BAB 1 PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Sekolah Menengah Kejuruan merupakan salah satu system pendidikan Nasional yang memiliki kedudukan serta peran yang sangat penting dalam mempersiapkan tenaga kerja yang terampil sesuai dengan kebutuhan duniausaha dan industri.Salah satu untuk mewujudkan hal tersebut adalah dengan mengadakan Praktek Kerja Industri. Prakerin adalah suatu bentuk penyelenggaran pendidikan keahlian professional yang terpadu secara sistematis sistemati s dan sinkron antara program keahlian di sekolah dan penguasaan keahlian
yang
diperoleh melalui praktek kerja
industri yang terarah untuk mencapai keahlian yang propesional yang biasa dikenal dengan system keterkait an dan kesepadanan antara program studi yang ada di sekolah dengan kebutuhan yang ada di lapangan. Dengan adanya pengalaman kerja selama prakerin, maka siswa diharapkan tidak hanya dapat mencari lapangan kerja tetapi juga menciptakan lapangan usaha sendiri. Implementasi kebijakan Prakerin ini dikukuhkan oleh keputusan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan No. 080/II/1993 BAB IV butir C-1 jo PP No. VII Pasal 8 ayat 2 yang intinya berisi bahwa kelompok matapelajaran kejuruan dan keahlian sepenuhnya dilaksanakan di masyarakat dan di dunia usaha. Oleh karenanya telah menjadi tanggung jawab penyelenggara pendidikan kejuruan seperti SMK, khususnya khususnya SMK Negeri Negeri 1 Koto Baru Baru dalam menciptakan siswa menjadi tenaga kerja yang professional yang siap pakai dan mandiri. Dengan demikian, kegiatan Prakerin tersebut merupakan bagian dari kurikulum pendidikan yang artinya setiap siswa SMK Negeri 1 Koto Baru mengikuti kegiatan prakerin yang yang dilaksanakan di dunia usaha usaha dan industri.
1
B. Tujuan Pelaksanaan Prakerin 1. Tujuan Umum
Pelaksanaan Praktek Kerja Industri merupakan implementasi dari kebijakan system pendidikan nasional yang menyatakan bahwa pada kelompok mata pelajaran kejuruan dan keahlian sepenuhnya dilaksanakan di masyarakat dan didunia usaha sekaligus pemenuhan dari kurikulum yang diprogramkan di SMK Negeri 1 Koto Baru. 2. Tujuan Khusus
1) Meningkatkan,memperluas dan memantapkan keterampilan bagi siswa sebagai bekal dalam memasuki lapangan kerja yang sesuai dengan bidang keahliannya. 2) Menumbuh kembangkan sikap profesional yang dibutuhkan siswa dalam memasuki lapangan dunia kerja nantinya. 3) Meningkatkan
pengetahuan
pada
aspek-aspek
industry
yang
professional dalam lapangan kerja, antara lain: struktur organisasi, asosiasi industri, dan jenjang manajemen industri. 4) Memperluas pandangan siswa terhadap jenis kerja yang ada di bidang bersangkutan atau tempat praktek dengan segala persyaratannya. 5) Berusaha keras dengan ketepatan dan kecepatan guna mencapai standar perusahaan atau industri. 6) Memberi peluang masuk atau penempatan bagi tamatan dan kerja sama dengan tempat prakerin. 7) Meningkatkan Keterampilan dan Memberikan Pribadi untuk percaya diri. 8) dan Memberikan Latihan Kepada Siswa/Siswi untuk Sikap Siap Mental pada Lingkungan Kerja.
2
C. Manfaat Prakerin 1. Memperoleh wawasan luas mengenai seluk beluk dunia kerja.
2. Meningkatkan rasa percaya diri,disiplin dan tanggung jawab. 3. Dapat memahami,memantapkan dan mengembangkan pelajaran yang di peroleh di sekolah. 4. Dapat mengembangkan kemampuan yang di peroleh di sekolah dengan yang di butuhkan di dunia kerja 5. Memberikan Kontribusi dan Tenaga Kerja bagi Perusahaan.
D. Waktu dan Tempat
Berdasarkan
permohonan
yang
penulisajukan,
maka
penulis
melaksanakan Praktek Kerja Industri di suatu perusahaan yang bergerak di bidang Otomotif, yang sesuai dengan jurusan penulis yaitu di Auto 2000 Yang berlokasi di Jl.ByPass no 12 Padang. Sesuai dengan yang telah dijadwalkan olehSMK Negeri 1 Koto Baru maka penulis melaksanakan Praktek Kerja Industri di Auto 2000 kurang lebih 3 bulan yaitu mulai dari tanggal 03 januari sampai dengan 03 April 2017 dengan melaksanakan disiplin kerja sesuai dengan jadwal kerja yang ditetapkan perusahaan tersebut. Masuk kerja pukul 07.30 sampai 16.00 setiap hari senin- jum’at dan pukul 07.30 sampai 14.00 pada hari sabtu.
3
BAB II TINJAUAN PERUSAHAAN A. Sejarah Singkat Perusahaan
Toyota Motor Corporation didirikan pada September 1993 sebagai divisi mobil pabrik Tenun Otomatis Toyoda.Divisi mobil perusahaan tersebut kemudian di pisahkanpada tanggal 27 Agustus 1937 untuk menciptakan toyota motor Corporation seperti saat ini.Berangkat dari industri tekstil,perusahaan yang memproduksi 1 mobil tiap 50 menit ini ternyata menggunakan penamaan toyota karena penyebutanya lebih enak dari pada memakai nama keluarga pendirinya,Toyoda.Inilah beberapa tonggak menarik perjalanan toyota Toyota merupakan pabrikan mobil terbesar di dunia dalam unit sales dan net sales.Pabrikan terbesar di jepang ini menghasilkan 8-8,5 juta unit mobil di seluruh dunia tiap tahunnya.Dibandingkan dengan industri industri otomotif lain yang menggunakan nama pendirinya sebagai merk dagang seperti Honda,Daimler-Benz (Gottlieb Daimler dan Karl Benz),Ford(Henry Ford),nama Toyoda tidaklah dipakai sebagai merek,Karena berangkat dari pemikiran sederhana dan visi waktu itu,penyebutan Toyoda kurang enak didengar dan tidak akrab dikenal sehingga diplesetkan menjadi Toyota. Sakichi
Toyoda
lahir
pada
bulan
Februari
1867
di
Shizuoka,Jepang.Pria ini dikenal sebagai penemu sejak berusia belasan tahun.Toyoda mengabdikan hidupnya mempelajari dan mengembangkan perakitan tekstil.Dalam usia 30 tahun Toyoda menyelesaikan mesin tenun.Ini kemudian mengantarnya mendirikan cikal bakal perakitan Toyota,yakni Toyoda Automatic Loom Works,Ltd.Pada November 1926.Di sini hak paten mesin tekstil otomatisnya dijual kepada Platt Brothers & Co,Ltd.Dari Inggris,Britania
Raya,Hasil
penjualan
paten
ini,dijadikan
modal
pengembangan divisi otomotif,Mulai tahun1933, ketika Toyoda membangun divisi otomotif,tim yang kemudian banyak dikendalikan oleh anaknya Kiichiro Toyoda,tiada henti menghasilkan inovasi inovasi terdepan di zamannya.Mesin type A berhasil dirampungkan pada 1934.Setahun kemudian
4
mesin ini dicangkokkan prototipe pertama mobil penumpang mereka,Al.Divisi otomotif Toyoda juga menghasilkan truk model Gl.Replika dari Toyota Model AA (1936) dengan logo Toyoda. Toyota tidak hanya dikenal melalui Toyota Leand Cruiser.Mereka juga mengembangkan model yang menjadi favorit dunia ,Sedan kecil.Pada tahun 1961,Toyota mengeluarkan model publica dan lima tahun kemudian meluncurkan model Corolla.Lewat Toyota Corolla yang memulai debutnya tahun 1966,sedan mungil generasi awal ini memakai penggerak belakang mengubah tatanan sedan bongsor yang populer saat itu menuju arah sedan kecil yang kompak,irit dan ringkas.Memasuki tahun 1975,Corolla masuk dalam generasi ketiga dan terjual lebih dari 5 juta unit,Hal yang menakjubkan ini masih kokoh hingga Sekarang.Mesin Corolla ini kemudian digunakan di Indonesia sebagai mesin untuk kendaraan niaga keluarga serbaguna,Toyota Kijang generasi awal yang dikenal sebagai Kijang Buaya.Sejalan makin menggelobalnya produk Toyota,mereka sadar tidak memiliki grafik log.Bahkan di Indonesia dijumpai kendaraan bermerek Toyota seperti toyota Kijang dengan logo TOYOTA pada grill di bagian Bonnet (hidung) mobil.Pada tahun 1989 Toyota akhirnya memutuskan untuk membuat dua lingkaran oval (elips) yang menghasilkan huruf
T
dan
elips
ketiga
mengisyaratkan
akan
THE
SPIRIT
OF
UNDERSTANDING IN DESIGN.Lingkaran ketiga itu sekaligus mengelilingi dua lingkaran elips sebelumya yg berbentuk T itu sebagai bukti menjaga dan memengaruhi sekelilingnya. Pada tahun 1990-an,Toyota
semakin membuktikan bahwa mobil
Jepang dapat bersaing dengan mobil Eropa dan Amerika.Toyota Celica berhasil menjadi juara Really dunia,dan Toyota Camry menjadi mobil paling laris di Amerika.Tahun 1999 Toyota mengakuisisi 51,19% saham Daihatsu dan pada tahun 2001 Toyota membeli 50,19% saham Hino.
5
B. Kepegawaian
Auto
2000
memiliki
kepegawaian
yang
sangat
kokoh
dengan
kariawan/kariawati yang sangat berpengalaman dibidangnya. Kariawan di tuntut agar selalu memberikan layanan yang ramah kepada konsumen, disiplin, lincah, dan memiliki kerapian dalam bekerja
C. Keselamatan Kerja
1. Menggunakan pakaian kerja 2. Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya 3. Membongkar,merakit dan memasang sesuai prosedur 4. Meletakan komponen komponen yang sudah terbongkar pada tempat yang telah 5. disediakan 6. Apabila ada kesulitan tanyakan pada instruktur 7. Mematuhi peraturan bengkel 8. Menjaga kebersihan bengkel
D. Struktur Organisasi
Kepala Bengkel
Rudy
Instruktur
Zulhendri
Service Adviser
Pembagi Tugas Mekanik
Foreman
Gambar 1. Struktur Organisasi
6
BAB III PEMBAHASAN
A. Defenisi Rem
Rem
adalah
komponen
pengontrol
umum
untuk
mengontrol
kendarraan dan lainnya,dengan gerakan antara bagian yang berputar yaitu piringan dan kampas.Laju kendaraan harus dapat dihentikan dengan paksa,maksudnya
tidak
harus
menunggu
kendaraan
berhenti
dengan
sendirinya.Hal ini untuk keselamatan,kemudahan,efisiensi wktu.
Gambar 2. Komponen Utama Rem
Gambar 3. Master Silinder Tandem
7
Gambar 4. Vacum Power Brake Booster
Gambar 5. silinder Roda
Gambar 6. Rem Tromol
8
Fungsi Master Silinder dan Booster Rem Yaitu Master Silinder
Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakan sepatu rem(pada model rem tromol) atau menekan (pada model rem piringan). Booster Rem
Booster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipatgandakan tenaga penekanan pedal.Rem yang dilengkapi dengan booster rem disebut rem servo (servo brake).Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder,tetapi ada juga yang dipasang terpisah. B. Rem Tromol
Sistim rem tromol lebih banyak digunakan pada kendaraan roda empat terutama kendaraan besar sejenis kendaraan barang (truck),karena mekanisme rem ini menggunakan sistem hidrolik dalam pengeremannya.Dimana mempunyai hasil pengereman yang lebih merata pada setiap roda.Dalam sistim hidrolik ini menggunakan minyak rem sebagai penggerak,dimana kerjanya berdasarkan hukum pascal. C. Komponen-Komponen Rem Tromol
1) Kampas dan sepatu rem Kampas terpasang pada sepatu rem dengan cara di keling,dilem dengan lem khusus atau ada juga yang di pasangdengan paku alumunium yang berfungsi menekan putaran tromol rem pada saat kendaraan dihentikan. 2) Tromol rem Fungsinya
sebagai
penahan
putaraan
pada
saat
proses
penggerakan
berlangsung.
9
3) Silinder rod Terdiri dari bodi dan piston,berfungsi untuk mendorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silinder. 4 Piston Fungsinya sebagai tenaga penggerak kedua kampas rem karena terjadi pada master silinder yang diteruskan ke silinder roda dan tekanan tersebut dilanjutkan oleh piston menekan masing-masing sepatu rem. 5) Baut penyetel Fungsinya menyetel kerenggangan kampas rem dengan tromol rem dengan cara memutrar kekiri atau kekanan baut penyetel. 6)Pegas pengembali Berfungsi untuk mengembalikan kampas rem dan piston keposisi semula setelah melakukan pengereman., 7) Bleeder plug Berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terdapat pada pipa. 8) Backing plate Berfungsi sebagai tumpuan untuk menekan putaran drum sekaligus sebagai dudukan silinder roda. D. Cara Kerja Rem Tromol
1)Pada saat pedal rem diinjak Apabila bila pedal rem diinjak maka tuas master silinder akan mendorong piston dan minyak rem didalam master akan terdorong oleh piston kedalam pipa saluran
10
tinggi.Minyak rem didalam pipa akan diteruskan ke silinder roda.Piston akan mendorong kanvas sehingga akan terjadi pengereman. 2)Pada saat pedal dilepas Apabila pedal dilepas maka pushrod akan bergerak mundur dan piston akan ikut begerak mundur mengikuti pushrod.Karena pushrod tidak mampu mengalahkan tenaga pegas maka volume dalam ruang silinder membesar dan tekanan mengecil akibatnya pada sepatu rem akan kembali seperti semula 3.Trouble Dan Solusi Pada Rem Tromol Gangguan Gangguan Yang Dihadapi Yaitu:
1)Kerja rem kurang maksimal (3 kali pijakan rem0rem baru bisa bekerja dengan maksimal,sedangkan pada komponen remnya tidak terjadi kebocoran. 2)Minyak rem keluar dari dalam tromol. 3)Pijakan rem tiba tiba berubah menjadi keras pada saat mesin beroperasi. 4)Tidak ada kebocoran tapi rem hilang begitu saja Solusi Untuk Mengatasinya Yaitu:
1)Bila kamvas sudah tidak memenuhi standart/limit,maka kamvas harus segera diganti dengan yang baru. Tapi apabila kampas rem masih bagus,cukup dilakukan penyetelan kembali pada kamvas rem. 2)Hal pertama yang harus dilakukan adalah,buka roda yang mengalami kebocoran,priksa bagian silinder roda jika ternyata sill remnya saja yang mengalami sobek atau tirus,sedangkan silinder rodanya sudah mengalami keausan di batas ambang toleransi,di sarankan untuk menggantinya silinder roda komplit.
11
3)Hal pertama yang harus diperiksa adalah,saluran selang yang menghubungkan antara vacum power brake booster atau pakam rem blower rem.Jika ternyata pada bagian selang masih bagus semuanya (masih layak pake),atau tidak terjadi kebocoran,perlu diadakan pemeriksaan di pakam remnya.Jika pada bagian pakam yang mengalami kebocoran,tanda tandanya biasanya mengeluarkan suara mendesis seperti ular,atau suara ban bocor setelah mesin di operasikan beberapa menit kemudian dimatikan. Namun hal lain jika ciri ciri ini tidak ada namun gejala ini masih terjadi,berarti bagian blower remnya tidak bisa bekerja dengan maksimal,jadi solusinya harap dilakukan penggantian pada blowernya. 4)Hal utama yang perlu diperiksa adalah,perhatikan permukaan minyak rem pada tabung pengisian,pada saat pedal rem diinjak minyak rem sepontan naik ke atas,berarti ada kemungkinan sill yang terdapat pada master rem sudah tirus atau aus,sobek.Sehingga harus dilakukan pengantian sill,namun jika bagian block master remnya sudah mengalami keausan yang cukup parah,di anjurkan untuk menggantinya komplit. Data Sepesifikasi
Tromol
NO
Diameter Dalam Tromol
Ukuran
1
Standart
220 mm
2
Limit
222 mm
NO
Celah Sepatu Atau Kanvas Dengan Tromol
Ukuran
1
Standart
7,5 mm
2
Limit
3 mm
12
Pedal Rem
NO
Pedal Rem
Ukuran
1
Tinggi Pedal
154,7-164,7 mm
2
Gerak Bebas Pedal
3-6 mm
3
Jarak Cadangan Pedal
>65mm
D.Alat dan Bahan
a.Mobil dengan rem tromol. b.Kunci roda atau kunci sok 19.21. c.Dongkrak. dKunci ring pas 10. e.Kunci ring pas 12.13. f.Tang g.Obeng (-),(+) h.Kunci Nepel 10. i.Kompresor dan minyak rem. j.Ampelas halus. C.Proses Kerja
Keselamatan kerja: Menggunakan pakaian kerja. Menggunakan alat sesuai dengan fungsinya.
13
Membongkar,merakit dan memasang sesuai prosedur. Meletakan komponen komponen yang sudah terbongkar pada tempat yang sudah di sediakan. Apabila ada kesulitan tanyakan pada instruktur. Mematuhi peraturan bengkel. Menjaga kebersihan bengkel.
1.Pembongkaran Rem Tromol
1)Angkat kendaraan dengan dongkrak. 2)Kendorkan baut pengikat roda. 3)Lepaskan roda. 4)Lepaskan tutup tromol. 5)Lepaskan sepatu rem 6) Lepaskan pegas pengembali. 7) Lepas kabel rem tangan. 8) Lepas tuas rem tangan. 9) Lepas silinder roda. 10) Lepas baut mounting silinder roda. 11) Lepas cirdip kabel rem tangan dan rem tangan dari back plat. 12) Lepas mur retainder roda. 13) Gunakan SST untuk mengeluarkan shaf dengan back plat. 14) Lepas back plate.
14
2.Pemasangan Rem Tromol
1)Memasang back plate rem ke axle belakang. a)Lumasi sealent joint seam pad axle housing dan back plate. b)Pasang axle shaft ke axle housing dan back plate. c)Kencangkan mur back plate rem d)Pasang silinder roda dan kencangkan baut silinder roda mur pipa rem. e)Pasang kabel rem tangan ke back plate. 2)Memasang silinder roda a) Berikan water fight sealent ke silinder roda lepaskan plug cup dari pipa rem dan pasangkan pipanya. b) Pasangkan silinder roda ke back plate dan kencangkan bautnya. c) Sambungkan pipa rem ke silinder roda dan kencangkan murnya. d) Pasang plug cup ketempatnya. 3 ) Memasang kamvas a) Rakitlah kamvas yang sebelumnya sudah dilepas. b) Pasangkan penahan spring dengan menekan dan memutarkan pin penahan 4)Memasang tromol rem a) Untuk mendapatkan celah maksimum antara kamvas dengan tromol masukan obeng antara rod dan rached kemudian tekan kebawah. b) Pasang tromol sesudah memastikan bahwa tidak ada kotoran dan oli dibawahnya. c) Selesai melakukan pemasangan tekan pedal rem dengan beban 30kg berapa kali untuk memperoleh celah antara tromol dengan kamvas.
15
5) Pasangkan roda dan kencangkan mur murnya. 6) Periksa untuk memastikan apakah tromol dapat berputar dengan bebas tidak ‘tertahan oleh kamvas’turunkan dongkrak dan lakukan pengetesan. E.Pengetesan
1) Pengetesan dalam keadaan diam Yaitu dengan jalan penekanan pedal agak terasa keras,pada reservoir minyak rem terlihat begerak bersamaan dengan pedal rem yang diinjak.
2) Pengetesan dalam keadaan berjalan Yaitu dengan pada saat kendaraan berjalan agak cepat lakukan pengereman secara tiba tiba,hal ini dilakukan maju maupun mundur.Hal ini bertujuan untuk mengetahui kesetimbangan dari efek masing masing roda.
16
BAB IV PENUTUP
A. Kesimpulan
Selama melaksanakan Praktek Kerja Industri, penulis dapat menyimpulkan bahwa: 1. Berhasilnya pelaksanaan prakerin ini ditentukan oleh interaksi yang baik antara pelaksana prakerin dengan instruktur/pembimbing prakerin berjalan baik/ lancar. 2. Setelah melaksanakan Praktek Kerja Industri dari tanggal 4 januari 2017sampai dengan 30 maret 2017 dan pembekalan yang diberikan oleh guru produtif, yang selamaini tidak diketahui dan belum dipelajari di sekolah ditemuisaat Prakerin. 3. Praktek Kerja Industri ini merupakan kegiatan belajar mengenal bagaimana kondisi nantinya seandainya telah masuk kedalam lingkungan kerja yang sebenarnya. B. Saran
Disini penulis memberikan beberapa saran yang bersifat membangun yaitu: 1. Sebaiknya pembekalan yang diberikan guru produktif kepada siswa SMK Negeri 1 Koto Baru waktunya lebih panjang, sehingga tidak menyulitkan siswa nantinya saat berada ditempat Prakerin. 2. Diharapkan kepada guru pembimbing untuk monitoring agar sesuai dengan waktu yang ditentukan. 3. Berikanlah siswa SMK Negeri 1 Koto Baru ini arahan yang dapat membantu kesulitan selama pelaksanaan Prakerin.
17
