2
MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS
Funcionamiento :
Supone Suponemos mos que el motor motor ya está está en funcio funcionam namient iento o (figur (figura a 1), 1), cuando cuando el pist pistón ón alca alcanz nza a el P.M. P.M.I. I. desc descub ubre re una una seri serie e de lumb lumbre rera ras s de admi admisi sión ón maquinadas alrededor de la camisa del cilindro. Así el aire (A) proveniente de un soplador (S) ingresa al cilindro en el mismo momento que un sistema de distribución abre las válvulas de escape. Por lo tanto el aire empujado por el soplad soplador or no solo solo permi permite te la admisi admisión, ón, sino sino que además además empuja empuja los gases quemados (E). A medida que el pistón sube y tapa las lumbreras de admisión también se cierran las válvulas de escape. Por lo tanto llega la compresión (figura 2), a un elevado valor como en un diesel 4 tiempos, entonces el aire alcanza de 500°c a 600°c y también como en aquellos, aquellos, cerca de la finalización finalización de la compresión compresión con un cierto avance comienza la inyección inyección desde la tobera tobera de múltiples orificios tan delgados como un cabello, pero con una presión de 1400 a 2000 Kg/cm 2. Así estamo estamos s termina terminando ndo una carrer carrera a ascend ascendent ente e del pistón.
2
Hay que tener en cuenta que el sistema de distribución del diesel dos tiempos, posee un árbol de levas con levas de escape y de inyección para accionar oportunamente a inyector- bomba (I), es decir una unidad que no sólo posee la tobera de inyección con su aguja y resorte, sino que además tiene un émbolo que dosifica el caudal de gasoil según como se acelere. También como en el diesel cuatro tiempos, se genera el encendido espontáneo o explosión de la primer parte de gasoil inyectado, provocando el golpe diesel. Ya Ya en la segund segunda a carr carrera era cuan cuando do el pistón pistón comi comienz enza a a baja bajarr (fig (figura ura 3), continú continúa a la inyecc inyección ión pero pero el combus combustib tible le arde arde sin explot explotar, ar, genera generando ndo la fuerza de empuje expansiva que nos da la potencia. Antes de la mitad de la carrera, concluye la inyección y luego comienza la apertura de las lumbreras de admisión y de las válvulas de escape (figura 4) terminando la segunda carrera y disponiendo sus piezas para comenzar un nuevo ciclo como lo indica la figura 1. El sistema de distribuci distribución ón del diesel dos tiempos tiempos posee un accionami accionamiento ento por cadena o por engranajes intermediarios con una relación de dientes 1:1 porque por cada vuelta del cigüeñal se deben accionar las válvulas de escape y el inye inyect ctor or.. Gene Genera ralm lmen ente te se apro aprove vech cha a el acci accion onam amie iento nto para para agreg agregar ar un engranaje que permita girar una de las paletas del soplador, algo muy parecido a un compresor Roots, sólo que en este caso es usado como una bomba de barrido. A diferencia del motor Otto dos tiempos, el carter se utiliza para contener un nivel de aceite y la bomba correspondiente de tal forma que se produce una lubricación similar a la de cualquier motor de cuatro tiempos. También tiene circuito de refrigeración con su bomba de agua y cámaras de agua que por una cuestión de simplificar los esquemas, no las he dibujado. También posee un volante de inercia. los diesel dos tiempos se usan en donde se necesite mucha fuerza y potencia como el caso de locomotoras, barcos, dragas, remolcadores, megacamiones para traslado de tierra en minas y máquinas tuneladoras. En el autotransporte pesado para cargas y pasajeros se continúa usando el diesel cuatro tiempos que resulta menos ruidoso, más durable y más económico en el gasto de combustible.
Actualmente
Solamente un mecanismo mecanismo del dos dos tiempos se tienen cuenta en algunos diesel cuatro tiempos electrónicos, es el inyector-bomba. Es decir que la distribución tendrá árbol de levas con levas de admisión, de escape y de inyección. La gest gestió ión n del del caud caudal al de inye inyecc cció ión n no se hace hace a trav través és de un acel aceler erad ador or mecá mecáni nic co, sino sino elec lectró trónic nico o sea sea que que cada inyec nyecto torr-bo bomb mba a usa usa el accionamiento y elevación de presión propias del mecanismo, pero el paso del comb combust ustib ible le y por por lo tant tanto o apert apertura ura de la aguja aguja del del inye inyect ctor or se reali realiza za
2
intermitentemente, gracias a la acción de una computadora que teniendo en cuenta distintos sensores permite una inyección piloto para que explote lo menos posible (suavizando el golpe diesel) y luego entrega el resto también en inyecciones intermitentes. Así Así lo utiliza Volkswagen, Caterpilar, Caterpilar, Scania e Iveco entre otras. Esquemas y explicación realizados por el Prof. Ricardo A. Disábato
