Programa:
MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO
Curso:
TREN DE FUERZA
Ciclo :
4
Laboratorio:
8
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTES A LA SERVOTRANSMISION SERVOTRANSMISION DE LA MOTONIVELADORA CAT 16M Ramos Huamani Luis Miguel Santos Salazar Manfred
Actividad: Alumnos:
Pichardo Rojas Homar
Parado Julcarima Elva Pari Palacios Robinson
Observaciones
La actividad se desarrolla en grupos g rupos de 4-5 integrantes.
Periodo:
OBJETIVOS: Realizar pruebas en la motoniveladora 16M según los procedimientos del fabricante. Analizar los resultados de las pruebas, en función de la teoría de aula. Generar un informe de la prueba.
PARTE 1
1.1
Introducción y Recomendaciones
2017-1
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PFR
La fuerza del resorte que se libera al quitar los tornillos de la tapa puede causar lesiones personales. La fuerza de resorte interna que se libera cuando se quitan los tornillos de la tapa del conjunto de cilindro puede causar lesiones personales. Sujete siempre la tapa cuando afloje los tornillos. Siga el procedimiento establecido en el Manual de Servicio para dar servicio a estas piezas.
ATENCION Se debe tener cuidado para que no se derramen los fluidos al hacer la inspección, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y las reparaciones a la máquina. Tenga a mano los recipientes necesarios para recoger el fluido antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contengan fluidos. Descarte todos los fluidos de acuerdo a los reglamentos y mandatos locales en vigencia.
La siguiente prueba se utiliza para probar las presiones de la transmisión. 1.2
Herramientas necesarias
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1.3
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Preparación de la máquina
Referencia Antes de empezar la prueba, consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
Opere la máquina hasta que el aceite de la transmisión esté a la temperatura de operación de 75 °C a 90 °C (167 °F a 194 °F). Detenga la máquina en una superficie dura y horizontal. Coloque la transmisión en NEUTRAL. Apague el motor. Coloque bloques delante y detrás de las ruedas.
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PFR
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1.4
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Procedimiento de prueba
1. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a los orificios de prueba (8) y (5). Opere el motor a velocidad alta en vacío con la transmisión en NEUTRAL. La herramienta (A) o la herramienta (B) debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb/pulg²). Anote las lecturas en la Tabla 2. Quite la herramienta (A) o la herramienta (B) . 2. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) al orificio de prueba (1), (6) y (7). Opere el motor a velocidad alta en vacío con la transmisión en PRIMERA DE AVANCE. La herramienta (A) o la herramienta (B) debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb/pulg²). Anote las lecturas en la Tabla 2. Quite la herramienta (A) o la herramienta (B) . 3. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a los orificios de prueba (2), (4) y (7) . Opere el motor a velocidad alta en vacío con la transmisión en SEGUNDA DE AVANCE. La herramienta (A) o la herramienta (B) debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb/pulg²). Anote las lecturas en la Tabla 2. Herramienta (A) o herramienta (B). 4. Conecte la herramienta (A) o la herramienta (B) a los orificios de prueba (3), (6) y (7). Opere el motor a velocidad alta en vacío con la transmisión en PRIMERA DE RETROCESO. La herramienta (A) o la herramienta (B) debe indicar 2.480 ± 70 kPa (360 ± 10 lb/pulg²). Anote
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Hoja de trabajo (3p) Presiones del embrague de la transmisión (Medido) PRIMERA MARCHA DE SEGUNDA DE AVANCE AVANCE
Orificio de prueba
NEUTRAL (NEUTRAL)
(1)
0
345 lb/pulg²
(Ralentí) 800 RPM 310 lb/pulg²
(2)
0
0
0
(3)
0
0
(4)
0
(5)
(1600 rpm)
(1600 rpm)
PRIMERA MARCHA DE RETROCESO
(Ralentí) 800 RPM 0
(1600 rpm)
0
Ralentí (800 RPM) 0
365 lb/pulg²
320 lb/pulg²
0
0
0
0
0
358 lb/pulg²
310 lb/pulg²
0
0
350 lb/pulg²
312 lb/pulg²
0
0
350 lb/pulg²
0
0
0
0
0
0
(6)
0
351 lb/pulg²
318 lb/pulg²
0
0
355 lb/pulg²
318 lb/pulg²
(7)
0
360 lb/pulg²
322 lb/pulg²
365 lb/pulg²
322 lb/pulg²
362 lb/pulg²
322 lb/pulg²
(8)
335 lb/pulg²
0
0
0
0
0
0
0
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Parte II Cuestionario: a. ¿Los embragues están ubicados según el manual? (0.5p) Si, ya que el manual es un documento de ayuda que nos permite ubicar los diversos componentes que se encuentran en el equipo como los embragues, toma de presiones, sensores, módulo de control, etc. De manera que encontremos los componentes de manera rápida y precisa, sin necesidad de inspeccionar otros componentes del sistema. b. ¿A qué se puede deber si la presión es mayor que la especificada? (0.5p) Debido a la resistencia al movimiento y restricciones. Debido a la resistencia a la rodadura (Terreno) Al momento de aplicar mayor carga en el equipo. Cuando se da una mayor velocidad del motor. c.
¿A qué se puede deber si la presión es menor que la especificada? (0.5p) Se puede deber a que la válvula Relief principal se encuentra abierta antes de la llegada de la presión.
d. ¿Dónde se regularía la presión? (0.5p)
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g. ¿Qué síntomas de falla tendrá un equipo (16M) con algún componente defectuoso dentro de la transmisión? Mencione al menos 3. (1.5p) Tiempo de demora al momento de realizar el cambio de las marchas, Pérdida de fuerza en el momento del cambio de las marchas. Sensores defectuosos que generan una medición de parámetros erróneos. Cableado de conexión defectuoso generando variación de señal y voltaje. Datos erróneos generados por el ECM debido a sensores defectuosos y cableado.
h. ¿Qué sucedería con el aceite si éste estuviera contaminado y está recirculando en el sistema? Explique. (0.5p) Sobrecalentamiento del aceite al momento de circular por el sistema, como por ejemplo en las válvulas. Desgaste en las piezas fijas y móviles en el interior de la servotransmisión de contra ejes. i.
¿Qué sucedería si usara un aceite de mayor y/o menor viscosidad? Sustente (0.5p) Si la viscosidad es mayor el aceite no se desplazaría y no lubricaría bien, creando dificultades a los cambios de marcha ya que aumentaría la fricción entre los engranajes
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Pág. 9 PFR baja viscosidad por altas temperaturas, no se ocuparían los espacios necesarios para la lubricación. Si el aceite tuviera una temperatura baja, el aceite no circularía de manera correcta por todos los componentes de la servotransmisión, generando un desgaste inicial de los componentes ya que el aceite estaría más viscoso y demoraría un tiempo determinado en lograr la temperatura necesaria para trabajar correctamente.
m. Si los componentes internos fueran reemplazados por otros que no son originales ¿Qué consecuencias o efectos tendría en el componente? (0.5p) Los componentes si no son originales tendría a desgastarse más rápido ya que normalmente tiene que depender del tipo de material, la calidad del componente y eso generaría que es menos resistente a las condiciones de trabajo. Además, los componentes originales están fabricadas para soportar temperaturas especificadas al trabajo que va realizar el equipo.
n. ¿Qué recomendaciones daría usted para que estos componentes y el sistema en sí trabajen correctamente? (1p)
Utilizar un aceite con la viscosidad adecuada para la correcta lubricación de los componentes de la servotransmisión. Revisar el estado de los paquetes de embrague y sus componentes internos. Revisar el desgaste entre los engranajes
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HOJA ATS:
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DWL - SL - MRJ
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TECSUP
