Laporan Praktek Motor Diesel
INDRA IRAWAN 075524046 S1 PTM – OTO A
PRAKTEK 1: OVERHAUL INJECTION NOZZLE 1. Tujuan a. Mahasiswa mengenal komponen injection nozzle. b. Mahasiswa memahami cara kerja injection nozzle. c. Mahasiswa mampu membongkar dan memasang bagian – bagian injection nozzle. d. Mahasiswa mampu memperbaiki, memeriksa dan menyetel tekanan injection nozzle.
2. Keselamatan Kerja a. Hindari lengan baju yang terlalu longgar. b. Hindarkan tumpahan solar ke lantai. c. Gunakan peralatan yang tepat saat memasang dan membongkar komponen. d. Hati – hati terhadap cipratan solar saat pengetesan. e. Jangan menyemprotkan nozzle ke bagian tubuh saat melakukan pengetesan.
3. Alat dan Bahan a.
b.
Alat
Kunci ring 14
Kunci ring 12
Obeng +
Obeng –
Compression tester
Bahan
Injection nozzle
4. Dasar Teori Injection nozzle terdiri dari nozzle body dan needle. Nozzle menyemprotkan bahan bakar dari pompa injeksi ke dalam silinder dengan tekanan tertentu untuk mengatomisasikan bahan bakar secara merata. Pompa injeksi adalah sejenis katup yang dikerjakan dengan sangat presisi dengan toleransi 1/1000 mm. oleh karena itu, bila no zzle perlu diganti maka nozzle body dan needle harus diganti secara bersama – sama.
PRAKTEK 1: OVERHAUL INJECTION NOZZLE 1. Tujuan a. Mahasiswa mengenal komponen injection nozzle. b. Mahasiswa memahami cara kerja injection nozzle. c. Mahasiswa mampu membongkar dan memasang bagian – bagian injection nozzle. d. Mahasiswa mampu memperbaiki, memeriksa dan menyetel tekanan injection nozzle.
2. Keselamatan Kerja a. Hindari lengan baju yang terlalu longgar. b. Hindarkan tumpahan solar ke lantai. c. Gunakan peralatan yang tepat saat memasang dan membongkar komponen. d. Hati – hati terhadap cipratan solar saat pengetesan. e. Jangan menyemprotkan nozzle ke bagian tubuh saat melakukan pengetesan.
3. Alat dan Bahan a.
b.
Alat
Kunci ring 14
Kunci ring 12
Obeng +
Obeng –
Compression tester
Bahan
Injection nozzle
4. Dasar Teori Injection nozzle terdiri dari nozzle body dan needle. Nozzle menyemprotkan bahan bakar dari pompa injeksi ke dalam silinder dengan tekanan tertentu untuk mengatomisasikan bahan bakar secara merata. Pompa injeksi adalah sejenis katup yang dikerjakan dengan sangat presisi dengan toleransi 1/1000 mm. oleh karena itu, bila no zzle perlu diganti maka nozzle body dan needle harus diganti secara bersama – sama.
Injection nozzle harus dilumasi dengan bahan bakar diesel. Nozzle holder memegang nozzle dengan retaining nut dan distance piece. Nozzle holder terdiri dari adjusting washer yang mengatur kekuatan tekanan pegas untuk menentukan tekanan membukanya katup nozzle. Keterangan : 1. Mur pengunci 2. Saluran balik 3. Washer 4. Rumah nozel 5. Plat penyetel 6. Pegas 7. Pasak penekan 8. Plat antar 9. Nozel Rumah penahan nozel
Nozzle pintle
Keterangan : 1. Batang penekan 2. Badan nozel 3. Jarum nozel 4. Lubang penyemprot 5. Pasak penyemprot 6. Saluran masuk 7. Konis penekan Langkah pasak Jenis penyemprotan penyemprotan
Bentuk
penyemprotan
harus
sesuai
dengan
bentuk kamar / ruang bakar. Tekanan pembukaan jarum nozel 100 – 150 bar
Cara Kerja
1. Sebelum penginjeksian Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui saluran
minyak
pada
nozzle
holder
menuju ke oil pool pada bagian bawah nozzle body.
2. Penginjeksian bahan bakar Bila tekanan bahan bakar pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan ujung needle. Bila tekanan ini melebihikekuatan pegas,
maka
nozzle
needle
akan
terdorong ke atas oleh tekanan bahan bakar dan nozzle needle terlepas dari nozzle
body
menyebabkan
seat. nozzle
Kejadian
ini
menyemprotkan
bahan bakar ke ruang bakar.
3. Akhir penginjeksian Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan bahan bakar turun, dan tekanan pegas (pressure spring) mengembalikan nozzle needle ke posisi semula. Pada saat ini needle tertekan kuat pada nozzle body seat dan menutup saluran bahan bakar.
Sebagian bahan bakar tersisa diantara nozzle needle dan nozzle body, antara pressure pin dan nozzle holder dan lainlain, melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe. Nozzle
needle
membentuk
dan
sejenis
nozzle katup
body untuk
mengatur awal dan akhir injeksi bahan bakar dengan tekanan bahan bakar.
5. Langkah Kerja Lakukan pemeriksaan bentuk penyemprotan, kebocoran dan tekanan penyemprotan, sebelum pembongkaran dilakukan
Pasang injektor pada tester dengan longgar saja.
Lakukan pembuangan udara yang ada pada saluran tester, dengan menggerakkan tuas sampai solar keluar pada sambungan pipa.
Tutup kran saluran tekan ke manometer, lakukan pengetesan
bentuk
penyemprotan
dengan
menggerakkan tuas dalam langkah penuh dengan kuat dan cepat. Pemeriksaan bentuk penyemprotan A, B, C D
= Bentuk jelek = Bentuk baik
Sudut penyemprotan yang baik adalah
o
4 . Lihat pada
manual.
Tes kebocoran
Buka kran saluran tekan ke manometer. Gerakan tuas tester sampai manometer menunjukkan tekanan bar, pertahankan posisi tekanan ini selama
80
20 detik,
lihat dan amati kebocoran pada ujung nosel.
Amati dan rasakan ujung bodi nosel dengan jari anda, apakah ada tetesan atau ujung bodi nosel menjadi basah A : ada kebocoran B : tidak ada
Tes tekanan penyemprotan
Gerakkan tuas tester dalam langkah penuh dengan kuat dan cepat, baca tekanan pada manometer, catat hasilnya.
Pembongkaran & Penyetelan
Bila salah satu tes yang dilakukan hasilnya tidak memuaskan, lepas injektor pada tester, jepit pada ragum dengan alas penjepit alumunium, bongkar sesuai dengan urutan pada gambar.
1. Baut pemegang 2. Shim
3. Pegas 4. Batang pendorong 5. Pembatas jarum 6. Jarum dan bodi nosel 7. Mur pemegang
Bersihkan semua komponen dengan solar. Lakukan tes luncur jarum, dengan memasukkan jarum pada bodinya. jarum harus meluncur pelan-pelan dengan sendiri !
Stel tekanan penyemprotan dengan cara merubah tebal shim (2). Perbedaan tebal 0,04 mm merubah tekanan penyemprotan 4 bar.
Perakitan
Rakitlah injektor setelah semua komponennya terendam dalam solar, untuk mencegah karatan. Perhatikan kebersihan ! Jangan sampai benang kain dst. berada di dalam injektor.
Kontrol kembali bentuk penyemprotan, tekanan penyemprotan dan kebocoran nozzle.
6. Kesimpulan
Servis injektor dilakukan setiap 80.000 km, atau waktu timbul kesulitan pada pembakaran.
Perhatikan : Keausan jarum, lubang bodinya dan kotoran yang menempel sangat mempengaruhi bentuk penyemprotan.
Tekanan penyemprotan injektor satu lubang adalah 100-130 bar (10-13 Mpa). Data yang tepat, lihat buku manual.
PRAKTEK 2: OVERHAUL MESIN DIESEL SATU SILINDER 1. Tujuan a. Mahasiswa mengenal komponen mesin diesel satu silinder. b. Mahasiswa memahami cara kerja mesin diesel satu silinder. c. Mahasiswa mampu membongkar dan memasang bagian – bagian mesin diesel satu silinder. d. Mahasiswa mampu memperbaiki dan menyetel mesin diesel satu silinder.
2. Keselamatan Kerja a. Hindari lengan baju yang terlalu longgar. b. Hindarkan tumpahan solar ke lantai. c. Gunakan peralatan yang tepat saat memasang dan membongkar komponen. d. Hati – hati terhadap cipratan solar saat pengetesan.
3. Alat dan Bahan c.
d.
Alat
1 set tool box
Sketmat
Micrometer
Compression tester
Bahan
Mesin diesel satu silinder
4. Dasar Teori Pompa bahan bakar mesin diesel satu silinder Pompa injeksi biasanya dipasang dibagian sisi mesin dan digerakkan oleh crankshaft melalui mekasisme nok.
Elemen Pompa Satu Lubang
Pada barel yang terdapat satu lubang yang berfungsi untuk memasukkan solar kedalam ruang diatas plunyer. Lubang ini berhubungan langsung dengan ruang isap pada pompa injeksi. Sistem ini digunakan untuk pompa injeksi yang mempunyai elemen ukuran kecil. Keterangan: 1.
Celah memanjang
3. Plunyer
2.
Barel
4. Lubang Pemberi
Cara kerja plunyer
5. Alur pengontrol
a. Plunyer pada posisi TMB (Titik Mati Bawah) Bahan bakar masuk melalui lubang pemberi pada barel kedalam ruang diatas plunyer b. Langkah awal Karena poros nok, plunyer akan bergerak ke TMA sampai lubang pemberi tertutup oleh alur pada bagian atas plunyer c. Langkah lepas Plunyer bergerak keatas dari batas langkah awal sampai katup penyalur membuka. Pada langkah ini solar tertekan melawan pegas katup penyalur. d. Langkah produktif Plunyer bergerak keatas, katup penyalur terbuka didalam ruang tekan terjadi tekanan tinggi solar mengalir melalui pipa te kanan tinggi ke nozel injeksi. Langkah ini akan berakhir apabila alur pengontrol berhubungan dengan lubang pemberi, sehingga tidak ada lagi penekanan solar ke nozel injeksi.
e. Langkah sisa Plunyer bergerak ke atas sampai titik mati atas (TMA). Pada langkah ini tidak ada penekanan solar. Ruang tekanan tinggi A berhubungan dengan ruang isap B melalui celah panjang. Akibat dari langkah ini, plunyer bergerak dari TMA ke TMB karena pegas plunyer f. Langkah total Langkah total adalah langkah bolak-balik plunyer dari T MB ke TMA.
Mesin diesel satu silinder Pada mesin motor diesel 4 tak dengan 1 silinder atau silinder tunggal, besarnya mesin diesel dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu mesin diesel dan kelengkapan mesin. Unit mesin adlah bagian yang langsung menghasilkan tenaga dan terdiri dari blok motor, kepala silinder, torak beserta batangnya, poros engkol, poros bubungan, serta bagian lainnya. Blok motor merupakan bentuk dasar dari mesin dan terdiri dari mesin dan tabung silinder yang didalamnya terdapat sebuah torak yang dihubungkan dengan batang pemutar, sedangkan ujung torak lainnya berhubungan langsung dengan poros engkol mesin sehingga gerak turun naik torak dalam silinder dapat memutar poros engkol. Dibagian atas silinder yaitu pada bagian berbentuk sebuah ruang bakar dan dilengkapi dengan katup masuk dan katup buang. Katup ini digerakkan oleh poros bubungan (camshaft) untuk membuka dan menutup.
Konstruksi dan bagian- bagian motor diesel 4 Tak dengan satu silinder atau silinder tunggal
Untuk memperoleh daya tenaga pada mesin diesel ini, udara disalurkan ke dalam silinder mesin kemudian dipadatkan oleh torak sehingga mencapai suhu tertentu pada saat bersamaan bahan bakar solar disemprotkan atau diinjeksi oleh nozzle pengkabut (injector) ke dalam silinder.
5. Langkah kerja Pada saat melaksanakan praktek motor diesel hal-hal yang dilakukan antara lain: a. Melepas pada bagian knalpot dengan cara mengendorkan semua baut sampai terlepas. b. Melepas tangki bahan bakar kemudian dilanjutkan pada pengosongan oli dan air pada mesin. c. Melepas nozzle sehingga terlihat bagian-bagian klep dan pegas bahan bakar disertai selang atau pipa bahan bakar. d. Melepas bagian starter yang didalamnya sebagai penampung oli d an gigi transmisi. e. Melepas pompa bahan bakar dan saringan bahan bakar. f.
Melepas kepala silinder yang didalamnya terdapat klep atau pegas.
g. Melepas piston dengan cara memukul connecting rod menggunakan palu karet sehingga piston menonjol keluar. 1. Melepas baut pada tutup kap pangkal (bearing cap) 2. Setelah terlepas semua, ingat-ingat posisi antara yang ada coakannya dan yang tidak ada coakan. 3. Pukul pelan-pelan batang torak tersebut dengan palu plastic (karet) sehingga sedikit demi sedikit piston tersebut dapat keluar. 4. Setelah keluar, tarik dengan pelan-pelan jangn sampai ada yang tergores dan letakkan pada tempat yang bersih. 5. Melepas bantalan metal jalan. h. Membersihkan semua bahan diatas dengan mencucinya menggunakan bensin dan disemprot dengan compressor. i.
Mengukur tingkat keausan dari semua bahan tersebut. 1. Mengukur piston
piston dan alat ukur jangka sorong
Ukur diameter piston tersebut dengan posisi sebagai berikut
Catat hasil pengukuran, sehingga kita mengetahui piston tersebut keadaanya aus atau tidak
2. Mengukur diameter silinder
Menyiapkan alat ukur telescoping gauge dan jangka sorong
Mengukur diameter silinder dengan posisi sebagai berikut:
Telescoping gauge yang masih terkunci dimasukkan dalam silinder
Lepaskan kunci telescoping gauge ketika sudah terletak di tempat yang diukur dan kemudian kunci kembali
Keluarkan telescoping gauge dengan posisi miring untuk menghindari kontak sensor dengan dindidng silinder, karena akan merubah hasil pengukuran
j.
Ukur sensor menggunakan jangka sorong
Memasang kembali torak ke dalam silinder 1. Membersihkan dan melumasi lubang silinder blok 2. Melumasi toraak dan cincin torak dengan pelumas mesin 3. Menyusun cincin torak yang mana letak ujung cincin torak terbagi dalam 180° atau merupakan segitiga sama sisi 4. Tanda noteh pada permukaan ujung atas torak harus menghadap kearah depan mesin dan bagian kaki batang torak yang lebih panjang menghadap ke pompa injeksi 5. Jepit torak dengan treker plat pres, tapi posisi torak harus bias bergeser dengan plat pres tersebut 6. Masukkan torak dengan batangnya pada blok silinder dengan memukul kepala torak kedalam silinder dengan memakai palu karet secara perlahan -lahan 7. Masukkan torak tersebut terus kedalam silinder blok sampai mengena bantalan metal jalan batang torak pada poros engkol 8. Pasangkan bantalan metal jalan pada pangkal engkol, kunci pada bagian bantalan harus masuk pada alurnya 9. Pasangkan tutup kap pangkal pada batang torak dan masukkan kepala baut dan kunci dengan mur pengikat
10. Ikat kepala baut sesuai dengan momen pengencangan spesifikasi yang telah ditentukan.
k. Marakit kembali komponen motor diesel dengan urutan kebalikan dari membongkar l.
Isi oli dan air ke dalam mein kemudian idupkan mesin.
6. Hasil Analisa Hasil Pengukuran Diameter Piston
Hasil Pengukuran Diameter Silinder
Posisi
A (mm)
B (mm)
Posisi
A (mm)
B (mm)
1
75
75
1
75,80
75,80
2
75
75
2
75,80
75,80
3
75
75
3
75,80
75,80
7. Pembahasan a. Piston
Berdasarkan analisa hasil praktek, diperoleh hasil pengukuran keausan torak. Setelah diukur dengan berbagai posisi nilainya tetap yaitu diameternya sebesar 75 mm. Hal ini menunjukkan torak belum mengalami keausan sehingga tidak perlu adanya perbaikan atau mengganti dengan yang baru. Dan dibuktikan pada performa mesin yang masih optimal. b. Silinder
Berdasarkan pengukuran terhadap diameter silinder dengan berbagai macam pengukuran pada titik-titik pengukuran, diperoleh nilai iameter yang sama yaitu 75,80 mm. dari nilai pengukuran dapat disimpulkan bahwa keadaan silinder masih baik sehingga tidak diperlukan over size.
8. Kesimpulan Proses pembakaran pada motor diesel 4 tak 1 silinder adalah 1. Langkah hisap
Piston bergerak dari titik mati atas menuju titik mati bawah
Katup masuk terbuka, katup buang tertutup karena isapan piston udara murni masuk ke dalam silinder mesin melalui intake manifold katup masuk
2. Langkah kompresi
Piston bergerak dari TMB ke TMA dengan kedua katup tertutup
Udara bergerak dari TMB ke TMA kedua katup tertutup
Udara tadi dikompresikan oleh piston dalam silinder antara 1/12-1/16 bagian dari seluruh silinder
Kompresi udara sampai tekanan tinggi antara 35-40 kg/cm
3. Langkah kerja
Sedikit sebelum piston mencapai TMA panas udara yang dikompresi mencapai suhu 500°C-700°C. Kemudian pada saat ang bersamaan injector menyemprotkan bahan bakar solar yang berbentuk kabut dimana sifatnya mudah terbakar, karena panas yang tersedia didalam silinder cukup tinggi sehingga segera mengadakan pembakaran terhadap bahan bakar yang dikabutkan injector. Silinder naik dengan cepat sampai mencapai tekanan 50 kg/cm2 dan mendorong piston dari TMA ke TMB menghasilkan langkah kerja motor.
4. Langkah pembuangan
Katup masuk tertutup, katup buang terbuka
Piston bergerak dari TMB ke TMA maka sisa gas pembakaran
PRAKTEK 3: OVERHOUL POMPA INJEKSI TIPE ROTARY 1. TUJUAN a. Mahasiswa mampu menjelaskan tentang prinsip kerja pompa injeksi tipe rotary b. mahasiswa dapat membongkar dan memasang secara benar komponen mesin d isel yang harus di tune up. c. Mahasiswa dapat mengetahui fungsi dan cara kerja dari masing-masing Komponen yang harus di tune up. d. Mahasiswa dapat mengembalikan keadaan mesin seperti semula. e. Mahasiswa dapat menjelaskan cara kerja pompa injeksi tipe rotary
2. KESELAMATAN KERJA a. menggunakan sepatu dan pakaian kerja. b. Gunakanlah peralatan tangan sesuai dengan fungsinya. c. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. d. Menggunakan peralatan sesuai dengan kegunaannya. e. Teliti saat membongkar dan merakit kembali komponen-komponen mesin. f.
Berhati-hatilah dalam melakukan pekerjaan.
g. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. h. Bila perlu mintalah buku petunjuk keselamatan kerja
3. ALAT DAN BAHAN a. Alat
Tool box
Obeng +, -
Fuller gauge
b. Bahan
Pompa bahan bakar tipe rotary
Compression tester
Solar
4. DASAR TEORI
Nama bagian : 9. Plunyer
1. Poros penggerak pompa
10. Katup penyalur
2. Pompa pengalir
11. Governor
3. ‘Katup pengatur t ekanan
12. Solenoid
4. Roda gigi penggerak governor
13. Penyetel volume maksimal
5. Cincin tol
14. Spunyer
6. Cincin nok
15. Tuas pengatur
7. Torak advans saat penyemprotan 8. Busing pengatur
a. Pompa pengalir
Fungsi : Menghisap
bahan
bakar
dari
tangki
dan
menekannya kedalam ruang pompa injeksi Petunjuk : Kemampuan menghisap kecil (max. 1 meter). Apabila kosong sama sekali, pompa tidak mampu menghisap
b. Katup pengatur tekanan
Fungsi : Mengatur tekanan bahan bakar kedalam ruang pompa sesuai dengan putaran mesin. Putaran mesin rendah (idle) : tekanan bahan bakar rendah. Putaran mesin tinggi, tekanan bahan bakar bensin tinggi. Tekanan
yang
berubah
digunakan
untuk
menggerakkan advans saat penyemprotan c. Spunyer
Fungsi : Mempertahankan tekanan bahan bakar didalam ruang pompa ( karena lubang pembuangan kecil ) Mengatur pembuangan udara secara otomatis Mengatur aliran solar untuk pendinginan pompa
d. Aliran bahan bakar bertekanan tinggi Cincin rol Poros penggerak
Cincin nok Kopling Plunyer
Celah
pompa
Lubang pembagi Nok
Rol
e. Plunyer
a) Langkah isap Plunyer pada posisi TMB. Solar mengalir melalui saluran masuk 1 dan celah pengatur 2 keruang tekanan tinggi 3.
b) Langkah awal Saluran masuk tertutup karena gerak putar dan gerak naik plunyer
c) Langkah kerja Plunyer bergerak kearah TMA. Solar mengalir melalui saluran didalam plunyer 4 dan celah distribusi 5 menuju kesaluran tekanan tinggi 6.
d) Langkah akhir Plunyer bergerak ke TMA lubang pengatur 7 berhubungan dengan ruang pompa. Solar mengalir kembali ke ruang pompa.
e) Langkah total Gerakan plunyer dari TMB – TMA It = I1 + I2 + I3
f.
Kepala distributor
Fungsi :
Sebagai silinder dari plunyer
Sebagai tempat saluran tekanan tinggi
Sebagai tempat duduk dari katup penyalur
konstruksi
Keterangan
Kepala distributor dikonstruksi untuk mesin-mesin dengan 3, 4, 5 dan 6 silinder. 1. Busing pengatur
4. Pemegang katup penyalur
2. Kepala distributor
5. Katup penyalur
3. Plunyer
6. Dudukan tuas start governor ( yang berlubang )
5. Langkah kerja Langkah Pembongkaran
1. Pasanglah pompa injection pump pada bracket
2. Lepaskan nut spring washer kemudian bracket dan berikan tanda posisi pemasangan pada control level serta control shaft untuk memudahkan dalam merakit kembali.
3. Lepaskan
control
level,
kemudian
spring
yang
berbentuk silindris berlubang dan melingkar.
4. Lepaskan nut dan full load adjusting screw bersama dengan washer dan O-ring.
5. Lepaskan keempat baut yang memegang govenor cover.
6. Bautkan inserter pada control shaft, kemudian angkat dan pisahkan govenor cover dan shaft dengan tepat memegang control shaft dengan inserter.
7. Lepaskan control shaft dari govenor spring bersama dengan O-ring dan washer.
8. Lepaskan govenor spring dari retairing pin, kemudian lepaskan pin dan kedua springnya.
9. Kendorkan nut dengan mengunakan adjusting device lalu lepaskan.
10.
Pasang
pompa
injeksi
pada
universal
vise
menghadap keatas, kendurkan governor shaft dengan special tool, kemudian lepaskan. Lepaskan flyweight holder bersama dengan lyweight, washer dan govenor sleeve.
11.
Kendorkan
plug
dengan
mengunakan
socket
wrench, kemudian lepaskan bersama dengan Oring.
Lepaskan
delivery
valve
holder
dengan
mengunakan socket wrench, kemudian lepaskan bersamaan delivery valve dan washer.
12.
Lepaskan delivery valve.
13.
Lepaskan gasket dari delivery valve.
14.
Lepaskan, magnet valve bersama dengan O-ring.
15.
Lepaskan keempat baut dan distributor head dari rumah pompa
16.
Lepaskan plunger dari housing pompa bersama dengan control sleeve plunger spring, spring seat, shim dan washer.
17.
Lepaskan guide pin dan distributor head bersama dengan shim dan spring seat
18.
Kendorkan kedua pivot bolt yang berada pada housing
pompa
dengan
mengunakan
socket
wrench, dan lepaskan bersama dengan gasket.
19.
Lepaskan govenor lever asembly yaitu starting lever, tersion lever dan corrector lever dengan melepas masing –masing pivot bolt.
20. Lepaskan cam disk bersama dengan shim.
21. Lepaskan disk bersama dengan spring.
22.
Kendurkan ke empat baut lalu lepaskan timer cover bersama dengan timer springdan O-ring.
23. Gunakan tweezer (special tool) untuk melepas chip dan pin dari roller holder pin yang menghubungkan timer piston dengan roller holder asembly.
24. Geserlah roller holder pin kearah tengah dari roller holder asembly.
25. Lepaskan timer piston bersama dengan sliding dan shim
26. Lepaskan roller assembly dengan menjepit bagian tengah roller holder den gan tang yang berujung panjang kemudian ditarik secara perlahan.
27. Putarlah drive shaft sampai keyway menghadap bagian atas pompa injeksi, kemudian pasang oil seal pada drive shaft untuk mencegah jangan sampai keyway merusak oil seal
28. Lepaskan gear, rubber damper dan oil seal guid dari drive shaft.
29. Kendorkan regulating valve dengan mengunakan socket wrench kemudian dilepaskan bersama –sama dengan O-ring.
30. Kendorkan kedua baut yang memegang feed pump cover, kemudian lepaskan.
31. Setelah melepas rumah pompa dari bracket, masukkan feed pump holder kedalam rumah pompa dan balikan posisi dari pompa injeksi. Dengan mengetuk rumah pompa dengan mengunakan palu plastik, lepaskan feed pump assembly bersama dengan cover dengan menarik feed pump holder kearah bawah.
32. Ganti semua O-ring, gasket, oil seal seal ring.
Langkah perakitan “Langkah Perakitan dilakukan sebaliknya dari langkah pembongkaran”
6. Analisa Langkah Pemerikasaan dan Analisa Kerusakan
1. Perikasa katup delivery. Catatan: Jangan sampai menyentuh permukaan sliding dari plunger pompa dan katup delivery. Tarik keluar katup, dan lepaskan. Cek bahwa katup bergerak masuk dengan perlahan ke kedudukannya. Apabila kerja tidak sesuai spesifikasi ganti katup satu set. 2. Periksa plunger pompa , ring dan kepala Distributor.
3. Periksa pegas plunger dari adanya penyimpangan, dengan batas maksimal penyimpangan 2,0 mm. 4. Periksa panjang pegas. Gunakan jangka sorong untuk mengukur panjang bebas dari setiap pegas
Pegas katup delivery
24.4 mm / 0,961 inchi
Pegas plunger
30,0 mm / 1,181 inchi
Pegas kopling
16,6 mm / 0,654 inchi
5. Periksa solenoid pemutus bahan bakar. Gunakan omh meter untuk mengukur tahanan antara terminal dan bodi solenoid. Tahanan pada suhu 20 0 C / 68 0F berkisar antara 9,5 – 11,9 6. Gantilah perapat oli/seal dengan menggunakan kunci pas, ungkit keluar seal oli. Dan berhati –hatilah jangan merusak bodi pompa. Pengetesan Penyemprotan Minyak Untuk Injection Pump tipe Distributor.
1. Pasang pompa injeksi pada fixing stand dan dihubungkan dengan test stand pompa injeksi. 2. Penyetelan prestrike, antara lain: a. Setelah melepas baut yang terpasang pada plug, pasang measuring device beserta dial gauge, dan hubungkan pipa bahan bakar supply dan overflow kepompa injeksi. b. Aliran arus pada magnet valve guna untuk membuka aliran minyak pada Injection Pump tersebut.
c. Letakkan dial gauge pada posisi “0” pada titik mati bawah plunger. Kemudian putar pompa secara manual searah putaran seasuai dengan spesifikasinya, kemudian ukurlah prestroke dari plunger melalui dial gauge hingga oil test berhenti mengalir. 33. Hubungkan pipa bahan bakar dan pipa injeksi.
Analisa dan Perbaikan kerusakan pada pompa injeksi tipe rotary / distributor 1. O-ring menjadi keras. Penyebab: karena panas yang di hasilkan Injection pump akan membuat O- ring yang
terbuat dari karet tersebut akan menjadi keras. Perbaikan: setiap pembongkaran sebaiknya O- ring selalu diganti guna mencegah
terjadi kebocoran pada Injection Pump. 2. Mesin tidak mau hidup.
Penyebab: tangki bahan bakar yang kosong, Pipa saluran bahan bakar yang
tersumbat, adanya udara yang terperangkap pada ruang bahan bakar, blade feed pump macet, kabel magnet putus atau tidak mau bekerja. Perbaikan: isi bahan bakar apabila kosong, bersihkan saluran bahan bakar jika
tersumbat, buang udara yang terperangkap pada ruang bahan bakar lakukanlah air bleding dengan memompakan feed pump, Periksa kabel penghubung magnet
perbaikilah jika putus dan apabila feed pump tidak berfungsi berkemungkinan blade feed pump macet, bongkar dan perbaiki.
3. Nozzle tidak bekerja. Penyebab: nozzle atau nozzle holder tidak berfungsi atau rusak, kerusakan ini juga
terjadi pada Injection Pump tipe Inline. Perbaikan: Periksa saluran bahan bakar dari Injection Pump (periksa saluran dari
kotoran yang menyumbat) setelah saluran bahan bakar baik, lakukan pengecekan bila perlu lakukan pembongkaran pada nozzle bersihkan, jika nozzle tidak dapat dipakai lagi ganti dengan yang baru . 4. Mesin tidak mencapai kecepatan maksimal. Penyebab: Governor spring terlalu lemah, Control lever tidak dapat mencapai posisi
kecepatan maximum, dan penyemprotan bahan bakar tidak baik kerusakan ini juga dialami oleh Injection Pump tipe Inline. Perbaikan: Untuk spring governor bila telah lemah ganti dengan yang baru, aturlah control lever dengan memutar adjusting lever dan periksalah saluran bahan bakar, nozzle
7. Hasil Pemeriksaan Dari langkah-langkah pemeriksaan di atas maka dapat diperoleh data sebagai berikut: a.
setelah dilakukan pengetesan seperti yang dilakukan di atas, yaitu melepaskan katup agar turun ke bawah, ternyata hasilnya katup masih bergerak ke bawah secara perlahan jadi tidak perlu diganti tapi harus dibersihkan saja.
b.
Pemeriksaan plunger juga sama seperti katup di atas, plunger ditarik keatas o
kemudian rumah plunger dimiringkan sekitar 20 dan plunger juga masih bergerak turun perlahan jadi plunger masih baik. Plunger yang tergores, biasanya diakibatkan oleh adanya pemakaian bahan bakar
yang telah terkontaminasi dengan bahan lain, bisa juga diakibatkan kotoran yang mengendap ditangki dan terbawa oleh bahan bakar saat bahan bakar dipompakan dimana saringan minyak tidak bekerja dengan semestinya dan pelumasan yang kurang baik. c.
Terdapat beberapa pegas yang sudah mulai molor, maka dari itu untuk pegas yang sudah agak molor tersebut dig anti.
d.
Untuk setiap pemeriksaan/reparasi pompa injeksi saat pemasangan kembali, seal/ring perapat oli diganti agar tidak terjadi kebocoran saat penggunaan.
8.
KESIMPULAN Dari hasil analisa yang penulis peroleh, maka penulis dapat mengambil kesimpulan diantaranya adalah : 1. Pompa Rotary memiliki satu plunger namun mampu mendistribusikan kepada setiap silinder mesin sesuai dengan jumlah silinder mesin. 2. Pompa Rotary menggunakan sistem pelumasan bahan bakar solar menyeluruh di dalam ruang pompa injeksi. 3. Shaft Drive menggerakkan governor, feedpump, camplate. 4. Jumlah bahan bakar ditentukan oleh langkah as flyweight dengan plat governor. 5. Pompa rotary memiliki sistem otomatis untuk pemutusan bahan bakar maupun pemasokan bahan baker. 6. Plunger yang tergores, biasanya diakibatkan oleh adanya pemakaian bahan bakar yang telah terkontaminasi dengan bahan lain, bisa juga diakibatkan kotoran yang mengendap ditangki dan terbawa oleh bahan bakar saat bahan bakar dipompakan dimana saringan minyak tidak bekerja dengan semestinya dan pelumasan yang kurang baik.
7. Komponen-komponen yang sering bermasalah adalah seperti O- ring yang menjadi keras, busing stang gas yang aus akibat pemakaian yang terlalu lama, delivery akan aus, bearing yang aus dan sliding block yang goyang karena telah aus yang diakibatkan oleh peakaian yang telah lama. 8. Tanda –tanda kerusakan dari Injection Pump dapat kita ketahui dengan cara mengamati bunyi yang ditimbulkan oleh mesin pada saat dioperasikan seperti bunyi mesin yang pincang atau merepet. 9. Dalam pembongkaran Injection Pump kita akan mengetahui adanya komponen – komponen yang mengalami kerusakan dan perlu dilakukan pengantian guna untuk menjaga kondisi dari mesin, suara yang ditimbulkan serta tenaga yang dihasilkan.
PRAKTEK 4: OVERHOUL POMPA INJEKSI TIPE IN-LINE
1. Tujuan a. Melepas dan memasang kembali pompa injeksi tipe in-line b. Mahasiswa mampu menjelaskan tentang prinsip kerja pompa injeksi tipe in - line c. Mahasiswa dapat mengetahui fungsi dan cara kerja dari masing-masing komponen
yang ada pada pompa in – line. d. Mahasiswa dapat melakukan over houl pompa injeksi tipe in – line sesuai S.O.P. e. Menyetel saat penyemprotan pada pompa injeksi tipe in-line
2. Keselamatan Kerja a. Menggunakan peralatan sesuai dengan kegunaannya. b. Teliti saat membongkar dan merakit kembali komponen-komponen mesin. c. Berhati-hatilah dalam melakukan pekerjaan. d. menggunakan sepatu dan pakaian kerja. e. Gunakanlah peralatan tangan sesuai dengan fungsinya.
3. Alat dan Bahan a. Alat
b. bahan
1. Tool box
1. Kain lap
2. Obeng +,-.
2. Mesin diesel
3. Feller gauge
3. Bak dan solar
4. Dasar Teori Pompa Injeksi tipe in line menggunakn filter dengan elemen kertas, pada bagian atas filter body terdapat sumbat ventilasi udara yang dipergunakan untuk mengeluarkan udara yang mungkin dapat tercampur dengan bahan bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan, gerakan priming pump akan mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Priming pump pada pompa injeksi tipe in line merupakan satu unit bersama feed pump yang dipasangkan pada body pompa injeksi Water sedimenter
yang dipergunakan tipenya sama dengan pada tipe distributor, biasanya dipasangkan terpisah dari sarigan bahan bakar. Feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan menekan bahan bakar yang telah disaring oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipe in line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder pada mesin. Cam menggerakan plunger sesuai dengan firing order mesin. Gerak lurus bolak-balik dari plunger ini menekan bahan bakar dan mengalirkannnya ke injection nozzle melalui delivery valve. Delivry valve memegang dua peranan penting : mencegah aliran bahan bakar balik dari saluran bahan bakar ke daerah plunger dan menghisap bahn bakar dari injection nozzle untuk menghentikan injeksi dengan cepat.
Plunger dilumasi oleh bahan bakar diesel dan cam shaft oleh minyak pelumas mesin. Governor mengatur banyaknya bahan bakar yang disemprotkan oleh injection nozzle dengan menggeser control rack. Governor dibedakan dalam dua tipe yaitu : simple mechanical sentrifugal governor dan combined governor yang merupakan kombinasi antara pneumatic governor dengan mechanical centrifugal governor. Timing injeksi bahan bakar diatur oleh automatic centrifugal timer. Timer mengatur putaran camshaft.Mesin mati jika control rack digerakan kearah akhir bahan bakar.
5. Langkah Kerja Melepas dan memasang kembali pompa injeksi
Sebelum melepas pompa njeksi, putar poros engkol pada posisi saat penyemprotan silinder 1. Perhatikan tanda pada puli atau roda gila.
Lepaskan saluran bahan bakar dan pipa tekanan tinggi Tutup lubang-lubang saluran bahan bakar pada pompa injeksi dan pada nozel Lepaskan saluran vakum pada pompa injeksi apabila menggunakan governor vakum Lepaskan hubungan pedal gas dengan tuas penyetel pada pompa injeksi
Lepaskan baut - baut pengikat pompa injeksi Lepaskan pompa injeksi dari dudukannya Bersihkan bagian luar dari pompa injeksi dan ganti minyak pelumas pompa Setel pompa injeksi pada saat penyemprotan silinder 1 Pasang kembali pompa injeksi pada mesin
Lakukan pembuangan udara
Penyetelan dengan pipa kapiler
Lepaskan pipa tekanan tinggi pada pemegang katup penyalur silinder 1
Pasang pipa kapiler pada pemegang katup penyalur silinder 1
Isi pipa kapiler sampai penuh dengan jalan menstarter mesin tanpa pemanas mula, sambil menekan tuas penyetel ke maksimum. o
Turunkan permukaan bahan bakar pada pipa dengan membuka kran supaya permukaan bahan bakar mudah dilihat.
o
Tutup kran
Putar poros engkol sesuai dengan putaran mesin sampai mendekati saat penyemprotan silinder 1, kemudian putar lagi dengan pelan-pelan (pukulpukul) sampai permukaan bahan bakar dalam pipa mulai naik o
Saat penyemprotan benar-benar tepat apabila permukaan bahan bakar mulai bergerak ke atas dan tanda penunjuk segaris
dengan
derajat
saat
penyemprotan pada puli atau roda gila o
(contoh : 22 sebelum TMA
Apabila
saat
penyemprotan
tidak
tepat,
longgarkan baut-baut pengikat pompa
Putar pompa berlawanan dengan putaran poros nok
pompa
apabila
saat
penyemprotan
terlambat atau putar pompa searah dengan putaran
poros
nok
pompa
apabila
saat
penyemprotan terlalu awal
Lakukan penyetelan sekali lagi
Penyetelan dengan pipa lengkung
Keluarkan katup penyalur beserta pegasnya pada elemen injeksi silinder 1.
Baut pengikat
Pasang
kembali
pemegang
katup
penyalur
momen putar pengencangan 30 – 35 Nm
Pasang pipa tes lengkung pada pemegang katup penyalur silinder 1
Tekan tuas penyetel pada posisi maksimum
Pompakan bahan bakar dengan bantuan pompa bensin listrik sampai bahan bakar mengalir melalui pipa lengkung
Putar poros engkol sesuai dengan putaran mesin sampai mendekati saat penyemprotan.
Bila tidak ada pompa listrik gunakan pompa tangan dengan mengoperasikan secara cepat.
Saat penyemprotan akan tepat apabila aliran solar yang melalui pipa lengkung mulai berhenti dan tanda petunjuk segaris dengan tanda derajat saat penyemprotan
6. Kesimpulan Pada saat melakukan over houl pompa injeksi tipe in maka harus di perhatikan komponen-komponen sesuai tempatnya/kedudukannya sesuai dengan S.O.P.,agar bisa di gunakan kembali.
PRAKTEK 5: MELEPAS DAN MEMASANG POMPA INJEKSI
1. Tujuan a. Mahasiswa dapat melepas dan memasang kembali pompa injeksi b. Mahasiswa dapat mengetahui komponen-komponen dari pompa injeksi c. Mahasiswa dapat mengetahui cara kerja dari pompa injeksi
2. Alat dan Bahan a. Alat
1 set tool box
Kain Majun
Bak Kerja
b. Bahan
1 unit pompa injeksi
Solar
3. Keselamatan Kerja a. Gunakan baju kerja saat melakukan praktek b. Tidak boleh merokok saat praktek c.
Kembalikan semua peralatan ke tempatnya semula setelah selesai melakukan praktek
d.
Saat membongkar ingat-ingat kembali tempat komponen tersebut dan kembalikan ketempat semula
4. Dasar Teori Pompa bahan bakar adalah model single acting pump dan dipasang pada again sisi dari injection pump, dan digerakkan oleh injection pump camshaft. Pompa pemberi ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara pada aliran bahan bakar sebelum mesindihidupkan.
Elemen pompa injeksi
Pompa injeksi terdiri dari silinder yang sangat presisi, sehingga celah antara plunger dan silinder sekitar 1/1000 mm. ketelitian ini cukup baik untuk menahan tekanan tinggi saat injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah celah diagonal yang disebut dengan control groove adalah bagian plunger yang dipotong pada bagian atas. Alur ini berhubungan dengan bagian atas plunger oleh sebuah lubang.
Komponen Pompa Injeksi
Cara kerja elemen pompa injeksi
Pada saat plunyer berada pada titik terbawah, bahan bakar mengalir melalui lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang penyalur (delivery chamber) di atas plunyer.
Pada saat poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyentuh tappet roller maka plunyer bergerak ke atas. Apabila permukaan atas plunyer bertemu dengan
bibir atas lubang masuk maka bahan bakar mulai tertekan dan mengalir keluar pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector.
Plunyer tetap bergerak ke atas, tetapi pada saat bibir atas control groove bertemu dengan bibir bawah lubang masuk, maka penyaluran bahan bakar terhenti.
Gerakan pluyer ke atas selanjutnya menyebabkan bahan bakar yang tertinggal dalam ruang penyaluran masuk melalui lubang pada permukaan atas plunyer dan mengalir ke lubang masuk menuju ruang isap, sehingga tidak ada lagi bahan bakar yang disalurkan. Ukuran elemen pompa dapat dilihat pada gambar 3. Tinggi pengangkatan nok
adalah 8 mm, sehingga gerakan plunyer naik turun juga sebesar 8 mm. Pada saat plunyer pada posisi terbawah, plunyer menutup lubang masuk kirakira 1,1 mm dari besar diameter lubang masuk sebesar 3 mm. Dengan demikian plunyer baru akan menekan setelah bergerak ke atas kira-kira 1,9 mm . Langkah ini disebut “prestroke” dan pengaturannya dapat dilakukan dengan menyetel baut pada tappet roller. Prestroke ini berkaitan dengan saat injeksi (injection timing) bahan bakar keluar pompa.
Ukuran pada elemen pompa
Jumlah pengiriman bahan bakar dari pompa diatur oleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan control rack yang berkaitan dengan control pinion yang diikatkan pada control sleeve. Control sleeve ini berputar bebas terhadap silinder. Bagian bawah plunyer (flens) berkaitan dengan bagian bawah control sleeve. Jumlah bahan bakar yang dikirim tergantung pada posisi plunyer dan perubahan besarnya langkah efektif (Gambar 4). Langkah efektif adalah langkah plunyer dimulai dari tertutupnya lubang masuk oleh plunyer sampai control groove bertemu dengan
lubang masuk. Langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan sesuai dengan besarnya langkah efektif.
Pengontrolan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan
Penekanan bahan bakar dari elemen pompa ke injector diatur oleh katup penyalur (delivery valve). Katup penyalur ini berfungsi ganda, yaitu selain mencegah bahan bakar dalam pipa tekanan tinggi mengalir kembali ke plunyer juga berfungsi mengisap bahan bakar dari ruang injector setelah penyemprotan (Gambar 5).
Katup penyalur
5. Langkah Kerja Pada saat melaksanakan praktek motor diesel untuk melepas pompa injeksi halhal yang dilakukan antara lain: a. Melepas baut yang pengikat b. Melepas dudukan katup c. Melepas pegas d. Melepas plunyer
Bagian Plunyer
e. Perhatikan bagian-bagian dari setiap komponen pompa injeksi dan pelajari tentang system kerja dari setip bagian pompa injeksi f. Pasang kembali seluruh komponen dari pompa injeksi sesuai dengan kebalikan dari pembongkaran
6. Analisa dan pembahasan a.
analisa
Ketika melakukan bongkar pasang pompa injeksi ini lebih fokus melakukan pengamatan pada plunyer. Praktek kali ini bertumpu pada plunyer beserta batang pemutar plunyer. Setelah melakukan bongkar pasang tersebut terdapat masalah pada plunyer. Plunyer dan batang pemutar plunyer tersebut patah sehingga tidak dapat bekerja secara maksimal.
Pada setiap komponen dari pompa injeksi memiliki fungsi masing-masing dimana saling mendukung bagaimana system kerja dari pompa injeksi itu sendiri. b.
Pembahasan
Yang dibahas dalam praktek kali ini tentang plunyer beserta batang penggerak plunyer. Batang penggerak plunyer yang telah hancur tersebut harus segera diganti. Akibat dari hal tersebut mesin tidak dapat bekerja secara maksimal bermula dari poros nok yang berputar dan noknya menggerakkan dudukan pegas kemudian ditekan yang ditopang oleh batang penggerak plunyer dan menggerakkan plunyer sebagai distributor bahan bakar untuk disalurkan ke injector. Tetapi bila batang penggerak rusak maka pegas tidak dapat bergerak.
7. Kesimpulan Sistem bahan bakar mesin diesel dibuat sedemikian rupa agar dapat menghasilkan kemampuan yang cukup pada waktu tekanan tinggi. Bahan bakar di dalam tangki disalurkan keluar oleh pompa penyalur melalui saringa-saringan pompa yang terletak pada pompa penyalur kemudian ke pompa bahan bakar dari water sedimenter ke saringan bahan bakar melalui nozzle injeksi. Bahan bakar akan disaring dari kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh water sedimeter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Bahan bakar yang meembes dari injector ditampung oleh p ipa saluran balik dan kembali ke saluran masuk pompa penyalur.
PRAKTEK 6: TUNE UP MOTOR DIESEL POMPA INJEKSI TIPE ROTARY
1. Tujuan 1. mahasiswa dapat membongkar dan memasang secara benar komponen mesin disel yang harus di tune up. 2. Mahasiswa dapat mengetahui fungsi dan cara
kerja dari masing-masing
componen yang harus di tune up. 3. Mahasiswa dapat mengembalikan keadaan mesin seperti semula.
2. Keselamatan kerja 1. menggunakan sepatu dan pakaian kerja. 2. Gunakanlah peralatan tangan sesuai dengan fungsinya. 3. Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja. 4. Menggunakan peralatan sesuai dengan kegunaannya. 5. Teliti saat membongkar dan merakit kembali komponen-komponen mesin. 6. Berhati-hatilah dalam melakukan pekerjaan. 7. Mintalah ijin dari instruktur anda bila hendak melakukan pekerjaan yang tidak tertera pada lembar kerja. 8. Bila perlu mintalah buku petunjuk keselamatan kerja
3. Alat dan Bahan
Tool box
Bak
Kain lap
Mesin disel
Obeng +,-.
Feller gauge
4. Dasar teori 1. Prinsip Kerja Motor Diesel Motor diesel yang ada dewasa ini merupakan bentuk perkembangan teknologi dibidang otomotif, penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama Rudolf Diesel (1858 – 1913). Ia mendapat hak paten untuk mesin diesel pada tahun 1892, tetapi mesin diesel tersebut baru dapat dioperasikan dengan baik pada tahun 1897. Gas pembakaran yang terjadi akibat
udara yang dikompresi dan
bahan bakar yang diinjeksi di dalam ruang bakar, yaitu ruangan yang dibatasi oleh dinding silinder, kepala torak dan kepala silinder mampu menggerakkan torak yang selanjutnya memutar poros engkol. Torak bergerak translasi bolak-balik di dalam silinder dihubungkan dengan pena engkol pada poros engkol yang berputar pada bantalannya, dengan perantaraan batang penggerak. Siklus yang terdapat dalam motor diesel empat langkah, yaitu : a. Langkah hisap. Pada langkah hisap, udara dimasukkan kedalam silinder. Piston membentuk kevakuman di dalam silinder seperti pada mesin bensin, piston bergerak kebawah dari titik mati atas ke titik mati bawah. Terjadinya kevakuman ini menyebabkan udara segar masuk ke dalam silinder. Katup buang tertutup selama langkah hisap.
b. Langkah kompresi. Pada langkah kompresi, piston bergerak dari titik mati bawah menuju titik mati atas. Pada saat ini kedua katup tertutup, udara yang dihisap selama langkah hisap ditekan sampai tekanannya naik sekitar 30 2
0
kg/cm ( 427 psi, atau 2,942 kpa ) dengan temperatur sekitar 500-800 C O
(932-1472 F).
c. Langkah pembakaran. Udara yang terdapat dalam silinder didorong keruang bakar pendahuluan (precombustion chamber) yang terdapat pada bagian atas masing-masing ruang bakar ( jenis indirect). Pada akhir langkah pembakaran, ignition nozzel terbuka dan menyemprotkan kabut bahan bakar ke dalam ruang bakar pendahuluan dan campuran udara bahan bakar selanjutnya terbakar oleh panas yang dibangkitkan oleh tekanan. Panas dan tekanan keduanya naik secara mendadak dan bahan bakar yang tersisa pada ruang bakar pendahuluan ditekan keruang bakar utama di atas piston. Kejadian ini menyebabkan bahan bakar terurai menjadi partikel-partikel kecil dan bercampur dengan udara pada ruang bakar utama (main combustion) dan terbakar dengan cepat. Energi pembakaran mengekspansikan gas dengan sangat cepat dan piston terdorong ke bawah. Gaya yang mendorong piston ke bawah diteruskan ke batang piston dan poros engkol dan dirubah menjadi gerak putar untuk memberi tenaga pada mesin.
d. Langkah buang. Pada saat piston menuju titik mati bawah, katup buang terbuka dan gas pembakaran dikeluarkan melalui katup buang pada saat piston bergerak kebawah lagi. Gas akan terbuang habis pada saat piston mencapai titik mati atas, dan setelah itu proses dimulai lagi dengan langkah hisap. Selama mesin menyelesaikan empat langkah (hisap, kompresi, pembakaran, buang), poros engkol berputar dua kali dan menghasilkan satu tenaga.
2. Proses Pembakaran Bahan Bakar Pada Motor Diesel. Seperti telah diterangkan terdahulu motor diesel tidak memerlukan busi. Disamping itu, berlainan dengan pada motor bensin, pada motor diesel penyalaan bahan bakar itu tidak dimulai pada satu titik, tetapi terjadi di beberapa tempat, dimana terdapat campuran bahan bakar udara yang ideal untuk pembakaran. Proses pembakaran adalah suatu reaksi kimia cepat antara bahan bakar (hidrokarbon) dengan oksigen dari udara. Proses pembakaran ini tidak terjadi
sekaligus tetapi memerlukan waktu dan terjadi dalam beberapa tahap. Disamping itu penyemprotan bahan bakar juga tidak dapat dilaksanakan sekaligus tetapi berlangsung antara 30 - 40 derajat sudut engkol. Supaya lebih jelas baiklah kita perhatikan garafik tekanan versus besarnya sudut engkol seperti tertulis pada Gambar. Pada gambar ini dapat dilihat tekanan udara akan naik selama langkah kompresi berlangsung Beberapa derajat sebelum torak mencsapai TMA bahan bakar mulai disemprotkan. Bahan bakar akan segera menguap dan bercampur dengan udara yang sudah bertemperatur tinggi. Oleh karena temperaturnya sudah melebihi temperatur penyalaan bahan bakar, bahan bakar akan terbakar sendiri dengan cepat. Waktu yang diperlukan antara saat bahan bakar mulai disemprotkan dengan saat mulai terjadinya pembakaran dinamai periode persiapan pembakaran (1)
Waktu persiapan pembakaran bergantung pada
beberapa faktor, antara lain pada tekanan dan temperatur udara pada saat bahan bakar mulai disemprotkan, gerakan udara dan bahan bakar, jenis dan derajat pengabutan bahan bakar, serta perbandingan bahan bakar-udara lokal. Jumlah bahan bakar yang disemprotkan selama periode persiapan pembakaran tidaklah merupakan faktor yang terlalu menentukan waktu persiapan pembakaran. Sesudah melampoi periode persiapan pembakaran, bahan bakar akan terbakar dengan cepat. Hal tersebut dapat dilihat pada Gambar. sebagai garis lurus yang menanjak, karena proses pembakaran tersebut terjadi dalam suatu proses pengecilan volume (selama itu torak masih bergerak menuju TMA). Sampai torak bergerak kembali beberapa derajat sudut engkol sesudah TMA, tekananya masih bertambah besar tetapi laju kenaikan tekanannya berkurang. Hal ini disebabkan karena kenaikan tekanan yang seharusnya terjadi dikompensasi oleh bertambah besarnya volume ruang bakar sebagai akibat bergeraknya torak dari TMA ke TMB. Periode
pembakaran,
ketika
terjadi
kenaikan
tekanan
yang
berlangsung dengan cepat (garis tekan yang curam dan luas, garis BC pada Gambar. 3) dinamai periode pembakaran cepat (2). Periode pembakaran ketika masih terjadi kenaikan tekanan sampai melewati tekanan yang maksimum dalam tahap berikutnya (garis CD, Gambar. 3), dinamai periode
pembakaran terkendali (3). Dalam hal terakhir ini jumlah bahan bakar yang masuk ke dalam silinder sudah mulai berkurang, bahkan mungkin yang sudah dihentikan. Selanjutnya dalam periode pembakaran lanjutan (4) terjadi proses penyemprotan pembakaran dan pembakaran dari bahan bakar yang belum sempat terbakar. Laju kenaikan tekanan yang terlalu tinggi tidaklah dikehendaki karena dapat menyebabkan beberapa kerusakan. Maka haruslah diusahakan agar periode persiapan pembakaran terjadi sesingkat-singkatnya sehingga belum terlalu banyak bahan bakar yang siap untuk terbakar selama waktu persiapan pembakaran. Dipandang dari segi persiapan kekuatan mesin, disamping laju kenaikan tekanan pembakaran itu, perlu pula diperhatikan tekanan gas maksimum yang diperoleh. Supaya diperoleh efesiensi yang setinggitingginya, pada umumnya diusahakan agar tekanan gas maksimum terjadi pada saat torak berada diantara 15 – 20 derajat sudut engkol sesudah TMA
Profil Tekanan Pembakaran Pada Berbagai Sudut Penyemprotan Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode: a) Periode 1: Waktu pembakaran tertunda (ignition delay) (A -B) Pada periode ini disebut fase persiapan pembakaran, karena partikelpartikel bahan bakar yang diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah terbakar.
b) Periode 2: Perambatan api (B-C) Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus, sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut periode ini sering disebut pembakaran letup. c) Periode 3: Pembakaran langsung (C-D) Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering disebut periode pembakaran dikontrol. d) Periode 4: Pembakaran lanjut (D-E) Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran masih tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur gas buang akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun. 3. Bentuk ruang bakar mesin diesel Ruang bakar pada motor diesel lebih rumit dibanding ruang bakar motor bensin. Bentuk ruang bakar pada motor diesel sangat menentukan kemampuan mesin, sebab ruang bakar tersebut direncanakan dengan tujuan agar campuran bahan udara dan bahan bakar menjadi homogen dan mudah terbakar sekaligus. Ruang bakar motor diesel digolongkan menjadi 2 tipe, yaitu: a) Tipe ruang bakar langsung (direct combustion chamber) b) Tipe ruang bakar tambahan (auxiliary combustion chamber) Tipe ruang bakar tambahan terdapat dalm 3 macam, yaitu: 1). Ruang bakar kamar muka (precombustion chamber) 2). Ruang bakar pusar (swirl chamber) 3). Ruang bakar air cell (Air cell combustion chamber)
4. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel Berdasarkan uraian tentang prinsip kerja mesin diesel yang membakar bahan bakar berdasarkan suhu kompresi secara bertahap, maka penyaluran bahan bakar pada mesin diesel harus memenuhi syarat:
Mesin diesel harus mempunyai perbandingan kompresi yang tinggi agar mempunyai suhu dan tekanan kompresi yang tinggi sehingga mampu membakar bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Bahan bakar mesin diesel mempunyai sifat titik nyalanya tinggi sehingga harus dibuat menjadi partikel atau butiran yang lebih kecil.
Agar bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mesin diesel dapat mudah terbakar maka diperlukan ruang bakar yan g dapat memungkinkan bahan bakar dan udara dapat bercampur secara homogen dalam bentuk partikel yang lebih kecil-kecil dari sebelumnya.
Di samping mesin diesel harus memiliki ruang bakar yang memungkinkan atomisasi bahan bakar, maka bahan bakar yang disalurkan ke dalam ruang bakar harus dengan injeksi. Dengan injeksi maka bahan bakar akan berbentuk partikel-partikel atau butiran-butiran yang kecil. Oleh karena itu dalam mesin diesel diperlukan peralatan untuk injeksi yaitu pompa injeksi dan injector (pengabut). Pompa injeksi berfungsi menekan bahan bakar
dari
tangki
ke
injector,
sedangkan
injector
berfungsi
menyemprotkan bahan bakar tepat waktu ketika diperlukan pada akhir langkah kompresi.
Berdasarkan 3 hal di atas maka pada mesin diesel diperlukan suatu sistem bahan bakar yang dapat memenuhi syarat agar terjadi pembakaran yang baik. Sistem bahan bakar yang baik harus terdiri dari komponenkomponen yang baik pula.
Pada Sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang tedapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan b akar.
5. Pompa Injeksi Sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan sistem paling penting di antara sistem-ssitem yang lain. Dengan sistem injeksi bahan bakar yang baik dan tepat akan menghasilkan tenaga mesin yang optimal. Sebaliknya sistem injeksi bahan bakar yang kurang baik dan kurang tepat dapat menyebabkan tenaga mesin diesel kurang optimal, bahkan mungkin saja mesin diesel tidak dapat dijalankan sama sekali. Banyak orang yang menyatakan bahwa sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan jantung hidup matinya mesin. Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel mencakup rangkaian komponen-komponen yang berhubungan dengan bahan bakar, yang berfungsi mengisap bahan bakar dari tangki bahan bakar, memompakan bahan bakar, sampai bahan bakar tersebut diinjeksikan ke dalam ruang bakar silinder mesin dalam d alam rangka memperoleh tenaga.
Fungsi Sistem Injeksi Bahan Bakar Berdasarkan pengertian sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel di atas, maka fungsi sistem injeksi bahan bakar mesin diesel yaitu:
Menyimpan bahan bakar
Menyaring bahan bakar
Memompa atau menginjeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
Mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
Memajukan saat penginjeksian bahan bakar
Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran bahan bakar
Mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar.
Syarat sistem injeksi bahan bakar mesin diesel Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel harus memenuhi syarat sebagai berikut: a. Memberikan sejumlah tertentu bahan bakar. Sistem injeksi bahan bakar harus setiap saat tertentu memberikan sejumlah tertentu bahan bakar ke tiap-tiap silinder mesin diesel. b. Menepatkan saat penginjeksian bahan bakar Bahan bakar harus diinjeksikan ke dalam silinder tepat pada saat kemungkinan mesin diesel mampu menghasilkan tenaga yang maksimum. Bahan bakar yang diinjeksikan terlalu cepat atau terlalu lambat selama langkah usaha menyebabkan terjadinya kerugian tenaga. c. Mengendalikan kecepatan pengiriman bahan bakar. Kerja mesin diesel yang halus pada tiap-tiap silinder tergantung pada lama waktu yang diperlukan untuk menginjeksikan bahan bakar. Kecepatan mesin yang lebih tinggi harus dicapai dengan pemasukan bahan bakar yang lebih cepat pula. d. Mengabutkan bahan bakar. Bahan bakar harus sepenuhnya tercampur dengan udara untuk pembakaran sempurna. Dalam hal ini bahan bakar harus dikabutkan menjadi partikel-pertikeal yang halus. Dengan demikian penginjeksian bahan bakar ke dalam silinder mesin diesel harus pada saat yang tepat dan jumlah yang tepat pula sesuai dengan jumlah yang diperlukan. Pompa injeksi biasanya dipasang dibagian sisi mesin dan digerakan oleh crankshaft melalui timing gear atau sebuah timing belt. Ada dua tipe pompa injeksi : Tipe distributor dan tipe in line Untuk pompa injeksi tipe distributor atau rotary dirancang untuk memenuhi kebutuhan pemakai yang menginginkan mesin menghasilkan kecepatan putaran lebih tinggi lagi, khususnya untuk digunakan pada mesin diesel yang kecil, dan dibuat lebih ringan serta lebih ringkas bila dibandingkan dengan konvensional pompa injeksi tipe in-line dalam kapasitas yang sama.
Bahan bakar diesel dibersihkan oleh water sedimenter dan fuel filter kemudian ditekan ke rumah pompa injeksi oleh vane type feed pump yang mempunyai empat buah vane, bahan bakar melumasi komponen pompa pada saat mengalir ke pump plunger, sebagian bahan bakar kembali ke tangki melalui overflow screw sambil mendinginkan bagianbagian pompa yang dilewatinya. Pump plunger bergerak lurus bolak-balik samil berputar karena bergeraknya drive shaft, camplate, tappet rolers, plunger spring dan bagian-bagian lainnya.
a. Cara kerja pompa Injeksi Tipe Distributor 1. Feed pump tipe rotari vane mengalirkan bahan bahan bakar dari fuel tank melalui melalui water sedimenter dan fuel filter, kemudian bahan bakar dikirm ke dalam rumah pompa injeksi. 2. Pressure regulating regulating valve mengatur mengatur tekana tekana bahan bakar di dalam feed pump. 3. kelebihan bahan bakar kemabli kemabli ke fuel tank melalui katup over flow. Sebagian Sebagian kelebihan bahan bakar digunakan untuk mendinginkan alat-alat yang bekerja. 4. cam plate digerakkan digerakkan oleh drive shaft, pompa plunger bersatu bersatu didalam cam plate dan bahan bakar dialirkan dengan gerakan bolak-balik dari plunger. 5. jumlah bahan bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh oleh mechanical governor. 6. injection timing diatur oleh oleh timer, yang bekerja berdasarkan berdasarkan tekanan tekanan bahan bahan bakar. 7. fuel cut solenoid digunakan digunakan untuk menutup aliran aliran bahan bakar ke dalam pompa plunger. 8. delivery valve mempunyai du fungsi, fungsi, untuk mencegah mencegah bahan bakar dari dari dalam pipa injeksi ke plunger dan menghisap sisa bahan bakar dari nozzle pada p ada akhir injeksi.
b. Aliran b. Aliran bahan bakar pompa injeksi tipe distributor Bahan bakar dari tangki bahan bakar(fuel tank) melalui water sedimenter dan fuel filter oleh feed pump yang terdapat di dalam pompa injeksi. Feed pump selain berfungsi menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar danmenekan ke dalam body pompa injeksi, juga mensirkulasikan bahan bakar untuk melumasi bagian-bagian pompa injeksi yang bergerak. Pump plunger mengatur banyaknya bahan bakar dan membagi bahan bakar dengan tekanan tertentu secara tepat sesuai dengan firing order kesemua injection, dimanan bahan bakar
diinjeksikan
ke
dalam
ruang
bakar
(combustion
chamber).
Kelebihan bahan bakar dari pompa injeksi dan injection nozzle akn kembali ke tangki bahan
bakar
(fuel
tank)
melalui
over
flow
screw
dan
fuel
return
line.
Sirkulasi bahan bakar seperti ini mendinginkan dan melumasi bagian pompa injeksi yang bergerak, juga menghangatkan bahan bakar di dalam tangki bahan bakar untuk mencegah terjadinya pengentalan bahan bakar di waktu bahan bakar d ingin. Gerakan bolak-balik plunger menaikan tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar melalui delivery valve ke injection nozzle. Mechanical governor mengatur banyaknya bahan bakar yang diseprotkan dari nozzle dengan menggerakan spiil ring sehingga merubah saat akhir langkah efektif plunger. Fuel injection timing diatur oleh pressure timer, timer sendiri diatur oleh tekanan pengirim dari feed pump. Posisi tapped roller diubah-ubah oleh timer untuk mengatur Injection timing. Mesin mati bila injeksi bahan bakar berakhir : pada saat starter switch off, arus yang mengalir ke fuel cut off solenoid terputus dan saluran bahan bakar tertutup oleh solenoid plunger, akibatnya penginjeksian bahan bakar akan berhenti dan mesin akan mati.
5. Langkah Kerja Langkah Pembongkaran 1. Setel Klep
Besar celah katup isap (0.25) dan katup buang (0.30). ( Besarnya celah katup pada mesin panas/dingin biasanya tidak sama )
Lepaskan tutup kepala silinder
Putar motor searah dengan putarannya sampai tanda TMA Tanda TMA terletak pada puli motor ( gambar ) atau pada roda gaya.
Tanda TMA pada puli motor
Tentukan apakah silinder pertama atau terakhir, yang berada pada posisi saat akhir langkah kompresi. Pada saat akhir langkah kompresi, kedua katup mempunyai celah.
Stel katup. Setengah jumlah katup dapat distel. Penyetelan pertama : silinder yang berada pada posisi saat akhir kompresi kedua katup dapat distel. Pada silinder berikut, katup masuk dapat distel. Pada silinder berikutnya lagi, katup buang dapat distel dan seterusnya. Katup-katup pada silinder terakhir tidak dapat distel. Lihat gambar berikut : Contoh : Motor 4 silinder, silinder pertama pada saat akhir langkah kompresi.
M1
B1
M2
B2
M3
B3
M4
M
Katup masuk
B
Katup buang
X
Katup yang dapat distel
B4
Motor 6 silinder, silinder keenam pada saat akhir langkah kompresi M1
M2
M3
M4
B1
B2
B3
B4
M5
B5
M6
B6
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada penyetelan katup :
Fuler harus dapat didorong / tarik
Fuler yang berombak harus diganti baru.
Jangan mengencangkan mur-mur terlalu keras Gunakan kunci ring rata dan obeng yang cocok.
Putar motor satu putaran lagi sampai tanda TMA
Stel celah katup-katup yang lain (setengah jumlah katup )
Pasang tutup kepala silinder,
Hidupkan motor dan kontrol dudukan/kebocoran paking tutup kepala silinder serta sambungan-sambungan ventilasi karter. 2. Pembersihan / Penggantian Saringan Udara
Lepas saringan udara
Cuci saringan udara dengan bensin ( masuk dan keluarkan saringan bensin 3 – 4 kali ke dalam bak berisi bensin )
Keluarkan oli dari rumah saringan udara, bersihkan rumah saringan udara dengan bensin kemudian keringkan dengan pistol udara atau kain lap.
Isi oli pada rumah saringan udara sampai tanda batas permukaan. Pakai oli mesin yang bersih
Beri sedikit oli kedalam elemen saringan
Pasang kembali rumah saringan. Perhatikan kedudukan paking-pakingnya
Petunjuk
Saringan udara jenis tandon oli perlu dibersihkan setiap 10.000 km. Pembersihan / penggantian saringan udara jenis kering
Lepas saringan udara
Periksa kondisi saringan udara. Jika kotor sekali harus diganti baru
Pembersihan saringan udara :
a) Ketok beberapa kali
b) Semprot udara dari dalam dengan pistol udara
Kadang-kadang saringan udara basah oleh oli. Oli itu berasal dari sistem ventilasi karter. Bersihkan sistem tersebut dan kontrol :
1.
Permukaan batas oli motor ( mungkin terlalu tinggi )
2.
Kerapatan cincin-cincin torak. Untuk ini buka tutup pengisi oli pada saat motor hidup. Jika banyak gas yang keluar, cincin torak bocor, akibatnya gas tersebut dapat membawa oli mesin sampai saringan udara.
3.
Pasang kembali rumah saringan udara. Pada waktu pemasangan, perhatikan kedudukan paking-pakingnya
paking
Petunjuk Saringan udara jenis kering harus diganti baru setiap 20’000 – 40’000 km
3. Penggantian Oli Motor dan Saringan Oli
Langkah kerja
Letakkan bak dibawah motor
Lepas baut pembuang oli yang terletak pada karter
Lepas saringan oli dengan tangan atau kunci pelepas khusus. Kontrol, apakah paking karetnya tak tertinggal pada motor !
Pemilihan saringan oli Pilih saringan oli dengan mencocokkan ulir saringan dan diameter paking dahulu
Kontrol apakah saring an oli lama dilengkapi dengan katup “ by -pass “ atau tidak. Lihat gambar.
Katup “ by-pass
Aliran oli normal melalui saringan
Aliran oli jika saringan tersumbat atau oli masih dingin ( kental )
Kontrol perlu tidaknya katup anti-balik didalam saringan oli dengan melihat posisi pengikatan saringan oli terhadap motor. Jika posisi pengikatan horisontal atau sambungan saringan dibawah, maka saringan oli harus dilengkapi dengan katup anti- balik
Katup anti-balik ( karet )
Pasang baut pembuang oli kembali , gunakan paking baru.
Periksa dan bersihkan tempat dudukan saringan oli. Beri oli atau vet pada paking saringan oli baru.
Pasang saringan oli baru dan keraskan sedikit dengan tangan .
Isi oli pada motor.
Kontrol, apakah oli tepat pada tanda max !
Bersihkan bagian-bagian mobil yang kotor kena oli
Hidupkan motor dan kontrol kebocoran pada baut pembuang dan saringan oli yang telah dipasang.
Pengisian oli Pada motor ini, jangan mengisi oli pada saat busi terlepas. Waktu busi telepas, tabungnya kendor, maka oli yang akan diisi mengalir melalui lubang busi ke dalam ruang bakar.
4. Cek v belt, setel / ganti bila sudah rusak Langkah kerja
Periksa seluruh bagian sabuk penggerak. Sabuk yang rusak ( pada gambar ) harus diganti. Jika tidak dapat diperiksa saat terpasang, sabuk harus dikeluarkan untuk diperiksa.
Periksa kedudukan sabuk penggerak. Bila kedudukannya pada puli terlalu dalam, sabuk harus diganti.
Stel ketegangan sabuk penggerak. Letak penyetel biasanya pada pemegang generator. Gunakan pengungkit. Penyetelan yang baik : sabuk yang pendek dapat ditekan dengan tangan 10 mm, sabuk yang panjang
15 mm.
Perhatikan ketegangan sabuk penggerak ! Kurang tegang sabuk slip cepat aus Terlalu tegang bantalan pompa air dan generator menjadi cepat rusak.
Jika sabuk harus diganti, perhatikan ukurannya Ukuran sabuk mengikuti normalisasi. Lebar
: 9.5, 10.5, 11.5, 12.5 mm
Panjang : Pentahapannya adalah 25 mm misal : 800, 825, 850 mm dst
Beri vet atau cairan khusus pada sabuk lama yang berbunyi.
5. Kalibrasi Pompa Injektor
6. Kesimpulan
Dari hasil analisa yang diperoleh, maka dapat diambil kesimpulan diantaranya adalah : 1. Pompa Rotary memiliki satu plunger namun mampu mendistribusikan kepada setiap silinder mesin sesuai dengan jumlah silinder mesin. 2. Pompa Rotary menggunakan sistem pelumasan bahan bakar solar menyeluruh di dalam ruang pompa injeksi. 3. Shaft Drive menggerakkan governor, feedpump, camplate. 4. Jumlah bahan bakar ditentukan oleh langkah as flyweight dengan plat governor. 5. Pompa rotary memiliki sistem otomatis untuk pemutusan bahan bakar maupun pemasokan bahan baker. 6. Plunger yang tergores, biasanya diakibatkan oleh adanya pemakaian bahan bakar yang telah terkontaminasi dengan bahan lain, bisa juga diakibatkan kotoran yang mengendap ditangki dan terbawa oleh bahan bakar saat bahan bakar dipompakan dimana saringan minyak tidak bekerja dengan semestinya dan pelumasan yang kurang baik. 7. Komponen-komponen yang sering bermasalah adalah seperti O- ring yang menjadi keras, busing stang gas yang aus akibat pemakaian yang terlalu lama, delivery akan aus, bearing yang aus dan sliding block yang goyang karena telah aus yang diakibatkan oleh peakaian yang telah lama. 8. Tanda –tanda kerusakan dari Injection Pump dapat kita ketahui dengan cara mengamati bunyi yang ditimbulkan oleh mesin pada saat dioperasikan seperti bunyi mesin yang pincang atau merepet. 9. Dalam pembongkaran Injection Pump kita akan mengetahui adanya komponen – komponen yang mengalami kerusakan dan perlu dilakukan pengantian guna untuk menjaga kondisi dari mesin, suara yang ditimbulkan serta tenaga yang dihasilkan.
PRAKTEK 7: TUNE UP MOTOR DIESEL POMPA INJEKSI TIPE IN-LINE
1.
TUJUAN a. Mahasiswa dapat membongkar dan memasang secara benar komponen mesin disel yang harus di tune up. b. Mahasiswa dapat mengetahui fungsi dan cara kerja dari masing-masing componen yang harus di tune up. c. Mahasiswa dapat mengembalikan keadaan mesin seperti semula.
2.
3.
ALAT DAN BAHAN
Tool box
Bak
Kain lap
Pompa injeksi tie in line
Obeng +,-.
Feller gauge
KESELAMATAN KERJA 1.
Mahasiswa menggunakan sepatu dan pakaian kerja.
2.
Gunakanlah peralatan tangan sesuai dengan fungsinya.
3.
Ikutilah instruksi dari instruktur/guru atau pun prosedur kerja yang tertera pada lembar kerja.
4.
4.
Menggunakan peralatan sesuai dengan kegunaannya.
5.
Teliti saat membongkar dan merakit kembali komponen-komponen mesin.
6.
Berhati-hatilah dalam melakukan pekerjaan.
DASAR TEORI Untuk Pompa Injeksi Tipe In – line Pompa Injeksi tipe in line menggunakn filter dengan elemen kertas, pada bagian atas
filter body terdapat sumbat ventilasi udara yang dipergunakan untuk mengeluarkan udara
yang mungkin dapat tercampur dengan bahan bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan, gerakan priming pump akan mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Priming pump pada pompa injeksi tipe in line merupakan satu unit bersama feed pump yang dipasangkan pada body pompa injeksi Water sedimenter yang dipergunakan tipenya sama dengan pada tipe distributor, biasanya dipasangkan terpisah dari sarigan bahan bakar.
Feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan menekan bahan bakar yang telah disaring oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipe in line mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder pada mesin. Cam menggerakan plunger sesuai dengan firing order mesin. Gerak lurus bolak-balik dari plunger ini menekan bahan bakar dan mengalirkannnya ke injection nozzle melalui delivery valve. Delivry valve memegang dua peranan penting : mencegah aliran bahan bakar balik dari saluran bahan bakar ke daerah plunger dan menghisap bahn bakar dari injection nozzle untuk menghentikan injeksi dengan cepat.
Plunger dilumasi oleh bahan bakar diesel dan cam shaft oleh minyak pelumas mesin. Governor mengatur banyaknya bahan bakar yang disemprotkan oleh injection nozzle dengan menggeser control rack. Governor dibedakan dalam dua tipe yaitu : simple mechanical sentrifugal governor dan combined gove rnor yang merupakan kombinasi antara pneumatic governor dengan mechanical centrifugal governor. Timing injeksi bahan bakar diatur oleh automatic centrifugal timer. Timer mengatur putaran camshaft.Mesin mati jika control rack digerakan kearah akhir bahan bakar.
5.
Langkah kerja Berdasarkan praktek yang telah dilakukan proses tune up yang dilakukan adalah sebagai berikut :
Setel klep
Pembersihan / Penggantian Saringan Udara
Penggantian Oli Motor dan Saringan Oli
Cek v belt, setel / ganti bila sudah rusak
Kalibrasi pompa injektor
Pemeriksaan sambungan selang bahan bakar
Tune up adalah mengembalikan keadaan mesin pada kondisi semula dengan cara menservice komponen mesin diesel serta mengganti komponen-komponen mesin diesel yang telah rusak. Berikut adalah tune up yang dilakukan.
6.
Kesimpulan dan saran Berdasarkan praktek yang telah dilakukan maka perlu adanya penggantian pada beberapa komponen yang telah mengalami keausan, selain itu dapat disimpulkan dari hasil praktek adalah sebagai berikut :
Celah katup terlalu longgar sehingga perlu adanya penyeragaman celah katup.
Keadaan v belt masih dalam keadaan baik.
Saringan udara masih layak digunakan.
Volume penyemprotan bahan bakar tidak sama, sehingga perlu dilakukan pengkalibrasian.
PRAKTEK 8: KALIBRASI POMPA INJEKSI INLINE 2. Tujuan a.
Mahasiswa mampu mengoperasikan alat pengetesan pompa injeksi (tes b ench).
b.
Mahasiswa mampu menyetel langkah pendahuluan.
c.
Mahasiswa mampu memeriksa dan menyetel sinkronisasi antar masing – masing silinder.
d.
Mahasiswa mampu menyetal batas putaran maksimum.
3. Keselamatan Kerja a.
Hindari lengan baju yang terlalu longgar.
b.
Hindarkan tumpahan solar ke lantai.
c.
Jangan mengerem motor listrik dengan tangan pada saat putaran dihentikan.
d.
Hati – hati terhadap cipratan solar saat pengetesan.
4. Alat dan Bahan a.
b.
Alat
Tes bench dan peralatannya.
Obeng +
Obeng –
Bahan
Pompa injeksi inline
5. Dasar Teori a. Pompa Injeksi Inline
Pompa injeksi biasanya dipasang dibagian sisi mesin yang digerakkan oleh crankshaft melalui timing gear atau sebuah timing belt. Pada pompa injeksi inline, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan menekan bahan bakar yang telah disaring oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipe inline mempunyai cam dan plunger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder pada mesin. Cam menggerakkan
plunger sesuai dengan firing order mesin. Gerak lurus bolak – balik dari plunger ini menekan bahan bakar dan mengalirkannya ke injection nozzle melalui deliveri valve. Deliveri valve memegang dua peranan penting yaitu mencagah aliran bahan bakar balik dari saluran bahan bakar ke daerah plunger dan menghisap bahan bakar dari injection nozzle untuk menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi oleh bahan bakar diesel dan cam shaft oleh minyak pelumas mesin. Governor mengatur banyaknya bahan bakar yang disemprotkan oleh injection nozzle dengan menggeser control rack. Governor dibedakan menjadi dua tipe yaitu Simple Mechanical Sentrifugal Governor dan Combined Governor merupakan kombinasi antara Pneumatic Governor dengan Mechanical Sentrifugal Governor. Timing injeksi bahan bakar diatur
oleh automatic centrifugal timer. Timer mengatur putaran camshaft. Mesin mati jika control rack digerakkan ke arah akhir bahan bakar.
Keterangan: 1. Tangki Bahan Bakar
4. Saringan Halus
2. Water Sedimenter
5. Pompa Injeksi Inline
3. Priming Pump
b. Elemen Pompa dan pengatur volume
Saluran tekan Katup Pengalir Ruang Hisap Barel / Silinder Plunyer Kontrol Pinion Kontrol Rak / Batang Pengatur Kontrol Sleve Flens penggerak plunyer Pegas Plunyer Dudukan Pegas Sekrup Penyetel Penumbuk Rol
Poros Nok Nok Pompa Pengalir
Elemen Pompa Satu Lubang
Pada barel yang terdapat satu lubang
yang
berfungsi
untuk
memasukkan solar kedalam ruang diatas plunyer. Lubang ini berhubungan langsung dengan
ruang
isap
pada
pompa
digunakan
untuk
injeksi. Sistem pompa
ini
injeksi
yang
mempunyai
elemen ukuran kecil. Keterangan: 3. Celah memanjang
3. Plunyer
4. Barel
4. Lubang Pemberi
5. Alur pengontrol
Elemen Pompa Dua Lubang
Pada barel yang dilengkapi dengan dua lubang pemasukan solar. Pemasukan
solar
dapat
dilakukan
lebih cepat. Sistem ini digunakan pada pompa
injeksi
yang
mempunyai
volume penyemprotan besar.
Keterangan: 1. Lubang pemberi
c. Posisi plunyer elemen pompa dua lubang pemberi dari titik mati bawah (TMB) sampai titik mati atas (TMA).
a.
Plunyer pada posisi TMB (titik mati bawah) Solar masuk dari ruang isap pompa injeksi melalui lubang pemberi keruang barel
b. Langkah awal Plunyer bergerak keatas, alur bagian atas plunyer menutup lubang pemberi c.
Langkah penekanan Plunyer menekan solar keatas sampai katup pe nyalur membuka
d. Langkah akhir (TMA) Alur pengontrol berhubungan dengan lubang pemberi, sisa solar yang bertekanan tinggi kembali keruang isap pompa injeksi
d. Cara kerja plunyer
e. Plunyer pada posisi TMB (Titik Mati Bawah) Bahan bakar masuk melalui lubang pemberi pada barel kedalam ruang diatas plunyer f. Langkah awal Karena poros nok, plunyer akan bergerak ke TMA sampai lubang pemberi tertutup oleh alur pada bagian atas plunyer g. Langkah lepas Plunyer bergerak keatas dari batas langkah awal sampai katup penyalur membuka. Pada langkah ini solar tertekan melawan pegas katup penyalur. h. Langkah produktif Plunyer bergerak keatas, katup penyalur terbuka didalam ruang tekan terjadi tekanan tinggi solar mengalir melalui pipa tekanan tinggi ke nozel injeksi. Langkah ini akan berakhir apabila alur pengontrol berhubungan dengan lubang pemberi, sehingga tidak ada lagi penekanan solar ke nozel injeksi. g. Langkah sisa Plunyer bergerak ke atas sampai titik mati atas (TMA). Pada langkah ini tidak ada penekanan solar. Ruang tekanan tinggi A berhubungan dengan ruang isap B melalui celah panjang. Akibat dari langkah ini, plunyer bergerak dari TMA ke TMB karena pegas plunyer h. Langkah total Langkah total adalah langkah bolak-balik plunyer dari TMB ke TMA. Langkah ini dapat dinyatakan dengan rumus :
L tot = L1 + L2 + L3 + L4
L tot
= Langkah total
L1
= Langkah awal
L2
= Langkah lepas
L3
= Langkah produktif
L4
= Langkah sisa
e. Pengaturan Volume
Jumlah pengiriman bahan bakar diatur oleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan batang pengatur yang berkaitan dengan klem pinion pengontrol yang bebas terhadap silinder. Flens penggerak plunyer berkaitan dengan bagian bawah kontrol sleve. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung dari posisi plunyer dan perubahan besarnya langkah efektif.
Langkah efektif plunyer berubah bila plunyer berputar oleh tenaga dari governor – batang pengontrol – pinion pengontrol – kontrol sleve – plunyer (melalui flens penggerak plunyer) Langkah efektif adalah gerakan plunyer dari titik setelah menutup lubang pemberi sampai alur pengontrol bertemu dengan lubang pemberi. Jadi langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan jumlah bahan bakar yang disemprotkan sesuai dengan besarnya langkah efektif.
6. Langkah Kerja Nama-nama bagian dari test bench pompa injeksi
Keterangan: 1. Dudukan pengukur jumlah penyemprotan
9. Tutup panel listrik
2. Rak ayun dengan pemegang pompa
10. Penunjuk Rpm dan langkah
3. Landasan untuk pompa injeksi
penyemprotan
4. Katup pengatur tekanan minyak tes
11. Penunjuk temperatur untuk minyak
5. Katup pengontrol untuk vakum dan
12. Penunjuk tekanan untuk minyak tes
pemanas
13. Tuas pemindah gigi transmisi
6. Stop kontak untuk lampu
14. Flywheel dengan penggerak kopiling
7. Tombol ON - OFF
15. Tuas transmisi hidrostatik
8. Sakelar utama
16. Tempat minyak tes
Langkah – langkah:
Pasang pompa injeksi pada test bench
Pasang slang bahan bakar dan tekanan tinggi Tutup lubang saluran pengembali pada pompa yang menggunakan saluran balik
Beri minyak pelumas pada pompa injeksi
50 cc apabila
pompa baru dibongkar
Hidupkan test bench dan lakukan pembuangan udara
Lakukan penyetelan langkah pendahuluan (prestroke) dengan jalan :
Buka kran kran-kran pada semua injektor tes
Naikkan tekanan minyak tes dengan katup pengontrol no. 4
Putar poros nok sampai elemen injeksi no. 1 pada posisi TMB
Pasang dial indikator dan pemegangnya dan stel dial indikator pada posisi nol
Putar poros nok searah putaran pompa sampai aliran bahan bakar pada injektor tes mulai berhenti
Baca skala pada dial indikator.
Data yang tepat lihat buku manual
Apabila hasil pengetesan tidak sesuai dengan spesifikasi, kendorkan mur kontra dan baut penyetel pada penumbuk rol kekiri atau ke kanan
Kencangkan kembali mur kontra
Lakukan pengetesan sekali lagi
Pemeriksaan/penyetelan sinkronisasi saat penyemprotan masing-masing silinder
Gunakan silinder no. 1 sebagai basis
Sesuaikan penunjuk dengan skala derajat flywheel pada posisi nol
Periksa sinkronisasi dimulainya saat penyemprotan untuk semua silinder sesuai dengan penyemprotan. Contoh urutan penyemprotan : 4 silinder
: 1 – 3 – 4 – 2 interval 90 ̊
6 silinder
: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 interval 60 ̊
Apabila hasil pemeriksaan tidak sesuai, lakukan penyetelan seperti langkah pendahuluan.
Penyetelan volume bahan bakar yang disemprotkan
Pasang saluran pengembali dengan katup pengalir pada pompa sistem bilas
Lepas tutup batang pengatur dan pasang indikator
Tarik batang pengatur pada posisi stop dan stel dial indikator pada skala nol
Lakukan pengetesan jumlah penyemprotan Pada bermacam-macam posisi putaran
batang
bahan pengatur
bakar. dan
pompa
Apabila volume penyemprotan tidak sesuai dengan spesifikasi, lakukan penyetelan sebagai berikut :
Kendorkan sekrup klem plunyer
Putar plunyer kontrol sleve ke kiri atau ke kanan Catatan: Plunyer kontrol sleve diputar kekiri, jumlah penyemprotan bertambah banyak dan apabila diputar kekanan jumlah penyemprotan berkurang.
