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Descrição: Manual de reparação do motor Diesel Chrysler
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INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRÁCTICAS DE LABORATORIO PRÁCTICA Nº 1 Segundo Interciclo Andrade Carlos, Chuquimarca Santiago, Granda Luis, Llivisaca Carlos.
Grupo N° 1 TEMA: MEDICIÓN Y CALCULOS DE LOS MOTORES DE DIESEL DI ESEL 1. OBJETIVOS ESPECIFICOS: 1.1 Realizar el desmontaje adecuado de la maqueta asignada 1.2 Medir de manera correcta los elementos que intervienen en los cálculos. 1.3 Determinar la función que cumple un motor diésel. 1.4 Conocer el funcionamiento del motor diésel incluyendo el funcionamiento de sus elementos anexos que conforman en si el motor
1.5 Determinar los componentes principales del motor y sus posibles fallas de los mismos.
2. MARCO TEÓRICO. Régimen de giro del motor (n): número de revoluciones por unidad de tiempo que determina la frecuencia de repetición del ciclo de trabajo. Constituye uno de los grados de libertad para dar potencia.
Velocidad lineal media del pistón (Vmp): Velocidad media en que recorre el piston desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI). l os gases para ser combustionados. Volumen unitario (Vu): Es el espacio que ocupa los
Cilindrada (C): Es el volumen unitario multiplicado por el número de cilindros que posea el vehículo.
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Volumen de la cámara de combustión (Vcc): Es el volumen que se encuentra en la cámara de combustión cuando el piston se encuentra en el PMS y entra por que todavía se encuentra abierta el conducto de la/las válvulas de admisión.
Volumen total (Vt): Es la suma de la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
Relación de compresión (Rc): Es el cociente entre el volumen máximo (piston en PMI) y el volumen mínimo (pistón en PMS).
Ilustración 1 tabla de valores aproximados de Rc en MEC. FUENTE: [1]
Potencia (P): Es el trabajo en unidad de tiempo. Potencia efectiva (Pe): Es la potencia real que trabaja el motor, esta varia con la altura en la que el vehículo se desplace
Par motor (Par): Es el valor característico de la fuerza de torsión ejercida por un motor en cada instante de su funcionamiento.
3. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA 3.1 Procedimiento. En primera instancia se procedió al desarmado d el motor asignado. Posterior se realizó la medición del diámetro del cilindro y la carreara del pistón siendo estos unos de los elementos fundamentales para le realización de los cálculos, Luego del desarmado se identificó los elementos que co mponen el motor
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diésel determinando su cámara de combustión, el inyector diésel y sus conexiones con la bomba generadora de presión.
Ilustración 2 despiece de elementos del motor diésel.
3.2 Desarmado de los elementos. Realizada la práctica en maquetas sencillas el desarmado se vuelve más sencillo, primeramente, se procede con la ubicación adecuada del motor, se extrae la culata, en donde se encuentran el elemento inyector de combustible, además esta parte posee el árbol de levas; se retira el cárter y se retira los pistones del cigüeñal.
Ilustración 3 Culata del motor diésel desmontada.
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3.3 Mediciones.
Ilustración 4 probeta usada para la medición.
Diámetro del pistón (mm)
91.9
Carrera del pistón (mm)
101.4
Numero de cilindros
4
Régimen de giro del motor (rpm)
Volumen de probeta inicial Pre cámara (mL)
Volumen inicial de la probeta en las válvulas(mL)
Volumen inicial de la probeta en la Cámara del cilindro(mL)
78
60
54
3000
Volumen de probeta final Pre cámara (mL)
Volumen Final de la probeta en las válvulas (mL)
Volumen Final de la probeta en la Cámara del cilindro(mL)
60
54
48
Tabla 1: Mediciones necesarias para los cálculos respectivos del motor
Ilustración 5: Llenado de la cámara de combustión del piston.
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Ilustración 6: Llenado de la cámara ubicada en la culata y una pequeña parte de la antecámara de inyección indirecta.
4. Conclusiones 4.1 La relación de compresión que se calculó se encuentra dentro del rango establecido que en muchos casos es un aproximado [1]
4.2 Los cálculos presentados demuestran una similitud con la teoría ya que estos varia en pequeñas proporciones dándonos como un para metro de error las variaciones realizadas con la probeta de medición.
4.3 La presente practica nos demuestra cada uno de los para metros que se pueden identificar en el funcionamiento del motor diésel, al momento del despiece permite conocer cada uno de los mecanismos como están conectado y a su vez demuestran el funcionamiento teórico aprendido en clases.
5. BIBLIOGRAFIA [1]. F. Payri; J.M. Desantes, Motores de Combustión Interna alternativos, Editorial Reverte S.A., Barcelona-España 2011, xxii, 1002p, 934193336.
[2] Factores de combustión en motores diésel. (2016, February 18). In Wikipedia, laenciclopedialibre.Retrievedfromhttps://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Factor es_de_combusti%C3%B3n_en_motores_di%C3%A9sel&oldid=89229391. 6
