................................. ................................... ................................. ............... Error! Bookmark not defined.

5.5.

Denah – denah........................................................................... Error! Bookmark not defined.

5.6.

Tampak Bangunan Banguna n .................................. ................ ................................... .................................. ................... Error! Bookmark not defined.

5.7.

Potongan Potong an Bangunan Banguna n ................................. ................ ................................... ................................. ............... Error! Bookmark not defined.

5.8.

Aksonometri Aksonom etri Struktur Strukt ur .................................. ................. ................................... .............................. ............ Error! Bookmark not defined.

5.9.

Skematik Mekanikal Elektrikal Plumbing.................. ........................... ................. ........ Error! Bookmark not defined.

5.10. Detail – detail Arsitektural ......................................................... Error! Bookmark not defined. 5.11. Denah dan Potongan Denah Ruang Khusus Khusus ................. .......................... ............. .... Error! Bookmark not defined. 5.12. Perspektif Eksterior (Scene Siang dan Malam) Malam) .................. .......................... ........ Error! Bookmark not defined.

Daftar Pustaka ........................................................................ Error! Bookmark not defined. Lampiran................................................................................. Error! Bookmark not defined. Amrio Rajagukguk 41214010002


7



DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 ( RS USU, sumber : http://www.fotografermedan.net/2015/10/rumah-sakit-umumuniversitas-sumatera.html) ................................................................................................... 44 Gambar 2 (Ruang pasien RS USU, sumber : http: //www.fotografermedan.net/2015/10/rumahsakit-umum-universitas-sum sakit-umum-universitas-sumatera.html atera.html)) ................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 3 ( Lantai 1 RS USU, sumber : http: //www.fotografermedan.net/2015/ ............ //www.fotografermedan.net/2015/ ............ Error! Bookmark not defined. Gambar 4 (Lantai 2 RS USU sumber : http: //www.fotografermedan.net/2015/ Error! //www.fotografermedan.net/2015/ Error! Bookmark not defined. Gambar 5 (Lantai 3 RS USU, sumber : http: //www.fotografermedan.net/2015/10/rumah-sakitumum-universitas-sumatera.html) ........................................... umum-universitas-sumatera.html) ........................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 6 (lantai 4 RS USU, sumber : http: //www.fotografermedan.net/2015/ Error! //www.fotografermedan.net/2015/ Error! Bookmark not defined. Gambar 7 (Lantai 5 RS USU, sumber : http: //www.fotografermedan.net/2015/10/rumah-sakitumum-universitas-sumatera.html) ........................................... umum-universitas-sumatera.html) ........................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 8 (Rush Universioty Medical Center, sumber : archdaily.com) ................................ 55 Gambar 9 (Sustainable concept Rush University Medical center, sumber : archdaily.com) .. 56 Gambar 10 (Gubahan masa Rush University Medical Center, ............................................. 57 Gambar 11 (Fasad Rush University Medical Center, sumber : archdaily.com) ..................... 57 Gambar 12 (Denah lantai 1, sumber : archdaily.com) ............. Error! Bookmark not defined. Gambar 13 (Denah Lantai 2, sumber : archdaily.com) ............ Error! Bookmark not defined. Gambar 14 (Denah lantai 3, sumber : archdaily.com) ............. Error! Bookmark not defined. Gambar 15 (Denah patient room, sumber : archdaily.com) ..... Error! Bookmark not defined. Gambar 16 (Potongan bangunan Rush University Medical Center, sumber : archdaily.com) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 17 (Potongan detail Rush University Medical Center, sumber : archdaily.com) Error! Bookmark not defined. Gambar 18 (Detail Terrarium plan, sumber : archdaily.com) ... Error! Bookmark not defined. Gambar 19 (Detail pemasangan Terrarium, sumber : archdaily.com) Error!

Bookmark

not

defined. Amrio Rajagukguk 41214010002


8



Gambar 20 (Main entrance Rush University Medical Center, sumber : archdaily.com) ........ 59 Gambar 21 (Side entrance Rush University Medical Center, sumber : archdaily.com) ......... 59 Gambar 22 (Lobby - koridor, sumber : archdaily.com).......................................................... archdaily.com).......................................................... 60 Gambar 23 (Lobby office dokter, sumber : archdaily.com) ................................................... 60 Gambar 24 (Patient room, sumber : archdaily.com) archdaily.com) ............................................................. 61 Gambar 25 (Terrarium, sumber : archdaily.com) archdaily.com) .................................................................. 61 Gambar 26 (Sudut pandang mata burung Rush University Medical Center, sumber archdaily.com)......................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 27 (Alur sirkulasi pasien, sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) Error! Bookmark not defined. Gambar 28 (Alur sirkulasi rawat jalan, sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 29 (Alur instalasi gawat darurat, sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 30 (Alur sirkulasi rawat inap, sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 31 (Alur sirkulasi perawatan intensif intensi f sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 32 (Alur sirkulasi ruang operasi sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 33 (Alur sirkulasi ruang kebidanan sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 34 (Alur sirkulasi rehabilitasi medic kebidanan sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) (2012) ......................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 35 (Alur sirkulasi sirkul asi ruang hemodialisa sumber : pedoman teknis rumah sakit kel as B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 36 (Alur kegiatan ruang farmasi sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 37 (Alur kegiatan ruang radiodiagnostik sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ..................................................................................... (2012) ..................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 38 (Alur kegiatan ruang labolatorium sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ..................................................................................... (2012) ..................................................................................... Error! Bookmark not defined.



9



Gambar 39 (Alur kegiatan ruang bank darah sumber : pedoman teknis r umah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 40 (Alur kegiatan ruang diagnostik terpadu sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) (2012) .................................................................................. Error! Bookmark not defined. Gambar 41 (Alur kegiatan pemulasaraan jenazah sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ..................................................................................... (2012) ..................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 42 (Alur kegiatan ruang sterilisasi sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 43 (Alur kegiatan ruang dapur utama dan gizi klinik sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) (2012) ......................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 44 (Alur kegiatan pencucian linen sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ............................................................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 45 (Alur kegiatan sanitasi sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) Error! Bookmark not defined. Gambar 46 (Alur kegiatan ruang bengkel elektrikal dan mekanikal sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) ..................................................... Error! Bookmark not defined. Gambar 47 (lokasi tapak, sumber : googlemaps.com) ......................................................... 89 Gambar 48 (Ilustrasi Struktur DNA, Sumber : googleimage.com) Error! Bookmark not defined. Gambar 49 (Seoul Hospital, Sumber : googleimage.com) ....... Error! Bookmark not defined.



10



DAFTAR BAGAN

Bagan 1 (Kerangka Berpikir) ................................................................................................ 18 Bagan 2 (Kegiatan makro, sumber : pedoman teknis rumah sakit kelas B (2012) .......... Error! Bookmark not defined. Bagan 3 (Organisasi Ruang Rumah Sakit) .............................. Error! Bookmark not defined. Bagan 4 (Konsep dasar, sumber : dokumen pribadi) .............. Error! Bookmark not defined. Bagan 5 (Hubungan Green Architecture dan Healing Environment) Error!

Bookmark

not

defined.



11



DAFTAR TABEL

Tabel 1 (Kebutuhan ruang Rumah Sakit) ................................ Error! Bookmark not defined. Tabel 2 (Rekapitulasi Program Zona Rumah Sakit) ................ Error! Bookmark not defined. Tabel 3 (Bentuk - bentuk dasar gubahan massa) ............................................................... 101



12



DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1. Fotocopy Kartu Asistensi Lampiran 2. Fotocopy Ceklist Produk PAA Lampiran 3. Analisa Kebutuhan Ruang Lampiran 4. Analisa Hubungan Ruang Lampiran 5. Analisa Bubble Diagram Lampiran 6. Box Diagram Lampiran 7. Gagasan dan Konsep Perancangan Keseluruhan Lampiran 8. Penerapan Green Design Pada Design Pada Rancangan Lampiran 9. Blockplan Lampiran 10. Siteplan Lampiran 11. Denah Lantai Bassement Lampiran 12. Denah Lantai 1 Lampiran 13. Denah Lantai 2 Lampiran 14. Denah Lantai 3 Lampiran 15. Denah Lantai 4 Lampiran 16. Denah Lantai 5 Lampiran 17. Denah Lantai 6 Lampiran 18. Denah Atap Lampiran 19. Tampak 1 Lampiran 20. Tampak 2 Lampiran 21. Potongan A-A Lampiran 22. Potongan B-B Lampiran 23. Potongan C-C Lampiran 24. Potongan D-D



13



BAB I PENDAHULUAN 1.1.

Latar belakang Pintu gerbang kegiatan perekonomian disuatu daerah bisa dilihat dari system moda tranportasi, Dalam beberapa dekade terakhir pembangunan Bandar udara telah menjadi perhatian negara-negara di dunia. Bandar udara berfungsi sebagai pintu gerbang sekaligus simbol suatu kota, daerah dan negara membuat pemerintah kian berlombalomba membangun bandar udara dengan desain dan teknologi paling mutakhir. Desain bandar udara diharapkan mampu membuat para pendatang terutama wisatawan berdecak kagum. Tak jarang desain Bandar udara menjadi tolak ukur kemakmuran suatu daerah. Meski begitu,perlu menjadi perhatian bahwa desain sebuah bandar udara tidak cukup hanya ikonis, tetapi juga harus mampu memenuhi fungsi utamanya yang tidak dapat ditawar yaitu sebagai instrument keselamatan, juga kenyamanan baik kepada para pengguna maupun pekerja di dalamnya. Hal itu disebabkan karena ketika kita berbicara mengenai bandar udara, berarti kita membicarakan perjalanan udara ( air travel ), ), yaitu sebuah perjalanan dengan tingkat stress dan kelelahan tinggi. Sebagai bangunan publik dengan value yang sangat tinggi, bandar udara juga memiliki risiko yang tinggi, sehingga perancang bandar udara sejatinya wajib memenuhi syarat persyaratan teknis yang berkaitan dengan keselamatan. Oleh karena itu sebelum mendesain bandar udara, perancang perlu untuk memahami prinsip dan pertimbangan utama mengenai terminal moda transpotasi ini. Hal tersebut dilakukan untuk menghindari terjadinya kesalahan desain. Mengacu pada Bandar udara mali lokasi bandar udara terletak di Kecamatan Kabola yang berjarak sekitar 7 km dari pusat kota Kalabahi yang merupakan ibukota Kabupaten Alor. Untuk menuju pusat kota, pendatang dapat menggunakan transportasi umum berupa angkutan umum yang dapat ditemukan di jalan utama tak jauh dari bandar udara sebelum melajutkan perjalanan menuju kawasan wisata.



14



Penentuan lokasi yang tepat sangat dibutuhkan dalam memperoleh strategi desain yang menunjang aksesibilitas dan mampu memberi kesan yang baik bagi para calon penumpang/penggunjung (bandara). Perencanaan Bandar Udara di Alor dalam konsep neo-vernakuler neo-vernakuler dirasa sangat tepat dilakukan, agar dapat terwujud suatu objek yang representative dan mampu menunjang pelayanan transportasi udara dan mobilitas pembangunan di Alor, Nusa Tenggara Timur.

1.2.

Pernyataan Masalah Adapun pernyataan pernyataan masalah dari laporan laporan Perancangan Perancangan Arsitektur Arsitektur Akhir Akhir ini, yaitu : 1. Bagaimana Merancang bandara dengan mempertahankan bandara yang fungsional, memberikan kemudahan serta nyaman. 2. Bagaimana cara mengaplikasikan tema perancangan dengan kombinasi konsep perpaduan neo-vernakuler pada neo-vernakuler pada proyek perencanaan Bandara Alor. 3. Bagaimana cara merancang bandara yang mampu mengakomodir seluruh kegiatan pelayanan penumpang/pengunjung dan dapat menyatukan menyatuka n dengan desain yang sesuai dengan

kebutuhan

serta

mempertimbangkan

rancangan

struktur

yang

tidak

menggangu aktifitas serta sirkulasi.

1.3.

Tujuan 1. Mempertahankan bandara yang fungsional, memberikan kemudahan serta nyaman bagi pengguna. 2. Mewujudkan suatu bentuk rancangan bandara yang bisa mengkomunikasikan budaya serta tradisi masyarakat alor. 3. Menjadi referensi pengembangan perencanaan bandara alor untuk selanjutnya, dengan tema dan konsep yang menunjukkan citra masyarakat NTT.



15



1.4.

Lingkup Pembahasan dan Batasan Masalah 1.4.1. Lingkup Pembahasan Lingkup pembahasan perencanaan dan perancangan bandara alor nusa tenggara timur meliputi : 1.

Pembahasan dilakukan dalam koridor ilmu arsitektur dan didukung dengan UU Penerbangan pasal 1, salah satu diantaranya pembahasan tentang Bandar udara pengumpan (spoke) yang merupakan Bandar udara yang mempunyai cakupan pelayanan dan mempengaruhi perkembangan ekonomi terbatas.

2.

Pembahasan dilakukan dengan menggunakan sumber data – – data lainnya, diasumsikan dan dipertanggung jawabkan.

1.4.2. Batasan Masalah Batasan masalah perencanaan dan perancangan bandara Alor ini meliputi : 1.

Pembahasan ditekankan pada permasalahan permasalahan arsitektural budaya pada kabupaten Alor.

2.

1.5.

Menerapkan konsep Green Architecture.

Metode Pembahasan Metode pembahasa menggunakan metode deskriptif, sehingga hasil perencanaan dan perancangan dipaparkan secara deskriptif. Adapun pengumpulan data menggunakan : 1.

Studi literatur Studi literatur berupa sumber – sumber – sumber dari buku, website ataupun referensi lainnya yang bersifat tertulis.

2.

Studi lapangan Studi lapangan berupa survey langsung ke lapangan dan dilakukan dokumentasi untuk kemudian diarsipkan menjadi acuan dalam perancangan.



16



1.6.

Sistematika Penulisan BAB I : Pendahuluan Bab ini menjelaskan tentang latar belakang, permasalahan dan tujuan perancang an, serta sistematika pembahasan yang digunakan untuk menyusun laporan perencanaan dan perancangan. BAB II : Studi pustaka Bab ini menjelaskan tentang bagaimana pemahaman terhadap kerangka acuan kerja yang kemudian dilanjutkan dengan studi banding berupa bedah karya dan studi literatur serupa. BAB III : Data dan Analisa Bab ini menjelaskan tentang data – – data fisik dan non fisik yang diikuti dengan analisa fisik dan non fisik, hingga akhirnya terbentuk zoning. BAB IV : Konsep Bab ini menjelaskan tentang konsep – konsep – konsep konsep perancangan. Mulai dari konsep yang telah ditentukan hingga konsep yang menjadi pilihan dalam sebuah perancangan. BAB V : Hasil Rancangan Bab ini menjelaskan tentang hasil keseluruhan daripada poses pengumpulan data, analisa hingga akhinya menimbulkan konsep rancangan yang kemudian pada bab ini dituangkan berupa hasil rancangan. Dimana terdiri dari site plan, blok plan, denah – denah, tampak, potongan, detail, sequene, vista dan lainnya. Daftar Pustaka Lampiran ini menjelaskan tentang penulisan sumber pustaka yang didapatkan.



17



1.7.

Kerangka Berpikir Perancangan Bandara Alor Nusa Tenggara Timur Pemahaman

Tujuan

Cara mengaplikasikan rancangan

Untuk menciptakan bandara yang

bandara untuk mengkomunikasikan

fungsional dan nyaman serta

expose keindahan alam, citra

mewujudkan suatu bentuk

masyarakat dan kebudayaan

rancangan yang bisa

setempat untuk disatukan dengan

mengkomunikasikan budaya&tradisi

konsep perencanaan bandara

masyarakat alor melalui desain

Tema Integrasi Architecture neo-vernakuler dan Green Architecture Concept

Analisa Non Fisik Aktifitas, kebutuhan ruang, hubungan ruang, sirkulasi, program ruang

Organisasi Ruang

Data & Landasan Teori Studi Pustaka/Literatur Survey Studi Banding   

Analisa Fisik Lingkungan tapak, pencapaian, orientasi, view, penzoningan Studi Pustaka

Pertimbangan Arsitektur Bentuk masa, struktur bangunan, utilitas, tata ruang

Zoning

Konsep

FEED BACK

Gubahan Masa

Gambar Desain Bagan 1 (Kerangka Berpikir)



18



BAB II STUDI PUSTAKA 2.1.

Pemahaman Terhadap Kerangka Acuan Kerja (KAK) Berdasarkan pemaparan yang terdapat pada kerangka acuan kerja (KAK) yang telah diberikan dalam perencanaan dan perancangan bandara nusantara alor, latar belakang pentingnya bandara alor yaitu untuk memenuhi kenyamanan dan keselamatan baik kepada pengguna ataupun pekerja didalamnya. Menanggapi pemaparan diatas, permasalahan utama daripada perancangan Bandar udara ini yaitu mewujudkan rancangan bandara yang tepat guna dimana bangunan dirancang sesuai dengan peraturan tata bangunan yang dikeluarkan Pemprov NTT. Baik itu secara fungsi dan arsitektural. sehingga dibutuhkan perhatian khusus agar dapat di akomodasi secara menyeluruh. Pertimbangan utama dari segi arsitektural yaitu tentang neo vernakuler Konsep neovernakuler mengacu pada kebiasaan masyarakat alor serta kebudayaan alor yang akan diangkat dalam bentuk desain interior serta kulit luar ataupun exterior dari bandara yang akan dirancang.

2.2.

Studi Pustaka 2.2.1. Bandar udara 2.2.1.1.

Pengertian Bandar udara Bandar udara adalah kawasan didaratan dan/perairan dengan batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan mitra antarmoda transportasi yang dilengkapi dengan fasilitas keselamtan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya yang terdiri atas Bandar udara umum dan Bandar udara khusus yang selanjutnya Bandar udara umum disebut Bandar udara (kemenhub-KM 11,2010).



19



Terminal penumpang harus mampu menampung kegiatan operasional, administrasi administr asi dan komersial serta memenuhi persyaratan keamanan, dan keselamatan operasi penerbangan, disamping persyaratan lain yang berkaitan dengan masalah bangunan. 2.2.1.2.

Tugas Bandar udara Tugas bandara adalah

memberikan pelayanan keamanan bagi

penumpang sesuai kebutuhan penumpang. 2.2.1.3.

Fungsi Bandar udara 1.

Kegiatan pelayanan jasa kebandarudaraan yang dilaksanakan oleh badan usaha Bandar udara atau unit penyelenggara Bandar udara.

2.

Kegiatan pelayanan jasa terkait Bandar udara yang dilaksanakan oleh badan usaha Bandar udara serta badan hukum Indonesia atau perorangan.

3.

Keimigrasian Keimigrasi an yang dilakukan oleh instansi yang membidangi urusan keimigrasian.

4.

Kekarantinaan yang dilakukan oleh instansi yang membidangi urusan kekarantinaan.

5.

Pembinaan kegiatan penerbangan yang dilaksanakan oleh otoritas Bandar udara.

6.

Kepabeanan yang dilaksanakan oleh instansi yang membidangi urusan kepabeanan.

2.2.1.4.

Sistem terminal penumpang Bandar udara system terminal penumpang merupakan penghubung utama antara jalan masuk darat dengan pesawat. pesawat. Tujuan sistem ini adalah untuk memberikan daerah pertemuan antara penumpang dan cara jalan masuk bandar udara, guna memproses penumpang yang memulai ataupun mengakhir i suatu perjalanan perj alanan udara dan untuk unt uk mengangkut bagasi dan penumpang ke pesawat ataupun sebaliknya.



20



Menurut Robert horronjeff dan dan francis X . mckelvey dalam bukunya perencanaan dan perancangan bandara udara jilid kedua, ada tiga bagian utama dari sistem terminal penumpang, yaitu: 1. Jalan masuk (access Interface) Daerah pertemuan dengan jalan masuk dimana penumpang berpindah dari cara perjalanan pada jalan masuk masuk ke bagian bagian pemrosesan pemrosesan penumpang. penumpang. 2. Sistem pemrosesan Merupakan bagian dimana penumpang diproses dalam persiapan untuk memulai atau mengakhiri suatu perjalanan udara. Kegiatan-kegiatan utama dalam bagian ini adalah penjualan

tiket,

lapor

Masuk

bagasi,

pengambilan

bagasi,

pemesanan tempat duduk, pelayanan pengawasan federal dan keamanan. 3. Pertemuan dengan pesawat (flight intervace), bagian dimana penumpang berpindah dari bagian pemrosesan ke pesawat, kegiatan kegiatan yang terjadi dalam bagian ini meliputi pemindahan muatan dari pesawat serta naik turunnya penumpang, dan barang ke dan dari pesawat. 2.2.1.5.

Klasifikasi Bandar udara Penggunaan Bandar udara domestic berdasarkan keputusan menteri perhubungan nomor: KM 11 tahun 2010 yaitu: 1.

Bandar udara internasional 

Bandar udara internasional utama, merupakan Bandar udara yang ditetapkan melalui perjanjian bilateral dan atau multilateral. Sebagai Bandar udara yang melayani rute penerbangan dalam negri serta penerbangan luar negri.



Bandar udara domestik, merupakan bandara yang ditetapkan untuk melayani rute penerbangan dalam negri.

2.

Bandar udara yang terbuka, Sebagai bandar udara udara yang tebuka untuk melayani penerbangan langsung jarak jauh, penerbangan



21



jarak menengah dan jarak dekat dengan rute penerbangan, penerbangan, kapasitas, frekuensi dan hak angkut penerbangan yang ditetapkan melalui perjanjian bilateral dengan negara mitra. 2.2.2. Bandara Domestik 2.2.2.1.

Pengertian Bandara Domestik Bandar udara domestic merupakan sebuah bandar sebuah bandar udara yang hanya menangani penerbangan domestik atau penerbangan di negara yang sama. Bandara domestik tidak memiliki fasilitas bea cukai dan imigrasi dan tidak mampu menangani penerbangan menuju atau dari bandara luar negeri. Bandara tersebut umumnya memiliki landasan pendek yang hanya dapat menangani pesawat menangani pesawat jarak jarak pendek/me pendek/menengah nengah dan lalu lintas regional. Di beberapa negara, bandar udara sejenis itu tidak memiliki pemeriksaan keamanan / detektor logam, tetapi pemeriksaan seperti itu telah diadakan beberapa tahun belakangan ini.

2.2.2.2.

Sistem terminal penumpang bandar udara Sistem terminal penumpang merupakan penghubung utama antara jalan masuk darat dengan pesawat. Tujuan sistem ini adalah untuk memberikan daerah pertemuan antara penumpang dan cara jalan masuk bandar udara, guna memproses penumpang yang memulai ataupun mengakhiri suatu perjalanan udara dan untuk mengangkut bagasi dan penumpang ke pesawat ataupun sebaliknya. Menurut Robert Horronjeff dan Francis X. Mckelvey dalam bukunya perencanaan dan perancangan bandara udara jilid kedua, ada tiga bagian utama dari sistem terminal penumpang, yaitu : 1. Jalan masuk (acces interfaces) daerah pertemuan pertemuan dengan jalan masuk dimana penumpang berpindah dari cara perjalanan pada jalan masuk masuk kebagian proses penumpan penumpang. g.



22



2. Sistem pemrosesan Merupakan bagian dimana penumpang diproses dalam persiapan untuk memulai atau mengakhiri suatu perjalanan udara. Kegiatan-kegiatan utama dalam bagian ini adalah penjualan

tiket,

lapor

Masuk

bagasi,

pengambilan

bagasi,

pemesanan tempat duduk, pelayanan pengawasan federal dan keamanan. 3. Pertemuan dengan pesawat (flight intervace) bagian dimana penumpang

berpindah

kegiatan-kegiatan

dari

yang

bagian

terjadi

pemrosesan

dalam

bagian

kepesawat, ini

meliputi

perpindahan muatan ked an dari pesawat serta naik turunnya penumpang dan barang ked an dari pesawat. Sistem pengoperasian terminal untuk lalu lintas internasional dipisahkan dari arus lalu lintas dalam negeri, karena perlu penanganan khusus. Berdasarkan pengoperasian maskapai penerbangan ada tiga macam konsep terminal penumpang, yaitu : 1. Konsep terpusat (centraliced concept) Pada sistem ini semua aktifitas pelayanan dan pengelolaan penumpang serta barang diproses dalam satu bangunan hanya penangananya

dilakukan

oleh

masing-masing

maskapai

penerbangan yang ada. Keuntungan: -

Pengaturan sederhana

-

Jarak tempuh perpindahan penumpang menjasi relatif dekat, penjagaan keamanan relatif mudah, biaya murah.

Kerugian: -

Identitas dari masing-masing maskapai tidak jelas

2. Konsep konsolidasi (consolidated concept) Pada system ini pemrosesan penumpang dan barang berada dalam satu bangunan yang ditangani oleh satu badan pengelola . Keuntungan: Amrio Rajagukguk 41214010002

Pengaturan sederhana sehingga biaya relative lebih murah Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana |

23



-

Adanya penghematan ruang karena menghilangkan ruang yang fungsinya sama

-

Jarak tempuh perpindahan penumpang relative dekat

-

Penjagaan keamanan relatif mudah

Kerugian -

Identitas dari masing-masing maskapai tidak mempunyai identitas karena seluruh maskapai berbaur dalam suatu area

-

Kurang

maksimalnya

fleksibilitas

dan

kemampuan

perluasan aktifitas terminal karena adanya zona kaku dan zona yang disatukan. 3. Konsep desentralisasi desentralisas i (decentralized concept) Pada konsep ini pemrosesan penumpang penump ang dan barang ditangani oleh masing-masing maskapai penerbangan yang menempati bagian bangunan (unit) yang terpisah serta memiliki fasilitas tersendiri dalam mengurus penumpang, barang, bagasi, air cargo, serta pengunjung. Keuntungan: -

Pengaturan dan pengawasan lebih mudah karena dilakukan oleh masing-masing maskapai.

-

Identitas dari masing-masing masing-masi ng maskapai dapat terlihat dengan sangat jelas.

-

Kurang maksimalnya zona dan relatif kaku dari antara hubungan ruang yang akan digabung.

Kerugian: -

Biaya relative mahal karena sistem ini membutuhkan banyak personil dan peralatan

-

Jarak yang ditempuh penumpang pada saat transfer pesawat menjadi semakin jauh.

-

Adanya

kecenderungan

membingungkan

nagi

para para

penumpang karena pada saat mencari maskapai tertentu yang disebabkan letak masing masing maskapai terpencar. Amrio Rajagukguk 41214010002


24



-

Pemborosan ruang-ruang publik dan concessioner akibat kebutuhan terhadap fungsi yang sama.

2.2.2.3.

Konsep Desain Terminal Penumpang Bandar Udara 1. Konsep distribusi horizontal -

Konsep terminal linear Pada konsep ini terminal terdiri dari sebuah ruang tunggu bersama dan daerah pelayanan tiket dengan pintu ke luar menuju apron parkir pesawat. Konsep ini menawarkan kemudahan jalan masuk dan jarak berjalan kaki yang relatif pendek apabila penumpang diangkut ke suatu tempat di dekat pintu (gate) keberangkatan oleh sistem sirkulasi kendaraan, terdapat beberapa keuntungan diantaranya kemudahan jalan masuk dan jarak berjalan relative pendek serta pengembangan yang

mudah

dengan

fleksibilitas

tinggi,

kerugiannya

merupakan penggunaan ruang tunggu Bersama kurang efisien dan

membingungkan

penumpang

pada

saat

informasi

kedatangan atau keberangkatan.

Gambar 5 : Kiri : Single level terminal, kanan : two level terminal ( passenger ( passenger boarding bridges)



25



Gambar 6 : Kiri : two level terminal (linear airside concourse), kanan : curvilinear two-level terminal Sumber : Joseph de Chiara

-

Konsep terminal dengan dermaga jari (finger fiers) Suatu konsep yang memarkir pesawat berjajar pada kedua sisi dermaga, selasar untuk penumpang digabungkan ke terminal utama, pemrosesan tiket, penumpang, bongkar muat bagasi diatur di pusat terminal utama dengan keuntungan untuk dikembangkan sesuai kebutuhan serta relatif lebih ekonomis ditinjau dari modal dan biaya operasional, kekurangannya jarak bejalan kaki yang jauh dari pelataran pesawat serta Kurangnya hubungan langsung antara peralatan depan dengan posisi pintu ke pesawat.

Gambar 7 : (kiri) : single central pier, (kanan) : dual pier Sumber : Time Saver Standard for Building Types, Joseph de Chiara



26



Gambar 8 : (kiri) : split pier, (kanan) : pier satelite Sumber : Time Saver Standard for Building Types, Joseph de Chiara

-

Konsep terminal dengan dermaga jarak jauh (remote piers). Dalam konsep ini, kompleks terminal mencakup bangunan terminal utama dengan dilengkapi akses menuju dermaga jarak jauh yang melewati koridor bawah apron pesawat. pesawat. Kompleks terminal bisa mencakup satu atau lebih dermaga. Dermaga yang banyak (multiple) biasanya di desain sejajar dengan yang lain untuk memudahkan geometris dan pengoperasian pada sisi udara. Konsep ini mempunyai kapasitasyang sangat tinggi untuk pintu masuk pesawat dalam jumlah besar dalam pengoperasian

yang

sangat

efisien

pada

sisi

udara

pemrosesan penumpang dan pelayanan terasa diterminal utama dan di dermaga jarak jauh. Proses transfer antara satu maskapai dengan maskapai lainnya dan antara satu terminal ke terminal lainnya tergolong susah membagi penumpang.



27



Gambar 9 : konsep terminal dengan dermaga jarak jauh (remote piers) Sumber : Time Saver Standard for Building Types, Joseph de Chiara

-

Konsep terminal satelit (remote satellite) Konsep satelit terdiri dari sebuah gedung yang dikelilingi oleh pesawat yang terpisah dari terminal dan biasanya dicapai melalui penghubung (connector) yang terletak terl etak pada permukaan tanah, di bawah tanah atau di atas tanah yang terpisah dari terminal dan biasanya di parkir dalam posisi melingkar atau sejajar mengelilingi satelit. Keuntungan mampu menyesuaikan terhadap ruang tunggu Bersama keberangkatan dan fungsi lapor masuk serta kemudahan manufer pesawat disekitar struktur satelit, kerugiannya adalah biaya konstruksi yang relatif tinggi kesulitan untuk memperluas struktur satelit serta jarak berjalan kaki bagi penumpang yang terlalu jauh untuk menjangkau antara ruang tunggu dengan terminal penumpang.



28



Gambar 10 : konsep terminal satelit (remote satelite) Sumber : Time Saver Standard for Building Types, Joseph de Chiara

-

Konsep terminal transporter (mobil/kendaraan) (mobil/kendara an) Pada konsep ini pesawat dan fungsi-fungsi pelayanan pesawat letaknya terpisah dari terminal. Untuk mengangkut penumpang yang akan naik ke pesawat atau yang baru turun dari pesawat dari dan ke terminal, disediakan kendaraan. Sedangkan pemrosesan tiket, penumpang, dan barang dipusatkan di terminal

utama,

keuntungannya

adalah

Memungkinkan

pesawat melakukan manuver tanpa ta npa bantun di dalam dan di luar posisi parkir dan berkurangnnya jarak berjalan kaki bagi penumpang

sedangkan

kekurangannya

adalah

jarak

perpindahan penumpang dan barang relatif jauh. Biaya relatif mahal

karena

memerlukan

kendaraan

khusus

yang

mengangkut penumpang dari terminal ke pesawat atau sebaliknya.



29



Gambar 11 : konsep terminal transporter dengan bus Sumber : Time Saver Standard for Building Types, Joseph de Chiara

Gambar 12 : konsep terminal transporter dengan mobile lounge Sumber : Time Saver Standard for Building Types, Joseph de Chiara

Dalam konsep ini terminal sebuah maskapai penerbangan atau beberapa maskapai penerbangan mengakomodasi kebutuhan terminal secara individual atau berdiri sendiri, bangunan terminal ini terhubung Bersama akses jalan. Amrio Rajagukguk 41214010002


30



2. Konsep distribusi vertikal -

Konsep satu level Pada konsep ini semua aktifitas pelayanan penumpang, bagasi, dan barang serta bongkar muat berada pada satu level Keuntungan

Desain

konstruksi

serta

layout

bangunan

sederhana karena semua pemrosesan penumpang dan bagasi dilakukan pada satu lantai yang ketinggiannya sama dengan ketinggian apron Efisiensi bagi maskapai penerbangan tidak padat Kerugian Terjadi benturan sirkulasi antara penumpang dengan layanan operasional.

Gambar 14 : konsep satu level Sumber : The Modern Airport Terminal, Brian Edwards

-

Konsep satu setengah level Pada sistem ini curb sistem ke terminal berada di lantai satu publik hall, chek-in, dan pemrosesan barang, tetapi untuk ruang penumpang berada pada lantai dua, Keuntungan Lebih efektif dalam penanganan arus kedatangan dan keberangkatan Pemisahan

arus

kedatangan

dan

keberangkatan

dapat

dilakukan secara horizontal Fasilitas komersial dan kegiatan administrasi dapat dilakukan di tingkat ke dua Kerugian Masih memungkinkan terjadi tabrakan arus sirkulasi kedatangan dan keberangkatan.

Gambar 15 : konsep satu setengah level Sumber : The Modern Airport Terminal, Brian Edwards



31



-

Konsep dua level Pada konsep ini sistem operasional digabungkan secara terpusat, Kemudian pemisahan dilakukan secara vertikal. Lantai satu digunakan untuk penumpang kedatangan, barang dan bagasi, sedangkan lantai dua untuk pengoperasian penumpang keberangkatan, administrasi serta pengunjung, Keuntungan Ketinggian pintu pesawat menjadi acuan desain level atas sehingga pintu pesawat langsung bisa didekatkan ke level atas terminal, Penggunaan sistem ini dapat menghindari terjadinya crossing sirkulasi, Kerugian Biaya konstruksi mahal dan meningkatnya biaya operasional.

Gambar 16 : konsep dua level Sumber : The Modern Airport Terminal, Brian Edwards

-

Konsep multi level Pada konsep ini sistem operasional digabungkan secara terpisat. Kemudian pemisahan dilakukan secara vertikal, lantai satu digunakan untuk penumpang kedatangan, barang, dan bagasi, kemudian lantai dua untuk pengoperasian penumpang keberangkatan seta pengunjung, sedangkan lantai atasnya untuk

administrasi,

dan

area

komersial,

Keuntungan

Penggunaan sistem ini dapat menghindari terjadinya crossing sirkulasi.

Gambar 17 : konsep multi level Sumber : The Modern Airport Terminal, Brian Edwards



32



2.2.3. Tinjauan Tema 2.2.3.1.

Green Architecture Green architecture atau Arsitektur hijau adalah pendekatan perencanaan arsitektur yang berusaha meminimalisasi berbagai pengaruh membahayakan pada kesehatan manusia dan lingkungan. Suwardani (2012). Berdasarkan Peratur Peraturan an Menteri No. 2 Tahun 2015, bangunan hijau yaitu bangunan yang memenuhi persyaratan bangunan gedung dan memilkiki kinerja yang terukur secara signifikan dalam penghematan energi, air, dan sumber daya lainnya. Bangunan gedung hijau harus memenuhi persyaratan sebagai bangunan hijau. Mulai dari tahap pemrograman, perencanaan, pelaksanaan konstruksi, pemanfaatan dan pembongkaran. Prawibawa (2016) menjelaskan bahwa penerapan arsitektur hijau mencakup beberapa aspek, yaitu : 1. Ramah lingkungan Ramah

lingkungan

berarti

hemat

energi,

yakni

banyak

memanfaatkan sistem alami. 2. Berkelanjutan Tidak membahayakan generasi mendatang dalam memenuhi kebutuhan mereka. 3. Sehat Mempertimbangkan kesehatan lingkungan, kehidupan sekitar serta efek positif untuk kehidupan. 4. Iklim Mempertimbangkan rancangan yang sesuai dengan iklim di lingkungan. Berdasarkan pemaparan diatas, arsitektur hijau atau green architecture adalah sebuah konsep dengan banyak efek positif. Baik itu Amrio Rajagukguk 41214010002


33



bagi manusia maupun bagi lingkungan. Indonesia sebagai negara dengan iklim tropis sanggat cocok untuk mengadopsi konsep ini dan kemudian diterapkan kedalam bangunan. 2.2.3.2.

Prinsip Arsitektur Hijau (Green Architecture)

Menurut Brenda dan Robert Vale dalam buku “Green Architecture: Design for A Sustainable Future” , ada 6 prinsip dasar dalam perencanaan Green Architecture: Architecture: a) Conserving Energy (Hemat Energi) Sebuah bangunan seharusnya didesain/ dibangun dengan pertimbangan operasi bangunan yang meminimalisir penggunaan bahan bakar dari fosil). Cara mendesain bangunan agar hemat energi, antara lain: 

Bangunan dibuat memanjang dan tipis untuk memaksimalkan memaksimalka n pencahayaan dan menghemat energi listrik.



Memanfaatkan energi matahari yang terpancar dalam bentuk energi thermal sebagai sumber listrik dengan menggunakan alat Photovoltaic yang Photovoltaic yang diletakkan di atas atap. Sedangkan atap dibuat miring dari atas ke bawah menuju dinding timur-barat atau sejalur dengan arah peredaran matahari untuk mendapatkan sinar matahari yang maksimal.



Memasang lampu listrik hanya pada bagian yang intensitasnya intensitas nya rendah. Selain itu juga menggunakan alat kontrol pengurangan intensitas lampu otomatis sehingga lampu hanya memancarkan cahaya sebanyak yang dibutuhkan sampai tingkat terang tertentu.

Menggunakan Sunscreen Sunscreen pada jendela yang secara otomatis dapat



mengatur intensitas cahaya dan energi panas yang berlebihan masuk ke dalam ruangan. 

Mengecat interior bangunan dengan warna cerah tapi tidak menyilaukan, yang bertujuan untuk meningkatkan intensitas cahaya.



Bangunan tidak menggunkan pemanas buatan, semua pemanas dihasilkan oleh penghuni dan cahaya matahari yang masuk melalui lubang ventilasi.



Meminimalkan Meminimalk an penggunaan energi untuk alat pendingin (AC) dan lift.

b) Working With Climate ( Memanfaatkan Memanfaatkan Kondisi Kondisi Iklim) Amrio Rajagukguk 41214010002


34



Bangunan seharusnya didesain untuk bekerja dengan baik dengan iklim dan sumber daya energi alam. Cara diantaranya sebagai berikut: 

Orientasi bangunan terhadap sinar matahari.



Menggunakan sistem air pump dan cross ventilation ventilation untuk mendistribusikan udara yang bersih dan sejuk ke dalam ruangan.



Menggunakan tumbuhan dan air sebagai pengatur iklim. Misalnya dengan membuat kolam air di sekitar bangunan.



Menggunakan jendela dan atap yang sebagian bisa dibuka dan ditutup untuk untuk mendapatkan cahaya dan penghawaan yang sesuai kebutuhan.

c) Minimizing New Resource (Meminimalkan (Meminimalk an Sumber Daya Baru) Bangunan seharusnya didesain untuk meminimalisir penggunaan sumber daya dan pada akhir penggunaannya bisa digunakan untuk hal arsitektur lainnya.

d) Respect For Users (Memperhatikan Pen Pengguna) gguna) Dalam merancang bangunan harus memperhatikan semua pengguna bangunan dan memenuhi semua kebutuhannya.

e) Respect For Sites (Menanggapi Keadaan Tapak) Bangunan yang akan dibangun, nantinya jangan sampai merusak kondisi tapak aslinya sehingga jika nanti bangunan itu sudah tidak terpakai, tapak aslinya masih ada dan tidak berubah Bangunan didesain dengan sesedikit mungkin merusak alam. Cara diantaranya adalah: 

Mempertahankan kondisi tapak dengan membuat desain yang mengikuti bentuk tapak yang ada.



Luas permukaan dasar bangunan yang kecil, yaitu pertimbangan mendesain bangunan secara vertikal.



Menggunakan material lokal dan material yang tidak merusak lingkungan.

f)

Holistic

Semua prinsip diatas harus secara menyeluruh dijadikan sebagai pendekatan dalam membangun sebuah lingkungan.



35



2.2.3.3.

Sifat-sifat Sifat-sif at Bangunan Berkonsep Grenn Arsitektur

1) Sustainable (Berkelanjutan) Yang berarti bangunan green architecture tetap bertahan dan berfungsi seiring zaman, konsisten terhadap konsepnya yang menyatu dengan alam tanpa adanya perubahan – perubahan – perubuhan perubuhan yang signifikan tanpa merusak alam sekitar. 2) Earthfriendly (Ramah lingkungan) Suatu bangunan belum bisa dianggap sebagai bangunan berkonsep green architecture architectur e apabila bangunan tersebut tidak bersifat ramah lingkungan. Maksud tidak bersifat ramah terhadap lingkungan disini tidak hanya dalam perusakan terhadap lingkungan. Tetapi juga menyangkut masalah pemakaian energi. Oleh karena itu bangunan berkonsep green architecture mempunyai sifat ramah terhadap lingkungan sekitar, energi dan aspek – aspek pendukung lainnya. 3) High Performance Building Bangunan berkonsep green architecture architecture mempunyai satu sifat yang tidak kalah pentingnya dengan sifat –sifat sifat –sifat lainnya. Sifat ini adalah “ High performance building ” dengan fungsi untuk meminimaliskan penggunaan energi dengan memenfaatkan energi yang berasal dari alam ( Energy of nature) nature ) dan dengan dipadukan dengan teknologi tinggi ( High technology performance). performance). Contohnya : 

Penggunaan panel surya ( Solar cell ) untuk memanfaatkan energi panas matahari sebagai sumber pembangkit tenaga listrik rumahan.



Penggunaan material –material –material yang dapat di daur ulang, penggunaan konstruksi – – konstruksi maupun bentuk fisik dan fasad bangunan tersebut yang dapat mendukung konsep green architecture.

2.2.3.4.

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat

tentang Bangunan Gedung Hijau. Bangunan Gedung Hijau adalah bangunan gedung yang memenuhi persyaratan bangunan gedung dan memiliki kinerja terukur secara signifikan dalam penghematan energy, air, dan sumber daya lainnya melalui penerapan prinsip bangunan gedung hijau sesuai dengan fungsi dan klasifikasi dalam setiap tahapan penyelenggaraan.



36



Adapun persyaratan bangunan bangunan hijau terdiri dari perencanaan perencanaan teknis, pengelolaan pengelolaan tapak, efesiensi penggunaan energi, efesiensi penggunaan air, kualitas udara dalam ruang, material ramah lingkungan, pengelolaan sampah dan pengelolaan air limbah. Perencanaan Teknis

Pengelolaan tapak efisiensi penggunaan energi efisiensi penggunaan air Kualitas udara dalam ruang Penggunaan material ramah lingkungan pengelolaan sampah pengelolaan air limbah

Pengelolaan Tapak

Orientasi bangunan gedung Pengolahan tapak termasuk aksesibilitas/sirkulasi aksesibilitas/sirkulasi pengelolaan lahan terkontaminasi limbah Bahan Berbahaya dan Beracun(B3) ruang terbuka hijau (RTH) privat penyediaan jalur pedestrian pengelolaan tapak besmen penyediaan lahan parkir System pencahayaan ruang luar Pembangunan bangunan gedung di atas dan/atau di bawah tanah, airdan/atau prasarana/sarana umum

Efisiensi

Selubung bangunan

Penggunaan Energi

System ventilasi System pengondisian udara System pencahayaan sistem transportasi dalam gedung System kelistrikan

Efisiensi

sumber air

Penggunaan Air

Pemakaian air Penggunaan peralatan saniter hemat air (water (water fixtures) fixtures)



37



Kualitas Udara Dalam

Pelarangan merokok

Ruang

Pengendalian karbon dioksida (CO2) dan karbon monoksida (CO)

Pengendalian penggunaan bahan pembeku (refrigerant (refrigerant )

Material Ramah

Pengendalian penggunaan material berbahaya

Lingkungan

Penggunaan material bersertifikat ramah lingkungan (eco ( eco labelling )

Pengelolaanb Sampah

Penerapan prinsip 3R(reduce, 3R(reduce, reuse, recycle) recycle ) Penerapan system penanganan sampah Penerapan system pencatatan timbulan sampah

Pengelolaan Air Limbah

penyediaan fasilitas pengelolaan limbah padat danlimbah cair sebelum dibuang kesaluran pembuangan kota Daur ulang air yang berasal dari limbah cair(greywater cair( greywater )

(Sumber : Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No. 02, 2015)

2.2.3.5.

Kesimpulan Grenn Arsitektur secara sederhana Secara sederhana konsep green architecture bisa

diterapkan dalam rancangan rumah sederhana sekalipun, hanya apakah ada goodwill atau tidak untuk penerapannya. Konsepkonsep sederhana seperti rumah hemat listrik, hemat air, dan sebagainya dapat mulai diterapkan untuk mengantisipasi berkurangnya sumber listrik dan air di kehidupan seharihari. Green architecture saat ini lebih menjadi suatu kebutuhan daripada sekedar sebuah pola labelisasi style atau gaya saja, menjadi suatu keharusan ketika buruknya kualitas lingkungan hidup terus dededungkan saat ini. Kadang disayangkan ketika green architecture yang seharusnya merupakan sebuah prinsip sebagai perwujudan moral seorang arsitek telah terperangkap pada pola labelisasi style.



38



2.2.3.6.

Arsitektur Neo-Vernakuler Vernacular artinya artinya adalah bahasa setempat, dalam arsitektur istilah ini untuk menyebut bentuk-bentuk yang menerapkan unsur-unsur budaya, lingkungan termasuk iklim setempat , diungkapkan dalam bentuk fisik arsitektural (tata letak denah, struktur, detail-detail bagian, ornamen dll). Dengan batasan tersebut maka arsitektur tradisional adalah baik dalam bentuk permukiman maupun unit-unit bangunan didalamnya dapat di kategorikan dalam vernacular murni, murni, terbentuk oleh tradisi uruntemurun, tanpa pengaruh dari luar. Dalam perkembangan arsitektur modern, ada suatau bentuk yang mengacu pada “bahasa setempat” dengan mengambil elemen-elemen arsitektur yang ada kedalam bentk modern yang disebut “Neo“Neo-Vernacular”. Dalam arsitektur “Neo“Neo-Vernacular” kadang-kadang tidak hanya elemen-elemen fisik yang ditetapkan dalam bentuk modern, tetapi juga elemen non-fisik: budaya, pola piker, kepercayaan pandangan terhadap ruang, tata letak mengacu pada makro kosmos, religi, religi , atau kepercayaan yang

mengikat

dan

lain-lain

menjadi

konsep

dan

kriteria

perancangannya. Arsitektur Neo-Vernacular Neo-Vernacular adalah salah satu paham atau aliran yang berkembang pada era Post Modern Modern yaitu aliran arsitektur yang muncul pada petengahan tahun 1960-an, Post Modern lahir Modern lahir disebabkan pada era modern timbul modern timbul protes dari para arsitek terhadap pola-pola pola-pol a yang berkesan monoton (bangunan berbentuk kotak-kotak). Ada 6 (enam) aliran yang muncul pada era Post Modern menurut Charles A. Jenck diantaranya,

Historiscism,

Straight

Revivalism,

Neo

Vernacular,

Contextualism, Methapor dan Post Modern Space. Space. Dimana, menurut (Budi A Sukada, 1988) dari semua aliran yang berkembang pada Era Post Modern ini Modern ini memiliki 10 (sepuluh) ciri-ciri arsitektur sebagai berikut: 1. Mengandung unsur komunikatif yang bersikap lokal atau popular. 2. Membangkitkan kembali kenangan historik. 3. Berkonteks urban. Amrio Rajagukguk 41214010002


39



4. Menerapkan kembali teknik ornamentasi. 5. Bersifat reprentasional reprentasiona l (mewakili seluruhnya). 6. Berwujud metaforik (dapat berarti bentuk lain). 7. Dihasilkan dari partisipasi. partisipasi. 8. Mencerminkan aspirasi umum. 9. Bersifat plural. 10. Bersifat ekletik. Sebuah karya arsitektur yang memiliki enam atau tujuh dari ciri-ciri diatas sudah dapat dikategorikan ke dalam arsitektur Post Modern (NeoVernacular). Charles Jenks seorang tokoh pencetus lahirnya post modern menyebutkan tiga alas an yang mendasari timbulnya era Post Modern, yaitu: Modern, yaitu: 1. Kehidupan sudah berkembang dari dunia serba terbatas ke dunia tanpa batas, ini disebabkan oleh cepatnya komunikasi dan tingginya daya tiru manusia. 2.

Canggihnya

teknologi

menghasilkan

produk-produk

yang

bersifat pribadi. 3.

Adanya

kecenderungan

untuk

kembali

kepada

nilai-nilai

radisional atau daerah, sebuah kecenderungan manusia untuk menoleh ke belakang. 2.2.3.7.

Tujuan Arsitektur Neo-Vernakuler Salah satu tujuan dari Arsitektur Neo-Vernacular adalah untuk melestarikan unsur-unsur lokal yang secara empiris dibentuk oleh tradisi turun temurun, hingga bentuk dan system terutama yang berkaitan dengan iklim seperti misalnya penghawaan dan penyinaran alami, penanggulangan terhadap air hujan dan lain-lain, sesuai dengan alam setempat aspek kepercayaan, religi diterapkan untuk membangkitkan suasana historik yang bias memunculkan ciri khas budaya setempat, Arsitektu Arsi tekturr vernak ular memi memiliki liki konse konsep p yang sangat terb terbuka uka dan komprehensif, Arsitektur neo-ver nakular merupakan istilah yang juga merepresentasikan arsitektur


adat,

arsitektur

arsitektur

primitif

leluhur

atau

atau

asli

serta

tradisional,

modern arsitektur


40



pedesaan, arsitektur etnis, arsitektur informal, atau arsitektur tanpa arsitek. Arsitektur vernakular tidak dapat disamakan dengan arsitektur tradisional, meskipun ada hubungan di antara keduanya. 2.2.3.8.

Kriteria Arsitektur Neo-Vernakuler Kriteria-kriteria yang mempengaruhi arsitektur Neo-Vernacular adalah sebagai berikut: 1. Bentuk-bentuk menerapkan unsur budaya, lingkungan termasuk iklim setetmpat diungkapkan dalam bentuk fisik arsitektural (tata letak denah, detail, struktur dan ornamen). 2. Tidak hanya elemen fisik yang di terapkan dalam bentuk modern, tetapi

juga

elemen

non-fisik

yaitu

budaya

pola

piker,

kepercayaan, tata letak yang mengacu pada makro kosmos dan lainnya menjadi konsep dan kriteria perancangan. 3. Produk paa masa bangunan ini tidak murni menerapkan prinsipprinsip

bangunan

vernacular

melainkan

karya

baru

(mengutamakan penampilan visual). 4. Penerapan elemen arsitektur yang sudah ada dan kemudian sedikit atau banyaknya engalami pembaruan menuju suatu karya yang modern. 5. Arsitektur yang bertujuan melestarikan melestarik an unsur-unsur lokal yang telah terbentuk secara empiris oleh tradisi dan mengembangkannya menjadi suatu langgam yang modern.

Berikut merupakan perbandingan arsitektur Tradisional, Vernacular, Dan Neo-Vernacular: No

1

Perbandingan

Ideologi


Tradisional

Terebntuk oleh tradisi

Terbentuk

yang

turun

di

wariskan

Neo-Vernakular

Vernakular

oleh

tradisi

Penerapan

temurun

tetapi

arsitektur yang sudah

pengaruh

dari

secara turun-temurun,

terdapat

berdasarkan kultur dan

luar baik fisik maupun

sedikit atau banyaknya

kondisi lokal.

non-fisik,

engalami

bentuk

ada

dan

elemen

kemudian

pembaruan


41



Tertutup

dari

perubahan

2

Prinsip

zaman,

perkembangan arsitektur

menuju

suatu

tradisional.

yang modern

Berkembang setiap waktu Arsitektur

yang

merefleksikan

bertujuan melestarikan

tepaut pada satu kultur

lingkungan, budaya dan

unsur-unsur lokal yang

kedaerahan,

sejarah

daerah

telah terbentuk secara

mempunyai peraturan

dimana arsitektur tersebut

empiris oleh tradisi dan

dan

berada. Transformasi dari

mengembang-kannya

situasi kultur homogeny

menjadi

ke

langgam yang modern

dan

norma-norma

keagamaan

yang

kenal.

untuk

karya

situasi

dari

yang

lebih

suatu

heterogen. Lebih

3

Ide Desain

mementingkan

Ornamen

sebagai

fasade fasade atau

bentuk,

pelengkap,

ornamen

sebagai

meninggalkan

suatu keharusan.

setempat

tidak nilai-nilai

tetapi

dapat

melayani aktifitas.

2.2.3.9.

Bentuk

desain

lebih

modern, membangjitkan kembali

kenangan

historic.

Ciri-ciri arsitektur Neo-Nernakuler Menurut Ghina Fajrine,dkk (2017) Ciri-ciri Arsitektur neo vernacular termasuk ke dalam salah satu aliran yang berkembang pada era PostModern, dimana (Budi A.Sukasa,1988) aliran yang berkembang pada era Post-Modern memiliki ciri arsitektur sebagai berikut: 1. Mengandung unsur komunikatif komunikat if yang bersifat lokal/popuer. 2. Membangkitkan kenangan historik. 3. Berkonteks urban. 4. Menerapkan kembali teknik ornamentasi. 5. Besifat mewakili keseluruhan. 6. Berwujus metaforik (wujud lain). 7. Dihasilkan dari artisipasi. 8. Mencerminkan aspirasi umum. 9. Bersifat plural. 10. Bersifat elektik.



42



2.2.3.10. Konsep arsitektur Neo-Nernakuler Menurut Ghina Fajrine,dkk (2017) pada umumnya konsep Arsitektur NeoVernacular (Zikri,2012) Vernacular (Zikri,2012) yang diterapkan pada bangunan lain ialah: 1. Selalu menggunakan atap bubungan. Atap bumbungan menutupi tingkat bagian tembok sampai hamper ke tanah sehingga lebih banyak atap yang di ibaratkan sebagai elemen pelindung dan penyambut dari pada tembok yang digambarkan sebagai elemen petahanan yang menyimbolkan permusuhan. 2. Batu bata (dalam hal ini merupakan elemen konstruksi lokal). Bangunan didominasi penggunaan batu bata abad 19 yaitu gaya Victorian yang merupakan budaya dari arsitektur barat. 3. Mengembalikan bantuk-bentuk tradisional yang ramah lingkungan dengan proposi yang lebih vertikal. 4. Kesatuan antara interior yang terbuka melalui elemen yang modern dengan ruang terbuka di luar bangunan. 5. Warna-warna yang yang kuat dan kontras. Dalam

mengeksplorasi

bangunan

modern-vernakular

di

Indonesia

terdapat empat model pendekatan yang harus di perhatikan (Erdiono, 2011) terkait bentuk dan maknanya, agar tidak terjadi perubahan dengan paradigma sebagai berikut: 1. Bentuk dan maknanya tetap. 2. Bentuk tetap dengan makna yang baru 3. Bentuk baru dengan makna tetap. 4. Bentuk dan maknanya baru.



43



2.3.

Studi Banding 2.3.1. Bandar Udara Adi Sumarmo Solo.

Gambar 1 ( Bandara Adi Sumarmo, sumber : http://interior-design2013.blogspot.co.id) http://interior-design2013.blogspot.co.id)

2.3.1.1.

Profil Nama Bandara

: Adi Sumarmo

Lokasi

: Jl. Bandara Adi Sumarmo, Surakarta

Pengelola

: PT (persero) Angkasa Pura 1

Luas terminal

: 13.000 m 2

Luas domestic

: 2.052 m 2

Luas intern

: 764 m 2

Ketinggian

: 128 m

Tahun Didirikan Didirika n

: 1940 oleh pemerintah belanda

Tahun Selesai

: 1999

Bandara Udara Adi Sumarmo (SOC/WRSQ) adalah bandara yang melayani kota surakarta (solo) 57108 jawa tengah, yang dioperasikan oleh PT (persero) Angkasa Pura 1. Bandara ini melayani penerbangan garuda, sriwijaya air, lion air, dan Indonesia air asia untuk penerbangan Jakarta-solo pulang pergi. Dan silk air untuk penerbangan solosingapura PP serta air asia untuk penerbangan solo-kuala lumpur. Disamping penerbangan langsung ke mekkah atau Jeddah arab Saudi dikarenakan solo sebagai kota embarkasi haji untuk wilayah jawa tengah dan DIY. Amrio Rajagukguk 41214010002


44



Sebagaimana bandara yang lain bandara adi sumarmo terletak diluar kota solo tepatnya di ngemplak boyolali bandara ini juga berfungsi pangkalan TNI AU. Sejak tahun 1989 bandara adi sumarmo memang telah menjadi bandara internasiaonal ada beberapa syarat mutlak yang harus dipenuhi oleh bandara untuk menyandang predikat internasional yang pertama berkaitan dengan imigrasi kedua bea cukai dan terakhir adalah karantina. 2.3.1.2.

Konsep Bandara adi soemarmo merupakan bandara yang mencerminkan ciri khas kota solo dengan segala ragam budayanya oleh karena itu desain bangunan bandara ini baik interior maupun eksteriornya dirancang berdasarkan ciri khas budaya solo. Konsep bandara adi dsoemarmo merupakan perpaduan antara motif batik khas keraton Surakarta, lambang keraton Surakarta, dan ukiran khas Surakarta yang erat akan makna dan filosofi, pada ukiran terdapat banyak ukiran dengan warna coklat khas batik Surakarta motif ukiran yang digunakan merupakan perpaduan antara lambang dan ukiran khas keraton Surakarta, sedangkan pada lantai dan plafond didominasi warna merah dan putih yang merupakan elemen lambang keraton Surakarta.

2.3.1.3.

Kapasitas Bandara Adi Sumarmo Pada bulan Oktober 2016 jumlah penumpang domestik dari bandara Adi Soemarmo sebesar 178.276 penumpang (BPS Provinsi Jawa Tengah, 2016). Jumlah keberangkatan dan kedatangan penumpang domestik dari bandara Adi Soemarmo pada bulan Desember 2016 sebesar 253.405 penumpang (BPS Provinsi Jawa Tengah, 2017). Diperkirakan pada tahun 2075 jumlah penumpang domestik sebesar 8.495.642 penumpang dan 485.311 penumpang internasional (Firmansyah, 2017).



45



2.3.1.4.

Rencana Pengembangan Bandara Adi Sumarmo Solo Dalam master plan Bandara Adi Soemarmo tengah mengusahakan pengembangan di beberapa kawasan, yaitu: -

kawasan penduduk Desa Ngresep, Ngemplak, Boyolali seluas 37,46 Ha.

-

tanah milik TNI AU seluas 17,5 Ha, serta

-

kawasan penduduk Desa Sindon, Gagaksipat dan Dibal seluas 6.95 Ha. Pembebasan tanah menjadi kendala karena pihak TN I AU keberatan dan masyarakat yang merasa taksiran ganti rugi yang ditawarkan panitia pembebasan tanah masih di bawah harga umum setempat (Sari, 2011). Pemerintah Boyolali merencanakan pembangunan bandara komersil baru di Desa Madu, Kecamatan Mojosongo, Boyolali yang dapat menggantikan bandara Adi Soemarmo. Kajian tentang pembangunan bandara di lokasi baru sedang dalam proses pengerjaan. Bandara baru dibangun untuk mendukung dan meningkatkan investasi di Kabuaten Boyolali (Wakhidah, 2016).

-

Dalam rencana induk nasional bandara, pengadaan bandara harus memperhatikan tatanan transportasi yang terorganisasi secara kesisteman terdiri dari transportasi jalan, transportasi kereta api, transportasi sungai dan danau, transportasi penyebrangan, transportasi laut, transportasi udara, yang membentuk suatu sistem pelayanan jasa transportasi yang efektif dan efisien, berfungsi melayani perpindahan orang dan/atau barang, yang terus berkembang secara dinamis (Menteri Perhubungan Republik Indonesia, 2013).

2.3.1.5.

Konsep Tourism Kota Surakarta merupakan salah satu kota yang menjadi destinasi wisata di Jawa Tengah karena potensinya sebagai kota budaya Jawa. Maka dari itu, sarana prasarana di sekitar Kota Surakarta, termasuk Bandara Internasional Adi Soemarmo yang terletak di Kabupaten Boyolali sudah


seharusnya

lebih

dipersiapkan

sebagai

gerbang

yang


46



mencerminkan daerah di sekitarnya serta dipersiapkan untuk dapat menampung pertumbuhan jumlah penumpang (Firmansyah, 2017). Pada praktiknya, penumpang yang akan berangkat maupun tiba di bandara menghabiskan waktu relatif lama di dalam bangunan terminal. Dalam kenyataannya, waktu yang dibutuhkan penumpang dalam memproses dokumennya relatif lebih kecil dibandingkan waktu yang dihabiskan untuk menunggu keberangkatan pesawat. Dengan demikian, bangunan terminal penumpang direncanakan sedemikian rupa sehingga menarik penumpang untuk menghabiskan waktu menunggunya di area komerial seperti restoran, toko-toko, kios, rekreasi dan konsesi lainnya (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 1999).

Gambar: Bandar Udara Internasional Adi Sumarmo Solo Sumber: Google.com.



47



Gambar: Sirkulasi keberangkatan

Gambar: Sirkulasi kedatangan



48



Gambar: Sirkulasi bagasi

Gambar: Alternatif pengambangan bandara



49



Blok merah merupakan salah satu alternatif desain pengembangan bandara, yaitu penambahan 1 set terminal yang memiliki 2 runway . Dalam operasionalnya penerbangan internasonal dilakukan di terminal lama sedangkan penerbangan domestik dilakukan melalui terminal baru.

Gambar: Bandar Udara Internasional Adi Sumarmo Solo Sumber: Google.com.



50



Shelter/ Drop Off Area Tempat untuk menurunkan penumpang serta Shelter yang dimaksud berupa selasar disamping bangunan bandara yag dilengkapi kanopi. Sebagai penopang kanopi, terdapat tiang-tiang dengan desain yang unik di sepanjang shelter, ukiran ataupun corak tersebut menggambarkan motif batik asli pekalongan.



51



Entrance Entrance pada bandara adi soemarno solo merupakan ruang transisi dari halaman menuju ke pintu masuk bangunan bandara. Di bagian entrance terdapat ornament yang berbeda dengan shelter.



52



2.3.1.6.

Denah Bandara Adi Sumarmo

Gambar 2, Lantai 1 Bandara adi sumarmo, Solo (Sumber: Dokumen penulis, 2018)



53



2.3.1.7.

Zonasi Bandara Adi Sumarmo

Gambar: Alur penumpang pesawat (Sumber: Dokumen penulis, 2018)

-

Pemberhentian bus carter dibedakan dengan bus konvensional.

-

Pemberhentian bus carter direncanakan berada di area curb dengan akses tersediri.

-

Terminal bus terletak di depan terminal dan dihubungkan dengan jembatan.

-

Pemberhentian bus konvensional dilakukan di terminal bus.

-

Zebra croos dibuat sebagai fasilitas yang mempermudah pengunjung untk menyebrang.

-

Parkir mobil direncanakan berada disebelah gedung terminal dan dihubungkan dengan jembatan.



54



2.3.2. Incheon International Internati onal Airport

Gambar 3 (Incheon International Airport, sumber : http://raredelights.com) http://raredelights.com)

2.4.2.1.

Profil Nama

: Incheon International Airport (Korea)

Lokasi

: incheon international airport (ICN), Gonghang-ro

Arsitek

: Gensler

Managing

: James Zajac – Zajac – Market Market Sector Leader

Architect in charge charge : gensler Desain Interior

: Perkins + Will

Area

: 7400000.0 7400000.0 ft2

Tahun

: 2013

Bandar udara Incheon merupakan bandar udara terbesar di Korea Selatan dan Asia. Dan menjadi bandara udara terbaik dunia tiga tahun berturut turut pada tahun 2006, 2007, dan 2008 menurut survey Global Traveller. Bandara Incheon melayani 63 maskapai penerbangan dan menjadi bandara penghubung untuk kawasan AsiaTimur. Bandara Incheon dibangun dalam empat tahap disesuaikan dengan pertumbuhan penumpang bandara yang terus mengalami peningkatan. Pada tahap satu, kapasitas bandara 30 juta penumpang pertahun Amrio Rajagukguk 41214010002


55



dengan luas mencapai 496.000 m². Pada tahap kedua, bandara yang selesai dibangun tahun 2008 ini mampu mengakomodasi penumpang hingga 44 juta penumpang pertahun dengan tambahan luas 4.000 m². Bandara terintegrasi dengan dilengkapi sarana transportasi massal kereta api dan people mover system untuk mobilisasi penumpang.

Gambar 4 (Sustainable concept Rush University Medical center, sumber : archdaily.com)

2.4.2.2.

Konsep Gubahan Masa Terinspirasi oleh dedaunan di pepohonan, sel fotovoltaik yang terintegrasi dalam amplop bangunan menangkap energi dari matahari. Bekerja

bersama-sama

dengan

skylight

untuk

meminimalkan

penggunaan listrik, mereka secara bersamaan menerangi interior dengan sinar matahari teduh.



56



Gambar 5 (Gubahan masa incheon international airport, sumber : archdaily.com)

2.4.2.3.

Konsep Fasad

Gambar 6 (icheon airport, sumber : archdaily.com)

Lebih dari sekedar bandara hub global, Terminal 2 akan membangun reputasi ICN sebagai pintu gerbang ke Asia serta salah satu tujuan ritel utamanya. Dirancang untuk kejelasan, kemudahan dan kenyamanan, Terminal 2 akan menggabungkan teknologi canggih yang berkelanjutan untuk menciptakan lingkungan yang efisien, sehat dan nyaman bagi orangorang. Hamparan luas ruang hijau dalam ruangan akan menampilkan cahaya alami, air terjun, kolam koi, dan aliran yang bercampur dengan pusat gaya hidup mewah dan belanja butik. desain yang berakar pada budaya Korea, Bentuk bangunan terinspirasi oleh Phoenix Asia. Di Korea, binatang mitologis ini adalah simbol otoritas, umur panjang, kekuatan dan keseimbangan. pilihan bahan di terminal, termasuk papan nama dan gambar, mengacu pada tekstur dan warna yang membangkitkan budaya dan tradisi Korea. Lantai di bandara, misalnya, menggunakan granit yang digali secara lokal dan kayu tradisional Korea, yang dimana penumpang juga menikmati cahaya alami dibagian paling dalam terminal karena adanya bukaan di bagian atap untuk memaksimalkan energi untuk penerangan disiang hari. Amrio Rajagukguk 41214010002


57



2.4.2.4.

Denah -

First Floor

Gambar 12 (Incheon International Airport, sumber : http://raredelights.com) http://raredelights.com)



58



2.4.2.7.

Sequence

Gambar 7 (incheon international airport, sumber : archdaily.com)

Gambar 8 (Side entrance incheon international airport, sumber : archdaily.com)



59



Gambar 9 (Lobby - koridor, sumber : archdaily.com)

Gambar 10 (Lobby skylight, sumber : archdaily.com)



60



Gambar 11 (retail incheon airport, sumber : archdaily.com)

Gambar 12 (ruang tunggu VIP, sumber : archdaily.com)



61



BAB III DATA DAN ANALISA 3.1.

Data Non Fisik dan Fisik 3.1.1. Analisa Non Fisik Analisa non fisik adalah berupa berupa analisa kegiatan. kegiatan. Dimana dalam analisa tersebut tersebut terdapat aktifitas, program ruang, hubungan antar ruang dan sirkulasi. 1. Jenis pemilik dan pelayanan bandara -

Jenis bandara : Publik Domestik (pengumpan)

-

Pemilik

: Pemda NTT

-

Pengelola

: PT.ANGKASA PURA 1

-

Melayani Melayani

: Publik

-

Penghubung

: antar Provinsi di Indonesia

2. Data proyek

3.1.1.1.

-

Luas tapak makro

: ------

-

Luas rencana tapak

: 4000 m2

-

Ketentuan Ketentuan kota

: -----

-

Peruntukan lahan

: perencanaan airport

-

Koefisien dasar bangunan

: 60%

-

Koefisien luas bangunan

:2

-

Koefisien daerah hijau

: 30%

-

Tinggi maksimum

: 2 lantai

Analisa Kegiatan Terminal Bandar Udara Mali, Alor 1.

Analisa Penumpang Penumpang merupakan Penumpang merupakan pengguna jasa Bandar udara sebagai alat transportasi transportasi menuju atau dari tempat lain. Hal ini menjadikan penumpang sebagai orang yang harus dilayani sebaik-baiknya oleh Maskapai bahkan lembaga Bandar udara itu sendiri karena dengan rasa ketidaknyaman dan ketidakamanan penumpang akan berpengaruh terhadap jumlah pengguna jasa bandar udara. Bandar udara harus bisa menunjang



62



kegiatan-kegiatan apa saja yang dilakukan para penumpang, Kegiatan-kegiatan yang dilakukan oleh penumpang berbeda-beda tergantung dengan kebutuhan para penumpang. Berikut ini kegiatan-kegiatan yang dilakukan para penumpang di terminal Bandar udara Mali, Alor. Klasifikasi Klasifik asi Pelaku

Kegiatan

Penumpang



Berangkat



Datang Parkir

Penumpang Datang

Penumpang Transit



Melakukan Check-in



Pergi ke Kantin



Membayar Pajak



Menunggu Pesawat



Menuju Pesawat



Turun dari pesawat udara



Ambil bagasi



Menunggu jemputan



Memakai jasa taksi



Turun dari pesawat udara



Konfirmasi Transit



Menuju ruang tunggu



Menunggu pesawat



Menuju ke pesawat udara

Tabel: Analisa Pola kegiatan Penumpang domestik Sumber: Penulis(2018)

2.

Maskapai Penerbangan Maskapai penerbangan merupakan pengelola yang ada di Bandar udara yang bergerak dibidang jasa pelayan dan operasional transportasi pesawat mulai dari pembelian tiket hingga bagian penerbangan menuju lokasi yang dituju. Kegiatan maskapai dibagi menjadi beberapa klasifikasi diantaranya: -


Staff front office Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana |

63



Klasifikasi Klasifika si Pelaku

Kegiatan

Staff atau pegawai



check-in



Datang Parkir



Melakukan Presensi

Briefing





Melakukan Check-In Penumpang Dan Mendata Bagasi Yang Di Bawa Penumpang

Istirahat





Staff

Pelayanan

Bagasi

Buang Air

Datang



Parkir





Melakukan Presensi

Briefing





Mengontrol Bagasi Yang Dibawa Pesawat



Menimbang Bagasi

Istirahat





Staff Reservasi Tiket

Buang Air

Datang



Parkir





Melakukan Presensi

Briefing





Melakukan Penjualan Tiket



Melayani Pembatalan Reservasi

Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan staf front office Sumber: Penulis(2018)

-


Kantor dan Administrasi


64



Kegiatan yang berkenaan dengan penyelenggaraan untuk mencapai tujuan pencatatan dan pembukuan administrasi. Klasifikasi Pelaku Manager

Kegiatan Datang



Parkir





Melakukan Presensi



Mengawasi System Kerja Pegawai Di Lapangan



Menangani Keluhan/Complain Keluhan/Complai n Penumpang Pengguna Maskapai Udara



Memantau Operasional Di Lapangan



Memimpin Briefing Pegawai Dan Kru

Istirahat





Staff Administrasi

Buang Air

Datang



Parkir





Melakukan Presensi



Mengelola Bagian Administrasi



Mengurus Bagian Keuangan

Rapat



Istirahat





Staff Bagasi

Buang Air

Datang



Parkir





Melakukan Presensi



mendata bagasi yang diangkut dan dibawa maskapai

istirahat





65





Petugas

Boarding

buang air

Datang



Pass

Parkir





Melakukan Presensi



Memanggil Para Penumpang Pesawat Sesuai Dengan Maskapai Masing-Masing



Mengecektiket Para Penumpang Maskapai

Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan kantor & administrasi Sumber: Penulis(2018)

-

Teknis dan perbaikan

Klasifikasi Klasifikas i Pelaku

Kegiatan

Kru perbaikan/teknisi



mesin pesawat



Datang Parkir



Melakukan Presensi



Memperbaiki Mesin Pesawat



Melakukan Pengecekan Setiap Kali Peswat Landing



Mengisi Bahan Bakar Pesawat



Memantau Kondisi Pesawat Udara

Rapat



Istirahat





Staf PKP-PK

Buang Air

Datang



Parkir






Melakukan Presensi


66





Memberikan Pertolongan Keselamatan Apabila Terjadi Kecelakaan



Memadamkan Api Apabila Terjadi Kebakan



Memberikan Simulasi Keamanan

Istirahat





Petugas Pengangkut



Barang Bagasi



Buang Air

Datang Parkir



Menyusun Bagasi Penumpang Dengan Baik Dan Rapi



Mengangkut Dan Mengantar Barang Kedalam Bagasi Pesawat

Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan teknis dan perbaikan Sumber: Penulis(2018)

3.

Pengelola bandar udara (lembaga) Manager dan Staff Operasional Dikelola oleh Angkasa Pura 1 yang dibagi berdasarkan department yang ada. - Manager Klasifikasi

Kegiatan

Pelaku General



Manager



Datang Parkir




Melakukan Presensi


67





Mengontrol Seluruh System Operasional Bandar Udara Agar Berjalan Dengan Lancer

Rapat



Istirahat





Buang Air

Wakil



General



Manager



Melakukan Presensi



Memastikan Seluruh System Operasional

Datang Parkir

Bandar Udara Berjalan Dengan Lancer 

Menggantikan Peran General Manager Apabila Berhalangan Berhalangan

Rapat



Istirahat





Staff



Operasional



Buang Air

Datang Parkir



Area Presensi



Memberikan Informasi Mengenai Bandar Udara



Melayani Pengunjung Kantor Operasional

Rapat



Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan pengelola bandar udara Sumber: Penulis(2018)

-

Departemen Perlengkapan Terminal Bandar Udara Klasifikasi Klasifika si pelaku


kegiatan


68



Staff Kelengkapan



Fasilitas



Bandar

Udara

Datang Parkir



Area Presensi



Menangani Kelengkapan Peralatan Dan Fasilitas Bandar Udara



Mengurus Perawatan Fasilitas



Mendata Kebutuhan Fasilitas

Briefing



Istirahat





Staf

Peralatan

Bandar Udara

Buang Air

Datang



Parkir





Area Presensi



Menangani Peralatan Yang Ada Di Bandar Udara Dan Kelengkapan Pegawai

Briefing



Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan perlengkapan terminal Sumber: Penulis(2018)

-

Departemen Pemasaran Dan Iklan Terminal Bandar Udara Klasifikasi

Kegiatan

Pelaku Staff



Periklanan



Datang Parkir



Area Presensi



Menangani Pemasangan Iklan Pada Bandara



Memberikan Ide Baru Jenis Iklan Baik Digital Maupun Analog



69



Rapat



Istirahat





Buang Air

Staff



Pemasaran



Parkir dan area presensi

Makanan



Menangani Penyewaan Ruang Konsesi

Datang

Beverage

Terhadap Usaha Food Dan Beverage 

Briefing, istrahat dan buang air

Tabel: Analisa Pola kegiatan pemasaran iklan bandar udara Sumber: Penulis(2018)

-

Departemen Keamanan Terminal Bandar Udara Klasifikasi Klasifika si pelaku Staff Bandar

kegiatan

Keamanan Udara

Sisi

Udara

Datang



Parkir





Area Presensi



Mengkoordinasikan Mengkoordinasik an Petugas Keamanan Pada Bagian Konsesi Hingga Gate Hold Room



Mengatur Jadwal Kerja Petugas Keamanan

Istirahat





Staff kemanan bagian



screening



Buang Air

Datang Parkir



Area Presensi



mengkoordinasikan mengkoordinasik an petugas keamanan pada bagian screening



mendata peralatan keamanan



mengatur dan mengarahkan jadwal petugas petugas keamanan keamanan



70



istirahat



buang air



Staff keamanan area



publik



Datang Parkir



Area Presensi



mengkoordinasikan mengkoordinasik an petugas keamanan pada hall keberangkatan maupun kedatangan mengatur jadwal petugas



keamanan istirahat



buang air



Tabel: Analisa Pola kegiatan departemen keamanan Sumber: Penulis(2018)

-

departemen petugas bagian teknis dan kebersihan terminal bandar udara. Klasifikasi Klasifika si Pelaku

Kegiatan

Petugas Electrical Dan



Mesin



Datang Parkir



Area Presensi



Menangani Pemasangan Bagian Electrical Dan Mesin

Istirahat





Office Boy

Buang Air

Datang



Parkir





Area Presensi



Melayani Staff Kantor Pengelola

Briefing





71



Istirahat



Buang Air



Petugas Kebersihan

Datang



Parkir





Area Presensi



Membersihkan Area Terminal Bandar Udara

Briefing



Istirahat



Buang air



Tabel: Analisa Pola kegiatan teknis dan kebersihan bandara Sumber: Penulis(2018)

4.

Petugas Pemerintah Custom, Immigration, Quarantine biasa disingkat dengan CIQ merupakan suatu kegiatan yang menangani pengecekan pengamanan

dimana

masuk

atau

keluarnya

barang

dan

penumpang. Tidak hanya itu, CIQ juga meliputi tentang bagaimana cara mengurus suatu dokumen yang diperlukan untuk dapat keluar atau memasuki wilayah suatu Negara daan di Bandar udara internasional

selalu

ada

kantor/petugas

C.I.Q.

(Custom,

Immigration, Quarantine). Akibat hal-hal di atas timbul masalah hygiene dan sanitasi di Bandar udara yang harus ditangani sungguh-sungguh, sebab suatu Bandar udara internasional adalah pintu gerbang suatu negara. Masalah hygiene dan sanitasi di Bandar udara berhubungan erat dengan penyebaran penyakit menular dan juga dengan keselamatan penerbangan. Di samping masalah-masalah tersebut di atas, sering melalui bandara seorang pasien ingin berobat ke rumah sakit sak it yang besar di kota lain, bahkan ke luar negeri. Ini menimbulkan masalah, karena tidak semua orang sakit boleh diangkut dengan pesawat udara (pesawat dari airline). Klasifikasi Klasifika si Pelaku Pegawai Bea Cukai

Kegiatan Datang



Parkir





72



Presensi





Mengatur Pekerjaan Terkait Bea Cukai

Istirahat





Pegawai

Counter

Imigrasi

Buang Air

Datang



Parkir



Presensi





Melakukan Pengecekan Dokumen Perjalanan Internasional Baik Paspor Maupun Visa

Istirahat





Pegawai Karantina

Buang Air

Datang



Parkir



Presensi





Mengatur, Mengawasi , Dan Mengamankan Segala Sesuatu Yang Menyangkut Masalah Kesehatan Masyarakat, Hewan Dan Tumbuh-Tumbuhan Serta Dampaknya Terhadap Lingkungan Di Suatu Negara

Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan petugas pemerintah di bandara Sumber: Penulis(2018)

5.

Pengusaha atau Retail - Restaurant



73



Klasifikasi

Kegiatan

Manager

Datang



Parkir



Presensi





Mengawasi Pekerjaan Karyawan



Memastikan Operasional Perusahaan Berjalan Dengan Baik

Istirahat





Koki

Buang Air

Datang



Parkir



Memasak



Istirahat





Pelayan

Buang Air

Datang



Parkir





Mengantar Makanan



Membersihkan Membersihka n Meja



Membersihkan Membersihka n Ruangan

Istirahat





Buang Air

Tabel: Analisa Pola kegiatan restaurant Sumber: Penulis(2018)

- Taksi Klasifikasi Staff

Atau

Kegiatan Datang



Pegawai



Taksi



Parkir

Presensi



Melayani Penumpangyang Mau Memakai Jasa Taksi



74



Bertanggung Jawab Atas Taksi Yang



Sudah Dipesan Kepada Penumpang Istirahat



Buang Air



Supir Taksi

Datang



Parkir



Presensi





Menjemput Penumpang



Mengantarkan Penumpang Sampai Ke Tujuan

Istirahat



Tabel: Analisa Pola kegiatan taksi bandar udara Sumber: Penulis(2018)

- Money charger klasifikasi

kegiatan

Pegawai

Datang



Parkir



presensi





mengawasi pekerjaan karyawan memberikan pelayanan penukaran uang



memastikan operasional perusahaan berjalan baik

istirahat





buang air

Tabel: Analisa Pola kegiatan money charger bandar udara Sumber: Penulis(2018)

3.1.1.2.

Kebutuhan Ruang Bandara Dasar yang digunakan dalam menetukan kebutuhan ruang adalah berasal dari analisis antara pelaku kegiatan dengan jenis aktifitas yang dilakukan, berikut adalah macam pelaku, aktifitas serta perkiraan kebutuhan ruang:



75



-

Kelompok Kegiatan Kegiatan Utama Pelayanan dan Publik Terminal Bandara.

Pelaku

Kegiatan

Kebutuhan Ruang

Tiba di curbside

Curbside

keberangkatan

keberangkatan

Domestik

Domestik

Melihat informasi Membeli Tiket penerbangan Domestik Melewati Security Penumpang

sekunder

Keberangkatan Domestik

Check in dan check in bagasi

Public Hall

Counter tiket maskapai Domestik

Ruang pemeriksaan sekunder

Counter check in

Melewati

Ruang security

security primer

primer

Menunggu

Ruang Tunggu

keberangkatan

keberangkatan

Domestik

Domestik Garbarata/angkutan

Meninggalkan

menuju

concourse

pesawat/berjalan kaki

Memasuki Penumpang Kedatangan Domestik


concourse

Garbarata/angkutan menuju


76



pesawat/berjalan kaki Mengambil

Ruang pengambilan

bagasi

bagasi

Melaporkan kehilangan

Ruang layanan

bagasi

bagasi

Mencari informasi moda

Counter taksi/ moda

transportasi

transportasi lain

lanjutan Menunggu

Curbside

jemputan

kedatangan domestik

Memberikan informasi kepada Petugas Informasi

pengunjung

Counter informasi/

terutama pada

public hall

calon penumpang

Petugas Tiket Maskapai

Menjual Tiket

Counter tiket

Penerbangan Domestik dan Internasional Petugas area Konsesi (Counter taksi, Retail, Cafetaria, restaurant)


Retail, Counter taksi Menawarkan

(Area Konsesi)

barang dan jasa


77



Melayani makan dan minum

Cafetaria, restaurant (Area Konsesi)

Mengantar calon

Curbside, Public Hall

penumpang Melihat Pengantar/penjemput

informasi

Public hall

kedatangan Menjemput Penumpang

-

Curbside, Public Hall

Kelompok Kegiatan Penunjang Pelayanan dan Publik Terminal Bandara

Pelaku

Penumpang

Kegiatan

Kebutuhan Ruang

Membeli makan dan

Cafetaria, restaurant

minum

(area konsesi)

Berbelanja

Retail (Area konsesi)

Melakukan transaksi

Counter ATM (area

perbankan

konsesi)

keberangkatan

Musholla Ruang

Domestik Beribadah

Tunggu keberangkatan Domestik


Buang air kecil, air

Lavatory public hall,

besar, cuci tangan

lavatory ruang tunggu


78



keberangkatan domestik

Penumpang Kedatangan Domestik

Membeli makan dan

Cafetaria, restaurant

minum

(area konsesi)

Berbelanja

Retail (Area konsesi)

Melakukan transaksi

Counter ATM (area

perbankan

konsesi)

Beribadah

Musholla public hall


Lavatory Hall

besar, cuci tangan

kedatangan domestik

Petugas Informasi,

Membeli makan dan

Petugas Tiket

minum

Maskapai

Beribadah

Kantin Karyawan Musholla Public Hall

Penerbangan, Petugas Area


Konsensi.

besar, cuci tangan

Lavatory Public Hall

Membeli makan dan

Cafetaria

minum Berbelanja

Retail (Area Konsesi) Pengantar/Penjemput Beribadah Buang air kecil, air besar, cuci tangan

3.1.1.3.

Lavatory Public Hall

Program Ruang Bandar Udara ZONA

A P

Nama ruang

SIFAT

Luas

RUANG

Standar

Kapasitas

Sumber

Penumpang pesawat

R


Musholla Public Hall

RI K


79



Parker mobil

Public

Data Arsitek

Parker motor

Public

Data Arsitek

Pengelola dan karyawan Parker mobil

Public

Data Arsitek

Parker motor

Public

Data Arsitek

Hall

Public

keberangkatan

Semi

Security gate

public

N

578,35

SKEP

m2

77/VI/2005 SKEP

2 unit

77/VI/2005

A T A K

Semi

G

Check in area

public

N

SKEP

64,35 m2

77/VI/2005

A R E

Counter

Semi

K

informasi

public

Ruang tunggu

Semi

375,68

keberangkatan

public

m2

E

B

Hall kedatangan

Baggage claim

Semi public Semi public

482 m 2

231,4 m2

257 org

257 org

SKEP 77/VI/2005 SKEP 77/VI/2005 SKEP 77/VI/2005

N A G

Executive

Semi

T

lounge

private

A

N A D E K

Pelataran depan terminal (curb)


public

230 m2

SKEP 77/VI/2005


80



ATM

Telepon umum

3 m2/unit ATM 1,5 m2 /unit

Data Arsitek

Toilet umum 0,85 m 2/ orang sholat Mushola

Data Arsitek 0,7

m 2/

orang wudhu 6 m 2/ I S E

Lost and found S

counter

N O

6/ gudang K S A TI

2,3 S

m2/orang

LI A F

Taxi & Hotel

Time Saver 9m

2

/counter Café Emergency

10 m2

clinic

/ruang

Counter tiket The Modern Counter

4,8

informasi

/orang

Airport Terminal (Brian Edwards)



81



Counter security

6 m2 /orang

Data Arsitek

Kantor airlines A L

R. istirahat L

karyawan

R O O T E N G A N K E P

Kantin R. panel

S A

R. AHU TI LI T U

3.1.1.4.

R. ME

Organisasi Ruang Dalam perencanaan bandar udara dibutuhkan pemahaman akan pola tata sirkulasi sehingga desain yang dihasilkan dapat memberikan kejelasan orientasi bagi para pengguna jasa bandar udara. Pemahaman akan pola tata sirkulasi ini kemudian diwujudkan dalam penataan hubungan dan organisasi ruang. Dalam kasus perencanaan bandar udara, setiap ruang saling berhubungan dan harus terorganisasi dengan baik sehingga setiap proses yang dijalani oleh pengguna jasa bandar udara dapat berlangsung lancar sesuai prosedur. Hubungan dan organisasi ruang yang benar akan menghindari terjadinya persilangan agar arus sirkulasi dapat berjalan lancar dan mudah. Berikut adalah pola hubungan ruang dan gambaran organisasi ruangnya.



82



3.1.1.5. Hubungan Ruang

Keterangan: = Berhubungan = Berhubungan = Tidak Berhubungan

3.1.1.6. Analisa kegiatan hubungan ruang

Hubungan ruang (Zona keberangkatan, sumber : dokumen pribadi)



83



Hubungan ruang (Zona penumpang, sumber : dokumen pribadi)

Hubungan ruang (Zona administrasi, sumber : dokumen pribadi)



84



Hubungan ruang (kegiatan maskapai penerbangan, sumber : dokumen pribadi)

Hubungan ruang (kegiatan staff reservasi, sumber : dokumen pribadi)



85



Hubungan ruang (kegiatan pelayan bagasi, sumber : dokumen pribadi)

Hubungan ruang (kegiatan boarding pass, sumber : dokumen pribadi)



86



Hubungan ruang (kegiatan pengelola bandara, sumber : dokumen pribadi)

Hubungan ruang (kegiatan boarding pass, sumber : dokumen pribadi)

Hubungan ruang (kegiatan teknis dan perbaikan, sumber : dokumen pribadi) Amrio Rajagukguk 41214010002


87



Organisasi ruang (kegiatan teknis dan perbaikan, perbaikan, sumber : dokumen pribadi)



88



3.1.2. Analisa Fisik

Analisa fisik adalah berupa lokasi site, lingkungan lingkungan sekitar tapak, pencapaian, pencapaian, orientasi dan suasana ruang luar, view serta penzoningan. 3.1.2.1.

Lokasi Site Makro

Gambar 13 (lokasi tapak, sumber : earth.google.com)

a. Pemilik 

Pemilik

: Pemda NTT



Nama Bandar Udara

:Bandara Mali alor nusa tenggara

timur (NTT) 

Kelas

: Domestik Airport



Sasaran pelayanan

:Masyarakat

Umum

daerah

NTT

khususnya daerah Alor b. Data Teknis




Lokasi tanah

: Jl. Soekarno Hatta, Mali Alor



Kelurahan

: Kabola



Kecamatan

: Kabola



Kota Administrasi

: Kota Kalabahi


89



c. Provinsi : NTT (Nusa Tenggara Timur) 

Luas tanah

: 4 H (40.000 m 2)



Koefisien Dasar Bangunan (KDB)

: 60%



Koefisien Luas Bangunan (KLB)

:2



Koefisien Dasar Hijau (KDH)

: 30%



Garis Sempadan Bangunan (GSB)

: 5 meter



Garis Sempadan Jalan (GSJ)

: 3 meter

d. Batas – Batas – batas batas Tapak 

Sebelah Utara

: lahan kosong



Sebelah Barat

: Perbukitan



Sebelah Selatan

: Stasiun Meteorologi Kelas III Mali



Sebelah Timur

: Runway bandara mali

Alor merupakan bagian dari Kabupaten Kabupaten Alor, Provinsi NusaTenggara Timur (NTT) sekitar 260 km dari Kupang (Ibu Kota Provinsi NTT), 360 km dari Ende (Flores), dan 1600 km sebelah Timur

Ibu

Kota

Jakarta.

Lokasi

ini

bisa

dicapai

dengan

menggunakan kapal boat dari Kupang selama sekitar 8 jam atau 55 menit dengan menggunakan pesawat udara melalui airport mali Kabupaten Alor sebagai salah satu dari 16 Kabupaten/Kota diProvinsi Nusa Tenggara Timur adalah wilayah kepulauan dengan 15 pulau yaitu 9 pulau yang telah dihuni dan 6 pulau lainnya belum atau tidak berpenghuni. Luas wilayah daratan 2.864,64 km², luas wilayah perairan 10.773,62 km² dan panjang garis pantai 287,1 km . Secara geografis daerah ini terletak di bagian utara dan paling timur dari wilayah Provinsi Nusa Tenggara Timur pada 8º6’LS 8º36’ LS dan 123º48’ BT - 125º48’ BT. Batas alam a lam Kabupaten Alor disebelah utara dengan Laut Flores, sebelah selatan dengan Selat Ombay, sebelah timur dengan Selat Wetar dan perairan Republik Demokratik Timor Leste dan sebelah barat dengan Selat Alor (Kabupaten Lembata). Amrio Rajagukguk 41214010002


90



3.1.2.2.

Analisa Tapak Fungsi dari Analisa ini adalah sebagai pemilihan alternative-alternatif pengolahan tapak dan bangunan yang nantinya sebagai pertimbangan penentuan konsep akhir. yaitu bagaimana mencari solusi yang tepat untuk pengolahan tapak sehingga tidak merusak lingkungan dan memudahkan pengguna bandara. Namun fasilitas lainnya cukup memadai seperti tersedainya jaringan listrik, jaringan air, jaringan telepon, dan drainase.



91



a. Analisa lingkungan sekitar site

Perbukitan

Lahan kosong

Stasiun mateorologi alor

Runway & pebukitan

b. Analisa Sirkulasi/ Sirkulas i/ pencapaian kedalam tapak



92



BANGUNAN Jalan satu arah Jalan dua arah

Berikut ini merupakan gambar respon terhadap analisa pencapaian eksisting dengan pengolahan letak zoning ruang.

c. Analisa Kebisingan Amrio Rajagukguk 41214010002


93



TERMINAL

BISING RENDAH BISING SEDANG

-

BISING TINGGI

-

No. 1 & 4 tingkat kebisingannya sedang dikarenakan dekat bagian drop off No. 2 tingkat ke bisingannya rendah dikarenakan dekat dengan lahan kosong. No. 3 tingkat kebisingannya kebisingannya tinggi dikarenakan langsung dengan landasan pesawat

Tanggapan: -

Membuat pepohonan pada sisi area tapak sebagai penyaring kebisingan dari area yang dekat dengan apron pesawat.

-

Membuat

dinding

kedap

suara

dibagian

ruang

tunggu

keberangkatan penumpang. -

Untuk kebisingan yang sedang pada area yang dekat dengan jalan raya/drop raya/drop off dimaksimalkan dimaksimalkan dengan dengan cara cara membuat membuat space.

-

Untuk kebisingan yang sangat tinggi akan di desain berdekatan dengan zona services.

d. Analisa Matahari Amrio Rajagukguk 41214010002


94



A

B

A

TERMINAL

PANAS SEDANG PANAS TINGGI

-

Area dengan panas sedang (Jam 07-11)

-

Area dengan panas Tinggi (Jam 12-14)

-

Area dengan panas sedang (Jam 15-17)

Tanggapan: -

Membuat pepohonan pada sisi area tapak sebagai penyaring panas ataupun buffering sebelum bersentuhan dengan dinding bangunan ataupun kaca.

-

Membuat dinding sun shading/ double scren di area tertentu yang terkena panas matahari tinggi.

-

Untuk panas matahari yang sedang akan dimanfaatkan untuk pencahayaan

alami

untuk

memaksimalkan

energi

yang

dibutuhkan oleh terminal bandara. -

Untuk panas matahari yang sangat tinggi akan di desain berdekatan dengan zona services seperti ME dan kitchen.

e. Analisa Angin



95



f. Amrio Rajagukguk 41214010002

Analisa view Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana |

96



g. Analisa Vegetasi Amrio Rajagukguk 41214010002


97



Pohon kenari yang banyak tumbuh di Kabupaten Alor, memiliki kegunaan baik pohon/kayu untuk bangunan dan buahnya bisa dijadikan sebagai bahan makanan dan bumbu kue. Oleh karena kekhasannya dan jumlahnya cukup banyak, sehingga Alor dijuluki Kabupaten “nusa “ nusa kenari”. kenari ”. Pohon Pohon Kenari (Canarium sp) merupakan sp) merupakan tanaman identitas Kabupaten Alor, dengan pertimbangan bahwa keberadaan pohon dimaksud, sangat terancam dan hampir punah. Perlu upaya pelestarian.

TERMINAL

-

Area parkiran mobil dan motor akan ditanami pohon kenari untuk mengurangi panas diparkiran luar sekaligus menjadi peneduh bagi pejalan kaki.

-

Pembatas lahan akan ditanami pohon untuk mengurangi kebisingan dari suara pesawat menuju terminal.

TANGGAPAN Amrio Rajagukguk 41214010002


98



-

Menambah pepohonan pada tapak yang tidak ada atau kurang perdu dan semak hias untuk filterisasi udara dan panas yang masuk.

-

Menambahkan

vegetasi tepat

berada dekat

dengan dengan

bangunan perancangan sebagai pendingin suhu bangunan alami. -

Mengelola

vegetasi

sebagai

entrey

approach approach dan

permainan ruang atau space khusus. -

Mempertahankan beberapa pepohonan eksisting sehingga bisa meredam polusi kebisingan, polusi udara, buffer matahari dan bisa sebagai pemandangan (visual).

Beberapa manfaat tanaman tepi penyerap polusi udara, yaitu : -

Peredam kebisingan dan mengurangi efek pemanasan yang diakibatkan oleh radiasi energi matahari dan penapis cahaya silau.

-

Penahan angin; untuk membangun sabuk hijau yang berfungsi sebagai penahan angin perlu diperhitungkan beberapa faktor yang meliputi panjang jalur, lebar jalur.

-

Meningkatkan resapan air sehingga akan meningkatkan jumlah air tanah yang akan menahan perembesan perembesan air laut ke daratan.

3.1.3. Zoning

a. Zoning Perencanaan Pada Bandara. Amrio Rajagukguk 41214010002


99



b. Zoning berdasarkan analisa tapak 3.1.4. Pertimbangan Arsitektur

a. Analisa bentuk Masa Bangunan



100



Bentuk dasar untuk masa bangunan dari pertimbangan fungsi ruang dan penjelasan tema, dapat disimpulkan sebagai berikut : -

Penyesuaian dengan tata ruang dalam kegiatan

-

Ekspresi dari kegiatan

-

Orientasi bangunan yang mendukung penampilan dikaitkan dengan bentuk tapak

-

Keadaan tapak dan lingkungan

Pendekatan bentuk masa bangunan berdasarkan kriteria diatas, yaitu : 

Cendrung berdiri sendiri



Menunjukkan stabilitas



Sifat bentuknya yang terpusat



Efisien ruang yang kurang



Pembagian grid tidak teratur



Mudah dalam pembagian pola grid struktur



Ruang lebih efisien



Orientasi ruang bias menyebar maupun terpusat



Berkesan memusat



Bisa

menjadi

focal

point

bagi

bentuk lainnya 

Pola grid struktur memusat dan berorientasi kedalam

Tabel 1 (Bentuk - bentuk dasar gubahan massa)

b. Analisa Sistem Struktur



101



Jenis Pondasi Pondasi Lajur

kelebihan

Kekurangan

Waktu pengerjaan



Daya



cepat

pikul

kurang kuat

Efektif



Gambar

untuk

Kedalaman



bangunan

dangkal

sederhana Kebisingan rendah



Pondasi Tiang

Mencapai lapisan



Pancang

tanah keras Cepat



Kebisingan tinggi



Mobilisasi



dalam

membutuhkan

pengerjaan

Pondasi Bored



Pile

Dapat

area luas

menahan

Waktu



beban besar

pelaksanaan lama

Menjangkau



lapisan keras


tanah

Kebisingan



tinggi


102



Pondasi

Pelaksanaan



Setempat



mudah 

Tidak

Tidak

dapat

menahan beban besar

butuh

peralatan khusus

Maksimal



bangunan

4

lantai

Tanggapan : Pondasi yang cocok digunakan untuk pembangunan bandar udara mali dengan 2 lantai adalah : Pondasi Tiang

• Mencapai lapisan tanah

Pancang

keras • Cepat dalam pengerjaan

• Kebisingan tinggi •

Mobilisasi

membutuhkan area luas

c. Analisa sistem Modular 

Pemilihan modul struktur dalam perancangan, didasarkan pada factor :



Kebutuhan ruang gerak manusia



Tata letak ruang dalam



Kebutuhan parkir dalam bangunan



Standar konstruksi



103



BAB IV KONSEP 4.1.

Konsep Dasar Kosep dasar perancangan bandar udara mali alor mengacu pada fungsi bandara yakni sebagai pintu gerbang sekaligus simbol suatu wilayah yang pada dasarnya bangunan tersebut menjadi identitas suatu wilayah berdasarkan kebudayaan yang menjadi kebiasaan dikampung Takpala, dengan mengusung tema arsitektur hijau dan arsitektur neo-vernakuler yang neo-vernakuler yang akan dikolaborasi untuk membentuk sebuah rancangan yang dapat mengkomunikasikan tradisi kearifan lokal. Beberapa alternatif pendekatan yang akan dilakukan dalam perencanaan rancangan bandar udara mali alor diantaranya: a) Pendekatan lingkungan Bangunan di design dengan mempertimbangkan konsep ramah lingkungan dan bangunan hemat energi. b) Pendekatan fungsional Desain terminal mampu mengakomodasi seluruh pergerakan pengguna bandara terkhusus penumpang. c) Pendekatan sosial budaya Perencanaan bandara harus berdampak positif terhadap kehidupan sosial masyarakat sekitar baik yang terkena dampak langsung maupun tidak serta dapat meminimalisir dampak negatif yang ditimbulkan. d) Pendekatan visiologi (kenyamanan visual) Rancangan yang menghadirkan visual yang bagus baik dari luar tapak kedalam bangunan terminal ataupun sebaliknya yang mengkomunikasikan bentuk. e) Pendekatan kebutuhan ruang. Kebutuhan ruang bangunan terminal dirancang mengakomodasi kegiatan pengunjung dan penumpang dengan memperhatikan kenyamanan dan efektifitas pola ruang didalam bandara.



104



4.2.

Konsep Gubahan massa dan Skematik Desain bentuk dasar dari rumah adat di Alor ini adalah berbentuk limas. Rumah Adat Alor ini beratap daun kelapa, selalu ditopang ditopang oleh empat empat pilar pilar dalam bingkai bingkai pohon Asam dan berdinding anyaman bambu. Sedangkan Rumah Adat Alor yang disebut rumah Gudang memiliki desain bentuk yang agak berbeda, rumah adat Gudang berbentuk persegi, ditopang oleh empat buah tiang. Dari luar, rumah ini terlihat tidak berdinding, bentuknya lebih seperti balai-balai, namun bagian loteng dari rumah Gudang ini cukup besar, biasanya terdapat empat kamar, di loteng inilah yang menjadi tempat beristirahat pemiliki rumah tersebut. posisi rumah adat juga sangat simetris terhadap perletakan bangunan lainnya pada sisi kiri dan sisi kanan dari pelataran terbuka tersebut. Pada kampung tradisional Takpala terdapat beberapa komponen penting yang membentuk pola perkampungannya, yakni: Mesang, Mesbah, Lik, Kolwat, Kanuarwat, Fala, Dan Tova.

FALA

MESBAH

RUMAH TINGGAL

-

MESANG

KOLWAT

INNERCOURT

RUMAH UMUM

KANUARWAT RUMAH SAKRAL

Mesang (pelataran) ‘’ Mesang merupakan ruang terbuka/ pelataran terbuka (komunal space) yang letaknya sangat strategi sebagai sarana komunikasi atau kontak sosial antar sesama didalam kehidupan bermasyarakat di kampung Takpala.

-

Mesbah (misbah) ‘’ Mesbah merupakan susunan batu atau onggokan batu yangterbuat daru batu kali atau lempengan-lempengan batu yang menyerupai papan yang ditumpuk dalm bentuk melingkar, oval, atau persegi.

-

Fala (Gudang) (Gudang) ‘’ merupakan rumah tinggal yang oleh masyarakat setempat menyebut sebagai rumah gudang. Penamaan ini sejalan dengan sala satu fungsi lumbung tempat penyimpanan hasil pertanian seperti padi dan jagung

-

.

Kolwat dan kanuarwat ‘’merupakan rumah adat masayarakat alor dimana rumah ini menjadi pusat segala kegiatan suku terutama urusan adat yang pengturannya dilakukan oleh kepala suku.



105



Ramah lingkun gan

FUNGSI

NYAMAN ASPEK RANCANGAN

SESUAI KEBUTUHAN

ONAL

SOSIAL & BUDAYA

Integrasi antara Green Architecture dan neo-vernakuler pada neo-vernakuler pada Perancangan bandar udara mali alor bisa dilihat dari bentuk rancangan serta penggunaan material setempat dan dikombinasikan dengan material ataupun tekstur yang modern.

Bentuk rumah adat masyarakat alor yang dikenal dengan kolwat dan kanuarwat Lantai atas yang dijadikan tempat untuk istrahat

Area untuk untuk berkumpul berkumpul dan untuk menerima tamu Batu alam sekaligus penguat pondasi rumah



106



4.3.

Konsep Massa Bangunan Pada bangunan akan diterapkan seperti organisasi ruang pada rumah adat Alor. Atap akan di implementasikan pada bangunan Bandara Alor.

-

Bentuk sederahana kokoh.

yang dan

-

Penyesuaian dengan pola tapak linier memanjang

Massa bangunan akan mengikuti pola bentuk permukiman alor dengan segala ragam budayanya dengan pola linear dan dengan atap yang terpisah sehingga bisa memaksimalkan cahaya yang akan masuk kedalam bangunan.

pemanfaatan sirkulasi angin pada bangunan akan sangat diperhitungkan untuk memaksimalkan energi yang digunakan termasuk pencahayaan disiang hari dengan membuat beberapa bukaan pada atap dengan pertimbangan jam tertentu.



107



Gambar 14 (Zona Skematik, sumber sumber : d okumen pribadi)

Gambar 15 (penerapan grenn building, sumber : dokumen pribadi)



108



Gambar 16 (Zona Skematik, sumber sumber : d okumen pribadi)



109



4.4.

Konsep Tampilan Bangunan (fasade) Pada facade bangunan dilakukan dua perlakuan yang berbeda, shading (secondary skin) pada sisi yang menggunakan kaca dengan tujuan untuk meminimalisir radiasi matahari yang masuk ke dalam bangunan dan ekpos material batu alam pada bagian bangunan yang tertutup (tidak membutuhkan kaca).

4.5.

Konsep Struktur Bangunan

Pondasi tiang pancang

4.6.

Konsep Ruang a. Konsep Modul Ruang

Modul 8 m x 8 m Amrio Rajagukguk 41214010002

Modul 12 m x 8m Program Studi Arsitektur - Universitas Mercu Buana |

110



4.7.

Konsep Ruang Luar 1. Penggunaan material setempat seperti batu alam untuk menghadirkan kesan natural sejuk alami ketika berada di area bandara. 2. Konsep Biopori dalam Site dan vegetasi akan menambah cadangan air untuk disimpan ditanah 3. Tata lansekap yang akan direncanakan secara seksama yaitu dengan pengadaan elemen – – elemen lansekap. Adapun lemen – – elemen landekap terdiri dari ruang terbuka hijau, pohon peneduh, pohon penunjuk arah, penutup tanah, furniture lansekap (lampu, bangku dan signage) 4. Penggunaan paving grass pada perkerasan atau open space untuk menghindari genangan air.

4.8.

Konsep Ruang Dalam pada lobby dibuat dengan corak dan motif bahari Alor yang diadopsi modern. Terdapat dinding Aquarium untuk memamerkan indahnya Alam Bahari Alor sebagai tempat wisata dan edukasi terhadap pengunjung lokal maupun non lokal.

4.9.

Konsep Utilitas a. Konsep Pengolahan Limbah Pengolahan Limbah

Padat

Cair

Gas



Jenis

Inst.

Inst.

Pengolahan

Pengolahan

111



b. Konsep Sistem Air Bersih

Roof Tank

PDAM

Distribusi

Chiller

Deep weel Ground Water Tank

Hydrant

c. Konsep Sistem Air kotor Dapur (cucian)

Lemak

Bak Kontrol Peresapan

Kamar mandi

Lemak

Bak Kontrol

Air Kotor (WC) (WC)

Bahan Organik

Septic Tank

Tanah

d. Konsep Sistem Elektikal PLN

Panel Sentral Listrik

Generator


Panel

Panel

Panel


112



BAB V HASIL RANCANGAN Terlampir.



113



DAFTAR PUSTAKA

----------. 2009. Pedoman Klasifikasi Dan Standar Rumah Sakit Pendidikan. Departemen Kesehatan Ri ----------. 2011. Peraturan Daerah Kabupaten Bekasi Nomor 12 Tahun 2011 Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Bekasi Tahun 2011 – 2031. – 2031. ----------. 2012. Greenship Untuk Gedung Baru Versi 1.1 Departemen Rating Development Green Building Council Indonesia ----------. 2015. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat Nomor 02 Tahun 2015 Tentang Bangunan Gedung Hijau. Jakarta. Datip. 2014. Laporan Perancangan Arsitektur Akhir Rsud Jakarta Selatan. Teknik Arsitektur Universitas Mercu Buana Dominikus, Phillo Pius Jacobus Naraha. 2011. Konsep Jiwa Manusia Menurut Aristoteles Dan Sigmund Freud, Suatu Telaah Filosofi. Program Studi Filsafat, Fakultas Ilmu Penegtahuan Budaya, Universitas Indonesia. Ernst Neufert, Data Arsitek Edisi Kedua, Penerbit Erlangga, 1995 Madisata, Aji Prawbowo, 2013. Rumah Sakit Ibu Dan Anak. Progam Studi Arsitektur Universitas Mercu Buana Suherni, Nanai. 2016. Rsud Tarakan Ajukan Bangun Gedung Sky Hospital. Berita Jakarta : Http://Www.Beritajakarta.Com/Read/38318/Rsud_Tarakan_Ajukan_Bangun_Gedung_Sky _Hospital Warsono, Aji. 2016. Penduduk Kota Bekasi Membludak Di Tahun 2022. Tempo.Co : Https://M.Tempo.Co/Read/News/2016/03/31/231758394/Penduduk-Kota-BekasiMembludak-Di-Tahun-2022 , Diakses Pada 15 Maret 2017



114

LAPORAN TA 1.docx

Recommend Documents