Capítulo 4 LA OPERACIÓN DEL MOTOR DIESEL Y EL DIAGNÓSTICO LOS OBJETIVOS Después e estu!a" Capítulo 4# el le$to" po"%& '( Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ C ” (la Conscripción de Combustible de Aire ! el "iagnóstico Eductor de Sistemas ! la #eparación)$
)( E%pli&ue cómo surte efecto un motor "iesel$ *( "escriba la diferencia entre in!ección directa ("') ! motores "ieseles indirectos de la in!ección ('"')$
4( iste las partes del sistema tpico de combustible del motor "iesel$ +( E%pli&ue cómo surten efecto los tapones encendedores$ ,( iste las *enta+as ! las des*enta+as de un motor "iesel$ -( "escriba cómo es el aceite pesado e*aluado ! probado$ TECLEE T.RMINOS a gra*edad AP' El n,mero Cetane El punto de oscuridad El catali-ador de o%idación de diesel (".C/.#) El sensor de presión diferencial (los tratamientos de datos) "iri+a in!ección ("') El punto de inflamación
El tapón encendedor El calor de compresión El riel com,n de presión alta (0PC#) a in!ección electrónica 1idráulica (0E2') de la unidad a in!ección indirecta ('"') a bomba de in!ección a bomba aspirante a opacidad 0aga estallar probador a regeneración El agua 3 el separador de combustible
LOS MOTORES DIESELES En 4856 un ingeniero alemán le nombró a #udolf "iesel perfeccionado el motor de encendido por compresión &ue soporta su nombre$ no mbre$ os usos del motor "iesel a los &ue el calor creó por la compresión encienden &ue el combustible as es &ue no re&uiere sistema de encendido de c1ispa$ El motor "iesel re&uiere ndices de compresión de 474 ! más alto$ El aire entrante es comprimido 1asta su temperatura alcan-a acerca de 4999 : F (;<9 : C)$ Esto es llamado papel =e!term id >c19
/ el $alo" >9> preferencial e ?=e!term e $o0p"es!12( Como el pistón alcan-a el má%imo de su golpe de compresión el combustible es in!ectado en el cilindro donde está en llamas por la palabrera$ $ Como el combustible se &uema se e%pande ! produce poder$ Por la compresión mu! alta ! la fuer-a de torsión de*uel*e de un motor "iesel está 1ec1o más pesado ! más fuerte &ue el mismo tama@o motor energi-ado en gasolina$
El tapón encendedor El calor de compresión El riel com,n de presión alta (0PC#) a in!ección electrónica 1idráulica (0E2') de la unidad a in!ección indirecta ('"') a bomba de in!ección a bomba aspirante a opacidad 0aga estallar probador a regeneración El agua 3 el separador de combustible
LOS MOTORES DIESELES En 4856 un ingeniero alemán le nombró a #udolf "iesel perfeccionado el motor de encendido por compresión &ue soporta su nombre$ no mbre$ os usos del motor "iesel a los &ue el calor creó por la compresión encienden &ue el combustible as es &ue no re&uiere sistema de encendido de c1ispa$ El motor "iesel re&uiere ndices de compresión de 474 ! más alto$ El aire entrante es comprimido 1asta su temperatura alcan-a acerca de 4999 : F (;<9 : C)$ Esto es llamado papel =e!term id >c19 / el $alo" >9> preferencial e ?=e!term e $o0p"es!12( Como el pistón alcan-a el má%imo de su golpe de compresión el combustible es in!ectado en el cilindro donde está en llamas por la palabrera$ $ Como el combustible se &uema se e%pande ! produce poder$ Por la compresión mu! alta ! la fuer-a de torsión de*uel*e de un motor "iesel está 1ec1o más pesado ! más fuerte &ue el mismo tama@o motor energi-ado en gasolina$
2n motor "iesel com,n usa una precisión de sistema de combustible$ a bomba le da el combustible a los in!ectores en una presión alta ! en los inter*alos regulares$ Cada in!ector roca combustible en la cámara de combustión en el momento preciso re&uerido para la combustión eficiente$ $ En un motor "iesel el aire no se controla por un obturador tan en un motor de gasolina$ En lugar de eso la cantidad de combustible in!ectado es *ariada para controlar poder ! acelerar$ a apariencia 3 la me-cla de combustible de un diesel puede diferir de como carne sin grasa como 8;4 en desocupado para tan sustancioso como 694 con carga completa$ Este aire más alto 3 la proporción de combustible ! las presiones aumentadas au mentadas de compresión 1acen el diesel más eficiente en combustible &ue un motor de gasolina en parte por&ue los motores "ieseles no padecen de estrangular prdidas$ Prdidas &ue estrangula implican el poder necesitado en un motor de gasolina dibu+ar aire despus de un obturador cerrado o a medias cerrado$ En una gasolina el motor la *elocidad ! el poder se controlan por la *ál*ula de estrangulación lo cual controla la cantidad de aire entrando entrand o en el motor$ A@adindole más combustible a los cilindros de un motor de gasolina fuera sumar más aire (el o%geno) no aumentará la *elocidad o el poder del motor$ En un diesel el motor la *elocidad ! el poder no son controlados por la cantidad de aire entrando en los cilindros por&ue la toma de aire del motor está siempre abierta de par en par$ Por consiguiente el motor siempre tiene bastante o%geno para &uemar el combustible en el cilindro ! aumentará *elocidad (! el poder) cuándo el combustible adicional es suministrada$ os motores "ieseles se constru!en en ambas *ersiones de dos tiempos ! de cuatro tiempos$ os dieseles más de dos tiempos comunes fueron el camión ! los motores del industrial 1ec1os por "etroit "iesel$ En estos motores la toma de aire está a tra*s de puertos en la pared del cilindro$ El tubo de escape está a tra*s de *ál*ulas del escálamo en la cabe-a$ 2n soplador mete aire a la fuer-a en la ca+a de aire rodeando puertos del forro para suministrar aire para la combustión ! apagar de un soplo los gases eductores de las *ál*ulas de escape$
LA INYECCIÓN INDIRECTA Y DIRECTA( a combustión inicial tiene lugar en esta precámara$ Esto tiene como consecuencia desacelerar la tasa de combustión lo cual tiende a reducir ruido$ $ /odos los motores indirectos de la in!ección de diesel re&uieren el uso de un tapón encendedor$ Adentro uno$ El pistón incorpora una depresión dónde la combustión inicial &ue las tomas colocan$ os motores "ieseles directos de la in!ección son generalmente más eficientes &ue motores indirectos de la in!ección pero tienen una tendencia a producir ma!ores cantidades de ruido$ $ Bientras algunos motores "ieseles directos de la in!ección usan tapones encendedores para a!udar arran&ue en fro ! reducir emisiones algunos motores "ieseles directos de la in!ección no usan tapones encendedores$
LA IGNICIÓN DE ACEITE PESADO( a reacción &umica de &uemar el combustible libera calor lo cual dilata los gases for-ándole el pistón a rotar el cige@al$ 2n motor "iesel de cuatro tiempos re&uiere &ue dos rotaciones del cige@al completen un ciclo$ En el golpe de la toma el pistón pasa a /"C el claro de la *ál*ula de admisión (s) el aire fresco es de+ado entrar en el cilindro ! toda*a la *ál*ula de escape está abierta &ue para algunos para grados de+en todo el gases eductores salir$ En la compresión el golpe despus de &ue el pistón pase a D"C los finales de la *ál*ula de admisión ! los recorridos del mbolo 1asta /"C (la terminación de la primera rotación del cige@al)$ En el golpe de poder el pistón se acerca /"C en el golpe de compresión el aceite pesado es in!ectado por los in!ectores ! los principios de combustible para &uemar fomentar calentar los gases en el cilindro$ "urante este golpe de poder el pistón pasa a /"C ! los gases en e%pansión obligan a ba+ar el pistón rotando el cige@al$ En el golpe eductor como el pistón pasa a D"C las *ál*ulas de escape se abren ! los gases eductores comien-an a manar del cilindro$ Esto contin,a como el pistón *ia+e 1asta /"C e%tra!endo con bomba los gases gastados del cilindro$ En /"C la segunda rotación del cige@al es completa$
TRES 3ASES DE COMBSTIÓN 0a! tres partes o fases bien definidas para la combustión en un motor "iesel$
'( El "et"aso e !52!$!12( Acr&uese el fin del golpe de compresión combustible &ue la in!ección empie-a pero la ignición no comien-a inmediatamente$ Este perodo es llamado retraso$
)( La $o06ust!12 "%p!a( $ Es esta subida en la presión de la cámara de combustión &ue causa el golpe caracterstico del motor "iesel$
*( La $o06ust!12 $o2t"olaa( $ ste es un área cerca del in!ector &ue contiene combustible rodeado por a*ión$ Este combustible se &uema como se me-cla con el aire$
LA CONSTRCCIÓN DEL MOTOR DIESEL os motores "ieseles deben construirse más pesado &ue motores de gasolina por las presiones tremendas &ue se creó en los cilindros durante la operación$ a salida de fuer-a de torsión de un motor "iesel es a menudo doble o más de lo &ue la misma gasolina de tama@o energi-ó motores$ ea la gráfica de comparación$
El S!ste0a o el Co0po2e2te Dlo&uese
El Moto" D!esel
El Moto" e Gasol!2a
El 1ierro fundido ! la persona de El 1ierro fundido o el aluminio ! muc1a importancia$
tan ligeros como G ? la entrada posible del ?para G ? reman
a culata de cilindro El ndice de compresión Ba%imice *elocidad del motor os pistones ! asociando
El 1ierro fundido o el aluminio
El 1ierro fundido o el aluminio
El 4H4 para 6;4
El 84 para 464
6999 para 6;99 #PB
;999 para 8999 #PB
El aluminio con bolsillos de
El aluminio la parte superior
G ? entrada del ?para de combustión ! el tipo de >otro> de usualmente plana o con ali*io de barras
papel de G nfasis de G ? nfasis la *ál*ula pero ninguna de tipo de >otro> de papel de
combustión G ? fila de G ?
nfasis de barras >e4> inst ?inst de entrada del ?para de bolsillos ser*icios pesados >e6> / VEN preferencia del enlace lin=end >fg9 / 3IGRA %ref lin=end >fg9 designar a ><37> G ? nfasis del G ? enlace inst <37 ?inst ?%ref G ?%ref$
?tbod! ?tgroup ?informaltable
EL TAN7E DE COMBSTIBLE Y LA BOMBA ASPIRANTE 2n tan&ue de combustible usado en un *e1culo e&uipado con un motor "iesel difiere del mismo usado con un motor de gasolina en diferentes formas inclu!endo 2na ma!or boca de llenado para aceite pesado$ as bocas de llenado de gasolina son más pe&ue@as para la bo&uilla de gasolina sin plomo$ Jinguno de los dispositi*os de control e*aporatorios de la emisión o ninguna lata de carbón *egetal (el carbón)$ El aceite pesado no es tan *olátil como la gasolina ! por consiguiente los *e1culos de diesel no 1acen emisión e*aporatoria controlar dispositi*os$ El aceite pesado es sacado del tan&ue de combustible por uno$ Entre el tan&ue de combustible ! la bomba aspirante está un papel =e!term id >c19 / el a5ua >9> preferencial 8 el ?=e!term el sepa"ao" e $o06ust!6le( El agua es más pesado &ue aceite pesado ! se *a al fondo del separador$ a parte de mantenimiento normal de rutina en un *e1culo e&uipó con un motor de diesel es reducir drásticamente el agua del agua 3 el separador de combustible$ 2n flotador es usualmente usado dentro del separador lo cual está relacionado a una lámpara indicadora en el guión &ue ilumina si el agua alcan-a un ni*el donde necesita ser reducido drásticamente$
NOTA& $ El a5ua 2o puee se" ato0!9ao po" u2a 6o:u!lla el !2;e$to" e a$e!te pesao ; la ue"a e ? el $o2se@o e la 6o:u!lla( Buc1os motores "ieseles tambin usan un sensor de temperatura de combustible$ a computadora usa esta información para a+ustar entrega de combustible basada en la densidad del combustible$ $
LA BOMBA DE INYECCIÓN 2na bomba de in!ección del motor "iesel se usa para aumentar la presión del aceite pesado de
*alores mu! ba+os de la bomba aspirante para las presiones sumamente altas necesitadas para in!ección$ as bombas de in!ección son usualmente conducidas por un engrana+e fuera del árbol de le*as en el frente del motor$ Como la in!ección &ue la bomba el e+e rota el aceite pesado es alimentada uno llena puerto para una cámara de presión alta$ Si una bomba de in!ección de tipo distribuidor es usada el combustible es sacado a la fuer-a del puerto de la in!ección para la bo&uilla correcta del in!ector a tra*s de la lnea de presión alta$ $
NOTA& $
LA BOMBA DE INYECCIÓN DISTRIBIDORA( as lneas de presiones altas entre el distribuidor ! los in!ectores deben ser la longitud misma e%acta para asegurar oportunidad del momento correcta de la in!ección$ a bomba de in!ección misma crea la in!ección &ue el mo*imiento necesitó para motor acelera arriba desocupado ! el combustible es muerto en las lneas$ El combustible de presión alta causa &ue los in!ectores se abran$ "ebido a la fricción interna de las lneas 1a! un retraso le*e antes de &ue la presión de combustible abra la bo&uilla del in!ector$ $
NOTA& $ Esto $10o $"o2o0et"a $e:ues so2 "eal!9aos( Lo pulsa" e la lí2ea el !2;e$to" es "e$o5!o po" u2a so2a usaa pa"a ete$ta" el a$o2te$!0!e2to e la !2;e$$!12 pa"e$!o a u2a lu9 e opo"tu2!a el 0o0e2to usaa pa"a ete$ta" u2a $!spa e2 u2 0oto" e 5asol!2a(
EL RIEL COMN DE PRESIÓN ALTA( El aceite pesado ba+o la presión alta sobre 69999 psi (4K8999 =Pa) es aplicado a los in!ectores cuáles son abiertos por un solenoide controlado por la computadora$ Por&ue los in!ectores son computadora controlada el proceso de combustión puede controlarse precisamente a pro*eer má%ima eficiencia del motor del ruido
posible mnimo ! agotar emisiones$ $
EL SISTEMA EI Ford dieseles H$K ! de 7$9 litros usan un sistema &ue el Ford llama uno$ os componentes &ue reempla-an la bomba de in!ección mecánica tradicional inclu!en un estan&ue ! bomba de aceite de presión alta un regulador de presión para el aceite ! los pasa+es en la culata de cilindro para el flu+o de combustible a los in!ectores$ El combustible es sacado del tan&ue por el surtidor de gasolina del tándem lo cual circula combustible en la presión ba+a a tra*s del ta-ón del calentador del separador ?combustible del filtro ?agua de combustible ! luego el combustible es direccionado de regreso al surtidor de gasolina donde el combustible es bombeado en la presión alta en las galeras de combustible de la culata de cilindro$ os in!ectores cuáles son 1idráulicamente accionados por la presión de aceite de la bomba de aceite de presión alta son luego disparados por el PoLertrain Control Bodule (PCB)$ El controlador para los in!ectores de combustible es el PCB ! los in!ectores son disparados basados en los aportes di*ersos recibidos por el PCB$ $ os in!ectores 0E2' confan en .M#ing pre*enirle combustible ! aceite de me-clarse o escapando causándole problemas función o da@o del motor$ El uso de in!ectores 0E2' cinco .M #ing$ a .M#ing de tres partes e%teriores debera ser reempla-ada con .M#ing actuali-ada si fallan$ a dos .M#ing interna no es reempla-able ! si estos fallan el in!ector o los in!ectores debe ser reempla-ado$ os sntomas más comunes de problema de .M#ing del in!ector inclu!en El aceite entrando en el combustible El elemento del filtro de combustible *ol*indose negro "eseo 1acer girar por antes de empe-ar a función muerta a reducción en el poder
El consumo aumentado de aceite a menudo acompa@a problemas de .M#ing o cual&uier le ec1a la culpa a &ue los al&uileres le ec1an combustible a en la G ? sección de aceite ?para ?listitem ?itemi-edlist
LAS BO7ILLAS DEL INYECTOR DE DIESEL as bo&uillas del in!ector de diesel son *ál*ulas cerradas cargadas por resorte &ue rocan combustible directamente en la cámara de combustión o cámara de precombustión$ as bo&uillas del in!ector son ensartadas en la culata de cilindro una para cada cilindro ! son reempla-ables como una asamblea$ a parte superior de la bo&uilla del in!ector tiene muc1os 1uecos para dar una aspersión atomi-ada de aceite pesado en el cilindro$ as partes de una bo&uilla del in!ector de diesel inclu!en
El es$uo e $alo"( $ El $ue"po u0a2o el !2;e$to"( $ La <%l
TEC TIP Ca06!e A$e!te Re5ula"0e2te e2 u2 Moto" D!esel 3o" Ford H$K ! &ue los motores "ieseles de 7$9 litros bombean no filtrados aceita del po-o negro para la bomba de aceite de presión alta ! luego para los in!ectores$ Esto no &uiere decir eso cambiando aceite regularmente puede contribuir a la acumulación de suciedad en el motor !
podrá subordinar los in!ectores de combustible para lle*ar puesto ! el da@o potencial como las partculas suspendidas en el aceite 1ágase metido a la fuer-a en los in!ectores$
TEC TIP Nu2$a Pe"0!ta 2 Moto" D!esel pa"a Ru2 3ue"a e Co06ust!6le Si un *e1culo energi-ado en gasolina se &ueda sin gasolina es una incon*eniencia ! un gasto adicional posible obtener alguna gasolina$ Sin embargo si un *e1culo e&uipado con un motor "iesel se &ueda sin combustible puede ser una preocupación principal$ Además de a@adirle el aceite pesado al tan&ue el otro problema saca todo el aire de la bomba las lneas ! los in!ectores as es &ue el motor funcionará correctamente$ El mtodo usualmente implica 1acer girar el motor largo lo suficiente como para poner aceite pesado l&uido de *uelta en el sistema pero al mismo tiempo manteniendo el curso 1acia 1aciendo girar cortometra+e de tiempo lo suficiente como para e*itar recalentando el arrancador$ E*ac,e información de ser*icio para el mtodo e%acto de ser*icio si el motor "iesel está e%1austo de combustible$
NOTA& $ La pelusa e at"opello ; solta" la 6o06a e !0p"!0a$!12 $o2 u2 $la"o e la <%la6"!$a2te el
LA OPERACIÓN DE LA BO7ILLA DEL INYECTOR DE DIESEL El solenoide elctrico ad+untado a la bo&uilla del in!ector es computadora controlada ! se abre para de+ar combustible desembocar en la cámara de presión del in!ector$ $
a bo&uilla del in!ector de diesel es mecánicamente abierta por el combustible de presión alta dado a la bo&uilla por la bomba del in!ector$ El combustible flu!e aba+o a tra*s de un pasa+e de combustible en el cuerpo 1umano del in!ector ! en la cámara de presión$ a presión alta de combustible en la cámara de presión le fuer-a la *ál*ula de la agu+a 1acia arriba condensando el muelle de retorno de la *ál*ula de la agu+a ! for-ándole el claro de la *ál*ula de la agu+a$ Cuando la agu+a &ue la *ál*ula abre el aceite pesado es muerto en la cámara de combustión en un patrón *aco de aspersión del cono$ Cual&uier combustible &ue se filtra despus de la *ál*ula de la agu+a regresa al tan&ue de combustible a tra*s de un pasa+e de regreso ! una lnea$
LOS TAPONES ENCENDEDORES os tapones encendedores son siempre usados en motores de diesel e&uipados con una cámara de precombustión ! pueden ser usados en motores "ieseles directos de la in!ección a au%iliar empe-ar$ 2n papel =e!term id >c19 preferencia >fuerte 9> el ?=e!term el tap12
e2$e2eo" G es un elemento calentador &ue usa 46 *oltios de la batera ! a!udas en la puesta en marc1a de un motor fro$ Como la temperatura de los incrementos del tapón encendedor la resistencia del elemento calentador de adentro aumenta por consiguiente 1aciendo más pe&ue@a la corriente en los amperios necesitados por los tapones encendedores$ a ma!ora de tapones encendedores usados en *e1culos más nue*os son controlados por el PoLertrain Control Bodule (PCB) lo cual monitorea temperatura de l&uido de refrigeración ! temperatura de aire de la toma$ os tapones encendedores se encienden o pulsado adelante o completamente a merced de la temperatura del motor$ El PCB tambin mantendrá el tapón de resplandor encendido despus de &ue el motor comience a 1acer más pe&ue@o 1umo eductor blanco (el combustible &ue no está &uemado) ! me+orar calidad sin *alor despus de empe-ar$ $
a “ espera para ec1ar a andar ” lámpara iluminará cuando el motor ! la temperatura e%terior es ba+a para 1acer tiempo para &ue los tapones encendedores se calienten$ a “ espera para ec1ar a andar ” lámpara no *endrá adelante cuando los tapones encendedores están operando despus de &ue el motor empie-a$ NOTA& $ N LA PREGNTA 3RECENTEMENTE PREGNTADA
7ué So2 D!esel E25!2e A
LA BOMBA DE VACFO CONDCIDA EN MOTOR Por&ue un motor "iesel es no estrangulado crea mu! poco *aco en el tubo m,ltiple de la toma$
arios motor ! componentes del *e1culo operan usando *aco como la *ál*ula eductor de recirculación del gas (EO#) ! la calefacción ! preparado de *entilación ! airean puertas$ a ma!ora de dieseles usados en autos ! las *agonetas son e&uipados con una bomba de *aco conducida en motor para suministrar el *aco para estos componentes$
EL ACEITE PESADO El aceite pesado debe c1ocar con un set enteramente diferente de estándares &ue gasolina$ El combustible en un motor "iesel no está en llamas con una c1ispa pero está en llamas por el calor generado por la compresión alta$ a presión de compresión (<99 para H99 PS' o 6899 para <899 =Pa) genera temperaturas del 4699 : al 4799 : F (H99 : para 599 : C) lo cual acelera la reacción de la prellama para iniciar la ignición de combustible in!ectado en el cilindro$ /odo aceite pesado debe estar limpio debe poder fluir en las ba+as temperaturas ! sea de la *aluación correcta del cetane$
La l!0p!e9a( $ A diferencia del caso con motores de gasolina el combustible es el lubricante ! el l&uido de refrigeración para la bomba del in!ector de diesel ! los in!ectores$ El aceite pesado de buena calidad contiene aditi*os como supresores de o%idación detergentes dispersants 1errn pre*entati*es ! desacti*adores de metal$
La >lu!e9 e 6a@a te0pe"atu"a( $ 2na especificación para aceite pesado es su “ punto de derrame ” lo cual es la temperatura deba+o de la cual el combustible de+ara de fluir$ El punto de oscuridad$ El punto de oscuridad es el punto de ba+a temperatura en el cual las ceras presentan en la ma!ora de aceite pesado tienda a formar cristales de cera &ue atascan el filtro de combustible$ a ma!ora de pro*eedores de aceite pesado distribu!en combustible con el punto correcto de derrame ! el punto de oscuridad para las condiciones de clima del área$
El 20e"o Ceta2e( $ El papel =e!term id >c19 preferencia >fuerte 9> el ?=e!term e 20e"o / $eta2e G es una medida de la facilidad con la cual el combustible puede estar en llamas$ a *aluación del cetane del combustible determina en gran medida su 1abilidad para ec1ar a andar el motor en las ba+as temperaturas ! pro*eer combustión mu! fácil ! de e+ercicios de calentamiento ! constante$ a *aluación del cetane de aceite pesado debera tener en medio <; a@os de edad ! ;9$ Bientras más alto el cetane e*aluando lo más fácilmente el combustible está en llamas considerando mientras más alto el n,mero de octano lo más lentamente el combustible se &uema$ .tras especificaciones de aceite pesado inclu!en su punto de inflamación sulfuran contenido ! clasificación$ El papel =e!term id >c19 preferencia >fuerte 9> el ?=e!term
e pu2to e !2>la0a$!12 G es la temperatura en la cual los *apores en la superficie del combustible comen-arán a arder si son e%puestos para una llama abierta$ El punto de inflamación no le 1ace al papel de nfasis >bolditalic> operación del motor "iesel de G afecto de ? nfasis$ Sin embargo uno decrece &ue punto de inflamación normal podra indicar contaminación del aceite pesado con gasolina o una sustancia similar$ El a-ufre contento de aceite pesado tiene muc1a importancia para la *ida del motor$ "esde 699H todo aceite pesado tiene &ue tener menos de 4; partes por el millón (PPB) de a-ufre ! es designado ultra diesel ba+o (2S") de a-ufre$ ste es camino 1acia aba+o del lmite pre*io para diesel ba+o de a-ufre de ;99 PPB$ El a-ufre en el combustible crea ácido sulf,rico durante el proceso de combustión lo cual puede da@ar componentes del motor ! desgaste del anillo de pistón de causa$ as reglas federales ponen sumamente apremiante en contenido de a-ufre$ El combustible de a-ufre alto contribu!e a la llu*ia ácida$ AS/B tambin clasifica aceite pesado por la *olatilidad (1ir*iendo estufa) en las siguientes calificaciones EL H' DE GRADO Este grado de aceite pesado tiene el punto mnimo de ebullición ! los
puntos de más ba+o de la nube ! de derrame /ambin tiene un D/2 inferior contenido 3 menos calor por la libra de combustible$ Como consecuencia el Q4 de grado sir*e para uso durante la operación de ba+a temperatura (el in*ierno)$ El Q4 de grado produce menos calor por la libra de combustible comparado para calificar Q6 ! puede ser especificado para el uso en diesel motores in*olucrados en frecuentan *ueltos en carga ! aceleran como esos encontrados en autobuses de la ciudad ! los camiones de reparto$
EL H) DE GRADO Este grado tiene un rango más alto de ebullición punto de oscuridad ! un punto de derrame en comparación con Q4 de grado$ Eso es usualmente especificado donde la constante *elocidad ! las cargas altas son encontradas como adentro la larga tirada transportando por camión ! aplicaciones automotoras de diesel$
LA DENSIDAD ESPECF3ICA DE ACEITE PESADO EPERIMENTANDO a densidad de aceite pesado debera ser probada cuando&uiera 1a! una preocupación del dri*eabilit!$ a densidad o la densidad especfica de aceite pesado es medido en unidades de papel =e!term id >c19 preferencia >9> ?=e!term e 5"a
a gra*edad normal AP' para aceite pesado del Q4 es K5 para << (tpicamente <9)$ a gra*edad normal AP' para aceite pesado del Q6 es K9 para K5 (tpicamente K;)$ 2n 1idrómetro calibrado en unidades de gra*edad AP' debera usarse para probar aceite pesado$ $
LOS CALENTADORES DE ACEITE PESADO os calentadores de aceite pesado a!udan a impedir prdida de poder ! atollarse en el clima fro$ El calentador está colocado en la lnea de combustible entre el tan&ue ! el filtro primario$ Algunos calentadores de l&uido de refrigeración son t1ermostaticall! controlado lo cual de+a combustible bordear el calentador una *e- &ue 1a alcan-ado temperatura de traba+o$
API Es$ala G"a
API G"%>!$a e Co0pa"a$!12 G"a > Los !$a e Las L!6"as po" Gal12 La De2s!a el Peso# G"at P
9 6 < 7 8 49
4$9999
46
9$5874
4<
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47
9$5;5K
48
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9$HH57
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9$H768
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9$7887
H7
9$7845
;7$9K
H$<59
;;$K6
H$K57
;<$7<
H$K9; H$64;
;K$5H ;K$K6
H$468
;6$75
H$9
;4$97
7$579
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7$656
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N LA PREGNTA 3RECENTEMENTE PREGNTADA
C10o ste Puee De$!" Too S! Gasol!2a a S!o Ae pa"a el A$e!te Pesao po" e:u!
NOTA& $ El a$e!te pesao "o@o s1lo e6e"ía se" e2$o2t"ao ae2t"o >ue"a e e:u!po e la $a""ete"a o e $a0po(
EL AIRE CALIENTE DE LA TOMA Algunos dieseles como la Oeneral Botors 7$7 el litro "urama% M8 usan un alambre elctrico del calentador para calentar el aire de la toma para coad!u*ar en clima fro empe-ando ! corriendo$ $
EL SENSOR DE LA POSICIÓN DEL PEDAL ACELERADOR Algunos motores "ieseles del camión de lu- son e&uipados con un obturador electrónico para controlar la cantidad de combustible in!ectado en el motor$ Por&ue un motor "iesel no usa un obturador incierto toma la ,nica forma para controlar *elocidad del motor es controlando la cantidad de ser combustibles in!ectó en los cilindros$ En lugar de un enlace mecánico del pedal acelerador para la bomba de in!ección de diesel un obturador por el sistema del alambre usa un sensor de la posición del pedal acelerador$ Para asegurar seguridad consta de tres sensores separados &ue cambian en el *olta+e como el pedal acelerador sea oprimido$ $ a computadora re*isa en busca de errores comparando la salida de *olta+e de cada uno de los tres sensores dentro de la AP'CAC'J ! los compara para lo &ue deberan estar si no 1a! fallas$ Si un error es detectado el motor ! *elocidad del *e1culo se acortan a menudo$
EL OLLFN O PARTICLATE MATTER as partculas de 1olln pueden directamente *enir del tubo de escape eductor o ellas tambin pueden formar cuando las emisiones de ó%ido de nitrógeno ! ó%idos di*ersos de a-ufre &umicamente reaccionan con otros contaminantes suspendidos en la atmósfera$ /ales reacciones dan como resultado la formación de o-ono de ni*el del suelo com,nmente conocido como 1umo
! niebla$ El 1umo ! niebla es la forma más *isible de es generalmente llamada materia del particulate$ a materia Particulate se refiere a las partculas diminutas de material sólido o semisólido suspendido en la atmósfera$ Esto inclu!e partculas entre 9$4 micrón ! ;9 micrones en el diámetro$ as partculas más pesadas ma!or &ue ;9 micrones tpicamente tienden a reacomodarse fuera rápidamente debido a la gra*edad$ Particulates es generalmente clasificado en categoras como sigue
TSP# Total Suspe2!1 a Pa"t!$ulate( Arriba 1asta 458H la EPA estándar pues los particulates se basaron en ni*eles de /SP$
El PM'( EPA tiene un estándar pues las partculas basaron en ni*eles de PB49$ PM)(+( En +ulio de 455H la EPA aprobó un estándar para PB6$;$ as partculas de 1olln en general producidas por la combustión de diesel se subdi*iden en las categoras de estupendo es decir menos de 6$; micrones ! ultramu! bien menos de 9$4 el micrón$ as partculas 2ltrafine ponen arriba acerca de 89 T para 5; T de 1olln$
EL CATALIADOR DE OIDACIÓN DE DIESEL DOCTOR El $atal!9ao" e o!a$!12 e !esel DOCTOR( Estos materiales inclu!en el platino de metales preciosos ! palladium as como tambin otros catali-adores ba+os de metales$ os catali-adores &umicamente reaccionan con gas eductor para con*ertir ó%ido da@ino de nitrógeno en dió%ido de nitrógeno ! o%idar 1idrocarburos absorbidos$ a reacción &umica act,a como una cámara de combustión para el combustible &ue no está &uemado &ue es caracterstico de encendido por compresión de diesel$ a función principal del ".C/.# es iniciar un acontecimiento de regeneración con*irtiendo los gases eductores sustanciosos en combustible para calentarse$ El ".C/.# tambin 1ace más pe&ue@os monó%ido de carbono 1idrocarburos !
compuestos &ue producen olor como alde1!des ! el a-ufre ! la fracción orgánica soluble de materia del particulate$ "urante un acontecimiento de regeneración la prueba de Eficiencia de Sistema de Catali-ador correrá$ El módulo de control del motor (ECB) monitorea esta eficiencia del ".C/.# determinando si el sensor eductor (EO/ Sensor 4) de temperatura del gas alcan-a una temperatura predeterminada durante un acontecimiento de regeneración$ N LA PREGNTA 3RECENTEMENTE PREGNTADA
Cu%l Es el T"ato B!5 pa"a el Nee pa"a Pa"tí$ulas Mu; Pe:ueQas Co2t"ol e ollí2 Por largos a@os el 1olln o la materia particulate (de la noc1e) M se pensó M es menos de una preocupación de salud &ue emisiones eductores de gasolina e&uipa con una má&uina$ Fue sentido &ue el 1olln simplemente podra caerse al suelo sin causar cual&uier da@o notable a poblar o el ambiente$ Sin embargo estaba 1allado &ue los particulates pe&ue@os de 1olln cuándo respirado en no estn e%pulsados de los pulmones como ma!ores partculas pero en lugar de eso &ueden atrapados en las áreas profundas de los pulmones dónde se acumulan$
EL DIESEL EAST PARTICLATE 3ILTER DP3 El gas eductor caliente de los flu+os de ".C/.# en el filtro del particulate de diesel ("PF) &ue capture gas del tubo de escape de diesel particulates (el 1olln) para impedirles ser soltados en la atmósfera$ Esto se 1ace 1aciendo el tubo de escape pasar a la fuer-a a tra*s de una celda porosa &ue 1ace un substrate de carburo de silicio con celda de un panal mecanografiar canales &ue trampa el 1olln$ os canales son Las1coated con materiales de catali-ador parecido a esos en el filtro de ".C/.#$ a diferencia principal entre el "PF ! un filtro tpico de catali-ador es &ue la entrada para cada otro canal de la clula en el "PF substrate es blo&ueada en un e%tremo$ As en lugar de fluir directamente a tra*s de los canales el gas eductor es 1ec1o pasar a la fuer-a a
tra*s de las paredes porosas de los canales blo&ueados ! egresa a tra*s de los canales indefinidos ad!acentes$ Este tipo de filtro es tambin llamado un “ flu+o de pared ” filtro$ os particulates de 1olln en el gas &ue el resto atrapó en el canal "PF amurallan donde con el paso del tiempo la materia entrampada del particulate comen-ará a atascar el filtro$ El filtro por consiguiente debe ser purgado periódicamente para &uitar partculas acumuladas de 1olln$ El proceso de purgar 1olln del "PF es descrito como papel =e!term id >c19 preferencia >fuerte 9> ?=e!term e / "e5e2e"a$!12( $
AGOTE SENSORES DE TEMPERATRA DEL GAS( EO/ Sensor 4 es colocado entre el ".C/.# ! el "PF donde puede medir la temperatura del gas eductor entrando en el "PF$ EO/ Sensor 6 mide &ue la temperatura de la corriente eductor del gas inmediatamente despus de ella egresa el "PF$ El módulo de control del motor (ECB) monitorea las se@ales de los sensores EO/ como parte de sus calibraciones para controlar regeneración "PF$ El ECB suministra parcial ; *oltios para la se@al circun*alan ! una tierra en el circuito remisi*o ba+o para EO/ Sensor 4$ Cuando el EO/ Sensor 4 tiene fro la resistencia del sensor es alta$ Como la temperatura aumenta la resistencia del sensor decrece$ Con resistencia alta del sensor el ECB detecta un alto *olta+e en el circuito de la se@al$ Con resistencia inferior del sensor el ECB detecta un *olta+e inferior en el circuito de la se@al$ as temperaturas eductores correctas del gas en la ensenada del "PF son cruciales para la operación correcta ! para iniciar el proceso de regeneración$ 2na temperatura demasiado alta en el "PF causará &ue el "PF substrate se derrita o grieta$ a regeneración será terminada en temperaturas por encima de 4
EL SENSOR DE PRESIÓN DI3ERENCIAL DP3 LOS TRATAMIENTOS
DE DATOS& 2na lnea está ad+unto a la presente delante del "PF designó a P4 El otro está locali-ado despus del "PF designó a P6 a posición e%acta de los tratamientos de datos difiere por el tipo de modelo del *e1culo (el deber mediano el arresto o la furgoneta)$ Bidiendo presión del suministro del tubo de escape P4 del ".C/.# ! P6 anuncie en carteles presión "PF el ECB puede determinar presión diferencial tambin llamado “ delta ” presión a tra*s del "PF$ os datos del diferencial "PF e+ercen presión sobre sensor es usado por el ECB para calibrar para controlar operación de sistema del tubo de escape "PF$ $ N LA PREGNTA 3RECENTEMENTE PREGNTADA
7ué Es 2 A!"e el Tu6o e Es$ape M%s 3"es$o 2n enfriador eductor de aire es simplemente una longitud de entubar con una sección central más estrec1a &ue los actos como un *enturi$ El enfriador está pegado al tubo de escape con un corc1ete &ue pro*ee una abertura entre lo dos$ Como el tubo de escape caliente se apresura despus de la abertura el efecto del *enturi pro*oca rodear aire en el enfriador ! reduce la temperatura eductor$ El enfriador significati*amente aminora temperatura eductor en el tubo de escape de un potencial H88 : para 897 : F (<69 : para
LA REGENERACIÓN DEL 3ILTRO DEL PARTICLATE DE DIESEL( El filtro por consiguiente debe ser purgado periódicamente para &uitar partculas acumuladas de 1olln$ El proceso de purgar 1olln del "PF por la incineración es descrito como regeneración$ Cuando la temperatura del gas eductor es aumentada suficientemente el calor incinera las
partculas de 1olln atrapadas en el filtro de+ando sólo ceni-a residual de la combustión del motor de aceite de lubricación$ El filtro está de manera impresionante reno*ado$ a ra-ón primaria para la remoción de 1olln es impedir la acumulación de contrapresión eductor$ E%cesi*os los ulteriores incrementos de presión le dan pábulo al consumo reduce salida de poder ! potencialmente puede causar da@o del motor$ 0a! un n,mero de factores operacionales &ue pueden pro*ocar el módulo de control del motor "iesel para iniciar una secuencia de regeneración "PF$ os monitores ECB a distancia desde la ,ltima regeneración "PF El combustible usado desde la ,ltima regeneración "PF El tiempo de e+ecución del motor desde la ,ltima regeneración "PF Agote presión diferencial a tra*s del "PF
DP3 PROCESO REGENERATION( os controles ECB &ue afectan regeneración "PF inclu!en postin!ecciones retrasadas e&uipan con una má&uina *elocidad ! a+ustando presión de combustible$ Sumar pulsos retrasados de la postin!ección pro*ee el motor de combustible adicional estar o%idado en el ".C/.# &ue aumenta temperaturas eductores entrando en el "PF para apro%imadamente 599 : F (;99 : C) ! más alto$ El orificio de aeración de la toma act,a como un restrictor &ue reduce entrada de aire para el motor &ue aumenta motor dirigiendo temperatura$ El calentador de aire de la toma tambin puede ser acti*ado para calentar aire de la toma durante la regeneración$ a turbina alimentadora *ariable de la *eleta tambin +uega un papel en temperaturas de regeneración &ue logra disminu!endo o aumentando estmulo a merced de carga del motor$
LOS TIPOS DE DP3 REGENERATION( os dos tipos principales de regeneración son
El pasi*o a *o- acti*a
LA REGENERACIÓN PASIVA( $ Esta regeneración pasi*a ocurre sin aporte del ECB o el conductor$ 2na regeneración pasi*a tpicamente puede ocurrir mientras el *e1culo está siendo conducido en la *elocidad de la carretera o remolcando un remol&ue$
LA REGENERACIÓN ACTIVA( $ a regeneración acti*a no se nota usualmente al conductor$ El *e1culo necesita ser conducido en *elocidades por encima de K9 millas por 1ora para apro%imadamente 69 para K9 minutos para completar una regeneración completa$ "urante la regeneración los gases eductores alcan-an temperaturas por encima de 4999 : F (;;9 : C)$ Si un acontecimiento de regeneración es interrumpido para cual&uier ra-ón continuará donde de+ó de (inclu!endo el siguiente ciclo de paseo en coc1e) cuando las condiciones son encontradas para la regeneración$ a regeneración acti*a es en la ma!ora de los casos transparente para el cliente$ 0a! por cuando la regeneración es re&uerida pero los condiciones de operación no encuentran los re&uisitos de ECB como adelante un *e1culo de la entrega &ue se condu+o en los *ia+es bre*es frecuentes o subordinado para las condiciones cantoneras e%tendidas$ En tales casos las *ueltas ECB en una “ regeneración re&uirieron &ue” se@ali-ador notifi&ue el operador del *e1culo &ue el filtro re&uiere limpie-a$ N LA PREGNTA 3RECENTEMENTE PREGNTADA
Le a"% p%6ulo el Pulsos e la Post!2;e$$!12 Reu$e a la E$o2o0ía /al *e-$ "ebido al combustible a@adido la in!ección pulsa e in!ección retrasada de combustible cronometrando un incremento en el consumo de combustible puede ser notado en el Centro de 'nformación del Conductor ("'C) durante el perodo de tiempo de regeneración$ 2na cada en la economa global de combustible no debera notarse$
DP3 REPARE REGENERACIÓN( El mtodo tpicamente se usara para limpiar al "PF
cuando el *e1culo dirigiendo pone en forma no de+ó al "PF regenerar normalmente mientras el *e1culo es conducido$ 2n mtodo de regeneración de ser*icio tambin puede ser corrido para limpiar al "PF cuando 1a! una cantidad desconocida de presente de 1olln$ Esto podra resultar de motor o errores de control del motor causados por una fuga Bás Fresca Air C1arge o compresión ba+a$ En estos casos un "/C &ue P6<7K normalmente colocara ! el "PF tendra 89 gramos o menos de 1olln acumulado$ Si sobre 499 gramos de 1olln está presente P6<
PONE EN 3ORMA PARA CORRER NA REGENERACIÓN DP3 SERVICE( .tras condiciones &ue el ECB comprueba son como sigue El *olta+e de la batera es ma!or &ue 49 *oltios$ a *elocidad del motor es en medio 799 ! 46;9 #PB$ El pedal de frenos está en la posición soltada$ El pedal acelerador está en la posición soltada$ a transmisión debe estar en par&ue o neutral$ a temperatura de l&uido de refrigeración del motor (EC/) está entre 4;8 : F (H9 : C) ! 6K5 : F (44; : C)$ El tan&ue de combustible del *e1culo ni*el debe ser en medio 4; aptitud T ! de 8; T$ Para la seguridad reapro*isionarse nunca debera ser reali-ado durante el proceso de regeneración$ a temperatura eductor (EO/ Sensors 4 ! 6) del gas debe estar menos de H;6 : F (<99 : C)$
CIDADO& $ '( NO CONECTE $ual:u!e" 0a25ue"as e "e0o$!12 el tu6o e es$ape e la t!e2a pa"a el tu6o e es$ape el
)( Esta$!o2e el ue"te >ue"a el
LA CARGA DE CENIA a regeneración no &uemará ceni-a$ Sólo la materia del particulate (de la noc1e) es &uemada durante la regeneración$ a ceni-a es un subproducto incombustible de consumo normal de aceite$ a acumulación de ceni-a en el "PF e*entualmente causará una restricción en el filtro del particulate$ #eparar una ceni-a cargó a "PF el "PF necesitará ser remo*ido del *e1culo ! limpió o reempla-ó$ El aceite de motor ba+o (AP' CUM<) de contenido de ceni-a es re&uerido para *e1culos con el sistema "PF$ El CUM< e*aluó aceite es limitado a contenido de ceni-a de 4 T$
EL DIAGNÓSTICO DE MO DEL TBO DE ESCAPE DE DIESEL Bientras algunos agotan el 1umo es considerado operación normal para muc1os motores "ieseles especialmente unidades ma!ores la causa de 1umo eductor e%cesi*o debera ser diagnosticada ! enmendada$
LSTRE CON NEGRO MO( os artculos &ue deberan ser a cuadros inclu!en lo
siguiente Compruebe la densidad especfica de combustible (la gra*edad AP')$ #ealice un balance del in!ector e%perimental para locali-ar in!ectores defectuosos usando una 1erramienta de tomografa$ #e*ise en busca de operación correcta del sensor de temperatura de l&uido de refrigeración del motor (EC/)$ #e*ise en busca de operación correcta del sensor de presión del riel de combustible (F#P)$ #e*ise en busca de restricciones en la toma o la turbina alimentadora$ 'nspeccione para *er si el motor está usando aceite$
EL MO BLANCO( El 1umo eductor blanco es tambin una indicación de fallo de encendido del cilindro en un motor caliente$ as causas más comunes de 1umo del tubo de escape de blanco inclu!en os tapones encendedores inoperantes a compresión ba+a del motor El patrón incorrecto de aspersión del in!ector 2na fuga de l&uido de refrigeración en la cámara de combustión
ENCAN.CASE O MO AL( Encan-case o el 1umo a-ul tambin puede deberse a un in!ector defectuoso (s)$
EL DIAGNÓSTICO DE LA ERRAMIENTA DE TOMOGRA3FA os motores "ieseles desde los 4589s retrasados 1an sido computadora controlada ! son e&uipados con sensores ! acti*adores para controlar funciones &ue se controlaron pre*iamente mecánicamente$ A todos los dieseles ligeros del camión desde 4557 tambin tienen se apegó sistemas de diagnosis del onboard (la segunda generación .D" M '')$ El uso de una 1erramienta de tomografa para re*isar en busca de problema diagnóstico codifica ("/Cs) ! monitorear
operación del motor es uno de los primeros pasos diagnósticos$ $
LA COMPRESIÓN EPERIMENTANDO 2na prueba de compresión es fundamental para determinar la condición mecánica de un motor "iesel$ os anillos de pistón usados pueden causar poder ba+o ! 1umo eductor e%cesi*o$ 2n motor "iesel debera producir al menos K99 PS' (6978 =Pa) de presión de compresión ! todos los cilindros deberan ser dentro ;9 PS' (K<; =Pa) el uno del otro$ $
LA PREBA DE BALANCE DE RESISTENCIA DEL TAPÓN ENCENDEDOR El incremento de tapones encendedores en la resistencia como su temperatura aumenta$ /odos los tapones encendedores deberan tener apro%imadamente la misma resistencia cuando son comprobados con un o1mmeter$ 2na prueba similar de la resistencia de los tapones encendedores puede usarse para detectar un cilindro dbil$ Esta prueba es en particular de a!uda en un motor "iesel &ue no es computadora controló$ Para e%perimentar pues balance constante del cilindro usando resistencia del tapón encendedor realice lo siguiente en un motor caliente$
'( "esenc1ufe mida ! registre la resistencia de todo el tapones encendedores$ )( Con los alambres toda*a &uitó de los tapones encendedores ec1e a andar el motor$ *( "e+e el motor presentar la candidatura para *arios minutos para de+ar la combustión dentro del cilindro calentar los tapones encendedores$
4( Bida los tapones ! registre la resistencia de todo el tapones encendedores$ +( a resistencia de todo el tapones encendedores debera ser superior al principio de la prueba$ 2n tapón encendedor &ue está en un cilindro &ue no despide correctamente no aumentará en resistencia tanto como los demás$ ,( .tra prueba es medir temperatura m,ltiple eductor en cada puerto eductor$ Cilindros &ue !erra
el tiro correrán fro$ Esto puede 1aber terminado con un contacto o poco puede contactar termómetro$
PAP DEL INYECTOR EPERIMENTANDO A$ a agarradera es oprimida ! la gaseosa fuera de la presión es e%1ibida en el calibre$ $ El patrón en aerosol debera ser un cono *aco$ Esto diferirá a merced de dise@o$ a bo&uilla tambin debera ser probada para fuga 3 goteando de la bo&uilla mientras ba+o presión$ Si el patrón en aerosol no es limpie-a correcta el apa@amiento o reempla-ar de la bo&uilla del in!ector puede ser necesario$
TEC TIP S!e0p"e el so Ca"6oa" pa"a Ce$ pa"a la P"es!12 Alta Se 3!lt"a Si el aceite pesado es encontrado en el motor una fuga de presión alta podra ser presente$ Al re*isar en busca de una fuga de presión alta lle*e puesta ropa protectora inclu!endo *idrios de seguridad ! la careta de soldador ! los guantes ! la camisa con mangas largas$ uego use un peda-o de cartón para locali-ar la fuga de presión alta$ Cuando un diesel corre la presión en el riel com,n ! los tubos del in!ector puede llegar 1asta 69999 PS'$ En estas presiones el aceite pesado son atomi-adas ! no puede *erse pero puede penetrar en la piel ! puede causar lesión personal$ 2na fuga será mostrada como un área oscuro en el cartón$ Cuando una fuga es encontrada cierre el motor ! localice la posición e%acta de la fuga sin el motor corriendo$
CIDADO& $
LA EMISIÓN DE DIESEL EPERIMENTANDO o más &ue com,nmente usó prueba de la emisión del tubo de escape de diesel usada en los programas estatales o locales de e%perimentación es llamado el papel =e!term id >c19
fuertemente> G la prueba >9> preferencial del ?=e!term e / opa$!a( a opacidad &uiere decir el porcenta+e de lu- &ue se blo&ueó por el 1umo eductor$ 2na opacidad de 9 T &uiere decir &ue el tubo de escape no tiene 1umo *isible ! no blo&uea lu- de una *iga pro!ectada a tra*s del 1umo eductor$ 2na opacidad de 499 T &uiere decir &ue el tubo de escape es tan oscuro &ue completamente blo&uea lu- de una *iga pro!ectada a tra*s del 1umo eductor$ 2na opacidad de ;9 T &uiere decir &ue los blo&ues del tubo de escape &ue la mitad de lude una *iga pro!ectó a tra*s del 1umo eductor$
TEC TIP No Ca06!e I2;e$to"es En el pasado fue práctica com,n cambiar in!ectores de aceite pesado de un cilindro para otro al diagnosticar un problema muerto del cilindro$ os sistemas del riel sin embargo más de alta presión ! comunes usaron en el uso nue*o de dieseles precisamente calibró in!ectores &ue no deberan estar desordenados durante el ser*icio$ Cada in!ector tiene su n,mero de calibración$ $
ROMPA EAMEN DE ACELERACIÓN( Esta prueba es transmitida &ue un mnimo de seis *eces ! las tres medidas más co1erentes son promediados +untos para un resultado final$
COMENANDO A RODAR PREBA DE ACELERACIÓN( LA PREBA DE ACELERACIÓN DEL PESTO(” El acelerador es oprimido ! su+etado momentáneamente mientras las emisiones de 1umo están medidas$ os estándares para dieseles difieren seg,n el tipo de *e1culo ! otros factores pero usualmente inclu!en una opacidad de <9 T o menos$
EL RESMEN
'( 2nos usos del motor "iesel calor de compresión para encender el aceite pesado cuando es in!ectado en el aire comprimido en la cámara de combustión$
)( 0a! dos dise@os antiácidos de cámaras de combustión usadas en motores "ieseles$ a in!ección indirecta ('"') usa una cámara de precombustión mientras &ue una in!ección directa ("') ocurra directamente en la cámara de combustión$
*( as tres fases de combustión de diesel inclu!en a( El retraso de ignición 6( a combustión rápida $( a combustión controlada 4( El sistema tpico de combustible del motor "iesel consta del tan&ue de combustible la bomba aspirante el agua 3 el separador de combustible ! el combustible filtran$
+( a bomba de in!ección conducida en motor le pro*ee el aceite pesado de presión alta a los in!ectores$
,( os dos tipos más comunes de in!ección de combustible usada en motores "ieseles automotores son a( a bomba de in!ección de tipo distribuidor
6( El dise@o com,n del riel donde todo el in!ectores son alimentados de lo mismo abastecimiento de combustible de un riel ba+o la presión alta ?para ?listitem ?orderedlist ?listitem -( as bo&uillas del in!ector son uno u otro se abrió por el pulso de alta presión de la bomba distribuidora o elctricamente por la computadora en un dise@o com,n del riel$
( os tapones encendedores se usan para a!udar a ec1ar a andar una a!uda ! motor "iesel fro impide 1umo blanco e%cesi*o durante los e+ercicios de calentamiento$
U( Bientras más alto la *aluación del cetane de aceite pesado lo más fácilmente el combustible está en llamas$
'( os motores "ieseles más automotores son dise@ados para inter*enir &uir,rgicamente aceite pesado del Q6 de grado en las condiciones atmosfricas moderadas$
''( a densidad especfica AP' de aceite pesado debera ser K9 para K5 con una lectura tpica de K; para aceite pesado del Q6$ ')( os motores "ieseles pueden estar probados usando una 1erramienta de tomografa as como tambin midiendo la resistencia del tapón encendedor o la compresión re-ando para determinar un cilindro dbil o poco interino$
REVISE PREGNTAS '( VCuál es la diferencia entre in!ección directa e in!ección indirectaN )( VCuáles es las tres fases de ignición de dieselN *( VWu están lo más &ue com,nmente usó mecanografa de sistemas automotores de la in!ección de dieselN
4( VPor &u está los tapones encendedores mantenido en funcionamiento despus del motor empie-aN
+( V"e &u es la *enta+a usando aceite pesado con una *aluación alta del cetaneN ,( VCómo está la densidad especfica de aceite pesado probadoN
EL EAMEN DE CAPFTLO '( VCómo está el aceite pesado en llamas en un motor "iesel calienteN a( os tapones encendedores 6( El calor de compresión $( as bu+as del motor ( El sistema de ignición "istributorless )( Va clase de in!ección de diesel produce menos ruidoN a( a in!ección indirecta ('"')
6( El riel com,n $( "iri+a in!ección ( a in!ección distribuidora *( VCuál el sistema de la in!ección de diesel re&uiere el uso de un tapón encendedorN a( a in!ección indirecta ('"') 6( El riel com,n de presión alta $( "iri+a in!ección ( a in!ección distribuidora 4( as tres fases de ignición de diesel inclu!en$ a( a ignición del tapón encendedor la &uemadura rápida la &uemadura lenta 6( "espacio &ueme a!une &uemadura despacio &umese $( El retraso de ignición la combustión rápida controló combustión ( a ignición del tapón encendedor el retraso de ignición controló combustión +( VWu le da pábulo al componente de sistema es usado en un *e1culo e&uipado con un motor "iesel &ue no es usualmente usado en el mismo *e1culo cuando es e&uipado con un motor de gasolinaN
a( El filtro de combustible 6( a lnea de abastecimiento de combustible $( a lnea de regreso de combustible ( El agua 3 el separador de combustible ,( a bomba de in!ección de diesel es usualmente por la &ue se pasó uno$ a( El engrana+e fuera del árbol de le*as 6( El cinturón fuera del cige@al $( a +unta de cardán feriada del cige@al ( Concatene paseo en coc1e completamente del árbol de le*as
-( VCuál el sistema de diesel le pro*ee el aceite pesado de presión alta a todo el in!ectores todo el tiempoN
a( El distribuidor 6( 'nline $( El riel com,n de presión alta ( El #otario ( os tapones encendedores deberan tener resistencia alta cuándo$ a( El fro ? caliente 6( Caliente ? fro $( Bo+e ? seco ( Se&ue ? mo+ado U( a A del tcnico dice &ue los tapones encendedores se usan para a!udar a ec1ar a andar un motor "iesel ! son cerrados tan pronto como el motor empiece$ a D del tcnico dice &ue los tapones encendedores están apagados tan pronto como una llama sea detectada en la cámara de combustión$ VCuál tcnico está en lo correctoN
a( a A del tcnico sólo 6( a D del tcnico sólo $( a A /ec1nicians ! D ( Ji la A del /cnico Ji D '( VWu parte debera estar remo*ido probar compresión del cilindro en un motor "ieselN a( 2n in!ector 6( 2n balancn de la *ál*ula de admisión ! semental $( 2na *ál*ula de escape ( 2n tapón encendedor
EL 48' DE LA 3IGRA( EL 48) DE LA 3IGRA( EL 48* DE LA 3IGRA( EL 484 DE LA 3IGRA( Buc1os dise@os no usan un tapón encendedor$ EL 48+ DE LA 3IGRA( 2na bomba de presión alta (1asta K9999 PS') se usa para pro*eerle el aceite pesado a este riel com,n lo cual tiene cubos !endo en carrera a cada in!ector$ Jote las paredes gruesas del cilindro ! construcción de ser*icio pesado$ EL 48, DE LA 3IGRA(
EL 48- DE LA 3IGRA( EL 48 DE LA 3IGRA( EL 48U DE LA 3IGRA( EL 48' DE LA 3IGRA( EL 48'' DE LA 3IGRA( os surcos indican la posición de la .M#ing$ EL 48') DE LA 3IGRA( EL 48'* DE LA 3IGRA( Ec1o de *er &ue el rele*ador para el tapón encendedor ! el calentador de aire de la toma son la computadora controlada$
EL 48'4 DE LA 3IGRA( Be fi+o el tama@o de esta arrancadora comparada a &ue una arrancadora del rodillo usó en un motor de gasolina$
EL 48'+ DE LA 3IGRA( a unidad de medida es usualmente la escala Petrolera Americana del 'nstituto (AP')$
EL 48', DE LA 3IGRA( EL 48'- DE LA 3IGRA( EL 48' DE LA 3IGRA(
